LML Star 4 Automatica 125 - La distancia más corta entre dos puntos

LML Star 4 Automatica 125 - La distancia más corta entre dos puntos - Moto 125 cc
Se dice que la distancia más corta entre dos puntos es la línea recta y desde luego lo
cumple a la perfección la
LML Star 4 Automatica
para desplazarse
de un punto a otro de la ciudad
sin dar
rodeos por vías de circunvalación
, y sin hacer
ascos a las horas punta
. Con el
cambio automático
, la marca hindú LML ha dado un
paso muy importante en la
evolución
de este modelo cuyo
bastidor de chapa estampada
acumula
más de 35 años
.
Seguro que a la vista de las fotografías te sorprenderá que esa silueta de scooter que os
mostramos no sea la de una Vespa de toda la vida, sino que lleve la marca LML. Incluso, si
has sido observador, te habrás fijado que en la “nariz” del escudo frontal, en su parte superior,
lleva el logo de LML en un
cajeado de
forma hexagonal
. Hasta se te habrá pasado por la cabeza que estos de LML han fusilado la
Vespa clásica
que hemos conocido desde siempre sobre todo en la cilindrada de 200 cc e incluso fabricada
en España por Moto Vespa. Pero no es así.
LML
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(Lohia Machinery Limited) comenzó a
producir bajo licencia
el scooter Vespa
desde 1984
(antes lo hizo Bajaj) y a partir de
1999 se convierte en marca independiente
utilizando los moldes de las Vespa PX, Cosa y PK pero sin que aparezca en ningún
componente el logotipo de la marca italiana. LML también ha colaborado con Daelim y Honda,
y aunque en Europa solo la conozcamos por la Star, lo cierto es que para su mercado
doméstico sigue produciendo las otras carrocerías clásicas de Vespa, un cicloscooter y varios
modelos de motos.
Asesorados por su importador italiano, LML se expandió en Europa cuando Piaggio decidió
dejar de producir la Vespa PX
125/150 coincidiendo
con su 30º aniversario (2007). La primera Star (Star 2) incluso utilizaba el motor dos tiempos
por válvula rotativa de la Vespa con otra evolución para adaptarse a las directivas
anticontaminación Euro3. Pronto evolucionó a la
mecánica 4 tiempos
con la
Star 4
conservando el cambio de
cuatro velocidades
con mando en el puño izquierdo. El
éxito
conseguido por LML en Europa, hizo replantearse a Piaggio
resucitar la
Vespa PX
en el 2011
.
Sin embargo, LML ha seguido evolucionando la fórmula del chasis clásico en chapa
estampada pero ahora con motor automático. Su primer intento fue la Star 4 Light 125 que
se presentó en el Salón de Milán de 2011. En aquella ocasión se empleaba un bastidor
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pequeño tipo Vespa PK también procedente de la etapa de filial Piaggio de LML y que continúa
produciendo en la India. Pero finalmente se anunciaba en el
último Salón de Milán
el modelo que acabamos de probar y que emplea la carrocería grande de la Star 4.
Nada que ver con la Vespa PK Plurimatic de finales de los ochenta. Para esta Star Automatica,
LML ha recurrido a un motor con el cilindro central y transmisión por el lado izquierdo
refrigerado por
aire forzado
, muy similar al que podemos encontrar en cualquier scooter actual. Lo curioso es que
no parece ser una mecánica ya conocida
; de hecho sus medidas internas de diámetro por carrera (57 x 49 mm) no se han empleado en
ningún otro scooter de 125 cc.
Por el espacio que permite el chasis Star, el motor se ha inclinado exageradamente e
incluso se ha tenido que practicar un “chichón” debajo del asiento para salvar la tapa de
balancines. Y aunque por fuera parezca la misma Star de siempre, lo cierto es que
hay mucho trabajo de adaptación
. La transmisión lateral izquierda ha obligado a
prescindir de la rueda de repuesto
por este lado; pensarás que ahora se encuentra en el lado derecho como también pensamos
nosotros después de verla por primera vez en Milán, pero ahora que la hemos podido probar,
hemos comprobado que lo que asoma por debajo del cófano derecho es una moldura de
plástico. Al final se ha tenido que prescindir de ella porque no había espacio; eso sí, a cambio
se cuenta con un
depósito de 7 litros
, algo más que el de 5,5 litros de la época original, y una
batería de gran capacidad
. Desaparecen también todos los
mandos que había debajo de la parte delantera del asiento
: el vetusto grifo de gasolina, el estárter manual y la claraboya que hacía de nivel de aceite de
mezcla en la Star 2 o en la Vespa PX original.
A bordo
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Los cambios debidos al nuevo motor no acaban ahí. Hay dos más, muy importantes, que
afectan sobre todo a la posición de conducción. Por una parte, la empuñadura izquierda ya
no rota
para seleccionar la
marcha; ahora la
man
eta izquierda deja de ser el embrague y controla el freno posterior
y, como consecuencia,
desaparece el pedal de freno
que se manejaba con el pie derecho. El efecto no puede ser más
positivo
: la
muñeca izquierda no va forzada
(sobre todo en la posición que obligaba la cuarta velocidad) y el
pie derecho no lo llevas torcido
apoyando el tacón sobre la alfombrilla central y la punta sobre el pedal. Sin lugar a dudas es la
evolución más positiva que aporta el motor automático
. Un logro conducir el chasis de origen PX con los pies alineados hacia delante y con las
muñecas de las manos en una posición simétrica.
Al margen de que tus extremidades se encuentren ahora más a gusto, la postura sobre la
LML es cómoda y natural
. Llevas la
espalda erguida
con las
piernas flexionadas sin forzar
y el
manillar a la altura de la cintura
. Aunque su asiento es corrido, y puedas acomodarte sobre él en cualquier punto (y más si
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conduces sin pasajero), lo normal es que te acomodes en la
punta delantera para cargar más peso
sobre ese tren corrigiendo de esta manera su ligereza dando más precisión a la dirección.
De los mandos, solo podemos poner en positivo que se encuentran bien posicionados. El de
los intermitentes debería ponerse al día. En pleno siglo XXI es difícil encontrar un
conmutador de intermitentes que no disponga de anulación a presión. Después de las cosas
tan complicadas que ha hecho LML para “automatizar” este concepto, arreglar el tema del
conmutador de intermitentes debería ser pan comido.
El cuadro de instrumentos es el de siempre: un reloj velocímetro con fondo de escala a 120
km/h,
nivel de
combustible
y seis
testigos luminosos
. En las Star 2 y 4 de marchas, así como en la Vespa PX original encontramos solo cuatro. Los
dos nuevos testigos
corresponden al funcionamiento del
carburador electrónico
(ECS: Electronic Carburettor System) que se ilumina un instante cuando pones el contacto, y el
de
Stop
que se enciende al accionar uno de los frenos.
El motor, sinceramente, nos ha gustado. Es enérgico ante un golpe de gas y con los datos
de telemetría en la mano, convierten a la LML Automatica en uno de los scooters urbano que
más acelera
, y no solo respecto a la Star 4 de marchas, sino a los últimos modelos urbanos que se han
incorporado a la oferta de convalidación.
Declara 9,3 CV
, 1,2 más que la Star 4 de marchas, y sigue siendo un
motor que hace poco gasto
.
Con esas características no te extrañe que la LML Automatica se encuentre muy a gusto en
ciudad
. Las rued
as de 10 pulgadas
le permiten
cambiar de dirección con rapidez
y lo controlas con
simples insinuaciones de cintura
. Ahora bien, no te confíes con su agilidad porque los
cófanos laterales
la hacen culona de atrás y será
fácil arañarlos o golpearlos
al apurar los pasos entre coches.
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Línea de tierra
En esas manías adquiridas del concepto original, desaparece el efecto del motor lateral,
aunque esto queda un tanto enmascarado por el comportamiento de un
bastidor que sigue siendo corto entre ejes
, con
ruedas de 10 pulgadas
y que lleva a su conductor algo
elevado
. Hace 35 años no había otra medida de neumático y ahora que podemos elegir hasta las 16
pulgadas, pues las pequeñas de 10 casi ni se usan. Tienen una gran superioridad sobre el
resto para
cambiar rápidamente de dirección
y ahí es donde está la principal virtud de la LML Automatica como ya te hemos explicado. Pero
saliendo por
carretera abierta no está a gusto
.
El motor se queda a las puertas de los 100 km/h. Sinceramente en estas condiciones conduce
s tenso
porque es
nerviosa de dirección
y no estás en condiciones de
esquivar cualquier imprevisto
. No es lo suyo.
Por frenos, el disco de 200 mm volvemos a insistir en que tiene potencia de sobra para
detenerla por peso y prestaciones. Es
fácil de dosificar
, pero con ruedas pequeñas puede resultar fácil cruzar la delantera a baja velocidad en una
situación de pánico. De atrás, y aunque el bloque motor sea diferente se sigue confiando en un
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tambor de 150 mm
, una de las medidas más grandes de su categoría. Por cierto que, aunque ya no cuente con
rueda de repuesto en el interior de los cófanos, las
llantas siguen siendo desmontables e intercambiables
por lo que podrías añadir una rueda de repuesto anclada a un transportín si la echas de menos.
El que la añadas es por
motivos nostálgicos
porque ni las carreteras son como las de antes, ni los neumáticos son de papel de fumar.
Las suspensiones también heredan esquemas antiguos con escasez de recorrido: el
monobrazo por bieletas oscilantes proporciona un recorrido a la rueda delantera de tan solo 60
mm, mientras que el único amortiguador del bloque motor basculante le permite moverse 67
mm. Mientras que no pilles badenes ni baches, todo va bien, porque en caso contrario te será
fácil hacer tope
, y no es cómodo.
Bien por el precio. Su nuevo importador, Motorien, quiere que la Star 4 Automatica sea un
scooter popular y para ello fija su precio de tarifa en 2.678 €. Pero es que, además, se ofrece
en promoción por 2.399 €
y con
seguro gratis por un año
.
En compañía
Olvídate de los conceptos actuales de que el pasajero se encontrará más cómodo en un
asiento con los espacios marcados, o con estriberas específicas. En su país natal, la India,
estos scooters cuentan hasta con una plataforma lateral que se despliega, para que la parienta
apoye sus pies sentada de lado (los lógicos problemas de antaño de llevar faldas largas). Aquí,
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aunque hubo una época en que se conducía así, en la actualidad no hace falta.
El asiento es lo suficientemente largo para acoger dos plazas, y como no hay hueco para el
casco, la cintura de la LML es
estrecha
para que el pasajero se encuentre cómodo detrás del conductor evitando sus piernas el bulto
de los cófanos y solo apoyando en ellos las pantorrillas.
No dispone de respaldo o de asideras
, aunque de eso hay mucho en la industria auxiliar, incluso en el mismo catálogo de LML en
España.
Con lupa
Haz click sobre la imagen para ampliar
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de milenio incorpora un freno deEldisco de 200
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lantera. El caballete está fijo al La
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pequeñas
conducción
trasero
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Galería
hueco
Imágenes
de casco
LML Star
Rivales
4 Automatica
directos
125
Ver FICHA TÉCNICA/EQUIPAMIENTO/PRECIO/IMÁGENES de la
Lambretta LN 125
LML Star 4 125
Vespa GTS Super 125 ie
Vespa LX 125 3v
Vespa LXV 125 ie
Vespa PX 125
Vespa Quarentasei 125 3v
Vespa S 125 3v
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