Press information for NC700S 2012 NC700S 2012: Nuevo Concepto de Diversión Naked Fecha de emisión a prensa: 8 de Noviembre 2011 Novedades modelo: Modelo totalmente nuevo; motocicleta naked de media cilindrada; nuevo motor y transmisión; nuevo chasis y suspensión Contenidos: 1 Concepto general 2 Características clave 3 Detalles del modelo 4 Colores, 5 Equipamiento opcional 6 Especificaciones técnicas Concepto general del modelo La NC700S es producto de un sencillo requerimiento: ofrecer una motocicleta divertida de conducir y fácil de manejar a un precio razonable. La NC700S ofrece la funcionalidad de una utilitaria junto con la excitante manejabilidad y el peculiar estilo de una naked. El tema de desarrollo para la NC700S fue un ‘Nuevo Concepto de Diversión Naked’. Desde el principio mismo, conducir la NC700S tenía que ser divertido. La manejabilidad es la clave, y la NC700S ofrece un comportamiento directo e intuitivo, que inspira gran confianza a conductores con cualquier nivel de experiencia. La baja posición de su asiento se suma a la facilidad de la máquina, y el motor enamora a todo tipo de usuarios con su suave potencia de respuesta inmediata y el fuerte tacto de su par motor a bajas rpm. El resultado es una máquina a la que cualquiera se acostumbra rápidamente, gracias a su tacto directo y su respuesta sin complicaciones que divierten a todo el que la conduce. Además de divertida, la máquina tenía que ser fácil de utilizar y muy versátil. La posición de conducción ofrece un alto grado de libertad y permite un perfecto control; también hay un espacio interno de carga, suficientemente grande para albergar un casco integral, una característica muy práctica e inusual en una motocicleta naked. La motocicleta está disponible opcionalmente con el Sistema Combinado de Frenos Antibloqueo (C-ABS) y la Transmisión Honda de Doble Embrague 1 Press information for NC700S 2012 de segunda generación, que ofrece la posibilidad de funcionamiento manual con mandos en el manillar o la facilidad de cambio totalmente automático. En el corazón de la máquina hay un motor totalmente nuevo. El motor de 2 cilindros paralelos, con 670 cm3 y refrigeración líquida, es una compacta unidad con un bajo centro de gravedad. Ofrece una entrega potencia muy utilizable y un excelente par de bajo a medio régimen de rpm, combinados con unas bajas emisiones de gases de escape y un nivel de eficiencia en el consumo de gasolina realmente extraordinario. La NC700S combina un impactante diseño futurista con un comportamiento muy divertido y unos costes de utilización razonables, complementados por la versatilidad y la facilidad de uso tan importantes cuando un vehículo se utiliza a diario. Es una máquina para volver a los fundamentos básicos del motociclismo: Diversión y movilidad. 2. Características clave 2.1 Innovador motor de dos cilindros Desarrollado para proporcionar una potencia de excelente respuesta y un fuerte par, con unas compactas dimensiones, el nuevo motor bicilíndrico en línea, de 670 cm3, también cumple los requisitos medioambientales actuales, siendo muy eficiente en el consumo de gasolina (23km/litro) con una autonomía de unos 400 km con la carga de un depósito. 2.2 Versatilidad y funcionalidad Con su compartimento interno de carga, posición de conducción flexible y motor potente y económico, la NC700S está preparada para todo uso, ciudad o largas distancias. 2.3 Manejabilidad divertida e intuitiva Ligera, ágil y neutra en sus respuestas, la NC700S es divertida y fácil de manejar gracias a la combinación de su bastidor tipo diamante, fabricado en acero, sus ruedas de 17” en fundición de aluminio y las geometrías de su parte ciclo. 2.4 Estilo naked En consonancia con una auténtica estética naked, la NC700S tiene una carrocería mínima para resaltar su vocación urbana. 2.5 Transmisión Opcional de Doble Embrague La NC700S está disponible con un cambio convencional de 6 velocidades o con una Transmisión Honda de Doble Embrague, de segunda generación. El sistema usa dos embragues controlados electrónicamente para efectuar unos cambios de marcha rápidos y muy suaves, con una selección de tres modos de funcionamiento. Modo manual (MT), que permite al conductor cambiar de marcha por medio de un mando en el manillar, y modo automático (AT), que a su vez ofrece dos posibilidades: S para conducción deportiva y D para uso diario. 2.6 Segura Frenada C-ABS Un Sistema Combinado de Frenos Antibloqueo (C-ABS) se ofrece como opción en la NC700S. 3. Detalles del modelo 2 Press information for NC700S 2012 3.1 Motor Motor bicilíndrico totalmente nuevo El motor bicilíndrico de 670 cm3, SOHC y refrigeración líquida, ha sido diseñado para afrontar los retos del siglo XXI. Es suave, limpio, eficiente en el consumo y compacto, pero también es divertido en marcha, con una fuerte entrega de potencia a bajas rpm gracias a su configuración SOHC con carrera relativamente larga y la forma especial de sus cámaras de combustión. Para realzar aún más su gratificante tacto de enérgico par motor, el cigüeñal ha sido diseñado con un nivel elevado de masa inercial. El motor desarrolla una potencia máxima de 35,0 kW a 6.250 rpm, pero más importante es el par disponible a lo largo del régimen de rpm, llegando hasta 60,0 Nm a 4.750 rpm. Además, la entrega de potencia es tan lineal y suave que incluso motoristas sin experiencia en motos de media cilindrada podrán disfrutar de sus elevadas prestaciones. Práctica, eficiente y fiable La configuración bicilíndrica en línea es práctica y eficiente para dejar espacio libre dentro de la parte ciclo de la motocicleta. Reduciendo el número de piezas al mínimo, el motor es ligero, más eficiente y más fiable. Por ejemplo, solo hay un cuerpo de inyección y un escape, pese a tener dos cilindros. Además, donde ha sido posible, se han incorporado componentes que realizan más de una función. El árbol de levas mueve la bomba de agua del sistema de refrigeración, mientras que el eje de equilibrado transmite el movimiento a la bomba de aceite. Para reducir el consumo de gasolina aún más, el motor fue desarrollado usando el análisis estequiométrico. Analizando la combustión de esta forma, el motor se desarrolló para utilizar exactamente la relación aire/gasolina necesaria para una combustión completa y limpia a cualquier régimen de rpm y en cualquier condición de funcionamiento. El objetivo de alcanzar una eficiencia de 27,9 km por litro (Transmisión de Doble Embrague) se logró gracias al desarrollo de esta tecnología. Emisiones de escape limpias Gracias a los mismos cálculos estequiométricos, que reducen el consumo de gasolina y maximizan el par, el motor también realiza una combustión muy limpia, minimizando las emisiones de gases nocivos de escape. El sistema de inyección PGM-FI también contribuye a ello, suministrando la cantidad óptima de gasolina, y no más, gracias al sensor de oxígeno en el escape. Finalmente el catalizador de alta absorción ha sido colocado cerca del motor. Como resultado, el catalizador alcanza más rápidamente la temperatura de funcionamiento después de un arranque en frío, reduciendo las emisiones nocivas a lo largo de una jornada típica. El resultado es que cumple totalmente la EURO-3. 3.2 Versatilidad y funcionalidad Capacidad interna de carga; excelente autonomía La NC700S incorpora un gran espacio interno de carga, capaz de albergar un casco integral, lo que no suele ser habitual en una motocicleta tradicional. En el depósito de gasolina caben 14,1 litros – suficiente para una impresionante autonomía de cerca de 400 km entre repostajes. Como esta autonomía es debida a la eficiencia del motor, no a un depósito muy grande, no hay penalización de un peso o tamaño adicional, y además se aseguran unos costes de utilización muy bajos. Confort y accesibilidad La NC700S permite una posición de conducción similar a la de las motocicletas naked tradicionales, lo que es ideal para prácticamente cualquier tipo de escenario. Una clave para la facilidad de uso de la máquina es la baja posición de su asiento que permite a los motoristas de cualquier talla apoyar el pie fácilmente, en cualquier circunstancia, siempre que sea necesario. La posición de conducción también permite un control firme por parte del motorista, con el manillar situado a una distancia que permite una posición cómoda y relajada. La anchura del manillar ofrece un excelente control a velocidades bajas o elevadas, y con 35º de giro a cada lado y el 3 Press information for NC700S 2012 bajo centro de gravedad logrado gracias al compacto motor, la NC700S es perfecta para circular incluso por las calles más estrechas de la ciudad. El resultado es una máquina que tiene un tacto equilibrado y es muy manejable. Los pasajeros también van cómodos, con dos asas para mayor confort y seguridad. Avanzado cuadro de instrumentos multifunción La pantalla de instrumentos, clara y fácil de leer, incorpora un velocímetro digital, un tacómetro digital de barras, un reloj horario, un medidor de gasolina tipo barras y dos cuentakilómetros parciales. 3.3 Manejabilidad divertida e intuitiva Parte ciclo Manejabilidad y respuesta inmediata Uno de los principales objetivos del equipo de desarrollo fue el de crear una motocicleta que se manejase de forma intuitiva, que girase exactamente como tú quisieses con solo una ligera insinuación. Solamente consiguiendo que la experiencia de conducirla fuese lo más directa y adictiva posible se lograría que la NC700S fuese al mismo tiempo una excelente máquina para desplazamientos diarios y también para que sus propietarios la usen por puro placer. Bastidor de acero, tipo diamante El chasis es un resistente bastidor en tubo de acero, tipo diamante, con los altos niveles de rigidez requeridos para proporcionar agilidad y respuesta inmediata. Este tipo de bastidor es ideal cuando el espacio dentro de la máquina es una prioridad, ya que ocupa muy poco volumen pero ofrece un comportamiento dinámico excelente. La suspensión delantera es una horquilla telescópica de 41 mm con amortiguación hidráulica. Con 120 mm de suave recorrido de rueda, la horquilla puede absorber las irregularidades de la carretera más abrupta y al mismo tiempo ofrecer un control y tacto superior sobre superficies lisas. El sistema de suspensión trasera usa un mono-amortiguador y la experimentada configuración Pro-Link de Honda, que ofrece un optimizado equilibrio de suavidad en su recorrido inicial, para afrontar los baches, junto con un excelente control a lo largo de sus 120 mm de recorrido de rueda. Geometría optimizada Con 27° de ángulo de lanzamiento y una distancia entre ejes de 1525 mm, la parte ciclo es capaz de ofrecer una imperturbable estabilidad en línea recta y una agilidad en curva extraordinaria. Ruedas de fundición de aluminio, frenos potentes La NC700S usa ligeras llantas de 17”, fabricadas en fundición de aluminio, con neumáticos de tamaño optimizado. El neumático delantero de 120/70 facilita una dirección rápida y ligera con excelente tracción en curva y en frenada, mientras que el ancho neumático trasero, de 160/60, proporciona un agarre que inspira gran confianza. Para asegurar una frenada potente, la NC700S usa discos hidráulicos delante y detrás. El freno delantero equipa un gran disco de 320 mm y el trasero un disco de 240 mm de diámetro con diseño ondulado para unas prestaciones consistentes en cualquier clima. 3.4 Estilo naked El minimalista estilo naked de la máquina le proporciona una imagen aguerrida – lista para afrontar los duros escenarios urbanos. 3.5 Transmisión opcional de Doble Embrague Transmisión opcional de Doble Embrague, de segunda generación 4 Press information for NC700S 2012 La Transmisión de Doble Embrague de Honda eleva la facilidad de uso a nuevos niveles en la NC700S, ofreciendo tanto la posibilidad de cambiar manualmente mediante la pulsación de botones como de un funcionamiento totalmente automático – simplemente acelerar y salir. Como su nombre indica, el sistema usa dos embragues: uno para el arranque y 1ª, 3ª y 5ª marchas; y otro para 2ª, 4ª y 6ª. Seleccionando la marcha siguiente mediante el embrague que no está en uso en ese momento, el sistema puede conmutar electrónicamente los dos embragues cuando se necesita para ofrecer unos cambios de marcha rápidos, suaves y fluidos. Esta suavidad es especialmente ventajosa cuando se lleva un pasajero. Dispone de tres modos de funcionamiento para una excelente versatilidad. El modo MT ofrece un control totalmente manual, permitiendo al conductor cambiar de marcha con los mandos del manillar. También hay disponibles dos modos de cambio totalmente automático. El modo D es ideal para conducción en ciudad y autopista. En modo deportivo S la transmisión permite que el motor suba un poco más de revoluciones antes de meter la marcha siguiente, proporcionando mayores prestaciones, y también baja marchas más rápido cuando se decelera, ofreciendo un freno motor adicional muy útil. Tanto en modo D como en modo S la Transmisión de Doble Embrague también permite una intervención manual inmediata si se requiere. El conductor simplemente puede seleccionar la marcha requerida usando los botones del modo MT, después de lo cual en sistema continuará funcionando como una transmisión automática. Esto es particularmente práctico cuando se va a iniciar un adelantamiento o al aproximarse a una curva cerrada de carretera de montaña, por ejemplo. Para asegurar una programación optima de los cambios de marcha en los modos D y S, se realizaron exhaustivas pruebas en todo tipo de carreteras europeas. Mantenimiento sin complicaciones Diseñados para ofrecer funcionalidad y bajos costes de utilización, el motor y la transmisión requieren solo un mínimo mantenimiento. La Transmisión de Doble Embrague usa embragues de gran diámetro y muy resistentes para afrontar sin problemas un uso diario intenso, parando y arrancando entre el tráfico de la ciudad. Después de estrenarla, lo más común es que en una moto utilitaria sea necesario comprobar el juego de válvulas en la primera revisión, pero este motor no requiere este cuidado. Los intervalos de mantenimiento son cada 12.000 km, y las eficientes bujías de iridio solo se han de cambiar a los 48.000 km. El resultado es un transporte personal, funcional y eficiente, sin problemas y con bajo coste de utilización. 3.6 Frenada segura con C-ABS Frenada segura con C-ABS Honda está comprometida con la mejora de la seguridad de la motocicleta y se siente orgullosa de poder ofrecer una versión ABS Combinado (C-ABS) de la NC700S. El sistema mejora espectacularmente las prestaciones del freno en situaciones de emergencia. Los sistemas de freno delantero y trasero en los vehículos de dos ruedas son normalmente independientes. El CABS comunica los dos sistemas, delantero y trasero, y ayuda a optimizar la presión ejercida en cada freno. El resultado es una deceleración fuerte y segura. Adicionalmente, el C-ABS dispone de función antibloqueo. Siempre que el sistema detecta que cualquiera de las ruedas está apunto de bloquearse y derrapar, debido a una frenada, el C-ABS reduce momentáneamente la presión hidráulica que se está aplicando al freno correspondiente, asegurando una frenada potente y segura en cualquier condición. 4. Colores La NC700S 2012 llegará en tres colores. 5 Press information for NC700S 2012 - Plata Seal Metalizado - Blanco Sunbeam Perlado - Negro Graphite 5. Equipamiento opcional 6 Press information for NC700S 2012 Equipamiento opcional La versatilidad de la NC700S puede reforzarse aún más con una gama de accesorios originales Honda. Top box de 35L Kit de maletas de 29L Bolsa interior para top box Juego de bolsas interiores para maletas Pantalla parabrisas Kit de deflectores para las piernas Kit deflector para los pies Kit de puños calefactables Kit de conector de 12V DC Caballete central Alarma Candado en U 7 Press information for NC700S 2012 6. Especificaciones técnicas MOTOR Tipo 4 tiempos, 2 cilindros paralelos, SOHC, 8 válvulas, refrigeración líquida Cilindrada 670 cm3 Diámetro x Carrera 73 x 80 mm Relación de Compresión 10,7 : 1 Potencia Máxima 35 kW / 6.250 min-1 (95/1/EC) Par Máximo 60 Nm / 4.750 min-1 (95/1/EC) SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Inyección Inyección electrónica de gasolina PGM-FI Diámetro de Mariposa 36 mm Filtro de Aire 5,8 Litros Capacidad Depósito de Gasolina 14,1 litros Consumo de Gasolina (Norma WMTC*. Probado en modo D) 35,0 kw MT 27,7 km/l DCT 27,9 km/l (Probado en modo D) SISTEMA ELÉCTRICO Sistema de Encendido Avance de Encendido 8 Digital Transistorizado, con control computarizado y avance electrónico 12° APMS (ralentí) ~ 53,9° APMS (6.600 min-1) Press information for NC700S 2012 Tipo de Bujía IFR6G-11K Arranque Eléctrico Capacidad Batería 12 V-11 AH Faros 12V; 60W 1 (corta) / 55W 1 (larga) TREN DE TRANSMISIÓN Embrague Húmedo, multidisco ** Húmedo, multidisco, 2 embragues hidráulicos Accionamiento ** Modo D / modo S / Modo manual Cambio 6 velocidades Reducción Primaria 1.731 DCT 1.921 Relaciones de Cambio 1 2.812 DCT 2.666 2 1.894 DCT 1.904 3 1.454 DCT 1.454 4 1.200 DCT 1.200 5 1.033 DCT 1.033 6 0.837 0.837 DCT Reducción Final 2.687 DCT 2.437 Transmisión Final Cadena BASTIDOR Tipo Diamante; tubo de acero PARTE CICLO Dimensiones (L x An x Al) 2195 mm x 760 mm x 1130 mm Distancia entre ejes 1525 mm Ángulo de Lanzamiento 27° Avance 110 mm 9 Press information for NC700S 2012 Radio de Giro 3,0 m Altura Asiento 790 mm Distancia Libre al Suelo 140 mm Peso en Orden de Marcha 211 kg (D: 101 kg; T: 110 kg) * 215 kg (D: 103 kg; T: 112 kg) **227 (D: 108 kg; T: 119 kg) Máxima Capacidad de Carga 209 kg SUSPENSIÓN Tipo Delantera recorrido Horquilla telescópica de 41 mm, 120 mm de Trasera Amortiguador Monoshock, basculante ProLink, 120 mm de recorrido RUEDAS Tipo Delantera Fundición de aluminio Trasera Fundición de aluminio Medida Llanta Delantera Trasera 17M/C x MT3.50 17M/C x 4.50 Medida Neumático Delantero Trasero 120/70-ZR17M/C (58W) 160/60-ZR17M/C (69W) Presión Neumáticos Delantero Trasero 250 kPa 290 kPa FRENOS Tipo 10 Delantero Disco hidráulico ondulado de 320 mm con pinza de 2 pistones (* 3 pistones) y pastillas de metal sinterizado Press information for NC700S 2012 Trasero disco hidráulico ondulado de 240 mm con pinza de un pistón y pastillas de metal sinterizado *Versión ABS **Versión DCT Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a posibles cambios sin previo aviso. # Por favor, tenga en cuenta que los datos proporcionados se basan en resultados obtenidos por Honda en condiciones estandarizadas de prueba prescritas por WMTC. Las pruebas se llevan a cabo sobre un rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional. El consumo real de gasolina puede variar dependiendo de cómo conduzca, de cómo mantenga su vehículo, del clima, de las condiciones de la carretera, de la presión de los neumáticos, de la instalación de accesorios, la carga, el peso del conductor y el pasajero y de otros factores. Contacto: Honda Motor Europe Ltd. 470 London Road, Slough, Berkshire, SL3 8QY Phone: +44 (0) 1753 590 500 Fax: +44 (0) 1753 590 000 www.honda-eu.com 11