la culata. La culata, tapa de cilindros, cabeza del motor o tapa del bloque de cilindros es la parte superior de un motor de combustión interna que permite el cierre de las cámaras de combustión. la funcion de la culata es tapar alos cilindros y hacer la entrada del aire y la salida de los gases de escape. partes y elementos que la conforman la culata. 1. muelle de cierre de valvulas. 2. eje de balancines. 3. valancin. 4. barija de empuje. 5. tuerca de regulacion de los balancines. 6. conducto de admicion. 7. conducto de escape. 8. alojamiento del termostato. 9. valvulas. diasnostico de fallas de la culata. una falla observada en la culata, las valvulas o los acientos, pueden tener una o mas causas. en el cuadroe que aparese acontinuacion se relacionan los sintomas con sus pocibles causas. no se entra explicaciones adicionales. SÍNTOMAS CULATA TORCIDA (ALABEADA) O CON SUPERFICIE DE ASIENTO IRREGULAR. CAUSAS Sujeción irregular al bloque. Calentamiento excesivo. Junta quemada. Esparrago roto en la culata. Fugas en la culata. EL MOTOR PIERDE POTENCIA. Junta quemada. Perdida de comprensión por válvulas defectuosas. Exceso de carbonilla. EL MOTOR GOLPEA. Culata floja. Fallas en el cilindro correspondiente. Flotan los balancines entre la leva y la barra de empuje. LA VÁLVULA DE La válvula tiene acumulaciones resinas dejadas ESCAPE SE PEGA EN SU por el combustible. POSICION ABIERTA. Funcionamiento en vacio demasiado prolongado. Hay doblez de la espiga (varilla o vástago de empuje). Excentricidad de la cara de la válvula o del asiento. Temperaturas irregulares de escape. Partículas de carbón sobre el asiento y la cara de la válvula. Deficiente juego entre la barra de empujé y el VÁLVULAS balancín. QUEMADAS. Deficiente juego entre la copa de la válvula y el impulsor. Defectuoso el asiento de la válvula. Exceso de adaptación con esmeril. Válvula mal cerrada. Vástago doblado o torcido. ROTURA DE LOS RESORTES DE LAS VÁLVULAS. DESGASTE DEL VÁSTAGO Y LA GUÍA. quía. Temperaturas irregulares en los gases de escape. Fatiga en el metal. Corrosión en los resortes. Altas velocidades y temperaturas sostenidas. Lubricación defectuosa. Juego excesivo del vástago. Válvulas y asiento descentrados con respecto a la Funcionamiento en vacio demasiado prolongado. Demasiado asiento. Resortes débiles o torcidos Juego excesivo en guías y rotadores. Juegos excesivos en la articulación de los balancines. DESGASTES DE LA Metal fatigado. CABEZA Y DE LAS Guías flojas. RANURAS DE FIJACIÓN DEL VÁSTAGO. Mal alineación de la válvula y su asiento. Altas temperaturas de funcionamiento. Deformación del asiento. RUPTURA DE VÁLVULA. AHONDAMIENTO DE LA CARA DE LA VÁLVULA. JUNTA DE CULATA QUEMADA. ALGUNA VÁLVULA SE PEGA EN POSICION CERRADA. Cargas anormales. Golpes en las válvulas. Velocidades excesivas. Fatiga del material. Poca resistencia a las altas temperaturas. Golpes en la cabeza de la válvula. Exceso de presión de los resortes de las válvulas. Exceso de esmerilado cuando se rectifica la válvula. Culata alabeada o doblada. Recalentamiento del motor. Apriete incorrecto de pernos de la culata. Marcha prolongada en vacío. Gasolina de baja calidad. Aceité de mala calidad. Cambios de aceite poco frecuentes. Residuos de carbonilla mezclados con aceite en las guías de válvulas.