W ss W aor M yaeñ 0 110 1/14 Revista de negocios y tecnología de Sandvik Coromant Indonesia: Crecimiento sostenido Pronto será el coche más veloz del mundo, pero también será una puerta de entrada al mundo de la ingeniería para los jóvenes. Lado a lado con los robots suecia Una pequeña gran combinación alemania La fiabilidad y la flexibilidad cuentan Tecno Cigüeñales de primera división Tecno Ha hecho las tareas India Ver para creer Tecno Perforación en profundidad Perfil editorial Metalworking World es una revista de negocios y tecnología de AB Sandvik Coromant, 811 81 Sandviken, Suecia. Teléfono: +46 (26) 26 60 00. Metalworking World se publica tres veces al año en alemán, checo, chino, danés, español, finlandés, francés, holandés, húngaro, inglés, italiano, japonés, polaco, portugués, ruso, sueco y tailandés. La revista se envía gratuitamente a los clientes de Sandvik Coromant en todo el mundo. Publicada por Spoon Publishing en Estocolmo, Suecia. ISSN 1652-5825 klas forsström presidente sandvik coromant Mundo cambiante como presidente de una empresa global, tengo la suerte de viajar a muchas partes del mundo. Eso me permite mantener el contacto con colegas y clientes, y estar al corriente de un mundo de la fabricación en continua evolución. Es una forma apasionante de inspirarse y aprender más. Durante la última década, he viajado unas 20 veces a la India. Cada vez que voy, lo primero que me llama la atención es que algo ha cambiado. Puede ser algo grande o algo pequeño: un nuevo vestíbulo en el aeropuerto, una nueva planta industrial en la carretera que va del aeropuerto a la ciudad, mejoras de la infraestructura de la región o andamios para un proyecto que todavía no revelado. Son señales inequívocas de un país que crece con rapidez y fuerza. Cualquiera que haya ido a la India sabrá que es un país de contrastes. Camino a una multinacional en la misma manzana, puedes pasar por un taller de mecanizado local con un centro de torneado a cargo de una sola persona. Aquí hay una demanda para ambos tipos de negocio. Siempre he considerado la India un mercado fantástico para la tecnología y una excelente fuente de conocimientos. Es algo que se ve en los equipos en las fábricas y las discusiones en las reuniones. Kirloskar Pneumatic en Pune (página 8) es un buen ejemplo. Fue una de las primeras empresas en adoptar la nueva tecnología de fresado de engranajes y ha experimentado mejoras importantes en la fabricación. En un acto de fe, la empresa aceptó cambiar sus procesos y el cambio le trajo éxito. Mantener el contacto con colegas y mi familia 2 metalworking world y enterarme de las últimas noticias cuando viajo es ahora mucho más fácil gracias a smartphones y tabletas. He aprendido a aprovechar micromomentos en taxis o en el aeropuerto para comunicarme y mantenerme al día. En la página 6, explicamos cómo las aplicaciones de Sandvik Coromant pueden ayudarle a hacer más eficientes y fructíferos su día a día y su negocio. Y, por último, este número marca el 10º aniversario de Metalworking World. Celebraremos este acontecimiento a lo largo del año, en estas páginas y en nuestra edición iPad. ¡Buena lectura! klas forsström Presidente Sandvik Coromant Redactora en jefe y responsable bajo la ley editorial sueca: Björn Roodzandt. Editor Jefe: Mats Söderström Ejecutiva de cuenta: Christina Hoffmann. Dirección editorial: Henrik Emilson. Diseño: Emily Ranneby. Asistente: Anna Boman Redacción técnica: Börje Ahlén, Martin Brunnander. Edición: Valerie Mindel. Coordinación: Lianne Mills. Coordinación de idiomas: Sergio Tenconi. Traducción: GM Traductores. Edición en español: Erico Oller Westerberg. Adaptación mercado ibérico: Marta Díaz. Layout, idiomas: Louise Holpp. Preprensa: Markus Dahlstedt. Portada: Gorta Yuuki. No se aceptan manuscritos no solicitados. El material sólo podrá reproducirse con autorización. Debe solicitarse a Syndications Manager, Metalworking World. El material periodístico y las opiniones vertidas en Metalworking World no necesariamente reflejan la opinión de Sandvik Coromant o del editor. Correspondencia y consultas sobre la revista: Metalworking World, Spoon Publishing AB, Rosenlundsgatan 40, 118 53 Estocolmo, Suecia. Teléfono: +46 (8) 442 96 20. E-mail: mww@spoon.se. Distribución e-mail: mww.coromant@sandvik.com Impresa en Sandvikens Tryckeri, Suecia. Impreso en MultiArt Matt de115 g. y MultiArt Gloss de 200 g. de Papyrus AB. Cumple con ISO 14001 y EMAS. Coromant Capto, CoroMill,CoroCut, CoroPlex, CoroTap, CoroThread, CoroTurn, CoroDrill, CoroBore, CoroGrip, AutoTAS, GC, Silent Tools y iLock son marcas registradas de Sandvik Coromant. Pida su ejemplar gratuito de Metalworking World a: mww.coromant@sandvik.com. Metalworking World se publica con fines informativos. Su contenido es de carácter general y no debe ser tomado como consejo o base para decisiones en cuestiones específicas. Cualquier uso de la información proporcionada es por cuenta y riesgo del usuario. Sandvik Coromant no se responsabiliza de eventuales daños directos, indirectos o de otro tipo, derivados de su uso sumario 38 Nota Final La vuelta al mundo en un avión solar. 22 10 Alemania Fiabilidad y flexibilidad en los procesos. A patented new technique puts Voith Turbo on the map. 8 India Subir una marcha más. 4 5 6 Perfil: El nuevo empleado 7 Grito primitivo: Un viaje en montaña rusa De un vistazo: 28 Inspiración: Entrevista: 32 Suecia: Noticias de todo el mundo Movilidad y aplicaciones Indonesia crece A su servicio un 99,9 por ciento 16 Innovación Más rápido que una bala tecnología La perforación en aguas profundas Primero hay que hacer la tarea Datos de herramientas. En la primera división Cómo apoyar el sector de petróleo y gas con herramientas y técnicas para sus nuevos retos. ¿Está rentabilizando al máximo sus inversiones en máquinas y maximizando el tiempo de producción para volúmenes medios y bajos? Lea esto antes de invertir. Sandvik Coromant ha colaborado con otros proveedores para crear un software neutral para la clasificación de herramientas. El mecanizado de cigüeñales es la “primera división” del mecanizado en el sector de la automoción. 14 20 26 36 metalworking world 3 De un vistazo texto: Henrik emilson foto: doron gild Mirada futurista. Rodney Brooks, cofundador de Rethink Robotics, y el robot Baxter. Este puede ser su nuevo colega Robotica Desde hace más de medio siglo, los fabricantes utilizan robots en las cadenas de montaje. Pero siempre los han mantenido alejados de los humanos. Pero aquí ven a Baxter, el robot adaptativo de la empresa Rethink Robotics, que ha sido diseñado para trabajar codo a codo con sus colegas de carne y hueso en un entorno de fabricación. A diferencia de los robots industriales tradicionales, Baxter muestra un “sentido común” basado en el comportamiento y es capaz de adaptarse a su tarea y su entorno. No necesita ser programardo y los trabajadores pueden enseñarle numerosas tareas repetitivas hasta ahora difíciles de automatizar. Y, como los robots industriales actuales, a medida de la fabricación moderna, Baxter no necesita una jaula. Un sistema de detección de choques con humanos minimiza la fuerza de contacto. También puede comunicarse mediante expresiones faciales. Sólo le falta aprender a contar chistes y preparar copas después del trabajo.n 4 metalworking world de un vistazo el número: Patas de cactus hechas con aluminio reciclado. 90 El número de segundos que se tarda en cambiar una batería del coche eléctrico Tesla por otra cargada. Muebles de lata reciclado La cooperativa de diseño Studio Swine de São Paulo ha creado una línea de muebles hechos casi íntegramente de latas de aluminio recogidas de las calles de la ciudad. Para ello trabajó con recolectores callejeros de residuos en São Paulo para recuperar la materia prima. Cada elemento del proyecto se realiza conforme a prácticas de diseño sostenibles. Las latas se funden mediante una simple técnica de fundición y en el futuro, los recolectores podrán utilizarla para crear sus propios productos de aluminio. De viento y flotantes Nuevas energías Muchos países consideran la instalación de aerogeneradores en aguas con más de 30 metros de profundidad. El mar abierto es demasiado profundo para anclarlos pero el Centro de Estructuras y Composites Avanzados de la Universidad de Maine, en Estados Unidos, ha instalado recientemente un prototipo de aerogenerador flotante de hormigón-composite. Y la idea tiene adeptos también en Europa. Las ventajas de la instalación en mar abierto no sólo incluyen vientos más fuertes y constantes sino también menos conflictos y protestas. n ¿Sabía qué...? Ya no haría falta una base fija para los aerogeneradores anclados en mar abierto. Empleados solares En California, ya hay más trabajadores en el sector de la energía solar que actores. El número: 1.000 Los todoterreno urbanos Tucson a hidrógeno que Hyunday ofrecerá en alquiler en EE.UU. a partir de 2015. metalworking world 5 de un vistazo SWATCH: ON TIME WITH THE MIRACLE WATCH WORLD METALWORKING A BUSINESS AND TECHNOLOGY MAGAZINE FROM SANDVIK COROMANT #1 2004 USD 15 BILLION TO SAVE – ARE YOU GETTING YOUR SHARE? TOTAL CHIP CONTROL WITH COROCUT XS TAKE UP THE CHALLENGE AND DO IT RIGHT REAPING GLOBAL SUCCESS AGRICULTURAL GIANT JOHN DEERE IN PARTNERSHIP FOR GROWTH Décimo aniversario festejo “Cosechando éxitos globales” fue el titular de portada para un reportaje sobre John Deere en el primer número de Metalworking World que salió en enero de 2004. No es para ponernos medallas pero, 10 años después, podríamos utilizar el mismo titular para la propia revista. Metalworking World ahora se publica en 19 idiomas y llega a 250 mil lectores en unos 40 mercados. Y la revista se puntúa muy alto. Según nuestras encuestas de lectores, se dedican unos 25 minutos a leerla y muchos la clasifican entre las 5 mejores publicaciones especializadas del sector. Agradecemos mucho este apoyo y prometemos seguir cumpliendo las expectativas. n pilas humanas Saludemos a… Christian Fredriksen, especialista en movilidad global de Sandvik Coromant. P: De todas las aplicaciones de la empresa para smartphones y tabletas, ¿cuáles han sido las más solicitadas? Las aplicaciones que más se des- cargan son nuestra amplia gama de calculadoras de mecanizado. No es de extrañar, ya que estas aplicaciones se dirigen a un público muy amplio. Sin embargo, recientemente lanzamos aplicaciones más descriptivas destinadas a directivos, que aportan información general sobre el sector y la industria, además de conocimientos específicos. Estas aplicaciones son cada vez más populares. P:¿En qué está trabajando actualmente? En calculadoras mejoradas que aporten más información y más prestaciones, además de aplicaciones que apoyen nuestra oferta en Internet, sobre todo en el área de conocimientos comerciales y comentario editorial, haciéndolas más interactivas. P: ¿Cuál es su visión en movilidad? Con un poco de sodio, la píldora pasará mejor. Medicina Los investigadores ahora están más cerca de conseguir una “píldora digital” comestible, un dispositivo electrónico que se toma por vía oral para vigilar internamente la salud de una persona. Un problema ha sido cómo suministrar la energía. Investigadores de la Universidad Carnegie Mellon han desarrollado una posible solución: una pila comestible. La pila produce el mismo tipo de corriente que una pila normal pero está hecha enteramente de materiales biodegradables que ya existen en el cuerpo humano. ¿El secreto? En vez del litio utilizado en las pilas normales, los investigadores utilizan sodio. n Centro de Productividad en Singapur Sandvik Coromant inauguró un Centro de Productividad en Singapur. Es el centro número 28 y destaca la importancia de Singapur para el crecimiento del negocio en el Sudeste Asiático. Al igual que los demás, el Centro de Productividad de Singapur está equipado con maquinaria y productos de última generación y ofrece formación de máximo nivel a sus clientes. n 6 metalworking world Ciberacero QuestTek Innovation ha inventado dos aleaciones inoxidables que no requieren el baño tóxico de cadmio anticorrosivo. Han sido desarrolladas con modelos informáticos que simulan la termodinámica química. Tenemos una web de última generación, probablemente la más avanzada del sector, y siempre buscamos formas de integrar las unidades móviles con la web y viceversa. Pero hay dos áreas en concreto que hemos priorizado. La primera es implementar una estrategia móvil que mejore aún más la eficiencia de nuestra organización y saque partido de las ventajas de los dispositivos móviles, con una comunicación más estrecha y más rápida con nuestros clientes. La segunda es potenciar nuestra oferta móvil tradicional basada en conocimientos técnicos con contenidos, que atraigan por igual a toda nuestra base de clientes actuales y potenciales. También ofrecerá conocimientos comerciales de gran interés que permitan a los clientes aprovechar al máximo los micro momentos que puedan tener a lo largo de su día. P:¿Qué son micromomentos? ¿Y cómo aprovecharlos mejor? Micromomentos son esos minutos –durante una pausa, por ejemplo, o mientras se espera en un aeropuerto o restaurante– cuando tenemos la oportunidad de leer o utilizar una aplicación. En el caso de la aplicación de Economía de Fabricación, por ejemplo, lleva menos de un minuto en introducir los datos necesarios pero puede mostrar la rentabilidad adicional que se puede conseguir incrementando el uso de las máquinas. -------------------------------------¿Quiere saber más sobre nuestra oferta de aplicaciones? Visite la sección de Descargas en www.sandvik.coromant.com de un vistazo texto: HENRIK EMILSON Elevación: 53 metros Caída vertical: 51 metres Un tirabuzón en caída, una gigantesca curva con peralte en espiral, subidas y bajadas encadenadas y un rizo en línea de 360 grados son algunas de las experiencias que ofrece a los pasajeros la montaña rusa Gatekeeper del parque de atracciones de Cedar Point, en Ohio, Estados Unidos. La atracción, en la que se posicionan 32 pasajeros a cada lado de la vía, en vez de encima de la misma, es la más larga de su tipo y tiene la caída más larga de todas las montañas rusas. Esta maravilla de la ingeniería, con un costo de 30 millones de dólares, ofrece una viaje de 2 minutos y 40 segundos. Un un viaje que incluye la espiral, con su rizo infernal de 360 grados, justo antes de llevar el tren de regreso al punto de partida. Se permite gritar. Ilustración: peter grundy Plazas: cuatro por carro Longitud de la vía: 1.290 metros Pendiente primer ascenso: 40 grados Carros: Ocho por tren. Trenes: Tres, de 32 pasajeros cada uno Diseño: Carros de acero y fibra de vidrio con sujeciones de hombro y cinturones bloqueables en los asientos Duración: 2 minutos, 40 segundos Estructura: vías de acero tubular Fabricante: Bolliger & Mabillard Capacidad: Unos 1.710 pasajeros por hora Velocidad máxima: 108 km/h Cedar Point metalworking world 7 texto: R.F. Mamoowala foto: Ashesh Shah Un acto de fe Pune, India. Kirloskar Pneumatic dinamizó su obsoleto proceso de fabricación de engranajes con la nueva tecnología de fresado intercambiable. Resultado: un notable incremento de la productividad. Con un fresado actualizado, el vicepresidente de Kirloskar Pneumatic, Debashish Chakravarty logró aumentar la producción. [1] [2] 10 metalworking world [1] Las nuevas fresas intercambiables dieron un resultado perfecto desde un principio. [2] Kirloskar Pneumatic usa actualmente 14 fresas Sandvik Coromant. nnn “Era crítica”. Debashish Chakravarty describe la situación en 2010, cuando se incoporó como vicepresidente a Kirloskar Pneumatic Co Ltd (KPCL), en Pune, al frente de la división de transmisiones que fabrica engranajes y piñones para Indian Railways. “Los pedidos estaban muy retrasados, con penalizaciones por demoras y un cliente muy descontento”. solo había una fresadora madre CNC y máquinas convencionales. Con las máquinas para cortar los engranajes fuera de servicio, sólo podíamos fabricar un engranaje o dos por turno, como máximo. “Un mes hicimos solo 190 engranajes”, recuerda. La fresadora madre CNC tenía gran capacidad, pero la tecnología que utilizaba estaba desfasada. Cuando leyó en Internet sobre el sistema de herramientas de Sandvik Coromant con plaquitas intercambiables y las altas velocidades de las fresas de desbaste les dijo a sus jefes: “Quiero fresas con plaquitas intercambiables, porque la nueva tecnología acortará enormemente los tiempos de corte. También necesito otra fresadora madre CNC”, cuenta. Como una fresa de Sandvik Coromant cuesta siete veces más que una convencional, nadie quería asumir el riesgo, dice Chakravarty. Pero estaba convencido de que la nueva tecnología era crucial para sanear la división y eliminar la acumulación de pedidos atrasados. En un sector caracterizado por la resistencia a aceptar cambios, la decisión fue todo un acto de fe por parte de KPCL. “La gente dudaba; había mucho escepticismo”, dice Chakravarty. Pero al instalar la fresadora madre CNC adicional y la fresa intercambiable de Sandvik, los resultados fueron inmediatos. En vez de un engranaje por turno, la división ya tenía capacidad para sacar dos o incluso tres engranajes. Chakravarty se fue a su casa satisfecho. esa misma noche, recibió una llamada que le puso los pelos de punta: un operador había dañado la fresa. “Estaba horrorizado. Es una máquina carísima”, cuenta. Se detuvo la producción y representantes de Sandvik Coromant vinieron corriendo la mañana siguiente. Por suerte, la fresa estaba sólo deformada y se la envió a un centro de Sandvik Coromant en Alemania para repararla, “Nadie lo podía creer” Debashish Chakravarty, de Kirloskar Pneumatic, tras haber bajado el tiempo de mecanizado de un engranaje de 6,5 horas a solo 45 minutos. metalworking world 11 Kirloskar Pneumatic Co Ltd Además de compresores, equipos de refrigeración y de aire acondicionado, esta empresa india fabrica engranajes y piñones para Indian Railways, con un 80 por ciento del mercado. Su crecimiento y su éxito se basan en valores como innovación y tecnología, compromiso, enfoque en el cliente y prácticas comerciales éticas. Lejos de retroceder ante el riesgo, la empresa da mano libre a sus 1.000 empleados para innovar e impulsar el cambio. La producción pasó de 190 a 450 engranajes por mes. Kirloskar Pneumatic redujo el tiempo de mecanizado de 6,5 horas a 45 minutos. mientras Chakravarty recibía inmediatamente otra de recambio de Sandvik Coromant, sin cargo. Un mes más tarde, volvió la fresa reparada y durante un tiempo, se trabajó con dos fresas. La producción de engranajes subió desde 190 hasta 450 unidades al mes y Sandvik Coromant consolidó una relación de confianza y buena voluntad. El tiempo de mecanizado de un engranaje se redujo el primer año de 6,5 horas a tan sólo 45 minutos. “Nadie lo podía creer”, dice Chakravarty. Chakravarty empezó a usar fresas intercambiables para otros componentes ferroviarios y actualmente tiene 14 fresas de Sandvik. Ahora la rentabilidad es el doble. Representantes de Sandvik Coromant colaboran estrechamente con la división, haciendo cambios cuando son necesarios. “Dan soluciones completas y son fiables y transparentes”, dice. “Cuando algo no es posible, lo dicen”. Ahora Chakravarty está trabajando en una solución de corte que será aún más rápida: una fresa madre intercambiable de Sandvik Coromant. n 12 metalworking world Perspectiva técnica Una cadena de soluciones En la India, en general, los engranajes se cortan por tallado, como era el caso en Kirloskar Pneumatic hasta 2010. Pero las fresas pierden su filo y tienen que reafilarse y recubrirse de nuevo. Es un proceso laborioso, dice Debashish Chakravarty, vicepresidente de la división de Kirloskar que fabrica grandes engranajes para Indian Railways. Procedente del sector de la automoción, le pareció inaceptable la tecnología y adoptó las fresas intercambiables de Sandvik Coromant. Al incrementar la capacidad, la producción de engranajes pasó de 190 a 450 unidades al mes. La confianza adquirida abrió la puerta a otras soluciones. Cuando el tratamiento térmico se convirtió en un cuello de botella, Chakravarty actualizó el proceso e incrementó la capacidad de tratamiento térmico. Después, se centró en el rectificado de cilindros, reduciendo las tolerancias y aumentando la capacidad. “Encontramos soluciones nuevas para cada fase”, dice. Gracias a fresas rápidas y a más capacidad, ahora tienen nuevos clientes, y fabrican cajas de engranajes para plantas siderúrgicas y cementeras, donde se utilizará la tecnología de Sandvik. La mayor satisfacción de Chakravarty es la puntualidad de las entregas a Indian Railways. Desde el 45 por ciento en 2010–2011, subió hasta al 60 por ciento el año después y al 86 el año pasado. “Este año, es del 100 por ciento”, dice con orgullo. Kirloskar Pneumatic tiene más de 120 años de historia y unos mil empleados. metalworking world 13 tecnología textO: Elaine McClarence imÁGENES: Borgs reto: Cómo apoyar al sector de petróleo y gas en aguas cada vez más profundas. solución: Utilizar herramientas de producción de eficacia probada, más resistentes y de mayor durabilidad. Los retos del taladrado profundo a MEDIDA QUE LA INDUSTRIA del petróleo y el gas lleva sus actividades de exploración y producción a entornos cada vez más hostiles, como las aguas profundas marinas, aumenta el uso de tecnologías de perforación avanzadas. La perforación direccional, en aguas profundas y alejadas de la costa, exige sistemas complejos que resistan las temperaturas y fuerzas a esas profundidades. Los pozos pueden perforarse tanto horizontal como verticalmente, a muchos kilómetros de distancia de los yacimientos de petróleo y gas. La perforación direccional permite perforar a múltiples ángulos, para acceder mejor a las reservas desde un solo pozo, optimizando la producción, y acceder a reservas de difícil acceso, minimizando el impacto medioambiental. La manga de perforación no sólo debe llevar la broca, normalmente de dos o tres conos de materiales duros como acero, carburo de tungsteno y diamantes sintéticos o naturales, además de dientes afilados que cortan la roca y el sedimento abajo. También lleva los controles de navegación y dirección, motores orientables, sensores y sistemas de comunicación y registro de datos. Avances en sensores de perforación y tecnología de posicionamiento han posibilitado mejoras significativas de la tecnología de perforación direccional. Los sistemas de dirección y medición de la manga se alojan en el casquillo de la unidad de control, que protege estas piezas vitales en estos entornos extremadamente hostiles. Para Sandvik Coromant, el reto es ayudar a los clientes que trabajan en el sector de petróleo y gas a fabricar 14 metalworking world componentes de perforación de precisión en materiales difíciles de mecanizar como Inconel, titanio y acero inoxidable, aportando un alto grado de seguridad del proceso, herramientas de mayor durabilidad y un excelente acabado superficial. Para fabricar estos componentes, suele ser necesario el mecanizado de agujeros profundos y el avellanado. Sandvik Coromant ofrece herramientas especializadas como CoroDrill 801 y CoroDrill 818 para el taladrado de agujeros profundos y el avellanado. Para el taladrado sólido y el avellanado, se priorizan la evacuación de la viruta en todo el largo de la pieza y un proceso seguro. El agujero producido durante el taladrado debe ofrecer una buena concentricidad para las operaciones posteriores de avellanado. CoroDrill 801 permite un taladrado seguro en acero inoxidable y HRSA. Basada en un diseño rígido y la última tecnología en plaquitas y patines, ofrece una gran seguridad de proceso y un control excelente de la viruta para diámetros de agujero grandes. CoroDrill 818 se basa en un concepto de avellanado con seguridad en el proceso gracias a una plaquita especial (TXN) y una interfaz exclusiva y estable, el adaptador de asiento iLock. La herramienta es rígida y fácil de usar y, gracias a la amplia capacidad de ajuste del diámetro, el doble de la oferta actual, de gran flexibilidad. Se puede usar la misma plaquita para el mandrinado a tracción y convencional. La plaquita CD818 también destaca por una oferta sólida de geometrías y calidades para un rendimiento óptimo en cualquier material. n caso práctico: El casquillo de la unidad de control, de unos diez metros de acero inoxidable no magnético, es una pieza difícil de mecanizar. Debe tener un acabado superficial de alta calidad, buena tolerancia diametral y alta concentricidad entre agujeros Casquillo de la unidad de control: de hasta 10 metros de largo Material: acero inoxidable no magnético mecanizado realizado en una máquinaherramienta para agujeros profundo Avellanado: – reliazado con CoroDrill® 818.20-1D078.00S14B Datos de corte: vc:70 m/min fn:0,24–0,28 mm/rev Consumo de energía y requisitos de refrigerante: P:5 kW a Ff:1.7 kN p: 350 l/min a 19 bar Además de seguridad de proceso, este avellanado ofrece una rectilineidad superior del agujero combinada con una amplia capacidad de ajuste del diámetro. Taladrado sólido, realizado con CoroDrill® 801.20-14D0680 datos de corte: vc:70 m/min fn: 0.20–0.24 mm/rev Consumo de energía y requisitos de refrigerante: P:20 kW a Ff:15.8 kN p: 306 l/min a 21 bar. Ofrece seguridad del proceso y productividad, combinadas con un excelente acabado superficial. Ofrece flexibilidad con una amplia capacidad de ajuste del diámetro. resumen El sector de petróleo y gas recurre cada vez más a la perforación direccional para llegar a reservas de difícil acceso en los entornos más hostiles del planeta. Sandvik Coromant ha desarrollado herramientas específicas para mecanizar los componentes metálicos que conforman la columna vertebral de estos avanzados sistemas. metalworking world 15 texto: Geoff Mortimore Foto: Bloodhound Project la Fuerza Magnum Innovación. Aunque sea más rápido que una bala disparada por un Magnum .357 no solo se trata de batir el récord de velocidad en tierra. El Bloodhound es también un proyecto que busca atraer a nuevos ingenieros al sector industrial. El cohete híbrido, aquí en instalaciones de prueba en EE.UU., ruge más que un Boeing 747 en despegue. El Bloodhound está impulsado por un cohete híbrido y una turbina de jet Rolls-Royce. La turbina EJ 200 podría aspirar todo el aire de un casa normal en tres segundos, unos 64,000 litros por segundo. El Bloodhound tiene 135.000 hp, 25.000 más que el transtlántico Queen Elizabeth II. proveedor de conocimiento En las llantas, a 10.200 rpm, se crean fuerzas de 50,000 G que harían que un terrón de azucar pese más que dos hombres juntos. Los especialistas de Sandvik Coromant han mecanizado piezas para el bastidor del Bloodhound, junto con el Nuclear Advanced Manufacturing Research Centre (Nuclear AMRC). “El Nuclear AMRC, Bloodhound y Sandvik Coromant trabajaron juntos ya que había que contemplar todos los aspectos del mecanizado, incluyendo la sujeción de las piezas, la complejidad del componente, la configuración de la máquina-herramienta y la estabilidad del componente”, dice Jon Clarke, especialista de Sandvik Coromant en desarrollo de aplicaciones. El equipo fabrica las piezas para el sub-bastidor trasero del coche, que sujeta el cohete, junto con los paneles del suelo, piezas de suspensión y otras piezas del chasis, todos mecanizados en una aleación de aluminio de alta resistencia. “Aportamos experiencia y conocimientos en el mecanizado de piezas complejas y exigentes con tolerancias estrechas y cero defectos”, dice Clarke. “Esos conocimientos incluyen materiales, estrategias de mecanizado, propuestas de herramientas adaptadas al componente y la máquina-herramienta y herramientas estándar para cumplir plazos ajustados”. Otro componente del Bloodhound fabricado como parte del paquete del sub-bastidor fue el montante de la horquilla oscilante trasera. Para mecanizar esas piezas únicas, se utilizan herramientas como la fresa para escuadrar CoroMill 390 y la fresa CoroMill 790 para aleaciones de aluminio, la broca CoroDrill 860-NM y fresas de planear Plura enterizas de metal duro combinadas con el portapinzas hidráulico CoroChuck 930, presentado como parte de CoroPak 13.1 en marzo de 2013. nnn Un coche capaz de recorrer cuatro campos de fútbol y medio por segundo, más rápido que una bala disparada por un revolver Magum, no tendrá problemas para llamar la atención. Cuando el equipo británico responsable del Proyecto Bloodhound intente batir el récord de velocidad en tierra y romper la barrera mágica de las 1.000 millas por hora (1.609 km/h), es posible que también ayude a solucionar otro problema más preocupante: una escasez inminente de profesionales cualificados que pone en peligro el crecimiento de la ingeniería en Gran Bretaña. Son retos importantes, pero el jefe de proyecto, Richard Noble, y el piloto, y jefe de escuadrón Andy Green, no son novatos. Green tiene el récord actual con el Thrust SSC, el predecesor del Bloodhound (1.228 km/h en 1997). Y está convencido de superarlo. El bólido, básicamente un híbrido de cohete y motor a reacción Rolls-Royce sobre cuatro ruedas, alcanzará velocidades de 1.689 km/h sobre la pista de 20 kilómetros de largo que se está preparando en Hakskeen Pan, Sudáfrica. Y cuando lo haga, será propulsado por dos motores con una potencia equivalente a 180 coches de Fórmula 1. Dieciséis camaras, montadas dentro y fuera del habitáculo de este vehículo de 14 metros de largo, captarán cada segundo de las pruebas. La interacción entre el piloto y su equipo será registrada en 18 metalworking world vivo y alcanzará una audiencia de millones. el Bloodhound ha tenido que superar mucho problemas, sobre todo de diseño. “Tardamos dos años más de lo esperado en dar con un perfil adecuado”, dice Green. “Al final, tuvimos que hacer lo contrario de lo pensado. La solución fue darle una forma más sencilla, más cuadrada y menos sofisticada en términos aerodinámicos”. Obtener la financiación necesaria fue otro quebradero de cabeza, pero el programa recibió un impulso decisivo con la entrada de Rolls-Royce, que aportó apoyo financiero y técnico. “Rolls-Royce se ha dado cuenta de que ofrece un valor social real”, dice Richard Noble, director del proyecto. “Para satisfacer la creciente demanda de la industria aeroespacial, saben que harán falta 830.000 ingenieros más en Gran Bretaña. En eso radica la importancia educativa del proyecto”. El gobierno británico ha lanzado una iniciativa que ayudará a crear 100.000 técnicos diplomados en 2018. Al mismo tiempo, ha concedido una beca de 1 millón de libras esterlinas (1,2 millones de euros) al Bloodhound para desarrollar el programa de divulgación escolar. “El éxito no sólo se medirá en millas por hora”, dijo David Willets, ministro de universidades y ciencia, en la inauguración oficial de la El nombre Bloodhound fue propuesto por Ron Ayers, jefe de Aerodinamia, que desarrollara un misil británico del mismo nombre. El frente del coche es similar al monocasco de fibra de un coche de carreras. La parte posterior tiene una estructura metálica parecida a la de un avión. sede del Bloodhound, a las afueras de Bristol, Inglaterra. “Esta inversión ayudará a mostrar a más jóvenes lo apasionante que puede ser una carrera técnica o científica”. no ha sido un problema, gracias a un extenso programa educativo que ha llevado el coche a todos los rincones del país, visitando unas 16.000 escuelas. “La primera vez que oí hablar de ese coche, tenía 13 años”, dice Jess Herbert, de 16 años, que vive en la ciudad vecina de Portishead. “Quedé fascinado y, cuanto más pensaba en ese coche, más preguntas tenía. Empecé a interesarme por la ingeniería y, al final, conseguí una de las 12 plazas en el programa de aprendizaje vocacional de RollsRoyce”. El equipo iniciará las pruebas en Sudáfrica el año que viene, con el motor a reacción llevando al Bloodhound hasta unos 1.290 kph con lo que Green intentará batir su propio récord mundial de velocidad en tierra. Se analizarán los datos y se realizarán las modificaciones necesarias en el diseño del coche. El cohete híbrido completo se instalará en 2016, cuando se llevará el coche hasta velocidades de 1.600 kilómetros por hora. Aunque pueda parecer un capítulo más para un libro de aventuras, para Noble y Green el proyecto tiene una dimensión especial. “Es el desafío tecnológico y científico más apasionante que podemos imaginarnos. Y tenemos el privilegio de trabajar con uno de los mejores equipos del mundo para resolverlo”, dice Green. “Como ingeniero me resulta fascinante. Como piloto... ¿cómo no me va a gustar manejar el coche más rápido del mundo?”n La huella de carbono del proyecto Bloodhound equivale a cuatro vacas lecheras. Entusiasmar al público MARCAS ANTERIORES RÉCORD ABSOLUTOS DE VELOCIDAD EN TIERRA El actual récord mundial de velocidad en tierra lo ostenta Andy Green desde 1997, con el Thrust SSC. Alcanzó una velocidad de 1.227,985 km/h sobre una distancia de 1 milla. Otros marcas célebres de velocidad en tierra son: 1983 Thrust II y Richard Noble 1970 The Blue Flame y Gary Gabelich 1965 Spirit of America y Craig Breedlove 1964Bluebird y Donald Campbell 1935 Blue Bird y Malcolm Campbell 1929 Golden Arrow yHenry Segrave 1.019.470 km/h 1014.496 km/h 966.574 km/h 648.730 km/h 484.620 km/h 327.340 km/h metalworking world 19 Tecnología texto: christer richt ¿Ha hecho sus deberes? Las máquinas-herramienta ofrecen cada vez más flexibilidad para facilitar el cambio entre tipos de piezas. Hay muchos ejemplos de centros de torneado y máquinas multitarea dotados de elementos que incrementan las posibilidades de mecanizado en una sola configuración y también reducen los tiempos de preparación. de objetivos, requisitos, inversiones y opciones puede conducir a respuestas que mejoren la productividad. Nuestras herramientas ofrecen más que tecnología puntera de corte. Christer Richt: Si un taller de mecanizado Chris Mills: Quienes que opten por utilizar quiere invertir en equipo de producción ¿dónde debe empezar? Chris Mills: Creo que cada fabricante debe, primero, estudiar detenidamente los efectos combinados del aprovechamiento de la máquina y la eficiencia de corte real. Es la mejor manera de detectar las oportunidades de mejora de la productividad y la rentabilidad. Los talleres deben saber dónde están actualmente, adónde quieren ir, y cómo. Invertir en la máquina correcta y el equipo más adecuado puede aportar unos beneficios enormes. Y lo podemos demostrar. Si ya tiene máquinas instaladas, pregúntese: “¿Por qué compré ese tipo de máquina?” o “¿Por qué no incluí esa opción o esas posibilidades?”. Siempre hay limitaciones pero, en este caso, conviene transcenderlas para mejorar los equipos existentes. Si va a invertir en máquinas nuevas, es una gran oportunidad para acceder a un nuevo nivel de capacidad y rentabilidad. El análisis 20 metalworking world Christer Richt: Pero si uno tiene un concepto que ha dado buen resultado durante muchos años, ¿por qué cambiar? sus máquinas, equipos, procesos, herramientas, programas y métodos tradicionales, sin aprovechar las oportunidades de mejora, perderán terreno. No hace falta conformarse con centros de torneado que operan con luz verde el 65 por ciento del tiempo de producción, invertir en máquinas que no se necesiten o aceptar limitaciones en las posibilidades de mecanizado. Una colaboración anticipada al invertir en recursos nuevos es la única opción para soluciones de mecanizado que lleven a liderazgos en competitividad. Creemos en una solución total y la filosofía de hacer las cosas bien desde un principio. Eliminando las limitaciones, se asegurará el máximo valor para el cliente. Para definir una especificación adecuada de las necesidades, se hace un análisis riguroso de las partes involucradas. Christer Richt: ¿Qué potencial hay en el segmento de volúmenes medios y bajos? CHRIS MILLLER: Las máquinas multitarea han contribuido enormemente a reducir los tiempos de preparación y es en este segmento de volúmenes medios y bajos donde más se emplean. Para asegurar un aprovechamiento máximo, deben estudiarse todas las opciones y no escatimar esfuerzos en aquello que ¿Cómo conseguir una recuperación óptima de la inversión en una máquina y maximizar el tiempo de producción real para volúmenes medios y bajos de piezas? Christer Richt, redactor técnico de Metalworking World, abordó recientemente este tema con Chris Mills, gerente global de integración de máquinas de Sandvik Coromant. Las herramientas accionadas actuales son muy potentes y, con un eje Y, cubren la mayoría de los necesidades en el fresado/ taladrado a 3 ejes. Aportan posiciones adicionales y cambios rápidos de herramienta que agilizan la configuración. ahorre tiempo de producción, como el tamaño del almacén de herramientas, refrigerante a alta presión, postprocesador funcional o adaptador para barras de mandrinar largas para agujeros profundos. No se suelen analizar, con la profundidad debida, las máquinas más tradicionales, es decir, los centros de torneado y los centros de mecanizado. Hay opciones que aumentan notablemente su productividad. Para los centros de torneado, las herramientas accionadas actuales son muy potentes y, con un eje Y, cubren la mayoría de los necesidades en el fresado/taladrado a 3 ejes. Antes de descartar la opción del eje Y, considere que aporta posiciones de torneado adicionales y agiliza la configuración. Hay que tener presente el cambio rápido o automático de herramientas porque, en un torno, la preparación de la herramienta es una de las actividades que más tiempo consume. Las herramientas deben poder preconfigurarse mientras la máquina está trabajando. En centros de mecanizado, sorprende el aprovechamiento de una máquina con paletización comparado con el de una sin paletización. La inversión adicional casi siempre vale la pena y, de nuevo, recomendaría un almacén grande con todos los componentes y herramientas gemelas. Se puede considerar una bomba de alta presión para el taladrado frecuente, garantizando una mayor seguridad del proceso y luz verde por más tiempo. n metalworking world 21 Para un millón de necesidades texto: Tomas Lundin foto: adam lach Olvídese de la búsqueda de productividad. Endress+Hauser, fabricante alemán de equipos de medición, fabrica cada producto con un millón de variantes por término medio. Un proceso fiable y flexible es lo único que le interesa. Sobre todo cuando se llega al tronzado, la fase final y más crítica en la fabricación de componentes. Junto con su colaborador Sandvik Coromant, Endress+Hauser encontró un método fiable. Maulburg, Alemania. nnn Armin Nüssle, siente pasión por los procesos estables y fiables, por todo lo que reduzca el riesgo de desgaste de una herramienta que, en el peor de los casos, puede destruir las costosas piezas de un número casi infinito de productos, la mayoría diseñados a medida. “Este dispositivo medidor es un ejemplo típico”, dice Nüssle, jefe de producción de la principal fábrica de Endress+Hauser en Maulburg, en el sur de Alemania. Muestra un instrumento que utiliza un radar para medir los niveles de agua en enormes cisternas, donde una diferencia de una fracción de milímetro puede representar decenas de miles de litros. “Parece una locura pero este producto, lo fabricamos con más de 2 millones de variaciones”, dice. “Cada cliente tiene sus propias necesidades y especificaciones”. El éxito de esta empresa arranca hace 60 años en una sala de estar en Lörrach en el sur de Alemania. Desde allí, el ingeniero George H Endress y el banquero Ludwig Hauser importaron tecnología de medición inglesa. Estudiaron y reprocesaron productos, y los vendieron a la industria de transformación. La empresa nació en la era predigital en una región donde había una abundancia de inventores y emprendedores con ambiciones internacionales. Siguieron nuevos productos e inventos propios. Hoy, la empresa familiar Endress+Hauser, dirigida por Klaus Endress, hijo de George Endress, es líder mundial en tecnología de medición y automatización de procesos, con más de 10.000 empleados en todo el mundo y ventas por valor de más de 1.700 millones de euros. Obtiene más de 200 patentes al año. Los productos de la empresa, fabricados con incontables variaciones, se utilizan en todo tipo de aplicación, desde zonas de alto riesgo en la industria química hasta entornos de producción con estrictas exigencias de higiene, como la industria de la alimentación. Se encuentran en plataformas de petróleo, en plantas municipales de aguas residuales y en la producción de leche. Algunos miden niveles; otros miden caudales o temperatura. Aparte del número de variaciones, todos los productos comparten una característica. Casi sin excepciones, están hechos de un acero especial caro y, para evitar piezas rechazadas, la fabricación debe ser estable. “El tronzado es una operación especialmente sensible”, dice Nüssle. “Es cuando el componente casi acabado se separa del resto de la pieza. En este momento, pueden fallar muchas cosas. Llevamos mucho tiempo buscando soluciones nuevas”. Es aquí donde entra en escena Sandvik Coromant. A finales de 2010, Sandvik había iniciado una encuesta de 15 fabricantes globales para comprender mejor sus necesidades para un nuevo sistema de tronzado. “Entre los encuestados, Endress +Hauser supo explicarnos exactamente cuáles eran sus necesidades y qué esperaban de un fabricante de herramientas”, recuerda Theo Jörissen, especialista en tronzado de Sandvik Coromant, en Alemania. Ralf Hübner de Hengst-Kessler, comercializadora de herramientas y miembro del grupo de Torsten Enderwitz ha trabajado en Endress+Hausser 23 años. Moana Deiss está en su segundo año como aprendiz. Dimitri Eckard preparando una máquina para mecanizar. metalworking world 23 [1] [1] Endress+Hauser lleva más de 60 años de actividad y tiene un total de 10.000 empleados. [2] [2] El operario Dimitri Eckard con el jefe de producción Armin Nüssle (derecha) [3] El jefe de producción Armin Nüssle, izq., y Theo Jorissen, de Sandvik Coromant, hablan del proceso de tronzado. [4] Sandvik Coromant tuvo la oportunidad de provar un prototipo de CoroCut QD en Endress+Hauser. [3] 24 metalworking world [4] encuestados, contribuyó con la aportación de ideas nuevas. “Básicamente, fue un proyecto conjunto en el que todos colaboramos en la creación de algo nuevo”, dice. Como objetivo prioritario de Endress+Hauser, debía mejorarse la fiabilidad del proceso. Los componentes, fabricados en unos 30 tornos, pueden costar entre 2 y 500 euros y, por término medio, se fabrican en unos cinco minutos. Están acabados cuando se cortan de la barra, de hasta 60 milímetros de grosor. Si algo falla, el componente es rechazado y el proceso debe repetirse. Normalmente la herramienta también se daña y la geometría de la máquina ha cambiado. El operador tiene que intervenir y se pierde un tiempo valioso. “Por eso, no importa si el tronzado tarda unas décimas de segundo más”, dice Nüssle. “Es esencial que el proceso sea fiable”. En Endress+Hauser, Sandvik Coromant tuvo la oportunidad de probar un prototipo de CoroCut QD en 2012. Juntas, las dos empresas produjeron una versión definitiva que fue probada a fondo por Endress+Hauser durante la mayor parte de 2013. Pero Nüssle no se dejaba convencer. “Para ser sincero, al principio era bastante escéptico”, dice. “Pero luego los resultados y superaron nuestras expectativas”. Por término medio, las nuevas herramientas duran cinco veces más que las existentes y mejoran la fiabilidad del proceso gracias a un nuevo material, un diseño mejorado y la alimentación optimizada del refrigerante. También ahorran material con plaquitas más pequeñas que, a su vez, permiten pistas de corte más estrechas. Además de fiabilidad del proceso, Endress+Hauser pidió otra cosa. Quería una herramienta que sirviera para todo en vez de una barbaridad de soluciones especiales. “Nadie debe tener dudas y correr el riesgo de elegir la herramienta equivocada”, dice Nüssle. “Todo debe ser sencillo y claro. Ésa es nuestra filosofía”. Sandvik Coromant propuso una solución ‘plug-and-play’. No hay cables ni tubos ni mangos complicados; sólo hay que insertar la herramienta y empezar a trabajar. Y sólo hay una calidad de plaquita, lo que significa menos existencias en el almacén y menos costes. La tecnología antigua tiene los días contados en Endress+Hauser. Cuando se acaben las herramientas compradas antes, pasarán a CoroCut QD de Sandvik. Por las dudas, cuento con otro fabricante de herramientas más en la fase de puesta en marcha. A l operador Dimitri Eckard, que ha participado en las pruebas de las herramientas competidoras, le parece una precaución apropiada, pero añade: “En mi opinión, el sistema de Sandvik Coromant es el más estable”.n Corocut QD es la nueva solución de Sandvik Coromant para el tronzado. Theo Jörissen, especialista de producto de Sandvik Coromant en Alemania, explica la tecnología y sus ventajas. ¿Cuál es la diferencia con la tecnología establecida para el tronzado? La alimentación del refrigerante, que se produce directamente en o debajo de la plaquita, permite un tronzado profundo, o dimensiones relativamente amplias, que normalmente son complicadas de hacer. ¿Cuáles son las características más importantes de la nueva solución? Utilizando el flujo dirigido de refrigerante, podemos influir en la temperatura en la pista de corte y mecanizar un material más duro a una velocidad de plaquita más alta, o alargar la vida de la herramienta. ¿Qué entusiasma más a los ingenieros? La solución ‘plug-and-play’, sin cables o tubos que estorben. En Endress+Hauser, también podemos mecanizar todos los materiales con una lama de tronzado de 3 milímetros de ancho en geometría CM y calidad 1145. Una sola geometría, una sola herramienta y una sola calidad. Theo Jörissen, Sandvik Coromant ¿Qué resultados se están consiguiendo con CoroCut QD? Término medio, la herramienta dura cinco veces más que con la tecnología actual. Hay clientes que están ahorrando entre un 50 y un 70 por ciento en herramientas. metalworking world 25 Tecnología texto: turkka kulmala imágenes: borgs reto: Crear un sistema automatizado de intercambio digital de datos de herramientas. LPR LB LU solución: GTC , un sistema de clasificación neutral para datos de herramientas. DC La importante gestión de datos Fabricantes, proveedores de herramientas y empresas de software tienen cada vez más necesidad de un recurso digital para los datos de herramientas. Hasta ahora, la mayoría de los proveedores utilizaba sistemas propios, sin posibilidad de intercambio automático de datos. La única opción era introducir manualmente los datos en los sistemas de producción, una operación lenta, laboriosa y con riesgo de errores. Una empresa de automoción dice haber dedicado decenas de miles de horas a procesar datos de herramientas en los últimos años. ISO-13399 es la norma para “la presentación e intercam- bio de datos de herramientas de corte”. Combinar las clases y propiedades de herramientas, tal las define, con un catálogo neutral que no promociona ninguna marca en concreto ofrece beneficios importantes a todos. Después de implantar la norma ISO 13399, Sandvik Coromant y Siemens PLM Software desarrollaron la primera versión de una estructura de catálogo para la Clasificación Genérica de Herramientas (GTC), que será mantenida en el futuro por una organización neutral. La finalidad de la GTC es ofrecer un sistema de clasificación neutral en una estructura de catálogo genérica para complementar la norma ISO 13399. La 26 metalworking world GTC ayuda a predefinir parámetros y clases de herramientas de acuerdo con los parámetros y clasificaciones del sistema receptor. La estructura jerárquica del catálogo facilita la navegación y las búsquedas. Pueden introducirse manualmente herramientas definidas por el usuario o no clasificadas y se admiten maquetas 3D STEP, planos 2D, planos acotados, etc. Una ventaja importante de la GTC es una conectividad mejorada con los sistemas CAM. La capacidad 3D facilita el uso de maquetas para la programación, preajuste y simulación de procesos NC. Podría mejorar hasta un 20 por ciento la productividad de un proceso de mecanizado. con TDM Systems, está desarrollando un sistema propio llamado Adveon, basado en ISO 13399 y GTC. Se integra en el software CAM y permite a cualquier proveedor de herramientas de corte cargar datos sobre sus productos. Después de completar Adveon con datos de los productos,se pueden crear fácilmente conjuntos de herramientas digitales de alta calidad para su uso inmediato en el sistema CAM para programación, pruebas de impactos y otras aplicaciones. Con más de 600.000 estaciones de trabajo CAM en todo el mundo, la GTC y Adveon ofrecen un potencial de ahorro enorme a la industria del mecanizado. n Sandvik Coromant, junto OAL Caso práctico DCON Al trabajar con piezas muy caras, la industria aeroespacial puede beneficiarse mucho con la simulación del software CAM. Un cliente invirtió 25 años-hombre en crear la biblioteca de herramientas necesaria, mantenida por dos empleados a tiempo completo para 36 programadores CAM. Según cálculos propios del cliente, usar Adveon le habría ahorrado al menos 23 años-hombre, o el 92 por ciento del tiempo dedicado al proyecto, y eliminado la necesidad de un equipo dedicado al mantenimiento del sistema. Además, Adveon les ofrecería un potencial de ahorro de tiempo del 10-15 por ciento a los 36 programadores CAM. La Clasificación Genérica de Herramientas combina las clases de la norma ISO 13399 con una estructura neutra de catálogo, lo que posibilita la conectividad con los sistemas CAM. resumen Sandvik Coromant colabora con otros proveedores de herramientas y con Siemens PLM Software en la creación de una aplicación abierta y neutral de la norma ISO 13399, para ofrecer mayor potencial de ahorro y beneficios. metalworking world 27 Indonesia crece Indonesia. Avancemos unos 20 años hacia el futuro e Indonesia podría ser la séptima economía del mundo, con 135 millones de consumidores de alto poder adquisitivo. Reserve su billete hoy, es un viaje que no querrá perder. Una cúpula de esmog y polvo en la mañana de una capital nuy contaminada: Yakarta. Desarrollo del PIB (%) 1998 – 1999 - 6.65 2000 – 2004 4.60 2005 – 2009 5.64 2010 – 2013 6.25¹ texto: Tomas Lundin Indonesia es la mayor economía del sudeste asiático. nnn “La historia de éxito de Indonesia ha quedado relegada por el desarrollo espectacular de China”, dice Mark te Riele, jefe de marketing para Asia de BNP Paribas Investment Partners. “También por los titulares negativos en la prensa y las catástrofes naturales”. Indonesia fue muy golpeada por la crisis asiática de finales de los 90. La economía se desplomó desde un crecimiento del PIB del 4,7 por ciento en 1997 a una contracción del 13,6 por ciento un año después. En cinco días de enero de 1998, la rupia indonesa perdió más de la mitad de su valor, muchos bancos cerraron y la retirada masiva de fondos dejó el país sin liquidez. Cuatro planes de rescate del Fondo Monetario Internacional, sangrientos disturbios y la dimisión del presidente Suharto hicieron falta para estabilizar el país. Desde entonces, Indonesia ha crecido a un ritmo anual del 4-6 por ciento. La inflación baja, la deuda pública disminuye y el país recupera un gobierno democrático tras 31 años de poder de Suharto. Actualmente, Indonesia es la primera economía del Sudeste Asiático y el cuarto país más poblado del mundo. Su economía ocupa el puesto 17 en el ranking global. Según la firma consultora global McKinsey, probablemente será la séptima economía mundial en 2030, en un ranking encabezado por China, situada por delante de Estados Unidos y la India. Y 20 años después, Indonesia probablemente será la cuarta del mundo, según el pronóstico a largo plazo de la OCDE. Este crecimiento espectacular es impulsado por un gigantesco mercado interno y una pujante clase media. En el escenario más positivo de McKinsey, Indonesia tendrá 90 millones de consumidores nuevos de alto poder adquisitivo en 2030. En 2025 como muy tarde, se cree que Indonesia acabará sumándose a la lista de países desarrollados. Según el programa a largo plazo del gobierno, el Plan Maestro para la Aceleración y la Expansión, se prevé que la renta media per cápita suba a 15.500 dólares desde los 3.592 dólares en la actualidad, y la economía crezca hasta unos 4,5 billones de dólares desde los 878.000 millones actuales. Mientras tanto, se invierten miles de millones de dólares en sectores estratégicos como materias primas, alimentación, transporte, turismo e infraestructuras en corredores seleccionados. Éstas incluyen la Autopista Trans-Sumatra de 2.700 kilómetros de largo, que, a partir de 2025, conectará las 10 provincias de Sumatra, una región rica en recursos naturales, y el puente del Estrecho de Sunda, de 27 kilómetros de largo (que incluye el puente colgante más largo del mundo) entre las islas de Java y Sumatra, un proyecto que costará unos 10.000 millones de dólares. la perspectiva de vértigo pero muchos peligros acechan en el camino que de una economía basada en materias primas y la agricultura hasta una economía industrial y de servicios con un alto valor añadido. Uno de los mayores retos es el sistema educativo. Para Plan para la aceleración y expansión del desarrollo económico de indonesia corredores económicos Una parte importante del plan es el desarrollo de corredores económicos basados en el potencial y las ventajas inherentes a cada región. Teniendo en cuenta el papel potencial y estratégico de cada una de las islas principales, se han identificado seis corredores económicos: Sumatra Producción y transformación de los recursos naturales y reservas energética. Java Motor de la industria nacional y prestación de servicios Kalimantan Producción y procesamiento de las reservas mineras y energéticas nacionales Sulawesi Producción y procesamiento de productos agrícolas, plantaciones, pesca, petróleo y gas, y minería Bali -Nusa Tenggara Turismo y apoyo nacional a la producción de alimentos Papua - Moluccas Fomento de la producción agrícola, pesca, energía y minería metalworking world 29 construir aeropuertos, establecer fábricas de automóviles e invertir en informática y materias primas de alto valor, en vez de exportar carbón, aceite de palma, cobre y níquel, Indonesia necesita una fuerza laboral cualificada. Hoy, se forma a tan sólo 164 ingenieros por cada millón de habitantes, la mitad de los de Malasia y Vietnam. “En 2025, tendremos una crisis de ingenieros”, advierte el ministro de Economía, Hatta Rajasa. El crecimiento también ha influido en las desigualdades económicas en la sociedad y entre regiones. Desde el año 2000, el porcentaje de la población que vive por debajo del umbral de la pobreza ha descendido desde casi el 20 por ciento hasta poco más del 12 por ciento. Pero la distribución de la renta ha evolucionado en la dirección contraria, a diferencia de la mayoría de los países vecinos. Indonesia es el país que menos gasta en proyectos sociales, tan sólo un 1,1 por ciento, según el Banco Asiático de Desarrollo, que advierte que el descontento social puede frenar el crecimiento. Los dos próximos años serán cruciales. En abril de 2014, se celebrarán elecciones presidenciale. A finales de 2015, se creará un mercado común del Sudeste Asiático, que permitirá la libre circulación de capitales, mercancías, servicios y personas, con el potencial de beneficiar enormemente a Indonesia. n Chew-Kong Pang, Sandvik Coromant, South-East Asia. Sandvik Coromant crece en Indonesia Sandvik Coromant invierte “agresivamente” en Indonesia ante el rápido crecimiento del país, dice Chew-Kong Pang de Sandvik Sudeste Asiático y responsable de Indonesia. Como parte de su plan quinquenal, Sandvik Coromant se trasladará a una nueva sede el año que viene. “Estamos creando un centro tecnológico”, dice Chew-Kong Pang, “y tenemos planes para comprar dos máquinas para demostraciones. También estableceremos centros de formación y educación”. Como parte de la expansión, Sandvik Coromant incrementará el número de empleados de 17 a 25 y seguirá contratando personal en el futuro, en función de la demanda y la evolución del mercado. Establecida hace más de 35 años, Sandvik Coromant es una veterana en Indonesia. “A lo largo de estos años, hemos podido crear confianza y hoy, formamos parte de un grupo selecto de 5-7 productores de herramientas que lideran el mercado”, dice. Un sector importante es la industria de la automoción, tanto automóviles como camiones. Los principales fabricantes son japoneses, aunque todos los fabricantes globales están presentes en el mercado. “No es un mercado sencillo”, reconoce Chew-Kong Pang. 30 metalworking world Crater volcánico del Monte Papandayanv Carbón Metano de carbón Cacao Café Petroleo crudo Gas Energía geotérmica Oro Aceite de palma Arroz Caucho (natural) Té producción 0 reservas (R) en indonesia Producción mundial o reservas (R) 237,4 millones de toneladas 13 billones de metros cúbicos (R) 0,48 millones de toneladas 8,25 millones de sacos 942.000 bpd 71,1 millones m³ 27.510 MW (R) 97 toneladas 23,9 millones de toneladas 65,4 millones de toneladas 3,01 millones de toneladas 0,14 millones de toneladas 3.845,3 millones de toneladas 213 billones de metros cúbicos (R) 3,96 millones de toneladas 131,25 millones de sacos 83.576.000 bpd 3363,9 millones de m³ 68.775 MW (R) 2.700 toneladas 48,9 millones de toneladas 672,0 millones de toneladas 10,97 millones de toneladas* 4,20 millones de toneladas Porcentaje indonesio del total 6,2% 6,0% 12,2% 6,3% 1,1% 2,1% 40,0% 3,6% 48,9% 9,7% 27,4% 2,8% * Sólo incluye a los miembros de la Asociación de Países Productores de Caucho Natural (Indonesia, India, Malasia, Tailandia, Vietnam, China, Sri Lanka, Filipinas y Camboya). Fuente: Indonesia Investments Para 2025 Indonesia se sumaría al grupo de países desarrollados. 3 Content Marketing Awards 2013 Mejor diseño integral ¿No tiene la APP? Si ya le gusta Metalworking World como revista, ¡la versión digital le va a encantar! ¡Su AP P gratis ! ahor a ta alemá mbién en n, c h i no y españ o l! Ya pu e d e ba j MWW ipad 1 ar /14 Casos de clientes: Más imágenes de todo el mundo Tecnología: Más artículos técnicos en profundidad Interactiva: Vídeos Animaciones Enlaces La app Metalworking World es gratuita y la puede descargar a su iPad desde iTunes app store. metalworking world 31 texto:Susanna Lindgren Foto: Karl Andersson Junto a los gigantes La pequeña empresa Novator AB ha desarrollado una técnica exclusiva para los agujeros perfectos que se necesitan para fijar las alas del nuevo 787 Dreamliner de Boeing. Estocolmo, Suecia. 32 metalworking world El Taladrado Orbital se utiliza para superar los problemas asociados a los composites. Novator AB todo el avión. Imagínese las fuerzas que deben soportar las nnn Novator es una pequeña empresa sueca especializaalas durante el aterrizaje”. Andersson señala el lugar da en un tipo de producto concreto, el taladrado de exacto en la caja central donde se fijan las alas y donde se precisión en materiales complejos para el sector aeroespataladran unos 400 agujeros para cada avión. cial. Pero, a pesar de su tamaño, puede suministrar una “Los aviones son construcciones tan grandes y las maquinaria crucial a Boeing, el mayor fabricante de tolerancias son tan estrechas que es imposible pretaladrar”, aviones del mundo en 2012 en términos de ventas. Aunque dice Andersson. “Se tienen que hacer la joven e innovadora Novator tiene en la última fase del proceso de otros clientes de tamaño descomunal, montaje. Por eso es esencial que la entre ellos Bombardier y Airbus, el precisión y la calidad tengan el nivel contrato con Boeing para la venta de exigido”. máquinas de Taladrado Orbital para el nuevo Dreamliner es un logro El contrato con Boeing es fruto de extraordinario que demuestra hasta una estrecha colaboración con el qué punto es revolucionaria su Centro de Investigación y Tecnología técnica. de Boeing en Long Beach, California. “Estoy seguro que Boeing hubiera El Dreamliner tiene un porcentaje preferido trabajar con una empresa superior de composites que generacioalgo más grande”, dice Hans-Petter nes anteriores de aviones. Cuando Andersson, CEO de Novator, “pero la Boeing empezó a usar compuestos en nuestra es la única que puede ofrecer vez de aluminio, hubo que diseñar este avanzado proceso a un sector que Björn Pettersson, jefe de Desarrollo de Novator. Su técnica ha llevado a la pequemaquinaria nueva. Uno de los retos pone el listón tan alto en calidad y ña empresa a la cima de su especialidad. fue taladrar agujeros precisos a través precisión”. Andersson levanta la de un paquete de PRFC (polímero pequeña maqueta del Boeing 787 reforzado con fibra de carbono) y Dreamliner en su escritorio. titanio, dos materiales con propieda“Nuestras máquinas se utilizan des muy distintas. En circunstancias principalmente para unir el ala al normales, el proceso necesitaría varios fuselaje, en la línea de montaje final”, pasos, incluyendo operaciones de explica. “Taladran agujeros que taladrado y escariado. Pero con el figuran entre los más importantes de El Taladrado Orbital surgió de un proyecto de investigación del que participaron SAAB Aerospace y el Real Instituto Sueco de Tecnología, donde Ingvar Eriksson, era profesor adjunto. Querían determinar el efecto de la calidad de los agujeros taladrados sobre la resistencia y la durabilidad de los composites de fibra. Un agujero de referencia sin delaminaciones o rebabas dio origen a la primera patente relacionada con el Taladrado Orbital. En el año 2000, Ingvar Eriksson empezó a desarrollar su concepto pionero y fundó la empresa en Spånga, en Estocolmo occidental. Novator ha presentado numerosas patentes y solicitudes de patente relacionadas con el Taladrado Orbital. Hoy, las tres empresas aeroespaciales más importantes del mundo – Boeing, Airbus y Bombardier – son clientes suyos, al igual que Korea Aerospace y el fabricante suizo de satélites Ruag Space. El mayor éxito logrado hasta la fecha para la empresa y sus 14 empleados es el contrato con Boeing para el Dreamliner, un proyecto que puede extenderse 30 años. metalworking world 33 Perspectiva técnica Novator: SpångA, suecia “No sirve desarrollar buenas máquinas si no hay buenas herramientas”. Hans-Petter Andersson, CEO, Novator Novator ha creado el concepto de máquina y Sandvik Coromant ha desarrollado las fresas de planear que aportan una solución completa para este cliente en el sector aeroespacial. “La colaboración no es solo una ventaja para el cliente final, que recibe una solución completa”, dice Lars Lindstedt, jefe de proyectos comerciales de Sandvik Coromant. “Ahora conocemos mejor la máquina y el impacto de las herramientas de corte, tan importante para el desarrollo posterior”. El Taladrado Orbital es un método en el cual la herramienta de corte se desplaza simultáneamente en sentido axial y horizontal para mecanizar un orificio superior al diámetro de la herramienta. Permite operaciones complejas de taladrado y acabado en múltiples tamaños de agujero con una sola herramienta y da buen resultado en el taladrado de paquetes de composites y metales. “Fue todo un reto”, explica Lindstedt. “Normalmente desarrollamos nuestras herramientas para un material específico. En este caso, el método exige una herramienta capaz de cortar tanto PRFC como titanio”. La colaboración se inició en 2011, después 34 metalworking world de que Sandvik Coromant visitara el Centro de Investigación y Tecnología de Boeing en EE.UU. “Queríamos ver si podíamos utilizar nuestras fresas de planear estándar en su proceso de Taladrado Orbital”, dice Lindstedt. “El resultado fue insatisfactorio y hubo varias visitas más a Novator mientras modificábamos las fresas”. El Taladrado Orbital tiene muchas ventajas. Con un diámetro de herramienta inferior al del agujero, se crea un espacio de aire que reduce el calor generado. Las bajas fuerzas de arrastre permiten mejorar la calidad del agujero. Puede utilizarse el mecanizado sin lubricación o con una cantidad mínima de lubricación, algo importante para los paquetes de PRFC-titanio. El taladrado sin lubricación elimina la necesidad de refrigerante líquido, por lo que es más respetuoso con el entorno, más seguro para los operadores y menos costoso, al eliminarse la limpieza posterior. El Taladrado Orbital produce virutas pequeñas, fáciles de evacuar, reduciendo con ello el riesgo de rayar las superficies. El resultado es un agujero con entrada y salida libres de delaminación, una vida alargada de la herramienta, mayor seguridad del proceso y más productividad. Taladrado Orbital, el proceso entero de corte se puede realizar en un solo paso. “El principio del Taladrado Orbital es bastante sencillo”, dice Andersson. “Piense en un taladro normal que gira en torno a su propio eje, y luego añádale un movimiento circular. El movimiento orbital es fácil de comprender pero, como siempre ocurre, lo difícil es llevarlo a la práctica. Afinar la técnica hasta el nivel exigido por el sector aeronáutico ha sido un proceso laborioso. No basta con taladrar agujeros perfectos el 90 por ciento del tiempo. El nivel de perfección debe ser del 99,9 por ciento. Nos costó mucho conseguir ese último 10 por ciento”. [1] [3] [1] El Taladrado Orbital permite ejecutar operaciones complejas con una sola herramienta. [2] No se necesita refrigerante líquido, sólo una Cantidad Mínima de Lubricación (CML), cuando se perfora el Titanio. [3] Björn Pettersson, Novator, (izq.) Lars Lindstedt, Sandvik Coromant, y Hans-Petter Andersson, CEO de Novator. Es imprescindible contar con herramientas de corte que trabajen con la misma eficiencia en el PRFC que en el titanio. Es aquí donde interviene Sandvik Coromant. Mientras Novator ha perfeccionado la técnica en las máquinas, Sandvik Coromant ha desarrollado y probado nuevas generaciones de fresas de planear para mejorar el proceso de corte y optimizar el resultado. Inicialmente, las fresas de planear se llevaron a Novator para los taladros de prueba, mediciones, controles de calidad y evaluación de la vida de la herramienta para poder así ajustar los parámetros del proceso. Pero desde 2012, Sandvik Coromant tiene instalada una máquina de Taladrado Orbital de Novator en su Centro de I+D para Herramientas Redondas en Sheffield, Reino Unido. “Nuestro objetivo es ser el actor más importante en un mercado que exige muchísimo a los productos”, dice Björn Pettersson, responsable de desarrollo de Novator. “Y por eso necesitamos un socio fiable. Sandvik Coromant ha estudiado a fondo nuestra tecnología para desarrollar las mejores fresas de planear para el trabajo. Por ejemplo, las fresas de planear de Sandvik Coromant muchas veces se usan para hacer los agujeros más grandes y más difíciles”. En la próxima generación de máquinas para el Taladrado Orbital, Sandvik Coromant tendrá un papel aún más preponderante. Algunas incorporarán el sistema modular Coromant EH para la sujeción de herramientas con araña de centrado, portabrocas y eje en una sola pieza para aumentar la estabilidad. “Sandvik Coromant es más que un proveedor , es un socio, y muy importante”, dice Andersson. “No sirve desarrollar buenas máquinas si no hay buenas herramientas”. La implementación de la exclusiva técnica de Taladrado Orbital en el 787 Dreamliner fue presentada por Boeing Research and Technology en un congreso de la industria aeroespacial en Montreal, Canadá, ante expertos aeroespaciales de todo el mundo. Todo un orgullo para Novator. n [2] [4] El método produce virutas pequeñas, fáciles de evacuar. [5] Erik Ejdepalm (izq.), Simon Palmgren y Fredrik Holmberg, ingenieros de Novator. [4] [5] metalworking world 35 Tecnología texto: turkka kulmala imágenes: borgs Altos volúmenes, exigencias estrictas de calidad, soluciones especiales por la forma de la pieza y métodos especializados, ubican a la fabricación de cigüeñales en la “primera división” del mecanizado en el sector de la automoción. La fundición nodular es el material estándar utilizado para los motores en el extremo inferior del espectro de cargas (generalmente motores de gasolina). Para los motores más potentes, incluyendo la mayoría de los motores diésel, se utilizan piezas forjadas de acero aleado, más caras. Las calidades de acero aplicadas en los cigüeñales generalmente se someten a varios tratamientos térmicos, como templado y revenido. En aplicaciones de gama alta, como coches de carreras, el cigüeñal puede mecanizarse a partir de una barra redonda. El mecanizado de los cigüeñales es una de las operaciones de mecanizado más exigentes de la producción en serie y las líneas de producción tienen el mayor consumo de metal duro de ls industria de automoción. Mecanizado de cigüeñales: En primera división El cigüeñal convierte el movimiento de los pistones en un movimiento rotativo en los motores de combustión interna. Es una función que involucra aceleraciones y desaceleraciones bruscas, combinadas con elevados pares de torsión y flexión, e impulsos vibratorios. Esto equivale a esfuerzos altísimos y muy variables. Estos esfuerzos extremos exigen un diseño meticuloso y cálculos precisos, materiales adecuados y procesos de producción reproducibles. Los esfuerzos se concentran en los radios de las curvas de unión entre los apoyos de eje y los brazos, y en los agujeros de lubricación. Por lo tanto, debe prestarse una atención especial al mecanizado de estas zonas. En el mercado actual, los fabricantes de automóviles deben desarrollar motores más pequeños pero también más potentes y veloces, aumentando con ello los esfuerzos y cargas sobre el cigüeñal. Por eso buscan continuamente materiales más resistentes para estas piezas, a menudo utilizando metales más aleados.n 36 metalworking world Usar un torno convencional o un centro de torneado es una manera sencilla de mecanizar extremos y apoyos de eje. Debe existir la distancia suficiente desde el portaherramientas para llegar a las superficies excéntricas del apoyo. Con este método se pueden utilizar máquinas, herramientas y plaquitas estándar, consiguiendo flexibilidad a un bajo coste. Una combinación de torneado y torno-brochado, en una máquina especializada, permite mecanizar los apoyos en la línea central de un cigüeñal. Pueden montarse plaquitas de desbaste y de acabado en una sola herramienta de disco y mecanizar una forma específica en un solo recorrido. Se obtiene una precisión reproducible, buena calidad superficial, tolerancias estrechas, durabilidad, una tasa de utilización alta de la máquina gracias a pocos cambios de herramienta y tiempos de mecanizado cortos. El torno-brochado es más caro debido al uso de máquinas y herramientas especializadas y el gran número de plaquitas. Un método más especializado, con plaquitas multidientes, permite una operación con virutas pequeñas, sin brochado y a un coste competitivo. Los requisitos generales del mecanizado de cigüeñales, independientemente del método, incluyen virutas pequeñas, vida larga de la herramienta, tiempos de ciclo cortos y alta calidad del producto. Los cigüeñales suelen producirse en serie en una línea compuesta por varias máquinas específicas. Sin embargo, también es posible fabricarlos con una sola configuración de máquina en proyectos especializados llave en mano, como motores de coches de carreras o marinos. El fresado interno y externo constituye otro método, necesario sobre todo para los soportes excéntricos. Una fresa de disco con segmentos de plaquita es una opción muy atractiva si los contrapesos tienen mucha crece que eliminar. Junto con el taladrado de agujeros de lubricación, las operaciones de fresado son responsables del grueso del consumo de metal duro en la producción de cigüeñales. Con longitudes de agujero típicas de 20 x diámetro, los agujeros de lubricación de un cigüeñal constituyen una tarea de mecanizado exigente. Las herramientas utilizadas más comúnmente incluyen brocas de cañón y brocas integrales helicoidales de metal duro con lubricación por niebla de aceite. Es necesario un acabado de alta calidad, debido al riesgo de que se originen concentraciones de esfuerzos alrededor de los agujeros. Competencia en cigüeñales “De centenares de productores de herramientas de corte que hay en el mundo, sólo media docena está capacitada para suministrar herramientas para el mecanizado de cigüeñales”, dice Stefan Knecht, director de soluciones globales del Centro de Competencia en Cigüeñales de Sandvik Coromant en Düsseldorf, Alemania. “Y son menos aún los que, como Sandvik Coromant, han impulsado la tecnología en este segmento”. El centro trabaja a nivel global con fabricantes de automóviles y de máquinas-herramienta y tiene proyectos en curso en unos 20 países. Los mercados emergentes crecen, sobre todo China, donde el centro tiene una nueva una delegación. resumen La fabricación de cigüeñales es una de las áreas más exigentes del mecanizado en para automoción. Son requisitos clave, sin importar el método, virutas pequeñas, larga vida de la herramienta, tiempos de ciclo cortos y una alta calidad del producto. metalworking world 37 nota final texto: henrik emilson foto: solar impulse 38 metalworking world Con el sol en las alas El Solar Impulse es un ave rara. Con sus 63 metros entre los extremos de sus alas, tiene la misma envergadura de un 747 pero pesa menos que un coche común. Hay aviones solares desde los años 80 pero el Solar Impulse busca convertirse en el primer avión solar en circunvolar el globo terrestre, volando no solo de día sino también de noche. El objetivo es dar la vuelta al mundo en 2015 pero el equipo suizo ya voló de Bélgica a Francia en 2011, de Europa a Marruecos en 2012 y cruzó los Estados Unidos en 2013. Este avión monoplaza de fibra de carbono está equipado con 12.000 células fotovoltaicas que alimentan sus cuatro hélices eléctricas a la vez que cargan las baterías de polímero de litio necesarias para los vuelos nocturnos. Nuevas técnicas y diseños están abriendo nuevos caminos en la aviación y la ingeniería. “El Solar Impulse no se construyó para transportar pasajeros sino mensajes”, dice su fundador, Bertrand Piccard. “Nuestro objetivo principal fue demostrar que las innovaciones tecnológicas pueden conseguir cosas increíbles, como volar de día y de noche sólo con energía solar, sin consumir combustible ni producir emisiones contaminantes. Es un viaje experimental que pretende inspirar a otros a ser pioneros e innovadores en su vida diaria”. n metalworking world 39 Print n:o C-5000:574 SPA/01 © AB Sandvik Coromant 2014:1 Inveio™ Uni-directional crystal orientation Nueva calidad GC4325 para torneado de acero Rendimiento perceptible incluso más allá del ojo humano La primera calidad de plaquita con tecnología Inveio™ Una innovación a nivel atómico que ha cambiado la cara del corte del metal. La estructura finamente controlada de su recubrimiento garantiza una mayor vida útil y un desgaste más fiable de GC4325 en la más amplia gama de aplicaciones de torneado de acero. GC4325 redefine las posibilidades de rendimiento del área ISO P25 y es todo lo que siempre necesitó en una única plaquita. Excelente predictibilidad Utilizamos incluso rayos X para garantizar los mejores estándares de calidad Resistencia superior Mantiene su máquina operativa al máximo nivel Redefiniendo “ISO P25” La más amplia aplicación del torneado de acero Vea la historia completa en: www.sandvik.coromant.com/gc4325