Transporte Publico y combustibles Jimmy

MSc. Jimmy Fernández Zúñiga
Depto. I&D de Recope
22 de octubre, 2013
San José; Costa Rica
Agenda
1. Introducción
2. Situación de los combustibles en
Costa Rica
3. Acciones tomadas en materia de
energías alternas
a) Biocombustibles
•
bioetanol
•
biodiesel
b) Gas natural
c) Hidrógeno
4. Algunas
recomendaciones
para
reducir
el
consumo
de
los
combustibles derivados del petroleó
Fuentes primarias de energía para 2012
(valores porcentuales)
Matriz energética latinoamericana
2012
Matriz energética mundial
2012
2%
7%
4%
2%
Petróleo
33%
1%
Carbón
Gas
25%
Hidro
24%
46%
Nuclear
Renovable
30%
22%
4%
Fuente: BP Statistical Review of World Energy 2012
Producción y consumo mundial de petróleo, 2012
(valores porcentuales)
Consumo mundial
de petróleo por región, 2012
Producción mundial
de petróleo por región, 2012
M. Oriente
Europa- Asia
N. América
África
Asia Pac.
Latam.
Fuente: BP Statistical Review of World Energy 2012
Capacidad mundial de refinación
2012 (92 mbbl/día)
Millones de barriles diarios
35
30
30
24
25
21
20
15
10
8
6
3
5
0
Asia Pac.
Europa- Asia
Fuente: British Petroleum: Statistical Review of World Energy (2011)
N. América
M. Oriente
Latam.
África
Reservas probadas de petróleo a nivel mundial
Periodo 1980-2012
Años de reservas probadas
60
100000
90000
50
80000
70000
40
60000
30
50000
40000
20
30000
20000
10
10000
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
0
Reservas probadas en años
Fuente: British Petroleum: Statistical Review of World Energy (2011)
Consumo diario en miles de barriles
Producción, míles de barriles por día
Producción mundial de biocombustibles
2007 - 2011
1800
Asia & Oceania
Africa
1600
Middle East
Eurasia
Europe
Central & South America
1400
North America
1200
1000
800
600
400
200
0
Biodiesel Etanol Biodiesel Etanol Biodiesel Etanol Biodiesel Etanol Biodiesel Etanol
2007
2008
2009
 <2%: El alcohol y el biodiesel representan menos del
2% del consumo mundial de combustibles.
Fuente: Elaboración propia con datos de la EIA
.
2010
2011
Consumo mundial de petróleo por sector, 2010
(valores porcentuales)
El Sector Transporte es el mayor consumidor de los derivados
petróleo a nivel mundial
Fuente: International Energy Agency, 2012 World Energy Statistics,
http://www.iea.org/publications/freepublications/publication/kwes.pdf
Entorno energético
nacional
1. Situación de los combustibles en
Costa Rica
2. Como opera el sistema nacional
de combustibles en C.R
3. Nuestro retos.
Consumo de combustibles en Costa Rica en miles de
barriles diarios desde 1998 al 2012
TCPA 2,6%
TCPA 3,3%
TCPA 3,1%
La sumatoria de la gasolinas y el diesel sin ICE representa aproximadamente el 70% de las ventas totales de
Recope. Si se suma los combustibles marinos y de aviación estos cuatro productos representaría cerca 80%
de las ventas nacionales de Recope.
.
Fuente: Informes de ventas de Recope
Consumo total de energía secundaria
por fuente 2011
Coque (CK); Alcohol (OH);
0,08%
1,97%
Carb. Veg
(CV); 0,03%
Electricidad
25,21%
124 mil Tj
 Los derivados de petróleo representa el
Derivados
petróleo;
72,71%
.
Fuente: Balance Energético Nacional 2010, Dirección Sectorial de Energía
73% (sin ICE)
 La energía eléctrica un 25%
 Del total de los derivados del petróleo el
98,5% tiene un uso energético (asfalto,
emulsión asfáltica).
 Consumo de la energía secundaria crece
a TPA 2,5% anual; DRVP crecen 2,2% y
EE a 2,8%.
Costa Rica Balance Energético Nacional 2011 Diagrama de Flujo
Exportación
de
electricidad
Importación
de
electricidad
Generación
Hidráulica
Transformación
Producción
36 625
26 268
no
aprovechada
10
63
Variación de
inventario
Centrales
eléctricas
Transformación
43 046
80 116
1 018
1 151
Pérdidas de
Consumo transmisión y
propio
distribución
327
3 816
Ajuste
106
35 393
Oferta
Consumo de
electricidad
35 261
31 223
Transporte
71 665
71 665
Pérdidas
de transformación
Geotérmica
44 722
Producción
56 954
no
aprovechada 13 907
Exportación
de Derivados
de petróleo
Eólica 1
Biogás 7
Solar
2
Ajuste 31
Residuos
vegetales
transformados
8 314
6 544
10 135
Industrial
12 585
35 990
992
4 051
2 445
229
1 789
Variación de
inventarios
1 027
Pérdidas de
transformación
Consumo
propio
Variación de
inventario
39
Ajuste
716
20
Petróleo
566
Uso no
energético
1 697
12 188
Derivados
Producción
Refinería
Importación
Derivados de
petróleo
Transformado
6 391
7 465
12 051
6 352
Residencial
26 423
2 149
Derivados de
Petróleo
98 211
Importación
93 561
Oferta
interna
98 211
Uso no
energético
Residuos vegetales
Producción
Consumo energético de derivados de petróleo
88 349
Consumo energético
de derivados de
petróleo
932
1 250
4 067
Comercial 3 598
1 554
3 332
15 132
Consumo energético de residuos vegetales
12 585
Carbón vegetal 32
129 Carboneras
Leña
Producción
Consumo de leña
17 163
17 034
23
Etanol
632
Producción
Importación 0
Etanol
transferido
Importación
529
Exportación de
etanol
105
no energético
Variación
20 de inventario
Coque
5 Ajuste
2 445
Carbón mineral
Importación
32
Servicios 6 249
229
266
Público
Agropecuario
2 878
1 120
1 757
Otros
234
872
 El 58% del consumo de energía es para el sector transporte (terrestre como aéreo).
 16% del consumo total se lo lleva el sector industrial (34% electricidad y 66% combustibles fósiles).
 12% del consumo total es consumido por el sector residencial (85% electricidad y 15% combustibles).
Fuente: Balance Energético Nacional 2010, Dirección Sectorial de Energía.
3 951
3 738
213
1 106
Crecimiento del parque automotor en CR
(2005 – 2011)
En los últimos 10 años
15% creció la población.
99% creció el parque automotor.
Al 2008 (último año registrado en el BM), había 2,2 personas por vehículo en EE. UU.
Fuente: Datos de la DSE y estimaciones del Dr. Fernando Alvarado
Año
Personas por
vehículo
1973
31,7
1984
12,6
1997
7,2
2000
5,8
2005
5,2
2007
5,1
2008
4,9
2009
4,8
2010
4,7
2011
4,6
Factura petrolera y relación con las exportaciones
(1994-2012)
La importación de los hidrocarburos crece a una tasa promedio del 3% anual y la factura
petrolera crece a una tasa promedio del 13% anual. En el 2012 por cada $ 100 que se
trajo al país por el sector exportador, se tuvo que destinar $ 19 para importar combustibles
derivados del petroleo.
Descripción del Sistema
Nacional de Combustibles
Muelle petrolero
Liberia
Refinería
Barranca
Muelle
Petrolero
La Garita
Moín
Importación 100% por el Atlántico
Capacidad de recibir barcos de
50.000 TPM.
Se interconecta con el Plantel de
Moín a través de un sistema de
tuberías de aproximadamente 3,5
km de longitud.
El Alto
Refinería
El Alto
525.897
16%
Plantel Moín
2.264.536
68%
La Garita
415.549
12%
Aeropuerto JS
2.978
0%
Barranca
Aeropuerto DO 126.865
4%
1.294
0%
La producción de derivados de
petróleo se realiza en una planta
tipo “hydroskimming”, con
capacidad para refinar hasta 25.000
barriles de crudo liviano por día.
Adicionalmente se dispone de
unidades para la producción de Jet
Fuel, LPG y Nafta.
Almacenamiento
4 planteles de almacenamiento y
ventas y cuatro estaciones de
abastecimiento de aviones.
Descripción del Sistema
Nacional de Combustibles
Muelle petrolero
Liberia
Refinería
Siquirres
Barranca
La Garita
Muelle
Petrolero
Turrialba
Moín
Importación 100% por el Atlántico
Capacidad de recibir barcos de
60.000 TPM.
Se interconecta con el Plantel de
Moín a través de un sistema de
tuberías de aproximadamente 3,5
km de longitud.
El Alto
Refinería
 III Etapa del Proyecto Poliducto Limón – La Garita,
con una longitud de 125 km y un diámetro de 12
pulgadas
 Adicionalmente se construyeron dos estaciones de
bombeo: Siquirres y Turrialba y se instaló un
sistema integrado de control de fugas y captura de
datos.
 Tiene capacidad, el transporte de 105.000 barriles
por día de combustible.
La producción de derivados de
petróleo se realiza en una planta
tipo “hidroskyming”, con capacidad
para refinar hasta 25.000 barriles de
crudo liviano por día.
Adicionalmente se dispone de
unidades aparte para la producción
de Jet Fuel, LPG y Nafta.
Almacenamiento
4 planteles de almacenamiento y
ventas y dos estaciones de
abastecimiento de aviones.
Poliducto Limón - Barranca
2 estaciones de bombeo
Red de poliductos de costa a costa
con una longitud de 542 km.
Estructura del precio del combustible (Setiembre 2013)
Super 95
BioPlus 91
¢755,08
Litro
¢729,11
Litro
¢409,49
Diesel 50
¢632,57
Litro
¢396,36
¢389.59
¢233,25
¢222,75
¢131,75
¢54,95
¢54,95
¢40,65
¢39,00
¢38,74
¢16,74
¢16,05
¢17,54
¢54,95
Nuestro reto
1. Reducir la dependencia del petróleo.
2. Diversificar la matriz energética nacional.
3. Desarrollar; promover e incorporar los combustibles
alternativos renovables y no renovables a matriz energética
nacional.
4. Promover el ahorro y la eficiencia energética tanto a lo
interno como lo externo.
Energías alternas
 Estrategia Empresarial
Biocombustibles.
 Bioetanol
 Biodiesel
 Gas Natural.
 Hidrógeno.
 Otros.
#4
Precios:
Sostenibilidad –
Rentabilidad.
No afectar
precio final
#1
RECOPE S.A.
Mezclas :
Debe determinar
la mejor forma
para obtener los
biocosmbustibles
requeridos
0% a 8%
bioetanol / 0% a
5% biodiesel.
Metas PND
#2
Plantas
Industriales:
Decreto Ejecutivo 35091-MAGMINAET: Reglamento de
Biocombustibles del 2009
Adquirir
biocombustibles.
Producir MP y
procesarla.
#3
Alianzas públicas
y privadas
Bioetanol
Plan piloto de etanol en plantel Barranca
(2006 – 2013)
Proyecto inicia en 2006, abasteciendo 64 gasolineras localizadas entre Guanacaste y
Puntarenas yo el proyecto comprende 84 gasolineras.
Descripción
ENERO
FEBRERO
MARZO
ABRIL
MAYO
JUNIO
JULIO
AGOSTO
SEPTIEMBRE
OCTUBRE
NOVIEMBRE
DICIEMBRE
Total M3
Total de etanol litros
Total Bbl de etanol
Venta reales gasolina Plus 91 (Bbl)
% mezcla anual (Plus 91/etanol)
Emisiones evitadas en Toneladas
2006
0
53
376
385
240
245
333
258
234
282
340
226
2972
2.972.150
18.693
426.569
4,38%
4.865
2007
331
337
260
166
224
212
279
178
105
273
20
0
2386
2.386.150
15.007
420.409
3,57%
3.906
2008
0
0
119
142
238
239
300
240
180
181
119
64
1822
1.821.700
11.457
407.634
2,81%
2.982
m3
2009
0
0
0
266
254
245
276
215
242
212
120
333
2164
2.164.050
13.610
404.358
3,37%
3.543
2010
121
211
151
60
88
59
90
0
62
63
62
93
1061
1.060.790
6.672
425.097
1,57%
1.737
2011
31
62
62
93
94
83
177
72
143
184
79
0
1079
1.079.090
6.787
511.576
1,33%
1.766
2012
172
0
0
0
12
10
0
0
65
0
0
8
267
267.080
1.680
563.677
0,30%
437
• Volumen total mezclado 11 964 m3 de etanol.
•18 799 toneladas de CO2 e.
• 85 hectáreas de bosques en 10 años.
• Costo promedio de la tonelada de CO2 removida 19US$.
2013
15
27
32
16,5
15,2
19,9
16
33
27
12
213
213.100
1.340
471.986
0,28%
349
Promedio
670
690
1000
1129
1166
1113
1472
996
1058
1208
740
723
11964
11.964.110
75.246
3.631.306
2,07%
18.799
¿Cómo lo hemos hecho?
 Actualmente se esta
almacenando bioetanol
en el TK. 814 y por
medio de un sistema de
recirculación se prepara
la mezcla en el TK. 804.
 En el 2012, se está
implementando
un
sistema de mezclado en
línea; el almacenamiento
de bioetanol se haría en
el TK 808 y este se
inyectaría en la tubería
antes de que el producto
llegue a los tanques de
almacenamiento
de
gasolinas (TK. 806 y
807).
Vehículos de combustible flexible
Biodiesel
Planta experimental de biodiesel, Plantel El Alto

En el 2012 se instala en el Plantel El
Alto una planta experimental con
Capacidad de 47 litros por batch.

Objetivo: investigación de distintitas,
materias
primas
condiciones
de
reacción
y
tecnologías
para
la
producción de biodiesel de acuerdo con
las normas nacionales de calidad, para
orientar a los productores de este
combustible en el tema de la calidad
del biodiesel.
Plantación experimental de Jatropha
en el Plantel La Garita
Se dispone de 5 hectáreas
sembradas de Jatropha bajo
distintas técnicas agronómicas de
forma experimental este estudio
se esta ejecutando con la UCR
concretamente con la Estación
Experimental
Agrícola
Fabio
Baudrit Moreno desde noviembre
desde 2009.
Se espera que para el 2012, se obtenga la
primera cosecha y posteriormente producir
aceite y biodiesel de esta plantación.
Oferta y demanda de materias primas para la
producción de biodiesel
Costa Rica: Oferta de aceite exceptuando consumo nacional 2010 y volumen requerido de
aceite para el periodo 2012-2030.
 Existen 60 mil hectáreas
sembradas de palma
africana
 68% de plantaciones están
la zona sur, un 27% en el
Pacífico Central y un 5%
en la región Huetar
2500
2000
bbls/día
 Más de 2500 productores.
3000
1500
1000
500
0
2012 2014 2016 2018 2020 2022 2024 2026 2028 2030
Zona Sur
Pacífico Central
Huetár Atlántica
Volumen requerido para B5 (Escenario Base)
Fuente: Los datos son los del estudio a nivel de prefil para el 2011
Una opción la mezcla de diesel con biodiesel
Un bus de 28 metros de largo movido a biodiesel comenzó
a circular por las calles de la ciudad brasileña de Curitiba,
cuyas autoridades lo calificaron como “el mayor vehículo de
transporte urbano del mundo que opera con biodisel”;
capacidad 250 pasajeros, fabricado por la empresa Volvo do
Brasil.
Gas Natural
Cadena de valor del GNL
El gas natural es el más limpio de todos los combustibles fósiles
Demanda mínima agregada de LNG
 Se propone utilizar el gas natural para la sustitución de los tradicionales
combustibles en los siguientes sectores:
Generación Térmica de Electricidad en Moín
Refinería
Industria
0,700
Transporte
0,600
Demanda MM t GNL




0,500
0,400
Sector industrial
Sector transporte
0,300
Calderas refinería actual
PT Moín 20%
Demanda agregada
0,200
0,100
0,000
Año
Estación modelo de GNC
Vehículos privados a GNC y dual
Vehículos adaptados (dual)
Transporte público y de carga a GNC o GNL
Hidrógeno
Hidrogeno un combustible alternativo para el futuro
• Etapa A: Evaluar la factibilidad para implementar un sistema
experimental de almacenamiento de hidrógeno seguro, viable
y de un costo viable en el contexto de las demás alternativas
energéticas,
utilizando
tecnologías
avanzadas
de
administración térmica como criogenia, materiales avanzados,
alto vacío y alta presión.
• Etapa B:
Construcción del sistema de almacenamiento de
hidrógeno comprimido a niveles cercanas a los 700 barres.
Siguiente paso: la etapa “C” diseño de un prototipo
para uso experimental
Alemania: desarrolla
una tecnología que
optimiza el repostaje
de
hidrógeno
Funciona
a
una
presión superior a
500 bares, frente a
los
sistemas
convencionales
de
200 bares.
Laboratorio de motores
Objetivo: Evaluar los impactos en los
motores de combustión interna del uso
de combustibles alternativos, para
incrementar la eficiencia y diversificar la
matriz energética nacional.
Pruebas con aditivos y dispositivos de
ahorro en motores de diesel y
gasolina.
Acciones en el corto plazo a desarrollar para reducir
el consumo de combustibles en el sector transporte
 Incrementar la capacidad y la calidad del sistema de transporte público.
 Promover el uso de vehículos menos contaminantes y más eficientes:
gas LPG; GNC; biocombustibles; eléctricos, híbridos; duales.
 Sistemas más eficientes de transporte (tren; tranvía; trolebús, otros).
 Activar el tren de carga.
Acciones en el corto plazo a desarrollar para reducir
el consumo de combustibles en el sector transporte
 Carriles exclusivos para transporte de pasajeros y de carga.
 Financiamiento blandos y a largo plazo para la sustitución de unidades de
carga y de transporte de pasajeros poco eficientes y obsoletas por unidas
modernas y eficientes.
 Ciudades planificadas de acuerdo a nuestras necesidades.