shanghai quiere el cetro logístico

en ruta I Shanghai
Hasta el año 2100, el Gobierno chino tiene
previsto construir 35 nuevos aeropuertos y
varios puertos de aguas profundas.
SHANGHAI QUIERE EL CETRO LOGÍSTICO
Shanghai. Esquina, península y delta de China es ya uno
de los enclaves logísticos cruciales de la economía que
viene. Por ello, para el tercer país más grande del
mundo, resulta vital multiplicar y mejorar los nudos de
conexión internos (y externos) para ese minicontinente
en el que se ha convertido el gigante asiático.
Texto: Lula Gómez
L
a ciudad de Shanghai constituye actualmente uno de los puntos neurálgicos de China. El Gobierno del país, en su Décimo Plan Quinquenal (2001-2005), hizo del desarrollo de las infraestructuras una prioridad. Esta iniciativa contempla la
construcción de cien centros logísticos, incluyendo el mayor puerto comercial del mundo de contenedores
en Shanghai.
92 I MecaluxNews
Cortesía: Foster and Partners.
en ruta I Shanghai
El año pasado se concluyó la ampliación
de la terminal Pudong Gateway, que supuso
que el aeropuerto de Shanghai duplicara su
extensión de 5.760 a 11.808 m2.
CHINA PREVÉ CONSTRUIR CIEN CENTROS LOGÍSTICOS
INCLUYENDO EL MAYOR PUERTO COMERCIAL
DE CONTENEDORES DEL MUNDO EN SHANGHAI
RADIOGRAFÍA DEL 11º PLAN QUINCENAL EN EL SECTOR LOGÍSTICO
Tipo
de transporte
Longitud
de las vías
Equipos en 2004
Planes del Gobierno
(11º Plan Quinquenal 2006-2010)
Ferrocarril
74.408 km (en uso)
528.000 vagones
- Inversión anual media de 8 millones
de dólares americanos hasta 2010.
- La mitad de la inversión destinada a
proyectos en el oeste del país.
Carretera
1,87 millones de km
8,93 millones de vehículos
(capacidad media: 2 t)
- Inversión media de 80 millones de
dólares americanos hasta 2010.
- Construcción de 0,4 millones de km en
autopistas.
Marítimo
34.000 muelles
de amarre
1.500 barcos (capacidad
de 37 millones de DWT)
- Inversión anual media de 8 millones
de dólares americanos hasta 2010.
- Proyectos específicos de puertos de aguas
profundas: Shanghai, Dalian, Qingdao,
Tianjin y Shenzen.
Vías fluviales
123.000 km
210.000 barcazas
- Inversión anual de 1,1 millones de dólares
anuales hasta 2010.
Aéreo
2,05 millones de km
(aviación civil)
890 aviones
- Construcción o renovación de
aproximadamente 35 aeropuertos.
Fuente: China Stadistical Yearbook, 2004 and 2005.
Pero antes de entrar en la logística
de esta ciudad, analicemos la situación del país. En una primera aproximación lo que destaca es su elevadísima población (1.300 millones de
personas), el incremento del poder
adquisitivo de la clase media y el
asequible coste de la mano de obra.
La ‘fábrica del mundo’
Todos estos ingredientes convierten
a China en la fábrica del mundo y en
un millonario mercado potencial para Europa y América. “En una nación
y en un mercado del tamaño del chino constituye casi una obligación ex-
plorar oportunidades, tanto de inversión como de venta, pues en caso
contrario estaríamos viviendo de espaldas al principal productor mundial y a uno de sus principales mercados”, afirma a modo de resumen
Francisco Soler, responsable del
despacho de abogados Garrigues y
Asociados, presente en la ciudad
desde 2005.
Eso percibiendo a sus habitantes como potenciales compradores o fabricantes, porque desde el punto de
vista político también hay avances.
Aunque el mercado sigue estando
www.mecalux.com I 93
Cortesía: Transrapid International GmbH & Co. KG.
en ruta I Shanghai
El sistema magnético
que usa el Transrapid
permite que el tren se
desplace a una velocidad
máxima de 500 km/h,
superando en 150 km/h
al AVE.
La seguridad en el
sistema de levitación
magnética (derecha)
ha sido una de las
máximas prioridades en
el desarrollo del
Transrapid.
94 I MecaluxNews
“HOY EN DÍA,
EN EL ÁMBITO
LOGÍSTICO, NO
ESTAR EN CHINA ES
QUEDARSE FUERA
DEL MERCADO
INTERNACIONAL”,
COMENTA EL
EXPERTO JORGE
DAJANI
en ruta I Shanghai
UN TREN PARA CHINA
MÁS VELOZ QUE EL AVE
Cortesía: Transrapid International GmbH & Co. KG.
El Transrapid es un tren de tecnología
alemana que se desplaza mediante
sistemas de levitación magnética.
El ingenio circula encima de una vía
ancha, situada sobre pilares a ocho
metros de altura sobre el suelo. La vía es de metal y dispone de unos
electroimanes que elevan el tren a 15 mm, de forma que no existe
roce y permite que pueda pasar por zonas donde hay una ligera capa
de nieve o hielo. En ambos lados de la vía existen otros electroimanes,
cuya función es la de guiar el tren y mantenerlo en la posición
correcta. Su velocidad máxima es de 500 km/h, con lo cual aventaja a
los trenes convencionales de alta velocidad (como el AVE), que
alcanzan 350 km/h.
Manzhouli
Harbin
Wuwei
Goimud
Xining
Lanzhou
Baoji
Yuangpingguan
Lhasa
Mudanjiang
Jilin
Changchun
Tongli
Tumen
Jinzhou
Dandong
Quinhuangdao
Dalian
Tianjin
Shijiazhuang
Yantai
Taiyuan
Qingdao
Zhengzhou Jinan
Xuzhou
Luoyang
Lianyungang
Bengbuanjing
Nantong
Ankang
Hefei
Xiangfan
Wuhu
Shanghai
Anging
Hangzhou
Wuhan
Huangshan Ningbo
Jinhuang
Chongqing
Jangmen
Yingtan
Guiyang
Zhuzhou Nanping
Fuzhou
Quanzhou
Xingyi
Xiamen
Zhangzhou
Liuzhou Guangzhou
Nanning
Shenzhen
Changsha
Kunming
Hekou
Zhanjiang
Nanchang
Hongkong
VÍAS FÉRREAS CHINAS
km de vía
km doble vía
Salida del hangar del
Transrapid, un vehículo de
tecnología alemana para
satisfacer las necesidades
del mercado chino.
Xian
Chengdu
Características de las vías
Suifenhe
Shenyang
Chengde
Beijing
(en km)
1950
1978
2000
2001
2002
2003
2004
22.161
48.618
58.656
70.057
71.898
73.003
74.408
1.148
7.630
21.408
23.288
23.951
24.650
24.908
0
1.030
14.864
17.498
18.115
18.758
19.303
km vía electrificada
Fuente: China Stadistical Yearbook 2005.
Sin embargo, para que China sea el
ombligo de la logística del mundo
queda mucho por hacer. Y si bien se
ha progresado bastante en infraes-
Jiamusi
Urumqi
Baotou Huhehaote
restringido, tras la incorporación de
China a la Organización Mundial del
Comercio (OMC) en 2001, el país vive una apertura progresiva. En este
sentido, la firma del tratado CEPA
(Closer Economic Partnership) en
2004, entre Pekín y Hong Kong, permitió la inversión cien por cien extranjera en empresas hongkonitas, y
ofreció la oportunidad a compañías
foráneas de brindar sus servicios a
través de joint ventures.
tructuras, todavía le falta camino por
recorrer al gran país asiático. Además, para que el comercio entre en
ebullición como en cualquier economía capitalista, China debe solucionar el lastre de su burocracia; la falta
de conexión entre las redes de transporte; mejorar sus servicios y reforzar
el sector logístico, muy fragmentado
en la actualidad con más de 700.000
empresas dentro del negocio. A pesar de estos obstáculos, Jorge Dajani,
consejero jefe de la Oficina Económica y Comercial de España en Shanghai, declaraba recientemente que
“hoy en día, en el ámbito logístico, no
estar en China es quedarse fuera del
mercado internacional”.
www.mecalux.com I 95
en ruta I Shanghai
Los dos grandes centros
económicos actualmente
en Asia son Shanghai y
Hong Kong (imágenes
derecha). La ex colonia
inglesa mantiene un
estatus de cierta autonomía
frente a China.
YANGSHAN DEEP WATER PORT PERMITIRÁ
A SHANGHAI CRECER Y CONVERTIRSE
EN EL MAYOR CENTRO COMERCIAL, LOGÍSTICO
Y FINANCIERO DE ASIA
SHANGHAI EN EL MAPA
Situada al sur del delta del río
Yangzi, Shanghai es la ciudad
industrial y tecnológica más grande
de China. Está considerada la
capital económica y cuenta con el
puerto más importante del país.
Posee más de 4.000 rascacielos,
incluyendo dos de los más altos del
mundo: el Oriental Pearl Tower y el
Jing Mao. Administrativamente es
Planes para la ciudad
“Desde que Garrigues está radicada
en China con oficina propia puedo
afirmar que el flujo de inversión y la
llegada de empresas extranjeras (y
en gran medida españolas) no ha
dejado de crecer, hasta situarse en
niveles muy altos. Por otro lado, este
ritmo de inversión extranjera ascendente, especialmente en la ciudad
de Shanghai, provoca que tanto el
marco normativo como las autoridades chinas evolucionen de forma
bastante rápida hacia una mayor
transparencia y seguridad jurídica
en la toma de decisiones por parte
de las autoridades”, afirma Francisco Soler, de Garrigues y Asociados.
Así pues, los planes gubernamentales para Shanghai a medio y largo
plazo pasan por convertir a la ciudad
en uno de los centros mundiales de
economía, finanzas, transporte y co96 I MecaluxNews
una de las cuatro municipalidades de
la República Popular China, todas
ellas gobernadas directamente por el
Ejecutivo central del país. Ocupa una
superficie de 6.340 km2 y su población
censada superaba los 13 millones de
habitantes en 2005; cifra que puede
rayar los 20 millones, si se cuenta la
población no registrada, según
reconocen las autoridades.
TRÁFICO DE MERCANCÍAS EN LOS PUERTOS CHINOS
(en millones de toneladas)
Puertos
2001
2002
2003
2004
2005
100
109
126
379
443
25
31
40
226
269
Guangzhou
113
112
125
215
251
Tianjin
114
129
161
206
241
22
27
29
163
187
104
122
141
150
170
29
31
45
15
170
Shanghai
Ningbo
Qingdao
Dalian
Qinhuangdao
Shenzhen
66
75
112
135
153
Zhoushan
32
40
57
74
80
Yingkou
Carga total
221
264
316
51
79
1.426
1.666
2.011
2.461
4.910
Fuente: Oficina Nacional de Estadística, Ministerio de las Comunicaciones.
Los puertos chinos movieron
en su conjunto 4.910 millones de
toneladas en 2005, frente a las
2.461 de 2004.
en ruta I Shanghai
Cortesía: Edward Burtynsky.
y el número de pasajeros que transiten por su aeropuerto sea superior a
los 80 millones. La ciudad está cambiando por tierra, mar y aire.
El Gobierno chino es consciente
de que debe mantener el
desarrollo económico a un ritmo
sostenido.
mercio. En ese contexto, la Expo
2010, que se celebrará en la ciudad,
servirá de impulso para el crecimiento de la urbe. Pero hasta entonces, el
Gobierno chino es consciente de
que para competir debe mantener el
desarrollo económico a un ritmo sostenido (el PIB de Shanghai aumenta
un 9% anualmente) y mejorar el nivel
de vida de sus ciudadanos; salvar
las diferencias educativas y científicas con respecto a otras grandes
ciudades, conseguir unos servicios
de calidad y crear un entorno dinámico y abierto al mundo.
Para ello, y según publica el Gobierno en diversas web oficiales, se tiene
que incrementar el porcentaje de negocio en el sector servicios, hasta
que represente el 50% del PIB y el
80% en zonas urbanas; disminuir el
consumo de energía en un 20%, teniendo en cuenta el crecimiento continuado del PIB; reducir el desempleo al 4,5% en 2010 y lograr que en
esa fecha el 98% de sus habitantes
disfruten de servicios sociales.
En la lista de retos también se engloba
destinar el 2,8% del PIB a proyectos
de I+D; asegurar una escolarización
mínima hasta los 14 años; conseguir
una penetración de Internet en un
68% de la población y mantener la inversión en protección del medio ambiente en el 3% del PIB.
Dentro de las variables de la logística,
Shanghai quiere que el comercio del
puerto llegue a los 550 billones de dólares por año, que los contenedores
transporten hasta 24 millones de TEU
Entrada por mar
De momento, el notable número de
empresas que se han implantado en
el delta del río Yangtzé (que baña la
ciudad de Shanghai y desemboca
en el mar) lo convierte en el mayor
centro de inversiones del país.
La rápida expansión de la zona ha hecho que sus instalaciones resulten insuficientes, por lo que el Gobierno,
con el nuevo puerto de aguas profundas de Shanghai, trata de satisfacer
esa demanda creciente.
El puerto es el primero del país en
capacidad de manipulación de mercancías con más de 443 millones de
toneladas en 2005 y el tercero del
mundo en movimiento de contenedores (18,09 millones de TEU durante 2005). Por él pasan todo tipo de
productos, aunque está especializado en cereales, carbón, componentes de automoción y contenedores.
Con más de 300 muelles de amarre,
dispone de un enorme potencial para su crecimiento. En tan sólo cinco
años el puerto ha logrado duplicar
su capacidad, de 200 millones de toneladas en el año 2000 a más de 400
millones en 2005.
Su mayor problema era el escaso calado de las aguas. Por ello, las autoridades de la ciudad, no queriendo perder
ninguna oportunidad, ya han puesto
en marcha un proyecto de expansión
denominado Yangshan Deep Water
Port, una infraestructura que permitirá
a Shanghai crecer y colmar su ambición de convertirse en el mayor centro
comercial, logístico y financiero de
Asia y, por consiguiente, del mundo.
La primera fase del proyecto se completó en diciembre de 2005, con una
capacidad diseñada de 2,2 millones
de TEU. Así y todo, sigue habiendo
distancia entre el puerto de Shanghai y el de Singapur, líder mundial,
que el año pasado registró 21,20 millones de TEU. El objetivo es ir reduciendo esa diferencia.
Autopistas fluviales
China cuenta con una red de canales
navegables con una longitud de
122.000 km. Estas carreteras fluviales
suponen para el gigante chino uno de
los mejores medios de transporte para
el traslado doméstico de mercancías.
El coste es relativamente más barato
que por carretera o ferrocarril.
La Administración china
planea reducir el desempleo al
4,5% en 2010.
Cortesía: Edward Burtynsky.
Cortesía: Edward Burtynsky.
EL 90% DEL
ALMACENAJE
CHINO ESTÁ BAJO
CONTROL
GUBERNAMENTAL,
EXPLICA UN
INFORME
ELABORADO POR
EL INSTITUTO DE
COMERCIO
EXTERIOR (ICEX)
Proyecto de las Tres Gargantas en el río Yangtzé (China).
www.mecalux.com I 97
en ruta I Shanghai
Shanghai, regada por el río Yangtzé,
el más largo de China –tercero del
mundo– con más de 6.300 km de
longitud, de los que 2.800 km son
navegables, atraviesa 11 provincias.
La construcción de la presa de las
Tres Gargantas ha solventado en
gran parte el inconveniente del calado, y tanto los tiempos de transporte
como los costes se han visto considerablemente reducidos. En 2003 el
volumen de mercancías que se movían por el río era de 14,75 millones
de toneladas. Gracias a la inversión
recibida y a la presa, esta cantidad
se ha multiplicado por tres en un
año. El crecimiento continúa y en
2005 se transportaron casi 44 millones de toneladas.
De todos modos, pese a que resulte
más barato que otros medios de transporte interno, el río todavía no puede
competir por el mal estado de las embarcaciones, la ausencia de nuevas
tecnologías y el deterioro de los canales. El problema: la falta de inversión.
El Yangtzé aporta una ventaja, una
puerta de entrada y salida más de la
fábrica china, que además resulta
muy asequible y sólo requiere de capital para que el negocio fluya.
A LA CABEZA DEL SOFTWARE MUNDIAL
Sun Jiarong –director del buró científico-técnico para el comercio de
desarrollo y tecnología de la Comisión para el Comercio y Relaciones
Económicas Extranjeras de Shanghai– señala que la industria de software
de esa ciudad consiguió en 2006 unas ambiciosas exportaciones cifradas
en 476 millones de dólares.
Más exportaciones
Para Sun Microsystems, China es testigo del rápido crecimiento en el
negocio de externalización de software. Sus exportaciones en este
capítulo sumaron 2.600 millones de dólares el pasado año, un 30% más
que a principios de ejercicio. A pesar de la rapidez del crecimiento, la
industria de software china ha logrado, gracias a su competitiva oferta, ya
un 3% del mercado internacional.
La industria de software china ya
supone el 3% del comercio
mundial. Sus exportaciones
alcanzaron los 2.600 millones de
dólares a principios de 2006.
Las empresas
transnacionales pueden
operar en el transporte de
mercancías
internacionales, pero
tienen restringido el
mercado interior.
En China, el transporte de
mercancías movilizó 3,4
millones de toneladas
durante 2005, un
crecimiento del 13,8% con
respecto a 2004.
98 I MecaluxNews
en ruta I Shanghai
Mejora del transporte aéreo
Debido a la escasa capacidad de los
aviones y su elevado coste, este tipo
de transporte resulta sólo rentable
para productos de alto valor o poco
volumen. En China es el medio menos utilizado para el transporte de
mercancías. Aun así, durante 2005,
movilizó 3,4 millones de toneladas,
con un crecimiento del 13,8% sobre
el año anterior, el doble de la tasa de
crecimiento mundial.
Actualmente, la gran mayoría del
transporte de cargo internacional se
efectúa a través de compañías extranjeras. El Gobierno chino controla
de cerca el sector, y los vuelos permitidos son limitados. Las empresas internacionales pueden operar en el
transporte de mercancías internacional, pero tienen restringido el merca-
LONGITUD DE LAS CARRETERAS CHINAS
Total carreteras (km)
Aéreo
Total
1.157.009
1.402.698
1. 809.828
1.870.661
741.040
910.754
1.216.013
1.438.738
1.515.826
72,1%
78,7%
86,7%
79,5%
81,0%
PROVINCIA
JIANGSU
MAR
El Gran Canal
AMARILLO
Yangzhou
Zhenjiang
Nanton
PROVINCIA
HUBEI
Chibi
(Su Dongpo)
PROVINCIA
SICHUAN
Nanjing Jiangyin
Maan Shan
Mt Wu
Shashi Hankou
Fengjie
Shanghai
Huayang
Wuhu
Yunyang
Wuchang
Hanyang
Zigui
Wuxue
Wanxian
Tongling
Yichang
Zhongxian
Guichi
Badong
Fengdu
MAR DE
Hong
Hu
PROVINCIA
Chang
Yidu
CHINA
Huangshi
Templo de
ANHUI
Zhichen Jianli
Shou
ORIENTAL
Zhang
Fei
Hukou
Chibi
Chong
Jiu Jiang
Fuling
Qing
Mt Lu
Torre
de
Luxian
Shibaozhai
Yueyang
Hejiang
Lago Boyang
Yibin Jiangan
Lago
PROVINCIA
Dongting
HUNAN
PROVINCIA
JIANGXI
2001
2002
2003
2004
193.189
204.955
221.178
249.017
1.056.312
1.116.324
1.159.957
1.244.990
132.675
141.832
158.070
187.394
27.573
29.896
34.002
39.469
171,0
202,1
219,0
276,7
1.401.786
1.483.446
1.561.422
1.706.402
Fuente:China Stadistical Yearbook 2005.
2004
1.028.348
SITUACIÓN DE LAS TRES GARGANTAS
(10.000 toneladas)
Marítimo
2003
Porcenataje
TRÁFICO INTERNO DE MERCANCÍAS EN CHINA
Fluvial
2000
Fuente: China Stadistical Yearbook 2005.
do doméstico. Acaparan el 70% del
transporte internacional, debido principalmente a la pequeña y escasa capacidad de las compañías nacionales. No obstante, aunque exista esa
restricción de operaciones en territorio interior, Lufthansa creó en 2004
una joint venture con Shenzhen Airlines, que bajo el nombre de Jade
Cargo International empezará a funcionar este año con rutas nacionales
y asiáticas. Desde 2002 se permite a
las empresas extranjeras intervenir
en el desarrollo y gestión de aero-
Carretera
1995
Autopistas y carreteras clase I a IV (km)
Presa de las Tres Gargantas.
Ferrocarril
(en km)
1990
puertos, siempre que la participación
sea menor al 49%.
A finales de 2005, China contaba
con 142 aeropuertos para 1.300 millones de habitantes. A modo de
comparación, y para entender mejor
la capacidad aérea china, en Estados Unidos la cifra de aeropuertos es
de 14.807, para una población de
300 millones. Por lo que se refiere a
Shanghai, sólo seis años después de
su inauguración, el Aeropuerto Internacional de Pudong Shanghai ya tiene problemas de espacio. En la actualidad cuenta con una capacidad
para 750.000 t y durante este 2007
está prevista terminar la construcción de una nueva zona de carga que
podrá dar cabida a tres millones de
toneladas por año. Con una nueva
terminal, se espera que en 2015 alcance los 4,5 millones. De esa forma
igualaría al aeródromo de Hong
Kong, una de las mayores instalaciones de mercancías del mundo.
Transporte exprés
Uno de los sectores que más ha impactado en la economía china es el
de las empresas de mensajería privada, con unas tasas de crecimiento
anual del 30% desde 2001 y un mercado de unos 2.000 millones de dólares. El sector está representado por
tres actores: grandes compañías estatales, multinacionales (con el 80%
del mercado y presentes desde hace
años bajo las firmas de DHL, FedEx,
UPS y TNT) y pequeñas empresas locales (más de 1.500). Desde la apertura del sector en diciembre de 2005,
las grandes compañías transnacionales están comprando las participaciones de sus socios chinos a fin de
elaborar sus propias estrategias e integrar mejor los servicios.
Para entender la importancia de la logística en esta parte del mundo, basta
decir que DHL inauguró en 2005 la
Logistics Management University en
Shanghai, un espacio de formación
www.mecalux.com I 99
en ruta I Shanghai
Desde finales de
2005, las compañías
extranjeras pueden
operar con libertad
en el sector logístico
chino.
UNA MEGACIUDAD DE 11 DISTRITOS
1. El Bund y la zona comercial y
de finanzas. El corazón del
centro financiero de Shanghai.
Punto de encuentro de bancos,
joint ventures, compañías de
seguros y empresas de
gestión.
2. Pundong World Expo 2010,
centro internacional de
convenciones Huamu. Se está
desarrollando un centro
internacional de intercambio
cultural, negocios,
convenciones y turismo para
la región Asia-Pacífico.
100 I MecaluxNews
3. Zhangjiang, zona de Servicios IT
y Desarrollo Hi Tech. Área de
empresas de innovación y
servicios IT, con el software
como principal negocio y la
fabricación de tarjetas
bancarias, como segundo.
Cortesía: Edward Burtynsky.
Algunos de los barrios de esta
megaciudad de rascacielos, a
medio camino entre las películas
más futuristas y la más clásica
tradición china, constituyen un
lugar ideal para la ubicación de
empresas especializadas en
Tecnologías de la Información
(TI), para el sector textil,
automovilístico, comercial y
financiero. En la urbe de
Shanghai se encuentran estos 11
distritos, para todos los gustos y
para todos los negocios.
4. Carretera Xizang/Zona
comercial People’s Square.
Un espacio comercial moderno y
cosmopolita.
5. Distrito internacional de la
moda Central Huaihai Road.
Punto de encuentro de más de
500 de las grandes enseñas
comerciales de ropa.
transformación de la ciudad
en nudo de la logística
mundial.
6. Distrito de servicios
profesionales West Nanjing
Road. Ofrece un amplio abanico
de prestaciones profesionales.
9. Distrito de servicios de
negocios de tecnología y
ciencias JiangwanWujiaochang. Área de
empresas de innovación
científica y proveedores del
sector científico y tecnológico.
7. Distrito comercial internacional
Hongqia. Plataforma para las
actividades comerciales
transoceánicas que sirve a
Shanghai y al resto del delta del
río Yangtzé.
10.Distrito comercial ecológico
Changfeng. Un espacio de
servicios que integra la
arquitectura y escenografía
junto con la ecología y los
servicios financieros.
8. Distrito de servicios portuarios
North Bund. Una zona
especializada con numerosas
compañías de envío y servicios
añadidos, un punto clave en la
11. Distrito de servicios de
transportes terrestres
Buyencheng. Se trata de un
área con gran capacidad de
crecimiento.
para los empleados de la compañía.
Por su parte, uno de sus competidores, TNT China, gestiona tres millones de envíos urgentes internacionales al año a través de 75 delegaciones,
ocho almacenes, cuatro centros de
distribución regionales y siete puntos
de embarque internacionales.
Controlar el almacenaje
Prácticamente el 90% del almacenaje chino está bajo control gubernamental. Según recoge el informe
“El sector de la logística en China”,
elaborado por el ICEX, las operaciones del almacén no están automatizadas, el diseño es insuficiente y los
locales no se encuentran preparados para productos especiales. Sin
embargo, el mismo documento afirma que la afluencia de corporaciones internacionales ha hecho construir almacenes de calidad dotados
con las mejores tecnologías, dirigidos por empresas hongkonitas o
proveedores internacionales.
Desde finales de 2005, las firmas extranjeras pueden operar abiertamente en el sector. APL Logistics cuenta
con un proyecto –cuya primera fase
está prácticamente completada–
que creará unas instalaciones de
14.000 m2 en la zona de libre comercio de Waigaoqiao (Shanghai). Por su
parte, la australiana Tennant, está edificando también en esta punta de China instalaciones para el transporte de
productos químicos.