ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES ÍNDICE 1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 1 2. ESTACIÓN DE POLA DE LENA. ............................................................................... 1 3. ALTERNATIVA 1 ....................................................................................................... 2 3.1. Afecciones ...................................................................................................... 2 3.2. Situaciones provisionales ............................................................................... 3 4. ALTERNATIVA 2 ....................................................................................................... 4 5. ALTERNATIVA 3 ....................................................................................................... 5 6. ALTERNATIVA 4 ....................................................................................................... 7 ANEXOS Anexo 1. Situaciones provisionales estación Pola de Lena Anexo 2. Situaciones provisionales estación Soto de Rey Anexo 3. Situaciones provisionales ejecución de la pérgola de la alternativa 3 ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO ÍNDICE ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES 1. INTRODUCCIÓN En las siguientes figuras se muestra la estación actual y la estación con la variante de Pajares integrada. El siguiente anejo tiene por objeto definir las diferentes situaciones provisionales existentes en cada una de las alternativas propuestas. Las situaciones provisionales son de dos tipos: Las ferroviarias, asociadas a la ejecución de las diferentes conexiones ferroviarias o a la necesidad de invadir gálibos de líneas en servicio durante la ejecución de las obras. Las de viales consistentes en afecciones al viario existente durante las obras. Las cuatro alternativas comienzan en la estación de Pola de Lena. El trazado del tramo precedente y la rigidez del trazado de la alta velocidad provocan que la Estación de Pola de Lena se vea afectada. Figura 2.1.- Estación de Pola de Lena. Estado actual. A partir de este punto los trazados de las diferentes alternativas se separan, las afecciones de cada una de estas alternativas van a obligar a establecer condicionantes específicos. En el siguiente anejo se trataran de manera única las situaciones provisionales de la estación de Pola de Lena y posteriormente se analizará alternativa por alternativa. 2. ESTACIÓN DE POLA DE LENA. El presente Estudio Informativo tiene su punto de partida en la estación de Pola de Lena. La estación de Pola de Lena es una estación pasante situada en la línea actual Venta de Baños - Gijón. Esta estación se está adaptando en la actualidad de forma que se una con la variante de los túneles de Pajares explotada en monotubo. La geometría de la estación con la variante de Pajares integrada es necesario modificarla, pasando a ser una estación a la cual llegan: la variante de Pajares, el Figura 2.2.- Estación de Pola de Lena. Estado actual después de entrar en servicio la trazado existente León – Pola en vía única, sale la línea Pola de Lena – Oviedo en vía variante de Pajares. doble y en un futuro también saldrá el trazado que nos ocupa. ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO PÁGINA 1 ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES El Estudio Informativo integra la estación de Pola de Lena de forma que de ella sale 3.1. Afecciones una nueva línea en vía doble. El esquema de vía final de la estación de Pola de Lena es el mostrado en la siguiente figura: Como afecciones más destacadas están además de la estación de la Pola de Lena las siguientes: Afección durante las obras a la carretera AS-231 (PK 13+500). Afección durante las obras a la carretera N-630 (PK 14+520). Con la vía izquierda afección durante las obras a la calle Vegalencia del término municipal de Ribera de Arriba (PK 17+480), al puente sobre el Nalón de la N-630 en torno al 17+500. Con la vía izquierda afección a la estación de las Segadas, donde se instalará un desvío que una el nuevo trazado al existente. La vía derecha en su tramo final además de a la calle Vegalencia, tendrá también afecciones durante la obra a la vía que une la estación de Soto de Rey con la térmica de Soto de la Ribera, con la línea Venta de Baños - Gijón y con la autovía A-66 por dos veces (PK 17+550 y 18+850). En los emboquilles situados Figura 2.3.- Estación de Pola de Lena. Estado futuro. En el Anexo 1 se muestra un esquema donde se establecen las fases constructivas propuestas para la ejecución de la estación de Pola de Lena, estas fases constructivas garantizan el tráfico existente tanto de mercancías como de pasajeros sin que tengan que ejecutarse desvíos provisionales o cortes en el servicio. Si que serán necesarios cortes puntuales para inserción de aparatos y para ejecutar ripados puntuales. Estas operaciones no interferirán a las circulaciones, en algún momento se podrán establecer entre los dos últimos túneles se interceptan dos viales existentes para los cuales es preciso diseñar una reposición. El trazado de la vía derecha finaliza con la incorporación a la vía derecha de la línea Venta de Baños – Gijón, mediante un desvío. Cruce de la vía derecha con una cinta de transporte de mineral de carbón en el PK 18+310, esta cinta debe mantenerse en uso durante las obras y su posición coincide con el emboquille Norte del túnel 4. condiciones especiales para la circulación, limitando las velocidades de paso o fijando intervalos temporales de trabajo o en alguna de las situaciones teniendo pequeños tramos de vía banalizada dentro de la estación. 3. ALTERNATIVA 1 Une Pola de Lena con la línea actual Venta de Baños – Gijón Sanz Crespo, la vía izquierda a la altura de la estación de Las Segadas y la vía derecha en torno a un kilometro más adelante, junto a la salida 35 de la autovía A-66. Las reposiciones diseñadas son: Un paso elevado para la reposición acceso Norte de las Segadas sobre el trazado actual. Desvío sobre el emboquille del túnel para la reposición acceso Sur la Manjoya. Ejecución de una celosía sobre la cual colocar la cinta de transporte de carbón. ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO PÁGINA 2 ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES 3.2. Situaciones provisionales En la alternativa 1 no existen situaciones provisionales de importancia ni para el viario existente ni para las líneas ferroviarias afectadas. Todas las del viario son situaciones provisionales puntuales asociadas a las obras de ejecución de estructuras generalmente sobre el viario. Estas se resolverán mediante el diseño de estructuras y sistemas constructivos que salven los gálibos necesarios y mediante desvíos provisionales puntuales asociados a trabajos de montaje y desmontaje. La excepción está en la reposición del acceso Norte de las Segadas, para ésta es necesario prever un desvío provisional durante la ejecución de las obras del paso superior. Este desvío consistirá en un vial paralelo al paso superior. Una vez finalizadas las obras del Paso Superior se procederá al desmantelamiento del desvío provisional. Figura 3.1-. Vial provisional durante la ejecución del acceso Norte las Segadas. Las obras del desvío de la reposición acceso Sur la Manjoya no generan ninguna situación provisional al tener un trazado independiente del vial actual. Las conexiones a la línea Venta de Baños – Gijón sí que presentan afección a la vía, ya que es preciso situar un desvío en esta línea para cada conexión. Para efectuar esta conexión, se tendrá que efectuar un corte de vía. Generalmente trabajos como éste se hacen en un corte nocturno, por lo que para reducir los inconvenientes a terceros tiene que estar perfectamente programado con el explotador. La inserción de los aparatos en la vía se puede hacer en cualquier instante, por lo que se puede buscar el momento en el que éste provoque menores problemas (en agosto, en trabajos de renovación,…), ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO PÁGINA 3 ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES una vez que el aparato está colocado se puede unir la variante sin afectar al tráfico ferroviario. La celosía para colocar sobre ella la cinta del carbón se define en el anejo de reposición de servicios, la solución adoptada aprovecha la misma cinta y sustituye su estructura portante. Por la coincidencia con el emboquille del túnel, la estructura portante diseñada consiste en una celosía metálica sin apoyos intermedios de 150 m de luz. Su ejecución se hará antes de desmontar las tierras del emboquille. Para su montaje, será preciso coordinar con el propietario de la cinta cortes temporales en el uso de ésta, de forma que no sea necesario interrumpir el suministro a la central térmica que suministra. 4. ALTERNATIVA 2 Figura 4.1.- Estación de Soto de Rey. Estado actual. Une Pola de Lena con la estación de Soto de Rey mediante tres túneles y dos viaductos. Al ser una solución fundamentalmente subterránea no aparecen prácticamente afecciones a terceros salvo a la estación de Soto de Rey y su entorno. Desde el túnel T-3 el trazado desciende hacia la estación de Soto de Rey, cruzándose con el río Nalón y con la autovía A-66, la estación de Soto de Rey se ve completamente afectada por el nuevo trazado, su playa de vías es reconfigurada por lo que serán precisas definir situaciones provisionales de forma que la afección al servicio sea lo menor posible. Además será preciso tener en cuenta la ejecución de una estructura entre las vías. En las siguientes figuras se representa la estación de Soto de Rey en su estado actual y en el definido en el Estudio Informativo. Figura 4.2.- Estación de Soto de Rey. Estado futuro. Como anexo 2 a este documento se presenta un esquema donde se recoge el proceso constructivo en el entorno de esta estación. Como primera fase se prevé el desmontaje de toda la playa de vías situada entre los andenes y el río. Para mantener el servicio con la central térmica es preciso colocar un ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO PÁGINA 4 ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES escape con carácter provisional que garantice la unión con la térmica desde la vía general. Una vez desmontadas las vías, se ejecutan las vías de apartado izquierdas en su posición definitiva. También se ejecuta el andén izquierdo. La ejecución de esta fase precisa de cortes extraordinarios en el tráfico ferroviario para colocar el aparataje. En la siguiente fase el tráfico discurrirá por las vías de apartado construidas en la fase anterior, pudiéndose desmontar el resto de vías existentes y andenes. Posteriormente se podrá ejecutar la estructura y la vía de apartado derecha y el andén derecho. Es en esta fase donde mayores situaciones provisionales se dan: Explotación en la entrada y salida de la estación con vía banalizada. PK 20+050 Reposición Acceso Sur Urbanización la Manjoya. PK 20+130 Afección a la carretera la Manjoya. PK 20+250 Vía verde Oviedo – Fuso. PK 21+560 Paso inferior bajo vía actual. Esta serie de afecciones se resolverán en fase de proyecto y obra mediante el diseño de estructuras y métodos constructivos compatibles con el tráfico, con la excepción de las reposiciones de los accesos Norte a las Segadas y a la Urbanización la Manjoya. Para éstas es preciso diseñar unos desvíos provisionales durante la ejecución de las obras. Los desvíos diseñados se indican en las siguientes imágenes: Existencia de un solo andén para ambos sentidos. Presencia de una zona de obras y andenes en uso que obliga a ejecutar pasos seguros para los usuarios. 5. ALTERNATIVA 3 Alternativa con seis túneles la cual se adentra hasta prácticamente la ciudad de Oviedo. Se distinguen dos zonas principalmente: una primera eminentemente subterránea y una segunda donde se alteran los tramos en tierras con los túneles. La línea de separación entre estas dos zonas está en el río Nalón. Las afecciones a las infraestructuras existentes aparecen en: PK 13+500 a la N-630. PK 16+700 a la A-66 y a la línea férrea Venta de Baños – Gijón. PK 17+450 camino existente. PK 18+670 Reposición Acceso Norte las Segadas. Figura 5.1.- Vial provisional durante la ejecución del acceso Norte las Segadas. PK 18+860 Reposición Acceso Sur la Manjoya. ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO PÁGINA 5 ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES respecto a la vía general, cruzando ésta mediante una pérgola, una vez cruzada las vías discurren emparejadas. Figura 5.3.- Esquema de vías en la zona de la pérgola. La ejecución de la pérgola y mantener el servicio en vía doble presenta problemas de cara a la organización de las obras. Va a ser preciso recurrir a ripados provisionales de las vías. Las fases de ejecución son: 1. Ripado de las vías existentes de forma que se dé el espacio suficiente para poder realizar los trabajos de cimentación entre las dos vías. Figura 5.2.- Vial provisional durante la ejecución del acceso Sur Urbanización la 2. Ejecución de la cimentación y de los alzados del estribo derecho de la pérgola. Manjoya. 3. Ripado de la vía derecha hacia el interior de forma que se dejen los gálibos que Esta alternativa se caracteriza por la existencia en su punto final de una complicada conexión con la vía existente. Al punto de conexión las vías de la variante llegan en permitan el trabajo de la maquinaria de cimentación y la ejecución de los alzados. paralelo por la derecha de las existentes. Las vías de la variante pasan a adquirir el carácter de directas, por lo que es preciso hacer correcciones en el trazado existente 4. Cimentación y alzados del estribo derecho de la pérgola. de forma que se deje espacio a las de la variante. Para la incorporación del ramal en el que se convierte la vía actual hacia León es preciso diseñar un salto de carnero de la vía. El salto de carnero se ejecutará con una pérgola por la cual la vía derecha del 5. Ejecución del tablero de la pérgola. 6. Colocación de la vía en su posición definitiva dentro de la pérgola. ramal se elevará respecto a las vías generales de la variante. Para dificultar más los trabajos esta conexión se realiza en paralelo a la A-66. 7. Ejecución de las rampas de entrada y salida dentro de la pérgola. La conexión final descrita en sentido Oviedo-Pola de Lena consiste en: insertar dos 8. Ejecución de las vías desviadas y conexión con la línea existente. desvíos que se abren hacia el exterior, siendo la vía lado río la que se eleva con ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO PÁGINA 6 ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES Este programa de trabajos, garantiza la circulación con doble vía durante todo el periodo de las obras y que no existan cortes en el tráfico, sino que se recurrirá a suspensiones temporales para efectuar conexiones y ripados en periodos extraordinarios de corte. El esquema gráfico del proceso constructivo se recoge como el anexo 3. 6. ALTERNATIVA 4 Alternativa consistente en un túnel que sale de Pola de Lena y acaba en la bifurcación de la línea Venta de Baños – Gijón a Tudela Veguín-El Entrego. Esta alternativa es eminentemente subterránea por lo que las situaciones provisionales se dan al principio y al final del trazado. Las situaciones provisionales previstas en la Estación de Pola de Lena, idénticas a las del resto de alternativas y al final del trazado, con la difícil conexión con el trazado actual en la bifurcación hacia Tudela Veguín. La conexión en la bifurcación del Estudio Informativo consiste en la unión de las nuevas Figura 6.1.- Triángulo de Olloniego. Situación actual vías de la variante a las existentes hacia Oviedo. Las cuales pasan a ser la vía general. A éstas (vía derecha) se incorpora la vía derecha de la Venta de Baños – Gijón y de esta vía derecha sale la vía izquierda de la misma línea. La complicación de este esquema viene dado por la escasa superficie disponible para acceder al emboquille de los túneles T3. Para posibilitar los trabajos de excavación de los túneles T3 se suspende la circulación entre Olloniego y la Pereda por la vía izquierda. Los esquemas de vía del triángulo de Olloniego antes, durante y después de las obras se indican en estos esquemas: Figura 6.2.- Triángulo de Olloniego. Situación durante las obras ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO PÁGINA 7 ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES Con el esquema de funcionamiento recogido en la figura anterior existe un tramo de vía banalizada durante la ejecución de los túneles entre Olloniego y La Pereda. Figura 6.3.- Triángulo de Olloniego. Situación final El trazado se corta con las carreteras AS-231 y la N-630, estos cruces se salvan mediante estructuras y en su diseño se garantizará los gálibos de los viales interceptados de forma que no sea preciso diseñar situaciones provisionales específicas. ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO PÁGINA 8 ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES ANEXO 1. SITUACIONES PROVISIONALES ESTACIÓN POLA DE LENA. ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO FASE 0 FASE 3 ESTADO ACTUAL OVIEDO OVIEDO E.V. (POR TRAZADO EXISTENTE) E.V. (P O (P O R R TR TR AZ AZ AD O AD O EX IS TE N (POR VARIANTE) EX IS TE N TE ) (POR TRAZADO EXISTENTE) TE ) (POR VARIANTE) FASE 1 FASE 4 DESMONTAJE DE ESCAPE EN EL LADO OVIEDO AMBAS OPERACIONES EN PERIODO EXTRAORDINARIO DE CORTE NOCTURNO EN PERIODOS EXTRAORDINARIOS DE CORTE OVIEDO OVIEDO (POR TRAZADO EXISTENTE) TE E.V. E.V. (P (P O R O R TR TR AZ AZ AD AD O O EX EX IS IS T TE N TE EN (POR VARIANTE) ) (POR TRAZADO EXISTENTE) ) (POR VARIANTE) FASE 2 O IED FASE 5 OV R (PO E) NT RIA VA ESTADO FINAL OVIEDO ) (POR TRAZADO EXISTENTE) N TE E.V. LEYENDA E.V. TE TE (POR VARIANTE) IS IS T EN OVIEDO (POR TRAZADO EXISTENTE) ) (POR VARIANTE) (P (P O O R R TR TR AZ AZ AD AD O O EX EX DESMONTAJE MONTAJE EXISTENTE AUTOR DEL ESTUDIO ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO. ESCALA FECHA N DE PLANO S/E 0 MAYO 2015 1 N DE HOJA Hoja 1 de 1 SITUACIONES PROVISIONALES ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES ANEXO 2. SITUACIONES PROVISIONALES ESTACIÓN SOTO DE REY. ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO FASE 1 E.V. N EL E TRE GO ESTADO ACTUAL FASE 2 E.V. O LEYENDA EL E EG NTR DESMONTAJE MONTAJE EXISTENTE AUTOR DEL ESTUDIO ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO. ESCALA FECHA N DE PLANO S/E 0 MAYO 2015 2 N DE HOJA Hoja 1 de 2 SITUACIONES PROVISIONALES FASE 3 FASE 5 E.V. E.V. R ENT EL EGO EGO R ENT EL FASE 4 FASE 6 POLA DE LENA (POR VARIANTE) E.V. E.V. EGO EGO NTR R ENT EL E EL LEYENDA DESMONTAJE MONTAJE EXISTENTE AUTOR DEL ESTUDIO ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO. ESCALA FECHA N DE PLANO S/E 0 MAYO 2015 2 N DE HOJA Hoja 2 de 2 SITUACIONES PROVISIONALES ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES ANEJO 14. SITUACIONES PROVISIONALES ANEXO 3. SITUACIONES PROVISIONALES DE LA PERGOLA DE LA ALTERNATIVA 3. ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS. TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO ESTADO INICIAL POLA DE LENA OVIEDO POLA DE LENA OVIEDO 1 6 POLA DE LENA OVIEDO POLA DE LENA OVIEDO 2 7 POLA DE LENA OVIEDO POLA DE LENA OVIEDO 3 POLA DE LENA OVIEDO 8 4 POLA DE LENA POLA DE LENA OVIEDO OVIEDO 5 LEYENDA 9 AUTOR DEL ESTUDIO ESTUDIOS INFORMATIVOS PARA EL DESARROLLO DE LA RED DE ALTA VELOCIDAD EN ASTURIAS TRAMO POLA DE LENA-OVIEDO. ESCALA FECHA N DE PLANO S/E 0 MAYO 2015 1 N DE HOJA Hoja 1 de SITUACIONES PROVISIONALES ALTERNATIVA 3 1