investigación sobre el transporte de animales desde españa a italia

INVESTIGACIÓN SOBRE EL
TRANSPORTE DE ANIMALES
DESDE ESPAÑA A ITALIA
(Parte V)
2010
© ANDA / Animals’ Angels e.V.
anda@andacentral.org * www.andacentral.org
info@animals-angels.de * www.animals-angels.org
Publicado en noviembre de 2010
____
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Lista de contenidos
página
I
ANTECEDENTES ........................................................................................................................... II
II
SUMARIO de la PRESENTE INVESTIGACIÓN ............................................................................ III
III ESTADÍSTICAS de la PRESENTE INVESTIGACIÓN.................................................................... IV
IV CONCLUSION ................................................................................................................................ V
V
INFORMES de la PRESENTE INVESTIGACIÓN........................................................................... V
Transporte de Caballos desde España a Italia, 14. – 15. Julio 2010 .................................................... 1
Transporte de Cerdos desde España a Italia, 14. – 15. Julio 2010 ...................................................... 3
Transporte de Cerdos desde España a Italia, 15. – 16. Julio 2010 ..................................................... 5
Transporte de Bovinos desde España a Italia, 16. – 17.Julio 2010 ...................................................... 8
Transporte de Toros jóvenes desde España a Italia, 18. -19.Julio 2010 ............................................. 12
Transporte de Ovejas desde España vía Italia a Grecia, 02. - 07. Agosto 2010 ................................. 14
Transporte de Bovinos desde España a Italia, 11. – 13. Agosto 2010 ................................................. 18
Transporte de Cerdos desde España a Italia, 29. – 30. Septiembre 2010 ........................................... 22
Transporte de Caballos desde España a Italia, 30. Septiembre – 01. Octubre 2010 ........................... 24
Transporte de Bovinos desde España a Italia, 30- Septiembre – 02. Octubre 2010 .......................... 26
Transporte de Caballos desde España a Italia, 01. – 03. Octubre 2010 ............................................. 29
Transporte de Ovejas desde España a Italia, 01. – 03. Octubre 2010 ................................................ 31
ANEXO: Informes según información de la prensa italiana……………………………………………….. 35
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I
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I
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ANTECEDENTES
La ruta entre España e Italia es una de las rutas de transporte de animales vivos más importante de Europa.
España exporta principalmente caballos, cerdos, bovinos adultos y ovejas a Italia. Anda y Animals’ Angels
han estado controlando esta ruta desde el año 2005 encontrando una alarmante situación de
incumplimiento del Reglamento del Consejo CE 1/2005 sobre protección de los animales durante su
transporte provocando un severo sufrimiento de los animales durante su transporte. Las
organizaciones informaron sobre las conclusiones obtenidas de sus investigaciones a las autoridades
involucradas tanto a nivel regional, nacional y de europeo. Debido a la persistente falta de mejoras en el
transporte de larga distancia con origen en España, en el año 2007 Animals’ Angels junto a la asociación de
bienestar animal “Compassion in World Farming”, registró una queja oficial contra España por el fracaso
sistemático de las autoridades competentes españolas a la hora de asegurar el cumplimiento de la
legislación comunitaria sobre protección de los animales durante su transporte. Actualmente la Comisión
Europea está todavía pendiente de decisión sobre la queja referida.
El informe del FVO sobre una Misión desarrollada en España en Abril del año 2009 y el ultimo informe
sobre una Misión del FVO referido a una auditoria desarrollada en España en Mayo del año 20081 que
evaluaba entre otras cosas la implementación de controles de bienestar animals durante el transporte
establece que hay deficiencias severas en los transportes a larga distancia dentro del territorio
español y que salen de España. Las deficiencias detectadas se refieren entre otros asuntos a:
cuaderno de a bordo, tiempos de transporte, densidades de carga, autorización de medios de
transporte para viajes largos y aptitud de los animales para el transporte. Estas conclusiones del FVO
confirman la seria preocupación de ANDA y Animals’ Angels sobre la situación de la protección animal de
los transportes con origen en España.
Entre Julio y Octubre del año 2010, Anda y Animals’ Angels realizaron una investigación más sobre la
ruta de transporte entre España e Italia que es el motivo de este informe. Una vez más los resultados de la
investigación de campo son motivo de preocupación: Sufrimiento innecesario de animales e incluso
animales que mueren durante su transporte es conocido y aceptado y la legislación de la Unión
Europea es frecuentemente ignorada para reducir los costes del transporte o por la simple falta de
educación y formación.
Anda y Animals’ Angels están convencidos que estas infracciones repetidas de la legislación de la
Unión Europea en los transportes con origen en España tienen su raíz en la falta de una
implementación adecuada de la ley y la falta de un sistema de sanciones que funcione
correctamente.
La legislación española actual sobre infracciones y sanciones de la legislación europea existente
relacionada con protección animal se recoge en la “Ley 32/2007 para el cuidado de los animales en su
explotación, transporte, experimentación y sacrificio”, de ámbito nacional. En 2009/2010, Anda y Animals’
Angels realizaron una encuesta sobre la aplicación de la Ley 32/2007. Como primer paso las
organizaciones solicitaron estadísticas sobre la aplicación de la Ley durante los años 2008 y 2009 a nivel
nacional dirigiéndose al Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino. El Ministerio comunicó que
no existían estadísticas a nivel nacional sobre la aplicación de la mencionada legislación de
protección animal, indicando que la información pedida debía ser solicitada a las 17 Comunidades
Autónomas. En consecuencia, en Enero del año 2010, ANDA y Animals’ Angels solicitaron la misma
información a las Comunidades Autónomas recibiendo contestación de 7 de las 17 Comunidades
Autónomas: Asturias, Cantabria, Cataluña, La Rioja, Madrid, Murcia y Navarra.
1
FVO – Informe de Misión DG SANCO/ 2008 – 8347 PART B sobre auditoria realizada en España desde el 20 al 30 de
Mayo de 2008 para evaluar la implementación de controles de bienestar en “granjas, durante el transporte y en el
sacrificio” e Informe del FVO- DG SANCO 2009-8284 MR – Misión desarrollada en España desde el 23.03 – 03.04.2009
para evaluar la implementación de medidas sobre la protección de los animales durante su transporte y a la hora de su
sacrificio o matanza.
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II
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___________
A partir de estas respuestas y falta de respuestas se pueden extraer las siguientes conclusiones: El
Ministerio afirma no disponer de datos centralizados sobre la aplicación de la Ley 32/2007. Dado que esta
Ley es fundamental para la aplicación de la legislación comunitaria, esta respuesta puede ser interpretada
de dos maneras: O bien el Ministerio no dispone realmente de esos datos ( lo que indicaría una falta de
interés en aplicar correctamente la legislación de la Unión Europea) o el Ministerio tiene los datos pero éstos
confirman la falta de aplicación de la legislación por lo que las autoridades prefieren no facilitarlos (lo que
indicaría una falta de transparencia básica en un sistema democrático). Entre las Comunidades Autónomas
mencionadas en este informe solo respondió el Gobierno Catalán indicando que durante los años 2008 y
2009 se habían impuesto sanciones por infracciones de la Ley 32/2007. Anda y Animals’ Angels consideran
especialmente alarmante que entra las Comunidades que nunca contestaron figuren Aragón y Castilla-León.
Son las principales regiones ganaderas de España y tanto por parte del FVO2 como de las ONGs3 se han
detectado regularmente deficiencias en protección animal. En relación con la efectividad de las inspecciones
de bienestar animal en estas dos Comunidades Autónomas, el FVO concluye en su informe sobre la Misión
DG SANCO 2009-8284MR: “La verificación de la efectividad de las inspecciones por (otras) autoridades
competentes en las dos Comunidades Autónomas visitadas no existe o es muy limitada. Los procedimientos
de infracción se utilizan en circunstancias muy limitadas y debido al nivel de las multas, estas no sirven, por
sí mismas, como medidas correctivas.”4
También puede concluirse que las inspecciones en los lugares de destino realizadas por las autoridades
veterinarias italianas tampoco son suficientes. De otra manera no hubiera sido posible que las mismas
infracciones- a menudo afectando a las mismas rutas de transporte- se repitan año tras año.
II
SUMARIO de la PRESENTE INVESTIGACIÓN
Esta investigación tuvo lugar durante 12 días desde Julio hasta Octubre del año 2010 en diferentes
autopistas en España, Francia e Italia. En total total 12 camiones fueron inspeccionados
encontrando 93 diferentes infracciones del Reglamento del Consejo CE 1/2005 en los 12 transportes.
La inmensa mayoría de estas deficiencias podrían haberse evitado con controles veterinarios
eficientes y estrictos en los lugares de origen en España.
Cuando durante los seguimientos y en beneficio de los animales el equipo de ANDA y Animals’ Angels lo
consideró necesario, se solicitó la intervención de las autoridades competentes. En ocasiones se pidieron a
las fuerzas policiales inspecciones en carretera o a las autoridades veterinarias de los lugares de destino
inspecciones de los camiones a su llegada.
En España el equipo de ANDA/Animals’ Angels estaba situado a unos pocos kilómetros de la frontera entre
España y Francia. De esta manera las dos veces que se pidió la intervención de la policía española, ésta no
tuvo tiempo de reaccionar ya que los camiones ya habían cruzado la frontera.
En dos ocasiones los equipos llamaron a la policía francesa. En un caso la policía llegó e inspeccionó el
transporte. Los oficiales policiales franceses concluyeron que los animales tenían que ser descargados de
forma urgente. Sin embargo no había disponibilidad de un servicio veterinario ni un puesto de control
a una distancia razonable. Por el bien de los animales y a falta de alternativas la policía francesa decidió
permitir al camión seguir su ruta hacia Italia. En el segundo caso el equipo de ANDA/ Animals’ Angels
telefoneó 11 veces a las fuerzas de policía francesas informando de que había animales muertos y
2
FVO – Informe de Misión DG SANCO/ 2008 – 8347 PART B sobre auditoria desarrollada en España desde el 20 al 30
de Mayo del 2008 para evaluar la implementación de controles de bienestar animal en “granjas, transporte y sacrificio” e
Informe del FVO- DG SANCO 2009-8284 MR – Final sobre Misión desarrollada en España desde el 23.03 – 03.04.2009
para “evaluar la implementación de medidas para la protección de los animales durante el transporte y a la hora de su
sacrificio o matanza”.
3
Informes “Transporte desde España a Italia, Parte I – IV” generados por Animals’ Angels 2005 – 2007
4
Informe del FVO- DG SANCO 2009-8284 MR – Final sobre Misión desarrollada en España desde el 23.03 –
03.04.2009 para “evaluar la implementación de medidas para la protección de los animales durante el transporte y a la
hora de su sacrificio o matanza”, página I
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enfermos en el transporte. Incluso tras 11 llamadas la Policía Francesa no estuvo interesada en
atender ni un caso de emergencia de sufrimiento animal: no aparecieron.
En Italia los equipos solicitaron cinco veces la intervención de las autoridades. En todos los casos las
autoridades italianas intervinieron para ayudar a los animales o tomar medidas en consecuencia. En dos
ocasiones los equipos llamaron a la policía pidiendo inspecciones en carretera. En ambos casos la policía
solicitó la presencia conjunta de los servicios veterinarios. En los dos casos los servicios veterinarios
llegaron de forma inmediata. En los otros tres casos la inspección la realizaron los servicios veterinarios
responsables en los lugares de destino a la llegada del transporte.
III
ESTADÍSTICAS de la PRESENTE INVESTIGACIÓN
1. Infracciones observadas
En los 12 transportes inadecuados observamos las siguientes infracciones:
Tipo de infracción
Número de transportes
Inspecciones veterinarias deficientes en los
lugares de origen en España ( afectando a
animales, camiones y documentos)
Se causó un sufrimiento indebido
Animales que murieron durante el viaje o
fueron sacrificados / eutanasiados por
procedimiento de urgencia
Animales no aptos cargados en origen
Punto de control para descarga obligatoria
no programado
Documentos deficientes/ hoja de ruta
incorrecta
Densidades de carga excedidas
Tiempos de viaje excedidos
Caballos no transportados en
compartimentos individuales
Falta de cabestros (caballos)
Falta de divisores o incorrectos
Caballos no desbravados transportados
más de 8 horas
Espacio superior entre animal y techo
insuficiente
Material de cama insuficiente
Falta o incorrectos sistemas de abrevar
Ausencia de agua o insuficiente
Sistemas de ventilación insuficientes
Sistema de control de temperatura no
funcionando o no instalados
Ausencia o deficiencias en planes de
contingencia
Condiciones meteorológicas no valoradas
Otras deficiencias incluyendo certificado de
aprobación del medio de transporte
12
12
2 (11 animales)5
3
2
2
5
3
1
3 (de 3 transportes)
9
3 (de 3 transportes)
3 ( 2 de ellos transportes de
ovejas)
3
4
4
12
1
3 (en los restantes 9 casos
no se inspeccionó)
4
2
5
Adicionalmente en un transporte desde España hacia Italia inspeccionado por las autoridades italianas se encontraron
90 animales muertos, y en otro en transporte desde España hacia Italia inspeccionado por las autoridades italianas se
encontraron numerosos animales muertos (vea anexos).
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IV
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___________
2. Nacionalidad de la empresa de transporte que infringe la legislación
Italiana:
Española:
8
4
3. Comunidades Autónomas cuyos servicios veterinarios en el lugar de origen autorizan
transportes irregulares
Comunidad Autónoma:
Aragón:
Castilla La Mancha:
Castilla y León:
Cataluña:
Navarra:
Valencia:
Número de transportes irregulares6:
37
1
1
68
1
1
4. Multas administrativas impuestas:
Según la información recibida, las multas económicas monetarias impuestas por la policía de autopistas y
por los veterinarios italianos por infracciones de la legislación sobre protección animal durante su
transporte, asciende a 13.200 Euros. Hay que tener en cuenta que en Italia desde Septiembre 2007 las
multas monetarias por infracciones han descendido en cuantía de forma considerable, por ejemplo una
infracción que antes podía consistir en 3.098 Euros, ahora por la mayoría de las infracciones oscilan entre
1.000 y 2.000 Euros.
IV
CONCLUSIÓN
La situación para los animales que son transportados desde España sigue siendo alarmante. Esta
problemática situación tiene dos causas principales:
¾
¾
V
Las inspecciones veterinarias en los lugares de origen en España son todavía deficientes.
La aplicación de la Ley de protección animal 32/2007 en España, en vigor desde Diciembre del
2007, es deficiente y como resultado de forma generalizada las infracciones de la legislación sobre
protección de los animales durante su transporte no son perseguidas ni sancionadas.
INFORMES de la PRESENTE INVESTIGACIÓN
A continuación encontrará los informes de los 12 transportes de animales desde España a Italia que fueron
inspeccionados por los equipos de ANDA y Animals’ Angels durante 12 días en 2010.
6
En un caso, en un camión se transportaron diferentes partidas desde Cataluña y Aragón.
En uno de estos casos la información sobre el lugar de origen fue facilitada por el conductor.
8
En cinco de estos casos la información sobre el lugar de origen fue facilitada por el conductor.
7
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V
Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Transporte de caballos desde España hasta Italia
(14. – 15.07.2010)1
Compañía de transporte: Stilemav (Italia)
,
Día y hora de la primera observación:
Lugar de la primera observación:
Seguimiento:
14.07.2010, 12:13 horas
AP 7, cerca de la salida no. 8 (Girona aeropuerto), España
ANDA/Animals’ Angels sigue el camión sólo durante parte del
viaje, concretamente desde Girona (España), a través de
Francia hasta las cercanías de Savona (Italia) desde las
12:13 hasta las 22:04 horas del día 14.07.2010.
Temperatura exterior:
32°C (lugar: Girona España; hora: 12:13)
35°C (lugar: frontera España-Francia, AP7/A9; hora: 13:00)
33,9°C (lugar: Arles, Francia; hora: 16:09)
28°C (lugar: cerca de Ventimiglia, Italia; hora: 20:08)
Matrículas:
Número de certificado sanitario:
Autoridad competente en
el lugar de salida:
Número de animales:
Matrículas italianas: DS 856 AD / AF 07703
INTRA.ES.2010.0020847
Edad:
Categoría:
Lugar de origen:
Lugar de destino:
Itinerario:
Distancia total desde lugar de
Origen hasta destino:
Tiempo estimado de transporte:
ES00102 Huesca (Aragón)
20 caballos (según documentación e información facilitada
por el conductor)
1 año (según certificado sanitario)
destino matadero (según certificado sanitario)
22192 Tierz (Aragón, España)
00155 Roma (Italia) - matadero
España – Francia - Italia
1.598 km2
23 horas (según certificado sanitario)
Problemas de bienestar animal específicos:
ANDA/Animals’ Angels están convencidos de que se trataba
de caballos no desbravados según la definición establecida
en el Art. 2, letra y) del Reglamento del Consejo EC 1/2005
cuyo transporte está prohibido para viajes superiores a las 8
horas.
1
Día de la observación de ANDA/ Animals’ Angels: 14.07.2010. Las fechas de salida y llegada se han calculado
según la documentación.
2
Según “ADAC Routenplaner”, edición 2005/2006
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1
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
INFRACCIONES
1. Transporte realizado de tal forma que se causó sufrimiento innecesario a los animals.
(Infracción del Art. 3 del Reglamento EC No 1/2005)
2. Transporte de caballos (supuestamente) no desbravados en un viaje superior a las 8 horas.
(Infracción del Anexo I, Capítulo VI, punto 1.9)del Reglamento del Consejo EC 1/2005
3. Caballos no transportados de forma individual en un viaje de más de 8 horas.
(Infracción del Anexo I, Capítulo VI, punto 1.6) del Reglamento del Consejo EC 1/2005
4. Caballos mayores de 8 meses sin cabestros
(Infracción del Anexo I, Capítulo III, punto 1.11) del Reglamento del Consejo EC 1/2005
5. No abrevar a los caballos después de 8 horas.
(Infracción del Anexo I, Capítulo V, punto 1.4. (c)) del Reglamento del Consejo EC 1/2005
6. Medio de transporte no mantenido de tal forma que garantice la integridad física de los
animales y su seguridad.
Î Entre los divisores y el suelo existe un hueco muy grande donde los animales pueden quedar
enganchados.
(Infracción del Anexo I, Capítulo II, punto 1.1. (a)) del Reglamento del Consejo EC 1/2005
7. Sistema de ventilación incapaz de mantener la temperatura entre los 5ºC y los 30ºC.
Î El medio de transporte está equipado sólo con ventiladores ni siendo éstos capaces de
mantener la temperatura requerida. Durante el seguimiento la temperatura ambiente era de hasta
35ºC lo que supone que en el interior del compartimiento de animales la temperatura debía ser
como mínimo también de 35ºC. Además varios ventiladores no funcionaban correctamente.
(Infracción del Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1.) del Reglamento del Consejo EC 1/2005
Caballos que no se trasportan de forma individual ni llevan cabestros.
Caballos que no se transportan de forma individual ni llevan cabestros.
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Cerdos desde España hacia Italia
(14. – 15.07.2010)3
Compañía de transportes: San Domenico (Italia)
Fecha y hora de observación:
Lugar de observación:
Seguimiento:
Temperaturas:
14.07.2010; 18:15 – 18.55 horas
Italia, autopista A 10, entre Ventimiglia e Imperia (región:
Liguria)
El equipo no siguió al camión. Lo observó mientras paró en
una gasolinera en La Jonquera
29°C de temperatura ambiental a las 18:30 horas
(Tener en cuenta por favor que las temperaturas en la ruta
que el transporte siguió desde España y a través de Francia,
eran de alrededor de 35°C en la tarde del día 14.07.2010)
Matrículas:
Matrícula italiana: DP 943 XS / AD 25400
Número de animales:
Lugar de salida:
Lugar de destino:
Itinerario:
170 cerdos de 120 kg. cada uno (según los conductores)
Figueres (España) (según los conductores)
Matadero en/cerca de Napoli (Italia) (según los conductores)
España – Francia - Italia
Distancia total desde el lugar de
origen hasta el destino:
Aproximadamente 1.400 km4
Problemas particulares de protección animal:
El sistema de agua está apagado. Los conductores lo
abren tras nuestra petición. Los cerdos en el primer piso
pueden llegar hasta el sistema de agua. Los cerdos en el
segundo y tercer piso no pueden llegar a los bebederos.
Segundo piso: una línea de los bebederos se encuentra
paralela al suelo del piso, la otra línea está demasiado
alta. Tercer piso: el acceso para los cerdos a los
bebederos está bloqueado por una especie de valla. El
camión evidentemente está construido para el transporte en
cuatro pisos. Los conductores son conscientes del hecho de
que los cerdos en los dos pisos superiores no pueden beber
y dicen que el camión tiene que ser ajustado.
3
Fecha de observación por Animals’ Angels: 14.07.2010. Las fechas mencionadas de salida y llegada son
conluidas de la información recibida
4
Según “ADAC Routenplaner”, edición 2005/2006
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3
Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Medidas tomadas:
El servicio veterinario competente en la autorización del medio de transporte fue informado
solicitando la inspección del medio de transporte en relación a la posición de los bebederos en el
segundo y tercer piso.
INFRACCIONES
1. Transporte realizado de tal forma que causó sufrimiento innecesario a los animales
(Infracción del Art. 3 del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
2. Bebederos no situados adecuadamente
Î Fuera del alcance de los cerdos en el segundo y tercer piso
(Infracción del Anexo I, Capítulo VI, no. 2.2 del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
3. No existe acceso a agua continuo para los cerdos
Î Sistema de agua apagado
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo V, no. 1.4. (b) del Reglamento del
Consejo CE 1/2005)
4. Sistema de ventilación incapaz de mantener la temperatura entre los 5°C y los 30°C
Î El camión estaba equipado sólo con ventiladores incapaces de mantener la temperatura
por debajo del máximo permitido.
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento del
Consejo CE 1/2005)
5. Exceso de densidad de carga considerando las altas temperaturas y la larga duración
del viaje
(Infracción del Anexo I, Capitulo VII, Sección D del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
Segundo piso: bebederos fuera del alcance de los cerdos
porque la línea inferior está situada en paralelo con el
suelo del piso y la línea superior está demasiado alta.
Tercer piso: bebederos tras una valla, y así
fuera del alcance de los cerdos.
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4
Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
TRANSPORTE DE CERDOS DESDE ESPAÑA HACIA ITALIA
(15. – 16.07.2010)5
Compañía de transporte: M.G. (Italia)
,
Día y hora de la primera observación:
Lugar de la primera observación:
Seguimiento:
15.07.2010, 15.37 horas
La Jonquera, Spain
Anda y Animals’ Angels realizan el seguimiento durante una
parte del viaje, concretamente desde La Jonquera (España)
hasta las cercanías de Bezieres (Francia) (15:37 – 19:45
horas)
Temperatura exterior:
33°C
35.5°C
Matrículas:
Lugar de origen:
Luar de destino:
Itinerario:
Matrículas italianas: AD98150, DB593MS.
Lérida, España (según la información de los conductores)6
Cercanías de Roma (centro de concentración)7
España – Francia - Italia
Distancia total desde Lérida
hasta Roma:
1.500 km8
(lugar: La Jonquera, España; hora: 15:37)
(lugar: cercanías de Bezieres, autopista A9,
hora: 16:56)
Problemas específicos de protección animal:
¾
En la autopista en Francia (A9, km. 177, cercanías de Beziéres) una rueda del camión estalla.
El vehículo se ve obligado a parar de forma inmediata en la misma autopista. La temperatura
exterior en este momento es de 35.5°C. No hay sombra manteniéndose el camión
directamente bajo el sol. Los camioneros tratan de cambiar la rueda pero no pueden al no
disponer de las herramientas adecuadas. Además, los camioneros no disponen de ningún
número telefónico de asistencia en carretera, sólo hablan italiano y se niegan rotundamente a
llamar al número telefónico de emergencias de la policía solicitando ayuda. Para evitar mayor
sufrimiento a los animales, el equipo de Animals’ Angels / ANDA avisa al servicio de
asistencia en carretera que llega media hora después. El proceso para cambiar la rueda tarda
2 horas y 40 minutos durante los cuales el camión cargado con cerdos está aparcado a pleno
sol con una temperatura que ronda los 35 grados. Si los camioneros hubieran estado
preparados para responder a una emergencia como ésta, el proceso hubiera podido
realizarse en 1.5 horas
5
Día de la primera observación de ANDA/ Animals’ Angels: 15.07.2010. Las fechas de salida y llegada son
calculadas a partir de los datos facilitados por los conductores.
6
Anda y Animals’ Angels no pudieron verificar esta información.
7
Según información facilitada por los conductores.
8
Según “ADAC Route planer”, edición 2005/2006
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5
Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
menos. No sabemos qué hubieran hecho los camioneros o qué hubiera pasado con los
cerdos sin la ayuda de ANDA y Animals’ Angels. Mientras el camión está parado en la
autopista la mayoría de los cerdos están extremadamente nerviosos y muestran síntomas
de grave sufrimiento por el calor. Los animales se muerden los unos a los otros,
quejándose y saltando unos sobre otros. Algunos cerdos jadean con las bocas abiertas
buscando ansiosamente aire. Algunos cerdos tienen espuma en la boca, síntoma de
nausea.
¾
El camión está equipado con 8 puntos de agua para beber por piso. Es obvio que debido a la
escasa presencia de puntos de agua es muy difícil que todos los cerdos puedan acceder a
ellos. Además estos puntos para beber consisten en pequeños botones situados a los lados
del camión. Además parece que los animales no saben cómo utilizarlos ya que en vez de
beber presionando los botones, chupan el agua que corre por los laterales del camión
procedente de un punto de agua que gotea desde el piso superior. Cuando el camión paró en
la carretera el sistema de agua estaba apagado. El equipo de ANDA/ Animals’ Angels solicitó
a los camioneros que lo pusieran en marcha.
¾
Este transporte de larga distancia no debería haber sido autorizado y llevado a cabo ya que
desde su salida se sabía que las altas temperaturas comprometían seriamente el bienestar
de los animales. Las altas temperaturas son un grave riesgo para el bienestar de los animales
y los retrasos, relativamente frecuentes, pueden dar lugar rápidamente a situaciones críticas
que derivan en angustia e incluso la muerte. En el caso presente fue debido a un pinchazo en
una rueda pero también los retrasos debidos a problemas de tráfico, frecuentes en verano,
comprometen el bienestar de los animales.
INFRACCIONES
1. Transporte realizado de tal forma que causó sufrimiento innecesario a los animales.
( Infracción del Art. 3 del Reglamento del Consejo EC 1/2005)
2. No existe acceso a agua continuo para los cerdos
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo V, no. 1.4. (b) del Reglamento del
Consejo EC 1/2005)
3. Sistema de abrevaderos inadecuado
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo VI, no. 2.2. del Reglamento del
Consejo EC 1/2005)
4. No existe plan de contingencia
(Infracción del Art. 11 (1), b) (iv) del Reglamento del Consejo EC 1/2005)
5. Demora en el transporte
(Infracción del Art. 3 (f) del Reglamento del Consejo EC 1/2005)
6. Condiciones meteorológicas no tenidas en cuenta a la hora de planificar el viaje.
(Infracción del Art. 14 y del Art. 5 (3) (a)) del Reglamento del Consejo EC 1/2005)
7. Sistema de ventilación incapaz de mantener la temperatura entre los 5°C y los 30°C
Î El camión estaba equipado sólo con ventiladores incapaces de mantener la temperatura
por debajo del máximo permitido.
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento del
Consejo EC 1/2005)
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Francia, 15.07.2010, Cerdos sufriendo por el calor
Francia, 15.07.2010, Cerdos chupando
Agua que desborda del piso superior
Francia, 15.07.2010, sistema de abrevaderos
en el camión italiano con matrículas AD98150,
DB593MS.
Francia, 15.07.2010, Cerdo sediento bebiendo de
una botella
Francia, 15.07.2010, rueda reventada del
camión italiano con matrículas: AD98150,
DB593MS.
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Transporte de Bovinos desde España hasta Italia
(16. – 17.07.2010)9
Compañía de transporte: M.G.10 (Italia)
Día y hora de la primera observación:
Lugar de la primera observación:
Seguimiento:
16.07.2010/ 21:36 horas
La Jonquera (España)
Animals´ Angels y Anda observan el transporte durante parte
del viaje y concretamente desde La Jonquera (España) hasta
las cercanías de Salon de Provence (Francia) (desde el día
16.07.2010, a las 21:36 horas hasta el día 17.07.2010, a las
02:20 horas) y desde las cercanías de Ventimiglia (Italia)
hasta los alrededores de Arezzo (Italia) (el día 17.07.2010
desde las 07:15 horas hasta las 15:30 horas).
Temperatura exterior:
Especie transportada:
27,5°C (lugar: La Jonquera, España); hora: 22:11
(aclaración: approx. 1,5 horas antes había descargado una
tormenta en La Jonquera haciendo descender las
temperaturas significativamente. Durante el día la
temperatura excedió los 34ºC.)
29°C (lugar: cerca de Carrara (Italia); hora: 10:11)
35,5°C (lugar: sur de Firenze (Italia); hora: 12:49)
37,5°C (lugar: cercanías de Arezzo (Italia); hora: 13:24 y
15:14)
Toros jóvenes entre 7 - 9 meses (estimado)
Matrículas:
Matrículas italianas: DW 705 ML / AB 46724
Lugar de origen:
Lugar de destino:
Itinerario:
Distancia total entre lugar
de origen y destino:
Monzón (Aragón, España) (según el conductor)
Región de Calabria (Sur de Italia) (según el conductor)
España – Francia - Italia
9
1.942 km – 2.219 km11 (dependiendo del lugar exacto de
destino en la región de Calabria)
Fecha de la observación de Animals’ Angels : 16. – 17.07.2010. Calculamos que la fecha de salida fue el
16.07.2010 y la de llegada o la tarde/noche del 17.07.2010 o primeras horas del 18.07.2010.
10
Según los conductores y la inscripción en el tractor.
11
Según “ADAC Routenplaner”, edición 2005/2006
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Animales enfermos/heridos:
Observamos varias veces durante el viaje a un toro que es incapaz de levantarse. El número de su
crotal es: FR 171694 9636:
1. La Jonquera (España), día 16.07.2010 a las 21 :36 – 22 :11 horas:
Cuando el equipo observa el transporte por vez primera, un toro joven con crotal FR 171694 9636
se encuentra tumbado de lado con la cabeza en el suelo. Los ojos del animal están
completamente abiertos y su respiración es agitada y marcada. Otros toros están encima de él. El
conductor logra mover a los animales que están encima y trata de levanter al toro empujándolo
con un palo de madera. El animal levanta brevemente su cabeza pero no se mueve.
2. A9, primer peaje en Francia día 16.07.2010 a las 22 :33 horas :
Durante una breve parada los conductores tratan de levantar al toro que está tumbado de lado
utilizando est avez una pica eléctrica que se aplica repetidamente en el lomo y el cuello. A pesar
de este maltrato el animal no se levanta.
3. Area de Servicios de Narbonne - Vinaissan (Francia) día 16. – 17.07.2010 desde las 23 :40 horas
a las 0:15 horas:
Una vez más los conductores tratan de levantar al toro tumbado utilizando palos de madera
desde ambos lados del camión. El toro no muestra signos de reacción. Transcurridos 10 minutos
desde los golpes con el palo, el toro levanta la cabeza y cambia de postura tumbándose sobre el
esternón.
4. Italia, cerca de Carrara, autopista A 12; día 17.07.2010, desde las 10 :11 a las 10 :48 horas:
El toro está de nuevo tumbado sobre su costado. La cabeza y el cuello están completamente
estiradas y los ojos muy abiertos. Otros toros se encuentran encima de él. Los conductores tratan
de levantarlo utilizando dos largos palos de madera. Empujan y golpean a los animales que están
encima del toro tumbado. En varias ocasiones tanto los animales que están erguidos como el toro
tumbado son golpeados en la cabeza. En un momento y sólo durante unos minutos el toro
tumbado se mueve y se apoya sobre su esternón. La cabeza la mantiene elevada pero no hace
ningún esfuerzo por levantarse. Tras unos minutos vuelve a apoyar la cabeza en el suelo.
Durante este proceso otro toro está literalmente sentado encima del tumbado y un tercero se
encuentra pisando con su pata trasera una de las patas del toro tumbado.
Problemas de bienestar animal específicos:
-
-
Anda y Animals´ Angels solicitaron la intervención de los Gendarmes en Francia. Como el toro
tumbado se encontraba en una situación alarmante los gendarmes trataron de organizar una
descarga de urgencia. Fue imposible ya que no se pudo localizar por teléfono a nadie del
servicio veterinario competente ni se pudo contactar telefónicamente con los dos puestos
oficiales de control más cercanos. Consecuentemente, los gendarmes no tuvieron más
remedio que permitir la continuación del viaje. Los conductores no tenían un plan de
contingencias para este tipo de emergencias.
El conductor se niega a conectar el sistema de ventilación a pesar de que la temperatura
exterior es de 37,5°C y el camión se encuentra parado.
Este transporte nunca hubiera tenido que ser llevado a cabo ya que desde el comienzo, en
origen, se sabía que las altas temperatures comprometerían seriamente el bienestar de los
animales.
Uso inapropiado e ilegal de la pica eléctrica.
INFRACCIONES
1. Transporte realizado de tal manera que causó sufrimiento innecesario a los animales.
(Infracción del Art. 3 del Reglamento del Consejo (CE) No 1/2005)
2. Transporte de animales no aptos
(Infracción del Art. 3 y el Anexo I, Capítulo I, punto 1. y 2. del Reglamento del Consejo (CE) No
1/2005)
3. No existían planes de contingencia para el caso de emergencias
(Infracción del Art. 11, párrafo 1, letra b) (iv) del Reglamento del Consejo (CE) No 1/2005)
4. Sistema de ventilación incapaz de mantener las temperaturas entre 5ºC y 30ºC
Î El medio de transporte sólo estaba equipado con ventiladores incapaces de mantener las
temperaturas requeridas. Durante el seguimiento la temperatura ambiente llega hasta los 37,5 ºC
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
por lo que la temperatura en el compartimiento de los animals tiene que haber sido también como
mínimo de 37,5ºC.
(Infracción del Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento del Consejo (CE) No 1/2005)
5. Condiciones meteorológicas no tenidas en cuenta a la hora de planificar el viaje.
Î Dadas las altas temperaturas que comprometían seriamente el bienestar de los animals, el
servicio veterinario competente en España no debería haber autorizado este viaje ni el
organizador organizarlo ni el transportista llevarlo a cabo.
(Infracción del articulo 14 y del articulo 5 (3) (a) del Reglamento del Consejo (CE) No 1/2005)
6. Uso ilegal de pica eléctrica
(Infracción del Anexo I, Capítulo III, punto 1.9 del Reglamento del Consejo (CE) No 1/2005)
7. Falta de divisores
Î En el piso bajo del camión no había divisores para separar a los animales en una de sus
partes..
(Infracción del Anexo I, Capítulo VI, punto 1.7. del Reglamento del Consejo (CE) No 1/2005)
8. Medio de transporte que pone en riesgo la integridad física de los animales
Î El divisor colocado en una de las partes del piso bajo representaba un riesgo para la
integridad de los animales ya que existía un hueco muy grande entre el divisor y el suelo. Los
animales pueden quedar enganchados por las patas u otras partes de su cuerpo
(Infracción del Anexo I, Capítulo II, punto 1.1., letra a) del Reglamento del Consejo (CE) No
1/2005)
España
Día: 16.07.2010
Hora: 21:36 – 22:11
España, 16.07.2010, 21:36 – 22:11 horas
Toro con número de crotal: FR 171694 9636
España, 16.07.2010, 21:36 – 22:11 horas
Toro con número de crotal: FR 171694 9636
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Italia
Día: 17.07.2010
Hora: 10:11 – 10:48 horas
Italia, 17.07.2010, 10:16 horas;
Toro con número de crotal: FR 171694 9636
Italia, 17.07.2010, 10:33 horas;
Toro con número de crotal: FR 171694 9636
Italia, 17.07.2010, 10:37 horas;
Toro con número de crotal: FR 171694 9636
Toro con número de crotal: FR 171694 9636
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Toros jóvenes desde España hacia Italia
18. -19.07.201012
Compañía de Transporte: Bonastre (España)
,
Día y hora de la primera observación:
Lugar de la primera observación:
Temperatura Exterior:
Matrículas:
Lugar de origen:
Lugar de destino:
Itinerario:
Distancia total desde Figueres
a Brescia:
18.07.2010/14:00 horas
Estación de Servicio “Aire Catalan” A9, Francia
36°C
Matrículas españolas: 6039FNR, R1860BCB (camión y
remolque)
Según la información facilitada por el conductor: Figueres13
(España)
Según la información facilitada por el conductor: Brescia, Italia
España – Francia - Italia
918 km14
Problemas específicos de bienestar animal:
¾
En el primer piso del remolque hay un divisor colocado. Existe un amplio hueco entre el
divisor y el suelo. En el segundo piso del remolque no hay ningún divisor colocado.
¾
A pesar de las altas temperaturas, 36°C, la carga se había realizado justo cuando comienzan
las horas del día más calurosas cuando realmente el transporte de aproximadamente 13
horas de duración hubiera podido ser cargado por la noche y terminado por la mañana.
¾
La cantidad de material de cama para este transporte de larga distancia era insuficiente para
absorber excrementos y orines.
¾
Con 36 toros jóvenes en un camión doble con remolque, las densidades pudieran ser
concordantes con los requerimientos legales. Sin embargo, según la inspección visual que
realizamos, las densidades parecían demasiado elevadas: los animales se veían forzados a
apretarse unos contra otros y los que se encontraban de pie molestaban a los que estaban
tumbados debido a la falta de espacio.
12
Fecha de observación por Anda y Animals’ Angels 18.07.2010. Los datos mencionados de salida y llega han
sido derivados de la información facilitada por el conductor.
13
ANDA y Animals’ Angels no han comprobado esta información.
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
INFRACCIONES
1. Transporte realizado de tal manera que causó sufrimiento innecesario a los animales
(Infracción del Art. 3 del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
2. Divisor no colocado en el segundo piso del remolque
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con Anexo I, Capítulo VI, punto 1.7. del Reglamento del
Consejo CE 1/2005)
3. Medio de transporte no operado de forma que se eviten heridas y sufrimiento y que
garantice la seguridad de los animales
Î Hueco entre divisor y suelo del primer piso del remolque / no divisor en el segundo piso del
remolque.
(Infracción del Art. 3 y Art. 6 (3) en conexión con Anexo I, Capítulo II, punto 1.1. (a) del
Reglamento del Consejo CE 1/2005)
4. Condiciones meteorológicas no tenidas en cuenta a la hora de planificar el viaje
(Violación del Art. 14 y del Art. 5 (3) (a) del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
5. Material de cama insuficiente
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo VI, punto 1.2. del Reglamento del
Consejo CE 1/2005)
6. Sistema de ventilación incapaz de mantener la temperatura entre 5°C y 30°C
Î El camión estaba equipado solo con ventiladores; por este motivo el sistema de ventilación no
era capaz de mantener la temperatura por debajo del máximo permitido.
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento del Consejo
CE 1/2005)
Toro Alejandro
Toro Sergio
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Transporte de OVEJAS y CABRAS desde España hasta GRECIA
02. – 07. Agosto 201015
Compañía de Transporte: PELAYO PASCUAL S.L. (España)
6 lugares de salida
diferentes
9 lugares de destino
diferentes
El equipo de Animals’ Angels observó el transporte en una área de servicio al norte de Bari (Italia). El
transporte se dirigía al Puerto de Bari para embarcar en el ferri hasta Igoumenitsa (Grecia). Durante
un control aleatorio en Bari el transporte fue inspeccionado por las autoridades veterinarias italianas
(servicio veterinario y policía). Las autoridades detectaron varias infracciones y por tanto enviaron el
transporte hasta el cercano puesto de control de Bitritto para la descarga de emergencia de los
animales.
Equipo de Animals’ Angels:
Fecha y hora de la 1ª observación:
Lugar de la 1ª observación:
Números de matrícula:
Número de animales (según
certificados sanitarios y contando):
Peso medio estimado:
Número de certificados sanitarios:
Tea Dronjić y un voluntario
05 Agosto 2010 a las 14:53
Italia, autopista A 14, aproximadamente a 40 km al norte de
Bari, gasolinera “Dolmen de Bisceglie Ovest”
Matrículas españolas: 4593 DVX / R1855 BCC
285 (entre ellos 11 cabras y 274 ovejas)
70 kg
12 partidas de animales:
INTRA.ES.2010.0022998; INTRA.ES.2010.0022732-VI;
INTRA.ES.2010.0022819-VI; INTRA.ES.2010.0022995;
INTRA.ES.2010.0023067;INTRA.ES.2010.0023014;
INTRA.ES.2010.0023001; INTRA.ES.2010.0022989;
INTRA.ES.2010.0023021; INTRA.ES.2010.0022800-VI;
INTRA.ES.2010.0023040; INTRA.ES.2010.0022698.
Lugares de carga:
(según certificados sanitarios)
Había 6 lugares diferentes de carga en la Comunidad de
Castilla y León (España)
24750 Baneza (1)
24238 Algadefe (2)
24237 Toral De Los Guzmanes (3)
24206 Fuentes De Carbajal (4)
24291 Matadeon De Los Oteros (5)
34460 Osorno La Mayor (6)
Lugares de destino:
Había 9 lugares de destino por toda Grecia:
15
Fecha de observación por Animals’ Angels: 05 agosto 2010. Las fechas mencionadas de salida y llegada han
sido concluidos de la documentación del transporte y de la información recibida.
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(según certificados sanitarios)
48062 Kanalaki Kanallaki (1)
30004 Katouna Katouna (2)
35011 Makrakomi Makrakomi (2 explotaciones diferentes)
(3 y 4)
32001 Aliartos Aliartos (5)
32200 Agios Ioannis Thiva (6)
41500 Psychikon Larisa (7)
41500 Gyrtoni Larisa (8)
44004 Parakalamos Ioanninon (9)
Itinerario:
España – Francia – Italia – Grecia
Servicios veterinarios
en los el lugares de salida:
ES 11808 Palencia y ES 10308 León (España)
Distancia total desde el primer lugar de
salida hasta el (último) lugar de
destino:
3.568 km16 por carretera (= 2.546 km en España, Francia, Italia
y 1.022 km en Grecia) y 12,5 horas de transporte marítimo
desde Bari (Italia) hasta Igoumenitsa (Grecia).
Tiempo estimado de viaje
(según lo indicado en diferentes
certificados sanitarios ):
32,27 horas; 33,58 horas; 72,5 horas; 80,0 horas.
Estos tiempos de viaje resultaron totalmente irreales.
Tiempo que el transporte duró
realmente:
El tiempo de viaje hasta terminar la descarga de emergencia
en el puesto de control de Bitritto alcanzó las 72 horas17.
Animals’ Angels no tiene información sobre los tiempos reales
de transporte desde el puesto de control de Brititto hasta los
destinos en Grecia – basándose en la planificación original que
consta en la documentación del transporte, se estima un
tiempo de transporte de 39,5 horas (= 2 horas hasta embarcar
en el ferri + 12,5 horas de transporte por mar + 1 hora de
desembarco del ferri + 15 horas hasta alcanzar los distintos
destinos en Grecia + 9 horas de descarga en los diferentes
destinos griegos).
Puesto de control programado
(según se indica en documentos):
Respecto a las cuatro partidas procedentes de Palencia
(España) estaba programada la descarga en el puesto de
control Nuova Logis s.r.l., Via Emilia 57 Cadeo en Piacenza,
Italia. Respecto a las ocho partidas procedentes de la provincia
de León Animals’ Angels no sabía si se había programado
algún puesto de control.
Descargas efectuadas en el
puesto de control:
Según la documentación, la descarga en el puesto de control
programado (Nuova Logis en Cadeo (Italia) fue llevado a cabo.
Problemas particulares de protección
animal:
Transporte de ovejas a punto de parir – al menos nueve
ovejas superaban el 90% de su periodo de gestación. De ellas
ocho parieron durante el transporte y unas pocas horas
después de la descarga en el puesto de control de Bitritto.
16
Según el ADAC Route - Planer/Google Maps
La Policía estableció que el transporte comenzó el 02.08.2010 a las 18:00 horas. Los animales fueron
descargados de emergencia en el puesto de control de Bitritto (Italia) el 05.08.2010 aprox. a las 18:00 horas. Las
mencionadas 72 horas incluyen un descanso de 24 horas en Cadeo (Italia).
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Debido al exceso de densidad de carga los animales no
tenían suficiente espacio para tumbarse ni para alcanzar el
sistema de agua.
Animales heridos/enfermos/
muertos antes de la llegada
al puesto de control:
En las siguientes 20 horas tras la
descarga en el puesto de
Bitritto:
Un cordero y dos ovejas llegaron muertos al puesto de Bitritto
(crotales: ES080000123359 y ES080100012???) El equipo de
Animals’ Angels contó 7 corderos recién nacidos vivos durante
la descarga en el puesto de control de Bitritto (aparentemente
nacidos durante el transporte).
Otra oveja parió. Un cordero y una oveja (crotal:
ES080000805109) murieron durante la noche. Seis ovejas
madres y siete corderos fueron dejados en el puesto de Bitritto.
En los 14 días siguientes otro cordero murió. Fue necesario el
tratamiento veterinario debido a la bronquitis y la diarrea de los
corderos y la mastitis de una oveja.
En total se observaron 3 ovejas y 3 corderos muertos.
Medidas tomadas por las autoridades italianas (veterinario oficial y policía en Bari
(Italia)18
ƒ
ƒ
ƒ
ƒ
Se ordenó al transportista dirigirse al puesto de control de Bitritto para la descarga de
emergencia de los animales.
Multa de 6.000 Euros
El camión fue confiscado (“fermo amministrativo”) hasta el pago de la multa.
Debido al exceso de carga el transportista fue obligado a dejar 85 animales incluyendo los
corderos recién nacidos y sus madres en el puesto de control de Bitritto.
VIOLACIONES
1. Controles veterinarios deficientes en los lugares de salida de Palencia y León (España)
Î En cuanto a la idoneidad de los animales para el transporte, condiciones de carga y
documentación (planificación no realista)
2. Controles veterinarios deficientes en el puesto de control de Nuova Logis en Cadeo
(Italia)
Î en cuanto a la idoneidad de los animales para el transporte, condiciones de carga y
documentación (planificación no realista)
3. Controles deficientes del operador del puesto de control de Nuova Logis en Cadeo
(Italia) y de los poseedores de los animales en España.
Î en cuanto a la idoneidad de los animales para el transporte: no deberían haber cargado
animales en avanzado estado de gestación.
4. Sufrimiento indebido causado
Î causando la muerte de 6 animales, transportando ovejas en avanzado estado de gestación,
excediendo la densidad de carga, no asegurando el acceso al agua debido a la excesiva carga,
no aportando suficiente espacio encima de los animales y falta material de cama.
5. Transporte de animales no aptos
Î transporte de ovejas que superaban el 90% del periodo de gestación
6. Se excedieron los tiempos de transporte
Î El transporte estaba planeado originariamente de forma que se excedían los permitidos
tiempos de transporte durante la segunda parte del viaje, por ejemplo, desde el puesto de control
de Cadeo hasta los 9 lugares de destino en Grecia.
7. Se excedió la densidad de carga
ÎEl camión fue cargado con 70 ovejas de más.
8. Insuficiente altura encima de los animales
18
Las multas por infracciones contra la regulación del tráfico que se imponen con regularidad en caso de
intervención policial no han sido mencionadas.
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
Î No había espacio suficiente entre las cabezas y los lomos de varias ovejas y el techo, lo que
no permitía a los animales estar de su postura natural y bloqueaba la aireación natural.
9. Insuficiente material de cama
Î el material de cama era insuficiente para absorber orina y excrementos.
10. Documentación de transporte deficiente
Î algunos de los cuadernos de a bordo estaban en blanco, los tiempos de viaje y de descanso
fueron planificados de manera no realista.
11. Incapacidad de mostrar el diario del sistema de control de temperaturas a la autoridad
competente tras su petición.
12. El sistema de ventilación no era capaz de mantener un rango de temperaturas entre los
5°C y los 30°C
Î El camión estaba equipado solo con ventiladores; por tanto el sistema de ventilación no era
capaz de mantener este rango de temperaturas.
Foto 1: Cordero muerto
Foto 2: Dos ovejas muertas descargadas al llegar al puesto
control
Foto 3: Oveja que parió en las 20 horas después de la llegada
al puesto de control
Foto 4: Oveja que murió varias horas después de la descarga
de emergencia
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Transporte de BOVINOS desde ESPAÑA hasta ITALIA
(11.- 13.08.2010)19
Compañía deTransporte: Maitxene (España)
Lugar de destino No 1:
(Padua, 22 bovinos)
Lugares de destino No 2, 3, y 4:
S. Antonio Abate (NA), 11
bovinos
S. Antonio Abate (NA), 5
bovinos
Pagani (SA), 6 bovinos
Distancia desde el lugar de salida,
Valencia (España), via Padua y
S. Antonio Abate hasta Pagani:
2.269 km
Fecha y hora de la 1ª observación:
Lugar de la 1ª observación:
Seguimiento:
13.08.2010, 10:40 horas
Italia, autopista A1, al sur de la salida de Colleferro (sur de
Roma)
Desde cerca de Colleferro (RM) via S. ’Antonio Abate (NA)
(mataderos de destino no. 2 y 3) hasta Pagani (SA)
(matadero de destino no. 4)
Temperatura:
36,5°C temperatura externa a las 14:45 del 13.08.2010
Números de matrícula:
Compañía de Transporte:
Matrículas españolas: R 1818 BBC / 3999 DVC
Transportes Maitxene, 31330 Villafranca (NA, España);
ATES14310000792
Número de animales:
44 bovinos - el transporte consistió de cuatro partidas
diferentes: 22 + 11 + 5 + 6
Lugar de carga:
Valencia (España)
Lugar de destino:
No. 1: Matadero en Padua (Italia), 22 bovinos
(estos animales ya habían sido descargados cuando
el equipo de Animales’ Angels observó el transporte)
No. 2: Matadero IN.C.E.B. en S. Antonio Abate (Nápoles,
Italia), 11 bovinos
No. 3: Matadero Abagnale en S. Antonio Abate (Nápoles,
Italia), 5 bovinos
No. 4: Matadero Fezza en Pagani (Salerno, Italia), 6 bovinos
Número de certificado sanitario:
-
19
INTRA.ES.2010.0024658 (respecto a los 22 bovinos
destinados a Padua, Italia)
- INTRA.ES.2010.08.11.1 (respecto a los 11 bovinos
destinados a IN.C.E.B en S. Antonio Abate, Italia)
Número de certificados sanitarios de las dos restantes
partidas de 5 y 6 bovinos: desconocidos
Fecha de la observación por Animales’ Angels: 13.08.2010. La fecha mencionada de salida ha sido deducida
de los documentos del transporte y de otras informaciones recibidas.
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Itinerario:
Servicio Veterinario
en el lugar de salida:
Distancia total desde el lugar de
salida hasta el último lugar de
destino:
Tiempo estimado de viaje
(como indicado en los documentos ):
Tiempo de transporte real:
Puesto de control programado
(según indicaciones en los
cuadernos de a bordo):
Descarga en puesto de control
llevada a cabo:
España – Francia - Italia
38117 Valencia
2.269 km20
Valencia (España) via Padua (Italia) y S. Antonio Abate hasta
Pagani (Italia)
28 horas para las dos partidas de 11 bovinos y para la
partida de 5 bovinos destinada hasta S. Antonio Abate
43,5 horas hasta completar la descarga en el último lugar de
destino (Pagani)
No indicado
No
Breve descripción de los hechos:
13.08.2010
Animales’ Angels observó el transporte en Italia entre Roma y Nápoles, autopista A1. A bordo hubo
tres partidas de bovinos cargadas en el piso inferior. La cuarta partida de bovinos (22) había sido
descargada en un matadero en Padua (Noroeste de Italia).
Como fue obvio que los tiempos máximos de transporte de 28 horas para bovinos adultos habían sido
excedidos, Animales’ Angels llamó a la oficina veterinaria regional, UVAC Campania, y pidió un
control veterinario en el matadero IN.C.E.B. en S. Antonio Abate (NA), lugar de destino de una de las
tres partidas a bordo. La UVAC Campania aceptó y el servicio competente local veterinario llevó a
cabo la citada inspección.
15:25
Matadero: IN.C.E.B. en S. Antonio Abate (NA)
Descarga de 11 bovinos completada.
Î Tiempo total de transporte: 41,5 horas21
Inspección del servicio competente local veterinario llevada a cabo en el matadero IN.C.E.B.:
Según la información recibida se impuso una multa por exceder los tiempos de transporte.
Animales’ Angels no sabe si también se impuso una sanción por otras irregularidades.
16.15
Matadero Abagnale en S. Antonio Abate (NA)
Descarga de 5 bovinos completada.
Î Tiempo total de transporte: 42,25 horas
17:25
Matadero Fezza en Pagani (SA)
Descarga de los restantes 6 bovinos completada.
Î Tiempo total de transporte: 43,5 horas
Los animales son inmediatamente avituallados tras la descarga y beben con bastante ansiedad.
20
Según el “ADAC Routenplaner”, edición 2005/2006
Considerando la fecha y hora de salida como la indicada en la sección 4 del cuaderno de viaje y as
confirmada por el conductor: 11.08.2010, 22:00 horas.
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
VIOLACIONES
1. Inspecciones veterinarias deficientes en el lugar de salida en Valencia (España)
Î El servicio veterinario competente para el lugar de salida en España cuando autorizó el
transporte no tomó en consideración que el transporte consistía de 4 partidas diferentes de
bovinos con 4 lugares de destino diferentes, y por tanto el tiempo de transporte indicado en los
documentos del transporte no era realista y por tanto la descarga durante 24 horas de los
animales en un puesto de control autorizado debería haber sido programada (en relación a las 3
partidas de bovinos destinadas a S. Antonio Abate y Pagani).
(Violación del Art. 14 (1) letra (ii) y letra b) del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
2. Sufrimiento indebido causado
Î excediendo considerablemente los tiempos de viaje permitidos y transportando
animales bajo altas temperaturas.
(Violación de Art. 3 y violación de Art. 6 (3) y Art. 8 (1) en relación al anexo I, capítulo I, punto 1
del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
3. Exceso en los tiempos de viaje –la descarga obligatoria en el puesto de control no se
llevó a cabo
Î El tiempo total de viaje hasta completar la descarga en el lugar de destino final llegó
hasta las 43,5 horas. Los animales no fueron descargados ni descansaron por 24 horas en
un puesto de control autorizado tras alcanzar el tiempo máximo de transporte de 28 horas.
(Violación del Art. 6 (3) en relación al anexo I, capítulo V, punto 1.4 letra d y punto 1.5 del
Reglamento del Consejo CE 1/2005)
4. Divisores no colocados
(Violación de Art. 6(3) en relación al anexo I, Capítulo VI, punto 1.7 del Reglamento del Consejo
CE 1/2005)22
5. El sistema de ventilación no era capaz de mantener un rango de temperaturas entre los
5°C y los 30°C
Î El camión estaba equipado solo con ventiladores; por tanto el sistema de ventilación no era
capaz de mantener este rango de temperaturas.
(Violación de Art. 6 (3) en relación al anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento del Consejo
CE 1/2005)
6. Las condiciones meteorológicas no fueron tenidas en cuenta al planificar el transporte
Î Dadas las altas temperaturas, el servicio veterinario competente en el lugar de salida en
España no debería haber autorizado este transporte de larga duración, el organizador no lo
debería haber organizado y el transportista no lo debería haber llevado a cabo.
(Violación de Art. 14 y de Art. 5 (3), letra a) del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
7. Documentación deficiente
Î El equipo de Animales’ Angels solo vio una parte de los documentos del transporte, el
cuaderno de a bordo para la partida de 5 bovinos, los cuadernos de a bordo y los certificados
sanitarios para la partida de 11 bovinos y a un cuaderno de a bordo para la partida de 11 bovinos.
A continuación se enumeran algunas de las deficiencias halladas en ellos:
- En la sección 1 de ambos cuadernos a bordo los números de los certificados sanitarias no se
indicaron
- En la sección 2 de ambos cuadernos de a bordo se observó que la hora de la primera carga
no estaba indicada
- Faltaban las firmas del organizador y del cuidador de los animales.
- El tiempo de transporte indicado de 28 horas no era un tiempo realista para un transporte de
2.269 km incluyendo 4 lugares de destino diferentes; la descarga obligatoria durante 24
horas en un puesto de control autorizado no fue programado.
- En el certificado sanitario INTRA.ES.2010.08.11.1 ni el lugar de origen (box I.12) ni el lugar de
carga (box I.14) estaba indicado.
22
Ver también la nota del Ministerio de Sanidad No DGVA/X/..37059…- P- I.8.d.f./10 de 26.11.2004
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
-
Además del cuaderno de a bordo, la partida de los 11 bovinos estaba acompañada por un
plan de ruta (que ha sido reemplazado desde 2007). Este plan de ruta fue sellado por el
servicio veterinario en el lugar de salida in España.
(Violación de Art. 5 (4) y Art. 8 (2) en relación al anexo II del Reglamento del Consejo CE
1/2005)
Bovinos sedientos tratando de beber de los dispositivos adecuados para cerdos
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CERDOS desde ESPAÑA a ITALIA
(29. – 30.09.2010)23
Compañía de Transporte: San Domenico (Italia)
,
Fecha y hora primera observación:
Lugar:
Seguimiento:
Temperatura externa:
Matrículas:
Número de animales:
Lugar de salida:
Lugar de destino:
Itinerario:
Distancia total desde Gerona
hasta San Severo:
29.09.10/ 18:30
La Jonquera, España
El equipo de Animals’ Angels no siguió el camión sino que lo
inspeccionó en La Jonquera.
19,5°C
Matrícula italiana: DP943XS; AD25400
Según información dada por el conductor: 180 cerdos de unos
110 kg (3 pisos)
Según el conductor: Gerona (España)
“Co.be.v. Srl” en San Severo (Foggia), Italia (Explotación )
España – Francia - Italia
1.559 km24
Problemas particulares de bienestar animal:
¾
23
El sistema de agua es apagado a la llegada a La Jonquera. Cuando el conductor nota la
presencia del equipo de Animals’ Angels’ lo enciende. Sin embargo, los cerdos del
segundo y tercer piso no tienen acceso al agua. Debido a que en el segundo piso una
de las líneas de bebederos está paralela a la plataforma y la otra es demasiado alta. En
el tercer piso, el acceso se ve obstaculizado por una especie de valla. Estas
deficiencias fueron detectadas en otra inspección realizada sobre este mismo camión
en esta misma ruta el pasado 14 de Julio. Ante ello, el servicio veterinario competente
italiano fue informado y se le solicitó que inspeccionara el posicionamiento de los sistemas de
abrevadero. El servicio veterinario catalán también fue notificado la deficiencia del vehiculo.
Obviamente, el transportista no solucionó este problema y el servicio veterinario responsable
de la compañía no tomó las medidas necesarias para asegurar que el medio de transporte
utilizado sea adecuado para el tipo y número de animales. Asimismo, los veterinarios que
autorizaron el transporte en el lugar de salida (España), o bien no son conscientes del
problema del vehículo o cuando dieron su visto bueno no se preocuparon de si los
requerimientos del Reglamento CE 1/2005 podrían cumplirse durante el viaje largo.
Fecha de la observación por Animals’ Angels: 29.09.2010. Las fechas mencionadas de salida y llegada han
sido completadas con la información dada por los conductores.
24
Según el ADAC Routeplaner
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INFRACCIONES
1. Transporte que causó sufrimiento indebido a los animales
(Violación del Art. 3 del Reglamento CE 1/2005)
2. Transporte autorizado a pesar de que las deficiencias en el vehículo no cumplían con
los requerimientos del Consejo de Regulación EC 1/2005
(Violación del Art. 14 de la Reglamento CE 1/2005)
3. Los cerdos no tenían acceso constante al agua
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo V, no. 1.4. (b) de la Reglamento CE
1/2005)
4. Sistema de bebederos colocado incorrectamente
Î Fuera del alcance de los animales en el segundo y tercer piso
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo VI, no. 2.2. de la Reglamento CE 1/2005)
5. El sistema de ventilación no era capaz de mantener un rango de entre 5°C y 30°C
Î El camión solo estaba equipado con ventiladores; por lo tanto el sistema no era capaz
de mantener la temperatura mínima requerida.
(Violación del Art. 6 (3) en relación Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. de la Reglamento CE 1/2005)
Cerdos en el segundo piso sin acceso al agua,
29.09.2010
La cerda Fina muestra signos de náusea, 29.09.2010
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CABALLOS desde ESPAÑA a ITALIA
30.09. - 01.10.201025
Compañía de Transporte: Sandro Sacco (Italia)
,
Hora y fecha de la 1ª observación:
Lugar de la 1ª observación:
Temperatura exterior:
Números de matrícula:
Número de animales:
Lugar de salida:
(Barcelona,
Lugar de destino:
Itinerario:
Distancia total desde Gavá
hasta Matera:
30.09.2010/ 13.14 horas
Área de servicio “Aire Aunes”, Autopista A9, Francia
(proximidades de Montpellier)
24.5°C
Matrículas italianas: AF 24576/ DW000WL
20 caballos; según la información de los conductores, de
menos de dos años
Según la información dada por el conductor: Gavá
España)
Matera, Italia
España – Francia - Italia
1.804 km26
Problemas particulares de protección animal:
¾
Animals’ Angels está convencida de que eran caballos no desbravados, según la definición
del Art. 2, letra y) de la Regulación (EC) No 1/2005, cuyo transporte está prohibido para viajes
de más de ocho horas. Esto fue confirmado por lo conductores, quienes aseguraron que los
caballos no podían llevar cabestros ya que eran salvajes y no desbravados.
VIOLACIONES
1. Transporte de forma que se causó sufrimiento indebido a los animales
(Violación del Art. 3 del Reglamento CE 1/2005)
2. Caballos no desbravados transportados durante más de ocho horas
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo VI, punto 1.9 del Reglamento CE 1/2005)
3. Exceso en la densidad de carga
Î Anchura de los compartimentos individuales: 0.56 metros, adicionalmente los caballos jóvenes
no tenían sitio para tumbarse.
(Violación del Art. 3 (g) and Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo VII, sección A del
Reglamento CE 1/2005.
4. Los caballos de más de ocho meses no llevaban cabestros
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo III, punto 1.11 del Reglamento CE 1/2005)
25
Fecha de la observación realizada por Animals’ Angels: 30.09.2010. Las fechas de partida mencionadas se
basan en la información dada por los conductores.
26
Según ADAC Routeplaner edición 2005/2006
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5. Los medios de transporte no operaron de forma que se evitara el sufrimiento de los
animales y se garantizase su seguridad
Î Existencia de huecos entre los divisores y el suelo del camión
(Violación del Art. 3 and Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo II, punto 1.1. (a) del
Reglamento CE 1/2005)
6. Sistema de ventilación incapaz de mantener un rango de temperaturas entre 5°C y 30°C
Î El camión estaba equipado solo con ventiladores; por tanto el sistema de ventilación no era
capaz de mantener la temperatura por debajo de los máximos requeridos.
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento CE 1/2005)
Caballos no desbravados transportados de España a Italia vía Francia,
30.09.2010
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BOVINOS JÓVENES desde ESPAÑA a ITALIA
30.09. – 02.10.201027
Compañía de Transporte: Frigo Abatese (Italia)
Al menos 4
lugares
diferentes
de carga en
España
Día y hora de observación:
Lugar de la primera observación:
A54
Matrículas :
Números de certificados sanitarios:
Número de animales:
Lugares de origen:
Lugares de destino:
Itinerario:
Distancia total desde La Almunia de
Doña Godina a través de Altoricon,
Alcarras y Sant’ Antonio Abate hasta
Roca San Felice:
3 destinos
diferentes en
Italia
01.10.2010/ 10:38
Área de aparcamiento “Aire Nimes-Costieres” en autopista
en las cercanías de Arles (Francia)
Matrículas italianas: ED635NR/AE 65344
1) INTRA.ES.2010.0029141 (Aragón)
2) INTRA.ES.2010.0029154 (Aragón)
3) INTRA.ES.2010.0029192 (Aragón)
4) INTRA.ES.2010.0029193 (Aragón)
5) INTRA.ES.2010.0029262 (VI) (Cataluña)
4 + 11 + 12 + 13 + 8
1) La Almunia de Doña Godina (Aragón, España) en dos
explotaciones
2) Altoricon (Aragón, España),
3) Alcarras (Cataluña, España)
1) + 2) Mataderos en Sant’ Antonio Abate (Italia)28
3) Matadero en Rocca San Felice (Italia)
España – Francia - Italia
2.080 km
Problemas particularmente importantes de bienestar animal:
¾ Controles veterinarios deficientes en los lugares de origen y organización del viaje
deficiente: Cuando se autorizó el transporte los servicios veterinarios responsables no
tuvieron en cuenta que el transporte se componía de cinco partidas y que los animales se
cargaban en al menos cuatro explotaciones de tres localidades diferentes ni que las cinco
partidas tenían dos destinos diferentes en Italia. Ya por sí mismo el tiempo de transporte
desde el primer lugar de carga en La Almunia de Doña Gomina hasta su destino en Rocca
San Felice excedía el tiempo máximo permitido de 29 horas (2080 km /:70km/h29). A este
tiempo que ya era superior al permitido habría que añadir el tiempo dedicado a la carga en los
otros 3 lugares de origen así como el dedicado a la descarga en el primer lugar de destino.
Además a unos 580 km del ultimo lugar de carga los conductors habían agotado el tiempo
límite establecido por la legislación laboral y se vieron obligados a detenerse otras 9 horas.
De esta forma el camión estuvo aparcado durante estas 9 horas, con los animales a bordo,
27
Día de la observación de Animals’ Angels: 01.10.2010. Los datos que se apuntan de salida y llegada se
concluyen a partir de la información facilitada por el conductor, los servicios veterinarios en el lugar de destino y
la documentación que acompaña al transporte.
28
Primer destino según conductores.
29
Cálculo realizado según el sistema TRACES.
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¾
¾
en un área de aparcamiento de una autopista francesa30. Cuando el camión salió del
aparcamiento y continuó su ruta los animales cargados en La Almunia de Doña Gomina
llevaban ya alrededor de 20 horas en el camión y aún les quedaba por delante alrededor de
otras 18 horas. Cuando el equipo de Animals’ Angels inspeccionó el camión en el
aparcamiento arriba mencionado los conductores afirmaron que no tenían intención de parar
en ningún puesto de control sino dirigirse directamente a los lugares de destino. En el mismo
sentido, según los documentos que acompañaban el transporte, no estaba planificado la
descarga de los animales en ningún puesto de control. Por este motivo el equipo de Animals’
Angels alertó al servicio veterinario del primer lugar de descarga solicitando un control a la
llegada del transporte. Consciente de este hecho el transportista finalmente decidió descargar
los animales en un puesto de control en Italia31.
Animales heridos: Cuando el equipo de Animals’ Angels observó el transporte en Francia
dos animales con los cuernos rotos se encontraban a bordo del vehículo. En ambos casos la
herida no se localizaba muy cercana a la cabeza y en ambos casos había dejado de sangrar.
Es muy posible que mientras el camión estaba parado en el aparcamiento los animales se
habían puesto nerviosos y comenzado a pelear entre ellos. Además existía un hueco grande
en la parte baja del camión entre los divisores y el suelo y entre los divisores y los laterales
del camión en el segundo piso, lo que constituía un riesgo de heridas para los animales.
Espacio insuficiente entre las cabezas y el techo: En la segunda planta el espacio por
encima de las cabezas de los animales era insuficiente. Cuando los animales estaban de pie
apoyando las cuatro patas en el suelo, tocaban el techo con sus cabezas.
INFRACCIONES
1. Transporte realizado de tal manera que provoca sufrimiento indebido a los animales.
(Infracción del Art. 3 del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
2. Descarga de los animales en un punto de control no planificado
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo V, punto 1.4, letra d) y 1.5. del
Reglamento del Consejo CE 1/2005)
3. Transporte demorado debido a una organización deficiente
(Infracción del Art. 3 (f) del Reglamento del Consejo CE 1/2005)
4. Altura sobre las cabezas insuficiente en el segundo piso
(Infracción del Art. 3 (g) y del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo II punto 1.2. del
Reglamento del Consejo CE 1/2005)
5. Medios de transporte no utilizados de forma que eviten heridas y sufrimiento y
garanticen la seguridad de los animales
Î Huecos entre divisores y suelo en el piso bajo del camión y entre divisores y laterales del
camión en el segundo piso
(Infracción del Art. 3 y Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo II, punto 1.1. (a) del
Reglamento del Consejo CE 1/2005)
6. Sistema de ventilación incapaz de mantener las temperaturas en un campo de entre
5°C y 30°C
Î El camión estaba equipado solo con ventiladores y de esta manera el sistema de ventilación
de mantener la temperatura dentro de los máximos legales.
(Infracción del Art. 6 (3) en conexión con el Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento del
Consejo CE 1/2005)
30
Normalmente, cuando los camiones están aparcados, los animales se ponen nerviosos y comienzan a
moverse. Por este motivo a menudo es difícil para los conductores dormir en el camión debido a los movimientos
y ruidos que originan los animales. Esto significa que los conductores no pueden relajarse adecuadamente
mientras los animales se encuentran a bordo. Esta circunstancia puede constituir un peligro para el tráfico
además de contravenir la intención de la legislación socio laboral en materia de tráfico.
31
La información de que los animales fueron finalmente descargados en un punto de control fue facilitada por los
servicios veterinarios oficiales del primer lugar de descarga vía telefónica.
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Toni, Bovino joven con un cuerno roto en el primer piso
del camión
Luís, toro joven con un cuerno roto en el segundo
piso del camión
Divisores en el segundo piso del camión
El techo se encuentra levantado mientras el camión está aparcado.
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
CABALLOS desde ESPAÑA hasta ITALIA
01.10.2010 – 03.10.2010 32
Compañía de transporte: Cutilli (Italy)
,
Fecha y hora de observación:
Lugar de observación:
Seguimiento:
Temperatura externa:
Números de matrícula:
Número de animales:
Lugares de salida:
Lugar de destino:
Itinerario:
Distancia total desde Peralta vía
Caparroso, La Jonquera y Montichiari
hasta Andria:
01.10.2010/ 20:46 horas
La Jonquera, Espãna
Animals’ Angels no siguió al vehículo pero lo observó en La
Jonquera.
19°C
Matrículas italianas: CK359NB/ AA83811.
21 caballos de aprox. un año, según la información de los
conductores
1) Peralta, Navarra, España
2) Caparroso, Navarra, España
Andría, Italia
España – Francia - Italia
2.268 kms33
Problemas particulares de bienestar animal:
¾
¾
32
Animals’ Angels está convencida de que los caballos eran caballos no desbravados, según
la definición del Art. 2, letra y) del Reglamento (CE) 1/2005, cuyo transporte por más de ocho
horas está prohibido. Los conductores confirmaron dichas sospechas, alegando que tenían
menos de un año y no estaban acostumbrados a los humanos por lo cual no llevaban
cabestros.
El viaje era de unos 2.268 km, lo que conlleva al menos 32.4 horas de camino.
Consecuentemente, los caballos fueron descargados durante 24 horas en un puesto de
control. Por tanto, el tiempo de transporte total fue de 56.4 horas. Al exceder el transporte las
48 horas, el espacio mínimo requerido para caballos jóvenes es de 1,2 m x 2 m. Los
compartimentos individuales en el camión tenían diferentes tamaños. Algunos tenían una
anchura de solo 0,48 m, es decir, 0,72 m menos de la requerida legalmente.
Adicionalmente, los animales no tenían espacio para tumbarse.
Fecha de la observación por Animals’ Angels: 01.10.2010. Las fechas mencionadas de salida y llegada han
sido deducidas a partir de la información dada por los conductores y los servicios veterinarios italianos.
33
Según el ADAC route planner
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
INFRACCIONES
1. Transporte de forma que se causó sufrimiento indebido a los animales
(Violación del Art. 3 del Reglamento CE 1/2005)
2. Caballos no desbravados transportados durante más de ocho horas
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo VI, punto 1.9 del Reglamento CE 1/2005)
3. Exceso en la densidad de carga
→ Anchura de unos de los compartimentos individuales: 0.48 metros, adicionalmente los caballos
jóvenes no tenían sitio para tumbarse.
(Violación del Art. 3 (g) y Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo VII, sección A del Reglamento
CE 1/2005.
4. Los caballos de más de ocho meses no llevaban cabestros
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo III, punto 1.11 del Reglamento CE 1/2005)
5. Caballos descargados en un puesto de control no autorizado para este anima
→ Cuando el transporte se llevó a cabo (Octubre de 2010), el puesto de control en Montichiari no
estaba autorizado para caballos.
(Violación del Art. 3 del Reglamento CE 1255/97)
6. El camión no estaba equipado con un sistema de abrevadero automático conectado con
los tanques
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo VI, punto 2.3. del Reglamento CE 1/2005)
7. Sistema de ventilación sin función y incapaz de mantener un rango de temperaturas
entre 5°C y 30°
→ Entre el piso de carga de los caballos y los ventiladores había un techo instalado. Por tanto, la
corriente de aire de los ventiladores no llegaba a los animales. El camión estaba equipado solo
con ventiladores; por tanto el sistema de ventilación no era capaz de mantener la temperatura por
debajo de los máximos requeridos.
(Violación del Art. 6 (3) en relación al Anexo I, Capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento CE 1/2005)
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Transportes Animales Vivos España - Italia, Octubre – Julio 2010
OVEJAS desde ESPAÑA a ITALIA
(01. – 03.10.2010)34
Compañía de transporte: Ángel Báez Jiménez (Extremadura, España)
Fecha y lugar de la 1ª observación:
Lugar de la observación:
Seguimiento:
Número de matrícula:
Número de animales:
Número de certificado sanitario:
Lugar de salida:
Lugar de destino:
Itinerario:
Distancia total de Mota del Cuervo
a Fara in Sabina:
02.10.2010/ 10:30
Área de servicio “L ’Empordá” en la autopista AP7 (cercanías
de Figueras), España
Animals’ Angels siguió el vehículo durante una parte del
transporte, desde el área de servicio “L’ Empordá” (España)
hacia el puesto de control de Passaggio di Bettona (Italia).
Matrículas españolas: R3391BCH; 1975DYM.
315 ovejas adultas y sin esquilar
INTRA.ES.2010.00029191
Mota del Cuervo, Cuenca, Castilla-La Mancha, España
Matadero de Fara in Sabina, Rieti, Italia
España – Francia - Italia
1,917 km35
Problemas particulares de bienestar animal:
Animales no aptos y muertos:
¾ Al dejar España, con un viaje de unos 1.180 km por delante, una oveja muerta y otra en un
estado de salud seriamente preocupante (incapaz de levantarse) ya iban a bordo. No
obstante, los conductores no querían tomar las necesarias medidas de emergencia para
estos casos.
¾ Al descargar los animales en el puesto de control en Italia unas 24 horas más tarde, se
descubrió que cuatro animales caídos y una oveja muerta iban a bordo. El cuerpo de Perla, la
oveja caída a quien el equipo de Animals’ Angels y los conductores habían observado antes
de la salida de España, estaba hinchado y el animal mostraba escasa reacción. Los animales
enfermos fueron sacrificados de urgencia en el puesto de control. Además, el veterinario
oficial del puesto de control observó varios animales extremadamente delgados, una oveja
con infección en el ojo, animales con severas inflamaciones oculares, otros con mastitis y
otros cojos. Ninguno de ellos debería haber sido transportado en un viaje de larga distancia.
Prácticas inadecuadas de transporte:
¾ La densidad de carga fue ampliamente superada. En relación al espacio del suelo unos 35
animales de más se transportaron en el vehículo. Adicionalmente, el techo era demasiado
bajo y la mayoría de las ovejas lo tocaban con sus cabezas e incluso sus lomos. Asimismo,
34
De la fecha de partida hasta la fecha de llegada al puesto de control. Los animales que sobrevivieron a la
primera fase de transporte y estaban en condiciones de continuar fueron cargados en dos camiones el 5 de
Octubre de 2010 a las 16.00 horas y las transportaron ese mismo día al matadero de Fara in Sabina.
35
Según el ADAC Routeplaner
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no se usó material de cama en el vehículo. Por ello, el suelo estaba cubierto de orina y
excrementos, quedando por tanto muy resbaladizo. Todos estos factores llevaban a un olor
insoportable a amoniaco dentro de los compartimentos.
Sin ayuda para los animales:
¾ La policía francesa, repetidamente alertada por el equipo de Animals’ Angels, no se mostró
dispuesta a resolver este caso urgente de protección animal. Por lo tanto, el equipo siguió al
vehículo hasta Italia donde pidió a las autoridades italianas que intervengan.
Sin lugar cercano para una descarga de emergencia de los animales:
¾ Cuando, finalmente, el servicio oficial veterinario italiano tomó las medidas correspondientes
dando la orden de descargar inmediatamente a los animales, el siguiente lugar disponible
para esta descarga estaba a 440 km desde la estación de servicio donde el transporte fue
inspeccionado por las autoridades italianas. El transportista tardó nueve horas en alcanzar
este lugar de descarga (puesto de control).
Medidas tomadas por la autoridad italiana durante la inspección del transporte:
¾ La policía italiana emitió una multa administrativa de 6.200,00 Euros. Además, confiscaron el
medio de transporte hasta el pago de la multa.
¾ El servicio veterinario italiano mandó el camión al próximo puesto de control disponible para
el tratamiento veterinario de los animales y una inspección veterinaria más detallada.
Medidas tomadas por la autoridad italiana en el puesto de control:
¾ El servicio oficial veterinario italiano en el puesto de control eutanasió a uno de los animales
enfermos y dio la orden para el sacrificio de emergencia para los 3 otros animales caídos.
Asimismo, dada la alta densidad de carga de la primera fase del transporte, ordenó que los
animales que habían sobrevivido la primera fase de transporte fueran transportados en dos
camiones hacia su destino final.
INFRACCIONES
1. Transporte de forma que se causó sufrimiento indebido a los animales
(Violación del articulo 3 del Reglamento CE 1/2005)
2. Transporte de animales no aptos
(Violación del artículo 3, artículo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo I punto 1. y 2. del
Reglamento CE 1/2005.)
3. No se tomaron las medidas de emergencia necesarias
(Violación del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo I, punto 4 del Reglamento CE
1/2005).
4. Plan de contingencia inútil
→ El plan de contingencia que el transportista llevaba era un impreso elaborado por el Gobierno
de la Comunidad Autónoma de Extremadura. El documento no incluía ningún número de teléfono
u otro tipo de instrucciones detalladas para los conductores.
(Violación del articulo 11 punto 1 (b) (iv) del Reglamento CE 1/2005)
5. Exceso de la densidad de carga
(Violación del articulo 3 (g) y del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo VII sección C
del Reglamento CE 1/2005)
6. Altura encima de los animales insuficiente
(Violación del articulo 3 (g) y del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo II punto 1.2. del
Reglamento CE 1/2005)
7. Exceso en la duración del viaje
→Según los documentos y los discos aportados por los conductores, la fecha de inicio del viaje
fue el: 01.10.2010/ 12:00. De acuerdo a esto, cuando comenzó la inspección por carretera llevada
a cabo por las autoridades italianas, 02.10.2010, 20.35, los tiempos de viaje habían sido
superados ya en 3.5 horas. Desde el lugar de control policial quedaba todavía una distancia de
550 km hasta el destino programado.
(Violación del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo V, 1.1. (d) del Reglamento CE
1/2005)
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8. Transporte autorizado a pesar de que el cuaderno de a bordo no indicaba cumplimiento
con los requerimientos del Reglamento CE 1/2005
(Violación del articulo 14 del Reglamento CE 1/2005)
9. Animales agarrados por el pelo y por sus patas durante la descarga
(Violación del articulo 3 (e) y del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo III, punto (d) del
Reglamento CE 1/2005)
10. No se utilizó material de cama para un largo viaje
(Violación del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo VI, punto 1.2 del Reglamento CE
1/2005)
11. Los medios de transporte no operaron de manera que se evitara causar daños o
heridas a los animales
→ Entre los divisores y el suelo había un hueco donde los animales podían quedar atrapados.
(Violación del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo II, punto 1.1. (a) del Reglamento
CE 1/2005)
12. Instalaciones de descarga inadecuadas
→ Durante la descarga, los animales tenían que saltar sobre un gran escalón desde el segundo y
el tercer piso hasta la rampa del camión. La protección lateral era insuficiente, por lo que un
animal cayó bajo la rampa durante la descarga.
(Violación del articulo 3 (c) y del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo III, punto 1.3. (a)
y 1.4. (b))
13. El sistema de ventilación incapaz de mantener un rango de temperaturas entre los 5°C
y los 30°C
→ El camión solo estaba equipado con ventiladores; por tanto, el sistema de ventilación no era
capaz de mantener el rango de temperaturas requerido.
(Violación del articulo 6 (3) en relación con el anexo I, capítulo VI, punto 3.1. del Reglamento CE
1/2005)
Exceso en la densidad de carga; la oveja enferma Perla con otra oveja sobre ella.
Espacio insuficiente sobre las cabezas de los animales
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Perla a su llegada al puesto de control
Oveja con mastitis y divisor inadecuado
Instalaciones de descarga inadecuadas
Oveja muerta tras la llegada al puesto
Oveja con infección ocular
La oveja que cayó de la rampa de descarga
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ANEXO: Informes según información de la prensa italiana:
Transporte de CERDOS desde ESPAÑA hasta ITALIA
(21. – 23.08.2010)
Compañía de Transporte: nacionalidad española
Este transporte de cerdos en concreto no fue observado por Animals’ Angels, sino que la
información se tomo de varios medios de comunicación (La Nuova Sardegna, 25.08.10; Il
Tirreno, 25.08.10; GEA Press 25 y 26.08.10).
Número de cerdos:
180
Lugar de salida:
Lugar de destino:
Itinerario:
Agramunt, España
Settimo San Pietro (matadero), Italia
España – Francia – Italia (combinando transporte carreteramar-carretera)
Distancia total desde el
lugar de destino:
1.139 km (Agramunt (España) – puerto de Livorno (Italia))
+ viaje marítimo desde Livorno hasta Olbia
+ 280 km Olbia – Settimo San Pietro36
Autoridades inspectoras:
Servicio Veterinario ASL 8 Cagliari
Polizia Stradale Cagliari
Animales heridos/enfermos/muertos:
Preocupaciones de bienestar animal:
90 cerdos murieron durante el transporte.
Según la información publicada 90 cerdos murieron debido
a las altas temperaturas y la deshidratación.
Fotos: Polizia Stradale - GEAPRESS
36
Según el “ADAC Routenplaner”, edición 2005/2006
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Transporte de CERDOS desde ESPAÑA hasta ITALIA
(30.09. – 01.10.2010)
Compañía de transporte: nacionalidad española
?
Este transporte en concreto no fue observado por Animals’ Angels, sino que la información ha
sido extraída de varios medios de comunicación (La Nuova Sardegna, 02.10.10; GEA Press
02.10.10).
País de salida:
Lugar de destino:
España
Settimo San Pietro (matadero), Italia
Itinerario:
España – Italia (combinando transporte por carretero-marcarretera); el transporte de cerdos embarcó en el puerto de
Barcelona y desembarcó en Porto Torres (Cerdeña).
Autoridades inspectoras:
Servicio Veterinario
Animales heridos/enfermos/muertos:
“numerosos” cerdos murieron durante el transporte; alto
nivel de sufrimiento
Preocupaciones de bienestar animal:
Según la información publicada los medios de transporte no
disponían de nada de agua para que los cerdos bebieran
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