Mércoes,18deenerode1978 EL MUNDODEPORTVO V.LLENEUVE, VUELTA MPIDA! El resultado del G. P. de Argentina no cesa de ser comentado por todos. Un Andretti imperial.., pero que no pudo eclipsar a un Lauda tan efectivo como siempre, En cambio los «Ferrari» acusaron problemas de neumáticos, que les apartaron de la lucha cara a la victoria. Sorpresa asimis mo con el nuevo Tyrrell; de ineficaz en loé ensayos de Paul Ricard y primera -tanda de entrenamientos, el coche de Oepailler estuvo muy a punto de lograr el segundo lugar. Normal la actuaciód de ívlcLaren y ya muy por debajo los restantes La temporada -queda ya centrada como un duelo entre algunos equipoé. Y ello con la pugna entre los neumáticos como fondo. «Goodyear» montó diferentes compuestos para sus equipos, algunos de ellos (como en el caso de Andretti) muy blandos, aún cOn la posibilidad de que sus hombres de cabeza hubieran de parar a cambiar sus gomas... lo que no sucedió. Peor le fueron las cosas a «Mi chélin», siendo Reutemann el hombre que debio parar... cuando su misión era intentar luchar por los primeros lugares. • Ciasificación 1.0 Sulc-Waixelbraum (eV’<Al1302»), 12.461 p.; 2.° Físher-Weinzierl (sDatsun Sunny»), 12.589; 3.° Wttmann-Nes-. tinger (sOpel Kadett»), 12.631; 4.° Stingler-Stinglor (eVW Golf»), 13.000; 5.° Albretch-Rochet (sFord Escort»4.13,261; 6.° Bertl-Hesse (eVN Golf»), 13.360; 7.° Ferjancz-Tandan(eR-17 Gordini»), 13.549; 8.0 Schneider-Leismueller (eFord Escort»), ?3.662, etc. DE ANGÉ LIS PRÓBO EL«FERRARIT3» - Mien’tras el grueso de sus fuerzasestáen Sudamérica para la disputa de los dos primeros grandes premios de la tempora da, en «Ferrari»no se olvidan del desarrollo de su nuevo modelo, el «T3». A tal efecto el campeón italiano cte F-3, Elio de Angelis, está efectuando diversos ensayós en le piste privada de la marca sita en Fiorano.Losensayostienen undobléfin: por una parté efec suar algunas pruebassistemáticasen el véhículoy porótra el enseñar DeAngelislos «secretos» de (a puesta a punto de los F-1.De Angelis,como se sabe,ha sido fichado por la casa italiana para conducirun F-2 dotadocon motor«Ferrari V6»; él joven italianoya hadisputadoalgunascarrerasal volantede un »Ralt-Ferrari»de F-2 la pasadatemporada. Quizá sea que «Ferrari»,tras lascriticasrecibidasen la pren se italiana,se hayadecididoa prepararun joven piloto italiano cara la F-1 dentro de un par de temporadas. ,• , - Pág. STGBLOMQVST CO áLACASTRATOS E EL E-SoEcA Así pues con dos equipos que se han unido al corto cir cúlo de favoritos —eTyrreil»y «Brabham»—, se co.nstataba_ De gran sorpresa se puede catalogar el anunco de una baja: la del «Wolf», que que el número 1 sueco, «Snow King», el piloto oficial de parece estar muy lejos de «Saab» Stig Bíomqvist pilotará un «Lancia Stratos»oficial aquella forma que valió a • en el Raily de Suecia. El anuncio fue hecho en Esto Scheckter las primeras vic colmo por Bcisse Hellberg, director del servicio de com torias. petición de la firma sudca «Saab»,«Hemos hecho lo posi De todas formas, todavía ble para preparar el modelo Turbo con vistas a la prueba es pronto para definir una sueca, pero aún noestamospreporados. De todas formas situación, para sentar unas el modelo es prometedor, puesto que se han conseguido premisas a la temporada. ya 200 CV, pero con una excelente distribución de la ¿Conseguirá «Michelín» potencia; de todas formas hay que estudiar nuevas rela mejorar sus neumáticos?. ciones de trasmisión. De esta forma tan sólo inscribire ¿Logrará algún nuevo mono mos un coche en el RaIly de Suecia, un ‘Saab 9EMS’ plaza-imponerse a sus rivales? de la carégonía standard ‘A’ cara al -campeonato necio ¿Los nuevos «Wolf»o «Ligier», nal.. que será grupo 2 para la prueba del mundial, pilota pocitar dos marcas.que no do por Par Eklund». han figurado en los puestos - •La sorpresa estuvo en el anuncio de que Blomqvist de honor, serán suficiente dispondría de un «Lancia Stratos»pintado con los nuevos mente competitivos?. Lógica colores de «Pirelli». «Nuestra firma —dijo Hellberg— se mente hasta la llegada de la cuida de importar «Lancia»en los países nórdicos y hare temporada europea no podrá mos todo lo posible para que Stig venza en esta prueba». haljarse respuestas. Sin émbargo, la mayor sor presa fue quizs el hecha.de que Guilles Villenueve merca se la vuelta rápida, al menos oficialmente, mejorando sen siblemente el mejor tiempo del pasado año. Sus 1,49”76 son realmente excepcionales para la carrera, probando que el pequeño canadiense es un piloto adecuado para Debido a los problemas recibiéndose cartas de pilotos «Ferrari». Y esta confirmación habidos en Correos de Bar interésados en la prueba. Las habrá llenado, sin duda, de celona, con una fuerte acu últimas en llegar han sido las -trénquilidad al canadiense, mulación de correspondencia, del Giovanni Salvi ante la batalla que le tiene los hombres de la Peña- - con portugués su «Ford Escort» gr. 1.del planteada un sector de la Motorista 10 por Hora ele Jean Luc (Citroen CX), prensa italiana. De todas varon a la FIA, a’ través de la francés fue oficial de la casa fran maneras en boxesse asegura FEA, la petición de que la que cesa en el Tour de-Senegal, y ba que esta vuelta rápida era fecha límite para la recepción del austriaco Wittmann, quien un error y que el mejor en este de inscripciones fuese retra ya corrió la prueba catalana apartado había sido Hunt, lo sada. Ayer se recibió -la con hace algunos años con un cual parece hasta cierto punto testación de la Federación «BMW 2002» y que esta lógico, puesto que Villenueve Internacional, atendiendo a la pasada temporada ha ganado nunca estuvo en los primeros petición de los organizadores la Mitropa Coup, un prestigio lugares... claro que este tiem del Raily Costa Brava. De esta campeonato centroeuro pó del hombre de <(Ferrari» manera la fecha limite para el so peo. corresponde a la-tercera vuel cierre de inscripciones e En estos momentos los ta, cuandoaún no habían retrasa en algo más de una organizadores no ocultan sus teóricamente surgido los pro semana, del 28 de enero al7 esperanzas de tener una ms blemas de neumáticos. de febrero. cripción realmente magnífica Las declaraciones del ven Entrétanto en la sede de la para el Raily Costa Bra cedor no podrían ser más entidad orgnizadora siguen va-Lloret de Mar. R. 9. explícitas: «He hecho lo que he querido». Esto és lo que hizo Andretti con sus rivales, jugar, mantener la ventaja que quiso y como quiso. Y así lo reconoció Laude: «Andretti estuvo intratable». ¿Laudacon «Ferrari»y «Goodyear»hubiere C. M. Z. T-360 180mm. 1.000mm. ganado?. Hipótesis suspicaz, LACFER CR-2/E 225mm. 2.000mm. que sólo a la malpensada LAFAYET MAC-SO 350mm. 2.000mm. prensa latine se le podía NORDIC 25 315 mm. 2.000 mm. ocurrir. La madurez de los NORDIC 25 315 mm. 3.000mm. motores, es otro de los puntos GEMINIS 650 315 mm. 2.000mm. a tener en cuenta de este gran PINACHO A-74 200mm. 800 mm. premio. Con ello, los chasis,el PINACHO A-74 200mm. 1.000 mm. valor de la estabilidad entre PINACHO A-74 200mm.• 1.500 mm. en liza y cobra el mayor por PINACHO A-76 • • 200 mm. 000 mm. centaje de interés.-Y en este PINACI-IO A-75 200mm. 1.000mm. apartado, el «Lotus» parece PINACHO A-75 200mm. 1.500 mm. estar en ventaja.., clero que TORRENT T-72/42 • 200 mm. 1.500mm. muchp dependerá de saber TOARENT T-72/42 200mm. 000 mm. escoger los neumáticos ade TORRENT T-72/42 200 mm. 1.000mm. cuados. — R. BLANCAFORT TORRENT T-71/69 250mm. 1.500 mm. TORRENT T-71/68 - 250 mm. - --2.000 mm. LISTA DE ASANDONOS TORRENT - T-71/68 250mm. ‘3.000 mm. Koegan (Surtees): Motor TORRENT -•T’76/42.200.mm. 1.000 mm. --TORIRENT - - T-71/68 250 mm. 1.000mm, hirviendo. Merzario (Morzario): - -Autornatiz. EMCO V-8/A 110mm.-450mm. Diferencial. LAFERCR-2/E 250 mm. 1.000mm, Leoni (Ensing): Motor. NODO 160-A 160mm. - 1.000 mm. Jones (Williams): Vapor look. URGEL, 143 Ongais (Ensirtg): Distribui TeIfenes dor. Watson (Brabham): Motor. Laifite (Ugier); Motor. LAPRIMERA PRUEBA DEL EUROPEO DÉRALLIES PARA UN«EJOVW» Bad Zet (Austria). (De nuestro colaborador, Martín HOLMES.) —Con la sorpresa general, un «viejo» «VW Cocci neta» se ha apuntadb el Janner Rally, primera prueba del euro peo de la especialidad (coeficiente 1). El raíly austríaco, disputa do bajo el signo de la nieve y el hielo, constaba de 711 km., de los cuales 217 pertenecían a las 38 pruebas especiales, de las que una debió ser anulada por estar la carretera bloqueada. El raily, muy fácil de entrenar (en un solo día) y agradable. La prueba comenzó a las 10 de la mañana del sábado, tras un prólogo tremendamente importante puesto que decidía el orden de partida hasta la madrugada del domingo. Esta prueba sirvió para que un misterioso alemán, Matting, se hiciese con el comentado liderato. No era, evidentemente, un error de crdno metraje, puesto que Matting estuvo inquietando al favorito, Wittmann (sOpel»); ambos se sucedieron en el mando de a prueba, junto oon el también austríaco Haider, en una batalla entre «Opel Kadett GTE».Sin embargo, el dominio de estos vehículos no fué más allá de la prueba 19. pues en la 20. Sulc y su «VW» se hicieron con eLmando, justo cuando finalizaba la primera mitad y Matting acababa de abandonar víctima de su junta de culata. Nada más comenzar la 2. etapa, Wittman se salió de la carretera (el austríaco, así como varios competidores más, usa da cadenas) y perdió 2’. Por si fuera poco, también Haider tuvo problemas u aciabó abandonando. De esta forma el ségundo lugar fo logró. Fichar, al volante de un «Datsun Sunny 1600» con unos 1 50 cv., quien acabó por delante da Wittmann. El mejor grupo 1 fue el «VW Golf» dé Berthl (6.°). Entre otros abandonos hay que citar el de Gruendsteil con su «Lada»,muy rápido en las primeras pruebas. Finaiiaron la prueba 21 de los 51 salidos. 27 RALLY COSTA BRAVA: ELPLAZO DE’INSCRIPCION AMPLIADO HASTA--EL7 DEFEBRERO - TORNOS ENEXISTENCIA (CUNDRCOS) S & Tarragona