SERNAUTO Informa nº 57

Informa
Nº 57
M AY O 2 0 1 0
2 La opinión de...
Eduardo Casero.
Presidente de
la Comisión de
Comercio Exterior
de SERNAUTO
19 I+D+i
15 de abril de 2010.
Celebrada en
Valencia, con
la colaboración
de SERNAUTO,
la jornada FP7
Green Cars
y oportunidades
de Liderazgo
Datos del sector 2009
Datos generales (millones de euros)
FACTURACIÓN
Destino de la facturación
• Exportación
Suministro Nacional
• Industria Constructora
• Mercado de Recambio
IMPORTACIÓN
Destino de la importación
• Suministro Ind. Constructora
• Suministro Ind. Componentes
• Suministro Mercado Recambio
INVERSIONES
• Inversiones en I+D+i
EMPLEO (nº personas)
ABSENTISMO LABORAL
Datos 2009
22.988,10
Comparación sobre 2008
-23,29%
13.372,70
-22,78%
5.276,30
4.339,10
18.214,30
-37,36%
+2,60%
-22,29%
11.138,90
-16,77%
5.450,50
-35,52%
1.624,90
+1,50%
1,81 % s/Facturación
0,85 % s/Facturación
169.936
-18,40%
4,77%
-23,92%
La facturación de la industria de fabricantes de componentes en 2009 ha alcanzado
la cifra de 22.988,1 millones de euros lo que supone un descenso del 23,3% respecto a 2008.
Las exportaciones se quedaron en los 13.372,7 millones frente a los 17.318,0 millones de 2008, mientras que las importaciones llegaron hasta los 18.214,3 millones
de euros lejos de los 23.438,0 millones de euros de 2008.
DATOS DEL SECTOR
29 Observatorio
8 de junio de 2010.
Jornada
Observatorio
Industrial del Sector
de Fabricantes de
Equipos y
Componentes
para Automoción.
Presentación
Actividades 2009.
Valencia
Motortec y
Automechanika se alían
para crear la mayor feria
de componentes de la
península ibérica en 2011
Ambas entidades feriales, líderes en sus respectivos mercados, han firmado un acuerdo
para desarrollar un nuevo proyecto internacional en el sector de equipos y componentes de automoción.
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El sector del automóvil
y la recuperación se une
en torno a la gestión
y el reciclado de las
baterías de automoción
de plomo ácido
El objetivo es el cumplimiento del Real
Decreto 106/2008 manteniendo las formas de gestión que han venido aplicándose hasta la fecha con un altísimo porcentaje de recogida y reclamo.
RECAMBIOS
NOTICIAS
/ Pág. 3
/ Pág. 16
LA OPINIÓN DE….
Eduardo Casero. Presidente de la Comisión
de Comercio Exterior de SERNAUTO
Ante la situación económica… ¿Cuál es su mensaje a las empresas del sector?
Quisiera aprovechar la oportunidad que me brinda
SERNAUTO, para lanzar un mensaje de optimismo y de
animo a la vez, en unos momentos difíciles de crisis global y con un entorno económico presionante.
La primera reflexión sería recalcar el peso de la industria española del automóvil, en una situación donde
nuestro sector ha sido uno de los más afectados por la
crisis económica mundial. Las empresas españolas que
fabrican componentes para los constructores y para el
aftermarket, están hoy al máximo nivel europeo, algunas
incluso a nivel mundial, con un producto de calidad equiparable a cualquiera, y con una decidida apuesta por
mejorar su imagen, que ya en muchos países empieza a
ser un referente.
Para todo ello y desde la Comisión de Comercio Exterior, que en este momento presido, intentamos fomentar
un camino que ahora puede ser una alternativa interesante para entrar en mercados exteriores, con ya claros
signos de recuperación. Estoy hablando de exportar,
claro.
¿Por qué las empresas tienen que salir al exterior?
Quizá existe una barrera a vencer, una cierta mentalidad
arraigada en las empresas, de que exportar, saliendo al
mundo a enseñar y vender nuestros productos, es complicado y costoso. Pero basándonos en esa extendida
percepción a nivel internacional, de que España fabrica
productos de calidad, muchas empresas deberían empezar a reforzar su actividad en mercados exteriores,
como alternativa de negocio.
La empresa española del automóvil cuenta, como
otros sectores, con el apoyo del ICEX y es muy interesante aprovechar sus recursos y presupuestos, para
organizar encuentros empresariales, colaborando con
las Oficinas Económicas y Comerciales de España en
los países donde existan, siendo una alternativa cuando en un área determinada no existe un soporte ferial
atractivo.
¿Cuál es en su opinión la importancia de las ferias?
En línea con lo anterior me gustaría apuntar también la
importancia de las Ferias Comerciales, como elemento
importante dentro de la actividad exportadora. El modelo de feria tradicional, se encuentra en un proceso de
2 Sernauto Informa
cambio, para lidiar la crisis y que normalmente conlleva
restricciones en los gastos de comunicación y marketing,
y que a su vez supone la consolidación de países y
áreas económicas emergentes, hacia donde se desplazan los negocios que mejor se adaptan a los intereses de
la empresa.
Sigo pensando que las Ferias continúan siendo un instrumento de Marketing muy útil, aunque exista una
corriente de opinión, especialmente en las grandes empresas, que las considera más un gasto que un activo
instrumento comercial.
¿Por qué las empresas deberían participar en la
Comisión de Comercio Exterior de SERNAUTO?
Desde SERNAUTO, y su Comisión de Comercio Exterior,
apoyamos activamente la presencia de empresas españolas en las Ferias más importantes del mundo, fomentando la organización de pabellones agrupados u oficiales
de España, en zonas económicas en claro desarrollo
como Medio Oriente, Dubai y China.
Finalmente solo me queda invitar a las empresas asociadas a SERNAUTO, a participar en las reuniones periódicas de la Comisión de Comercio Exterior, ya que es un
excelente foro para intercambiar información y experiencias entre empresas que ya exportan y para las que están pensando en hacerlo.
NOTICIAS DEL SECTOR
ESPAÑA
Motortec y Automechanika se alían para crear
la mayor feria de componentes de la península
Ibérica en 2011
Ambas entidades feriales, líderes en sus respectivos mercados, han firmado
un acuerdo para desarrollar un nuevo proyecto internacional en el sector de equipos
y componentes de automoción
IFEMA y MESSE FRANKFURT han
acordado la organización de una gran
feria de equipos y componentes de automoción, llamada a liderar el mercado
ibérico e iberoamericano, bajo la marca “motortec automechanika
IBÉRICA”. Un proyecto que se celebrará
del 29 de marzo al 2 de abril de 2011,
en la Feria de Madrid.
La firma del documento que sella la
alianza entre ambas instituciones se
materializó el pasado 12 de marzo durante la rueda de prensa presentación
de “motortec automechanika
IBÉRICA”. En el acto participaron Detlef
Braun y Stepher Kurzawski, miembro
del Comité de Dirección y vicepresidente de Messe Frankfurt, respectivamente; mientras que por parte de IFEMA
estuvieron presentes el presidente del
Comité Ejecutivo, Luis Eduardo Cortés;
y el director general, Fermín Lucas.
El nuevo proyecto de “motortec
automechanika IBÉRICA” representa la primera incursión de MESSE
FRANKFURT en España, institución
que cuenta en la actualidad con una
red global formada por 28 filiales, 5 sucursales y 52 partners comerciales internacionales, con presencia de eventos
made by Messe Frankfurt en más de
30 emplazamientos de todo el mundo.
Para ello se abre una línea de colaboración con el primer operador ferial de
España, con el objetivo de sumar activos y abordar conjuntamente estrategias hacia los mercados de la Europa
del Sur e Iberoamérica, donde IFEMA
tiene contrastada influencia.
“ motortec automechanika
IBÉRICA” representa un paso decisivo
con la suma de mercados líderes en el
ámbito de la posventa. De un lado
MOTORTEC, la feria española de referencia para el mercado español y portugués, cuyos principales valores son
el potencial de la industria nacional y
su peso en algunos mercados exteriores, como Portugal e Iberoamérica, así
como el respaldo de la totalidad de
asociaciones empresariales de los distintos segmentos que integran la industria de automoción. De otro, Automechanika, la feria líder mundial de la
posventa, con filiales en los principales
mercados del sector de automoción, y
con una alta penetración e influencia
en el mercado internacional.
El proyecto de colaboración contempla dos vías de actuación. La más
importante es la transferencia del
Know how, que se materializará en un
proceso de intercambio de conocimiento y experiencias en torno a estrategias de marketing ferial que llevarán a
cabo entre ambas instituciones.
La otra vía de actuación irá dirigida
a impulsar el potencial internacional
de “motortec automechanika
IBÉRICA” y, por extensión, las posibilidades de internacionalización de las
empresas expositoras y las oportunidades de acceso a nuevos compradores de los mercados mundiales.
Este proceso se desarrollará a través
de las delegaciones de Messe Frankfurt y de las filiales de Automechanika
en el mundo, donde tendrá constante
presencia la Feria.
Para garantizar la eficacia de la colaboración, se llevará a cabo un plan de
marketing, a partir del asesoramiento,
la investigación y el análisis de mercados, así como la búsqueda de opciones de vías de crecimiento en sus dos
vertientes de análisis: empresas participantes y visitantes profesionales, a través de los partners internacionales de
Messe Frankfurt y Automechanika en
los países de interés.
En el acto han participado Detlef Braun y Stepher Kurzawski, miembro del Comité de Dirección y vicepresidente de Messe Frankfurt, respectivamente;
mientras que por parte de IFEMA han estado presentes el presidente del Comité Ejecutivo, Luis Eduardo Cortés, y el director general, Fermín Lucas.
nº 57 • mayo 2010 3
NOTICIAS DEL SECTOR
ESPAÑA
ESPAÑA
Seguridad vial
15.000 conductores pierden
todos sus puntos cada año
en España lo que supone un
0,06% del total del censo español según Pere Navarro, Director General de Tráfico. Desde que entró en vigor el carné
por puntos se han tramitado
3,6 millones de denuncias que
aparejaban pérdida de puntos
y 50.000 permisos se han
cancelado.
Mientras, los atropellos siguen siendo la gran asignatura pendiente en seguridad vial.
En la UE fallecen cada año
6.000 personas por esta causa y en España suponen el
15% del total de fallecimientos
y hasta un 40% en las zonas
urbanas.
La Directiva de la UE 2003/
102/EC establece la obligatoriedad de los vehículos a incorporar nuevas tecnologías que
protejan potencialmente a los
peatones.
En este marco legislativo la UE
creo Aprosys (Advanced Protection Systems) con un periodo de
ejecución entre 2005 y 2009 y
cuyo objetivo ha sido la creación
de herramientas que posibiliten
la reducción de las lesiones en el
caso de accidentes.
La segunda fase de esta Directiva comenzará a ejecutarse a partir de septiembre de
2010.
El Salón del Automóvil Ecológico
y de la Movilidad Sostenible
reunirá a los principales actores
de la automoción y la energía
La Feria, que se celebra del 20 al 23 de mayo, con
la colaboración del Instituto para la Diversificación
y Ahorro de Energía – IDAE, perteneciente al Ministerio
de Industria, Comercio y Turismo, pondrá en común
los avances realizados desde la industria del automóvil
y el sector energético.
Madrid acogerá, del 20 al 23 de mayo, la primera edición del Salón Internacional
del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible. El certamen, organizado por
IFEMA con la colaboración del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) tiene entre sus principales pretensiones, mostrar los desarrollos surgidos de las investigaciones realizadas por empresas de automoción, energía, administraciones y otras entidades implicadas en eficiencia energética para alcanzar
el objetivo de la movilidad sostenible.
De esta forma, el Salón reunirá diversos segmentos entre los que estarán las
marcas impulsoras de automóviles ecológicos, así como las productoras de componentes y tecnología para estos vehículos o las compañías que crean las soluciones necesarias para su recarga. Junto a ellos, también estarán representadas,
entre otras, las empresas del sector energético, los centros de investigación, los
organismos certificadores, los sistemas inteligentes de transporte o las compañías
de seguros. En definitiva, todas las entidades que trabajan para reducir el impacto negativo de la automoción en el medio ambiente.
La próxima edición del Salón del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible ha conseguido el respaldo de los principales protagonistas de este mercado. Por un lado, gran parte de los fabricantes han expresado su apoyo a través
de ANFAC, un aval también manifestado por los importadores representados en
ANIACAM, a lo que se suma el respaldo gubernamental escenificado a través de
la colaboración del IDAE en la Feria y la autorización para que el certamen utilice
el logotipo oficial de la Presidencia Española de la Unión Europea, evidenciando
su reconocimiento a los objetivos que persigue el Salón.
Profesionales y público
Además de reunir a todos los profesionales implicados en la movilidad sostenible
para mostrar sus novedades al sector, la Feria ha asumido un importante compromiso con el público general. En este sentido, el Salón de Madrid quiere acercar al
usuario final los últimos modelos desarrollados por la industria que, en pocos
años, circularán de forma habitual por las carreteras, y sus prestaciones. Por esta
razón, junto a la exposición de vehículos, los visitantes podrán disfrutar, entre otras
actividades, de las pruebas dinámicas en circuitos y pistas.
El Salón será asimismo el escenario donde, junto a la actividad comercial, se celebrarán debates y mesas redondas que permitirán trasladar a profesionales y opinión
pública los cambios y oportunidades que produce, a un ritmo cada vez más intenso,
el automóvil ecológico y, en general, las propuestas sobre movilidad sostenible.
4 Sernauto Informa
NOTICIAS DEL SECTOR
ESPAÑA
El presidente del Gobierno presenta la
estrategia y el plan de acción para impulsar
el vehículo eléctrico en España
El Gobierno presentó el pasado 6 de abril la Estrategia
Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico, con el
horizonte 2014, y el Plan de Acción 2010-2012, con
medidas que se implementarán en los próximos dos
años.
Para el Gobierno “el Vehículo Eléctrico es una oportunidad industrial, especialmente en un momento decisivo para el sector de la automoción, desde el punto
de vista industrial, tecnológico, energético y medioambiental”.
El objetivo de esta Estrategia es alcanzar la cifra de
250.000 vehículos eléctricos en 2014, a través de cuatro
grandes líneas: fomento de la demanda, Industrialización
e I+D, Fomento de la infraestructura de recarga y gestión
de la demanda y Programas transversales.
Plan de Acción 2010-2012
El Plan de Acción recoge 15 medidas de acción inmediata
encuadradas en los anteriores cuatro ejes, con un coste total de 590 millones de euros.
Fomento de la demanda:
• Subvención a la adquisición de vehículo (20% hasta un
máximo de 6.000) con un coste presupuestario estimado
de 240 millones de euros.
• Elaboración de un mapa de flotas susceptibles de ser renovados por vehículos eléctricos.
• Diseño de ventajas urbanas para vehículos eléctricos: circulación en zonas restringidas, reserva de espacios públicos para recarga…
• Creación del sello de Ciudad con Movilidad Eléctrica.
6 Sernauto Informa
Apoyo a la industrialización e I+D:
• Priorización de planes empresariales que tengan como
objeto el vehículo eléctrico (140 millones de euros).
• Apoyo a las tecnologías de comunicación entre la red
eléctrica y el vehículo (35 millones de euros).
• Líneas prioritarias de I+D+i para vehículos eléctricos (173
millones de euros).
Infraestructura y gestión de demanda:
• Articulación de medidas de apoyo a la introducción del
vehículo eléctrico de forma consensuada con las compañías del sector eléctrico (2 millones de euros).
• Tarifa de acceso supervalle (horario nocturno).
• Implantación sin coste de contadores con discriminación
horaria para los usuarios de un vehículo eléctrico.
• Creación de la figura del gestor de carga.
Medidas transversales:
• Marketing estratégico y comunicación institucional.
• Identificación de las barreras de hábitos y opinión que
presenta el vehículo eléctrico.
• Homologación y normalización del vehículo y sus componentes.
• Trasposición de la directiva europea sobre promoción de
vehículos limpios y eficientes.
• Formación académica y profesional específica.
Información completa en:
http://www.la-moncloa.es/ServiciosdePrensa/Notas
Prensa/MIN/_2010/ntpr20100406_vehiculoElectrico.htm
NOTICIAS DEL SECTOR
INTERNACIONAL
INTERNACIONAL
Mahle compra el 60%
de Behr Industry
El grupo alemán Mahle ha adquirido el 60% de Behr Industry, la división de sistemas de refrigeración del grupo
Behr, que cuenta con una facturación anual de 206 millones
de euros anuales y 900 empleados en Alemania y Estados
Unidos. Mahle pretende integrar las operaciones de Behr industry en su división de filtros industriales creando así un
nuevo área de negocio llamada Mahle Industry. Uno de los
motivos para esta adquisición es la complementariedad de
ambos negocios (filtros y refrigeración) y las sinergias que
se pueden producir entre ambos.
Goodyear lanza un
neumático especial
para el coche eléctrico
Goodyear presentó en el Salón de Ginebra un nuevo modelo
de neumático especialmente dirigido a los coches eléctricos
que permite reducir hasta un 6% el consumo de la batería.
Este prototipo está basado en el modelo ElectricGrip que
calzará el Renault Fluence, el primer vehículo eléctrico que se
producirá a gran escala. Este neumático se ha diseñado
para preservar el agarre en las circunstancias específicas del
coche eléctrico (par constante, incluso a bajas revoluciones).
ESPAÑA
La Seda entra en el mercado de la automoción
de la mano de Ficosa y Zanini
El grupo químico La Seda, productor
de envases y embalajes presentó el día
17 de marzo el proyecto PETAUTO,
una ambiciosa iniciativa de I+D que ha
resultado del esfuerzo conjunto de la
empresa, con los fabricantes de componentes, Ficosa y Zanini y el Centro
Tecnólogico Leitat para fabricar los primeros prototipos de retrovisores, tapacubos e insignias de PET reciclado.
El PET es un 50% más barato que
los plásticos usados actualmente en
el sector, siendo este uno de los alicientes de Ficosa y Zanini para participar en el proyecto.
ESPAÑA
ESPAÑA
Renault destaca el esfuerzo
de España para mejorar
en competitividad
El número dos de Renault, Patrick Pélata destacó el
gran esfuerzo de las fábricas españolas para mejorar
en competitividad y la “disposición de las instituciones
a trabajar en equipo y conseguir las condiciones necesarias para elaborar un nuevo plan industrial”. Castilla
y León será la CCAA en que se fabrique en masa el
primer vehículo eléctrico y existe la posibilidad de que
un segundo modelo de vehículo eléctrico se fabrique
en Valladolid. Tanto Patrick Pélata como el gobierno
regional han destacado la importancia de este acuerdo
para la región y han resaltado los efectos positivos que
esto tendrá en los proveedores de la CC.AA. que verán un desarrollo de su productividad.
Las multinacionales presentes
en España piden un cambio
fiscal para estimular la inversión
en I+D+i
La Fundación Innovación España que agrupa a siete de las
principales multinacionales afincadas en España ha elaborado un informe en el que desvelan que las multinacionales
extranjeras ejecutan el 26% de la inversión española en
I+D+i, a pesar de suponer solo el 2% del tejido empresarial
español.
Es por ello que esta fundación reclama un cambio fiscal,
educativo y cultural que contribuya a estimular la inversión
en I+D+i, dinamizando además la economía española. Dentro de las medidas económicas sugieren la desgravación
fiscal a las empresas que instalen sus centros de producción en España y el estímulo de las compras públicas teniendo en cuenta la I+D+i.
nº 57 • mayo 2010 7
NOTICIAS DEL SECTOR
ESPAÑA
Iniciativa conjunta de la industria española
sobre los peajes eléctricos
El impacto que los costes regulados de la electricidad en la
industria está teniendo sobre las empresas es cada vez
más importante:
• Para los consumidores industriales (en mercado), las tarifas de acceso constituyen ya más del 30% del coste
final.
• Las tarifas de acceso, en el periodo 2008-2010, se han
incrementado ya entre un 60 y un 110% para suministros
industriales de alta tensión.
• Se incluyen conceptos no imputables al servicio eléctrico
como, primas a renovables, apoyo al carbón, plan de
ahorro y eficiencia energética, etc.
• La Industria Española soporta un impuesto eléctrico muy
superior (más de 10 veces) al mínimo armonizado europeo.
Todo ello supone para España un grave riesgo de deslocalización de la Industria.
El escenario de evolución de las tarifas de acceso no es
además nada optimista por diversas razones:
• Las necesidades de inversión en las redes de transporte y
distribución.
• La problemática del carbón nacional.
• El déficit de tarifa.
• Las primas a las energías renovables.
Las tarifas de acceso podrían incrementarse un 22% adicional en julio de 2010, un 50% en 2012 y más del 100%
en 2020.
Esta situación ha desembocado en que se creé una iniciativa conjunta de la Industria Española que agrupa a 12
asociaciones con una preocupación común respecto al
problema del suministro eléctrico en la industria.
Desde esta iniciativa, las asociaciones participantes consideran que para conjugar la sostenibilidad del suministro
eléctrico y la competitividad futura de la Industria Española,
habría que poner en marcha diferentes alternativas:
• Eliminar de la tarifa los conceptos no ligados al consumo.
• Equiparar el tratamiento de las tarifas doméstica e industrial.
• Creación de una TUR VERDE (más precio por consumo
de renovables), con compensaciones fiscales o impositivas.
• Articular un sistema de financiación de las renovables,
ante su previsible y necesario crecimiento futuro, al margen de las tarifas de acceso.
• Incentivar la mejora de la gestión energética en la industria.
Las asociaciones participantes en esta iniciativa conjunta
son: ACOGEN, AEGE, ASCER, ASPAPEL, CEOE, CONFEMETAL, FEAF, FEIQUE, HISPALIT, OFICEMEN, UNESID,
SERNAUTO Y ANFAC.
INTERNACIONAL
INTERNACIONAL
Los faros de xenon
incrementan la seguridad
en un 70%
Un estudio del Club Automovilístico Alemán (ADAC), hecho público por la
compañía Hella, revela que la conducción con iluminación de gas xenon es
un 70% más segura que la realizada con luces convencionales debido a que
poseen una capacidad lumínica entre dos y tres veces mayor, ofreciendo un
mayor alcance y visibilidad lateral. Esto implicaría que, si se equiparan todos
los vehículos con faros de xenon, habría un descenso de víctimas mortales
del 18%.
Hella considera que los conductores aún no conocen las ventajas de esta
tecnología y son reacios a ella basándose en la creencia de que produce
deslumbramientos y en su precio más elevado.
8 Sernauto Informa
Klarius compra
Quinton Hazell
Klarius, proveedor de escapes y
catalizadores para primer equipo
y el mercado del recambio, ha finalizado el proceso de adquisición de Quinton Hazell, fabricante
de bombas de agua y amortiguadores, al grupo americano Affinia.
La cifra de negocio conjunta supera los 416 millones de euros
y permite a Klarius aumentar
de forma importante su gama de
productos pudiendo ofrecer ahora más de 100.000 referencias.
NOTICIAS DEL SECTOR
ESPAÑA
Atlantic Free Zone, el nuevo Parque
Industrial y Zona Franca de Marruecos
ya es una realidad
Su Majestad el Rey Mohammed VI dio luz verde, el pasado 23 de abril, a las obras de
urbanización y construcción de la plataforma industrial integrada Atlantic Free Zone
(AFZ), situada en Kenitra (a 35 Km de Rabat).
Atlantic Free Zone es una de las primeras plataformas industriales integradas de última generación y está dirigida a los sectores industriales, las
actividades conexas a la exportación
y la logística industrial, así como a los
servicios de soporte a la industria
(subcontratación, oficinas, centros de
negocios, etc.).
Ubicación
En su afán por atraer inversión extranjera con vocación exportadora
Marruecos ofrece ayudas financieras,
incentivos fiscales, facilitación de permisos y licencias, infraestructuras y
costes de mano de obra barata y cualificada. "No podemos competir con
Asia en costes, pero sí en logística,
en la entrega rápida de las mercancías; en ubicación geográfica y en capital humano formado y adaptado a las
necesidades de las empresas", afirma
Réda Chami, Ministro de Industria,
Comercio y Nuevas Tecnologías de
Marruecos.
La proximidad a Europa (a tan solo
14 Km) y las infraestructuras desarrolladas en los últimos años (autopistas,
puertos, etc.) han hecho posible una
reducción en plazos y costes logísticos. La mercancía está a 24 horas de
España y a 48 de Francia.
El proyecto, de 350 hectáreas, está
situado en Kenitra, y comunicado por
autopista y ferrocarril con Tanger (a
200 Km), Rabat y Casablanca. A tan
solo 40 km de Rabat, Kenitra se está
configurando como el nuevo gran
polo industrial.
El acceso a abundante mano de
obra cualificada, junto con su localización y comunicaciones (con estación
de ferrocarril en el propio Parque Industrial para transporte de pasajeros y
mercancías), son las principales razones por la que importantes empresas
están eligiendo Kenitra para instalarse.
En concreto en el sector de automoción el salario de un operario esta en
torno a 170 €/mes más seguridad
social.
El Gobierno ha establecido ayudas específicas para el sector de
automoción como son subvenciones para la adquisición de las instalaciones de producción y de maquinaria nueva así como importantes
subvenciones para la formación específica de los operarios y directivos.
Faurecia, segunda empresa de
equipamientos del automóvil de Europa, ha abierto su segunda planta
de producción del Magreb en Kenitra. Dedicada a la fabricación de tapicerías para el automóvil, esta nueva
fábrica representa una inversión de
10 millones de Euros. La japonesa
Sumitomo, con una inversión de 21
millones de Euros, también inauguró
su nueva factoría en Kenitra en el
2009.
Proyecto
AFZ está dividido en dos zonas independientes: la “Zona Franca”, que
ocupa aproximadamente dos tercios
del proyecto y la “Zona Abierta”, que
ocupa el tercio restante. La primera
está destinada a empresas de todos
los sectores en las que al menos el
85% de la producción se dedique a la
exportación (a mercados exteriores al
marroquí). Las empresas instaladas
en esta zona tienen unos beneficios
fiscales y aduaneros muy atractivos como son, entre otros, la exoneración del impuesto de sociedades
durante 5 años y el pago de un 8,75%
los siguientes 20 años. Otras ventajas
son la exoneración de los derechos
de aduanas, la simplificación de los
procesos aduaneros o la libre repatriación de beneficios y capitales.
La “Zona Abierta” está destinada a
empresas sin requisitos mínimos de
exportación. Una “ventanilla única”
centraliza y facilita el contacto de las
empresas instaladas en AFZ con la
administración.
Dentro de cada una de las Zonas se
ubican parcelas industriales, logísticas
y terciarias (oficinas), destinando el
centro geográfico del proyecto para
un hotel y un centro de exposiciones,
nº 57 • mayo 2010 9
NOTICIAS DEL SECTOR
así como un centro de formación y diversos equipamientos, incluida una
estación de ferrocarril para el acceso
de los empleados y clientes.
La inversión total estimada en el
proyecto es superior a los mil millones
de euros.
Soluciones de financiación
Atlantic Free zone ha llegado a un
acuerdo con distintos bancos marroquíes para asegurar a los clientes la financiación de sus proyectos llave en
mano. La fórmula elegida ha sido la financiación del 100% mediante Leasing inmobiliario a 10 años. Para ello
se han abierto unas líneas de crédito
que aseguran la financiación para los
primeros clientes.
Participación española
La participación española en el proyecto incluye a COOT Arquitectos,
empresa dedicada al desarrollo integral
de proyectos de arquitectura, ingeniería y gestión de proyectos. Junto al
despacho de arquitectura M. H. el
Ajmi, COOT ha diseñado el proyecto
10 Sernauto Informa
de urbanización de todo el parque y
se encarga de realizar los proyectos a
medida de las naves industriales. Desde la empresa recalcan que el parque
“ha sido diseñado y construido bajo
estándares de calidad europeos, y
cuenta con todos los servicios de
apoyo necesarios para su perfecto
funcionamiento”.
Por otro lado, CTP Maroc (Filial del
grupo Edonia), es la empresa constructora encargada de la urbanización
del proyecto y de la construcción de
las instalaciones industriales que se
ejecutan mediante la fórmula “llave en
mano”.
AFZ ya ha sido presentado en París, donde participó en la feria Equip
Auto, y en Casablanca, con su participación en la feria del sector automovilístico Tec’Auto. En ambas ocasiones contó con la visita en sus
instalaciones del Ministro de Industria, Comercio y Nuevas Tecnologías
de Marruecos, el Sr. Ahmed Reda
Chami. También estuvo presente en
las Primeras Jornadas de la Industria de Marruecos, convocadas por
el Ministro de Industria en abril de
2010.
El sector del automóvil, en parte
gracias a la implantación de Renault
en Tánger, se está mostrando muy dinámico a la hora de solicitar instalaciones industriales en Atlantic Free
Zone. Las ventajas de Zona Franca,
unidas a la financiación y la mano de
obra disponible, son las razones de este
interés.
El “Pacto Nacional por
la Emergencia Industrial”
AFZ es el resultado de la primera
Convención del Pacto Nacional por la
Emergencia Industrial”, firmado por el
Ministro de Interior, el de Economía y
el de Industria; el Presidente del Consejo de Administración de la CDG y el
Director General de Edonia World,
para la promoción, la construcción,
la comercialización y la gestión de la
Plataforma Industrial Integrada (P2I)
de Kenitra. Esta Convención se firmó
ante Su Majestad Mohamed VI en el
Palacio Real de Fez, en febrero de
2009.
Para más información:
david.antolin@sernauto.es
NOTICIAS DEL SECTOR
INTERNACIONAL
Gestamp se afianza en Argentina
de la mano de Volkswagen
La empresa española Gestamp es la
responsable del suministro de elementos de carrocería del Amarok,
nuevo pick up de VW. Este trabajo
se llevará a cabo a través de la fábrica que la empresa española tiene en
el país sudamericano.
Para reactivar el mercado argentino
VW ha llevado a cabo el lanzamien-
to del primer pick up desarrollado
por VW y que se fabrica de forma
exclusiva en la fábrica argentina de
Pacheco.
Este nuevo vehículo se venderá en
todo el mundo y responde a la estrategia del grupo alemán con la cual
pretende fortalecer su presencia en
Australia, Sudamérica y Sudáfrica.
ESPAÑA
Brembo y TMD Friction firman un acuerdo
estratégico para la postventa española
Brembo y TMD Friction, dos de los grandes productores
europeos de recambios para los sistemas de frenos, han
firmado una alianza estratégica con la cual reforzarán su
posición en el mercado de la posventa en España.
Este acuerdo implica que la filial en España de Brembo
será la distribuidora en exclusiva de los productos de fricción comercializados bajo las marcas Textar (para turismos
y vehículos industriales), Mintex (para turismos) y Don (para
vehículos industriales).
Ambas partes se muestran satisfechas con este acuerdo
y señalan que para TMD supondrá desarrollar su cuota de
mercado en España y para Brembo supondrá una mejora
en su competitividad y una mejora en el servicio ofrecido al
cliente.
ESPAÑA
Expectación en el sector ante el año 2010
2009 ha sido un año especialmente duro para el sector
de automoción donde solo 4 de los 10 grandes grupos
constructores de automóviles han saldado el año con
registros positivos.
La situación ha sido tan difícil que los grandes constructores solo esperan poder mejorar en 2010.
En España el año 2010 ha comenzado con paso firme
experimentando incrementos importantes en la venta de
vehículos del 18,1% en enero y el 47,0% en febrero.
Sin embargo las empresas miran con cautela a la segunda mitad del año por dos razones importantes. La
primera es el previsible fin de las ayudas directas a la
12 Sernauto Informa
compra de automóviles (Plan 2000E) y la otra es el
incremento de 2 puntos del IVA que previsiblemente
repercutirá en un descenso de las matriculaciones que
haría perder los incrementos del primer semestre del
año. Las empresas se temen que la anticipación en la
compra, para evitar los efectos del incremento del IVA y
la desaparición de las ayudas, supongan el desplome
en las ventas de vehículos en la segunda mitad del año.
2010
-
ASESORÍA LEGAL
La reforma de la Ley Española de Competencia
Desleal obligará a las empresas a revisar sus políticas
comerciales (parte 1ª)
El 30 de diciembre de 2009 las Cortes Generales aprobaban la
reforma de la Ley 3/1991 de Competencia Desleal, transponiendo al ordenamiento jurídico español dos Directivas comunitarias:
la Directiva 2005/29/CE del Parlamento Europeo y del Consejo,
de 11 de mayo de 2005, relativa a las prácticas comerciales
desleales de las empresas en sus relaciones con los consumidores en el mercado interior, y la Directiva 2006/114/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 12 de diciembre de 2006,
sobre publicidad engañosa y publicidad comparativa.
Podría casi hablarse de una nueva ley de competencia desleal si tenemos en cuenta lo mucho que se ha cambiado en ella:
desde los sujetos a los que va dirigida (dando ahora fundamental protagonismo a los consumidores), pasando por la cláusula
general, las conductas tipificadas como desleales (con un catálogo de 13 nuevas conductas), cuestiones procedimentales, el
fomento de la creación de los códigos de conducta, y para acabar, aunque de enorme relevancia, la clarificación de un aspecto
esencial referente al término de prescripción de las acciones.
Las empresas y comerciantes van a tener que analizar sus prácticas comerciales bajo un nuevo prisma hasta el momento casi inexistente. Hasta la modificación de la Ley existían, por un lado,
ciertas conductas tipificadas como desleales, que en la práctica
totalidad eran denunciadas por empresas frente a sus competidores, y por otro lado, normas que venían a regular bajo derecho público los derechos de los consumidores y usuarios (condiciones
generales de la contratación, prácticas abusivas, etc.), y normas
reguladoras del comercio minorista. Pero había un vacío legislativo
en lo referente a la persecución privada por parte de los consumidores de conductas comerciales desleales contrarias a ellos.
Objeto de la protección
La ley sigue declarando que su objeto es “la protección de la
competencia en interés de todos los que participan en el mercado”, pero amplía la protección al incluir una laberíntica definición de lo que deberá considerarse contrario a la buena fe
frente a los consumidores, por oposición a la buena fe frente a
las empresas y profesionales.
Se considera desleal frente a los consumidores el comportamiento contrario a la diligencia profesional (entendida como el
nivel de competencia y cuidados especiales que cabe esperar
de un empresario conforme a la práctica honesta del mercado),
siempre que distorsione o sea susceptible de distorsionar de
forma significativa el comportamiento económico del consumidor medio (entendiéndose por comportamiento económico del
consumidor toda decisión por la que el consumidor opta por
seleccionar una oferta, contratar un bien o servicio, pagar un
precio, conservar un bien o servicio, o ejercer sus derechos
contractuales). Con razón, los empresarios que lean esto pueden ponerse a temblar, porque esta cláusula general además
de ser francamente difícil de comprender resulta absolutamente ineficaz a efectos de realizar una auto-evaluación de las prácticas comerciales por parte de empresas o profesionales.
Pero dejando a un lado el orden o la claridad de la redacción, la
primera consecuencia práctica de esta redacción es que las prácticas sufridas por empresas y profesionales se analizarán bajo un
estándar diferente del aplicable a las dirigidas a consumidores:
• Los actos cuyos efectos se despliegan entre empresas y profesionales serán analizados a la luz del prisma de la buena fe
objetiva, sin que exista una definición legal de lo que ello quiera decir. Así, los empresarios y profesionales deberán analizar la
jurisprudencia y acudir a la doctrina para averiguar el significado de comportamiento “objetivamente contrario a la buena fe”.
• Por contra, los consumidores se sabrán positivamente víctimas de un acto contrario a las exigencias de la buena fe
cuando el acto sea susceptible de distorsionar su comportamiento económico, en otras palabras, cuando les lleve a
adoptar una decisión que no habrían adoptado en otras circunstancias. Curiosamente, recuerda esta definición al tipo
penal de la estafa, y más si se tiene en cuenta la formulación
del nuevo artículo 5, referido a los actos de engaño, en el que
la distorsión del comportamiento económico del consumidor
se produce como consecuencia de un engaño.
Ámbito territorial
Siguiendo las disposiciones del Reglamento (CE) 864/2007, relativo a ley aplicable a las obligaciones extracontractuales, se elimina de la ley el ámbito territorial de aplicación (conforme al antiguo artículo 4, la ley era de aplicación a actos de competencia
desleal que produzcan o puedan producir efectos sustanciales
en el mercado español), ya que de acuerdo con el Reglamento,
la ley aplicable a los actos desleales será aquella del país en cuyo
territorio resulten o puedan resultar afectados las relaciones de
competencia o los intereses colectivos de los consumidores.
Los actos desleales (capítulos II y III)
Los capítulos II y III contienen dos catálogos diferentes de conductas desleales:
• Por un lado, el capítulo II regula los “actos de competencia
desleal”, donde permanecen la mayor parte de los antiguos
supuestos de deslealtad, y cuyos supuestos pueden aplicarse por empresas, profesionales y consumidores (estos últimos, los artículos 5, 7 y 8).
• Por otro lado, el capítulo III regula las “prácticas comerciales
con los consumidores y usuarios”. Esta separación no excluye la legitimación activa de las empresas para presentar
nº 57 • mayo 2010 13
ASESORÍA LEGAL
acciones basadas en el capítulo III, siempre que sus intereses resulten directamente perjudicados o amenazados1.
Actos de competencia desleal (capítulo II)
La reforma aprovecha para revisar la redacción de alguno de
los preceptos que tradicionalmente se encontraban en este
capítulo. En particular, se reformulan los antiguos artículos 7
(actos de engaño), y 10 (actos de comparación)2, y desaparece
el artículo 8 (obsequios, primas y supuestos análogos). Para
alegría de muchos, no se modifican los supuestos de actos de
confusión (artículo 6), denigración (artículo 9), explotación de la
reputación ajena, violación de secretos, inducción a la infracción contractual, violación de normas, discriminación y
dependencia económica, y venta a pérdida (artículos 12 a 17).
Se introduce como supuesto de deslealtad tanto para los consumidores como para las empresas y profesionales, los actos de
engaño definidos en un sentido amplio: “información que induzca o pueda inducir a error”, sujeto a un largo pero cerrado catálogo de elementos sobre los que puede versar el error. Se encuadran en este artículo supuestos como la venta de productos
ilícitamente obtenidos o que infringen derechos de terceros (por
ejemplo, un distribuidor que adquiere un producto en la creencia
de que no infringe derechos de propiedad industrial o intelectual de terceros, y que de haber sabido que infringían tales derechos nunca los habría comprado para su reventa), o el hecho de
ocultar el hecho que la asistencia posventa al cliente se realizará
por teléfono y en otro idioma o en horarios incompatibles (por estar la centralita en otro país). O, finalmente, un supuesto desgraciadamente habitual como la inclusión por parte del taller de
reparación de una pieza de recambio en el coche sin ser necesaria, o sin haber sido aceptada previamente por el cliente.
A la vista de la forma tan amplia de la formulación del error respecto del precio y su modo de fijación, las empresas que siguen
esquemas complicados a la hora de fijar sus precios (servicios
telefónicos, viajes combinados, etc.) deberán replantearse estos
esquemas o mejorar la comunicación de su fijación hacia el
usuario para evitar ser condenadas por actos desleales.
Se regulan asimismo los supuestos de engaño por omisión u
ocultación de información (artículo 7). Este supuesto de deslealtad
aplica también a empresarios, profesionales y consumidores, y
comprende casos de ocultación del precio en comercios, como la
habitual sugerencia del día que el camarero hace sin advertir sobre
lo elevado de su precio, o la oferta de un champú, tratamiento o peinado en peluquerías que lleva aparejado un considerable e inadvertido incremento del precio final. También el supuesto de una venta
telefónica que no advierte de la totalidad de costes (por ejemplo, de
transporte) o de los derechos del cliente (por ejemplo, a devolver o
cambiar el producto sin motivo alguno en un plazo determinado),
o el supuesto de una venta de productos para la seguridad en
la circulación vial sin especificar que carecen de homologación.
También se introducen las conductas desleales por agresivas,
las prácticas de acoso, coacción y la influencia indebida como
nuevo supuesto (artículo 8), prácticas que aplican tanto a consumidores como empresarios y profesionales. Bajo estas prácticas
se encuentran supuestos tan extremos de coacción o acoso (“el
uso de la fuerza”) que podrían ser analizados bajo el Código Penal.
Como casos de influencia indebida, cabría el caso del médico
que aprovecha el estado de debilidad física o moral de su paciente para sugerir procedimientos innecesarios, o el de los abogados
o empresas que aprovechan el desconocimiento de sus clientes
para incrementar su tarifa con actos o gestiones innecesarios, o la
práctica comercial dirigida al desgaste del consumidor (vendedores
llamando constantemente al teléfono o a la puerta) o a su desgaste unido a su confusión (prácticas comerciales de ciertas empresas
que reúnen al cliente potencial para venderle su servicio sin permitirle abandonar la reunión cuando lo desee y le abruma con datos
positivos del servicio silenciando aquellos menos interesantes).
También cabrían en este supuesto las prácticas de algunas
compañías que dificultan enormemente la terminación del contrato por parte del usuario final al obligarle a seguir largos y complicados procedimientos de los que el usuario acaba desistiendo
por aburrimiento o desesperación. Y, finalmente, la amenaza de
ejercer acciones legales cuando no exista base para las mismas.
Los actos de comparación se regulan de forma más rigurosa
que bajo la anterior redacción (artículo 10) introduciendo los criterios jurisprudenciales en materia de comparaciones comerciales,
para las que se exigirá, si no se quiere caer en deslealtad, que los
bienes o servicios comparados tengan la misma finalidad o satisfagan las mismas necesidades, y que la comparación se realice
de modo objetivo entre una o más características esenciales,
pertinentes, verificables y representativas de los bienes o servicios
(incluido el precio). Bajo este precepto, no podrán presentarse
bienes o servicios como imitaciones o réplicas de otros a los que
se aplique una marca o nombre comercial protegido.
En el próximo número de Sernauto Informa publicaremos la
segunda parte de este interesante artículo que tratara sobre:
Actos de competencia desleal con los consumidores (capítulo
III), Acciones derivadas de la competencia desleal y códigos de
conducta (capítulos IV y V) y las Conclusiones.
Información Adicional:
Para más información
rogamos contacte con
el abogado que se cita
o bien, haga uso
del formulario que se
encuentra disponible
en la página web
www.jonesday.com.
Marta Delgado Echevarría
Abogada
+34.915.20.3939
mdelgado@jonesday.com
4 Artículo 39.1
1. Ya que de acuerdo con el artículo 33.1 cualquier persona que participe en el mercado y cuyos intereses económicos resulten directamente perjudicados o amenazados por la conducta desleal, está legitimada para el ejercicio de las acciones previstas en la ley. Similarmente, la antigua ley preveía la posibilidad de que los consumidores presentaran acciones contra las empresas, pese a no haberse aun formulado las prácticas desleales con los consumidores.
2. El artículo 11 se modifica únicamente para introducir el concepto “profesional” junto con el de empresario en su redacción.
14 Sernauto Informa
RECAMBIOS
Cursos AECA-ITVs
Como os informamos en el número
anterior, el pasado 18 de septiembre
se firmó un Acuerdo Marco de Colaboración entre AECA-ITV y SERNAUTO.
El objetivo final de este Acuerdo
es contribuir a una mayor protección de la seguridad vial mediante
la organización de sesiones informativas que permitan a las ITVs realizar un diagnóstico basado en un conocimiento más profundo de cada
uno de los componentes del automóvil.
Las sesiones tendrán como alcance
la difusión de novedades y aspectos
tecnológicos de elementos, piezas,
componentes y equipos. En ningún
caso se referirán a los criterios de inspección, en lo que respecta a aceptación o rechazo, que normativamente
sean de aplicación en las estaciones
de ITV.
Las sesiones informativas que se impartirán durante 2010 tratarán sobre
amortiguadores y neumáticos. Estas
sesiones tendrán lugar en la primera
quincena de junio.
El programa de neumáticos tratará
los siguientes aspectos:
–
–
–
–
Motocicleta.
Camión.
Industrial.
Agrícola.
El programa de amortiguadores versará sobre:
• Entorno legal:
– Homologaciones.
• Introducción a los Amortiguadores.
• Desarrollo de la Amortiguación Hidráulica.
• Tipos de Amortiguadores.
• Configuraciones alternativas.
• Evolución Tecnológica del Amortiguador.
• Tipos de fallos en los Amortiguadores.
• Equivalencias.
• Averías.
• Neumáticos:
Ambas sesiones se realizarán en
Madrid el 9 de junio en horarios de mañana y tarde.
• Proceso productivo:
– Introducción.
– Denominación y marcaje.
Gestión Global de Residuos
Se ha constituido un Comité de expertos jurídicos integrado por ANIACAM, ANFAC y SERNAUTO que ha analizado la viabilidad del proyecto “Gestión Global de Residuos” desde el punto de vista legal.
Hasta el momento se ha concluido que el Sistema
que se pretende establecer viene a ser, en definitiva,
el esquema que se ha seguido para el caso de los
vehículos al final de su vida útil. Dado que esta solución está siendo válida para el conjunto, no hay ninguna razón para pensar que no pueda ser igualmente
válida para los componentes, por más que el texto del
Real Decreto pudiese ser interpretado de otras formas.
Por el contrario, el cobro en línea aparte de los costes de gestión de los residuos de producto no tiene un
respaldo legal suficiente en el marco jurídico actual y
dada la importancia que tiene para el sistema, se decidió que cada asociación analizase los posibles pasos a
seguir, así como, la posibilidad de optar por otras alternativas.
nº 57 • mayo 2010 15
RECAMBIOS
El sector del automóvil y la recuperación
se une en torno a la gestión y el reciclado
de las baterías de automoción de plomo ácido
El objetivo es el cumplimiento del Real Decreto 106/2008, manteniendo las formas
de gestión que han venido aplicándose hasta la fecha con un altísimo porcentaje de
recogida y reciclado.
El pasado 26 de enero de 2010, todos los agentes implicados en la gestión de las baterías de automoción, a través de
las asociaciones que representan, suscribieron un Acuerdo
Voluntario para la recogida y gestión de las baterías de plomo-ácido.
El objetivo del Acuerdo es dar cumplimiento a las obligaciones de recogida y gestión establecidas en la nueva normativa sobre pilas y acumuladores y la gestión ambiental
de sus residuos manteniendo las formas de gestión que
han venido aplicándose hasta la fecha con un altísimo porcentaje de recogida y reciclado. El acuerdo implica el mantenimiento de la libre competencia y concurrencia de los
operadores en este mercado que, a diferencia de lo que
ocurre con otros muchos residuos, es un ejemplo de recuperación ya que:
• Se recoge el 100% de las baterías debido a la existencia
de un mercado desarrollado y potente de reciclado que
compra las baterías fuera de uso a los poseedores finales.
• Se recicla aproximadamente el 98% del contenido en
plomo de las mismas en las plantas de recuperación
existentes.
• Se trata casi de un ciclo cerrado ya que, a diferencia de
otros muchos residuos, la mayor parte del producto reciclado vuelve a emplearse en la misma aplicación (baterías
plomo-ácido de automoción).
Los productores incluidos en este Acuerdo Voluntario crearán un Sistema de Gestión Individual para dar cumplimiento
al Real Decreto en su totalidad, ya que el Acuerdo firmado
se ciñe a la recogida y gestión de las baterías de plomo-ácido, no a su puesta en el mercado
Es importante destacar que en el Acuerdo están representados no sólo los fabricantes de baterías como principales afectados por la entrada en vigor de este Real Decreto, todos ellos
representados en este Acuerdo por SERNAUTO, sino que también incorpora a todos los agentes implicados en su cadena de
tratamiento como son: los fabricantes e importadores de vehículos y motocicletas en su condición de productores de baterías, tanto por las que ponen en el mercado con los vehículos
que comercializan, como por las baterías que importan directamente para el mercado de reposición representados por,
ANESDOR, ANFAC y ANIACAM; los distribuidores de componentes no sólo por su actividad principal sino por tratarse en
muchos casos de importadores de baterías y compradores
en países de la UE representados por ANCERA; los Centros
Autorizados de Tratamiento y los talleres de reparación por su
papel como principales puntos de generación de las baterías
fuera de uso y representados por AEDRA, CETRAA, CONEPA,
FACONAUTO, FATA y GANVAM; los principales recogedores y
centros de transferencia de residuos de baterías representados
por ANGEREA, FER y UNIPLOM y todos los gestores finales de
las baterías fuera de uso representados por UNIPLOM.
Las entidades firmantes del Acuerdo son:
Asociaciones de productores
Asociaciones de generadores
Asociaciones de gestores, recogedores intermedios
Asociaciones de recicladores-fundidores de baterías
16 Sernauto Informa
I+D+i
EUREKA
IV Conferencia CDTI sobre
Cooperación Tecnológica Internacional
El desarrollo y la innovación tecnológica a nivel internacional
constituye una prioridad para los Gobiernos, como pone de
manifiesto el apoyo público a redes e iniciativas multilaterales y bilaterales de colaboración para la puesta en marcha
de proyecto conjuntos de I+D+i, favoreciendo el acceso a
conocimiento y a mercado en diferentes geografías.
En su cuarta edición, la Conferencia CDTI sobre Cooperación Tecnológica Internacional se planteó con el objetivo
de profundizar en el valor añadido e interés de la colaboración internacional en I+D+i para que los actores españoles
incrementen su presencia en los programas existentes. A
tal fin, se presentó oficialmente en España el estudio de las
Academias Estadounidenses: “Addressing the Innovation
Imperative: The role of the SBIRProgram”.
Asimismo, intervinieron algunas de las Agencias con las
que CDTI tiene establecidos convenios más allá de las fronteras de la Unión Europea como CORFO (Chile – un país
clave de IBEROEKA), TIA (Sudáfrica – país con el que CDTI
formalizó un nuevo marco de cooperación bilateral) y
TORCH (China – que cogestiona y promueve junto con el
CDTI el Programa Bilateral CHINEKA).
Por otro lado, la Conferencia sirvió de encuentro anual
con las máximas autoridades del Ministerio, donde las empresas más activas en innovación e internacionalización pudieron compartir sus experiencias.
NOVEDADES M2F
World-Café “ACTÚA”
LABEIN-Tecnalia está colaborando con
la Subdirección General de Estrategias
de Colaboración Público-Privada del Ministerio de Ciencia e Innovación en el
proyecto ACTÚA de Diagnóstico de Instrumentos del Sistema de Innovación
Español (Plataformas Tecnológicas).
ACTÚA tiene entre sus misiones estudiar el grado de conocimiento y cooperación entre las diversas plataformas
tecnológicas. Asimismo, busca ayudar
a que las plataformas puedan identificar posibles sinergias de innovación
entre ellas como consecuencia de intereses comunes por determinadas tecnologías.
Para alcanzar los objetivos del proyecto se ha contando con las aportaciones de diferentes agentes del sector tales como: plataformas tecnológicas, empresas, asociaciones empresariales, OPIs, universidades y centros tecnológicos. Los mecanismos de trabajo
empleados para la recogida y análisis de
la información son varios: cuestionarios,
reuniones individuales, sesiones WorldCafé, jornadas informativas, etc.
Cecilia Medina en representación de
M2F participó en el World-Café que se
celebró el pasado 11 de febrero, en las
instalaciones del Ministerio de Ciencia e
Innovación, en Madrid. El World-Café
consistió en una reunión distendida, de
alrededor de 30 personas, en la que se
analizaron aspectos relacionados con
las Plataformas Tecnológicas y la innovación, así como posibles opciones de
mejora.
Reuniones
GT4 y GT5
Los miembros de los GT4 – Movilidad en áreas urbanas e interurbanas y GT5 – Fomento de la I+D se
han reunido los días 10 y 11 de
marzo respectivamente. Uno de los
puntos clave en ambas reuniones
ha sido la actualización de la agenda estratégica cuya publicación se
realizará en la próxima reunión plenaria de la Plataforma.
Para más información:
cecilia.medina@sernauto.es
nº 57 • mayo 2010 17
I+D+i
NOVEDADES M2F
Movilidad
en las grandes
ciudades
La Fundación OPTI presentó el 17 de febrero en la sede de la EMT, su estudio de
prospectiva sobre movilidad en las ciudades. En la metodología se ha contado
con un panel de expertos entre los que
se encuentran dos de los coordinadores
de los grupos de trabajo de la Plataforma:
José Esmorís, Secretario del GT1 – Electrificación del vehículo, energía y recursos
y Jaime Huerta, Secretario del GT4 – Movilidad en áreas urbanas e interurbanas.
El resultado es un grupo de diez conclusiones o macrotendencias que, en opinión de los expertos, marcarán el futuro
de la movilidad en las grandes ciudades:
• Actitud favorable al transporte público.
• Red de intercambiadores intermodales normalizados.
• Accesibilidad total.
• Propulsión híbrida.
• Ciudades más peatonales y confortables.
• BRT para la red de transporte troncal.
• Ciudades más verticales y multicéntricas.
• Sistemas de información para la planificación de rutas en tiempo real.
• Transformación de la logística de
mercancías.
• Sistemas ITS para el control del metabolismo urbano.
NOVEDADES M2F
Reunión de presidentes
y secretarios
Los Presidentes y Secretarios de
los grupos de trabajo de la Plataforma celebraron una reunión de coordinación el pasado 15 de febrero.
En ella se decidieron varios aspectos destacando el calendario de
próximas reuniones de los grupos
de trabajo en relación a la actualización de la Agenda Estratégica.
18 Sernauto Informa
NOVEDADES M2F
Jornada de cooperación internacional
NETWORKING INTER-PLATAFORMAS
La jornada de cooperación internacional
NETWORKING INTER-PLATAFORMAS,
organizada por APROTECH, la oficina
de proyectos de AETIC, tuvo lugar el
pasado 25 de febrero en la sala oval de
la CEOE. A lo largo de la misma se
abordaron los diferentes programas
internacionales con convocatoria abierta en 2010 de interés para el sector de
las TICs. En el último bloque dedicado
a las PPPs, M2F fue invitado para presentar la iniciativa Green Cars.
La jornada pretendía ser eminentemente práctica, siendo lo importante
las ideas de proyecto presentadas y el
networking entre los asistentes.
NOVEDADES M2F
Concord 2010
En el contexto de la Estrategia Europea 2020, tuvo lugar en Sevilla la conferencia “I+D empresarial – un motor
de crecimiento, un reto para la política
europea”. El programa de Concord
2010 se dividía en dos días. El 3 de
marzo estuvo dedicado al foro académico que en diferentes sesiones paralelas trató los siguientes temas:
de apoyo a la I+D+i los que junto a
representantes de grandes y pequeñas empresas abrieron un foro de
discusión en torno a tres líneas: “La
relación entre la I+D, el desarrollo del
negocio y el empleo”, “los servicios
públicos de apoyo a la I+D+i en las
PyMEs” y “las estrategias y políticas
para atraer el gasto privado en I+D”.
• I+D y su impacto en el desarrollo de
la empresa.
• Colaboración en el I+D empresarial:
Pruebas empíricas, trayectorias, e
impacto en la innovación.
• I+D e internacionalización: ¿El lugar
importa?
• Financiación de la I+D empresarial.
En el segundo día fueron los responsables de formular las políticas
NOVEDADES M2F
Reunión de coordinación M2F-PTC
José Papí, Director Gerente de la nueva Plataforma Tecnológica de la Carretera, acudió
a las instalaciones de SERNAUTO para mantener una nueva reunión de coordinación
con el Presidente y Secretario del GT4 – Movilidad en áreas urbanas e interurbanas. El
objetivo es que a lo largo de este año se celebre una reunión técnica conjunta entre los
miembros del GT4 de la Plataforma M2F y el foro de trabajo ITS y movilidad de la PTC.
I+D+i
NOTICIAS
Jornada “FP7 Green Cars y
Oportunidades de Liderazgo”
SERNAUTO colaboró en la organización de la Jornada “FP7
Green Cars y Oportunidades de Liderazgo” que tuvo lugar en
Valencia el 15 de Abril. Dicha jornada tenía como objetivo
presentar las capacidades nacionales e identificar las oportunidades de liderazgo industrial e institucional de España, dentro de la iniciativa europea “Green Cars” y la movilidad sostenible.
En su organización también participaron el Ministerio de
Ciencia e Innovación, a través del Centro para el Desarrollo
Tecnológico e Industrial (CDTI); la Generalitat Valenciana, a través de la Conselleria de Industria e IMPIVA, el ITE, REDITA,
Iberdrola, ANFAC, el Centro de Motores Térmicos de la Universidad Politécnica de Valencia, SEIMED, y Tecnalia.
En el evento se dieron cita expertos de toda la cadena de valor de la iniciativa Green Cars, incluyendo las Administraciones
Públicas, que deben fomentar y regular la iniciativa, los sectores involucrados como el eléctrico, telecomunicación, infraestructuras y automoción, empresas de logística y las instituciones, universidades y centros de investigación tecnológica que
desarrollan proyectos en estos sectores.
En paralelo a esta jornada Valencia acogió los días 13 y
14 de abril la IV Conferencia sobre el Séptimo Programa
Marco Europeo de Investigación y Desarrollo Tecnológico en la que bajo el título “The European RTD Framework
Programmes: From Economic Recovery to Sustainability”
(www.r2sconference.eu), se presentaron las cuatro iniciativas de colaboración público privada definidas por la Comisión Europea, tres de ellas, entre las que se encuentra
Green Cars, dentro del Plan Europeo de Recuperación Económica.
Para más información:
http://greencars.ite.es
NOTICIAS
Nueva reunión del Foro Técnico CDTI
Green Cars
Con el objetivo de actualizar el documento de prioridades españolas relacionadas con la iniciativa europea Green Cars (“Spanish Contributions and Priorities
to the European Green Cars Initiative”) el CDTI convocó el pasado 15 de febrero una nueva reunión del
Foro Técnico CDTI, al que se han incorporado nuevas
entidades relacionadas con las áreas de interés de la
iniciativa. En esta reunión también se presentaron las
actividades previstas en el proyecto Interempresas
Internacional Acción Green Cars que lidera SERNAUTO, así como la agenda y objetivos de la jornada que
tuvo lugar en Valencia el pasado 15 de abril.
nº 57 • mayo 2010 19
I+D+i
PROYECTOS NACIONALES
Proyecto CITYELEC
Proyecto CityElec: “Sistemas para Electrificación
de la Movilidad en Entorno Urbano”
CITYELEC es un Proyecto Singular Estratégico (PSE) financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovación en el marco
del Programa Nacional de Cooperación Público-Privada del
Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2008-2011.
Las motivaciones socio-económicas y técnicas del proyecto son las siguientes:
• La congestión asociada al tráfico en entornos urbanos
provoca problemas de salud, contaminación ambiental y
pérdidas económicas.
• Las tendencias socio-económicas provocarán un agravamiento de la situación, debido a la concentración de población en entornos urbanos, el aumento de la demanda
de movilidad y el envejecimiento de la población
• La legislación referente a la limitación de emisiones de
CO2 y la necesidad de reducir la dependencia de los combustibles fósiles y de promover el uso de energías renovables que se integran en la red eléctrica.
• La electrificación del transporte por carretera ha sido
definida como área clave y prioritaria de investigación
por los agentes europeos más relevantes del sector:
plataformas tecnológicas ERTRAC, EPoSS y Smart
Grids y las asociaciones europeas EUCAR, CLEPA y
EARPA.
Para definir un nuevo concepto de movilidad para el entorno
urbano, el proyecto CityElec se centra en elementos clave tanto del vehículo como de la infraestructura con el objetivo de
buscar soluciones para la introducción de nuevos sistemas
de movilidad de personas y mercancías en el entorno urbano de
forma eficiente y limpia mediante:
• La investigación en componentes del sistema de propulsión y de la infraestructura necesarios para la implementación de vehículos de cero emisiones en el entorno
urbano.
• La demostración mediante el ensayo a gran escala de infraestructura con vehículos electrificados.
• La generación de conocimiento y propiedad industrial que
pueda promover la aparición de nuevas empresas de base
tecnológica.
20 Sernauto Informa
El proyecto es por tanto singular porque incluye investigación integrada en sistemas de infraestructura y vehículo y
estratégico porque promueve la entrada de la energía eléctrica
en el transporte urbano.
El principal reto del proyecto es la definición de un sistema
adecuado para satisfacer las necesidades de transporte urbano actuales y futuras, permitiendo la movilidad personal con
una huella de carbono mínima, mediante el desarrollo de una
flota de vehículos eléctricos ligeros (scooters, city cars and
minibuses), el desarrollo de elementos de infraestructura (estaciones de transformación urbana con capacidad de almacenamiento de energía, generadores locales de energía fotovoltaica, eólica, etc. y nuevos conceptos para la gestión de energía
eléctrica de fuentes renovables en la red, centrado en almacenamiento máximo de energía renovable para movilidad.
El proyecto está liderado por Robotiker-Tecnalia y cuenta
con la participación de 35 entidades, entre ellas empresas de
todos los sectores implicados: CTSS, Exide, Infranor, IPS,
Lear, Luma, Maser, Ormazábal, REIVAJ, Rücker, Saft, HC
Energía, Temper, Unión Fenosa, UGO, Usyscom, Valeo, ZIV
I+D, ZIV Medida, Zytel; Centros tecnológicos: AITIIP, Cidaut,
Inasmet, Labein y Robotiker; Centros públicos de investigación: IAI-CSIC, INTA, Universidad de Extremadura, Universidad Politécnica de Cataluña, Universidad del Pais Vasco y
entidades públicas: EVE, ITC y los Ayuntamientos de San Sebastián y Zaragoza. En estas dos ciudades está previsto
efectuar los ensayos de demostración de los vehículos y la infraestructura desarrollados en el proyecto. SERNAUTO participa en las tareas de difusión, como asociación
El proyecto se organiza en 8 sub-proyectos, tres centrados en el desarrollo vehículo y sus componentes fundamentales, tres en la infraestructura y dos subproyectos genéricos
I+D+i
para definir la especificación y arquitectura del sistema y la
fase de demostración y tareas de difusión de resultados. Las
actividades a realizar en cada uno de los subproyectos son las
siguientes:
• SP1. Especificación y arquitectura del sistema CITYELEC: Definición de los escenarios de uso de los nuevos
sistemas de movilidad para personas y mercancías en el
entorno urbano de forma eficiente y limpia y las especificaciones de cada uno de sus elementos, ya sean parte del
vehículo o de la infraestructura asociada.
• SP2. Integración de infraestructuras en el entorno urbano: Estudio de la problemática derivada de la integración y
gestión de la infraestructura en zonas urbanas, para asegurar la funcionalidad y viabilidad del sistema de recarga, así
como la compatibilidad con las energías renovables.
• SP3. Sistemas de recarga distribuidos: Estudio de los
aspectos relacionados con la normalización y la estandarización, que son de gran relevancia para que la electrificación del transporte se simplifique y su implantación se acelere, y examen de diferentes soluciones y conceptos de
carga y descarga de baterías, sistemas de descarga rápida y lenta y sus implicaciones, así como de los sistemas
antivandálicos y antifraude que deberán de integrar estos
elementos expuestos en la vía para uso del público en general.
• SP4. Reinvención de la red eléctrica: Análisis de nuevos
modelos de negocios de gestión de la red eléctrica, así
como el impacto que podrá tener la introducción de vehículos eléctricos a nivel de solicitación de energía eléctrica,
compensación de la red, y gestión del sistema de almacenamiento de los vehículos.
• SP5. Almacenamiento, adaptación y distribución de
energía eléctrica en vehículo: Definición de la especificación del sistema de almacenamiento de energía (dimensionamiento, selección de tecnologías, celdas y su caracterización), así como del elemento de control que gestiona la
energía dentro del sistema, e integración mecánica y desarrollo de los diversos elementos relacionados con el sistema de almacenamiento.
• SP6. Sistema de tracción/propulsión eléctrica en vehículo: Investigación y desarrollo en nuevos sistemas vehiculares de tracción/propulsión eléctrica que se ajusten a las
necesidades del concepto CITYELEC, incluyendo a todos
los elementos principales del sistema de tracción eléctrico:
el accionamiento o motor, el inversor o los módulos booster
de voltaje, el sistema de transmisión, y la integración posterior en los correspondientes vehículos para ser validados.
• SP7. Gestión óptima potencia/energía: Estudio de los
sistemas de gestión óptima de potencia y energía aplicables al concepto CITYELEC, para conseguir un uso adecuado de la energía contenida en los elementos de almacenamiento energético de los vehículos, mediante sistemas
de asistencia y de gestión energética dentro de los vehículos, y posterior definición de ensayos que pudieran cuantificar la mejora obtenida en los escenarios CITYELEC.
• SP8. Demostrador CITYELEC y Difusión: Demostración
del impacto y las mejoras aportadas por la investigación mediante la implantación de una flota CITYELEC, y posteriormente un ensayo a gran escala en infraestructura real con
vehículos electrificados. Validación de la funcionalidad del
concepto CITYELEC y plataforma de difusión y sensibilización social acerca de la electrificación del transporte urbano.
Para más información:
www.cityelec.es,
iglesias@robotiker.es
nº 57 • mayo 2010 21
I+D+i
PROYECTOS NACIONALES
Implicaciones medioambientales de la estrategia
de fin de vida en el diseño de retrovisores
Carlos Muñoz y Rosario Vidal
GID, Dpto. Ingeniería Mecánica y Construcción
Universitat Jaume I de Castellón
Daniel Justel
Dpto. de Mecánica y Producción Industrial
Escuela Politécnica Superior de Mondragón
1. Introducción
La contaminación debida a los gases de efecto invernadero es
proporcional al consumo de combustibles fósiles. Dado que el
86% de la energía que precisa un automóvil en su ciclo de vida
es consumida en la etapa de utilización, es lógico pensar que
la reducción de la masa de los vehículos reducirá el consumo
de combustible y, con él, la contaminación.
Se estima que la reducción de un 10% de la masa del vehículo reduciría en un 6-8% el consumo de combustible
(Zhang, 2007). Independientemente de la motorización que
tenga el vehículo —motor de combustión interna, motor
eléctrico, pila de hidrógeno, etc.— la tara del vehículo determina la demanda energética del mismo. Reducir la masa implica reducir la demanda energética y, como consecuencia
directa, disminuir el agotamiento de los recursos naturales y
la polución atmosférica. La estrategia de aligeramiento en el
sector del transporte por carretera, al igual que ha sucedido
en otros sectores como el aeronáutico y el aeroespacial, implica la utilización masiva de plásticos y composites —con
mayor potencial de aligeramiento que los aceros avanzados
de alta resistencia y las aleaciones ligeras—. Según datos
del proyecto Automotive Lightweighting Materials (ALM), financiado por el Departamento de Energía de Estados Unidos de América y el United States Council for Automotive
Research (USCAR), la utilización de composites reforzados
con fibra de carbono permitiría reducir la masa del vehículo
entre un 25-70%, mientras que, la utilización de aceros
avanzados de alta resistencia lograría reducirla un 15-25%.
Sin embargo, las mejoras que se pueden lograr al aligerar el
vehículo utilizando plásticos y composites —reducción del consumo de combustible y de la polución en la etapa de utilización
del vehículo—, pueden ser contrarrestadas si los materiales
que posibilitan estas mejoras no son tratados adecuadamente
en el fin de vida del vehículo.
La Directiva 2000/53/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 18 de septiembre de 2000, relativa a los vehículos al
final de su vida útil, limita la generación de residuos procedentes de los vehículos y fomenta su recogida, reutilización y reciclado para proteger el medio ambiente. Concretamente, los
objetivos de recuperación fijados por la Directiva 2000/53/CE
se muestran en la Tabla 1.
22 Sernauto Informa
Tabla 1. Directiva 2000/53/CE: Objetivos reutilización, reciclado
y valorización [% del peso medio por vehículo y año]
Fecha límite
1 de enero 2006 1 de enero 2015
Reutilización y reciclado
Reutilización y valorizado
80%
85%
85%
95%
Actualmente, se reutiliza, recicla y valoriza en España el
85,6% del peso de los vehículos al final de su vida útil (SIGRAUTO, 2008), cumpliéndose por lo tanto los objetivos de
la Directiva 2000/53/CE para el año 2006. El 90% de esta
masa recuperada se debe a componentes metálicos del vehículo —la práctica totalidad de la masa metálica que conforma
el vehículo—. Sin embargo, del 12% de la masa del vehículo
que suponen los plásticos y composites se recupera menos
de la mitad. Ante esta situación, es necesario desarrollar diseños que aúnen la estrategia de aligeramiento —aplicando
plásticos y composites— y su fin de vida, de modo que se reduzca la contaminación atmosférica y se cumplan los objetivos de la Directiva 2000/53/CE para el año 2015.
El presente artículo muestra como el diseño de componentes más ligeros del vehículo, considerando el desensamblado
desde la perspectiva de fin de vida del producto, puede reducir el impacto medioambiental de los vehículos y posibilitar el
uso masivo de plásticos y comoposites. El análisis de un componente habitual en los vehículos, como es el retrovisor exterior, permite mostrar las posibles mejoras medioambientales
que se pueden alcanzar al combinar adecuadamente la aplicación de plásticos y composites —para reducir el peso—
con la estrategia de fin de vida óptima. Para lograrlo, tras identificar la estrategia de fin de vida óptima para el retrovisor del
Citroën Xsara Picasso, se compara el fin de vida y el impacto
ambiental del diseño original con un nuevo diseño más ligero
concebido para facilitar su desensamblado en el fin de vida.
2. Estrategia óptima de fin de vida
La herramienta End-of-Life Design Advisor (ELDA) (Rose,
2000) ayuda a decidir cuál será la estrategia de fin de vida más
adecuada para cada producto. ELDA caracteriza el producto
a través de la identificación de las características particulares
del mismo, y determina cuál es la estrategia óptima para el fin
de vida según la citada identificación.
I+D+i
Tabla 2. Metodología ELDA: Caracterización del retrovisor
Característica
Entrada Consideraciones
Desgaste
15 años
Ciclo de tecnología
10 años
Nivel de integración
Bajo
Número de
componentes
Ciclo de diseño
20
Motivo del rediseño
5ó3
3 años
Se consideran 15 años dado que
es la edad media actual de los
vehículos al final de su vida útil
(Dirección General de Tráfico,
2008).
Se ha considerado la evolución
temporal siguiente:
• 1960 Se generaliza el uso
del retrovisor. Componentes
metálicos y formas sin volumen.
• 1980 Generalización de
los componentes plásticos
y formas con volumen.
• 1990 Mejoras aerodinámicas
importantes en los diseños.
• 2000 Formas orgánicas
aerodinámicas. Materiales y
acabados de nueva generación.
Un análisis funcional revela tres
módulos principales claramente
diferenciados: el espejo
propiamente dicho —realiza la
función principal—, la estructura
mecánica —realiza funciones
físicas y la función embellecer—
y, los componentes eléctricos
—realizan funciones accesorias—.
Según el modelo analizado.
Se considera que coincide con el
ciclo de desarrollo del automóvil
(OPTI, 2008).
Evoluciones de nivel bajo-medio
de aspectos estéticos —de
acuerdo al vehículo en el que se
ensamblará—, sin excluir
consideraciones de aerodinámica,
accesorios electrónicos, etc.
En base al conocimiento adquirido tras el análisis del retrovisor considerado, se determina la estrategia de fin de vida óptima utilizando la metodología ELDA. Los datos que caracterizan el producto, según ELDA, son descritos en la Tabla 2.
Según la caracterización definida y la metodología ELDA, la estrategia de fin de vida más adecuada es reciclar con desmontaje. Los aspectos clave que se deben considerar en su diseño son:
• Definir componentes a reciclar con desmontaje.
• Diseñar pensando en el desensamblado.
3. Diseño original vs Diseño considerando
la estrategia de fin de vida
Considerando los dos aspectos de diseño claves según la estrategia de fin de vida óptima reciclar con desmontaje, definida por la metodología ELDA, se propone un nuevo diseño
de retrovisor. Las principales características de los diseños
Tabla 3. Diseño original Citroën Xsara Picasso vs Diseño
considerando la estrategia Reciclar con desmontaje
Diseño original Citroën
Diseño considerando la
Xsara Picasso
estrategia Reciclar con
desmontaje
• Peso = 811,2 g
• Número de componentes =
20 Uds.
• Materiales presentes = 4
– Metales = 75,1 g (9,26%)
– Plásticos = 545,7 g (67,27%)
– Vidrio = 62,1 g (7,66%)
– Componentes eléctricos =
128,3 g (15,82%)
• Características desensamblado:
– Necesita herramientas
especiales.
– Acciones a realizar:
desatornillar (tornillos
metálicos), extraer cierre
bayoneta (unión articulada) y
despegar (adhesivo espejo
y luneta térmica).
• Subconjuntos a desensamblar
= 20 Uds.
– Tantos como componentes
tiene el retrovisor
• Peso = 702,8 g
• Número de componentes =
15 Uds.
• Materiales presentes = 3
– Metales = 0,0 g (0,0%)
– Plásticos = 492,0 g (70,0%)
– Vidrio = 62,1 g (8,84%)
– Componentes eléctricos =
128,3 g (21,16%)
• Características desensamblado:
– No necesita herramientas
especiales.
– Acciones a realizar: romper
snap-fits y separar según
familias de materiales.
• Subconjuntos a desensamblar
= 4 Uds.
– Subconjunto soporte
– Subconjunto cuerpo carcasa
– Espejo
– Componentes eléctricos
utilizados en el análisis —diseño original y diseño considerando la estrategia de fin de vida— se exponen en la Tabla 3.
La estrategia aplicada para el mantenimiento y reparación
del diseño original, así como su escenario de fin de vida, se
centran exclusivamente en tres aspectos:
• Sustituir la tapa superior cuando ésta se deteriora.
• Sustituir el subconjunto espejo, formado por el espejo, la resistencia térmica y el soporte del espejo, ante incidencias en
alguno de los tres elementos.
• Sustituir el total del retrovisor para cualquier incidencia sobre
otras piezas no indicadas en los puntos anteriores. Por ejemplo, ante la rotura de la carcasa, la rotura de la estructura de
soporte, o la avería de la motorización del regulador de posición, simplemente se sustituye todo el retrovisor.
Existen dos posibles alternativas para que el retrovisor alcance su fin de vida:
nº 57 • mayo 2010 23
I+D+i
Tabla 4. Escenarios de fin de vida considerados
Material/Residuo
Se desmonta
E1
E2
E3
Metales
R
R
V
VER
VER
VER
VER
VER
Plásticos
Vidrio
Componentes
eléctricos
No
Sí
No
Sí
No
Sí
No
Sí
R
R
R
RU
RU: Reutilización; R: Reciclaje; V: Valorización;
VER: Deposito en vertedero
• El conjunto retrovisor debe ser sustituido por otro conjunto
nuevo. En este supuesto, el retrovisor sustituido es extraído
como un todo del vehículo y remitido sin desensamblar sus
partes a un gestor de residuos autorizado.
• El vehículo que porta al conjunto retrovisor llega a su fin de
vida. En este supuesto, el retrovisor, como parte de un vehículo al final de su vida útil, es remitido a un centro autorizado
de tratamiento para su gestión.
En ninguno de los dos escenarios se desmonta parte alguna del retrovisor. Es habitual desechar un retrovisor completo
con todos los componentes eléctricos en buenas condiciones
pero que tenga un defecto estructural o viceversa, un fallo en
el sistema eléctrico supone retirar igualmente todo el conjunto.
3.1. Evaluación del fin de vida
El método PR-EOL (Justel, 2008) es un método semi-cuantitativo útil para evaluar el potencial de los escenarios de fin de
vida de un producto y para comparar el cumplimiento de escenarios de fin de vida entre productos. El método se basa en
la valoración de los porcentajes en peso de las distintas estrategias de fin de vida posibles. Conociendo el producto objeto
de estudio y el escenario de fin de vida del mismo se puede
determinar cuál será el máximo potencial de recuperación del
producto, la mejora lograda si se trata de un rediseño, la situación de nuestro producto respecto a la competencia o el grado de cumplimiento de niveles legales de recuperación.
Se definen, por ejemplo, tres escenarios posibles de fin vida
—del optimista al pesimista— según las posibles combinaciones de materiales o componentes reutilizados, reciclados, valorizados o depositados en vertedero, permitiendo de este
modo asignar porcentajes numéricos a los distintos niveles de
recuperación definidos.
La Tabla 4 muestra los escenarios considerados en la evaluación del fin de vida.
El escenario E1 es el más optimista: todos los metales y
cualquier otro material que es desmontado es reciclado, mientras que los materiales que no son desmontados son valorizados. El escenario E2 es similar al E1: el retrovisor no desmontado, es fragmentado; tras la fragmentación, se separan los
materiales metálicos y los materiales plásticos para su reciclado y valorización, mientras que el resto de materiales inertes —vidrios y componentes eléctricos— son depositados en
24 Sernauto Informa
Tabla 5. Simulación escenarios fin de vida
Diseño original
Diseño considerando
Citroën Xsara
la estrategia Reciclar
Picasso
con desmontaje
Escenario
E1
E2
E3
E1
E2
E3
Reutilizar (g)
(%)
Reciclar (g)
(%)
Valorizar (g)
(%)
Vertedero (g)
(%)
Total reutilizado
y reciclado (%)
Total reutilizado,
reciclado y valorizado
(%)
128,30
15,82
682,90
84,18
0,00
0,00
0,00
0,00
100,00
0,00 0,00 148,70
0,00 0,00 21,16
75,10 75,10 554,10
9,26 9,26 78,84
545,70 0,00 0,00
67,27 0,00 0,00
190,40 736,10 0,00
23,47 90,74 0,00
9,26
100,00 76,53
9,26 100,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
512,40
0,00
72,91
0,00
190,40 702,80
27,09
0,00
0,00
0,00
9,26 100,00 72,91
0,00
vertedero. El escenario E3 es el más pesimista: similar al E2, en
este escenario los materiales plásticos fragmentados son depositados conjuntamente con los materiales inertes en vertedero; el escenario E3 es el escenario actualmente más habitual
para un componente como el retrovisor.
Considerando las cantidades de cada material definidas en
la Tabla 3 para cada diseño y los escenarios definidos en la Tabla 4 anterior se obtienen los siguientes valores para las simulaciones de fin de vida, Tabla 5.
Según la simulación de escenarios de fin de vida realizada,
ambos diseños sólo cumplirían la Directiva 2000/53/CE en el
escenario de fin de vida E1, en el que se desmonta todo el retrovisor en el centro autorizado de tratamiento. En los otros
dos escenarios simulados, en los que no se desmonta ningún componente, ninguno de los dos retrovisores cumple
alguna de las exigencias actuales o futuras de la Directiva
2000/53/CE, Tabla 1. Las tasas de reutilización y reciclado
son muy bajas, 9% para el retrovisor original y 0% para el
nuevo diseño, coincidiendo con los porcentajes de componentes fabricados en metal. Las tasas de materiales valorizados se sitúan en el entorno del 70% en ambos casos.
Se debe recordar que el escenario habitual para el diseño
original no presupone el desensamblado y, dado su diseño, no
es previsible evolucionar desde dicho escenario E3 hasta el escenario E1. Por el contrario, el diseño propuesto considerando
la estrategia Reciclar con desmontaje al estar concebido para
ser desensamblado puede alcanzar el escenario E1.
El diseño considerando el desmontaje en el fin de vida
permite afirmar que el escenario de fin de vida E1 —en el
que se separan los materiales tras el desmontaje— sería
el más habitual si el retrovisor fuese, como tal, un producto
independiente.
3.2. Evaluación del impacto ambiental
Una de las herramientas más ampliamente aceptada por la
comunidad científica para evaluar el impacto medioambiental
es el Análisis del Ciclo de Vida (ACV), un procedimiento analítico que evalúa el ciclo de vida completo de un proceso o
I+D+i
Figura 1. Evaluación del impacto ambiental
2,03E-12
Diseño original
1,58E-12
1,38E-12 1,31E-12
Diseño considerando
la estrategia Reciclar
con desmontaje
2,84E-13 1,80E-13
Calentamiento global
Acidificación
Precursores de la
capa de ozono
producto. El ACV trata los aspectos ambientales e impactos
ambientales potenciales (por ejemplo, el uso de recursos y las
consecuencias ambientales de las emisiones) a lo largo de
todo el ciclo de vida de un producto desde la adquisición de la
materia prima, pasando por la producción, uso, tratamiento
final, reciclado, hasta su disposición final (UNE-EN ISO
14040:2006).
Mediante el ACV, la composición y las cantidades de contaminantes generados y de recursos consumidos pueden valorarse en términos de sus impactos potenciales al medio ambiente, agrupándolos en un número reducido de categorías
medioambientales.
Previamente a la evaluación del impacto ambiental, se realiza un análisis de inventario de los dos diseños. En el análisis de
inventario se consideran las cantidades de materiales y los procesos de fabricación de los componentes de cada diseño. Los
datos del análisis de inventario se introducen en el programa
de evaluación medioambiental comercial SimaPro® v7.0 (Pré
Consultants, 2004). Se aplica el modelo desarrollado por el
Instituto de Ciencias Medioambientales (CML) de Leiden —Holanda— con el conjunto de factores normalización de Europa
del Oeste de 1995 (Guinée et al., 2001) y, se clasifican los resultados en las categorías de impacto: Calentamiento global,
Acidificación y Precursores de la capa de ozono. Se consideran éstas tres categorías de impacto por su relación con el
transporte y su contexto. Los resultados obtenidos se muestran en la Figura 1.
En concordancia con la reducción del peso al utilizar masivamente plásticos y composites, el diseño considerando la
estrategia “Reciclar con desmontaje” reduce la valoración de
su impacto ambiental para las tres categorías estudiadas
—un 5,3% para Calentamiento global, un 22,1% para Acidificación y un 36,5% para Precursores de la capa de ozono—.
modo tal que se incrementan las tasas de reutilización,
reciclado y valorización.
• Reducir la tara del vehículo al favorecer la utilización masiva
de plásticos y componentes. Reducir el peso permitirá reducir la demanda energética y reducir la polución atmosférica en la etapa de utilización del vehículo.
• Reducir el impacto medioambiental de la etapa de fabricación dado que se reduce la necesidad de materias primas
vírgenes, pues se disponen de materiales en condiciones
adecuadas para su reutilización —se evitan las mezclas de
materiales incompatibles—.
• Posibilitar la utilización masiva de materiales ligeros
—plásticos y composites— para la reducción de la tara del
vehículo sin incrementar las cantidades de residuos que de
estos materiales se depositan en vertedero.
Referencias
Dirección General de Tráfico Anuario estadístico general
2007 [Libro] / ed. Interior Ministerio del. - [s.l.] : Observatorio nacional de seguridad vial, 2008. - ISSN: 1575-3395.
Guinée J. [et al.] Life Cycle Assessment: an operational
guide to the ISO standars [Libro] / ed. Ministry of Housing
Spatial Planning and Environmental. - 2001.
Justel D. Metodología para la eco-innovación en el diseño para desensamblado de productos industriales [Libro].
- Castellón: Tesis doctoral, Departamento de Ingeniería de
Sistemas Industriales y Diseño y, Departamento de Ingeniería Mecánica y Construcción. Universitat Jaume I,
2008. - pág. 150.
OPTI Estudio de prospectiva sobre el sector automoción.
Tercer informe de prospectiva tecnológica industrial. Futuro tecnológico en el horizonte del 2015 [En línea] //
http://www.opti.org. - 2008. - 2008.
Pré Consultants SimaPro® software. - Amersfoot: [s.n.],
2004. - versión 7.0.
Rose C. Design for environmental: a method for formulating product end-of-life strategies [Libro]. - Standford:
[s.n.], 2000. - Phd Thesis, Department of Mechahical Engineering. Standford University: págs. 19-144.
SIGRAUTO Sustitución de combustibles fósiles en hornos de cementaras por residuos de la fragmentación de
vehículos fuera de uso [En línea]. - Sigrauto, 2008. - enero de 2009. - http://www.sigrauto.com/sigrau.html.
Zhang Y. Lightweight design of automotive front side rail
based on robust optimisation [Conferencia] // Thin-walled
structures 45. - 2007. - pp. 670-676.
4. Conclusiones
Se ha comprobado que al considerar entre los requisitos esenciales de diseño el desensamblado para el fin de vida óptimo
del componente se logra reducir el impacto ambiental del
componente en todas las etapas de su ciclo vital. Incluir los aspectos clave derivados del fin de vida óptimo supone:
Este estudio forma parte del proyecto singular LIGHTCARBONCARS “Reducción del impacto ambiental de automóviles
mediante el aligeramiento estructural basado en composites
de carbono de bajo coste, sin comprometer la seguridad y el
confort (ref. PSE-370100-2007-1)”, financiado por el Ministerio
de Educación y Ciencia español.
• Mejorar el fin de vida del producto, al posibilitar una separación sencilla y eficiente de materiales y componentes de
Para más información:
cecilia.medina@sernauto.es
nº 57 • mayo 2010 25
I+D+i
NOVEDADES UII
Actualización del directorio de entidades
interesadas en ECO y electromovilidad
Con motivo de la Jornada “FP7 Green
Cars y Oportunidades de Liderazgo”
que tuvo lugar en Valencia el 15 de Abril,
la Unidad de Innovación Internacional de
SERNAUTO elaboró una actualización
del Directorio de entidades con capacidades en I+D en las áreas relacionadas
con la eco y electromovilidad. La primera edición de dicho directorio se publicó el año pasado en el libro “Spanish
Capabilities in the Eco-electro Road
Mobility Sector and the FP7 Green Cars
Initiative”, editado por TecnoEbro, CDTI
y SERNAUTO y en el que también colaboraron CAAR, PriceWaterhouse Coopers y TECNALIA.
En esta nueva edición se incorporan
52 nuevas entidades, además de las 57
incluidas en la primera. El libro en el que
se incluye el directorio será presentado
a representantes de la CE (DG RTD,
DG INFSO y DG MOVE) del MICINN y
MITyC, y también va a ser distribuido en
las jornadas y conferencias nacionales e
internacionales relacionadas con la iniciativa Green Cars que se organicen a lo
largo del año. También está previsto
preparar una aplicación informática con
el directorio para facilitar su actualización en el futuro.
Para más información:
marialuisa.soria@sernauto.es
PROMOCIÓN EXTERIOR
Automechanika Shanghai 2010
SERNAUTO organiza la participación agrupada de empresas españolas en la feria Automechanika Shanghai 2010
que se celebra en Shanghai (China) entre el 8 y el 11 de diciembre de 2010.
Esta feria se ha convertido en la segunda Automechanika
más importante del mundo con más de 90.000 m2 de exposición en 2009.
Las empresas españolas que desean participar en la misma pueden hacerlo a través de SERNAUTO en el Pabellón
Agrupado de España y con apoyo del ICEX.
Para más información:
david.antolin@sernauto.es
ICEX y SERNAUTO
En el marco del desarrollo del Plan Sectorial ICEX y SERNAUTO
mantuvieron una reunión en las oficinas del Instituto Español de
Comercio Exterior.
Se abordo el desarrollo del Plan Sectorial y la necesidad de
aunar sinergias con diferentes agentes del sector como las
asociaciones relacionadas con la fabricación de maquinaria industrial, los centros tecnológicos y el Consejo Superior de Cámaras en la búsqueda de poder ofrecer al sector la mayor variedad de posibilidades de promoción para sus actividades internacionales.
Para más información:
david.antolin@sernauto.es
nº 57 • mayo 2010 27
PROMOCIÓN EXTERIOR
Catálogo Exportadores 2010
SERNAUTO realizará a lo largo de 2010
una nueva edición del Catálogo de Exportadores Españoles de Equipos y Componentes de Automoción.
Esta nueva edición del Catálogo de
Exportadores supone la actualización
de la versión de 2006. Se presentará en
versión de papel y digital y su lanzamiento coincidirá con la feria Automechanika 2010.
Este importante instrumento de promoción está abierto a la inscripción
de todas las empresas exportadoras de
nuestro sector interesadas en participar
en el mismo.
El Catálogo presenta una completa
información sobre el sector de fabricantes de equipos y componentes de automoción en España, dando una visión
global sobre nuestro sector y sus empresas.
Este documento, realizado con la colaboración del ICEX, no pretende ser
una base de datos exhaustiva de empresas exportadoras sino que sirve de
presentación a aquellas empresas que
han mostrado su confianza en este instrumento de promoción.
Este Catálogo es un instrumento fundamental en las distintas actividades de
promoción que realiza SERNAUTO a
nivel nacional e internacional, así como
en los diferentes materiales de promoción que realizamos: video del sector,
Catalogo en formato CD, presentaciones, etc.
Si tiene interés en que su empresa sea incluida en la próxima edición
de este Catálogo (edición 2010) no
dude en ponerse en contacto con
el Dpto. de Promoción Exterior de
SERNAUTO.
Para más información:
david.antolin@sernauto.es
MEDIO AMBIENTE
Plan Sectorial de Prevención de Envases
y Residuos de Envases
Para dar cumplimiento al Real Decreto 782/1998, de 30 de
abril, que obliga a realizar planes empresariales de prevención
a las empresas que generan residuos de envases anualmente
en cuantía superior a la establecida por la citada normativa
siempre que sean responsables de la primera puesta en el
mercado del envase, independientemente del carácter del mismo (primario, secundario o terciario), SERNAUTO presentó a
finales del mes de marzo ante las diferentes comunidades autónomas el Informe de Seguimiento anual de las empresas adheridas al Plan de Prevención Sectorial de Envases 20082011, con vigencia desde mayo de 2008 en el que se recogen
los compromisos de las empresas en materia de prevención
para los tres años siguientes.
El Informe de Seguimiento se ha elaborado con los datos
correspondientes a 2009 facilitados por las empresas adheridas al Plan de Prevención de Envases con la finalidad de informar a la administración de la evolución de los resultados
obtenidos de la aplicación de las medidas de minimización recogidas en el Plan.
Para más información:
maria.varela@sernauto.es
Estudio de minimización de residuos peligrosos
Con la intención de dar cumplimiento a la Disposición Adicional Segunda del Real Decreto 952/97, que obliga a los
productores de residuos peligrosos a elaborar y remitir a la
comunidad autónoma correspondiente un Estudio de Minimización de Residuos Peligrosos, SERNAUTO presentó el
pasado mes de marzo ante las distintas comunidades autónomas el Informe de Seguimiento Anual con los datos de
generación de residuos peligrosos de 2009 de las empresas adheridas al Estudio Sectorial de Minimización de Residuos Peligrosos 2007-2011, con vigencia desde mayo de
28 Sernauto Informa
2008 en el que ponen de manifiesto las actuaciones llevadas a cabo por las empresas para minimizar la cantidad de
residuos que generan y asumir nuevos objetivos de minimización proponiendo las medidas para alcanzarlos.
Para más información:
maria.varela@sernauto.es
OBSERVATORIO
Observatorio Industrial del Sector de
Fabricantes de Equipos y Componentes
para Automoción. Comisión de Seguimiento
En la Comisión de Seguimiento del Observatorio Industrial
del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes de
Automoción, celebrada el pasado 23 de marzo se aprobaron los trabajos a realizar durante 2010 en el seno del Observatorio.
Los trabajos a realizar durante 2010 serán:
• Estudio sobre la situación tecnológica de los fabricantes de
componentes y los agentes de I+D ante las nuevas líneas
de I+D del sector. FEDIT.
• Realización de una Jornada específica sobre las líneas tecnológicas relevantes para el sector de automoción. FEDIT.
• Evolución de sistemas de seguridad pasiva, confort y comunicaciones de los vehículos con nuevas tecnologías.
Aplicación a los fabricantes de componentes de automoción. SERNAUTO.
• Elaboración de una herramienta para el cálculo de la huella
de carbono de las empresas fabricantes de componentes
de automoción. SERNAUTO.
• Promoción y difusión de la cultura de la innovación y la
participación en el sector de componentes de automoción. MCA-UGT.
• Los efectos de los procesos de reestructuración en el empleo y las condiciones de trabajo en el sector de fabricantes de equipos y componentes de automoción. FI-CC.OO.
ESTADÍSTICAS
Datos del sector
La facturación de la industria de fabricantes de componentes en 2009 ha alcanzado la cifra de 22.988,1 millones de
euros lo que supone un descenso del 23,3% respecto a
2008.
Las exportaciones se quedaron en los 13.372,7 millones
frente a los 17.318,0 millones de 2008, mientras que las importaciones llegaron hasta los 18.214,3 millones de euros lejos de los 23.438,0 millones de euros de 2008.
Estos resultados son las cifras más bajas para el sector
desde 1999 y son el resultado cuantificado y palpable de la
difícil situación por la que está pasando nuestra industria,
que en 15 meses ha vuelto a las cifras de hace una década.
El mercado del recambio por el contrario mostró un crecimiento del 2,3% y alcanzó un volumen de negocio de 5.964
millones de euros. De esta cifra, 4.339,1 millones corresponden a suministro nacional (+2,6%) y 1.624,9 millones a suministro de importaciones (+1,5%).
En cuanto a las inversiones, a las que se dedicaron un total del 1,81% de la facturación, destacan las realizadas en
I+D+i, que aglutinaron el 0,85% de la facturación.
El empleo mostró un descenso del 18,4% en comparativa
con el año 2008, situándose en 169.936 personas. El absentismo laboral descendió en 2009 un 23,9% quedándose
en un 4,77%.
Datos generales (millones de euros)
Datos 2009
22.988,10
FACTURACIÓN
Destino de la facturación
• Exportación
Suministro Nacional
• Industria Constructora
• Mercado de Recambio
IMPORTACIÓN
Destino de la importación
• Suministro Ind. Constructora
• Suministro Ind. Componentes
• Suministro Mercado Recambio
INVERSIONES
• Inversiones en I+D+i
EMPLEO (nº personas)
ABSENTISMO LABORAL
Comparación sobre 2008
-23,29%
13.372,70
-22,78%
5.276,30
4.339,10
18.214,30
-37,36%
+2,60%
-22,29%
11.138,90
5.450,50
1.624,90
-16,77%
-35,52%
+1,50%
1,81 % s/Facturación
0,85 % s/Facturación
169.936
4,77%
-18,40%
-23,92%
Mercado nacional
Industria Constructora
• Suministro Nacional
• Importaciones
Mercado de Recambio
• Suministro Nacional
• Importaciones
Datos 2009
16.415,2
5276,3
11.138,9
5.964,0
4.339,1
1.624,9
Comparación sobre 2008
-24,83%
-35,52%
-16,77%
+2,3%
+2,6%
+1,5%
Producción de vehículos en España
La producción de vehículos en España registró un incremento del 28,38% en el mes de marzo, con un volumen de
240.284 vehículos fabricados. En turismos, hubo un crecimiento del 22,93% y 197.947 unidades producidas.
El primer trimestre de 2010 muestra un crecimiento de la
producción de vehículos del 46,8% y un total de 664.735
unidades fabricadas, de los que 545.590 unidades corresponden al segmento de los turismos con un alza del 44,5%.
30 Sernauto Informa
La producción de vehículos industriales aumentó en el
mes de marzo un 53,9% con un total de 38.837 vehículos
fabricados. Durante los tres primeros meses del año, el vehículo industrial mostró un crecimiento del 51,2%, aunque
todavía hay segmentos como los autobuses y autocares que
muestran descensos significativos.
El incremento de la producción en febrero está motivado
principalmente por dos factores. Por una parte, estadístico,
ESTADÍSTICAS
derivado del bajo volumen de producción de marzo de
2009, y por otra, debido a la evolución positiva del mercado
europeo durante los primeros meses de 2010 con un incremento del 9,2% en el conjunto de la UE, pero con crecimientos superiores en países como Francia, Italia, Reino Unido o
España.
El conjunto de vehículos industriales muestra un incremento del
21,9% con respecto a marzo de 2009 y un volumen de 14.132
unidades. El primer trimestre registra un aumento del 13,1% con
respecto a 2009, con 33.790 vehículos industriales matriculados.
Matriculación de vehículos
La exportación de vehículos en el primer trimestre de 2010 ha
crecido un 40,2%. El total de vehículos destinados a la exportación ha sido en el período enero-marzo de 563.214 unidades.
En el caso de los turismos, la exportación aumenta un
37,5% durante el primer trimestre con un volumen de 457.831
unidades exportadas.
El porcentaje de la exportación sobre el total de los vehículos producidos en España en el primer trimestre ha sido
del 84,7% frente al 89% que presentaba en el mismo período del año anterior.
El mercado de automóviles de turismo, manteniendo el incremento de los últimos meses, ha registrado un volumen
de 124.756 unidades y un crecimiento del 63,1%, el mayor
crecimiento intermensual de la historia del mercado. Las cifras del primer trimestre muestran un incremento del 44,5%
con 286.167 unidades matriculadas. Se estima que durante
el primer trimestre se han acogido al Plan 2000E 140.000
operaciones, casi el 70% de los fondos presupuestados.
Exportación de vehículos
Producción en España 2010
Automóviles de turismo
Todo terreno
Vehículos industriales
• Comerciales ligeros
• Furgones
• Industriales ligeros
• Industriales pesados
• Tractocamiones
• Autobuses y autocares
Total industriales
Total vehículos
Exportación española 2010
Marzo
Enero-marzo
Unidades %10/09 Unidades %10/09
197.947 22,93 545.590
44,51
3.500 282,51
7.390 480,52
26.890 47,92
9.163 50,11
2.432 262,44
239 64,83
95 111,11
18 -80,22
38.837 53,90
240.284 28,38
79.166
24.878
6.002
1.236
436
37
111.755
664.735
49,18
50,48
93,30
79,91
95,52
-85,43
51,29
46,84
Automóviles de turismo
Todo terreno
Vehículos industriales
• Comerciales ligeros
• Furgones
• Industriales ligeros
• Industriales pesados
• Tractocamiones
• Autobuses y autocares
Total industriales
Total vehículos
Marzo
Enero-marzo
Unidades %10/09 Unidades %10/09
166.166 15,08 457.831
37,50
3.238 294,40
6.756 531,99
24.616
8.102
1.496
322
63
22
34.621
204.025
42,84
46,78
181,73
187,50
162,50
-53,19
47,53
20,95
70.786
21.984
4.869
779
115
94
98.627
563.214
43,72
46,96
74,08
50,10
22,34
-36,91
45,53
40,17
Matriculación de vehículos
Matriculaciones
Turismo + Todo terreno
Vehículos industriales
• Comerciales ligeros
• Pick-Up
• Furgones < = 3,5 TM.
• Camiones ligeros >3,5/<= 6 TM.
• Camiones medios >6,0/<16 TM.
• Camiones pesados >16 TM.
• Veh. ind. rígidos pesados >=16 TM.
• Tractocamiones
• Autobuses y Autocares
• Microbuses (Más de 9 plazas )
Total vehículos industriales
Total vehículos
Marzo 10
124.756
Marzo 09
76.501
Acumulado 10
286.167
Acumulado 09
197.993
10/ 09%
44,5%
8.216
357
4.308
68
253
5.678
611
3.973
64
269
19.336
1.013
10.001
173
663
14.462
1.460
10.127
202
734
33,7%
-30,6%
-1,2%
-14,4%
-9,7%
255
482
159
34
14.132
138.888
261
430
254
50
11.590
88.091
809
1.260
424
111
33.790
319.957
839
1.249
640
174
29.887
227.880
-3,6%
0,9%
-33,8%
-36,2%
13,1%
40,4%
nº 57 • mayo 2010 31
EL DÍA A DÍA DE LA ASOCIACIÓN
Comisión de Recambios
El pasado 8 de abril tuvo lugar la Comisión de Recambios de
SERNAUTO, que como en todas sus convocatorias, contó
con un alto porcentaje de asistencia.
Entre los temas que se trataron están:
• Propuestas de actividades 2010: Se decidió dar un nuevo
Formato a la Revista FABRICAR para lograr obtener una
mayor difusión y periodicidad, así como incrementar la información técnica y conseguir que la edición online sea
más versátil.
• Información sobre la propuesta de ANFAC para la Gestión
Global de Residuos: SERNAUTO informó sobre la reunión
mantenida con ANFAC y ANIACAM la tarde anterior donde se acordó elaborar un documento de trabajo que recoja todas las actividades y acuerdos alcanzados hasta la
fecha de cara a estar preparados ante una posible regulación por parte del Ministerio de Medio Ambiente.
• Situación del Acuerdo Voluntario de Recogida de Baterías:
Se firmó el pasado 26 de enero y actualmente estamos a
la espera de mantener algunas reuniones con las Consejerías de Medio Ambiente de las CCAA para enseñarles el
borrador del modelo de Sistema de Gestión Individual
que los productores van a presentar en cuanto salga publicada la modificación del Real Decreto.
• Información sobre ferias 2011. SERNAUTO informó sobre
el acuerdo firmado entre Motortec y Automechanika, así
como, del cambio en su Dirección.
• Información sobre las cartas remitidas al Ministerio de Medio Ambiente, al Ministerio de Industria y a las Consejerías
de Medio Ambiente de las CCAA respecto a las responsabilidades de los CATs en la venta de piezas usadas del que
se informa en este mismo número.
• Información de las actividades de CLEPA. SERNAUTO
informó sobre el nuevo BER (Motor Vehicle Block Exemption Regulation) que se publicará probablemente en
abril-mayo y con validez hasta el 2023. Se comunica
que la 2ª Conferencia de Aftermarket organizada por
CLEPA tendrá lugar en Bruselas los días 1-2 de Diciembre.
Comisión de I+D+i
El pasado 16 de febrero se celebró
en Madrid una nueva reunión de la
Comisión de I+D de SERNAUTO.
En ella se presentó un informe actual de todas las actividades llevadas a cabo por la Asociación en los
distintos foros y proyectos relacionados con esta área: Grupo de Trabajo de I+D+i de CLEPA, Observatorio Industrial de Componentes o
M2F, por ejemplo. Especialmente,
se informó sobre el tema de mayor
interés para el Sector en la actualidad, Green Cars.
Por último, Laura Vivas, responsable de los programas de colaboración multilateral EUREKA y
EUROSTARS que gestiona el CDTI,
hizo una presentación sobre las características de ambos programas.
La presentación se encuadra en las
acciones de difusión al sector sobre
ambos programas incluidas en el
proyecto AC EUREKA Automoción
financiado por el CDTI en el marco
del programa Interempresas Internacional.
32 Sernauto Informa
De su presentación destacan los
siguientes aspectos:
• L o s p ro g r a m a s E U R E K A y
EUROSTARS están orientados a
proyectos cercanos al mercado para
el desarrollo de productos, procesos
y servicios de cualquier área.
• Los criterios de evaluación incluyen el consorcio, la tecnología e
innovación y la competencia y
mercado.
• Flexibilidad en cuanto a temática y
composición del consorcio, cumpliendo unos requerimientos mínimos.
• En el programa Eureka la financiación es nacional, en forma de crédito hasta el 75% del presupuesto
con un tramo no reembolsable del
33% (novedad aplicable desde febrero 2010).
• El paraguas Pro-factory cubre las
tecnologías de producción.
• Los proyectos EUROSTARS han
de ser liderados por PYMEs intensivas en I+D y la convocatoria está
abierta todo el año, la próxima fecha de corte es el 30 septiembre
de 2010. Las solicitudes se presentan mediante una aplicación
electrónica del CDTI.
Para más información:
cecilia.medina@sernauto.es
EL DÍA A DÍA DE LA ASOCIACIÓN
SERNAUTO asiste en Casablanca a la presentación
internacional del Pacto Nacional para la Emergencia
Industrial de Marruecos, bajo la presidencia del Rey
Mohammed VI
Ante más de 1.200 invitados venidos
de todo el mundo el Rey de Marruecos, Su Majestad Mohammed VI, presidió la presentación internacional del
Primer Pacto Nacional por la Emergencia Industrial.
En él se presentó el grado de desarrollo de este ambicioso programa
de reformas y proyectos para convertir a Marruecos en un país industrializado.
Para la puesta en práctica de este
programa el Gobierno de Marruecos
ha destinado la suma de 12.400 millones de Dirhams para el periodo 20092015.
Los objetivos del programa son:
• La creación de empleo industrial duradero y la reducción del desempleo
industrial.
• El aumento del PIB industrial.
• La reducción del déficit comercial.
• El apoyo a la inversión industrial,
tanto nacional como extranjera.
• La contribución a la política de planificación territorial.
Los sectores identificados sobre los
que se basa este ambicioso programa son:
• Plataformas de comunicación (call
centres).
• Automóvil: en los últimos 5 años
Marruecos ha vivido un fuerte desarrollo de la industria del automóvil
con la implantación de Renault en
un proyecto cuyos objetivos a largo
plazo son la fabricación de 400 mil
vehículos al año y la creación de 36
mil empleos directos e indirectos.
La estrategia de Marruecos en el
sector se articula en torno a:
• Programa de reformas legislativas,
reglamentarias e institucionales para
facilitar la práctica de los negocios
en Marruecos.
• Formación. La estrategia de formación en los oficios industriales tiene
como principal objetivo establecer
la adecuación entre la oferta de formación y la demanda generada por
las industrias con vocación mundial
de Marruecos.
• Creación de Plataformas Industriales Integradas (P2I). Las Plataformas
Industriales Integradas representan
uno de los principales instrumentos
para la puesta en práctica de este
programa.
Las partes acuerdan la necesidad
de llevar a cabo las tres iniciativas siguientes:
– Un programa de Plataformas Industriales Integradas:
Junto a la identificación de sectores
el plan comprende también diversos
programas para mejorar la competitividad y el ambiente de los negocios,
como son:
- Una oferta inmobiliaria completa.
- Una oferta de servicios sobre la
zona que responda a las principales necesidades y de los inversores y de sus empleados.
- Una ventanilla administrativa única que reagrupe todos los servicios del Estado claves para los
inversores.
- Una oferta de formación en la
zona donde se crea la Plataforma
Industrial.
- Una oferta logística adaptada.
- Integración de la Plataforma Industrial en la vida de la ciudad mediante la selección de los terrenos
más adecuados y el establecimiento de una red de transportes
públicos que las interconecten.
• Programa de competitividad de las
PME (Pequeñas y Medianas Empresas). Las empresas PME suponen el
95% del tejido industrial en Marruecos.
– Los medios de financiación adecuados.
– Un plan de desarrollo y mejora de
las zonas industriales locales.
– La implantación de fabricantes de
componentes de rango 2 y 3.
– La implantación de ensamblaje especializado (vehículo pesado, bus,
carrocería, etc.).
– La atracción de un segundo gran
constructor.
•
•
•
•
Aeronáutica y espacial.
Electrónica.
Textil y Cuero.
Agroalimentario.
nº 57 • mayo 2010 33
EL DÍA A DÍA DE LA ASOCIACIÓN
La Comisión de la Industria Constructora
La Comisión de la Industria Constructora se creó casi a la par que la
Asociación. Inicialmente los principales objetivos eran la realización de las
previsiones de producción de las plantas constructoras de vehículos instaladas en España y las relaciones entre nuestras empresas asociadas y
sus clientes, los fabricantes de vehículos.
Actualmente, desde esta Comisión
SERNAUTO presta especial atención
a todos los asuntos que surgen entre
los fabricantes de componentes y los
constructores de vehículos. Entre ellos
destacan los Informes de Previsión de
Producción elaborados por las empresas que forman parte de la Comisión
para cada fabricante de vehículos ubicado en España por marca y modelo,
así como las Previsiones de Producción del Mercado Europeo.
La Comisión es un foro de intercambio de información en el Sector y en
sus reuniones se comentan todos los
cambios o proyectos llevados a cabo
por nuestros clientes. Otros temas de
interés tratados en el seno de la Comisión de la Industria Constructora son:
• Los proyectos de Directivas o Reglamentos a publicar por la Unión Europea en aquellos temas que afectan, de
forma directa o indirecta, a nuestro
Sector (Directiva Vehículos Fuera de
Uso, Acuerdos de Distribución y
de Servicio de Venta y de Posventa de
vehículos automóviles).
• Aspectos relacionados con las condiciones generales de compra de los
fabricantes de vehículos.
• Problemática sobre condiciones de
garantías, reducciones de costes, desglose de precios, etc.
• Centros de producción en Europa y
volúmenes de producción.
• Capacidades y planes de nuevos lanzamientos; planes y propuestas a proveedores; garantías, etc.
La Comisión de la Industria Constructora se reúne tres veces al año y se
articula en torno a dos figuras: el Presidente que es una persona de reconocido prestigio en el sector y la Responsable de Primer Equipo de SERNAUTO
que ostenta la Secretaria de la Comisión. Conjuntamente analizan los temas a tratar durante las reuniones y
envían la convocatoria para la participación de las empresas.
Actualmente, desde diciembre de
2009, es Presidente de la Comisión
de la Industria Constructora José Antonio Delgado Director de Primer Equipo
de Robert Bosch para España y Portugal.
QUIÉN ES QUIÉN
INFORMACIÓN DE EMPRESAS
Lizarte Frío cumple 10 años
En el presente 2010 se cumplen 10 años del nacimiento de
Lizarte Frío, la división de productos térmicos de la empresa
especializada en la refabricación de recambios de automoción, Lizarte. Recordemos que esta última celebraba el año
pasado 35 años suministrando productos refabricados a nivel
nacional e internacional.
Desde el año 2000, Lizarte Frío ha ido ampliando su gama de
compresores de aire acondicionado nuevos o refabricados
tanto para turismos como vehículos industriales pertenecientes
a todas las marcas: Bosch, Calsonic, FSlO/FX15, Harrison,
Delphi, Nippondenso, Sanden, Seiko, Seiki, Zexel, etc. Esto ha
contribuido a consolidar su posición de tal manera que tan solo
en el ejercicio 2009 la división ha llegado a crecer un 30%.
En 2002, Lizarte Frío obtiene la certificación de la ISO 9001
(AENOR), lo que viene a demostrar la calidad ofrecida por
esta división; requisito imprescindible y extensible a todas
las gamas de producto de la empresa.
Con el fin de alcanzar ese nivel de calidad en cada
compresor que sale de la línea de montaje, las piezas
34 Sernauto Informa
son sometidas a tres rigurosas pruebas de verificación
final:
• Un test de estanqueidad: en este primer paso se rechazan
todos los compresores con una fuga superior a 5 gramos al
año.
• Un test de vibraciones: el segundo paso se encarga de
comprobar el comportamiento del compresor frente a vibraciones de las mismas características que aquellas a las que
se enfrentará una vez montado en el vehículo.
• Un test de funcionamiento real: el tercer y último paso permite cotejar las presiones y analizar fugas internas.
QUIÉN ES QUIÉN
INFORMACIÓN DE EMPRESAS
La Fundación ASCAMM participó en la European Career
Fair 2010 del MIT (Massachusetts Institute of Technology)
• Se entrevistaron jóvenes investigadores del MIT para participar en los procesos
de selección de personal de ASCAMM.
• En compañía de FEDIT, se realizaron visitas a los Centros de Innovación más
representativos del MIT.
La Fundación Privada Ascamm, con sede
en el Parc Tecnològic del Vallés (Cerdanyola) participó en la MIT European Career
Fair que se llevó a cabo en Boston a finales de enero. Más de un centenar de Centros europeos acudieron al evento.
Se trata del más importante encuentro de ingenieros e investigadores en
Estados Unidos que quieren desarrollar
su actividad profesional en Europa y
una oportunidad para dar a conocer los
trabajos y avances en materia de investigación aplicada a distintos sectores.
La Fundación Privada Ascamm participó en esta feria representada por su
Director Científico, el Dr. Ricard Jiménez.
La oportunidad de poder atraer el talento investigador en el entorno del MIT no
podía ser desaprovechada por Ascamm
en estos momentos en los que se está
apostando firmemente en ámbitos tecnológicos emergentes. Muchos fueron
los investigadores que, gracias a este
evento, pudieron conocer las líneas de
I+D+i de Ascamm y participar en los
procesos de selección de científicos y
tecnólogos que actualmente se están
llevando a cabo en el Centro. Ámbitos
de investigación industrial de Ascamm
especialmente atractivos para estos jóvenes investigadores fueron los de biotecnologías, nanotecnologías, sistemas
de inteligencia empotrada, Rapid Manufacturing, tecnologías para vehículo
eléctrico y SmartGrid, entre otros.
Asimismo, y bajo la coordinación de
FEDIT (Federación Española de Centros Tecnológicos), se visitaron algunos
Centros representativos del MIT: Media
Lab (Smart Cities), Smart Lighting Engineering Research Center, Auto-ID Laboratory, Electric Vehicle Team y MITSpain, entre otros.
Fundación Ascamm
Ubicada en el Parque Tecnológico del
Vallés (Cerdanyola del Vallès - Barcelona), Ascamm es una fundación privada
sin ánimo de lucro cuya misión es generar riqueza en su entorno por la vía de la
I+D aplicada, la innovación y los servicios intensivos en conocimiento orientados a la mejora de la competitividad
de las empresas industriales, en especial de las PYMEs.
Centro Tecnológico de referencia en
Europa, con una trayectoria de más de
20 años en el ámbito del diseño y la
producción industrial, Ascamm coopera con múltiples socios tecnológicos e
industriales en numerosos proyectos
de investigación nacionales e internacionales. Actualmente, Ascamm orienta su actividad a la generación de tecnología propia para la obtención de
productos y procesos innovadores y
soluciones que permitan mejorar las
estrategias y la gestión de la innovación
en las empresas.
Ascamm es un centro multisectorial y
sus principales clientes pertenecen a
sectores tan diversos como transporte
(automoción, aeronáutico, ferroviario),
equipos industriales, biomédico-sanitario (dispositivos y equipos), electrodomésticos, envase y embalaje, bienes de
consumo y transformación de plástico y
metal.
Asimismo, Ascamm es miembro de
TECNIO, la red creada por ACC1Ó y
que aglutina a los agentes expertos
en Transferencia Tecnológica de Cataluña.
INFORMACIÓN DE EMPRESAS
Frenos Iruña adquiere la fundición Greyco
La empresa Frenos Iruña ha adquirido Greyco, empresa de fundición cuya actividad (frenos
para vehículos relacionados con
las obras públicas y la agricultura) complementa a la de Frenos
Iruña.
Esta adquisición ya represento
en 2009 una facturación adicional
de 5 millones de euros considerada como un buen resultado por
sus nuevos propietarios, aunque
esperan que pueda alcanzar los 9
millones.
Para llevar a cabo esta adquisición
la empresa navarra presentó a Sodercan (empresa de capital riesgo del Gobierno Cántabro que tenía intervenida
Greyco) un plan de viabilidad convincente para el ejecutivo cántabro por las
posibilidades de mantener el empleo.
nº 57 • mayo 2010 35
QUIÉN ES QUIÉN
INFORMACIÓN DE EMPRESAS
IDIADA
Ensayos de elementos viales - Conceptos innovadores de sistemas inteligentes de
protección vial en carreteras (que aumentan la seguridad de usuarios vulnerables) SMART RRS
Mario Nombela; Rene Molina; Arturo Dávila
Applus+ IDIADA, Spain
IDIADA es un partner de la industria de automoción internacional en sus actividades de desarrollo de producto, mediante la provisión de servicios de diseño, ingeniería, ensayo y homologación.
En el campo de la seguridad pasiva Applus IDIADA lleva a
cabo proyectos globales de desarrollo para todo tipo de vehículos. Estos proyectos abarcan el diseño, la simulación por
ordenador, la realización de ensayos, la integración de los sistemas de retención y la evaluación y mejora de los dispositivos de protección de peatones y ciclistas. Así mismo, la empresa cuenta con un equipo especializado en la investigación
/ reconstrucción de accidentes de tráfico.
Las oficinas centrales y principal centro técnico están situados en la provincia de Tarragona, cerca de El Vendrell. Además, Applus IDIADA dispone de una red internacional de filiales y delegaciones en 17 países.
Recientemente, Applus IDIADA ha actualizado sus instalaciones y ha mejorado sus recursos técnicos y de infraestructuras, pudiendo realizar ensayos de elementos viales según
las normas UNE-EN 1317, UNE 135900 y UNE-EN 12767
con agilidad, flexibilidad y fiabilidad.
En el ámbito de los elementos viales, Applus IDIADA participa
en el proyecto SMART RRS del 7º Programa Marco de la Comisión Europea (FP7 SST 2007 RTD1). El objetivo del proyecto
es desarrollar un nuevo sistema de protección que integrando
sistemas de seguridad primaria y terciaria reduzca el número de
muertos y/o heridos causados en accidentes de tráfico.
El nuevo sistema mejorará la protección de todos los usuarios, pero en particular avisará a motoristas de situaciones críticas de peligro y alertará a los servicios de emergencias de
accidentes que se han producido para minimizar el tiempo
de respuesta de éstos.
Para más información:
cecilia.medina@sernauto.es
1. En todo el mundo anualmente 1,2 millones de personas mueren en accidentes de tráfico, 43.000 solo en Europa. Estos accidentes implican un coste aproximado a la sociedad europea de 160 billones de euros. Dentro de los elementos de seguridad vial que nos encontramos
actualmente en las carreteras, los objetos con bordes afilados pueden producir daños críticos en los usuarios vulnerables (motoristas…).
36 Sernauto Informa
QUIÉN ES QUIÉN
INFORMACIÓN DE EMPRESAS
SADECA
Con el fin de reforzar los planes de internacionalización que hace años está teniendo
la empresa, SADECA ha incorporado a su
equipo comercial a Elisa Sambusseti.
Como máxima ejecutiva comercial
para Italia, su principal función será la de
impulsar las ventas en el sector AM para
automóvil así como responsabilizarse de
impulsar y liderar todos los nuevos proyectos dirigidos a los clientes OEMOES.
Esta nueva incorporación sumada a la
también reciente de Denis Monico como
Jefe de Ventas Internacional, arropados
por el equipo ya conocido permitirá a
esta compañía, lider en la fabricación de
indicadores de desgaste para pastillas y
de otras soluciones para frenos, consolidar su presencia internacional cumpliendo así los planes de expansión de
la empresa catalana que recientemente
cumplió los 25 años.
Con una elevada cuota de mercado y
unas cifras de exportación cercanas al
45%, la empresa nos presentará nuevo
catalogo general, en la próxima edición
de Automechanika Frankfurt 2010, así
como una nueva familia de producto.
INFORMACIÓN DE EMPRESAS
Cesar Lastra nuevo Director de Exportación
de Phira Componentes de Automoción, S.A.
Phira Componentes de Automoción, fabricante de paragolpes y rejillas, ha anunciado el nombramiento de Cesar
Lastra como nuevo Director de Exportación. Actualmente Phira Componentes exporta dos tercios de su producción a 45 países y espera que este nombramiento ayude
a impulsar el plan de expansión internacional que la empresa lleva acometiendo durante varios años.
Además Phira Componentes está aumentando su
gama de paragolpes y rejillas y ha presentado ocho nuevas referencias en su catálogo de 2010.
NUEVOS ASOCIADOS
GRUPO GUREAK, nuevo miembro
de SERNAUTO
GRUPO GUREAK se presenta como
nuevo socio de SERNAUTO. Gureak es
una empresa con sede central en San
Sebastian, dedicada a la subcontratación industrial y cuyo objetivo final es la
integración laboral de personas con dificultades para acceder al mercado laboral. Actualmente el grupo Gureak emplea
a 4.000 personas, de las que 800 trabajan en el sector automoción.
Gureak cuenta con plantas productivas en Guipúzcoa, Guadalajara,
León, Pamplona y Tánger (Marruecos).
La oferta incluye la fabricación de grupos-cable (C.P.E.), la inyección de componentes plásticos, la fabricación y
ensamblaje de circuitos electrónicos,
montajes de conjuntos completos, la
compra logística y aprovisionamiento de
materiales, todo ello complementado con
la norma referencial ISO TS del automóvil.
También cuenta con un departamento
de EDP orientado al Estudio de mejoras
para lograr sinergias con los clientes,
Desarrollo de proyectos y Fabricación
de Prototipos. En el que cuenta con recursos técnicos especializados en las
distintas tecnologías que ofrece la Unidad de Automoción.
En la búsqueda de la complementariedad con el sector de los turismos
esta focalizando su estrategia comercial
hacia el sector de los vehículos especiales (transporte colectivo, manutención, agrícola, militar, seguridad, construcción…) y repuestos.
Entre sus clientes de automoción
destacan empresas como: Valeo, Hella,
Pierburg, Dalphi Metal, TRW, Delphi…
y en vehículos especiales empresas
como Vignal System, Kubota, Haulotte.
nº 57 • mayo 2010 37
EL SECTOR EN EL MUNDO
La industria de componentes
del automóvil en los Balcanes
Nina Snoj
Directora de proyectos en Alhambra d.o.o.
ALHAMBRA. Trading & Consulting d.o.o.
Los últimos cinco años han dado píe
a importantes inversiones en Europa
Central y en los Balcanes y aunque la
producción de vehículos en estos países (3 millones) es relativamente pequeña en comparación con la producción Europea (18 millones), ha
crecido un 27% en los últimos cinco
años.
Uno de los factores que ha favorecido este boom de inversión en el
sector del automóvil, ha sido la urgencia por alcanzar el estatus previo
al acceso a la UE en toda la zona, estimulada por los generosos incentivos
fiscales por parte de los estados, ya
que la concesión de estos incentivos
constituía uno de los requisitos para
entrar en las negociaciones para formar parte de la Unión Europea. Otros
factores decisivos han sido: el coste
de la mano de obra (hasta una quinta
parte del coste en los países UE),
buenas infraestructuras y excelente
posición geográfica —prácticamente
en el corazón de Europa con fácil acceso a los mercados emergentes del
Este—. Sin citar la presión que sobre
los fabricantes de componentes de
automóvil han creado los fabricantes
de equipo original (OEM) que instalaron sus plantas de producción en dichos países y desean mantener una
cercanía con sus proveedores.
Dada la reciente oleada de inversiones extranjeras en esta parte de Europa, los expertos estiman que la inversión continua en el sector de equipos
de automoción originales será difícil
38 Sernauto Informa
de atraer en mucha mayor medida,
sin embargo, la explotación de posibilidades en el sector de componentes queda todavía muy lejos de su
conclusión.
La mayoría de los países de la Europa de los Balcanes posee ventajas
en cuanto a los factores que influyen
en los costes de producción, sobre
todo por el bajo precio de la mano de
obra, donde Macedonia y Serbia son
los más baratos. Así mismo, la experiencia de los inversores respecto a
los niveles de productividad, confirma
que estos son inicialmente un poco
más bajos que los de Europa Occidental, aunque esta diferencia desaparece por completo cuando los
empleados reciben una adecuada
formación profesional. Adicionalmente, los regímenes fiscales corporativos en los Balcanes oscilan entre un
9% y 15%, siendo considerablemente
más reducidos que en la UE y siendo
una excepción dentro de la zona los
casos de Eslovenia y Croacia, cuya
carga fiscal es similar a la de otros
países de la UE; otros factores, tales
como la provisión de insumos o materias primas como el acero no son
tan decisivos, ya que éstos son considerados bienes no-diferenciados
que se adquieren en el mercado global a precios no muy diferentes a
aquellos en otras regiones, independientemente de los costes logísticos.
Basándose por lo tanto en sus
costes laborales, los niveles de productividad laboral y el régimen fiscal
corporativo, y sin dejar de considerar
la cercanía a las nuevas plantas de
producción en Eslovaquia, Rumania,
Rusia, Eslovenia, Serbia, Bosnia &
Herzegovina..., los Balcanes son sin
duda alguna un mercado dinámico,
todavía en crecimiento, para los proveedores de componentes del automóvil.
Los inversores del sector quieren
seguir satisfaciendo las necesidades
de sus clientes, productores de equipos de automoción originales en Europa Oriental y Occidental, y para ello
deciden cada vez más la implantación
de fábricas en el nuevo centro de
automoción de la Europa Central.
Los riesgos asociados con la región,
como pueden ser las cada vez más
escasas discrepancias en el reconocimiento del patrimonio en manos de
una entidad extranjera, las divergencias legislativas o la relativa inestabilidad política están reduciéndose
progresivamente con el proceso de
inserción en la UE de todos los países
de la región y la constante incorporación de reglamentos y directivas asociada al mismo; finalmente, muchos
riesgos son más que aceptables al
considerar el plazo de retorno de las
inversiones.
En junio del año pasado, la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) se reunió
en Belgrado con el fin de dar solución
a los obstáculos regulativos y a las
barreras políticas en la industria del
automóvil en los Balcanes. Su objetivo es lograr la unificación de diferentes iniciativas, implementadas en los
países de forma individual, y de esta
forma lograr fortalecer el atractivo
de estos mercados para los inversores y compradores, complementando estas iniciativas con la ayuda de
EL SECTOR EN EL MUNDO
instrumentos para la promoción y la
inversión adaptados a la industria del
automóvil y ya desarrollados en los
países miembros de la OCDE, contribuyendo a la formación de portales
de internet y redes de cooperación
entre las diferentes entidades de la industria del automóvil en los Balcanes,
etc. Se trata de un claro apoyo de la
Comisión Europea en forma de proyectos dirigidos al aumento de competitividad del sector; al evento asistieron
los representantes de los principales
fabricantes de vehículos, proveedores,
agencias para la promoción y desarrollo, claustros sectoriales, etc. La reunión concluyó con el acuerdo de los
participantes de crear una base de datos común y un mapa de proveedorescomercializadores de componentes
para el automóvil ubicados en los Balcanes.
Se prevé que entre los próximos
cinco y diez años todos los países
que antiguamente formaban parte de
la antigua Yugoslavia formarán parte
de la Unión Europea, por lo que en la
actualidad nos encontramos en un
momento de importancia estratégica
decisivo en cuanto a la búsqueda y
aprovechamiento de sinergias y oportunidades de inversión.
Como caso de éxito de una multinacional asociada a SERNAUTO podemos citar a Johnson Control. Líder
mundial en el sector de componentes
para el automóvil, ha sido el primer proveedor de componentes electrónicos
que se ha establecido en Macedonia
después de construir una fábrica por
valor de 30 millones de dolares.
Balcanes
Algunos de los fabricantes de automóviles con plantas de producción en
la zona son:
• Renault Revoz en Eslovenia que alcanzó en 2009 resultados record
(212.618 vehículos producidos, sobre todo modelos Clio y Twingo).
• Fiat en Serbia con una inversión de 700
millones de euros en la planta de Kragujevac, donde se prevén producir
anualmente más de 300.000 vehículos.
• Dacia – Renault en la vecina Rumania.
La Administración serbia ha afirmado
que está actualmente en negociaciones con Volkswagen y Faw de China
para la apertura de nuevas plantas de
producción.
Ferias destacadas
• Feria Internacional del Automóvil
de Belgrado. Del 4 al 14 de marzo
2010.
• Salón Internacional de Automóviles,
Motos y sus Industrias Auxiliares.
Del 18 al 23 de marzo 2010 en Zagreb, Croacia.
• Feria Internacional del Automóvil
SAM. Del 7 al 12 de octubre 2010
en Banja Luka, Bosnia y Herzegovina.
• Autoshow Prístina, capital de Kosovo. Del 28 al 31 de octubre 2010.
Para más información:
www.alhambratrade.com
ocalderon@alhambratrade.com
PRÓXIMAS ACTIVIDADES
• 6 de mayo. Comisión
de la Industria Constructora.
• 20 de mayo. Curso
de Responsabilidad Civil.
• 20 a 23 de mayo. Salón
del Automóvil Ecológico
y de la Movilidad Sostenible
de Madrid.
• 21 de mayo. Comisión de I+D+i
en IFEMA.
• 25 a 27 de mayo. Feria Automechanika
Middle East 2010 – Dubai.
• 7 a 10 de junio. Conferencia
TRA2010. Transport Research
Arena. Bruselas.
• 8 de junio. Jornada Observatorio
Industrial del Sector de Fabricantes
de Equipos y Componentes para
Automoción. Presentación
Actividades 2009. Valencia.
• 9 de junio. Jornada Formativa
AECA – ITV.
• 23 de junio. Comisión Comercio
Exterior. Zaragoza.
nº 57 • mayo 2010 39
SERNAUTO
SPAIN.
WE EXPORT AUTOPARTS.
COME TO SPAIN. BUY AUTOPARTS.
VISIT US AT AUTOMECHANIKA MIDDLE EAST 2010
AIR-FREN, S.L. (4AM526) • CIGÜEÑALES SANZ, S.L. (4AM426) • DYS - DIRECCIÓN
Y SUSPENSIÓN-TALOSA (4AM528) • EQUIPOS DIESEL REMANED, S.L (4AM525) •
EUROFREN SYSTEMS, S.L. (4AM518) • FAE-FRANCISCO ALBERO, S.A. (4AM519) •
FERSA BEARINGS, S.A. (4AM428) • IADA, S.L. (4AM623) • INDUSTRIAS DEL RECAMBIO
DISTRIBUCIÓN, S.L. (4AM528) • L&D, SAU (4AM432) • LIZARTE, S.A. (4AM418) •
MOTORTEC AUTOMECHANIKA IBERICA (4AM522) • RTS, S.A. (4AM420) •
SERNAUTO (4AM522) • TRIMPLAST, S.L. (4AM524) • VENAIR IBÉRICA, S.A. (4AM532)
www.sernauto.es
Castelló 120 - 28006 Madrid - España (Spain)
Tel. (+34) 91 562 34 31 • Fax (+34) 91 561 84 37