Press information for 2013 CBR500R HONDA CBR500R 2013 Fecha de emisión a prensa: Nuevo modelo: Una bicilíndrica deportiva de peso medio – perteneciente a un nuevo trío de motocicletas totalmente nuevas – que ofrece emociones, funcionalidad unos costes de utilización y mantenimiento bajos, más un diseño con toques de la CBR1000RR. El motor de 35kW la hace ideal para motoristas con licencia A2. Contenido: 1 Introducción 2 Resumen modelo 3 Características clave 4 Accesorios 5 Especificaciones técnicas 1. Introducción Para cualquier motorista que quiera subir de cilindrada, después de una 125, o los que tienen el carnet A2, la bicilíndrica CBR500R con carenado integral proporciona una excelente experiencia como primera moto deportiva, algo que también atraerá a motoristas experimentados que busquen una excelente y asequible alternativa a motos deportivas más grandes. La CBR500R es parte de una nueva familia de motocicletas Honda que incluye a la CB500F naked y a la CB500X adventure sports. Compartiendo el mismo bastidor y motor, las tres máquinas tienen distinto tacto y carácter y una posición de conducción y un diseño que están pensados, para atraer a una amplia variedad de motoristas, con capacidades adaptables que cubren una gama de usos que va desde los desplazamientos diarios hasta uso deportivo o turismo. Mientras que la CBR500R, CB500F y CB500X están dirigidas a diferentes sectores, todas ellas son fáciles de manejar y ofrecen funcionalidad polivalente junto con una eficiencia excelente. Como auténticas pesos medios, dotadas de gran agilidad y Press information for 2013 CBR500R ligereza y una entrega de potencia adictiva, sobre todo, son divertidas de usar en cualquier escenario. Honda tiene una historia motociclista que se remonta más de 60 años, y en 1957 lanzó la Dream C70 de 247 cc, propulsada por su primer motor bicilíndrico en paralelo. A lo largo de los años 60 la CB450 twin DOHC superó habitualmente a rivales de mayor cilindrada y la nueva CBR500R lleva con orgullo el mismo sufijo CB (con la nota extra R que inspira deportividad) y prueba el hecho de que – algunas veces – menos puede ser realmente más. Rápida, frugal, asequible y divertida, la CBR500R ofrece un gran punto de partida para entrar en el mundo de las motocicletas deportivas, con una alta calidad de fabricación y un atractivo que enorgullecerá a sus propietarios durante mucho tiempo. 2. Resumen del Modelo Las prestaciones de la CBR500R proporcionarán grandes emociones en una carretera revirada a cualquiera que busque su primera moto deportiva – o incluso en un circuito. Funciona igual de bien en ambientes urbanos, y es una motocicleta diseñada para ser conducida, y ofrecer siempre diversión, por gente de cualquier talla y tamaño. Su motor bicilíndrico DOHC, con inyección de gasolina, produce 35 kW de potencia (haciéndola ideal para aquellos poseedores de la nueva licencia A2 2013 que quieran subir de cilindrada) y ofrece un impresionante consumo de 28,4 km/l (Dato WMTC). Los ingenieros de Honda la ven como un “motor CBR accesible”, y merecedor de tal nombre. El bastidor de acero, tipo diamante, y la suspensión de alta calidad – horquilla delantera telescópica de 41 mm complementada por un mono-amortiguador trasero Pro-Link – proporcionan una manejabilidad segura y precisa, a lo que también contribuyen sus llantas de aluminio, de 17 pulgadas y sus anchos neumáticos radiales de 120 el delantero y 160 el trasero. Los potentes discos de freno, tipo lobulado, están asistidos por un ABS de serie. Mientras que muestra semejanzas de diseño con la cuatro cilindros CBR1000RR, las similitudes de la CBR500R con su hermana mayor son algo más que externas, y se verán en 2013, en los circuitos, cuando la motocicleta participe en la Copa Junior Europea (EJC). Diseñada para descubrir y desarrollar jóvenes talentos en competición de todo el mundo, la EJC se disputará junto con algunas pruebas seleccionadas del campeonato Mundial FIM 2013 de Superbike. Jóvenes pilotos de 14 a 19 años, procedentes de Europa y Asia, así como de USA y Australia, competirán por un fantástico premio: una participación en 2014 con un equipo Honda en el Campeonato Europeo de Superstock 600 UEM. 3. Características Clave 3.1 Chasis Press information for 2013 CBR500R El bastidor en tubo de acero de 35 mm, tipo diamante, de la CBR500R, es ligero y resistente, y ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento que ofrece al piloto un tacto que le informa perfectamente de los cambios en la superficie del asfalto. La forma y posición de los anclajes del motor y el equilibrio de rigidez del bastidor también han sido cuidadosamente conjuntados para reducir las vibraciones. La distancia entre ejes es de 1410 mm y el lanzamiento y avance se han fijado en 25,5° / 102 mm, ofreciendo una dirección ágil y segura. La centralización de masas, con el motor muy cerca del al punto de pivote del basculante, le da excelente agilidad en curva y una óptima distribución de peso entre ejes, asegurando gran estabilidad. El peso en orden de marcha es de 194 kg. La baja altura del asiento es de 785 mm, haciendo a la CBR500R muy fácil de manejar, y su posición de conducción deportiva dará acomodo confortable a conductores de distintas tallas gracias a la posición de su manillar relativamente elevada. Las dimensiones generales son 2075 mm x 740 mm x 1145 mm, con una distancia libre al suelo de 140 mm. El depósito de gasolina tiene capacidad para 15,7 litros, incluyendo la reserva, lo que combinado con el muy bajo consumo del motor permite una gran autonomía de 420 km. La horquilla delantera de 41 mm, con 120 mm de recorrido, permite una marcha cómoda y controlada y ofrece una gran sensación de conexión con el neumático delantero. La suspensión trasera mono-amortiguador Pro-Link tiene relaciones optimizadas en la articulación de bieletas y ajuste de precarga en 9 posiciones para el amortiguador trasero. Ésta trabaja en conjunto con el rígido basculante, construido en acero de sección rectangular de 70 mm x 30 mm. La transmisión final es por cadena sellada 520. Las ligeras llantas de aluminio, de 17 pulgadas, disponen de palos huecos con sección transversal en Y. La anchura de la llanta delantera es de 3,5 pulgadas con un neumático de 120/70-ZR17, la trasera es de 4,5 pulgadas y monta neumático de 160/60-ZR17. Un disco de freno delantero lobulado, de 320 mm, con pinza de dos pistones, se complementa con un disco trasero de 240 mm y pinza de un pistón. El ABS viene de serie. El completo cuadro de instrumentos incorpora un velocímetro digital, tacómetro de barras digital, odómetro, doble contador parcial, reloj horario e indicador de nivel y consumo de gasolina digital. El HISS (Sistema de Seguridad de Encendido Honda) está integrado en el encendido, y los faros multi-reflectores montan dos lámparas halógenas de 55W H7. Hay espacio bajo el asiento para llevar un candado en U. La CBR500R estará disponible en tres opciones de color: Blanco Himalayas Perlado Negro Graphite Plata Silver Metalizado 3.2 Motor El motor de la CBR500R es una planta motriz de nueva generación que mira al futuro, tanto en términos de prestaciones como medioambientales. La configuración bicilíndrica en paralelo, de 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, se eligió debido a su peso, su polivalencia y su flexibilidad de uso. Press information for 2013 CBR500R El diámetro y la carrera se han fijado en 67 mm x 66,8 mm; las muñequillas del cigüeñal están desfasadas 180° y un eje de equilibrado primario se ha situado entre los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Los engranajes primario y del eje de equilibrado usan engranajes de tijera, reduciendo el ruido. La forma del contrapeso del cigüeñal se ha diseñado específicamente para doble equilibrado y su ligereza permite al motor girar libremente, con una inercia muy reducida. La inyección de gasolina PGM-FI proporciona una excelente respuesta al acelerador y la potencia máxima de 35 kW se alcanza a 8.500 rpm, con un par de 43 Nm a 7.000 rpm. La disposición triangular del cigüeñal, eje primario y eje secundario es muy similar a la de los motores RR Honda de cuatro cilindros, permitiendo una unidad muy compacta. La caja de seis velocidades también copia a la de sus primas RR, permitiendo un motor corto, y usa la misma estructura para el mecanismo de brazo y articulación del cambio. Un colector profundo reduce el movimiento del aceite en curvas y frenadas fuertes; la capacidad de aceite es de 3,2 litros. Análisis de flujo del sistema de refrigeración mediante CAE (Ingeniería Asistida por Computadora) maximizó la eficiencia y permitió el uso de una bomba de agua más pequeña y ligera. La culata DOHC usa compactos balancines de rodillo; el ajuste de válvulas por pastillas permite que los balancines sean ligeros, lo que se traduce menor carga del muelle de válvula y menor fricción. La cadena de distribución tipo silencioso (cadena SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con Vanadio, reduciendo la fricción y aumentando la protección contra la suciedad. El diámetro de la válvula de de admisión es de 26,0 mm, el diámetro de la válvula de escape es de 21,5 mm. Se utilizó CFD (Dinámica de flujos Computarizada) para maximizar la eficiencia del flujo de gas – la ruta desde el airbox hasta el escape se hizo tan recta como fuese posible, y una placa en el airbox separa el flujo de aire de cada cilindro. El diámetro del cilindro, de 67 mm es idéntico al de la CBR600RR. Se utilizó CAE para asegurar que los pistones tuviesen el óptimo equilibrio entre peso, resistencia y rigidez. La forma del pistón en sí mismo se basó en la de los de la CBR1000RR; debido a que las revoluciones máximas son relativamente altas, el ruido del pistón podía haber sido un problema. La fricción se reduce con la adición de estrías en la falda del pistón (un acabado que aumenta la superficie introduciendo huecos en los que el aceite puede fluir para un mejor engrase). Como en la CBR600RR y CBR1000RR, un proceso de baño de sal AB 1, aplicado después del baño de sal de nitrato a baja temperatura, forma una membrana protectora contra la oxidación. El bloque usa camisas de fundición centrífuga, de pared fina, y la misma distancia entre cilindros que la CBR600RR ayuda a que sea tan compacto y ligero como sea posible. Se puso especial atención y cuidado en su diseño interno para reducir las pérdidas por bombeo que pueden ocurrir con un orden de encendido a 180°. Usando la misma estructura de la superficie interna de alivio que en la CBR1000RR, la bomba de aceite mejora el rendimiento en cuanto a aireación, con menor fricción, y permite el uso de un colector de aceite simple. El motor mismo actúa como miembro resistente, reforzando la rigidez del bastidor con cuatro anclajes en la culata. Su acabado de los cilindros y el cárter en Gris Mate Metalizado Axis añade profundidad, complementando su impactante estilo general. Press information for 2013 CBR500R Un sistema secundario de inyección de aire (AI) está integrado en las culatas, mientras que un sensor de 02 y un catalizador dentro del escape 2-1 aseguran que la CBR500R cumpla las normativas EURO 4. 4. Accesorios Los siguientes accesorios estarán disponibles para la CBR500R: Maletas (con sistema movible) Trasportín trasero Top box Pantalla elevada Tapa asiento Cubre- cadena Candado en U Protector depósito Puños calefactables (12A) Funda 5. Especificaciones Técnicas MOTOR Tipo Bicilíndrico paralelo, refrigerado por agua Cilindrada 471 cc Nº de Válvulas por cilindro 4 Diámetro Carrera 67 mm x 66,8 mm Relación de Compresión 10,7 : 1 Potencia Máxima 35 kW @ 8500 rpm Par Máximo 43 Nm @ 7000 rpm Capacidad de Aceite 3,2 L Press information for 2013 CBR500R SISTEMA DE ALIMENTACIÓN Carburación PGM FI Capacidad Depósito Gasolina 15,7 L (inc. reserva) Consumo de Gasolina 28,4 Km/L (WMTC) SISTEMA ELÉCTRICO Arranque Eléctrico Capacidad Batería 12V 8.6 AH Potencia Alternador 23,4A / 2000 rpm TREN DE TRANSMISIÓN Tipo de Embrague Multidisco en baño de aceite Tipo Transmisión 6 Velocidades Transmisión Final Cadena BASTIDOR Tipo Diamante, acero, PARTE CICLO Dimensiones Distancia entre Ejes (LAnAl) 2075 mm x 740 mm x 1145 mm 1410 mm Press information for 2013 CBR500R Ángulo de Lanzamiento 25,5 grados Avance 101,9 Altura Asiento 785 mm Distancia Libre al Suelo 140 mm Peso en Orden de Marcha 194 Kg SUSPENSIÓN Tipo Delantera Trasera Telescópica convencional, 41 mm Prolink, mono-amortiguador con 9 posiciones de ajuste de precarga, basculante de sección rectangular RUEDAS Tipo Medida Llanta Neumáticos Delantera Aluminio, multi-radios Trasera Aluminio, multi-radios Delantera 17 x MT3.5 Trasera 17 x MT4.5 Delantero 120/70ZR - 17M/C Trasero 160/60ZR - 17M/C FRENOS Tipo Sistema ABS Tipo 2 vías Delantero Un disco lobulado de 320 mm, pinza de 2 pistones Trasero Un disco lobulado de 240 mm, pinza de 1 pistón Press information for 2013 CBR500R INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD Instrumentos Velocímetro digital. Tacómetro digital tipo barras. Doble contador parcial. Medidores digitales de nivel y consumo de gasolina. Reloj horario digital Sistema de Seguridad HISS (Sistema de Seguridad de Encendido Honda) Faro 55 W x 2 faros Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin previo aviso. # Por favor, tenga en cuenta que los datos ofrecidos son el resultado obtenido por Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, homologadas por WMTM. Las pruebas se realizan sobre un rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional, el consumo de gasolina real puede variar dependiendo de la forma de conducir, el mantenimiento del vehículo, el clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de accesorios, el peso de la carga y el pasajero, y otros factores.