manual para revision diseño pavimentos

1
El presente “Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos” es uno de los
resultados del Estudio “Realización de Manuales Técnicos para la Revisión y Aprobación
de Estudios y Diseños de Carreteras” que se llevó a cabo con la colaboración y
financiamiento del Real Gobierno de Dinamarca por medio del Programa de Apoyo al
Sector Transporte – PAST-DANIDA y con el decisivo apoyo y dirección del Ministerio de
Transporte e Infraestructura por medio de la División General de Planificación (DGP).
Dicha consultoría fue realizada por la firma de Ingenieros Consultores y Planificadores
Corea y Asociados S.A. (CORASCO), con un equipo de los mejores especialistas
profesionales nicaragüenses. La dirección, coordinación y control de calidad del estudio de
consultoría fue llevado a cabo por los Ingenieros Leonardo Zacarías Corea, Manuel Zamora
Rivera y Álvaro J. Flores M. por Corasco. El presente manual fue elaborado con la
participación del Ing. Oswaldo Chávez Arévalo y un equipo de ingenieros de la DGP. El
Ing. Chávez es un reconocido profesional de la ingeniería con Maestría en Ciencias de la
Ingeniería Civil y con más de 20 años de experiencia profesional en la ejecución de
proyectos viales.
Este primer esfuerzo para normalizar los procesos de revisión de estudios y diseños viales,
implicará necesariamente el estudio de los mismos e iniciar su aplicación pronta en
proyectos de infraestructura y transporte, esta herramienta será de mucha utilidad tanto para
los equipos de profesionales del área de planificación como para las áreas que administran
proyectos de construcciones viales puesto que todos están involucrados en diversos
momentos en el proceso de elaboración y revisión de estudios y diseños. Es necesario
además, iniciar una etapa de monitoreo para llevar registros acerca de los resultados en la
aplicabilidad de estos manuales de forma que en el futuro se puedan hacer las adecuaciones
y actualizaciones que se consideren necesarias.
Managua, Nicaragua, 3 de Octubre de 2008
2
Contenido
CAPITULO
I.
INTRODUCCION ................................................................................. 7
1.1
ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEÑOS DE
PAVIMENTOS ..................................................................................................... 8
1.2
COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL ........................................ 8
1.3
LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA ............................................. 8
1.4
PRESENTACION DEL MANUAL ............................................................................. 9
1.5
PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO ................................................................ 9
II.
OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LA REVISION DE DISEÑOS
DE PAVIMENTOS .............................................................................................. 10
2.1
OBJETIVOS DEL MANUAL .................................................................................. 10
2.2
OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUAL ........................................................... 10
2.3
PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO .............................................................. 11
2.4
CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUAL............................................................ 11
2.4.1
CONCEPTOS DE REVISIÓN Y DE MANUAL ........................................................................................... 12
2.4.2
OBJETIVOS DE LA REVISIÓN: ........................................................................................................... 13
2.4.3
USUARIOS DEL MANUAL: ................................................................................................................. 13
2.4.4
ALCANCE DEL MANUAL: ................................................................................................................. 13
2.4.5
OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL: ............................................................................... 14
2.4.6
ENCUESTA SOBRE EL MANUAL ......................................................................................................... 14
2.4.7
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN .............................................. 14
2.4.8
FUNCIONES DE LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION Y DE LA DIVSION DE PREINVERSION DEL MTI ........ 15
2.4.8.1 DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION ................................................................... 15
2.4.8.2 DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN Y GESTIÓN DE PROYECTOS DE TRANSPORTE ... 16
2.5
MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOS....................................... 16
2.5.1
ASPECTOS GENERALES .................................................................................................................... 16
2.5.2
VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................................... 22
2.5.2.1 CONSIDERACION POR TIPO DE PROYECTO-PAVIMENTO Y METODO DE
ANALISIS ........................................................................................................................... 22
2.5.2.2 REVISION CONSIDERANDO EL PROCESO –ACTIVIDADES- DEL ESTUDIO ...... 23
2.5.3
MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR .................................................................................................. 25
2.6
LIMITACIONES DEL MANUAL ............................................................................ 25
3
III.
DISEÑO DE PAVIMENTOS .......................................................................... 27
3.1
CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS ............................................ 27
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.2
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS ............................. 30
3.2.1
3.3
FASES Y FACTORES DE DISEÑO ......................................................................................................... 30
CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS ................................................................................................... 31
3.3.1
3.3.2
3.4
DEFINICIÓN Y VARIABLES ................................................................................................................ 27
CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO ............................................................................................... 27
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS ................................................................................................ 28
CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEÑO ............................................................................................. 31
CONCEPTOS ESTRUCTURALES BÁSICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES .................................................... 32
DISEÑO DE PAVIMENTOS .................................................................................. 34
3.4.1
FACTORES PARA EL DISEÑO ............................................................................................................. 34
3.4.1.1 ESTUDIO DE SUELOS ...................................................................................................... 34
3.4.1.2 ESTUDIO DE TRANSITO.................................................................................................. 35
3.4.1.3 ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES ............................................................. 37
3.4.1.4 CLIMA ................................................................................................................................. 38
3.4.2
COSTOS ....................................................................................................................................... 38
3.5
METODOLOGIAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS ................................................. 39
3.5.1
3.5.2
3.6
METODOLOGÍAS CLÁSICAS. .............................................................................................................. 39
METODOLOGÍAS ACTUALES USADAS EN LA DGP. ................................................................................. 40
METODO AASHTO - 93 ...................................................................................... 40
3.6.1
VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MÉTODO. .................................................................................... 40
3.6.1.1 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO. ..................................................................... 41
3.6.1.2 VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITO. ................................................................ 41
3.6.1.3 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 41
3.6.1.4 CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS ............................. 41
3.6.1.5 CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD. .............................................................. 42
3.6.1.6 PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE ................................................................................................................... 42
3.6.1.7 CLIMA-DRENAJES. .......................................................................................................... 42
3.7
DETERMINACIÓN DE ESPESORES. ...................................................................... 43
3.7.1
FORMULA BÁSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................. 43
3.7.2
ESTIMACIÓN DE LOS ESAL´S ............................................................................................................ 45
3.7.2.1 VOLÚMENES DE TRÁNSITO. ......................................................................................... 45
3.7.2.2 EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR. ............................................................................... 45
3.8
METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZA ........................................................... 48
3.8.1
MÉTODO DE MURILLO LÓPEZ DE SOUZA. ........................................................................................... 48
4
IV.
ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORES ......................................................... 56
4.1
INTRODUCCIÓN ................................................................................................ 56
4.1.1
4.1.2
4.1.3
4.2
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS ...................................................................................... 56
ELEMENTOS DE DISEÑO PARA ESTABLECER LOS ESPESORES ................................................................... 57
METODOLOGÍAS DE DISEÑOS Y SUS CARACTERÍSTICAS .......................................................................... 60
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES.................................................................. 60
4.2.1
MÉTODO ASSHTO 1993- ECUACIÓN GUÍA ......................................................................................... 60
4.2.1.1 VARIABLES A CONSIDERAR ......................................................................................... 61
4.2.1.2 DETERMINACION DE LOS ESPESORES ....................................................................... 61
4.2.1.3 DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL .................................................... 62
4.2.2
METODO TRL SEGÚN ORN 31 ................................................................................................... 63
4.2.2.1 ANTECEDENTES DEL METODO .................................................................................... 63
4.2.2.2 METODOLOGIA DE DISEÑO .......................................................................................... 64
4.2.2.3 DESCRIPCION DE LOS PASOS ....................................................................................... 64
4.2.2.4 CATALOGOS DE DISEÑO ................................................................................................ 67
4.3
PAVIMENTOS RIGIDOS...................................................................................... 69
4.3.1
METODO ASSHTO 1993 ............................................................................................................. 69
4.3.1.1 VARIABLES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS ............................................... 70
4.3.1.2 ESPESOR ............................................................................................................................ 70
4.3.1.3 SERVICIABILIDAD ........................................................................................................... 71
4.3.1.4 EL TRÁNSITO. ................................................................................................................... 72
4.3.1.5 TRANSFERENCIA DE CARGAS ...................................................................................... 72
4.3.1.6 PROPIEDADES DEL CONCRETO ................................................................................... 73
4.3.1.7 RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE............................................................................. 73
4.3.1.8 DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD ............................................................. 74
4.3.1.9 CONFIABILIDAD .............................................................................................................. 75
4.3.2
MÉTODO DE DISEÑO PCA ......................................................................................................... 76
4.3.2.1 CRITERIOS DE ANALISIS ................................................................................................ 77
4.3.2.2 PARÁMETROS DE DISEÑO ............................................................................................. 78
4.3.2.3 DISEÑO DE ESPESORES CON EL METODO PCA ........................................................ 80
4.4
PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN.................................. 81
4.4.1
ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO ............................................................................................. 81
CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEÑO............................. 82
4.4.1.1 ÍNDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), R......................................................... 82
4.4.1.2 SERVICIALIDAD ............................................................................................................... 82
4.4.1.3 DRENAJE ............................................................................................................................ 82
4.4.1.4 EL TRÁFICO ....................................................................................................................... 83
4.4.1.5 MATERIAL DE LA SUBRASANTE ................................................................................. 85
4.4.2
CALCULO DE LOS ESPESORES ................................................................................................... 86
4.4.2.1 PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHO ........................................ 86
4.4.2.2 PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIAS ........................... 86
4.5
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACION DE
CARRETERAS .................................................................................................... 87
4.5.1
4.5.2
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITO ..................................................................... 87
REHABILITACIÓN Y/O RECARPETEO ......................................................................................... 88
5
4.6
CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE REFERENCIA
........................................................................................................................ 89
4.7
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS. .......................................................................... 90
4.7.1
ACTIVIDADES Y TÉRMINOS DE REFERENCIA............................................................................. 91
4.7.2
TRABAJOS QUE EJECUTARA UNA EMPRESA CONSULTORA PARA EL DICTAMEN TÉCNICO ....... 92
DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTO .......................................... 95
V.
PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION ..................................................... 98
5.1
PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIO ....................................... 98
5.2
PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEÑO .................................. 101
5.3
PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEÑO ........................... 103
5.3.1
HOJAS DE CONTENIDO POR METODOS DE DISEÑO ................................................................. 103
5.3.1.1 PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS ........................................... 103
5.3.1.2 CASO DE DISEÑO PARA ADOQUINES ....................................................................... 104
5.3.2
PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES ............................................................................... 112
5.3.2.1 LA REVISION DEL INFORME DE DISEÑO ................................................................. 112
5.3.2.2 INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES .................................................. 112
VI.
LISTAS DE REVISION (CHECKLIST) ............................................................ 118
6.1
CONSIDERACIONES GENERALES ...................................................................... 118
6.2
PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS .................. 118
6.3
VALORACIÓN E INFORME DEL ESTUDIO .......................................................... 120
TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO . 121
PARA REVISAR UN INFORME ........................................................................................................ 124
TEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIÓN DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDO
6.3.1
6.3.2
6.3.3
6.3.4
6.3.5.
............................................................................................................................ 124
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES ..... 127
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES .. 129
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS .......... 131
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PCA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS ................... 133
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO
PARA PAVIMENTOS
ARTICULADOS O
ADOQUINADO ...................................................................................................... 135
VII.
BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO ....................................................... 137
7.1
LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE EL TALLER DEL 26
SEPTIEMBRE DE 2008 ...................................................................................... 137
7.2
GLOSARIO ...................................................................................................... 137
ANEXOS VARIOS ........................................................................................... 141
ANEXO: RESULTADOS DE ENCUENTA EN LA DGP ............................ 152
ANEXO: FIGURA Nº 5.3................................................................................. 154
ANEXO: FEC RED VIAL BÁSICA DEL MTI ............................................. 156
6
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE DISEÑO DE
PAVIMENTOS
I.
INTRODUCCION
El contexto de este manual es la red vial de Nicaragua que en el año 2004 ascendía a
19,036 kilómetros de conformidad a estadísticas del Ministerio de Infraestructura y
Transporte (MTI). Esta clasificación por tipo de superficie es dinámica y recoge la
necesidad de adecuar los pavimentos más convenientes en la medida que las categorías
de superficie se mejoran como respuestas a las crecientes demandas impuestas por los
volúmenes vehiculares.
TERRITORIO NACIONAL
TOTAL
TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL BASICA
ADOQUIN
ASF.
REV.
T. T.
E.S
232.176
COMPOSICION %
1950.75
2.85
TERRITORIO NACIONAL
TOTAL
COMPOSICION %
23.91
3124.066
38.30
2380.742
TOTAL
(KM)
470.015
29.18
5.76
TIPO DE SUPERFICIE (KILOMETROS)DE LA RED VIAL NO BASICA
ADOQUIN
ASF.
REV.
T. T.
E.S
%
8157.749
100
100.00
TOTAL
(KM)
29.90
86.33
234.79
3688.49
6839.31
10878.82
0.275
0.794
2.158
33.905
62.868
100.00
262.08
2037.08
3358.86
6069.24
7309.33
19036.57
%
100.00
Algunos de estos tramos soportaron en el año 2001 más de 47,000 vehículos por día como
lo muestra la tabla adjunta. Con estos datos se debe figurar la importancia de nuestras
vías y lo importante que resulta en discernir en temas relacionados con los diseños de
pavimentos de nuestra red vial básica y el creciente tráfico en vehículos por días (vpd) a
los cuales se
ven sometidas
nuestras vías.
Tramo
Vpd en 1999
Vpd en 2001
Portezuelo - El Dancing
El Dancing - La Subasta
La Subasta - Aeropuerto
41195
34727
23181
45187
47479
30244
Este discernimiento es uno de los temas de la División General de Planificación dentro del
MTI organismo encargado de dirigir las políticas de infraestructura vial en Nicaragua.
7
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
1.1
ANTECEDENTES DEL MANUAL PARA LA REVISION DE ESTUDIOS DE
DISEÑOS DE PAVIMENTOS
Este manual surge como una necesidad de los avances cualitativos y la preocupación por
elevar los estándares de calidad que desarrolla la División General de Planificación dentro
del contexto de la red vial nacional, los altos volúmenes de transito y de las funciones del
Ministerio de Transporte e Infraestructura como organismo rector de esta infraestructura.
El desarrollo y modernización de nuestra red vial y las experiencias acumuladas en la
materia de diseños y construcción de pavimentos han coadyuvado para discernir la
necesidad de establecer una metodología para realizar una revisión sistemática por parte
de la entidad encargada de contratar los servicios de consultoría dentro de este
ministerio.
La División General de Planificación del MTI, es la encargada de la planificación a corto,
mediano y largo plazo el desarrollo sostenible de la infraestructura vial básica,
estratégicamente es la dependencia donde se elaboran gran parte de los documentos de
preinversión de los proyectos viales, y con el Manual para Revisión de Estudios de Diseño
de Pavimentos se completa una serie de documentos técnicos dirigidos específicamente a
la revisión de los estudios técnicos de ingeniería y diseños, así como para las evaluaciones
económicas de los proyectos viales. Por lo anterior, se requiere que existan
procedimientos claros y bien definidos, que permitan a los funcionarios de esa
dependencia el seguimiento y la supervisión de los diseños elaborados con la nuevas
tecnologías acordes con el crecimiento de la red vial y de las cargas producidas por el
cambio cualitativo de los incrementos del tránsito en la red vial nacional.
1.2
COMO SE FORMULO LA NECESIDAD DE ESTE MANUAL
En la actualidad el MTI realiza la mayoría de los Estudios y Diseños de Proyectos Viales,
por medio de consultores externos; por lo que esta institución y La División General de
Planificación, deben contar con una contraparte con igual o superior conocimiento en la
materia, que permita efectuar una excelente revisión a los trabajos que realizan las
diversas firmas consultoras, garantizando así la calidad esperada.
Los Términos de Referencias concibieron que, “Partiendo de todo lo anterior, se hace
necesario la contratación de una consultoría que contenga un pool de especialistas, para
que formulen y elaboren manuales técnicos, para la revisión y control de calidad a los
estudios de ingeniería y diseños, así como los estudios económicos de los proyectos viales,
así mismo completar con tutoría la aplicación y uso de los manuales”.
1.3
LO SOLICITADO EN LOS TERMINOS DE REFERENCIA
Otro aspecto conveniente de mencionar para contribuir con la visión integral de este
documento, se encuentra en los Términos de Referencia. En los mismos, estos,
establecían lo siguiente:
8
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
1.
El consultor deberá desarrollar muy claramente las metodologías a utilizar para la
realización de los componentes involucrados en cada uno de los manuales. La metodología debe
reflejar técnicamente los procesos y formas de como se debe llevar la revisión y realización de
todos los criterios, cálculos y procedimientos efectuados para estos estudios en cada una de las
disciplinas.
2.
Como parte de los estudios a realizar por el consultor, deberá recopilar toda la
información necesaria que le sirva de base para la formulación de los manuales. Para la
recopilación de esta información el consultor bajo su responsabilidad deberá investigar toda la
información necesaria en todas las instancias del MTI.
3.
La realización de talleres para entrenar el uso de los manuales
1.4
PRESENTACION DEL MANUAL
El resultado de aplicar lo establecido en los términos de referencia y los procesos de
compatibilización y ejecución de los términos contractuales posteriores a la orden de
inicio se plasmaron en un el contenido que se presenta a continuación. La formulación del
manual conteniendo la metodología de revisión correspondiente, se presenta en siete
capítulos cuyo orden es el siguiente:
CAPITULO I
CAPITULO II
CAPITULO III
CAPITULO IV
CAPITULO V
CAPITULO VI.
CAPITULO VII
INTRODUCCION
OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORES
PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION
LISTAS DE REVISION (CHECKLIST)
GLOSARIO Y BIBLIOGRAFIA
El documento incorpora las ideas surgidas durante los procesos de intercambios de
correspondencia, presentación y el taller correspondiente. Uno de los logros fue la de
establecer como una propuesta de cuatro metodologías de diseño de espesores de
pavimentos adecuadas a la realidad, experiencia y sobre todo aplicables en nuestro medio
1.5
PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO
Uno de los aspectos más importantes considerados en el Manual es la propuesta de
considerar preferiblemente los métodos de diseño siguientes.
Método de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway and
Transportation Officials) para pavimentos flexibles y rígidos
Método de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rígidos
Método de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire,
Reino Unido) para pavimentos flexibles
En el Capítulo IV se hará una exposición de los conceptos y consideraciones de diseño de
cada método.
9
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
II.
2.1
OBJETIVOS Y CONTENIDO GENERAL DEL MANUAL PARA LA
REVISION DE DISEÑOS DE PAVIMENTOS
OBJETIVOS DEL MANUAL
El Diseño de Pavimentos tiene por finalidad analizar y cuantificar los factores presentes o
futuros en una carretera sean internos o externos a la misma, para establecer los
parámetros y características de un pavimento eficaz y eficiente. Los factores externos
representan variables relacionadas con los volúmenes y composición del tránsito, los
materiales de construcción, condiciones climáticas. Los factores internos están
representados por la calidad de la sub rasante, los materiales existentes en la vía y de los
terrenos atravesados o afectados por las obras. Un diseño de pavimentos se compone de
varias fases empezando por las investigaciones de la subrasante, la calidad de los
materiales de construcción y bancos, ensayos de laboratorio, escogencia del método de
diseño, evaluación del diseño más conveniente y la elaboración de un informe final donde
debe consignarse las conclusiones y recomendaciones.
De esta manera el manual para la revisión de diseño de pavimento contempla la
información metodológica necesaria y suficiente para realizar de manera ordenada y
sistemática las labores de revisión de un determinado estudio de diseño de pavimentos
incluyendo el informe final de diseño. Se trata de un documento en donde se establecen
criterios de diseño, análisis de los criterios y los procedimientos que conduzcan a una
revisión del estudio en su conjunto y de los documentos de la naturaleza indicada
inicialmente.
Otro objetivo del manual es proporcionar información de forma conceptual, los criterios
de diseños más conocidos e instrucciones técnicas para la realización de las actividades de
revisión de un estudio de diseño de los espesores de pavimento. Como los otros
manuales insertado en el contrato ES-003-2008, El manual procura que el contenido del
manual y las actividades para hacer la revisión:
 Sean fáciles de comprender y ejecutar.
 Tenga en cuenta uso de la habilidad y experiencia adquirida de los revisores.
 Estén basadas de acuerdo a propuesta de métodos de diseño.
 Puedan actualizarse
2.2
OBJETIVOS SECUNDARIOS DEL MANUAL
Como objetivos secundarios que distinguen el presente manual se pueden apreciar los
siguientes:
i. Se constituya una herramienta práctica para mejorar y estandarizar el
procedimiento de revisión de los documentos
10
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
ii. Sirva como guía con respecto a los procesos que se deben revisar del estudio, y
criterios a considerar en un diseño de pavimento.
iii. Que contenga metodología a seguir para una revisión integral, de las fases y
procesos del estudio e informe respectivo.
iv. Que a la par que mejore los conocimientos del revisor, se utilice como guía
para la revisión para beneficio de la calidad de los estudios.
v. Contribuya al mejor desempeño los ingenieros en la revisión de estudios de
ingeniería, revisión planos y elaboración de términos de referencia
vi. Guía metodológica para realizar un estudio de diseño de espesores de
pavimento para su posterior revisión conforme la partes que componen el
informe del estudio
vii. Fortalecimiento institucional MTI, darle seguimiento a estudios y diseños en
ejecución para cumplir con los términos de referencia
2.3
PROPUESTA DE METODOS DE DISEÑO
El manual está estructurado conforme el contenido, en siete partes, incluyendo glosario y
bibliografía en adecuación al contenido establecido en los Términos de Referencia
Los aspectos generales incluyen: Objetivos, contenido, procesos de los estudios de diseño
de espesores de pavimentos, la revisión y las listas de revisión (checklist). Sin embargo
uno de los aspectos más importante del manual es establecer cuatro métodos
característicos para diseños de espesores de pavimentos, los cuales se describen con
minuciosidad a lo largo del Capítulo III del manual. A partir de lo anterior se puede
coordinar los aspectos solicitados en los términos de referencia y la interrelación con los
estudios afines de un diseño vial.
2.4
CONCEPTOS INCLUIDOS EN EL MANUAL
De acuerdo a los Términos de Referencia en el manual debían abordarse los temas
siguientes: Concepto de Revisión. La Política de Revisión en la DGP, los Objetivos de la
Revisión y el contexto de la revisión. Esto último considerando que los diseños de
pavimentos están relacionados con otros temas abordados en los manuales de revisión,
por ejemplo:
a. La relación de los diseños con la importancia de una carretera y la
clasificación funcional.
b. Los volúmenes y clasificación del tránsito
c. Los estudios de factibilidad económica
d. Los estudios geotécnicos
e. Geometría y diseños
f. Costos
g. Especificaciones de obras
11
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Los conceptos antes señalados se abordan a continuación de una manera amplia para
establecer lo que se considera deberán ser los temas de revisión del manual. En el aspecto
de las políticas de revisión en la División General de Planificación Incorporamos el
resultado de encuesta realizada con el personal de contrapartida de la División General de
Planificación (DGP) la cual nos indica que no existe de manera escrita política de revisión
de este tipo de estudios en la DGP sin embargo se ha tratado de hacer una interpretación
que ha quedado reflejada en los procedimientos que se exponen más adelante.
2.4.1
CONCEPTOS DE REVISIÓN Y DE MANUAL
Como se explicó en el manual de revisión de estudios de tránsito según el diccionario1,
Espasa-Calpe, revisar significa: i) Examinar una cosa con atención y cuidado
ii) Someter una cosa a un nuevo examen para corregirla, repararla o comprobar su
funcionamiento y validez: revisar un escrito.
Revisar, de acuerdo a esta última acepción es un concepto que describe la acción de
someter a examen una cosa para corregirla o repararla; incluye las ideas de modificar,
rectificar. Manual2 “es un conjunto de documentos que partiendo de los objetivos fijados
y las políticas implantadas para lograrlo, señala la secuencia lógica y cronológica de una
serie de actividades, traducidas a un procedimiento determinado, indicando quien los
realizará, que actividades han de desempeñarse y la justificación de todas y cada una de
ellas, en forma tal, que constituyen una guía para el personal que ha de realizarlas” Por
otra parte, se denomina manual a un libro que contiene abreviadas las nociones
principales de un arte o de una ciencia.
Para nuestro presente caso el documento anexo, es un Manual para Revisión de Estudios
de Diseño de Pavimentos. El mismo trata de ser un documento que contenga la manera
adecuada de como revisar y aprobar de una manera racional y científica un estudio de
esta naturaleza.
Dentro del contexto general de los Términos de Referencia el objetivo de este documento
se inscribe como la “Elaboración de un Manual Técnico para el mejoramiento de la
elaboración de los Términos de Referencias para Estudios y Diseños de Carreteras, así
como de Manuales Técnicos para la revisión y aprobación de los Estudios y Diseños de
Carreteras, que administra la División General de Planificación (DGP), con el objeto de
mejorar los productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera
lograr que todas las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de los
manuales y lista de chequeo para cada área de especialidad. Así como realizar una tutoría
para enseñar la aplicación de los diversos manuales”.
1
Diccionario de la lengua española © 2005 Espasa-Calpe S.A., Madrid:
2
Organización y Métodos. B. Franklin, G. Gómez Mc Graw Hill, 2002
12
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
2.4.2
OBJETIVOS DE LA REVISIÓN:
El Objetivo de este manual es establecer políticas y procedimientos uniformes para
contribuir en el proceso final de diseño dentro del ciclo del proyecto, después de las
etapas de planeamiento, identificación, preinversión, a fin de que los estudios de
factibilidad, diseño sean elaborados adecuadamente y comprobar antes de su aprobación
final, la manera como la información debe ser revisada en el proceso de entrega de un
proyecto en las instancias de la DGP. Este manual explicará el significado de los estudios
de pavimento, los métodos y los estándares necesarios para efectuar la revisión de estos
estudios de conformidad a la manera como se ejecutan los mismos
2.4.3
USUARIOS DEL MANUAL:
El personal profesional encargado de la revisión de los estudios de técnicos incluyendo a
los ingenieros en los aspectos pertinentes. Los usuarios podrán se los directores de áreas,
directores de división a fin de establecer de manera conjunta los procedimientos más
adecuados para la revisión integral de los estudios de ingeniería y diseño.
El manual establece políticas uniformes y procedimientos para realizar las revisiones.
Estas políticas uniformes asistirán a las unidades de la DGP en el control de calidad que se
implemente, la productividad y eficacia de las revisiones, así como de compartir
resultados afines coadyuvantes en la determinación del diseño integral y total de una
carretera. El documento, establece pautas para ejecutar estas funciones las cuales deben
actualizarse de manera sistemática.
2.4.4
ALCANCE DEL MANUAL:
Este manual no es un libro de textos, ni un substituto de textos de ingeniería más
extensos. Es un compendio de conocimientos, experiencia, métodos de trabajo que
deberán mejorarse en la medida que las técnicas y procedimientos cambian
positivamente. El manual incluye aspectos y procedimientos que son encontrados más
profusamente en libros de textos. Éstos manuales se piensan como ayudas en la solución
rápida de los problemas de revisión de campo y de la oficina. A excepción de nuevos
progresos, no se hace ninguna tentativa de detallar la ingeniería básica y técnicas
ampliamente tratadas en las referencias que haremos mención más adelante; las
referencias son libros guías estándares que deben ser utilizados. Para los procedimientos
que se detallan en los estudios específicos o especiales, este manual se debe utilizar
conjuntamente con los detalles e indicaciones establecidos en manuales técnicos o textos
de referencia que se detallan en el último capítulo.
13
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
2.4.5
OTRAS CONSIDERACIONES ACERCA DEL MANUAL:
Los procedimientos estándares encontrados en este manual deben ser seguidos a través
del proceso del desarrollo del proyecto, para beneficiar a todos los profesionales que
intervienen en su revisión y/o elaboración. Los estándares usados en el proceso del
desarrollo del proyecto conducen al uso eficiente de archivos y de la información para
todos, promoviendo de esta manera el compartir de la información más bien que
promover el desarrollo de la información para un solo usuario. Los estándares contenidos
dentro de este manual se han simplificado para permitir a cada profesional del equipo de
revisión técnico de la DGP a lo largo de la trayectoria del desarrollo del proyecto y de su
revisión utilizar la información que les es pertinente o vital, sin cambiar o suprimir la
información que es importante para otro miembro del equipo. Los estándares no
significan ser requisitos absolutos o una tarea única para satisfacer el proceso de entrega,
sino que debe ser entendido como una manera que todos los revisores pueden
aprovecharse del uso eficiente de la información contenida en el estudio o disponible en
otras fuentes.
2.4.6
ENCUESTA SOBRE EL MANUAL
Las expectativas y opiniones del personal de contrapartida de la DGP aparecen resumidas
en el Cuadro que aparece al final como el Anexo RESPUESTAS DEL PERSONAL DE LA DGP
QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO. Estos resultados son producto de una encuesta
realizada previo al inicio del manual de tal manera que a las opiniones sirvieron de guía
para elaborar los aspectos contenidos en los capítulos siguientes del presente manual.
2.4.7
ESTRUCTURA ORGANIZATIVA DE LA DIVISIÓN GENERAL DE PLANIFICACIÓN
Los procesos o el proceso de revisión del presente manual ocurren en el espacio
organizativo de la División General de Planificación (DGP) del Ministerio de Transporte e
Infraestructura (MTI). La jerarquía de la división general de acuerdo al organigrama
mostrado en la Figura 2.7 es la siguiente
DIRECTOR GENERAL
DIVISION DE
POLITICAS Y PLANES
DE DESARROLLO
DIVISION DE
PREINVERSION
DIVISION DE
ADMINISTRACION VIAL
DIVISION AMBIENTAL Y
CONTROL TECNICO
1. OFICINA DE GESTION Y
EVALAUCION
2. OFICINA DE ESTUDIOS DE
INGENIERIA Y DISEÑOS
3. OFICINA DE COSTOS
Se ha resaltado la División de Preinversión por ser este lugar en donde se originan o donde
se realizan los procesos de revisión objetos de este manual y por lo cual en los
procedimientos que se propondrán más adelante aparecen señalados estas instancias.
14
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
En un reciente estudio elaborado por la Firma Consultora CAEM se propusieron las
funciones que se exponen de manera muy general en el numeral 2.3.8.
FIGURA Nº 2.7
ORGANIGRAMA PARCIAL DEL MTI MOSTRANDO LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION
2.4.8
FUNCIONES DE LA DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION Y DE LA DIVSION DE
PREINVERSION DEL MTI
2.4.8.1
DIVISION GENERAL DE PLANIFICACION
OBJETIVOS DE LA DIVISION:
Dirigir, coordinar y fortalecer los procesos de planificación de corto, mediano y largo plazo
del sector transporte, procurando que los mismos se originen de un ejercicio participativo
y concertado entre los distintos niveles de la organización, precautelando el cumplimiento
a disposiciones legales en vigencia y en sujeción a las estrategias y políticas definidas por
los Sistemas Nacionales de Planificación e Inversión Pública y a lo establecido en el Plan
Nacional de Desarrollo del país.
Garantizar la gestión oportuna de los recursos de financiamiento necesarios para el
cumplimiento de planes, programas y proyectos y el establecimiento de un sistema de
seguimiento y control que permita medir e identificar el grado de cumplimiento de los
15
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
objetivos, generando a su vez si corresponde las medidas correctivas necesarias para el
cumplimiento optimo de los resultados establecidos en la planificación.
La Figura Nº 2.7 como se anotó muestra el organigrama general de la División General de
Planificación mostrando las divisiones y oficinas de conformidad al organigrama que aparece
en la “pagina web” del ministerio3
2.4.8.2
DIVISIÓN DE PREINVERSIÓN Y GESTIÓN DE PROYECTOS DE TRANSPORTE
OBJETIVO DE LA DIVISION:
Dirigir, fortalecer y controlar el proceso de preinversión a través de la formulación de
proyectos a nivel de prefactibilidad, la gestión oportuna de recursos de financiamiento
necesarios para la contratación y posterior supervisión y evaluación de los estudios de
factibilidad y diseño de proyectos de transporte, velando por el cumplimiento de
estándares de calidad, disposiciones legales en vigencia y en sujeción a las políticas
sectoriales y naciones del país.
Como se puede apreciar la División de Preinversión es la principal usuaria de los
documentos considerando que dentro de sus objetivos están los de: Dirigir, fortalecer y
controlar el proceso de preinversión, formular proyectos a nivel de prefactibilidad,
gestionar recursos necesarios para la contratación y posterior supervisión. Esto procesos
apuntan directamente a lo que llamamos el ciclo de los proyectos incluyendo las
gestiones que debe hacer esta división para la evaluación de los estudios de factibilidad y
diseño de proyectos y el cumplimiento de estándares de calidad de dichos estudios. Con
esta última idea se cierra el círculo con la cual se formularon los Términos de Referencia
de los manuales objetos del presente documento.
2.5
MANERAS DE REVISAR UN ESTUDIO DE PAVIMENTOS
La revisión es un proceso que tiene lugar en el contexto organizativo descrito en los
apartados anteriores. Los procesos de revisión que se exponen están inscritos en el
contexto de la DGP independiente que en otras instancias del MTI se hagan procesos de
revisión de estudios y diseños.
2.5.1
ASPECTOS GENERALES
El estudio y diseño de espesores de pavimento se puede revisar de varias maneras. Sea
considerando los diferentes tipos de pavimento, las metodologías más utilizadas o
conocidas en nuestro medios para diseñar estos pavimentos, y los diferentes instantes de
la ejecución del estudio. Estos a su vez difieren por las categorías de los proyectos y los
factores que deben de tenerse en cuenta. Con respecto a estos dos últimos los criterios
para la revisión de los estudios tienen que tomar en cuenta al menos dos aspectos, la
3
http://www.mti.gob.ni/
16
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
clasificación o tipo de camino y la metodología utilizada para el diseño incluyendo las
investigaciones específicas sean estas documentales o de campo.
La figura Nº 2.4 trata de ilustrar que la lista de revisión y los procedimientos de revisión
deben de tomar en cuenta los cinco elementos que aparecen en la figura.
El tipo de camino (clasificación funcional)
El tipo de proyecto: nuevo, mejoramiento, rehabilitación, reconstrucción
El tipo de pavimento adecuado y conveniente y sus elementos
Criterios y método de diseño empleado y las variables de diseño: tránsito,
materiales, clima, calidad materiales, calidad subrasante, etc.
5. La etapa del estudio que se quiera revisar: campo, gabinete o informe final (o
parcial)
1.
2.
3.
4.
Es importante este aspecto para la revisión de los estudios de pavimento El tipo de
revisión dependerá del tipo de proyecto (asociado a la clasificación funcional del camino) y
la metodología establecida para el pavimento y método escogido. Por ejemplo, no pueden
ser el mismo tipo de revisión para el diseño de pavimento para un camino vecinal de
17
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
adoquines que para un camino troncal. La revisión de un estudio de pavimentos depende
del pavimento usado y del método utilizado como lo se verá más adelante. Cada caso será
hecho de una manera diferente. Para nuestro tema en la elaboración del manual para
revisión de estudios de diseño de pavimentos, podemos caracterizar dos métodos, i) por
etapas examinando las actividades que involucra todo el proceso de investigación y
diseño y ii) al final por el informe respectivo de su ejecución.
El proceso por etapas o el proceso de cómo se elabora el estudio (Ver Cuadro Nº 2.4.1 y
Figura Nº 2.4.3) se hace durante el período en que se realizan los estudios e incluyen la
revisión de todas o algunas de las actividades que conducen a los resultados finales. Las
revisiones se pueden hacer escogiendo todas (o las más importantes) actividades que se
hacen en el campo, en
CUADRO Nº 2.4.1
el laboratorio y en la
ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO
oficina. Estos procesos
ETAPA
ACTIVIDADES
FASE
se pueden dividir en
E.1
ORGANIZACIÓN
FASE 1
fases o etapas y en
E.2
LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
cada fase o etapa se E.3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
aglutinan una serie de E.4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES
FASE 2
actividades afines Las E.5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑO
revisiones se pueden E.6 DISEÑO
FASE 3
hacer, también, por E.7 ELABORACION INFORME
fases. Cuando se hace
una revisión al final de
CUADRO Nº 2.4.2 CONTENIDO DEL INFORME
los
estudios,
esta
revisión por lo general
se hace al informe final C.1 INTRODUCCION Y ANTECEDENTES
SECCION 1
y la revisión se hace C.2 TRABAJOS DE CAMPO
conforme al contenido C.3 TRABAJOS DE LABORATORIO
SECCION 2
del informe (Ver Cuadro C.4 ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA
Nº 2.4.2 y Figura Nº
C.5
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
SECCION 3
2.4.4).
C.6
DISEÑO RECOMENDADO
SECCION 4
En el Cuadro Nº 3 C.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
aparece la Clasificación Funcional que utiliza el Ministerio y lo adjuntamos porque en
general todos los estudios y diseños deben referirse al establecimiento de esta
clasificación. En la clasificación funcional hay aspectos relacionados con la función social
de un camino y con los volúmenes de tránsito que circulan por el mismo
18
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
CUESTIONARIO
Cuales son los métodos
comúnmente utilizados en la DGP
en los estudios de diseño de
1 pavimento.
1
Manual SIECA y el AASHTO 93
RESPUESTAS DEL PERSONAL QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO
2
3
Método AASHTO 93 2. Murillo Lopez
3. Metodo Sudafricano
1.-Método AASHTO 93 2. Manual
SIECA
1.- El Manual SIECA es un esbozo del
Adecuar a la realidad de nuestras
Cuales han sido sus experiencias u
Son métodos que deberían involucrar Manual AASTHO 2.-El Manual
obras viales considerando el tipo
AASHTO esta elaborados para las
observaciones con los métodos
criterios amplios en la selección de
de pavimento y volumenes de
carreteras de EE UU 3.- En Nicaragua
utilizados
las capas
tránsito
debe haber un manual adecuado a
nuestra realidad
2
Cuales son los aspectos mas
Se deberían tomar en cuenta
importantes que esperan encontrar
otros métodos de diseño a los
en el manual para revisión de
que se utilizan normalmente
estudios de diseño de pavimentos.
3
1.- Selección adecuada del método de
diseño conforme a la superficie de
Que a través de las metodologías nos
rodamiento a diseñar 2.- Los
den criterios técnicos en la selección
aspectos mas importantes para hacer
de cada capa de pavimento
una revisión 3.- El procedimiento para
los cálculos referente al uso de los
ábacos y formulas
Cuales son los documentos de
referencia que utilizan ustedes para Los manuales AASHTO y SIECA e No tenemos documentos de
referencia, solamente nos basamos
la revisión de estudios similares de informes de diseños de otros
estudios hechos para el MTI
por lo indicado en 1
4 diseño.
Cuales han sido los conceptos que
han causado mas interés en las
1.Diseño de la mezcla 2. Diseño
revisiones (mencionar
de pavimentos hidráulicos
brevemente).
1.- Contratación de consultores privados 2.-AASTHO93
1.- Utilizarlos sin conocimientos de las
consideraciones del desarrollo del método pueden
causar variaciones significativas 2. Incorporación de
elementos en la metodología que no son propios al
método de diseño 3.- No se cuenta con softwares 4.
No se han propuesto la aplicación de nuevos métodos
1.-Propuesta ed aplicación de nuevos métodos 2.Metodología y consideraciones de los métodos
comunmente usados 4.-´Aspectos mas importante
para revisar en los diseños 4.- Aplicación de nuevos
materiales para conformación de capas 5.- Propuesta
para el analisis del nivel de servicio en función de su
capacidad estructural
1.- Manual de Diseños ed Pavimentos SIECA 2.Normas de Diseño AASHTO 1993
1.-Manual SIECA y 2.- Manual Chileno
1.- Determinación de ejes
equivalentes 2. determinación de
espesores 3.-Criterios para
Todos
seleccionar los tipos de capas en una
estructura
5
1. Términos de referencias de
En que se basan para elabora en la
otros proyectos 2.
DGP los alcances y/o Términos de
Características mínimas del
Referencia par los estudios
propio proyecto
6
4
1.-En los objetivos generales y
específicos 2.-En las necesidades de 1.- En el perfil del proyecto y 2.la vía 3.-En la clasificación funcional. términos de referencias anteriores
En el tráfico existente
con las mismas características
1.- Aplicación de las ecuaciones de correlación 2.Factores de seguridad de los métodos 3.Consideraciones en la determinación del tráfico de
diseño 4.- Análisis para la selección de los suelos
tipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.Consideraciones para la utilización de los materiales
de cada capa propuesta para el diseño 6.Especificaciones técnicas de los materiales
propuestos
1..En las características particulares del tramo a ser
diseñado 2.-La importancia estratégica 3.Disponibilidad de recursos
19
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA
I
Item
A
CRITERIOS
II
TRONCALES
PRINCIPALES
SECUNDARIOS
III
IV
COLECTORES
PRINCIPALES
SECUNDARIOS
V
VECINALES
VI
TROCHAS Y
VEREDAS
Importancia en la red vial a
1) Parte de la red vial de Cennivel de la región Centroametroamérica
ricana
2) Conectan cabeceras depar1) Conectan centros cabeceras
Importancia en la Red Vial a tamentales o centros urbanos
Departamentales (o centros
nivel Nacional de Nicaragua con más de 50 mil habitantes
económicos importantes)
B
2) Dan acceso a puestos de
fronteras
3) Se usan como conexión
entre dos caminos Principales
Troncales
1) Conectan una o varias Cabeceras Municipales con un
1) Conectan una zona o un
número total de más de 10 mil municipio a la red nacional
habitantes a la red nacional
Importancia en la Red Vial a
nivel Regional de Nicaragua
2) Conectan una zona con un
número total de más de 10 mil
2) Conectan una zona o un
habitantes a la red nacional
municipio con más de 5 mil
3) Se usa como conexión entre habitantes a la red nacional
dos caminos troncales secundarios
C
D
Importancia en la red vial a
nivel municipal de Nicaragua
E
Flujo de Tráfico TPDA
1) Incluido en actual
3) Caminos de alta importanInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actual
cia para la municipalidad y un
no cumplen con algunos de los Inventario Vial
nivel de TPDA mayor de 50
criterios anteriores
3) Mayor de 1000 veh/día
4) Mayor de 500 veh/día
4) Mayor de 250 veh/día
4) Mayor de 50 veh/día
2) Menor de 50 veh/día
20
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
FIGURA Nº 2.4.3
CRITERIOS PARA FORMULAR LA LISTA DE CHEQUEO. TOMANDO LAS ACTIVIDADES DEL ESTUDIO EL TIPO DE PROYECTO, EL TIPO DE PAVIMENTO
Y METODO DISEÑO
ELABORACION DE CHECK LIST POR
CUADRO Nº 2.4.3
ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO
ETAPA
ACTIVIDADES
FASE
E.1
ORGANIZACIÓN
FASE 1
E.2
LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
E.3
PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
FASE 2
E.4
CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES
E.5
INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑO
E.6
DISEÑO
FASE 3
E.7
ELABORACION INFORME
TIPO DE PROYECTO
√
TIPO PAVIMENTO
√
METODO DISEÑO
ACTIVIDADES / FASES
PREGUNTA P REVISAR
La lista de chequeo o las
preguntas de revisión deben
elaborarse considerarndo que
la revisión se está haciendo
durante el proceso y se deben
tomar en cuenta elementos
que aparecen en el cuadro:
Pavimento, Metodo de Diseño,
y la fase o actividad que se
está revisando
√
FIGURA Nº 2.4.4
CRITERIOS PARA FORMULAR LAS LISTA DE CHEQUEO CUANDO ES UN INFORME FINAL Y TOMANDO EN CUENTA EL TIPO DE PAVIMENTO Y LA METODOLOGIA DE DISEÑO
EVALUACION
ELABORACION DE CHECK LIST POR
CONTENIDO DEL INFORME
C.1
INTRODUCCION Y ANTECEDENTES
C.2
TRABAJOS DE CAMPO
C.3
TRABAJOS DE LABORATORIO
C.4
ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA
C.5
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
C.6
DISEÑO RECOMENDADO
C.7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
TIPO DE PROYECTO
SECCION 1
√
TIPO PAVIMENTO
√
METODO DISEÑO
SECCION 2
SECCION 3
CONTENIDO INFORME
PREGUNTA P REVISAR
La lista de chequeo o las preguntas de revisión
deben elaborarse considerarndo que la revisión se
está haciendo a un informe y deben de tomar en
cuenta los elementos que aparecen en el cuadro:
Pavimento, Metodo de Diseño, y la parte del
informe que se está revisando
CATEGORIA EVALUACION
1
2
3
√
SECCION 4
21
4
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
2.5.2
VÍAS PARA REVISAR ESTUDIOS DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
2.5.2.1
CONSIDERACION POR TIPO DE PROYECTO-PAVIMENTO Y METODO DE
ANALISIS
Para los estudios del pavimento su situación actual y sus espesores, los mismos están
ligados íntimamente al tipo de camino (clasificación funcional) o de proyecto (nuevo,
rehabilitación, mejoramiento) al tipo de pavimento considerado y a la metodología de
diseño. Así mismo los estudios y diseños dependen de cuatro características básicas que
se describen más adelante:
Materiales de la plataforma, la sub rasante y su calidad
Materiales locales y su calidad para uso en el pavimento o como pavimento
Tránsito y sus características
Clima y ambiente
En la Figura Nº 2.4.5 se trata de explicar lo anterior de la siguiente manera:
i. Existen diversos casos de estudios de espesores de acuerdo al tipo de camino
(clasificación funcional) y al tipo de proyecto que resulta de la formulación del
proyecto.
ii. Existen diversos tipos de pavimento que pueden aplicarse a cada caso para
evaluación más conveniente
iii. En esa misma relación se tiene que considerar las diversas metodologías de diseño.
FIGURA NO. 2.4.5
RELACION PROYECTO CAMINOS- TIPOS DE PAVIMENTO- METODO DISEÑO
CLASIFICACION CARRETERA Y TIPO DE
PROYECTO
TIPO DE PAVIMENTO
METODOLOGIA DE DISEÑO
CASO 1
CARRETERAS TRONCALES
NUEVO, REHABULITACION
CASO 2
CARRETERAS TRONCALES
NUEVO, MEJORAMIENTO REHABILITACION
PAVIMENTO FLEXIBLE
METODO AASHTO
PAVIMENTO RIGIDO
C A S O
C A R R E TE R A S
C O L E C T O R A S P R IN C IP A L E S
P A V IM E N T O
PAVIMENTO SEMIRIGIDO
CASO
CARRETERAS
C O LE C T O R A S S E C U N D A R IA S
METODO DE
TRANSPORTATION
RESEARCH LABORATOTY
TRL
PAVIMENTO ARTICULADO
CASO
CAMINOS VECINALES QUE
MEJORA SU PAVIMENTO
TIPO DE
PROYECTO
METODO DE PORTLAND
CEMENT ASSOCITION
PCA
+
PAVIMENTO MAS
CONVENIENTE
+
METODO DE
DISEÑO UTILIZADO
= DISEÑO DEL PAVIMENTO
22
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
1. El primer aspecto (Los tipos de caminos, su clasificación funcional y la metodología
de evaluación y el tipo de proyecto) condicionan el tipo de pavimento más
conveniente de tal manera que se generan múltiples combinaciones, conexiones
y/o escenarios que son necesarios considerar en el proceso de revisión. La
clasificación funcional es un instrumento básico para la planificación vial y para el
caso de Nicaragua y del desarrollo de los estudios de factibilidad, diseños, u otros
estudios la clasificación funcional podrá guiar el alcance y especificaciones de los
mismos. Este se presenta en el Cuadro Nº 3
2. El segundo aspecto se relaciona con la escogencia del pavimento más conveniente
considerando los cuatro factores señalados en el apartado 2.4.2.1 anterior para los
casos anteriores.
3. El Tercer aspecto es la escogencia del método más adecuado para resolver las
variables impuestas por los factores señalados en 2.4.2.1
CUADRO Nº 3 MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL DE LA RED VIAL DE NICARAGUA
I
Item
CRITERIOS
PRINCIPALES
A
II
TRONCALES
SECUNDARIOS
III
PRINCIPALES
IV
COLECTORES
SECUNDARIOS
V
VECINALES
VI
TROCHAS Y
VEREDAS
Importancia en la red vial a
1) Parte de la red vial de Cennivel de la región Centroametroamérica
ricana
2) Conectan cabeceras depar1) Conectan centros cabeceras
Importancia en la Red Vial a tamentales o centros urbanos
Departamentales (o centros
nivel Nacional de Nicaragua con más de 50 mil habitantes
económicos importantes)
B
2) Dan acceso a puestos de
fronteras
3) Se usan como conexión
entre dos caminos Principales
Troncales
1) Conectan una o varias Cabeceras Municipales con un
1) Conectan una zona o un
número total de más de 10 mil municipio a la red nacional
habitantes a la red nacional
Importancia en la Red Vial a
nivel Regional de Nicaragua
2) Conectan una zona con un
número total de más de 10 mil
2) Conectan una zona o un
habitantes a la red nacional
municipio con más de 5 mil
3) Se usa como conexión entre habitantes a la red nacional
dos caminos troncales secundarios
C
D
Importancia en la red vial a
nivel municipal de Nicaragua
E
Flujo de Tráfico TPDA
2.5.2.2
1) Incluido en actual
3) Caminos de alta importanInventario Vial del MTI y que 1) No incluido en actual
cia para la municipalidad y un
no cumplen con algunos de los Inventario Vial
nivel de TPDA mayor de 50
criterios anteriores
3) Mayor de 1000 veh/día
4) Mayor de 500 veh/día
4) Mayor de 250 veh/día
4) Mayor de 50 veh/día
2) Menor de 50 veh/día
REVISION CONSIDERANDO EL PROCESO –ACTIVIDADES- DEL ESTUDIO
En la Figura Nº 2.4.6 adjunta, podemos observar las etapas o procesos generales de un
estudio de pavimento en una secuencia general en que se desarrollan. Esta gráfica adjunta
es complementaria de la Figura Nº 2.4.5. Recordemos que en ésa se mostraron las
conexiones o enlaces en base a las consideraciones, (Los tipos de caminos y/o proyecto,
tipo de pavimento y la metodología de evaluación o diseño del pavimento) que afectan la
elaboración y/o determinación de los espesores o tipo de pavimento. Estas dos
consideraciones conducen a determinar las variantes en los estudios a lo largo del
proceso general que se muestra en la pequeña gráfica de arriba. En la Figura Nº 2.4.7 se
puede apreciar de manera resumida las secuencias entre los procesos (investigaciones
análisis
proyecciones
resultados) y nuevamente es importante considerar la
23
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
complejidad de los casos generados que resultan de esas combinaciones para efectos de
revisión.
Estas gráficas nos ilustran los
FIGURA Nº 2.4.7 PROCESOS ACTIVIDADES DEL ESTUDIO
procesos que se formulan
PAVIMENTO
METODOLOGIA
PROYECTO
más adelante para los
procesos de revisión de los
estudios de pavimento:
ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
i. De acuerdo a los procesos o
INVESTIGACIONES CAMPO
o fases.
GABINETE
ii. De acuerdo al a las
PROYECCIONES Y
actividades encada proceso
ANALISIS
y
ALTERNATIVA OPTIMA
iii. Para revisar el información
de diseño.
RESULTADOS
Por lo anterior la revisión,
será enfocada en estos tres conceptos considerando la manera como podría ser dividido
un estudio de pavimento expuesto en los cuadros 2.4.1, 2.4.2, y figuras Nº 2.4.3, y Nº
2.4.4.
Dos métodos de abordar la revisión será durante el procesos de ejecución y/o con la
entrega el informe final considerando en este último los temas, capítulos o secciones que
pudiera dividirse el informe del estudio. En el Cuadro Nº 4 se puede apreciar estas dos
alternativas y las diferencias entre los temas de los capítulos y las secciones en que
pudieran dividirse el contenido del informe de estudio vs. las etapas o procesos del
24
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
estudio. Sin embargo siempre priva la complejidad que introducen los temas relacionados
con los tipos de camino, el tipo de pavimento considerado, la metodología del estudio y
los cuatro factores para diseño.
CUADRO Nº 4 FORMAS DE ABORDAR LA REVISION DE ESTUDIOS DE PAVIMENTOS
ETAPAS O PROCESOS DEL ESTUDIO/FASES DEL ESTUDIO
Act Nº
ACTIVIDADES
FASE
1 ORGANIZACIÓN
FASE 1
2 LEVANTAMIENTOS/INVESTIGACIONES
3 PROCESAMIENTO Y TRABAJOS DE LABORATORIO
FASE 2
4 CONSIDERACIONES ANALISIS Y PROYECCIONES
5 INCORPORACION RESULTADOS AL DISEÑO
6 DISEÑO
FASE 3
7 ELABORACION INFORME
2.5.3
Nº
C.1
C.2
C.3
C.4
C.5
C.6
C.7
CONTENIDO DEL INFORME
DESCRIPCION DE LOS CAPITULOS SECCION Nº
INTRODUCCION Y ANTECEDENTES
SECCION 1
TRABAJOS DE CAMPO
TRABAJOS DE LABORATORIO
SECCION 2
ANALISIS: TRAFICO, MATERIALES, CLIMA
CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO
SECCION 3
DISEÑO RECOMENDADO
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
SECCION 4
MÉTODOS DE REVISIÓN A UTILIZAR
Después de estas consideraciones y las vías (maneras) para revisar un estudio de
pavimento se expondrán metodologías de revisión por procesos y para examinar los
resultados. Las razones para elegir este método son las siguientes:
i. Los estudios de pavimentos presentan diversas complejidades en las
diversas etapas de ejecución. Las etapas previas son prerrequisitos para
continuar con la siguiente etapa. (La toma de muestra y lo que se investiga
influye en los trabajos de campo y en el análisis de resultados). Las
consideraciones del pavimento se hacen una vez que se conoce la
disponibilidad y costos de los materiales
ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los
procesos de ejecución de los estudios y revisa los informes parciales
simultáneamente
iii. La revisión del Informe Final se hace más expedito dado que se ha venido
revisando el proceso integral que conduce a la elaboración de este informe
Se debe evitar la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben obedecer a
un proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual. Estos
procedimientos deben considerarse cuando se formulen las políticas básicas de revisión
de estudios de pavimentos en la DGP.
2.6
LIMITACIONES DEL MANUAL
Los objetivos de los Términos de Referencia, están orientados para que el presente
documento cumpla lo siguiente: i) Sean Manuales Técnicos para mejorar los
procedimientos tanto de la revisión y aprobación de los Estudios y Diseños de proyectos
viales que administra la Dirección General de Planificación (DGP), ii) Para mejorar los
productos que resulten de las consultorías contratadas y de esta manera lograr que todas
las revisiones sean las correctas a través del uso y la aplicación de los manuales y lista de
chequeo para cada área de especialidad. Considerando además que el consultor ha
25
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
realizado una valoración inicial del área encargada de llevar la supervisión de los estudios
y diseños de pavimentos, se ha tratado de dar respuestas a los principales problemas a
considerar, “para ejecutar de manera práctica y en respuestas a las necesidades
encontradas las soluciones pertinentes”
Teniendo en cuenta lo anterior, el presente Manual no es un compendio para aprender a
diseñar pavimentos; sin embargo contiene todos los elementos necesarios para hacer una
revisión constructiva de los diseños de pavimentos. A lo anterior se deberá aunar la
experiencia profesional del revisor como elemento necesario para efectuar la revisión.
El presente Manual no realiza un análisis y descripción exhaustiva para el diseño de ó con
cada uno de los tipos de pavimentos que aparecen descritos. Sin embargo la propuesta de
revisión abarca de manera general todos los tipos de pavimentos y el revisor podrá
formular la revisión para cada caso particular.
El Presente manual, tampoco realiza un análisis y descripción de todas las metodologías
de diseño, sin embargo hace una descripción de las más utilizadas en Nicaragua, en este
caso el Método AASTHO y el de Murillo López de Souza dado que fue solicitado en la
encuesta del personal de contrapartida, no obstante que no se ha considerado dentro de
los métodos recomendados quedando lo escrito en este documentos para efectos de
ilustración. La razón de lo anterior es la poca literatura en idioma español y la no
existencia de referencias de organismos calificados en idioma inglés.
Sin embargo es importante recordar que para efectos de metodologías de revisión se
tendrá en cuenta únicamente lo recomendado en la Sección 1.5 del Manual referente a
los siguientes métodos:
Método de la AASHTO 1993 (American Association of State Highway and
Transportation Officials) para pavimentos flexibles y rígidos
Método de la PCA (Portland Cement Association) para pavimentos rígidos
Método de la TRL-ORN 31 (Transport Research Laboratory Crowthorne, Berkshire,
Reino Unido) para pavimentos flexibles. ORN significa Overseas Road Notes, o sea los
documentos de ultramar preparadas para las autoridades de transporte por el
Gobierno Británico en países donde se recibe asistencia técnica de ese gobierno.
26
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
III.
3.1
3.1.1
DISEÑO DE PAVIMENTOS
CONSIDERACIONES GENERALES DE PAVIMENTOS
DEFINICIÓN Y VARIABLES
Para efectos del presente manual, pavimento, es la estructura integral de capas
superpuestas, generalmente horizontales denominadas subrasante, subbase, base y
carpeta, colocadas hasta coronar la rasante y destinada a permitir el tránsito vehicular. Se
diseñan y construyen técnicamente con materiales apropiados y adecuadamente
compactados. Un vez definido este aspecto básico, se presenta una exposición de criterios
y conceptos que servirán de ayuda en el proceso de revisión
Una de las primeras decisiones que debe tomar ingeniero especialista en pavimentos es la
de cómo manejar una gran serie de variables, y transformarlas en "parámetros y valores
de diseño", que le permitan usarlas en el método seleccionado, como parte del proceso
total. El diseño de un pavimento es esencialmente distinto del de otra estructura de
ingeniería: el pavimento, en su totalidad se apoya sobre el material de fundación y es, por
lo tanto, altamente influenciado por las condiciones ambientales. Una carretera, por otra
parte, atravesará a lo largo de su recorrido una multiplicidad de depósitos de suelos, cada
uno con propiedades diferentes. Cada uno de esos suelos, que son la fundación del
pavimento, y también los materiales y mezclas que formarán la estructura propiamente
dicha del pavimento, se ven afectados por muchos factores, entre los que pueden citarse:
densidad, humedad, textura y estructura de sus componentes, y grado de confinamiento.
A todos estos hechos debe añadir las características y variables propias del tránsito
vehicular que actuará sobre el pavimento.
Tales características hacen del diseño de pavimentos una tarea compleja, y para facilitar el
manejo de tal volumen y tipo de información. Por ese motivo y para efectos prácticos, el
diseñador de pavimentos podría determinar en los casos de proyectos nacionales lo que
se denomina "Unidades de Diseño". Estas unidades pueden definirse como: "tramos de la
vía que presentan condiciones similares de topografía, drenaje, clima, tráfico esperado,
suelos existentes, y materiales de construcción." Como una sugerencia hecha en otros
países y por las facilidades de construcción se establece que las "Unidades de Diseño"
tengan, como regla general, una longitud mínima de dos (2) kilómetros.
3.1.2
CARACTERÍSTICAS DE UN PAVIMENTO
La mayor parte de autores consideran que un pavimento debe reunir los siguientes
requisitos:
i. Resistente a las cargas provocadas por el tránsito
27
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
ii. Capacitado para las circunstancias impuestas por el medio ambiente y la
exposición a los agentes climatológicos especialmente a la lluvia y las
variaciones de temperatura.
iii. Presentar una relación que combine la textura superficial, el desgaste
provocado por la abrasión de las llantas, maximizando el adecuado nivel de
seguridad de los vehículos. Superficie + textura = seguridad.
iv. Minimizar las afectaciones del drenaje. El peor enemigo del pavimento es el
agua
v. Un pavimento debe ser eficiente y eficaz
vi. Debe tener una sensación agradable cuando se conduzca sobre ella
minimizando par el conductor aspectos de ruido, impacto visual, y
maximizando la comodidad de conducir.
3.1.3
CLASIFICACIÓN DE LOS PAVIMENTOS
De manera general los pavimentos se clasifican atendiendo lo que se denomina una
clasificación mecánica de su función, de esta manera:
Pavimentos flexibles
Pavimentos semi - rígidos
Pavimentos rígidos
Pavimentos articulados
Pavimentos flexibles. “Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto
íntimo con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del
entrelazamiento de los agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión4”. Están
formados por una capa bituminosa apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas, la
base y la sub base (Ver Figura PF # 1)
Pavimento semirrígidos. Es un pavimento especial ya que es una estructura combinada
compuesta por una carpeta bituminosa flexible apoyada sobre estructuras rígidas como
4
Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report Nº 113,
Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)
28
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
losas antiguas de concreto o bases estabilizadas con cemento o similares. Su análisis es
complejo debido a la diferencia de rigidez de las capas. Si el espesor no es adecuado en
ocasiones reflejan las grietas preexistentes en las losas de concreto. Guarda básicamente
la misma estructura de un pavimento flexible exceptuando su componente rígido.
Pavimentos rígidos. Está conformado superficialmente por losas de concreto apoyadas
sobre una estructura granular calculada de acuerdo a la capacidad de soporte del terreno,
que en algunos casos se denomina sub-base, y al volumen del tránsito, para garantizar sus
rigidez. Se le llama rígido porque al ser sometido a las cargas del tránsito deben ser
prácticamente nulas las deformaciones que ocurran.
FIGURA R # 1
SECCION DE UN PAVIMENTO RIGIDO
Losa de concreto
Sub - base
Subrasante
Pavimento articulado o de adoquines. Está compuesto por pequeños bloques
prefabricados, normalmente de concreto, que se denominan en nuestro medio como
adoquines; se asientan sobre un colchón de arena soportado por una capa de sub-base o
directamente sobre la sub-rasante. Su diseño, como todo pavimento, debe estar de
acuerdo con la capacidad de soporte de la subrasante para prevenir su deformación.
29
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
3.2
3.2.1
PARAMETROS PRINCIPALES EN EL DISEÑO DE PAVIMENTOS
FASES Y FACTORES DE DISEÑO
El diseño de pavimentos está conformado por dos grandes fases:
a.
La definición de factores objetivos o externos. Estos aspectos no dependen
directamente del método de diseño o del analista y están relacionados con las
circunstancias o ambiente del proyecto. Los más importantes son los siguientes
1.- Caracterización del material de la subrasante, fundaciones o calidad de los
suelos
2.- Tránsito y su cuantificación
3.- Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento
4.- El clima
b.
La determinación de los espesores de capas
Ambas etapas deben ser desarrolladas simultáneamente: cada una depende de la otra; los
espesores resultantes serán función de las características de los materiales y mezclas
empleados en su construcción, y los espesores podrán condicionar las exigencias del clima
y calidad que se impongan sobre los materiales a ser empleados en el pavimento.
c.
Otros aspectos ligados al diseño y que forman parte del todo de un pavimento son
los componentes de la sección transversal del camino. Estos son los principales:
Los hombros o bermas
Las obras de drenaje
Las obras de subdrenaje
En la figura Nº 1 podemos apreciar las secciones transversales típicas de un proyecto
haciendo notorio los elementos típicos de la misma.
30
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
SECCIONES TRANSVERSALES TIPICAS
FIGURA No 1
3.3
3.3.1
CONSIDERACIONES, CONCEPTOS Y METODOLOGIAS PARA EL
DISEÑO DE PAVIMENTOS
CONSIDERACIONES PARA EL DE DISEÑO
Para el Ingeniero que diseña pavimentos o que revisa los diseños debe quedar claramente
establecido que deben tomarse en consideración los siguientes elementos, relacionados
con el procedimiento de diseño seleccionado:
a. Los conceptos teóricos empleados para predecir los parámetros que pueden causar el
fallamiento de la estructura.
b. Los métodos de evaluación de las propiedades de los materiales o mezclas que
participaran / coadyuvan en la definición de la estructura del pavimento
c. La determinación de la relación entre los criterios de falla y del comportamiento
esperado del pavimento.
31
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
ASPECTOS EXTERNOS
DATOS DE
ENTRADA
Analisis basico
de esfuerzos o
deformaciones
PROCESO DE
DECISION
DISEÑO
VERIFICACION
CUADRO Nº 1
FACTORES RELACIONADOS CON EL PROCESO DE DISEÑO
DE PAVIMENTOS
Análisis de
tránsito
Factores
ambientales
VARIABILIDAD
Propiedaddes de
los materiales
MATERIALES
Estabilizaciones
SELECCIÓN DE LOS
VALORES DE DISEÑO
ANALISIS DE
ALTERNATIVAS
SELECCION DE
ESTRUCTURA DE
PAVIMENTO
CONSTRUCCION
Y
MANTENIMIENTO
EVALUACION
Materiales de
fundación
ANALISIS DE COSTOS
COMPORTAMIENTO
Bases y
subbases
VERIFICACION CON LAS HIPOTESIS Y CRITERIOS ORIGINALES
Carpeta de
rodamiento
3.3.2
CONCEPTOS ESTRUCTURALES BÁSICOS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES
En el caso de los pavimentos flexibles, su capacidad de soporte se debe a la forma de
como se distribuyen las cargas aplicadas sobre la superficie.
Por definición, un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo
con las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento
de los agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión, Este tipo de pavimento
se caracteriza porque consiste de una serie de capas con el mejor material cercano a la
superficie. Como consecuencia, la carga aplicada se reduce con la profundidad. La forma
como ésta varíe dependerá de las propiedades de los diferentes materiales empleados en
la construcción del pavimento. La sub-rasante es, por ende la capa que debe soportar las
cargas impuestas, al igual que las capas que sobre ella serán construidas.
La Figura Nº D muestra la carga de una rueda (W), que es transmitida a la superficie del
pavimento a través de la llanta del vehículo, y que resulta en una presión unitaria vertical
aproximadamente uniforme, identificada como Po. Cada capa del pavimento absorbe
parte de esta presión, y distribuye la presión restante sobre la capa inferior de tal manera
que este esfuerzo se ve reducido a un valor menor al esfuerzo resistente de la capa
subyacente. La selección adecuada de los materiales y/o mezclas, y de los
correspondientes espesores, resultará en que el esfuerzo aplicado sobre la sub-rasante
32
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
(P1), será suficientemente pequeño para ser soportado fácilmente por el material donde
se asienta el camino
Otro aspecto de este tipo de pavimento es que cada vez que un vehículo pasa sobre una
sección de un pavimento, éste sufre una deformación, o deflexión, que es recuperable; es
decir es una deformación elástica.
La Figura Nº C1 representa como la carga del vehículo (W) deforma levemente la
estructura del pavimento, causando esfuerzos de tracción y compresión dentro del
mismo. Las capas asfálticas tienen resistencia a la tracción y compresión para soportar los
esfuerzos impuestos. Las capas granulares de sub-base y/o base sólo resisten esfuerzos de
compresión.
33
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
3.4
DISEÑO DE PAVIMENTOS
A continuación, después de exponer los principales elementos y conceptos sobre
pavimentos se hará una exposición general sobre los métodos de diseños más
caracterizados y usados en el país haciendo una revisión conceptual del tema. Por lo
general cuando se piensa en diseños en general se tienen que fijar los aspectos
relacionados con.
En el aspecto de diseño otro de los aspectos a considerar sobre las variables de tiempo y
calidad y los factores externos
3.4.1
FACTORES PARA EL DISEÑO
Dentro de los factores externos se habían descritos
1.- Caracterización del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad
estudios- de los suelos
2.- Tránsito y su cuantificación
3.- Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento
4.- El clima
5.- Costos
3.4.1.1
-
ESTUDIO DE SUELOS
Para fines de diseño es conveniente que un ESTUDIO DE SUELOS abarque los siguientes
temas:
1.1 Exploración
1.2 Caracterización
1.3 Propiedades
1.4 Capacidad de Soporte
1.1- La exploración del suelo tiene por finalidad definir el tipo y capacidad de soporte de
los suelos de fundación. También como la hemos denominado la calidad de la subrasante.
Se deben efectuar:
- Calicatas como mínimo cada 250 m.
- La profundidad mínima recomendada es de 1.50m de acuerdo al Manual para la Revisión
de Estudios de Suelos
1.2
Caracterización de los Suelos. Visualmente se clasifica a los suelos en grupos
básicos tales como: grava, arena, limos y arcillas. Generalmente el método empleado es la
observación directa propiedades en campo, tales como:
Textura
Forma de los granos
34
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Granulometría
Plasticidad
1.3
Propiedades Físico-Mecánicas. Estas se determinan con los siguientes ensayes:
Análisis granulométrico ASTM D-422
Constantes Físicas ASTM D-4318
Clasificación de los suelos SUCS y AASHTO
Capacidad de Soporte (CBR)
Perfil Estratigráfico. El perfil Estratigráfico es confeccionado con los datos que se
obtiene de los análisis granulométricos.
1.4 Capacidad Soporte del Suelo: Estos valores se obtienen a través de los siguientes
indicadores:
a. Ensayo de California Bearing Ratio (CBR)
b. Norma ASTM D-1883
c. Actualmente se viene remplazando al CBR por el Módulo Resiliente (MR)
especificado en la Norma AASHTO T-274.
3.4.1.2
ESTUDIO DE TRANSITO.
Para el dimensionamiento de un pavimento es necesario determinar los efectos que las
cargas de los vehículos causarán sobre el pavimento, por lo cual se debe conocer el
número y tipo de vehículos que circularán por una vía, así como la intensidad de la carga y
la configuración del eje que la aplica. El objeto de este capítulo es presentar la
metodología para la determinación de los parámetros de tránsito que se requieren para el
diseño estructural de los pavimentos en las carreteras del país
Los estudios de tránsito están descritos en el Manual de Revisión de Estudios de Tránsito y
en los estudios de conteos volumétricos para los aspectos de diseño de pavimento se
necesita conocer:
Composición. La composición de los vehículos de carga es un aspecto muy importante y
para efectos del manual se debe tener en cuenta que los vehículos estén clasificados en
los formatos que utiliza el sistema de Administración de Pavimentos de la DGP de
conformidad con la tabla adjunta Como se puede observar en dicha tabla la Norma
establece que el peso bruto máximo total por vehículo < 41,000Kg
Una tabla simplificada para motivos de la investigación de espesores se podría establecer
de la siguiente manera en base a los tipo de vehículos, el número de llantas y el número
máximo de kilogramos permitidos como la que aparece como Tabla CV-1 y CV-2
:
Estadística. Se trata de los valores obtenidos para el tránsito actual proveniente de los
valores investigados en el sistema nacional de Administración de Pavimentos que
administra la DGP en la red de estaciones de tránsito a nivel nacional. Esta red clasifica los
vehículos de tal manera que se pueden obtener valores acerca de la composición
vehicular
Proyección. Cuando se hacen estudios para el futuro es preciso elaborar las respectivas
proyecciones teniendo en cuenta los valores investigados en el estudio de factibilidad.
35
Ministerio de Transporte¡ Uniendo
e Infraestructura
a Nicaragua !
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA CV-1 DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES Y
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOS
TIPO
DE
VEHICULOS
ESQUEMAS
DE
VEHICULOS
PESO MAXIMO AUTORIZADO
1er. Eje 2do. Eje 3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje
C2
4.50
C3
5.00
9.00
13.50
16.00
8.00
C4
21.00
8.00
20.00
5.00
6.67
6.66
9.00
T2-S1
5.00
9.00
T2-S2
5.00
9.00
5.00
23.00
16.00
16.00
5.00
8.00
T3-S2
30.00
16.00
8.00
8.00
16.00
5.00
6.66
9.00
16.00
5.00
34.00
6.66
8.00
8.00
T3-S3
30.00
8.00
20.00
9.00
6.67
T3-S1
25.00
6.66
8.00
T2-S3
Peso Máximo
Total (1) Ton - Met.
37.00
8.00
20.00
6.66
41.00
8.00
8.00
6.67
6.66
4.50
9.00
4.0 a
4.0 a
21.50
4.50
9.00
6.5 b
6.5 b
26.50
C2-R2
5.00
16.00
4.0 a
4.0 a
29.00
6.5 b
6.5 b
34.00
4.0 a
5.0 a
5.0 a
35.00
6.5 b
5.0 b
5.0 b
37.50
C3-R2
5.00
C3-R3
8.00
5.00
5.00
8.00
16.00
8.0 b
8.0 b
NOTA: El peso máximo permisible será el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.
a:
Eje sencillo llanta sencilla.
b:
Eje sencillo llanta doble.
TABLA CV-2 RESUMEN DE LOS PRINCIPALES VEHICULOS UTILIZADOS EN LOS ESTUDIOS DE DISEÑO DE
PAVIMENTO
EJES
C-2
C-3
C-4
T2-S1
T2-S2
T3-S2
T3-S3
LLANTAS
06
10
14
10
14
18
22
KILOGRAMOS
13,500
21,000
25,000
23,000
30,000
37,000
41,000
36
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Para el cálculo del tráfico futuro (Tf), en base al tránsito inicial o actual (Ti) se emplea la
siguiente fórmula: Tf = Ti(1+Fc)n . El factor 1+r contiene el valor de la tasa de crecimiento
anual representado por “r”.
Fc = Tasa de Crecimiento Anual. Esta se obtiene colectado datos de tránsito en donde
V1
=
Valor del Año Base a partir del cual se han colectado los
datos.
Vn
=
Valor en el año n del dato colectado
m
=
Número de periodos desde el año base (m = n-1).
De esta manera la forma más conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de la
siguiente manera:
Una ampliación del concepto del cálculo de la tasa de crecimiento aparece en el Manual
para la Revisión de Estudios de Tránsito y en Manual para los Estudios de factibilidad
Económica:
3.4.1.3
ESTUDIO Y CALIDAD DE LOS MATERIALES
La construcción de pavimentos es muy exigente en cuanto al control de calidad que se
debe aplicar desde el diseño, fabricación y construcción de ellos.
En el diseño de pavimentos la calidad de los materiales para la base, la sub base y la
carpeta (las mezclas para estabilización) debe ser una preocupación especial del
diseñador. Los daños en los pavimentos flexibles se deben a múltiples causas, entre las
cuales se encuentran las debidas a la mala calidad de las mezclas asfálticas, ocasionadas
por fallas en los procesos industriales de su fabricación o a los materiales usados en la
producción de las mismas, ya sean los áridos o los ligantes. Últimamente, debido a las
continuas fallas presentadas en los pavimentos en el país, se ha culpado de ellas a la
calidad de los asfaltos usados en las mezclas, sin embargo, no se ha demostrado que sea
cierto.
En los estudios de diseños debe haber un informe especial o una sección especial donde
se aborde la calidad de los materiales que serán usados en el pavimento incluyendo los
procesos de estabilización.
Se ha demostrado que una de las causas más incidentes en la calidad de los pavimentos
está asociada a diferenciales de temperatura en las mezclas, encontrando que la falta de
homogeneidad de la temperatura en ellas, genera las principales fallas, pese a que se haya
sido riguroso en los diseños, control de calidad de materiales y en los procesos
constructivos.
37
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
La búsqueda de materiales es una labor fundamental dentro del diseño de pavimentos por
lo tanto demanda mucha rigurosidad. Los aspectos más importantes del estudio
respectivo de suelos son:
 Identificación de banco
 Identificación y reconocimiento en planos topográficos y planos constructivos con
el propósito de orientar la búsqueda.
 Investigaciones y prospecciones que aseguren los volúmenes requeridos.
 Ensayos de Calidad de Materiales.
3.4.1.4 CLIMA
Los factores que más afectan en el país son las lluvias, un poco menos los cambios de
temperaturas. Las lluvias por su acción directa tienen una acción contundente y especial
sobre el pavimento especialmente con la base y la sub base. También cuando la carpeta
está expuesta de manera constante a la acción del agua se manifiesta un deterioro
sustancial en las propiedades del asfalto.
3.4.2
COSTOS
a. El costo unitario
Un aspecto importante al terminar las consideraciones técnicas de los materiales, el
tránsito y ambientales (clima) es la consideración de costos. El ingeniero diseñador de
pavimentos debe presentar un cuadro comparativo de los costos de las alternativas
consideradas. Por lo general el criterio es el cálculo del costo de cada diseño y selección
del mínimo en términos de costos unitarios por unidad de longitud.
Solución A
Costos Unitarios
Espesores
Costos
SUBTOTAL [$/km]
Solución B
Costos Unitarios
Espesores
Costos
SUBTOTAL [$/km]
Unidades
[$/km.cm]
[cm]
[$/km]
Total
25
Capa
Asfáltica
15.240
25
381.000
Capas No Asfálticas
Total
0
0
CBR 20
1.500
0
0
CBR 40
3.000
0
0
CBR 80
7.950
0
0
381.000
Unidades
[$/km.cm]
[cm]
[$/km]
Total
45
Capa
Asfáltica
15.240
20
304.800
Capas No Asfálticas
Total
25
49.500
CBR 20
1.500
17
25.500
CBR 40
3.000
8
24.000
CBR 80
7.950
0
0
354.300
En el ejemplo anterior la alternativa B es más costosa que la alternativa A
b. Muchas veces la alternativa menos costosa hoy, no produce los mejores resultados
durante la vida útil del proyecto y por lo cual el ingeniero diseñador y el economista de
transporte pueden hacer un ejercicio con el Valor Presente Neto de las erogaciones a lo
largo del período de análisis con el valor presente neto (VPN) dependiendo de los tipos de
soluciones o alternativas.
38
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
La idea del análisis es: Obtener el valor total de las erogaciones a realizar considerando
que realizan en diferentes momentos en el tiempo.
Fórmula:
VPN = Sj VPNj
VPNj = Costoj.(1+r)j
j: es el período (año).
Costoj: es el costo correspondiente al período j.
r: es la tasa de descuento.
c. El estudio de la mejor alternativa en términos de costos debe analizarse conforme la
siguiente figura considerando cada una de las alternativas. En este caso hipotético no se
producen acciones de rehabilitación o mejoramiento como parte del proceso de
escogencia. La idea es calcular el VPN.
3.5
METODOLOGIAS DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS
En esta sección haremos una revisión considerando la siguiente clasificación:
1. Metodologías Clásicas
2. Metodologías Actuales
3. Nuevas Tendencias
3.5.1
METODOLOGÍAS CLÁSICAS.
Se denominan clásicas porque constituyeron los esfuerzos iniciales de los ingenieros de
suelos para resolver la problemática de los pavimentos y los espesores y calidades de los
materiales que lo conforman. Entre los métodos clásicos se pueden enumerar:
39
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Método del CBR
Método del Índice de Grupo
a.
Método del CBR. Este método toma en consideración los siguientes elementos.
Uno de ellos tiene que ver con la calidad de los suelos y en especial de la sub rasante; el
otro elemento es el tráfico especialmente de los vehículos de carga
- CBR de la Subrasante
- Tráfico
b.
Método del Índice de Grupo. Este método toma en consideración dos elementos
el primero muy conocido y característico en los estudios de suelos y el otro el elemento de
los tipos e impacto de los vehículos:
- Índice de Grupo del Suelos
- Tráfico
De las anteriores metodologías no se presentan en este manual consideraciones sobre su
revisión y se han mencionado para motivos de ilustración, de aquí su nombre de
metodologías clásicas. :
3.5.2
METODOLOGÍAS ACTUALES USADAS EN LA DGP.
Las siguientes metodologías se mencionaron como metodologías conocidas por los
ingenieros de la DGP. En esta parte del manual no se presentan exposiciones amplias a
pesar de ser los métodos conocidos en la actualidad. Nos referimos a los siguientes
métodos
2.1 Método de la AASHTO
2.2 Método del Instituto del Asfalto
2.3 Método de la Sociedad de Ingenieros del Japón
2.4 Método de Murillo López de Souza
En el Capítulo IV se abordarán de manera más amplia los siguientes: Método ASSHTO
1993, Método TRL-ORN 31, y Método de la PCA.
3.6
METODO AASHTO - 93
El método AASHTO para diseño de pavimentos flexibles publicada en 1993 incluye
importantes modificaciones dirigidas a mejorar la confiabilidad del método. Desde la
publicación de la primera guía AASHTO en 1961, se han efectuado modificaciones en la
ecuación de diseño con la finalidad de mejorar su uso y su confiabilidad. En 1972 se
produjo la “Guía provisional AASHTO para el diseño de pavimentos rígidos y flexibles”, la
cual se basó en los procedimientos de diseños existentes.. Esta guía fue ajustada en la
versión de 1986 la cual dio origen a la versión que se está considerando
3.6.1
VARIABLES A CONSIDERAR EN ESTE MÉTODO.
Las variables que se tienen que considerar en estos métodos, son las siguientes:
40
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
3.6.1.1
VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO.
Existen dos variables que deben tomarse en cuenta y son:
a.
El período de tiempo para el diseño. El período de diseño es el tiempo total para el
cual se diseña un pavimento en función de las proyecciones del tránsito y el tiempo que se
considere apropiado para que las condiciones del entorno se comiencen a alterar
desproporcionadamente o se alteren de una manera diferente a la que fueron
consideradas inicialmente, estas condiciones.
TABLA Nº 3.6 PERIODOS DE DISEÑO
Fuente: Manual de Normas Centroamericanas para el Diseño Geométrico de las
carreteras regionales-SIECA
b.
La vida útil del pavimento. La vida útil del pavimento, es aquel tiempo que
transcurre entre la construcción del mismo y el momento en que alcanza el mínimo de
serviciabilidad, que es la medida de la calidad del servicio en términos de comodidad. El
período de diseño puede llegar a ser igual a la vida útil de un pavimento; en los casos en
que se consideren reconstrucciones ó rehabilitaciones a lo largo del tiempo, el período de
diseño comprende varios períodos de vida útil que son: el de pavimento original y el de las
rehabilitaciones.
3.6.1.2
VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITO.
Esta variable se toca a profundidad en el Capítulo 3.5 del Manual para la Revisión de
Estudios de Tránsito y en Capítulo 3 del Manual SIECA. Se define como el número de
repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ó ESAL´s. La conversión de una carga
dada por eje a eje equivalente ó ESAL´s se hace a través de los factores equivalentes de
carga para cada camión. En el Anexo al final se proporcionan valores investigados para las
principales carreteras del país.
3.6.1.3
CONFIABILIDAD
Este valor se refiere al grado de seguridad ó veracidad de que el diseño de la estructura de
un pavimento, puede llegar al fin de su período de diseño en buenas condiciones. Este
tema se abordará con mayor detalle en el capítulo 4 del manual
3.6.1.4
CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS
Es importante considerar el caso de las subrasantes expansivas por el impacto que ellas
producen. En el caso de existir subrasantes expansivas por efecto de la saturación, es
necesario analizar la pérdida de serviciabilidad (ΔPSI). Debido a esta causa, se deben
41
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
efectuar los análisis de laboratorio correspondientes a los materiales existentes en el
proyecto.
3.6.1.5
CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD.
La serviciabilidad de un pavimento es una medida de la calidad del servicio de una
estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de servir al tipo y volumen de
tránsito para el cual fue diseñado, es una medida cualitativa. El índice de serviciabilidad se
califica entre 0 (malas condiciones) y 5 (perfecto). Para el diseño de pavimentos debe
asumirse la serviciabilidad inicial y la serviciabilidad final; la inicial ( po ) es función directa
del diseño de la estructura de pavimento y de la calidad con que se construye este
pavimento en la carretera, la final ó terminal (pt ) se estima en función de la categoría del
camino y se adopta en base a esto y al criterio del diseñador; los valores que se
recomiendan son empíricos y por experiencia se utilizan los siguientes:
a.
SERVICIABILIDAD INICIAL.
Po = 4.5 para pavimentos rígidos
Po = 4.2 para pavimentos flexibles
b.
3.6.1.6
SERVICIABILIDAD FINAL
Pt = 2.5 ó más para caminos principales
Pt = 2.0 para caminos de tránsito menor
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LA
SUBRASANTE
En el Capítulo 4 de este manual y en el Capítulo 4 del Manual SIECA se consideran las
propiedades de los materiales, que son las que se valoran para obtener el módulo de
resiliencia, ya que en función de éste se llega a los coeficientes de los números
estructurales denominado (SN). El módulo resiliente, define una de las principales
características del material de pavimento. No es una propiedad constante del material,
sino que depende de muchos factores. Los principales son: número de aplicaciones del
esfuerzo, tixotropía, magnitud del esfuerzo desviador, método de compactación y
condiciones de compactación. El método AASHTO considera que la propiedad
fundamental para caracterizar los materiales constitutivos de la sección de una carretera
es el parámetro denominado módulo resiliente. Es por ello que el especialista encargado
del diseño, y del revisor de los estudios de tales estructuras, debe de tener el
conocimiento básico de lo que el parámetro módulo resiliente representa, de la prueba de
laboratorio a partir de la cual se obtiene y de los factores que hay que considerar para la
selección del valor adecuado para su uso en una determinada metodología de diseño.
3.6.1.7
CLIMA-DRENAJES.
Como se señaló uno de los aspectos para considerar en el diseño de espesores es el efecto
de la lluvia. En el Capítulo 4 de este Manual y en el Capítulo 6 del Manual SIECA se
estudian estos valores con el método de AASHTO y son los coeficientes de capa, los cuales
42
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
se ajustan con factores mayores ó menores que la unidad para tomar en cuenta el drenaje
y el tiempo en que las capas granulares están sometidas a niveles de humedad cerca de la
saturación. Estos coeficientes se presentan de la siguiente forma y con los siguientes
valores
COEFICIENTES DE DRENAJE PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
3.7
3.7.1
DETERMINACIÓN DE ESPESORES.
FORMULA BÁSICA PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
En el Capítulo 4 de este manual se estará abordando este concepto sin embargo para
efectos establecer sus características exponemos los aspectos más generales que servirán
para establecer los criterios de revisión. El método de diseño es aplicable para vías con
tránsito superior a 0.05 x 106 ejes equivalentes de 8.2 toneladas métricas5. La ecuación
utilizada y muy conocida es la siguiente:
5
Ingeniería de Pavimentos para Carreteras. Alfonso Montejo Fonseca. Universidad Católica de Colombia
Segunda Edición 1998, p 274
43
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Donde:
W18 = Número esperado de repeticiones de ejes equivalentes a 8.2 toneladas en el
periodo de diseño.
Zr = Desviación Estándar normal del error combinado en la predicción del tráfico y
comportamiento estructural.
So = Desviación Estándar Total o error estándar combinado de la predicción del tránsito y
de la predicción del comportamiento.
ΔPSI = Diferencia entre la Serviciabilidad Inicial (Po) y Final (Pt).
Mr = Módulo Resiliente de la Sub-rasante (psi)
SN = Número Estructural, indicador de la Capacidad Estructural
requerida (materiales y espesores).
Se expresa como SN = a1d1+a2d2 m2+a3d3 m3 en donde:
ai = Coeficiente Estructural de la capa i
di = Espesor de la Capa i
mi = Coeficiente de Drenaje de la Capa Granular i
El SN es un número abstracto, representa en forma numérica la resistencia estructural de
un tipo de pavimento dada una capacidad soporte del suelo Mr, del tránsito total medido
en términos W18, de la serviciabilidad final y de las condiciones climáticas o ambientales.
Parámetro W18 o valor ESAL´s por carril de tránsito. Para la guía AASHTO corresponde al
ESAL´s afectado por coeficientes que representan el sentido y el número de carriles que
tendrá la vía
FORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
Para los pavimentos rígidos se emplea la siguiente expresión o fórmula
Los nuevos conceptos introducidos son los siguientes:
Mr = Resistencia media del concreto (en Mpa) a flexotracción a los 28 días (método de
carga en los tercios de la luz)
Cd = Coeficiente de drenaje
J = Coeficiente de transmisión de cargas en las juntas
Ec = Módulo de elasticidad del concreto, en Mpa
44
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
k = Módulo de reacción, dado en Mpa/m de la superficie (base,
subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento de concreto
3.7.2
ESTIMACIÓN DE LOS ESAL´S
Para el caso de los pavimentos flexibles y rígidos se incluyen los siguientes temas de
abordado en el Manual de Diseño de Pavimentos SIECA6 e incluyen consideraciones
sobre:
i. Volúmenes de tránsito
ii. Consideraciones para cálculo de ejes equivalentes
iii. Determinación y cálculo de ejes equivalentes de diseño
iv. Factor de distribución por dirección
v. Factor de distribución por carril
3.7.2.1
VOLÚMENES DE TRÁNSITO.
Para el diseño de estructuras de pavimento y para el caculo de los ESAL´s es necesario
conocer el número de vehículos que pasan por un punto dado. Para el efecto se realizan
estudios de volúmenes de tránsito, los cuales pueden variar desde los más amplios en un
sistema de caminos, hasta el recuento en lugares específicos tales como: puentes, túneles
o intersecciones de carreteras. Para efectos de este manual la revisión de los aspectos de
tránsito lo haremos en base a un caso tomando como referencia los resultados de los
conteos volumétricos de la Estación 100 para el verano del 2006 del sistema de conteos
volumétricos adscritos a la División de Administración de Pavimentos.
3.7.2.2
EJES EQUIVALENTES Y ESPESOR.
Este tema y sus implicaciones teóricas deben abordarse en el manual relativo al diseño de
espesores de pavimentos. Se conoce que es necesario transformar los ejes de pesos
normales de los vehículos que circularán sobre el camino, en ejes sencillo equivalentes de
18 kips (8.2 ton) para poder resolver la ecuación de diseño de espesores.
Para convertir a ejes equivalentes los ejes de pesos normales de los vehículos
considerados se debe obtener en primera instancia el número de repeticiones en toda la
vida útil de cada tipo de vehículo que va a circular sobre el pavimento (sencillo, tandem ó
tridem) y dentro de cada tipo de eje, también se desglosa por peso del eje y esto se
conoce como factor de equivalencia de carga.
Con el Factor de equivalencia de carga calculado para cada tipo y peso de ejes se
convierten el número de repeticiones esperadas de cada tipo de eje, en la vida útil del
proyecto, en el número de repeticiones esperadas de ejes equivalente (ó ESAL’s). A partir
del concepto anterior y no ahondando en los temas acerca del factor de equivalencia de
carga para los vehículos considerados pasamos a establecer los procedimientos para la
revisión del cálculo de los ESAL´s a partir del Cuadro Nº 6.
6
Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos. Realizado por la Secretaría de Integración
Económica Centroamericana SIECA, Convenio de Donación SIECA/USAID No. 596-0184.20
45
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Este cuadro tiene 9 columnas y la que nos interesa como resumen es la columna 9 pues
con ella el ingeniero de pavimentos tiene el valor del valor acumulado de las cargas por
ejes equivalentes que se acumulan en un período de tiempo t.
La columna 1 Tipo de vehículos. Esta se toma de la hoja de conteos volumétricos utilizada
en la investigación y de la clasificación utilizada en los aforos. También se toma en el caso
de una nueva carretera de los tipos esperados de vehículos que transitarán en cada uno
de los períodos de análisis.
Los tipos de vehículos se estiman de acuerdo al método de proyección. Es recomendable
que se utilice la clasificación del MTI.
La columna 2 Cantidad de vehículos (nv). Esta se toma de las estimaciones del TPDA de
cada tipo de vehículo que realizó el consultor para el estudio en base a las investigaciones
y aforos para el tramo establecido en el estudio y (mas) de las estimaciones del tránsito
atraído y el tránsito generado en el futuro. Recordamos que el TPDA en una rehabilitación
proviene de estimar el TPD aplicando los factores de expansión correspondientes,
utilizando si son necesarios los aspectos estadísticos para conocer la confiabilidad de los
datos
La columna 3 Factor de crecimiento. Esta columna tiene dos datos 1) Sobre el crecimiento
del tránsito de cada uno de los tipos de vehículos (nv) expresados en valores porcentuales
anuales (i) y 2) La estimación del tránsito acumulado en el período de análisis t. La
estimación del tránsito acumulado se hace en base a la formula siguiente. El Factor del
n
tránsito acumulado Fta es Fta
1 i
1
ln 1 i
Cuando se crea conveniente y existan los suficientes datos se pueden estimar las tasas de
crecimiento diferenciadas por cada tipo de vehículo, pero esto depende de los TDR, de la
estimación del tránsito atraído y del tránsito generado. La proyección del tránsito futuro
deberá ser congruente sea el método de proyección que se utilice aun cuando se haga una
discriminación de los factores de crecimiento anual para cada tipo de vehículos.
La Columna 4 Tránsito de diseño Td. Este es el valor acumulado del tránsito acumulado
durante el período de análisis t. Se calcula con la formula mostrada a continuación en
donde i es la tasa de crecimiento anual esperada para cada tipo de vehículo, t es el
período de análisis y ln el logaritmo natural de la suma de 1 mas la tasa de crecimiento.
t
Tdiseño
1 i
1
365
ln 1 i
La Columna 5 Factor ESAL´s. Es el factor de equivalencia de carga por eje para cada uno
de los tipos de vehículos considerados en el TPDA. Este valor debe ser investigado por el
ingeniero diseñador de pavimentos o debe ser investigado por el consultor. Los valores
46
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
losa debe justificar el consultor en base a un estudio propio o a una referencia conocida y
actualizada.
La columna 6 ESAL´s de diseño. Este valor proviene de multiplicar la columna 4 por la
columna 5. Es decir Col 6= Col4 x Col 5
La Columna 7 factor de distribución de dirección. Este valor se toma aplicando el criterio
que aparece en la Tabla 3-21 del numeral 3.4 del SIECA de pavimentos. En el caso nuestro
se supone que la distribución direccional del flujo es 50% en cada dirección, por lo que el
valor es 0.50.
La Columna 8 factor de carril. Este
valor se toma aplicando el criterio
que aparece en la Tabla Nº 5 el
cual fue tomado de la Tabla 3-22
del numeral 3.5 del Manual SIECA
de pavimentos. En el caso nuestro
se supone que el factor de
distribución por carril es 0.90 El consultor debe considerar una referencia o un estudio
especifico para el proyecto y deberá usar los valores obtenidos en el mismo.
(Se define por el carril de diseño aquel que recibe el mayor número de ESAL´s. Para un
camino de dos carriles, cualquiera de las dos puede ser el carril de diseño, ya que el
tránsito por dirección forzosamente se canaliza por ese carril. Para caminos de varios
carriles, el de diseño será el externo, por el hecho de que los vehículos pesados van en ese
carril)
La columna 9 ESAL´s por carril de tránsito Es el resultado final y este valor proviene de
multiplicar la columna 7 por la columna 8. Es decir Col 9= Col6 x Col7 x Col 8. (Ver Cuadro
Nº 6).
CUADRO Nº 5
FACTOR DE DISTRIBUCIÓN POR CARRIL DE ACUERDO AL
NÚMERO DE CARRILES EN UNA SOLA DIRECCIÓN L
NUMERO CARRILES EN
CADA DIRECCIÓN
1
2
3
4
PORCENTAJE PARA EJES DE
8.2 TN EN CADA DIRECCIÓN
80 – 100
80 – 100
60 – 80
50 - 75
47
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
3.8
METODO DE MURILLO LOPEZ DE SOUZA
3.8.1
MÉTODO DE MURILLO LÓPEZ DE SOUZA.
Este método en el manual queda como un elemento de referencia dado que el método no
se abordará por las limitaciones y poca bibliografía actual. El Manual SIECA lo describe
como, Método utilizado en caminos rurales con un tipo de tránsito medio(menos del 750
vehículos comerciales por día con 20% de carga máxima), una carga por rueda de 5
toneladas y un C.B.R. de la subrasante del 5% mínimo.
El Método estima el espesor total del pavimento en función del IS (Índice de Soporte), el
cual es determinado para valores obtenidos para la subrasante en condiciones de:
Peso Volumétrico Máximo - PVMx
Humedad Optima - HO
15
CUADRO Nº 6 EJEMPLO DE HOJA DE CALCULO PARA CALCULAR ESAL ´S PARA 15 AÑOS
ESTIMACION CON EL TPDA DEL VERANO 2006 DE LA ESTACION 100
2 CARRILES 50% EN CADA DIRECCION
1
2
TIPO DE VEHICULO
1 VEHICULOS DE PASAJEROS
Vehículos A+J+C
Vehículos Mc+Mn+B
2 CAMIONES EJE SIMPLE
Camiones livianos
Camiones C2
Camiones C3
3 VEHICULOS DE CARGA
Tx-Sx≤ 4e
3
CANTIDAD DE
VEHICULOS
DIARIOS
6
7
TRANSITO DE
DISEÑO
ESAL´s DE
DISEÑO
FACTOR DE
DIRECCION
3%
18.87652321
18.87652321
24,645,283
4,850,511
0.0002
1.1005
4,929
5,337,988
573
785
109
2%
17.46578033
17.46578033
17.46578033
3,652,881
5,004,383
694,876
0.0004
0.0132
1.9720
1,461
66,058
1,370,296
52,177
3,451,122
1.8760
3.6500
97,884
12,596,594
114,750
6,375
3.6500
4.5370
418,838
28,923
Tx-Sx≥ 5e
Cx-Rx ≤ 4e
Cx-Rx ≥ 5e
18
1
RESULTADOS
5
ESAL´s
FACTOR POR
VEHICULOS
3,577
704
7
463
4 OTROS
MOTOS
VA+VC+O
FACTOR DE
CRECIMIENTO
4
93
17
6,347
4%
20.42144166
20.42144166
2%
17.46578033
17.46578033
0
0
0
19,922,970
0.5
8
9
FACTOR DE
CARRIL
ESAL´s POR
CARRIL DE
TRANSITO
0.9
8,965,337
El Índice de Soporte (IS) tiene una relación directa con el Índice de Grupo establecido para
la Clasificación AASHTO y para lo cual ofrecemos una forma empírica para su conversión.
La clasificación describe y regula el procedimiento para la clasificación de suelos y
agregados para la construcción de carreteras conocida como clasificación AASHTO. La
clasificación AASHTO establece 7 grupos de suelos y agregados con base en la
determinación en el laboratorio de la granulometría, el límite líquido y el límite plástico.
Un octavo grupo corresponde a los suelos orgánicos. Esta clasificación puede ser utilizada
cuando se requiere una clasificación geotécnica precisa, especialmente para la
construcción de carreteras. La evaluación de los suelos dentro de cada grupo se hace por
medio de un índice de grupo, que es un valor calculado a partir de una fórmula empírica.
La clasificación de grupo incluyendo el índice de grupo, es útil en la determinación de la
calidad relativa del suelo para su utilización en estructuras de tierra, particularmente en
terraplenes, subrasantes, subbases y bases. El diseño detallado de estructuras
48
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
importantes normalmente requiere datos adicionales relacionados con la resistencia o las
características de funcionamiento en las condiciones de campo, que no pueden ser
inferidas de la sola clasificación del suelo.
CÁLCULO DEL ÍNDICE DE GRUPO
El cálculo se hace tomando en cuenta lo siguiente:
1.
La clasificación obtenida en las tablas Nº 3.7.1 ó Nº 3.7.2, puede ser modificada por
la adición de una valor de índice de grupo. Los valores de índice de grupo deben
mostrarse siempre en paréntesis después del símbolo de grupo como A-2-6 (3), A-4 (5), A6 (12), A-7-5 (17), etc.
2.
Calcule el índice de grupo, IG, a partir de la siguiente fórmula empírica.
IG= (F-35) ([0.2+0.005(LL-40)]+0.01(F-15)(IP-10)
FIGURA Nº 3.7 CARTA DE PLASTICIDAD DE LA AASHTO
donde:
F: porcentaje que pasa el tamiz de 75 μm (#200), expresado como un número entero
(este porcentaje se basa sólo en el material que pasa el tamiz de 7.5 cm).
LL: Límite líquido
IP: Índice de plasticidad
3-
Si el índice de grupo calculado es negativo registre el índice de grupo como cero.
4.
Si el suelo no es plástico y no se puede determinar el LL, registre el índice de grupo
como cero.
5.
Registre el índice de grupo con el número entero más próximo.
49
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
6.
El valor del índice de grupo puede estimarse utilizando la Tabla Nº 3.7.2
determinando los índices de grupo parciales debidos al LL y al IP, y luego obteniendo el
total de los dos índices de grupo parciales.
7.
El índice de grupo en los suelos de los subgrupos A-2-6 y A-2-7, deben calcularse
utilizando sólo la porción del IP de la fórmula (o la Tabla No 3.7.1).
50
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 3.7.1 CLASIFICACIÓN DE SUELOS Y AGREGADOS
TABLA Nº 3.7.2 CLASIFICACION DE SUELOS Y MEZCLAS DE SUELOS Y
AGREGADOS
51
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
También se emplea que el IS (índice de soporte) que se debe adoptar en el diseño será el
valor promedio de los valores suministrados por la ecuación IS = CBR y la Tabla Nº 3.7.3
TABLA Nº 3.7.3 RELACION IS VS CBR
INDICE DE
GRUPO
INDICE DE
SOPORTE
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9-10
11-12
13-14
15-17
18-20
20
18
15
13
12
10
9
8
7
6
5
4
3
2
Se acostumbra que el IS (Índice de Soporte) adoptado para diseño no debe ser superior al
valor del CBR. Para efectos de dimensionamiento, en el método se acostumbra a
dimensionar que los materiales de subbase tiene un IS de 20
TRANSITO
El tránsito se divide en tres categorías:
i. Tránsito Liviano. Cuando el TPD es igual o menor a 250 vpd incluyendo un 20%
de camiones con una carga por rueda igual a la máxima considerada.
ii. Tránsito Mediano. Cuando el TPD oscile entre 250 a 750 vpd, siempre con un
máximo de 20% de camiones, con carga por rueda igual a la máxima
establecida.
iii. Tránsito Pesado. Se considera que el tránsito es pesado cuando el TPD supere a
750 vpd con un mínimo de 250 camiones por día por carga por rueda.
CARGAS
Normalmente se consideran varios tipos de carga por rueda, siendo las más comunes las
siguientes:
i. Carga Máxima de 4 toneladas por rueda si la carretera no tiene afectaciones o
las afectaciones sean mínimas de vehículos de carga pesadas.
ii. Para caso de carretera en donde se esperan tráfico pesado dentro de las
normas nacionales se usa como carga máxima 5 toneladas por rueda.
iii. Carga de 6 toneladas por rueda en carreteras que tengan que soportar
camiones fuera de las normas nacionales descritas en este mismo capítulo
52
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Existen tablas en donde se establecen de manera empíricas los dimensionamientos de
espesores combinando el tránsito y las cargas máximas.
LLUVIA
Uno de los aspectos por los cuales el Metido de Murillo López ha sido tomado en cuenta
en Nicaragua es por la atención que se ha dado al régimen lluvioso. En efecto en la
siguiente tabla Nº 3.7.4 se presenta o se establece que los espesores deben ser
incrementados en función de los patrones de lluvia anual.
TABLA Nº 3.7.4 RECOMENDACIONES POR EFECTO DE LA LLUVIA EN LOS
ESPESORES
Intensidad Media Anual en mm de
CATEGORIA
SE INCREMENTA
lluvia
EN
Desde seco hasta 800 mm
A
No hay
Lluviosa entre 800 a 1,500 mm
B
10%
Muy lluviosas mayores a 1,500 mm
C
20%
En el Capítulo 4 y en los anexos correspondientes se incluyen detalles sobre estas
consideraciones y consideraciones sobre el diseño
ETAPAS DEL DISEÑO
Las etapas que normalmente se consideran para este diseño son las siguientes:
i. Determinación del Índice de Soporte
ii. Consideraciones sobre el Transito
iii. Determinación de la Carga Máxima por Rueda
iv. Clasificar el régimen lluvioso en la zona donde se ubica el proyecto
v. Determinación de los espesores.
En el manual SIECA aparece descrito el resultado de la aplicación del método en un
pavimento articulado (adoquinado) y los resultados apuntados para ese caso, a manera de
ejemplo, indican lo siguiente:
Espesores requeridos, bajo esas condiciones sobre un terreno natural con un CBR de 5% o
mayor, debe ser de 45 a 55 centímetros, de acuerdo a lo indicado en la siguiente tabla:
53
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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Para subrasantes con CBR menores a 5% debe colocarse un espesor de terracería
mejorada, por debajo de la estructura de pavimento anteriormente indicada, con
espesores de 10 a 45 cm; dependiendo del valor del C.B.R. y de la precipitación pluvial de
la zona en donde se ubique el pavimento a construir.
3.8
LISTA DE CHEQUEO
Del gran número de variables que participan en las consideraciones de diseño que se han
visto a lo largo del Capítulo 3 del este manual se pueden desprender los principales
indicativos que formarán parte de las listas de revisión (checklist) que se expondrán el
Capitulo V. De manera resumida en los aspectos que un estudio de pavimento debe
contener se deben destacar las siguientes:
• TRÁFICO
° Número y tipo de vehículos a lo largo del período de diseño
° Magnitud de la carga aplicada
° Configuración de la carga aplicada.
° Repeticiones de carga.
° Velocidad de desplazamiento.
° Presión de inflado/ área de contacto
Carga Máxima por Rueda
° Error esperado en las estimaciones
• CONDICIONES AMBIENTALES Y CLIMATOLÓGICAS
° Precipitación pluvial anual
° Temperatura, o altura sobre el nivel del mar, de la unidad de diseño
° Drenaje del área en estudio
° Pendiente longitudinal promedio de la unidad de diseño
• SUELO DE FUNDACIÓN O CALIDAD DEL SUELO DE LA SUBRASANTE
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
• MATERIALES A SER EMPLEADOS EN LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
°° Tipo de subbase
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Disponibilidad
° Costo de alternativas
° Variabilidad o procesos en la construcción a lo largo del período de análisis
54
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°° Tipo de base
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Disponibilidad
° Variabilidad en la construcción
°° Tipo de rodamiento
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Durabilidad
° Disponibilidad
° Costo
° Variabilidad en la construcción
° Durabilidad del Pavimento
° Mantenimiento durante el período de servicio
° Métodos constructivos
• COSTOS
° Costos de Construcción por alternativas
Procesos de rehabilitación-mejoramiento de las alternativas
Análisis de costos por alternativas
Valor presente Neto de las Alternativas
° Costo anual de mantenimiento
• Nivel de servicio como elemento cuantificable de costos y comodidad
° Seguridad/Comodidad
° Capacidad de Servicio
55
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IV.
4.1
ESTUDIO DE DISEÑO DE ESPESORES
INTRODUCCIÓN
Existen en la actualidad diversas referencias acerca del tema de pavimentos, tanto
flexibles como rígidos; así mismo del tema de diseño de pavimentos tanto flexibles como
rígidos. De esta manera una apropiación integral del tema por parte de los revisores
requiere dedicación documental especializada, y esto deberá ser aunado a la experiencia
particular adquirida a través de la práctica profesional que se tenga para cada caso. El
manual como se expuso, contiene los elementos más importantes para facilitar al revisor
criterios que hagan posible la labor. Para efectos del presente manual, pavimento, es la
estructura integral de las capas de subrasante, subbase, base y carpeta colocadas hasta
coronar la rasante y destinada a permitir el tránsito vehicular.
En el ámbito del la DGP y del MTI, para efectos de diseño de pavimentos, el Manual
SIECA7 es ampliamente conocido, lo mismo que a nivel de firmas consultoras por lo que
constituye una excelente referencia. Este Manual (Manual SIECA) lo estaremos usando
como referencia principal dado que es conocido y accesible. El otro documento de
referencia también conocido en nuestro ámbito es el Manual AASHTO8. El presente
estudio tal como se estableció en la propuesta de contenido incluye una exposición de los
criterios más importantes del tema para lo cual creemos conveniente que se tenga
presente los aspectos incluidos en las referencias que acabamos de indicar.
Como se explicará más adelante hemos incluidos los siguientes casos:
i. Pavimentos flexibles
ii. Pavimentos rígidos
iii. Pavimentos articulados(adoquín)
4.1.1
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS PAVIMENTOS
Pavimento flexibles. Son los más conocidos en el país y en el manual se enfatiza esta
situación. “Un pavimento flexible es una estructura que mantiene un contacto íntimo con
las cargas y las distribuye a la subrasante; su estabilidad depende del entrelazamiento de
los agregados, de la fricción de las partículas y de la cohesión9” De lo anterior se
desprende que los pavimentos flexibles comprende, en nuestro medio, aquellos
pavimentos que están compuestos por una serie de capas granulares coronadas por una
7
Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos, Secretaría de Integración Económica
Centroamericana, Convenio de donación USAID/SIECA No. 0596-0184.20,
8
AASHTO (1993): AASHTO Guide for Design of Pavement Structures, AASHTO, Washington, D.C.
9
Standard Nomenclature and Definitions for Pavement Components and Deficiencies. Special Report Nº 113,
Highway Research Board, Washington, D.C. (1970)
56
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
carpeta de rodamiento asfáltica de diversos espesores y composición. Bajo esta definición
sus principales características son:
i. La capacidad estructural del pavimento es proporcionada por las capacidades
de aceptación y distribución de cargas de cada una de las capas que conforman
la estructura.
ii. Son construidos en, al menos la capa superior, con material asfáltico
iii. Variaciones pequeñas del suelo de fundación tienen gran incidencia en la
capacidad estructural del pavimento
iv. las propiedades de las mezclas, afectan, aún cuando en menor grado, la
resistencia del conjunto multicapa
Pavimentos Rígidos. Los pavimentos rígidos son aquellos en que “Las cargas se distribuyen
uniformemente debido a la rigidez del concreto, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante”. Las principales características de estos pavimentos son:
i.
distribuye la carga sobre un área relativamente grande del suelo por la
rigidez y alto módulo de elasticidad de sus componentes; una gran parte de la
capacidad estructural la proporciona la capa superior.
ii. construidos de concreto-cemento en su superficie de rodamiento
iii. en su comportamiento influye notablemente la resistencia del concreto
iv. variaciones pequeñas del suelo de fundación tienen poca incidencia en la
capacidad estructural del pavimento.
4.1.2
ELEMENTOS DE DISEÑO PARA ESTABLECER LOS ESPESORES
En relación a los pavimentos hay dos grupos variables primordialmente que se deben de
tener en cuenta las que se denominan:
1.Variables de Tiempo y de calidad, estas son: periodo de análisis o de diseño y vida
útil de pavimento, serviciabilidad y confiabilidad. La vida útil es el periodo que medio
entre la construcción o rehabilitación del pavimento y el momento en que este alcanza un
grado de serviciabilidad mínimo. El periodo de análisis es el tiempo total que cada
estrategia de diseño debe cubrir. Puede ser igual que la vida útil, pero en casos en donde
se prevén reconstrucción a lo largo del tiempo, el periodo de análisis comprende varios
periodos de vida útil, es del pavimento original y el de los distintos esfuerzos. Se
recomiendan períodos de diseño en la siguiente forma de acuerdo al Manual SIECA:
Tipo de Carretera
CUADRO Nº 1
PERÍODOS DE DISEÑO
Período de Diseño
Troncales Principales
Troncales Secundarias urbanas
Troncales Secundarias rurales
Colectoras Principales
Colectoras Secundarias
20 - 40 años
15 - 30 años
10 - 20 años
57
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Fuente: Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico
de las Carreteras Regionales, SIECA, 2,001
58
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Confiabilidad
Se refiere al grado de certidumbre de que un dado diseño puede llegar al fin de su periodo
de análisis en buenas condiciones. Para una construcción por etapas se deben componer
las confiabilidades de cada etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de diseño
En otras palabras la mitad del pavimento no alcanzaría la vida útil de diseño. Por este
motivo es importante establecer claramente el número de etapas de construcción y la
confiabilidad compuesta.
Criterios de adopción de niveles de serviciabilidad
La serviciabilidad de un pavimento se define como la capacidad de servir al tipo de
transito para el cual ha sido diseñado. Así se tiene un índice de serviciabilidad presente PSI
mediante el cual el pavimento es calificado entre 0 (pésimas condiciones) y 5 (perfecto).
En el diseño del pavimento se debe elegir la serviciabilidad inicial y final. La inicial está en
función del diseño del pavimento y de la calidad de construcción. La final o Terminal es
función de la categoría del camino y es adoptada en base a esta y al criterio del
proyectista.
Las otras variables que se deben considerar en el diseño de pavimentos flexibles son las
siguientes:
I.
II.
III.
IV.
Caracterización del material de la subrasante, (fundaciones) o calidad de los suelos
Tránsito y su cuantificación
Materiales y mezclas disponibles que serán empleados en el pavimento
El clima
1.
Características del material de la subrasante: Subrasantes expansivas o sometidas
a expansión por congelación. Si se tiene una subrasante expansiva, habrá una perdida
adicional de serviciabilidad que debe ser tenida en cuenta. Esto se hace analizando la
perdida de serviciabilidad por esta causa en función del tiempo mediante estudios hechos
sobre los materiales existentes en el proyecto. Alternativamente, se puede optar por
procedimientos que eliminen esta pérdida de serviciabilidad como el uso de capas
estabilizadas de suelo-cemento o suelo-cal que sirvan como una barrera contra la
expansión.
2.
Transito
Se usa el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 Kips o ESAL´s. La conversión
de una carga dada por eje de ESAL se hace a través de los factores equivalentes de carga.
que es el número de repeticiones de ejes equivalentes de 18 kips ( 80 kN ) ó ESAL´s. La
conversión de una carga dada por eje a eje equivalente ó
ESAL´s se hace a través de los factores equivalentes de carga y dentro de la serie de
manuales para la revisión de estudios se ha tratado en el Manual para la Revisión de
Estudios de Tránsito
6.
Propiedades de los materiales
59
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Como ya se había expresado en el capítulo correspondiente, la variable que se usa para el
diseño de pavimentos flexibles es el modulo resiliente, tanto para la determinación del
numero estructural SN así como para, en función de los materiales que componen cada
capa del paquete estructural, obtener los coeficientes estructurales o de capa.
7.
Aspectos climatológicos, el drenaje
En el método AASHTO los coeficientes de capa se ajustan con factores mayores o menores
que la unidad para tener en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulare
sestan sometidas a niveles de humedad próximos a la saturación.
4.1.3
i.
METODOLOGÍAS DE DISEÑOS Y SUS CARACTERÍSTICAS
Para el diseño de espesores en pavimentos flexibles, para efectos de este manual y de
conformidad a consulta y reunión efectuada en la DGP el 27 de agosto se considerarán
dos tipos de métodos, los cuales son los siguientes:
Método de AASHTO, 1,993.
Método TRL ORN 31
Para el diseño de espesores de pavimentos rígidos y siempre de acuerdo a la
mencionada consulta se tendrá en cuenta los siguientes métodos:
Método AASHTO 1993.
Método del PCA (Portland Cement Association)
Para el diseño de pavimentos articulados o adoquinados se usará el ASSHTO 93 con el
criterio para bajos volúmenes y las consideraciones del “manual colombiano”.
ii.
iii.
4.2
4.2.1
DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES
MÉTODO ASSHTO 1993- ECUACIÓN GUÍA
LA ECUACIÓN DE LA GUIA AASHTO 1993 para pavimentos flexibles (Ecuación 1) es la
siguiente:
log W18
Z R So
log PSI
4.2 1.5
9.36 log(SN 1) 0.20
1094
0.40
( SN 1) 2.19
2.321 log M R 8.07
En donde:
W18 : Número de aplicaciones de carga de 18 kips
ZR : Área bajo la curva de distribución estandarizada para una confiabilidad R
So : Desviación estándar de las variables
SN : Número Estructural (Ecuación 2)
60
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
DPSI : Pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
MR : Módulo resiliente de la subrasante
SN a1 D1 a2 m2 D2 a3 m3 D3
SN es llamado el número estructural. El número estructural se convierte a una
combinación de espesores de capa, combinando coeficientes que representan la
capacidad estructural relativa del material de cada capa, en donde se representan las
capas de acuerdo a lo siguiente:
ai : Coeficiente de capa i
mi : Coeficiente de drenaje i
Di : Espesor de capa i
Los materiales usados en cada una de las capas de la estructura de un pavimento flexible,
de acuerdo a sus características ingenieriles, tienen un coeficiente estructural "ai". Este
coeficiente representa la capacidad estructural del material para resistir las cargas
solicitantes.
Estos Coeficientes están basados en correlaciones obtenidas a partir de la prueba AASHO
de 1958-60 y ensayos posteriores que se han extendido a otros materiales y otras
condiciones para generalizar la aplicación del método.
4.2.1.1
VARIABLES A CONSIDERAR
Las variables que se tiene que considerar para el diseño de espesores son las mismas que
se apuntaron en la Sección 3.6.1 de este manual, es decir
VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO.
a. El período de tiempo para el diseño.
b. La vida útil del pavimento.
VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TRÁNSITO
CONFIABILIDAD
CALIDAD DE LASUBRASANTE. SUBRASANTES EXPANSIVAS
CALIDAD O INDICE DE SERVICIABILIDAD.
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES. EL MÓDULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE
CLIMA-DRENAJE
4.2.1.2
DETERMINACION DE LOS ESPESORES
Con el método AASHTO se usa la expresión o Ecuación 2 de 4.2.1
En donde, como ya referimos,
61
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
a1, a2, a3 son los coeficientes
estructurales o de capa,
adimensionales.
m1, m2, m3 son los
coeficientes
de
drenaje
D1, D2, D3 son los espesores
de capas, en pulg o mm,
En este sentido, el número estructural
(SN) llevará las unidades de los
espesores de las diferentes capas del
pavimento. Esta ecuación no tiene una única solución, hay prácticamente un infinito
número de combinaciones de espesores que la pueden satisfacer, no obstante esto, se
dan normativas tendientes a dar espesores de capas que puedan ser construidas y
protegidas de deformaciones permanentes por las capas superiores más resistentes.
Para resolver la ecuación se deben tomar en cuenta las siguientes expresiones
D1*
*
2
D
SN1
a1
SN1*
a1 D1
SN1
SN2 SN1*
a2 m2
SN1*
SN 2*
SN 2
SN1* SN2*
D
a3 m3
¡) a, D, m y SN corresponden a valores mínimos requeridos
*
3
SN3
ii) D* y SN* representan los valores finales de diseño
4.2.1.3
DETERMINACION DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
En el Manual SIECA se utiliza el ábaco de la Figura Nº 7-1 para obtener el número
estructural y en dicha figura los valores que se requieren para la determinación del SN
son:
 La cantidad de ESAL´s por carril y la cual se calcula de la manera como se expuso en
la sección 3.7.2.2 conforme la tabla que aparece en esa sección
 La confiabilidad, que está implícita en el término ZR en la Ecuación 1 y que
representa el área bajo una curva normal de distribución para un grado de
confiabilidad R.
 El valor de las desviaciones estándar S0
 El Modulo de resiliencia efectivo de la sub rasante
62
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
 La perdida de serviciabilidad
4.2.2
4.2.2.1
METODO TRL SEGÚN ORN 31
ANTECEDENTES DEL METODO
Este método está expuesto en el documento1 UNA GUÍA AL DISEÑO ESTRUCTURAL DE
CAMINOS CON SUPERFICIE DE ASFALTO EN LOS CAMINOS DE PAÍSES TROPICALES Y
SUBTROPICALES (A GUIDE TO THE STRUCTURAL DESIGN OF BITUMEN SURFACED
ROADS IN TROPICAL AND SUB-TROPICAL COUNTRIES10) elaborado por el Overseas Centre
Transport Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom. Se trata de un
método de diseño de pavimento propiciado
FIGURA No.
DEFINICION CAPAS DE PAVIMENTO
por una entidad del Reino Unido cuyo detalle
CARPETA DE RODAMIENTO
y contenido se aprecia o aparece en
Carpeta rodamiento A
documento conocido como “Overseas Road
Carpeta rodamiento B
Note 31”; para referencia de este manual
estamos tomando como guía la cuarta
edición de dicho documento. Se trata de un
método basado en diseño por catálogo.
Estos diseños de pavimento incorporados en
la cuarta edición de la nota 31 (ORD) se
basan especialmente en: (a) Resultados de los experimentos a escala completa donde
todos los factores afectando el comportamiento se han medido exactamente y su
variabilidad cuantificada. (b) Estudios del funcionamiento de redes carreteras existentes
tal como fueron construidas. Donde se carece de la evidencia empírica directa los
diseños se han interpolado o se han extrapolado de estudios empíricos usando modelos
de comportamiento de carreteras (Parsley y Robinson (1982), Paterson (1987), Rolt y
otros (1987)) y métodos analíticos, mecánicos estándares e.g Gerritsen y Koole (1987),
Powell y otros (1984), Brunton y otros (1987). Debido a la naturaleza estadística del diseño
del pavimento causada por incertidumbres en el pronóstico del tránsito y la variabilidad
en las características de los materiales, clima y comportamiento de los pavimentos de las
carreteras, las propuestas de diseño se han presentado como catálogos o tablas de
diseño de estructuras de pavimento, que es aplicable, cada una, sobre un pequeño rango
del tráfico y de la calidad de la subrasante. Tal procedimiento hace que las los catálogos y
las tablas de diseño sean extremadamente fáciles utilizar pero es importante que el lector
este entendido a fondo con las notas aplicables a cada tabla.
Para efectos de normalizar los términos más usados en este método el modelo de
espesores lo denominaremos conforme la siguiente figura
10
A guide to the structural design of bitumen-surfaced roads in tropical and sub-tropical countries. Overseas
Centre Transport Research laboratory, Crowthorne, Berkshire, United Kingdom ORN 31
63
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
4.2.2.2
METODOLOGIA DE DISEÑO
Hay tres pasos principales que se siguen en este método para diseñar un pavimento
nuevo, estos tres pasos son:
i)
ii)
iii)
Estimación de la cantidad de tránsito y el número acumulado de ejes
estándares equivalentes que se utilizarán en el período de diseño
seleccionado;
Determinar la resistencia de los suelos de la subrasante sobre la que el
camino debe ser construido;
Seleccionar la combinación más económica de los materiales del pavimento y
de los espesores de capa que proporcionarán servicio satisfactorio sobre el
período de diseño del pavimento (Es generalmente necesario asumir que se
va a realizar un nivel apropiado de mantenimiento).
El proceso de diseño establecido en la ORN 31 (Overseas Road Note 31) considera cada
uno de estos pasos alternadamente, y pone énfasis especial en cinco aspectos para
considerarse en el diseño que son de importancia significativa en para establecer los
espesores de los caminos en la mayoría de los países tropicales:
1. La influencia de los climas tropicales en las condiciones de humedad en la
subrasante de las carreteras.
2. Las condiciones severas impuestas a las superficies asfálticas por los climas
tropicales y las implicaciones propias de lo anterior en el diseño de tales
superficies.
3. La interrelación entre diseño y mantenimiento. Si la vía no cuenta con un nivel
apropiado de mantenimiento no es posible hacer diseños económicos para los
usuarios de la vía con los niveles de tránsito previsto. Esto significa altos costos de
operación para los vehículos.
4. Las sobre cargas por ejes y las altas presiones de las llantas también son una
característica en nuestro medio.
5. Loa influencia del clima en la naturaleza, de los suelos y los agregados usados en la
construcción de carreteras.
4.2.2.3
4.2.2.3.1
DESCRIPCION DE LOS PASOS
EL TRANSITO
También en este caso el tránsito de diseño se valora en término de ejes simples
equivalentes a 8.2 toneladas en el carril de diseño y durante el período de diseño. El
exponente recomendado para el cálculo de los factores de equivalencia de carga es
siempre 4.5.
64
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Este método toma en cuenta la precisión de las proyecciones de tránsito, característico en
nuestro medio y presenta el catalogo de estructuras considerando la categorización que
aparece en la Tabla Nº 4.3
TABLA Nº 4.3 CATEGORIZACION DE LOS
TRANSITOS EN EL METODO TRL
RANGO
6
CATEGORIA
(10 Ejes equivalentes
de 8.2 toneladas)
T1
<0.30
T2
0.30-0.70
T3
0.70-1.50
T4
1.50-3.00
T5
3.00-6.00
T6
6.00-10.00
T7
10.00-17.00
T8
17.00-30.00
4.2.2.3.2
LA SUBRASANTE
El método tiene como característica que exige la valoración de la resistencia de los suelos
de la subrasante en términos de su CBR, considerando la densidad especificada (100% de
la máxima del Proctor normal) con una condición de humedad máxima de la subrasante
después que se haya puesto en marcha el camino.
El método del TRL considera que la humedad de los suelos bajo una superficie
impermeable se encuentra en alguna las siguientes tres categorías:
i.
ii.
iii.
Subrasantes donde el nivel del agua está lo suficientemente cerca de la superficie
como para controlar la propia humedad de la subrasante.
Subrasantes con niveles de agua profundas, donde el régimen de lluvias es tal
como para producir cambios importantes en las condiciones de humedad del
pavimento.
Subrasantes en áreas con niveles de agua no permanentes cerca de la superficie,
donde el clima es generalmente seco la mayor parte del año y la lluvia es inferior a
los 250 mm anuales.
Una vez determinada el valor de la resistencia representativa de cada suelo, este puede
categorizarse en 6 seis clases que reflejan la sensibilidad de diseño a la resistencia de la
subrasante tal como se muestra en la Tabla Nº 4.4.
65
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 4.4 CATEGORIZACION DE LAS CLASES
DE LA RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE EN EL
METODO TRL
CATEGORIA
RANGO CBR
S1
S2
S3
S4
S5
S6
2
3-4
5-7
8-14
15-29
30+
En los casos donde no puedan obtener los CBR se puede utilizar los valores previstos en la
siguiente Tabla Nº 4.5 la cual es conveniente para subrasantes cuyas condiciones de
humedad se encuentran en la categoría1 y en la categoría 2, siendo aun posible usarla en
las de categoría 3 como una estimación conservadora.
TABLA Nº 4.5 ESTIMACION DE LAS CLASES DE RESISTENCIA DE DISEÑO EN PRESENCIA
DE NIVELES FREATICOS PARA USO EN EL METODO TRL
Profundidad
del nivel
freático en
mts
Arena no
plástica
Arcilla
arenosa IP=10
0.5
1
2
3
S4
S5
S5
S6
S4
S4
S5
S5
4.2.2.3.3
Clasificación de la resistencia
Arcilla
Arcilla limosa
Arcilla pesada
arenosa IP=20
IP=30
IP> 40
S2
S3
S4
S4
S2
S2
S3
S3
S1
S1
S2
S2
MATERIALES DE CONSTRUCCION
El TRL permite, recomienda o considera en relación a los materiales de construcción las
consideraciones que se exponen a continuación:
i.
ii.
iii.
Subrasantes mejoradas. El manual del TRL recomienda para subrasantes débiles,
en sustitución de subrasantes densa un CBR mínimo de 15 en las condiciones de
humedad y densidad esperadas de acuerdo a tablas establecidas en 4.4.3.2.
Subbase y bases granulares. El manual permite el uso de un amplio abanico de
materiales dependiendo del tránsito y de las condiciones climáticas del proyecto,
el tipo de mantenimiento recomendado, y los costos. Para este caso se usan los
valores descritos en la Tabla Nº 6.1 del TRL
Materiales estabilizados con cemento y cal. Siendo estos materiales cada día más
comunes en el país el catálogo de diseño del método TRL toma en consideración
66
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
iv.
v.
4.2.2.4
tres tipos de capas de estabilización cuyas resistencias se presentan en la Tabla Nº
7.1 del TRL. Es de advertir que la selección del estabilizante depende de los IP y de
la distribución de los tamaños del material a estabilizar. La Tabla Nº 7.2 del TRL
presenta una guía para la escogencia.
Materiales ligados con asfalto. El Manual del TRL no recomienda las mezclas en frío
a pesar de su uso en el país. Por esa razón usa las mezclas elaboradas en planta y
colocadas en caliente. Las características indicadas aparecen en la Tabla Nº 8.1 del
manual del TRL. El agregado fino y el “filler” podrán provenir de trituración o ser
naturales como lo establece la Tabla Nº 8.2 del TRL. Se contempla el uso de
cemento Portland o cal hidráulica en los casos para mejorar la adhesividad.
Tratamientos superficiales. El TRL, en sus catálogos permite contempla el empleo
de TSS o TSD.
CATALOGOS DE DISEÑO
El manual del TRL propone 8 guías o catálogos de diseño cuyas celdas se encuentran
definidas por tres elementos: 1ª de acuerdo a los volúmenes de tránsito establecidas en
las Tabla No 4.3 de este manual 2ª en la clases de resistencia establecidas en la Tabla Nº
4.4 del presente manual y 3ª por las categorías de materiales que aparecen en la Figura Nº
4.3 Las 8 guías o catálogos, que ofrece el TRL son las siguientes:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Base Granular/tratamiento superficial
Base compuesta(granular y estabilizada)/tratamiento superficial
Base granular/rodadura semiestructural
Base compuesta/rodadura semiestructural
Base granular/rodadura estructural
Base compuesta/rodadura estructural
Base asfáltica/rodadura semiestructural
Base estabilizada/tratamiento superficial
En el Manual de referencia aparecen como Chart 1 – Chart 8
67
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68
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
4.3
PAVIMENTOS RIGIDOS
4.3.1
METODO ASSHTO 1993
FORMULA BASICA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
Como se había expuesto anteriormente, para los pavimentos rígidos se emplea la
siguiente expresión o fórmula
log W18
log PSI
4.5 1.5
7.35 log(D 1) 0.06
1.625 10 7
1
( D 1)8.46
Z R So
(4.22 0.32 t ) log
S `c cd ( D 0.75 1.132 )
18.42
215 .63 J ( D 0.75
( Ec / k ) 0.25
Los nuevos conceptos introducidos son los siguientes:
En donde:
W 18 :
Número de aplicaciones de carga de 18 kips ó 8.2
Toneladas métricas a lo largo del período de diseño
ZR :
Desviación normal, es el área bajo la curva de
distribución normal para una confiabilidad R
So :
Error estándar en la predicción de las variables tránsito y
comportamiento esperado
D PSI :
Pérdida de la serviciabilidad prevista en el diseño
Pt
Índice de serviciabilidad final
D
:
:
S` c :
Espesor de la losa en pulgadas
Módulo de rotura del concreto ó resistencia media del
concreto en Mpa a flexotracción 28 días
Cd
:
Coeficiente de drenaje
J
:
Coeficiente de transferencia de carga
Ec
:
Módulo de elasticidad del concreto
k
:
Módulo de reacción de la subrasante dado en Mpa/m de
la superficie en que se apoya el concreto
Una explicación de los componentes de la formula se presenta a continuación
69
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Las variables que intervienen en el diseño de los pavimentos constituyen en realidad la
base del diseño del pavimento por lo que es importante conocer las consideraciones más
importantes que tienen que ver con cada una de ellas para así poder realizar diseños
confiables y óptimos al mismo tiempo.
El procedimiento de diseño normal es suponer un espesor de pavimento e iniciar a realizar
tanteos, con el espesor supuesto calcular los Ejes Equivalentes y posteriormente evaluar
todos los factores adicionales de diseño, si se cumple el equilibrio en la ecuación el
espesor supuesto es resultado del problema, en caso de no haber equilibrio en la ecuación
se deberán seguir haciendo tanteos pero tomando como valor inicial el resultado del
tanteo anterior. La convergencia del método es muy rápida.
4.3.1.1
VARIABLES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS RÍGIDOS
- Espesor
- Serviciabilidad
- Tráfico
- Transferencia de Carga
- Propiedades del Concreto
- Resistencia de la Subrasante
- Drenaje
- Confiabilidad
4.3.1.2
ESPESOR
El espesor del pavimento de concreto es la variable que pretendemos determinar al
realizar un diseño, el resultado del espesor se ve afectado por todas las demás variables
que intervienen en los cálculos.
70
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Es importante especificar lo que se diseña, ya que a partir de espesores regulares una
pequeña variación en el espesor puede significar una variación importante en la vida útil.
4.3.1.3
SERVICIABILIDAD
El Manual de Diseño AASHTO establece el porcentaje de pérdida de serviciabilidad (Δ PSI)
para varios niveles de tráfico y cargas de ejes. Entre mayor sea el Δ PSI, mayor será la
capacidad de carga del pavimento antes de fallar.
La serviciabilidad se puede definir como la habilidad del pavimento de servir al tipo de
tráfico (autos y camiones) que circulan en la vía, se mide en una escala del 0 al 5 en donde
0 (cero) significa una calificación para pavimento intransitable y 5 (cinco) para un
pavimento excelente. Lo anterior se aprecia en la Tabla Nº 4.3. Es una medida subjetiva
de la calificación del pavimento, sin embargo la tendencia es poder definirla con
parámetros medibles como los son: el índice de perfil, índice de rugosidad internacional
(IRI), coeficiente de fricción, distancias de frenado, visibilidad, etc.
Definición de Serviciabilidad Inicial (Po). – Es la condición que tiene un pavimento
inmediatamente después de la construcción del mismo. Los valores recomendados por
AASHTO para este parámetro son:
- Para pavimento de Concreto = 4.5
- Para pavimento de Asfalto = 4.2
Serviciab ilidad
Usando buenas técnicas de construcción, el pavimento de concreto puede tener una
serviciabilidad Po = 4.7 ó 4.8. Mientras mejor se construya inicialmente un pavimento, o
bien, mientras mejor índice de
serviciabilidad inicial tenga mayor
será
su vida útil, esto es debido a que
las
curvas de deterioro se comportan
de
manera paralela o con el mismo
gradiente para unas condiciones
determinadas, como se muestra a
continuación:
Cantidad de ESAL´s
71
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
INDICE DE
SERVICIO
5
4
3
2
1
0
Tabla Nº 4.3 Escala serviciabilidad
CALIFICACION
Excelente
Muy Bueno
Bueno
Regular
Malo
Intransitable
Serviciabilidad Final (Pt). - La serviciabilidad final tiene que ver con la calificación que
esperamos tenga el pavimento al final de su vida útil.
Habrá que establecer los valores recomendados de Serviciabilidad Final Pt para el caso de
Nicaragua.
4.3.1.4
EL TRÁNSITO.
Como se dijo anteriormente, el tránsito es una de las variables más significativas del
diseño de pavimentos y sin embargo es una de las que más incertidumbre presenta al
momento de estimarse. Es importante hacer notar que debemos contar con la
información más precisa posible del tráfico para el diseño, ya que de no ser así podríamos
tener diseños inseguros o con un grado importante de sobre diseño.
La metodología AASHTO considera la vida útil. El método de estimación ya fue expuesto y
es similar para el caso de los pavimentos flexibles.
4.3.1.5
TRANSFERENCIA DE CARGAS
Para el caso de pavimentos rígidos, la transferencia de carga es la capacidad que tiene una
losa del pavimento de transmitir fuerzas cortantes con sus losas adyacentes, con el objeto
de minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del pavimento, mientras
mejor sea la transferencia de cargas mejor será el comportamiento de las losas del
pavimento.
El método AASHTO considera la transferencia de cargas mediante el factor de
transferencia de cargas J. La efectividad de la Transferencia de Carga entre losas
adyacentes depende de varios factores:
- Cantidad de Tránsito
- Utilización de sistema de pasajuntas
- Soporte Lateral de las Losas
72
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la trabazón de agregados
que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de
transferir carga solamente se recomienda para vías con tráfico ligero. La utilización de
pasajuntas es la manera más conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de
cargas.
4.3.1.6
PROPIEDADES DEL CONCRETO
Son dos las propiedades del concreto que influyen en el diseño de un pavimento de
concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida útil:
a. Resistencia a la tensión por flexión (S´c) ó Módulo de Ruptura (MR)
b. Módulo de Elasticidad del Concreto (Ec)
a. Módulo de Ruptura (MR) .- Debido a que los pavimentos de concreto trabajan
principalmente a flexión es recomendable que su especificación de resistencia sea
acorde con ello, por eso el diseño considera la resistencia del concreto trabajando a
flexión, que se le conoce como resistencia a la flexión por tensión (S'c) o Módulo de
Ruptura (MR) normalmente especificada a los 28días. A continuación se presenta
una relación entre el Módulo de Rotura (MR) y la resistencia a la compresión del
Concreto Hidráulico a los 28 días (f’c).
MR = PL/bd2 (kg/cm2)
0.10f’c ≤ MR ≤ 0.17f’c
En donde
P = Carga de Rotura
L = Distancia entre apoyos
b = ancho de la viga
d = peralte de la viga
En Pavimentos de Concreto Hidráulico se exige:
MR ≥ 40 kg/cm2 o sea f`c ≥ 280 kg/cm2
Aceptándose f`c ≥ 210 kg/cm2 para tráfico ligero.
b. Módulo de Elasticidad. - El Módulo de Elasticidad del concreto está íntimamente
relacionado con su Módulo de Ruptura y se determina mediante la norma ASTM
C469. Existen varios criterios con los que se puede estimar el Módulo de Elasticidad
a partir del Módulo de Ruptura. Los dos más utilizados son:
 Ec = 6,750 * MR
 Ec = 26,454 * MR ^ 0.77
Estas formulas aplican con unidades inglesas.
4.3.1.7
RESISTENCIA DE LA SUBRASANTE
La resistencia de la subrasante es considerada dentro del método por medio del Módulo
de Reacción del Suelo K que se puede obtener directamente mediante la prueba de placa.
73
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
El Módulo de reacción (k) de la superficie en que se apoya el pavimento de concreto ò
Módulo efectivo de la subrasante, es el valor de la capacidad soporte del suelo, la cual
depende del Módulo de Resiliencia de la subrasante y subbase, así como el Módulo de
Elasticidad de la subbase. Para la determinación del Módulo de elasticidad de la subbase,
es factible la correlación con el uso de otros parámetros, tales como: CBR y valor R. Es
recomendable que el Módulo de elasticidad de la subbase no sea mayor de 4 veces del
valor de la subrasante. Ya que el valor del Módulo de resiliencia (Mr) de la subrasante,
cambia a lo largo del año debido a ciclos de enfriamiento y calentamiento, para
determinar el valor efectivo del módulo de reacción de la subrasante (k), es necesario
calcularlo para cada mes del año.
4.3.1.8
DRENAJE Y COEFICIENTE DE DRENAJE CD
Tanto para el pavimento flexible como para el pavimento rígido, el drenaje, es un factor
determinante en el comportamiento de la estructura del pavimento a lo largo de su vida
útil, y por lo tanto lo es también en el diseño del mismo. Se trata de evitar que exista
presencia de agua en la estructura de soporte, dado que en caso de presentarse esta
situación afectará de manera directa y en gran medida la respuesta estructural del
pavimento. En el caso de la Fórmula AASTHO, el valor del coeficiente de drenaje está dado
por dos variables que son:
a) La calidad del drenaje, que viene determinado por el tiempo que tarda el agua
infiltrada en ser evacuada de la estructura del pavimento
b) Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el año en
que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se aproximan a la
saturación.
El valor establecido como porcentaje depende de la precipitación media anual y de las
condiciones de drenaje. Para el caso se definen varias calidades de drenaje, como sigue se
aprecia en la Tabla Nº 4.3.2 y diversos valores de Cd
74
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Tabla Nº 4.3.2 CATEGORIAS DEL DRENAJE Y TIEMPO EN QUE
TARDA EL AGUA EN SER EVACUADA
Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy Malo
2 horas
1 día
1 semana
1 mes
El agua no evacua
Fuente: Manual de Pavimentos SIECA Tabla Nº 7-16
Tabla Nº 4.3.3 Valores de Coeficiente de Drenaje Cd
Calidad
del
Drenaje
Excelente
Bueno
Mediano
Malo
Muy Malo
Porcentaje del tiempo en que la estructura del pavimento está expuesta a niveles de
humedad próximos a la saturación
Menos del 1%
1%-5%
5-25%
Mas del 25%
1.25-1.20
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
1.20-1.15
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
1.15-1.10
1.10-1.00
1.00-0.90
0.90-0.80
0.80-0.70
1.10
1.00
0.90
0.80
0.70
Fuente: Manual Diseño de Pavimentos SIECA Tabla 7-17
4.3.1.9
CONFIABILIDAD
Los factores estadísticos que influyen el comportamiento de los pavimentos son:
Confiabilidad R
Desviación Estándar
Confiabilidad.- La confiabilidad está definida como "la probabilidad de que un pavimento
desarrolle su función durante su vida útil en condiciones adecuadas para su operación".
Otra manera de entender la confiabilidad, por ejemplo es: si se considera una
confiabilidad "R" del 80% estaríamos permitiendo que el 20% de las losas del pavimento
alcancen al final de su vida útil una serviciabilidad igual a la serviciabilidad final
seleccionada en el diseño. En la Tabla 4.3.4 se dan valores de R recomendados por
AASHTO, y valores de Zr sin embargo se tendrán que elaborar para Nicaragua sus propios
niveles de R.
75
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 4.3.4 NIVELES DE CONFIABILIDAD EN FUNCION DE LA
CLASIFICACION VIAL
NIVELES DE CONFIABILIDAD
R
CLASIFICACION GENERAL
RECOMENDADOS
URBANO
85-99.9
80-99
80-95
50-80
CARRETERAS REGIONALES
TRONCALES
COLECTORAS
LOCALES
Confiabilidad
R (%)
50
60
70
75
80
85
90
.
.
99.99
4.3.2
RURAL
80-99.9
75-95
75-95
50-80
Desviación
Estándar
Normal (Zr)
- 0.00
- 0.253
- 0.524
- 0.674
- 0.841
- 1.037
- 1.282
.
.
- 3.750
MÉTODO DE DISEÑO PCA
1. Método de Diseño PCA. Este es el Método de la Portland Cement Association 1984.
Este método se basa en dos criterios específicos, uno relativo a la resistencia a la fatiga del
hormigón y el otro a la erosión de la base. En el primer caso, se supone que la carga
máxima se aplica en medio de la losa justo sobre la junta longitudinal que da la tensión
máxima con la losa. En el segundo caso, se supone que la carga máxima se aplica en una
esquina de la losa para generar deflexión máxima de la losa.
Cuando se usa este método de diseño, hay que conocer cuatro parámetros
fundamentales:




El módulo de ruptura del hormigón,
El módulo de reacción de la fundación
El periodo de diseño,
Las características del tráfico.
De manera general se conocen para el caso de pavimentos usando cemento Portland y/o
concreto hidráulico los siguientes casos:
1. Pavimentos de Concreto Hidráulico Simple (PCH S)
76
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
i.
ii.
Sin elementos de transferencia de carga.
Con elementos de transferencia de carga.
2. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo de Acero (PCH RA)
i. Con refuerzo de acero no estructural.
ii. Con refuerzo de acero estructural.
3. Pavimentos de Concreto Hidráulico con Refuerzo Continuo (PCH RC)
i. Pavimentos de Concreto Hidráulico Pre o Postensado (PCH PP)
ii. Pavimentos de Concreto Hidráulico Reforzado con Fibras (PCH RF)
4.3.2.1
CRITERIOS DE ANALISIS
Deben realizarse los tipos 11de análisis indicados a continuación:
a) Análisis por fatiga para evaluar el daño acumulado al pavimento inducido por los
esfuerzos producidos por la acción repetida de las cargas.
b) Análisis por erosión para limitar los efectos de la deflexión del pavimento en las
zonas criticas, orillas, juntas y esquinas, inducidas por la potencial erosión de la
capa de apoyo.
c) Se debe efectuar un análisis para controlar los efectos de bombeo, desnivel entre
losas y deterioro de las bermas, aspectos que son independientes de la fatiga, así
como también para limitar problemas de fracturamiento en zona de juntas,
especialmente en pavimentos sin pasajuntas.
I.
Análisis de esfuerzos por fatiga
a) Este análisis Influye principalmente en el diseño de pavimentos para tráfico ligero y
pavimentos para tráfico mediano con pasajuntas en las juntas.
b) Se debe efectuar un análisis de esfuerzos-deflexiones críticos debido a las
posiciones de carga empleando el método de los elementos finitos. dando
lineamientos respecto al tipo, a la densidad y al modelo de los elementos finitos,
ver Figura 10.1 de la Guía IMCYC.
c) En esta metodología se deben considerar losas finitas, en donde actúan cargas en
posiciones diferentes, y se modelan transferencias de carga losa-losa entre juntas,
losa-acotamientos y entre grietas.
d) En el caso de pavimentos sin pasajuntas, la transmisión de cargas entre grietas, en
juntas machihembradas o en grietas del tipo continuamente reforzado, se debe
modelar mediante la introducción de resortes con rigideces conocidas, basándose
en las características carga-deflexión.
e) Los resortes deben incluirse en cualquier análisis
f) Se debe considerar el factor de esfuerzo de orilla equivalente debido a posiciones
incrementales de carga hacia el interior de la losa.
11
Ver Manual Centroamericano para Diseño de Pavimentos
77
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
II.
Análisis de esfuerzos por erosión
a) Este análisis influye principalmente en el diseño de pavimentos con trafico
mediano a pesado con transferencia de carga por trabazón de agregados (sin
pasajuntas) y pavimentos de tráfico pesado con pasajuntas.
b) Se debe efectuar el análisis de los esfuerzos críticos de orilla y de esquina del
pavimento debido a la transferencia de cargas hacia las juntas transversales. Las
deflexiones mayores ocurren cuando las cargas se colocan encima de o en las
proximidades de las juntas de control, provocando que los resultados afecten y
definan los criterios de erosión (o de deflexiones permisibles) en el diseño del
pavimento.
c) La opción de construcción de acotamientos ligados al pavimento hace que se
reduzcan los espesores finales ya que se reducen substancialmente los esfuerzos
resultantes en los bordes.
d) Se debe considerar el porcentaje de daño o consumo por erosión que establece el
Método PCA.
4.3.2.2
PARÁMETROS DE DISEÑO
Deben establecerse los parámetros de diseño indicados a continuación:
a. Transito.-Se debe conocer el número de repeticiones esperadas durante
todo el periodo de diseño de cada tipo de eje, partiendo del Transito
Promedio Diario Anual (TPDA), el % que representa cada tipo de eje en el
TPDA, el factor de crecimiento del tráfico, el factor de sentido, el factor de
distribución por carril y el periodo de diseño así como el factor de
seguridad de la carga.
Los valores de tránsito a obtener se clasifican así:
 TPDA tránsito promedio diario anual en ambas direcciones.
 TPDA-P tránsito promedio diario anual de vehículos pesados
direcciones.
 Cargas por eje de los vehículos pesados.
en ambas
El dato necesario para obtener el tránsito de diseño, consiste en asumir tasas de
crecimiento anual (r) que relacionen factores de proyección; se puede elaborar una tabla
de conformidad con los valores de una tasa de crecimiento r y los años (n) previstos para
el año o período de diseño. De esta manera el tránsito futuro (Tf) será
Tf = (1 +r)n
Regularmente, se asume que las cargas y volúmenes de tránsito se distribuyen en partes
iguales en las dos direcciones, pero esto no es real en su totalidad, ya que puede suceder
en casos específicos, que la mayor parte de los camiones viaje a plena carga en una
78
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
dirección y retornen vacíos en la otra. Para vías de cuatro carriles ó más, el porcentaje de
vehículos comerciales debe de ajustarse utilizando la Figura Nº 4.3. El TPD-P es un dato
importante en el diseño de pavimentos, ya que incluye buses y camiones con 6 ruedas ó
más y excluye los vehículos que tienen hasta 4 ruedas. Es conveniente para propósitos de
diseño calcular el número total de vehículos pesados esperados durante el período de
diseño.
Figura Nº 4.3 Porcentaje de camiones en el carril de diseño en una
carretera de varios carriles.
b. Resistencia del concreto.- El Módulo de Resistencia (Mr), denominado también Módulo
de Rotura Mr. Para efectos de diseño es la fatiga que sufren los materiales por efectos de
los vehículos pesados. Debe estar en un rango entre 35 y 50 kg/cm2. También otro criterio
para el concreto hidráulico que se utiliza en los pavimentos se especifica por su resistencia
a la flexión, medida por el Módulo de Rotura a Flexión, a los 28 días, (MR) expresada en
kg/cm2 y generalmente varía entre los siguientes valores: 40 ≤ MR ≤ 50
c. Resistencia de la capa de apoyo de la losa de concreto (k).- El método establece como
parámetro de resistencia el valor del módulo de reacción de la capa subrasante cuando la
losa va apoyada directamente sobre ella, o adopta el valor del módulo de reacción del
conjunto subbase-subrasante cuando se usan los diferentes tipos de subbase previstos en
el método.
79
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
d. Período de diseño (T).- Normalmente estas estructuras se diseñan para periodos
mayores de 20 años, este parámetro se considera en la estimación de la variable de
transito.
e. Tipo de juntas y bermas.- Con el fin de realizar los análisis de fatiga y erosión, el
método toma en cuenta la incidencia de la protección lateral de la losa de concreto y el
tipo de transmisión de cargas en las juntas.
Otros autores12 reducen los factores de diseño a los siguientes cuatro:
i.
Resistencia a la flexión del concreto, Módulo de Rotura Mr.
ii.
Resistencia de la subrasante o del conjunto subrasante-subbase (k)
iii.
Los tipos,, frecuencias y magnitudes de las cargas por eje esperadas.
iv.
El período de diseño, que usualmente se toma como 20 años, pudiendo se mayor o
menor.
Esto luego de elegir:
El tipo de pavimento para la vía
El tipo de subbase,
El tipo de hombros
4.3.2.3 DISEÑO DE ESPESORES CON EL METODO PCA
Los datos de entrada que se necesitan para elaborar este diseño de acuerdo al Manual
SIECA son los siguientes:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
Tipo de hombros y juntas
Resistencia a la flexión del concreto ó Módulo de Rotura (Mr)
Módulo de reacción de la subrasante (k)
Factor de seguridad de carga FSC
Distribución de cargas por eje
Número de repeticiones esperadas de las diversas cargas por eje, en el carril de
diseño durante el período de diseño
El Manual SIECA utiliza las hojas de trabajo denominadas HT-01 y HT-02 El cual se aprecia
en el Cuadro Nº 4.3.5 que se presenta en la siguiente página.
12
Ingeniería de Pavimentos para Carreteras 2ª Edición. Alfonso Montejo Fonseca universidad Católica de
Colombia
80
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Cuadro Nº 4.3.5 Hoja de trabajo para diseño y cálculo de espesores pavimento Método PCA
Proyecto:
Espesor de tanteo: mm
K combinado subbase-subrasante: Mpa/m
Módulo de Rotura Mr: Mpa
Factor de Seguridad FSC:
Cargas por
Carga x
Repeticiones
eje KN
FSC
esperadas
Juntas con pasadores (dovelas): si-no
Hombros de concreto: si-no
Período de diseño: años
Análisis de Fatiga
Repeticiones
Admisibles
1.
2.
3.
1. Esfuerzo equivalente
2. Factor de relación de esfuerzos
Ejes sencillos
A
B
C
D
4. Esfuerzo equivalente
5. Factor de relación de esfuerzos
Ejes tándem
W
X
Y
Z
4.
Porcentaje
de fatiga
Análisis de Erosión
Repeticiones
admisibles
5.
6.
3. Factor de erosión
Porcentaje
de daño
7.
6. Factor de erosión
4.4
PAVIMENTOS ARTICULADOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN
4.4.1
ANTECEDENTES PARA EL DISEÑO
Para el diseño de espesores de pavimentos de esta naturaleza se usan varios métodos y
uno de los más usados es el Método ASSTHO para pavimentos flexibles.
Como se describió en la Sección 4.2 de este Manual, cuando se usan las ecuaciones de la
Guía AASTHO 1993 o cualquier otra ecuación empírica, es extremadamente importante
conocer las limitaciones de las ecuaciones y las asunciones básicas. De otro modo el muy
fácil utilizar una ecuación con las condiciones y materiales con los cuales nunca fueron
utilizados. Lo anterior evidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan.
Como explicamos, la experiencia en diseño de pavimentos articulados o adoquinados en
Nicaragua se ha hecho usando los criterios establecidos por AASTHO 93 por este motivo
81
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
se hará un breve recuento de los conceptos de diseño más importantes de este método
orientado para el caso de los adoquines.
CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS DE LAS VARIABLES DE DISEÑO
4.4.1.1
ÍNDICE DE CONFIABILIDAD (RELIABILITY), R
El Índice de Confiabilidad incorpora algún grado de certeza dentro del proceso de diseño
para asegurar que las alternativas propuestas se cumplan en el período de diseño. El factor
de confiabilidad toma en cuenta las variaciones en las predicciones del tráfico y en el
cumplimiento del funcionamiento de la predicción, y por lo tanto proporciona un
determinado nivel de aseguramiento Rt de que la sección de pavimento sobrevivirá,
permanecerá durante el tiempo para el cual ha sido diseñada.
4.4.1.2
SERVICIALIDAD
La servicialidad de un pavimento es definida con la habilidad de servir a un tipo determinado
de tráfico (automóviles y camiones) que utilizan la carretera. La medida primaria de la
servicialidad es el Índice de Servicialidad Presente (Present Serviciality Index), PSI, con rangos
de 0 (carretera imposible) a 5 (carretera perfecta).
Para el caso de los caminos adoquinados el Consultor puede asumir un Índice de
Servicialidad Inicial, y un Índice de Servicialidad Final, diferente al caso de los caminos de
pavimentos flexibles. Es importante mencionar que la guía AASHTO 93 proporciona como
guía general para la definición del nivel mínimo del pt obtenido por medio del ASHO Road
Test la siguiente información:
Servicialidad
Final (pt)
3.0
2.5
2.0
Porcentaje de Personas
que Definen Inadmisible la vía
12%
55%
85%
Fuente: AASHTO Guide for Design of Pavement Structures – 1993, Página II-10
Para carreteras de menor categoría donde es muy importante el aspecto económico que
define que el capital inicial se mantenga en un mínimo, se sugiere que esto sea acompañado
por una reducción en el período de diseño o del volumen total de tráfico en lugar de una
servicialidad final menor que 2.0.
4.4.1.3
DRENAJE
La guía de diseño AASHTO 93 define el efecto que el drenaje de la vía tiene sobre el
comportamiento de la estructura de pavimento. No define métodos de diseño de drenaje
específico, pero indica que el ingeniero diseñador debe de identificar qué nivel de drenaje (o
cualidad) debe alcanzarse bajo un conjunto de condiciones de drenaje. A continuación se
82
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
presenta una definición general correspondiente a diferentes niveles de drenaje para la
estructura de pavimento.
Para propósitos de comparación, las condiciones de drenaje durante el AASHO Road Test fue
considerada regular, el agua fue removida en una semana.
El tratamiento del nivel esperado del drenaje para pavimentos flexibles se hace por medio
del uso del coeficiente de capa modificado. El factor para modificar el coeficiente de capa es
referido como el valor de mi y ha sido integrado dentro de la ecuación del número
estructural, SN.
La guía de diseño AASHTO 93 presenta los valores recomendados de mi, como una función de
la calidad del drenaje y el porcentaje de tiempo durante el año que la estructura de
pavimento podría normalmente estar expuesta a niveles de humedad próximos a la
saturación. Obviamente, esto último estará en dependencia del promedio de lluvias anuales
y las condiciones prevalecientes del drenaje. Es importante notar que estos valores
solamente se aplican en capas de bases no tratadas y en capas de sub-base.
4.4.1.4
EL TRÁFICO
La información de tráfico requerida por la ecuación de diseño AASHTO 93 incluye las cargas
por eje, la configuración de los ejes y el número de aplicaciones de dicha carga. El resultado
del AASHO Road Test demostró que el efecto del daño de un eje de cualquier masa
(comúnmente llamada carga) puede ser representado por un número equivalente de 18-kip
de carga de ejes simples equivalentes o ESAL´s (equivalent single axle loads). Para establecer
los ESAL´s se debe tener en cuenta:
Los factores equivalentes de carga
El concepto de convertir un tránsito mixto en un número de ESALs de 80 KN fue desarrollado
en el Road Test de la AASHO, en este ensayo se cargaron pavimentos similares con diferentes
configuraciones de ejes y cargas para analizar el daño producido.
Así el factor equivalente de carga o LEF (tiene diferentes designaciones en dependencia de su
traducción) es un valor numérico que expresa la relación entre la pérdida de serviciabilidad
causada por una carga dada de un tipo de eje y la producida por el eje estándar de 80 KN en
el mismo eje.
Dado que cada tipo de pavimento responde de manera diferente a una carga, los LEFs
cambian de acuerdo al tipo de pavimento. Por ejemplo, si el punto de falla de un pavimento
cambia, también, lo hace el LEF. Es así que pavimentos rígidos y flexibles tienen diferentes
LEFs y que además cambia según el SN para el pavimento flexible y según el espesor de losa
para pavimentos rígidos, y que también cambia según el nivel de serviciabilidad adoptado.
83
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Factor de Camión
El LEF da una manera de expresar los niveles equivalentes de daño entre ejes, pero también
es conveniente expresar el daño en término de deterioro producido por un vehículo en
particular, es decir los daños producidos por cada eje de un vehículo son sumados para
determinar el daño producido por el vehículo total. Así nace el concepto de Factor de Camión
(FC) que se define como el número de ESALs por vehículo. Este tipo de camión puede ser
computado para cada clasificación general de camiones o para todos los vehículos
comerciales como un promedio para una configuración de tránsito dada. Es más exacto
considerar factores de camión para cada clasificación general de camiones.
En Nicaragua13 se han realizado varios trabajos para determinar los factores de camión,
siendo uno de ellos el realizado por el Ing. Bayardo Méndez que se basó en una campaña de
pesaje de camiones en las básculas de Mateare, El Chilamatillo y Sébaco y cuyos resultados
se ocuparon para determinar el monto de las multas por excesos de carga de parte del
Ministerio de Transporte e Infraestructura, y corresponden a un promedio de los resultados
del pesaje de los vehículos. Estos resultados y los factores son los siguientes.
Tipo de Vehículo
Camiones, C2
Buses
Tractor Trailer14
ESAL por
Vehículo
1.76
1.91
3.48
Fuente: Estudio de Pesos y Dimensiones del Ing. Bayardo Méndez
En anexo electrónico se presenta la monografía de “ESTIMACIÓN DE FACTORES
EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI” Monografía
para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de Ingeniería de: Luís Felipe
Matute Lira y César Lenín López Vado. Primera investigación con resultados de datos FEC
para la red vial de Nicaragua.
13
Otro trabajo de mucha importancia es: “ESTIMACIÓN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED
VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI” Monografía para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional de
Ingeniería de: Luís Felipe Matute Lira y César Lenín López Vado. Primera investigación con resultados de datos FEC para
la red vial de Nicaragua, en base a registros de un año del Sistema de Básculas del MTI.
14
El tipo de camión denominado Tractor Trailer fue el T3 S2.
84
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Las tasas de Crecimiento del Tráfico
Este es un tema que se ha tratado en los diversos manuales y se trata de establecer los
factores necesarios parea conocer el tránsito futuro. Para efectos de revisión se puede
utilizar factores por tramos o por proyectos cuando se trata de un grupo de proyectos.
El Cálculo de los Ejes Equivalentes de Carga
Este aspecto también se explicó y formara parte de la Lista de Revisión para el caso de
adoquines.
4.4.1.5
MATERIAL DE LA SUBRASANTE
Dentro de los aspecto de diseño conoce las propiedades del material utilizado para
caracterizar el material de la sub-rasante en la guía de diseño AASHTO 93 tiene como objeto
establecer el Módulo Resiliente (MR). El módulo resiliente es una medida de las propiedades
elásticas de los suelos reconociéndoles ciertas características no lineales. Una de las razones
para utilizar el MR se debe a que este indica las propiedades básicas del material el cual
puede ser utilizado tanto en el análisis mecanicista como en sistemas multicapas para la
predicción de rugosidades, agrietamientos, ahuellamiento, fallas o defectos, etc.
El procedimiento para la determinación del MR está dado por la prueba AASHTO T-274, pero
en Nicaragua este tipo de pruebas no se puede realizar debido a que no se cuentan con el
equipamiento necesario, para ello se recurre a la propuesta de la guía de calcular el M R por
medio de otras pruebas con las cuales se relaciona, en este caso la relación se hace con el
CBR (California Bearing Ratio).
Heukelom & Klomp han desarrollado la relación junto con el Cuerpo de Ingenieros de los
EEUU con el CBR. Esta correlación está dada por la siguiente relación.
MR (psi) = 1,500 x CBR
Esta relación es válida para CBR menores de 10.
Para llegar a conocer esta propiedad es necesario efectuar:
i. Sondeos en la línea. Para conocer la clasificación y características de los suelos
obtenidos de los ensayes de laboratorio.
ii. Conocer información sobre la capacidad soporte. Pruebas Con DCP. El propósito
de realizar pruebas DCP es obtener información de la capacidad soporte de los
suelos de forma inmediata, complementando la obtenida de los resultados de
laboratorio.
iii. Capacidad soporte utilizando y resultados de CBR
85
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
iv. Examen de los Bancos de Materiales
v. Conocer el comportamiento de los Materiales de Bancos para efectos de
combinaciones y posibilidades de estabilización
4.4.2
CALCULO DE LOS ESPESORES
4.4.2.1
PROCEDIMIENTOS EN EL CASO DE ADOQUIN AASTHO
Con la información requerida por la guía de diseño AASHTO 93 se debe realizar el cálculo
de los espesores de pavimento. El Consultor para este fin puede establecer la siguiente
metodología incluyendo consideraciones para establecer diferentes alternativas de
construcción de la estructura de pavimento. De esta forma la secuencia de diseño será
i.
Elaborar Propuesta De Alternativas De Estructura De Pavimento
Las variantes pueden comprender diferentes tipos de bases (base estabilizada con
cemento, y una base de material granular compacto), diferentes tipos para la sub-base.
i.
ii.
iii.
iv.
v.
4.4.2.2
Establecer Vida Útil Del Proyecto
Conocer Los Datos De Entrada Para El Calculo
Elaborar Resultados Para Las Diferentes Alternativas
Evaluar Los Resultados
Realizar Recomendaciones
PROCEDIMIENTOS GENERALES CON OTRAS METODOLOGIAS
De manera general para el diseño de pavimentos con adoquines se pueden introducir
variantes usando incluso el Método del TRL a través de catálogos, o haciendo uso de
metodología en donde se establece categorías para el tránsito futuro.
Todas ellas deben pasa por las siguientes fases:
i.
ii.
iii.
iv.
v.
Evaluación de la subrasante. La finalidad es conocer la capacidad soporte de
la subrasante a través del ensaye CBR o similar
Selección del espesor del pavimento.
Establecer el período de diseño
Establecer el tránsito acumulado en el período de diseño ya sea
estableciendo el número de vehículos comerciales por día (VC/D) o el
número de ejes equivalentes de 8.2 toneladas (ESAL)
Establecer los elementos y características de la estructura del pavimento
 Subrasante
 Subbase
 Base
 Capa de arena
 Adoquín
86
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
vi.
Diseño de espesores
Para el caso de usar catálogos se puede utilizar los recomendaos por instituciones
conocidas.
4.5
CRITERIOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA REHABILITACION
DE CARRETERAS
4.5.1
EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO Y DEL TRANSITO
Los pasos que deben considerarse de manera previa para los aspectos antes de someter
trabajos de rehabilitación es la evaluación del pavimento y el tránsito; esto incluye:
1. La Evaluación Estructural y Funcional de la carretera y la Evaluación del tránsito
pesado.
2. Determinación de los trabajos necesarios para fisuras, deflexiones, asentamientos,
incluyendo bachado, reparaciones, revestimiento de la superficie de rodadura.
3. Si la evaluación indica situaciones que no se resuelven por los métodos anteriores
se tiene que hacer un examen evaluativo considerando la rehabilitación
estructural que por lo general está ligada al mejoramiento general de la vía.
Tomando en cuenta lo anterior, pueden presentarse derivado de la evaluación del
pavimento, lo siguiente:
Sectores con problemas de suelos con arcillas expansivas, sujeto a variaciones por
el contenido de humedad.
Sectores con problemas solo estructurales Deflexiones características mayores a
las Admisibles de conformidad a los criterios del MTI
Sectores con problemas funcionales relacionados a la rugosidad valor IRI (IRI
característico mayor al IRI Admisible = 3.5 m/Km, establecido por el MTI
Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado superficial
(deterioros).
-
Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI.
Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI y a los
deterioros superficiales importantes en altos porcentajes.
-
Sectores con deterioro superficial mínimo (de bajos porcentajes).
-
Sectores con daños estructurales serios
87
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
En la evaluación se determina parámetros, tales como: porcentaje de Deterioros, valores
de Rugosidad (Índice de Rugosidad Internacional IRI) y deflexión, los tipos de suelos
existentes revisión de la información recopilada por el PMS o nueva información sobre las
condiciones estructurales del pavimento y la sub rasante.
Un aspecto importante a tomar en cuenta en la evaluación es el análisis de tránsito actual
y las consideraciones para el tránsito futuro. Una vez examinado todos los componentes
como si se tratase de un pavimento nuevo y tomando en cuenta los factores estructurales,
ambientales y de tránsito, se procede en lo referente a considerara las posibilidades de la
rehabilitación, mejoramiento del pavimento existente.
4.5.2
REHABILITACIÓN Y/O RECARPETEO
Rehabilitar es el proceso por medio del cual la estructura de pavimento, es restaurada a su
condición original de soporte. Por este medio se obtiene la recuperación considerando
aun procesos de estabilización del pavimento existente en combinación con material de
aporte si es necesario. En este proceso, los materiales provenientes de los pavimentos
existentes se pueden utilizar dependiendo de sus características. Los pasos considerados
por el Manual SIECA para el caso de pavimentos flexibles incluye: Escarificación,
reconformación, compactación e imprimación.
Otro tipo de trabajo considerado para rehabilitar los pavimentos flexibles son las
sobrecarpetas (recarpeteos). El recarpeteo consiste en la colocación de una sobrecarpeta
de mezcla asfáltica en frío, concreto asfáltico en caliente o concreto hidráulico, sobre una
carpeta de asfalto existente, la cual, de acuerdo a la evaluación, tiene un alto grado de
deterioro que impide realizar sobre la misma, labores de mantenimiento rutinario.
La AASHTO recomienda un método de rehabilitación para el sobrecapeo y los diseños
deben seguir los siguientes pasos los cuales también están indicados en el Manual SIECA:
Paso 1: Diseño y construcción de pavimentos existentes
Reunir información del pavimento existente en:
♦ Espesor y tipo de material para cada capa de pavimento
♦ información disponible de la subrasante
P
Paso 2: Análisis del tránsito
♦ Estimación pasada de Ejes equivalentes, ESAL´s (80 kN) en el carril de diseño
desde la construcción (Np)
♦ Estimación futura de Ejes equivalentes, ESAL´s (80 kN) en el carril de diseño sobre
el periodo de diseño (Nf)
Paso 3: Inspección de las condiciones del camino Medir (como mínimo) las siguientes
fallas:
♦ Porcentaje de área de superficie con cuero de lagarto (bajo, mediano o alto
daño)
♦ Número de grietas transversales por c/milla (1.6 kms) (bajo, mediano o alto
daño)
♦ Promedio de profundidad surcos
♦ Evidencia de bombeo en las grietas y bordes del pavimento
88
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Paso 4: Prueba de deflexiones/análisis Pruebas en campo
♦ outer wheelpaht
♦ 30 a 300 m (100 a 1,000 pies)
♦ deflexiones a 40 kN (9,000 lbs)
♦ Algunas distancias radiales ♦ Medida de la temperatura del pavimento Análisis
♦
Módulo de resiliencia de la subrasante lejos de la deflexión
Mr = 0.24 x P / (dr x r)
♦ Módulo efectivo del pavimento
- Corrección do de temperatura del pavimento
- Aplicar ecuación o figura para determinar Ep
Paso 5: Núcleo y prueba del material
♦ Localización basada sobre el análisis de los trazos de los perfiles de las
deflexiones.
♦ Pruebas de laboratorio para Mr de la subrasante
- Medida directa (AASHTO T-292-91 I)
- Correlaciones
♦ Cemento asfáltico y base estabilizada – calcular el potencial de desvestimiento
♦ Base granular / subbase – calcular la degradación y contaminación por finos
♦ Verificar espesor de capas
Paso 6: Determinación del número estructural requerido para el tránsito futuro, Sn
♦ Módulo efectivo para diseño de subrasante,
Mr Diseño Mr = C x 0.24 x P / (dr x r)
(Se recomienda C = 0.33)
♦ Confiabilidad, R
♦ Desviación estándar total, So
♦ Pérdida de serviciabilidad, ΔPSI
♦ Tránsito futuro (ESAL´s) W18 = Nf
Todos estos aspectos deben considerarse en la revisión de un diseño para rehabilitación y
se deben incluir en los elementos de revisión.
4.6
CRITERIO GENERAL PARA LA FORMULACION DE LOS TERMINOS DE
REFERENCIA
En esta sección se exponen y explican los criterios del método para llegar a los TDR más
adecuados, aplicado al tema de pavimentos y la utilización de los criterios para establecer
los aspectos conceptuales los que tienen que culminar con la formulación de los Términos
de Referencia y alcances de los estudios.
89
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
4.7
RESOLUCIÓN DE PROBLEMAS.
Los aspectos conceptuales se derivan de dos condiciones: 1) Si es un proyecto nuevo, 2) Si
es una vía o pavimento existente. En ambas situaciones la formulación de los TDR deben
de partir de la siguiente pregunta, ¿Qué se quiere resolver? Los TDR entonces, deben de
estar encaminados a resolver esa pregunta y en base a los datos existentes cada proyecto
tiene sus aspectos particulares y característicos. Un problema de ingeniería se define
“como una situación en la cual un ingeniero desea hacer algo, pero desconoce el curso de
la acción necesaria para lograr lo que quiere o como una situación en la cual el ingeniero
actúa con el propósito de alcanzar una meta utilizando para ello alguna estrategia en
particular”.
Cuando hacemos referencia a “la meta” o a “lograr lo que se quiere”, el ingeniero debe
referirse a lo que se desea alcanzar: la solución. La meta o solución está asociada con un
estado inicial y la diferencia que existe entre ambos se denomina “problema”. De esta
manera, se podría decir que los problemas tienen cuatro componentes:
1) las metas,
2) los datos,
3) las restricciones y
4) los métodos
Las metas constituyen lo que se desea lograr en una situación determinada. En un
problema puede haber una o varias metas, las cuales pueden estar bien o mal definidas.
Los datos consisten en la información documental, resultados de investigaciones, criterios
o información verbal disponible con que cuenta el ingeniero.
Las restricciones son los factores que limitan el procesos para llegar a la solución. De igual
manera, pueden estar bien o mal definidos y ser explícitos o implícitos. Los métodos u
operaciones se refieren a los procedimientos utilizados para resolver el problema.
Como resolver el problema. El proceso de resolución de problemas para un caso de
pavimentos comienza con definir la situación, describir claramente el problema y planear
la solución. Definir la situación puede describirse a partir de los elementos considerados a
continuación:
1. La situación que se presenta en una vía en la cual se quiere hacer algo,
pero se desconocen los pasos precisos para alcanzar lo que se desea:
Pavimento nuevo, rehabilitación, mejoramiento, recarpeteo, etc.
2. Un conjunto de elementos que representan el conocimiento relacionado
con el problema: Clasificación funcional, tránsito, calidad de la
subrasante, topografía, drenaje.
3. El Ingeniero de pavimentos analiza el problema, sus metas y datos y se
forma una representación del problema en su sistema de resolución de
problemas
90
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Otro paso para la resolución es Identificar la(s) Causa(s) o Raíz
4. El mismo ingeniero que opera sobre la representación para reducir la
discrepancia entre los datos y las metas, a través de un análisis de riegos
y conveniencias identifica las causas del problema.
5. La solución de un problema está constituida por la secuencia de
operaciones que definen la alternativa más conveniente y que pueda
transformar los datos en metas.
Al operar sobre los datos y las metas, el ingeniero utiliza o puede utilizar los siguientes
tipos de información:
Información actual de la vía
Nueva información
Análisis numérico o cualitativo de los elementos del problema
Evaluación de alternativas
4.7.1
ACTIVIDADES Y TÉRMINOS DE REFERENCIA
Las actividades generales que comprende el estudio de conformidad a los Términos de
Referencia deben resolver el problema particular del proyecto y se deben investigar las
variables que componen e intervienen en los diseños y que han enumerado
anteriormente en este manual. De esta manera deben aparecer en los TDR como temas:




















Dictamen técnico del pavimento de la vía
Situación actual de los otros elementos de la vía,
Investigaciones complementarias de campo y de gabinete
Aspectos operativos que requieren incluirse en cada caso
Método de Diseño propuesto y su justificación
Justificación del método
Consideraciones y Variables del Método de Diseño
Indicadores y resultados solicitados
Indicadores para el Método de Diseño
Relación directa e indirecta con los demás estudios técnicos de acuerdo al Manual
para elaboración de Términos de Referencia
Relación Directa con el Manual para la Revisión de Estudios de Suelos
Estudios de Campo
Resultados de los estudios de campo
Diseño de espesores y Resultados del cálculo de espesores
Indicadores y resultados solicitados en el diseño
Análisis y evaluación de de alternativas de diseño
Resumen y Conclusiones
Diseño final recomendado
Análisis de riesgos
Drenaje
91
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
 Costos y especificaciones de las obras por ejecutar
Los títulos en negritas deben formar parte del informe final de diseño. El dictamen técnico
tiene que proporcionar las recomendaciones relativas a los trabajos que se requieran
realizar. Una lista puede ser la siguiente
Conservación Periódica:
Bacheo
Carpeta de rodamiento de tratamientos asfaltico simples
Carpeta de Concreto Asfáltico
Renivelaciones Aisladas
Renivelaciones Continuas
Carpeta de Concreto Asfáltico y Capa de Rodadura
Reconstrucción/rehabilitación:
Recuperación carpeta
Aplicación del método ASSTHO y los pasos sugeridos por el método para el
recarpeteo y/o mejoramiento
Recuperación, Carpeta de Concreto Asfáltico y demás elementos del pavimento
Recuperación, Estabilización, Carpeta de Concreto Asfáltico y elementos del
pavimento
Mejoramiento:
Ampliación de Corona, Recuperación de base, Estabilización, incluyendo
Carpeta con TS o DTS
Concreto asfaltico
A base de Concreto Hidráulico
Recuperación carpeta y base
Recuperación, Estabilización y nueva carpeta
Recuperación, Estabilización, Carpeta de Concreto Asfáltico o Losa de Concreto
Hidráulico
Propuesta de la Capa de Rodamiento, podrá ser:
De un Riego (Riego de Sello)
De varios tratamientos
De concreto asfáltico ultra delgada (Microcarpeta)
Otros
4.7.2
TRABAJOS QUE EJECUTARA UNA EMPRESA CONSULTORA PARA EL DICTAMEN TÉCNICO
Los siguientes son los trabajos que la empresa consultora deberá ejecutar, mismos que
estarán sujetos a la supervisión de la DGP
92
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
LEVANTAMIENTO DE DETERIOROS (Ver formato en Cuadro Nº 4.6.3)
INFORME DE DETERIOROS
MEDICIÓN DE DEFLEXIONES
Para definir la capacidad estructural del pavimento se determinarán las deflexiones con la
Viga Benkelman o con deflectómetros (FWD), debiendo presentar en formatos y gráficas
adecuadas los resultados obtenidos, describiendo en forma breve pero clara la
metodología empleada.
REVISIÓN DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO
Para el análisis del pavimento existente se utilizarán datos estadísticos del PMS o del
inventario vial obtenidos de las ediciones más recientes de la publicación La empresa
consultora deberá hacer los sondeos necesarios para identificar la estructura del
pavimento se efectuarán ensayes de laboratorio para determinar la granulometría, los
límites de plasticidad, el equivalente de arena y el CBR. Con dicha información el Consultor
que realiza el estudio deberá determinar el refuerzo estructural que pudiera requerir el
pavimento, aplicando los métodos expuestos. La revisión tendrá como soporte la memoria
de cálculo respectiva.
ESTUDIO DE BANCOS DE MATERIALES
El estudio de Bancos de Materiales tiene como finalidad obtener un listado de los Bancos
con los que se cubran las necesidades de materiales para los trabajos, de acuerdo a las
alternativas propuestas.
LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Levantamiento Topográfico del Perfil Longitudinal del tramo en estudio de acuerdo al
estudio de diseño.
INFORME FOTOGRAFICO O DE VIDEO
El informe tendrá como finalidad mostrar el estado físico que tiene el tramo carretero en
estudio, en el cual se deberá apreciar, entre otras cosas, lo siguiente: los deterioros
actuales que presente la superficie de rodamiento, indicando tipo y severidad, así como
su kilometraje; los sondeos a cielo abierto y sondeos realizados durante el estudio, con
vista general y de detalle; las medidas de deflexiones realizadas sobre la superficie de
rodadura. En todas las fotografías y videos se deberán indicarse los kilometrajes.
INFORME DICTAMEN TECNICO
Con base en el análisis de la información recabada sobre los deterioros observados y sus
causas, así como de la estructura del pavimento y la revisión estructural mediante
deflexiones, se formularán las recomendaciones (dos opciones como mínimo) que sea
conveniente aplicar para proteger o mejorar las condiciones de servicio de la superficie de
rodadura del pavimento, indicando las consideraciones técnicas que las sustentan (datos
de tránsito, deterioros, deflexiones, resistencia y calidad de las capas del pavimento,
antecedentes de construcción y conservación, etc.). Estas recomendaciones deberán ser
93
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
congruentes con el diagnóstico de estado de servicio y los deterioros observados en el
pavimento en estudio.
Las recomendaciones que se presenten en el Dictamen Técnico, como resultado del
estudio efectuado, deberán considerar una o la combinación de varios elementos
indicados como opciones en los Términos de Referencia.
Para ser recibido de conformidad por la DGP, este Dictamen Técnico deberá ser aprobado
por escrito por la División de Preinversión de la DGP.
COSTO DE LAS OBRAS POR EJECUTAR
Se presentará el costo de los trabajos por ejecutar, en las formas convencionales utilizadas
en el proceso y formato de licitación considerando las cantidades de obra y los precios
unitarios del Tabulador SCT, de todos los conceptos, así como las Especificaciones de cada
concepto.
94
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
I.
Cuadro Nº 4.6.3
DATOS BASICOS PARA DICTAMEN TECNICO DEL PROYECTO
Datos generales
Nombre___________________ Proyecto Nº _______________________________
Ubicación _________________ Clasificación Funcional _________________________
De estación _______________
A estación ____________________________________
De (Localidad) _____________________A (Localidad) _________________________
Fecha ___________________________Ingeniero Diseñador ______________________
II.
Información de Tránsito
TPDA Actual (año)__________________ TPDA Futuro (año)* _________________________
Tránsito promedio diario observado ____________Volumen de hora pico_________________ No. de
carriles _______________Con o sin mediana _________________________________
III.
Información del pavimento existente
Año en que se construyó___________
Información provista por:
Estructura actual del pavimento:
CAPAS
1. 1º CAPA SUP RODAMIENTO
2. 2ª CAPA SUP RODAMIENTO
3. BASE
4. SUBBASE
5. SURASANTE
IV.
Ultimo recarpeteo o mejor amiento____________
ESPESOR EN CM
TIPO
Evaluación actual de la situación de deterioro del pavimento
Tipo de fallas
Extensión %
Alta
Severidad
Mediana
Espesor
Baja
[]Cuero de lagarto
[] Grietas en bloque
[] Otro tipo
(transversales,
longitudinal,
reflectivas)
[] Depresiones
carriles
[] Depresiones
hombros
[] Baches
[] Ahuellamiento
[] Otras grietas
[] Otro
[] Otro
Nota 1. Si existe otro pavimento en el tramo hacer cuadro semejante
Nota2: Se pueden adjuntar fotografías
* Mínimo 15-20 años proyección de acuerdo estudio factibilidad
95
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
IV.
Reporte de la inspección de campo
a. Trabajo correctivo propuesto al pavimento existente
[ ] Recarpeteo
[ ] Nivelación*
[ ] Mejoramiento
[ ] Reconstrucción
[ ] Escarificación y reciclado
[ ] Subdrenes
[ ] Bacheo de nivelación
[ ] Sellado de grietas*
[ ] Mantenimiento rutinario
[ ] Otro
Discusión sobre el trabajo correctivo u otras condiciones especiales del sitio::
* Realizar solamente bajo ciertas circunstancias y con la aprobación de ingeniero
diseñador de pavimento
b. Alcance propuesto del trabajo
[ ] Nuevo Pavimento
[ ] Reconstrucción del Pavimento
[ ] Rehabilitación o reciclaje pavimento
[ ]Recarpeteo
[ ] Mantenimiento preventivo
[ ] Mejoramiento de la geometría
[ ] Sellado
[ ] Trabajo correctivo al pavimento existente
[ ] Mezcla en frio
[ ] No hacer trabajo correctivo al
pavimento existente
[ ] Mezcla en caliente
[ ] Otro
Discusión sobre el trabajo correctivo u otras condiciones especiales del sitio::
Explique brevemente las razones del trabajo propuesto, incluyendo los costes
estimados y cualquier condición especial del sitio que puedan limitar las opciones
prácticas.
96
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Explicación:
97
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
V.
PROCEDIMIENTOS PARA LA REVISION
5.1
PROCEDIMIENTOS PARA LA EJECUCION DEL ESTUDIO
Los procedimientos generales para la ejecución de un estudio de pavimentos se describen
en los siguientes doce pasos: El paso inicial lo constituye la formulación de los Términos de
Referencia y alcances del estudio en base a la evaluación inicial que haga la División
General de Planificación en base a la metodología de Resolución de Problemas
PASO 1
EN LA DGP EL INGENIERO DE PAVIMENTO Y EL INGENIERO DISEÑADOR DE LA DIVISION DE
PREINVERSION FORMULAN LOS ALCANCES Y TERMINOS DE REFERNCIA DEL DISEÑO DE PAVIMENTO
EN BASE A METODOLOGIA RESOLUCION DE PROBLEMAS DE ACUERDO A 4.5
PASO 2
EL DISEÑADOR DEL CONSULTOR EXAMINA ALCANCE DEL TRABAJO EN LA RUTA DEL PROYECTO
CONSIDERANDO LAS ALTERNATIVAS SIGUIENTES
PAVIMENTO NUEVO
RECONSTRUCCION
RECARPETEO
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
PASO 3
COLECTAR DATOS BASICOS DEL PROYECTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Identificación del Proyecto
Clasificación Funcional
Datos de Tránsito y Pesos por Eje
Información Existente del Pavimento e Inspección de campo
Investigación de Campo Calidad Bancos y Geotecnia
Dictamen Técnico
PASO 4
DETERMINAR EL VALOR SOPORTE DE DISEÑO (CBR)
1.
Elaboración estudios de suelos de la subrasante
PASO 5
98
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
REUNA Y SOMETA LA INFORMACION PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO AL INGENIERO DE PAVIMENTO
1.
2.
3.
4.
5.
6.
Datos básicos del proyecto
El valor soporte de diseño y consideración sobre materiales
Planos y Perfiles del Proyecto
Período de Diseño
Datos del Tránsito Futuro y Pesos por Eje
Otros
PASO 6
EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA EL ALCANCE DEL TRABAJO Y LA DETERMINACION DEL VALOR
SOPORTE Y CAPACIDAD DE LA SUBRASANTE DE DISEÑO
1.
2.
3.
4.
5.
El IP revisa el alcance del trabajo
El IP aprueba el valor soporte de diseño presentado
El IP utiliza valores el valor soporte de diseño utilizado en otros proyectos
El IP analiza estudio de suelos de la subrasante
Examina calidad suelos , clima, drenaje, etc
PASO 7
EL INGENIERO DE PAVIMENTO REVISA / COMENTA TODOS LOS DATOS ANTERIORES
PASO 8
EL INGENIERO DE PAVIMENTO ANALIZA CALIDAD MATERIALES Y SOMETE EL ANALISIS
DE DISEÑO DEL PAVIMENTO POR TRAMOS Y RECOMIENDA ALTERNATIVA
PAVIMENTO NUEVO
RECONSTRUCCION
RECARPETEO
REHABILITACION
MANTENIMIENTO
PASO 9
EL INGENIERO DE PAVIMENTO ELABORA EL DISEÑO INCLUYENDO ESTRUCTURA
PAVIMENTO ESPECIFICACIONES Y ESTIMADO
PASO 10
99
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
APROBADO EL 75 % DEL DISEÑO DE PAVIMENTO
PASO 11
TANTO EL INGENIERO DE PAVIMENTO COMO EL DISEÑADOR DE MANERA CONJUNTA
EXAMINAN Y SELECCIONAN ESTRUCTURA Y EL DISEÑO TOTAL INCLUYENDO
ESTRUCTURA PAVIMENTO ESPECIFICACIONES , DRENAJE, RIESGOS Y ESTIMADO DE
COSTOS
PASO 12
SE SOMETE INFORME FINAL DISEÑO DE PAVIMENTO
El proceso general se puede apreciar en la Figura Nº 5.2, misma que se podrá usar para
elaborar la lista de revisión correspondiente tal como se describirá en el Capítulo VI de
este Manual.
100
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
ACTIVIDADES PRINCIPALES
SUB ACTIVIDADES
EVALUAR PROBLEMAS GEOTECNICOS
ESTABLECER RUTA PROYECTO
BUSCAR BANCOS DE MATERIALES
ELABORAR DATOS BASICOS
AFORAR Y CLASIFICAR TRANSITO
ESTUDIO Y CLASIFICACION
TRANSITO
MEDIR ESTIMAR PESOS POR EJE
ESCOGER PERIODO DISEÑO
CALCULAR EL TRANSITO TOTAL
CONSIDERAR REGIMEN CLIMATICO
MEDIR CAPACIDAD DE LA
SUBRASANTE
REALIZAR INVESTIGACIONES DE SUELOS
ESTABLECER TRAMOS UNIFORMES
DISEÑAR MOVIMIENTO DE TIERRA
LOCALIZAR FUENTES MATERIALES
INVESTIGACION MATERIALES
PAVIMENTO
INVESTIGAR PROPIEDADES
ACEPTAR, RECHAZAR, MODIFICAR
EVALUAR LOS SITIOS CRITICOS
ANALISIS DE COSTOS
SELECCIONAR ESTRUCTURA
PAVIMENTO
INVESTIGAR LA EXPERIENCIA LOCAL
HACER ANALISIS DE RIESGOS
DISEÑAR DRENAJE
INFORME DISEÑO PAVIMENTO
FIGURA Nº 5.2
PROCESO PARA EL DISEÑO DE
PAVIMENTOS
Como se puede observar de manera general al final de todo el proceso el resultado es un
Informe de Diseño previo al proceso de ejecución de obras
5.2
PROCEDIMIENTO PARA REVISION INFORME DE DISEÑO
El contenido de un informe de diseño de pavimento se puede dividir en las siguientes siete
etapas que el Ingeniero Revisor tendrá el cuidado de cotejar de conformidad a la lista de
101
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
revisión que aparece en la Sección 6 de este Manual. En el Cuadro Nº 5.2 adjunto se
presentan los temas mínimos que se deberán abordar en el informe. Los temas específicos
se deberán en listar de conformidad a los Términos de Referencia, al contenido del
estudio elaborado en el PBC o en el contenido propuesto por el Consultor en la Propuesta
Técnica
CUADRO Nº 5.2 CONTENIDO GENERAL DE UN INFORME DE DISEÑO
DIVISION DEL INFORME
PRINCIPALES TEMAS ABORDADOS
1.
Antecedentes y Dictamen Técnico
2.
Método de Diseño
3.
Consideraciones Variables del Método de
Diseño
4.
Estudios de Campo
5.
Resultados de los Estudios de Campo
6.
Resultados del Cálculo de Espesores de
Pavimento
7.
Resumen y Conclusiones del Diseño de de
Espesores de Pavimento
a.
b.
c.
d.
a.
b.
c.
a.
b.
c.
d.
e.
a.
b.
c.
d.
e.
a.
b.
c.
a.
b.
c.
d.
a.
b.
c.
d.
e.
f.
Alcances según TDR
Antecedentes del proyecto
Características principales del proyecto
Situación actual y su dictamen
Escogencia del método
Justificación
Características
Sub rasante
Transito actual
Ejes o cargas
Pavimento actual
Otras Variables
Sondeos de línea
Bancos
Tránsito y Vehículos de carga
Características materiales
Otros
CBR
Ejes equivalentes-cargas
Otros estudios
Análisis calidad materiales
Elabora alternativas de espesores
Elabora alternativa por tramos
Establece especificaciones
Selección de la estructura
Diseño propuesto
Especificaciones
Drenaje
Análisis de Riesgos
Estimado de Costos
102
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
5.3
PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE METODOS DE DISEÑO
Con la clasificación de espesores hecha en el Capítulo 4 se presenta los procedimientos
para revisiones para métodos específicos de la siguiente manera:
i. Para el diseño de espesores en pavimentos flexibles, para efectos de este manual y
de conformidad a consulta y reunión efectuada en la DGP el 27 de agosto se
considerarán dos tipos de métodos, los cuales son los siguientes:
 Método de AASHTO, 1,993.
 Método TRL ORN 31
ii. Para el diseño de espesores de pavimentos rígidos y siempre de acuerdo a la
mencionada consulta se tendrá en cuenta los siguientes métodos:
 Método AASHTO 1993.
 Método del PCA (Portland Cement Association)
iii. Para el diseño de pavimentos articulados o adoquinados se usará el ASSHTO 93 con
el criterio para bajos volúmenes y las consideraciones del “manual Colombiano”.
5.3.1
5.3.1.1
HOJAS DE CONTENIDO POR METODOS DE DISEÑO
PAVIMENTOS FLEXIBLES Y PAVIMENTOS RIGIDOS
El método de diseño para pavimentos flexibles con el Método ASSHTO 93 aparece descrito
en el Manual SIECA dedicado a ese tema y está descrito en el Capítulo 7 de esa referencia,
de tal manera que un resumen de los principales pasos y de los principales indicadores y
consideraciones están expuestas y aparecen en la Tabla Nº 5.3.1. En el caso del Método
TRL hemos señalado la referencia original de este organismo (Transport Research
Laboratory, Crowthorne, Bershire, United Kingdom) y descrito en la ORN 31 (Overseas
Road Note 31) correspondiente a la Cuarta Edición del Documento titulado A Guide to the
Structural Design of Bitumen_Surfaced Roads in Tropical and Sub-Tropical Countries. Este
Método de manera resumida aparece en la Tabla Nº 5.3.2 del presente Manual.
Para el caso de del método de diseño de Pavimentos Rígidos con el Método ASSHTO 93 el
procedimiento completo a nivel de detalle aparece en el Manual SIECA de Pavimentos. En
el presente Manual aparece un resumen de su contenido en la Tabla Nº 5.3.4 y de los
indicadores que deben aparecer en un diseño de esta naturaleza. También en el Manual
SIECA para el caso de la Metodología de la PCA aparece en el Manual SIECA de
pavimentos y en este Manual se presenta un resumen de su contenido, indicadores y
factores a considerar en la Tabla Nº 5.3.5.
103
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
5.3.1.2
CASO DE DISEÑO PARA ADOQUINES
Por último se presenta el caso para diseño de pavimentos con adoquines para lo cual se
han hecho las siguientes consideraciones metodológicas:
La caracterización de valor soporte de la sub-rasante puede ser ampliada a otros
tipos de suelos de la sub-rasante por medio de una abstracción de la escala del
valor soporte del suelo.
Las cargas pueden ser aplicadas para el tráfico mixto utilizando los ESAL
(Equivalent. Simple Axial Load = Ejes Equivalentes de Carga Simple de 80 kN ó 18
Kips, 1Kips = 1000Kg = 10kN).
Las caracterizaciones de los materiales puede ser aplicada a otras superficies,
bases y sub-bases asignándoles los apropiados coeficientes de capas.
La prueba acelerada realizada para el AASHO Road Test (período de 2 años) puede
ser ampliado a todo el período de diseño.
Es importante considerar que cuando se usan las ecuaciones de la Guía AASTHO 1993 o
cualquier otra ecuación empírica, es extremadamente importante conocer las limitaciones
de las ecuaciones y las asunciones básicas. De otro modo el muy fácil utilizar una ecuación
con las condiciones y materiales con los cuales nunca fueron utilizados. Lo anterior
evidentemente puede invalidar los resultados que se obtengan. En la Tabla Nº 5.3.6
aparece un resumen del contenido, los supuestos, los datos básicos necesario para el
diseño de los espesores apara adoquines.
104
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 5.3.1 DISEÑO METODO AASHTO 1993
HOJA PARA LISTA REVISION DISEÑO PAVIMENTO FLEXIBLE
PROYECTO
TRAMO
DE KM________ A KM________
FECHA
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:
1. Criterios para uso de la formula ASSTHO
2. De los materiales
3. Período de diseño
4. Vida útil del Pavimento
2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA (ksi)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASE (ksi)
3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. ANALISI DEL TRANSITO
B. DETERMINACION DE FACTORES
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (Mr, ksi)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
F. PERIODO DE DISEÑO (Años)
4. DATOS PARA DISEÑO DEL PAVIMENTO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Concreto Asfáltico Convencional
(a1)
Concreto Asfáltico con Polimero (a1) (u otro material)
Base Granular (a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base Granular (m2)
Subbase (m3)
5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA):
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SN )
REQ
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SN )
EFF
NUMERO ESTRUCTURAL REFUERZO (SN )
ESPESOR DE REFUERZO ASFALTICO NORMAL (cm)
ESPESOR DE REFUERZO CON MICROPAVIMENTO (cm)
REF
DATOS FINALES DE DISEÑO
105
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Capas
Descripción
materiales
Valor a
Valor m
Valor D en
cm
Ancho en mts
SN calculado
en cm
1.
2.
3.
4. TOTAL
106
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 5.3.2 HOJA DE CONTENIDO PARA DISEÑO USANDO TRL ORN 31
1.DATOS DE TRANSITO
1.Período de diseño
2.TPD en base a 7 días
3.Tránsito futuro:
Tránsito Normal
Tránsito atraído
Tránsito generado
CARGAS POR EJE
1.Criterio ejes equivalentes
2.Investigaciones pesos por ejes
3.Ejes equivalentes acumulados
4. Factores de corrección
5. Valor final
DEFINIR TRANSITO POR CLASE
1. Desde T1 a T8
2. CALIDAD DE LA SUBRASANTE
1.Contenido de humedad
2.Resistencia de la subrasante
CALIDAD DE LA SUBRASANTE
POR CLASE
1. Desde S1 a S6
T8
CALIDAD
SUBRASANTE
3. SELECCIÓN COMBINACION
MAS
ECONOMICA
DE
PAVIMENTO
1.Material y espesor carpeta
USAR CATALOGO DESDE Nº 1 AL
NIVELES DEL TRANSITO
Nº 8 SEGÚN EL CASO
T1
T2
T3
T4
T5
T6
T7
S1
S2
S3
S4
S5
S6
4. ALTERNATIVA ESCOGIDA USANDO EL CATALOGO DE ESTRUCTURAS DEL METODO TRL
CARPETA
BASE
SUBASE
MATERIAL
ESPESOR
Comentarios:
1.Análisis de alternativas
2.Especificaciones
3.Costos
4.Otros
107
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 5.3.3 DISEÑO METODO AASHTO 1993
HOJA PARA LISTA REVISION DISEÑO PAVIMENTO RIGIDO
PROYECTO
TRAMO
DE KM________ A KM________
FECHA
1.SUPUESTOS USADOS:
1. Criterios para uso de la formula ASSTHO
2. De los materiales
3. Vida útil del pavimento
4. Periodo de diseño
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.
CARACTERISTICAS DE MATERIALES
DATOS
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE (k)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBBASE (k)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE (k)
D. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls)
3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL (W18)
B. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBRASANTE COMBINADO (Mr,)
D. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
E. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
F. PERIODO DE DISEÑO (Años)
G. COEFICIENTE DE DRENAJE(Cd))
H. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA (J)
I. MODULO DE ELATICIDAD DEL CONCRETO
4. DATOS PARA EL DISEÑO DEL PAVIMENTO
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
Losa Concreto Convencional (a1)
Base
(a2)
Subbase (a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base Granular (m2)
Subbase (m3)
DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA):
NUMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO TOTAL (SN )
REQ
NUMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO (SN )
EFF
NUMERO ESTRUCTURAL REFUERZO (SN )
ESPESOR DE REFUERZO CONCRETO NORMAL (cm)
ESPESOR DE REFUERZO OTRO CONCRETO (cm)
REF
DATOS FINALES DE DISEÑO
108
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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Capas
Descripción
materiales
Valor a
Valor m
Valor D en
cm
Ancho en mts
SN calculado
en cm
1.
2.
3.
4. TOTAL
109
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 5.3.4 HOJA DE CONTENIDO PAVIMENTO RIGIDO CON METODO PCA
DATOS BASICOS DE ENTRADA
Proyecto:
Espesor de tanteo: mm
K combinado subbase-subrasante: Mpa/m
Módulo de Rotura Mr: Mpa
Factor de Seguridad FSC:
Juntas con pasadores (dovelas): si-no
Hombros de concreto: si-no
Período de diseño: años
CALCULOS
Cargas por
eje KN
Carga x
FSC
Repeticiones
esperadas
1.
2.
8.Esfuerzo equivalente:
3.
Análisis de Fatiga
Repeticiones
Admisibles
4.
Porcentaje
de fatiga
Análisis de Erosión
Repeticiones
admisibles
5.
6.
10.Factor de erosión:
Porcentaje
de daño
7.
9.Factor de relación de esfuerzos:
Cálculos para ejes sencillos a partir de los valores de carga por eje A, B, C, D…
A
B
C
D
11.Esfuerzo equivalente:
13.Factor de erosión:
12.Factor de relación de esfuerzos:
Cálculo para ejes tándem a partir de los valores de carga por eje W, X, Y,…
W
X
Y
Z
Total
Total
110
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
HOJA DE CONTENIDO PARA DISEÑO ADOQUINES
DATOS DE ENTRADA
1)
2)
3)
TRAMO ESPECIFICO
4)
CONSIDERACIONES Y REFERENCIAS
VARIABLES DE DISEÑO
DE KM_____ A KM______
CLASIFICACIÓN FUNCIONAL:
ASUNCIONES PARA UTILIZAR LA FORMULAS:
DE LAS
DATOS DE DISEÑO
1)
Indice de Confiabilidad (%)
2)
Indice de Servicio Inicial
3)
Indice de Servicio Final
4)
Indice de Servicio de Diseño
5)
Desviación Estándar
6)
*C.B.R. de Diseño (%)
7)
Módulo de Resilencia
(C.B.R. x 1500)
8)
Período de Diseño (años)
9)
**Número de Ejes Equivalentes
10)
Calidad del Drenaje
Porcentaje de Pavimento expuesto
humedad
DATOS DE LA ESTRUCTURA
1)
Adoquín
Coefiente de Capa
Módulo Elástico
2)
Base Tratada con Cemento
Esfuerzo de Compresión
Coeficiente de Capa
3)
Base Granular
CBR
Módulo Elástico
Coeficiente de Capa
4)
Sub Base Granular
CBR
Módulo Elástico
Coeficiente de Capa
AASHTO 1993
DATOS
ZR =
0
0
y
a
DATOS
*Dato de Ensayes realizados, considerando un percentil de 85%
**En base estudio tráfico realizado por el Consultor, con una tasa de crecimiento del r % anual.
111
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
5.3.2
5.3.2.1
PROCEDIMIENTOS PARA LAS REVISIONES
LA REVISION DEL INFORME DE DISEÑO
Para el caso de pavimentos los tipos de revisión están formulados a partir de resultados
de los informe de DISEÑO. Las investigaciones de campo se tratan en el caso de los
estudios geotécnicos. Los flujos que describen estos procedimientos se muestran en las
figuras que se explican a continuación. En el caso de las revisiones de oficina estos flujos
se muestran en la Tabla Nº 5.3.2.1 a Tabla Nº 5.3.2.4. y en la figura Nº 5.3 Estos incluyen
revisión de procesos a nivel de gabinete u oficinas, revisión de informes y revisión de
Informe Final.
En todo caso se actuará de la siguiente manera:
1. El revisor en base al Programa Actualizado de trabajo del Consultor deberá elaborar
su programa de revisión del Estudio escogiendo los temas considerados en el estudio
de diseño las divisiones del Informe, de acuerdo a los principales temas abordados y
que se describieron en la Sección 5.2 del manual. El programa de revisiones lo
establecerá de acuerdo al programa de trabajo actualizado que presente el consultor
2. En el caso de revisar el informe de avance o el informe final, el Revisor de
conformidad con los alcances del estudio y el contenido del informe de avance a
revisar, podrá establecer su lista de revisión.
3. Conforme el manual de revisión deberá establecer la lista de revisión (checklist) que
se propone abarcar. Si existiese la bitácora del Proyecto debe hacer uso de ella para
anotar el desarrollo del proceso de elaboración del Informe de Diseño
4. En las reuniones gerenciales de evaluación, debe haber, si es el caso consideraciones
sobre el caso de los pavimentos anotando lo acordando en el acta de acuerdos y
observaciones. La bitácora debe ser un instrumento para levantar esa acta.
5.3.2.2
INSTRUMENTOS PARA HACER LAS REVISIONES
Los instrumentos para efectuar las revisiones y que el Revisor deberá manejar y dominar
son los siguientes:
1.
2.
3.
4.
Programa de trabajo del estudio actualizado
Términos de Referencia y/o Propuesta Técnica del Consultor
Contrato de Consultoría
Archivo del Proyecto, conteniendo: 1) Expediente de revisiones y control de
acuerdos, 2) Archivo de correspondencia, 3) Hojas de bitácora. 4) Resultados e
investigaciones del Estudio de Suelos
5. Contenido del Informe De diseño de Pavimento
6. Lista de Chequeo de acuerdo al método si fuera el caso
7. Referencias Técnicas sobre el Método de Diseño
112
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Estos instrumentos deben ser parte del Expediente del Proyecto o del Archivo del
Proyecto exceptuando las referencias técnicas que deberán formar parte de un centro de
documentación de la DGP o del MTI.
El revisor debe saber elaborar programas de trabajo o haber tenido experiencia en la
elaboración de los mismos
113
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Tabla 1: Procedimiento General para Iniciar la Revisión de un Informe del Estudio
TABLA Nº 5.3.2.1
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA INICIAR LA REVISION DE UN INFORME DEL ESTUDIO
Nº
ETAPA
1 Orden de Inicio del Estudio
2 Nombramiento autoridades del proyecto
3 Actualización Programa de Trabajo
4 Programa actualizado del Proyecto en DGP
5 Elaborar
Programa Revisión / Bitacora de Revisión
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
Emisión de la Orden de Inicio
Director General de Planificación
Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto
Director General de Planificación/Representante Legal
Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto
Director General de Planificación
El Consultor remite programa actualizado de trabajo
Representante Legal Consultor
5.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa de trabajo del
consultor y conforme el Manual de Revisión
5.2 Se nombra comité interno revisor
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
6 Informa del programa de revisión a su superior
7 Aceptación del Programa
Envia el programa de revisión a su superior inmediato
Se ratifica, corrige o rectifica el programa
Director de la División de Preinversión
8 Elaboración de archivo del proyecto
Se elabora, archivo proyecto conteniendo programa de revisiones cada
fase/proeceso/actividad a revisar
Coordinador del Proyecto
Elaborar instruciones rutinarias/especiales para comenzar o continuar revisión
Director de la División de Preinversión
9
Instrucciones para proceder
10
11
12
13
10.1 Revisar progarma de revisiones y programa actualizado consultor
Coordinador del Proyecto
Establecer / ubicar proxima etapa o informe a revisar
Remision de Informe
Recepción Informe Consultor y señala prioridad
10.2 Recordar o solicitar/comprobación/verificacion informe
Recibe instrucción del Director en torno al Informe
12.1 Establece en coordinación con directores de área (oficinas), revisores, comité Director División de Preinversión/Director de Preinversión
revisor
revisor individual
y nombre
coordinador
12.2 El ocoordinador
o delegado
elabora
lista/designa conforme su revisión
Coordinador del Proyecto
Lista de revisión etapa/sub etapa/actividad
Revisión del documento
11.1 Envia Informe al Director General de Planificación
11.2 Envía documentación División de Preinversion
Representante Consultoría
Director General de Planificación
13.1 Revisión personal técnico oficina de estudios de ingeniería
Director Oficina Estudios y Diseños
13.2 Elaboración de Informe de Revisión
Coordinador nombrado
14.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba
14
14.1.1 Remite Informe al Director General
14.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.
Consideración del Informe de Revisión
Director División de Preinversión
4.2.1 Envió de informe según Etapa 3
14.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.
14.3.1 Remite Informe al Director General
15 Consulta interna en la DGP
16 Informe evaluativo
17 Solictud de aclaraciones cuando sea necesario
18 Procede corrige/edita
19 Se reciben y aceptan aclaraciones
20 Aceptacion Informe
21
Archivar evaluación
Se consultan internamente aspectos especiales del informe
Coordinar o delegado
Se elabora informe evaluativo
Coordinador del Proyecto
El Coordinador solicta aclaraciones o ampliaciones sobre el informe/aceptación del Coordinador del Proyecto
Consultor
Representante Legal Consultor
18.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión
Director o Representante Consultor
Aclaraciones/ampliaciones son satisfactorias
20.1 El Director General recibe y revisa el informe evaluativo y lo aprueba
Representante Legal Consultor
20.1 Se remite propuesta Aceptación del Informe del Consultor
Coordinar del proyecto/Director Preinversión
Director General de Planificación
20.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.
Director General de Planificación
20.2.1 Elaborar correciones si fuese el caso
Representante Legal Consultor
20.3 Remite Aceptación del Informe al Consultor
Director General de Planificación
Sistematizar la información y las revisiones
Coordinar o delegado
Procedimiento General para Iniciar la Revisión de un Informe del Estudio
114
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Tabla 2: Procedimiento para Revisión de Trabajo de Oficina
TABLA Nº 5.3.2.2
PROCEDIMIENTO PARA REVISION DE TRABAJO DE OFICINA
Nº
ETAPA
1 Orden de Inicio del Estudio
2 Nombrar las autoridades del proyecto
3 Actualización Programa de Trabajo
4 Recepción Programa actualizado
5 Organización en DGP
6 Elaborar Programa / Bitacora de Revisión
7 Informa del programa
8 Aceptación del Programa
ACTIVIDADES
Emisión de la Orden de Inicio
Director General de Planificación
Se rectifican o se ratifican las autoridades del proyecto
Director General de Planificación/Representante Legal
Solicitud actualización progarma de trabajo del proyecto
Director General de Planificación
El Consultor remite programa actualizado de trabajo
Representante Legal Consultor
5.1 Conformación del comité interno de revisión
Director General de Planificación/Director de Preinversión
5.2 Diseñar expediente/archivo del proyecto
Coordinador Proyecto/Revisor
6.1 Elaboración del programa de revisión conforme el programa de trabajo del
consultor y conforme el Manual de Revisión
6.2 Diseñar expediente/archivo del proyecto
6.3 Conformación del comité interno de revisión
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Envia el programa de revisión a su superior inmediato
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Se ratifica, corrige o rectifica el programa
Director de la División de Preinversión
9.1 Conforme el expediente proyecto revisa desarrollo del diseño
9 Definir actividad inicial
RESPONSABLE
Coordinador del Proyecto/Responsable de revisión
9.2 Escoger despues de verificar documentación visita revision procesos de oficina Coordinador del Proyecto/Responsable de revisión
9.3 Se instruye al revisor o coordinador instruciones rutinarias/especiales para
revisión
Director de la División de Preinversión
10.1 El coordinador verifica la fase/etapa/estudio a revisar
Coordinador del Proyecto
10.2 El coordinador acepta lista revisión y contenido
Coordinador del Proyecto
11 Evaluación de la visita
12 Consulta interna en la DGP
13 Informe evaluativo
El Coordinador evalua la visita de acuerdo hoja evaluativa
Coordinar del proyecto o delegado
Se consultan internamente aspectos especiales de la visita
Coordinar del proyecto o delegado
Se elabora informe evaluativo
Coordinador del Proyecto
14 Solictud de aclaraciones cuando sea necesario
El Coordinador ratiifica al Consultor aclaraciones o ampliaciones sobre el
proceso/actividad/fase revisada
Coordinador del Proyecto
15 Evaluación final de la visita
16 Archivar evaluación
17 Continuar con la siguiente etapa
Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación
Coordinador del Proyecto
Sistematizar la información y las revisiones
Coordinar o delegado
Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
Coordinador del proyecto
10 Inicio proceso de revisión
Representante Legal Consultor
115
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 5.3.2.3
PROCEDIMIENTO GENERAL LA REVISION DE UN INFORME FINAL
Nº
ETAPA
1 Revisión Programa de Trabajo
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
1.1 Revisar progarma trabajo del proyecto enviado por Consultor
Coordinador Proyecto
1.2 Examinar pertinencia o situación Informe Final
Coordinador Proyecto/Revisor
1.3 Solicitar o recordar envio Informe Final
2 Organización en DGP
3 Propuesta de Revisión
4 Aceptación del Programa
5 Recepción Informe Consultor
2.1 Conformación del comité interno de revisión
Director General de Planificación/Director de Preinversión
2.2 Diseñar expediente/archivo revisión Informe Final
Coordinador Proyecto/Revisor
Envia el programa de revisión a su superior inmediato
Director División de Preinversión/Coordinador del Proyecto
Se ratifica, corrige o rectifica el programa
Director de la División de Preinversión
5.1 Envían Informe al Director General de Planificación
5.2 Envía documentación División de Preinversion
Representante Consultoría
Director General de Planificación
Director General de Planificación
5.3 Se establece prioridad o urgencia revisión del informe
6 Instrucción del Director en torno al Informe
Establece con coordinador o con directores de área prioridad para la revisión
7.1 Revisión personal técnico Oficina de Ingeniería
7.2 Revisión de asesor DGP
7 Revisión del documento
7.3 Elaboración de Informe de Revisión
7.4Solicita información adicional al Consultor y se espera información adicional y se
detiene proceso
Director División de Preinversión
Director Oficina Estudios y Diseños
Director División de Preinversión
Coordinador
Director División de Preinversión
Director División de Preinversión
8.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo aprueba
8.1.1 Remite Informe al Director General
8.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo desaprueba.
8 Consideración del Informe de Revisión
Director División de Preinversión
8.2.1 Envió de informe según Etapa 3
8.3 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.
8.3.1 Remite Informe al Director General
9.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba
9.2 Remite Aceptación al Consultor si fuese el caso
9.3 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o desaprueba.
9 Aprobación Final del Informe de Revisión
Director General de Planificación
9.4 Envió de informe según Actividad 5.2 y se detiene el proceso
9.5 Se solicita información adicional Consultor según 7.4, si fuese el caso
10 Procede coorige/edita
11 Atención de aclaraciones o solicitud
Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión de 7.4 o de 9.2
Director o Representante Consultor
11.1 El Consultor elabora aclaraciones o correciones
Director o Representante Consultor
Director de Preinversión
Coordinador del Proyecto
Coordinar o delegado
Coordinador del Proyecto
Coordinar o delegado
Encargado de revisión
Coordinador del Proyecto
11.2 Se reciben aclaraciones del Consultor y se remiten al Coordinador
11.3 Se comprueban conforme archivo las aclaraciones solicitadas
12.1 Analizar contenido de las aclaraciones y su validez
12 Revisión de aclaraciones
12.2 Pedir mas aclaraciones o estar conforme con las aclaraciones
12.3 Comprobar si se hizo conforme lo solicitado
13.1 Con las aclaraciones enviadas por Consultor elaborar evaluación final del
informe
13 Evaluación final
13.2 Enviar nota de aceptación al Consultor, si fuese el caso
Director de Preinversión
13.3 Solicitar información adicional o claraciones, detener proceso como 9.2.2
14 Archivar evaluación en expediente
15
Finalización
Sistematizar la información y las revisiones
Coordinar o delegado
Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
Coordinador del proyecto
116
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA Nº 5.3.2.4
PROCEDIMIENTO GENERAL PARA LA REVISION DE OBSERVACIONES HECHAS A UN INFORME FINAL
ETAPA
Nº
1
Remisión observaciones
Recepción Informe Consultor
2 Instrucciones del Director General
3 Revisión del documento
4 Consideración del Informe de Revisión
ACTIVIDADES
RESPONSABLE
1.1 Envia Informe Final al Director General de Planificación con Representante Consultoría
1.2
Envía documentación
observaciones
solicitadas a la División de Preinversion
Director General de Planificación
2.1 Establece con el Director de Preinversion prioridad
Director División de Preinversión
3.1 Verifica contenido de acuerdo establecido en archivo
3.2 Revisión personal técnico oficina de Estudios de Factibilidad ó Director Oficina Factibilidad
Estudios y Diseños
3.3 Revisión personal técnico Oficina de Estudios y Diseños
Director Oficina Estudios y Diseños
3.4 Se consulta a asesor especial si fuere el caso
Director Division de Preinversión
3.5 Elaboración de Informe de Revisión, si fuere el caso
3.6 Solicitar explicaciones adicionales al Consultor, se detiene el Coordinador nombrado
proceso
4.1 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo
aprueba según 3.5
4.1.1 Remite Informe al Director General
4.2 El Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo
Director División de Preinversión
desaprueba y actua en 3.2
4.3 Director de Preinversión recibe y revisa el Informe y lo corrige.
5 Aprobación Final del Informe de Revisión
6
Procede coorige/edita
7 Archivar evaluación
8 Continuar con la siguiente etapa
4.3.1 Remite Informe al Director General
5.1 El Director General recibe y revisa el Informe y lo aprueba
5.1.1 Remite Aceptación al Consultor, si fuera el caso
5.2 El Director General recibe y revisa el Informe y lo corrige o
desaprueba.
5.2.1 Envió de informe según Actividad 3.2 ó 3.6
6.1 El Consultor procede de acuerdo resultados de la Revisión
según 3.6
Sistematizar la información y las revisiones
Se prepara para revisión siguiente etapa, fase, proceso
Director General de Planificación
Director o Representante Consultor
Coordinar o delegado
Coordinador del proyecto
117
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
VI. LISTAS DE REVISION (CHECKLIST)
6.1
CONSIDERACIONES GENERALES
Después de las exposiciones de los métodos de diseño, sus consideraciones, y las
particularidades de cada método. Considerando además las limitaciones acordadas en
cuanto al número de métodos, se puede deducir que las vías (maneras) para revisar un
estudio de pavimento en este manual se dividen de la siguiente manera:
i. Los estudios de pavimentos de manera general. Dado que cada método
presenta diversas se exponen los criterios para hacer una revisión general
de todo el proceso que contiene el estudio, independiente del método
específico
ii. El personal de la DGP acostumbran realizar revisiones conforme los
procesos de ejecución de los estudios y revisa los informes sean estos
parciales o finales. De esta forma la revisión del Informe Final se hace más
expedito dado que se ha venido revisando el proceso integral que conduce
a la elaboración de este informe.
iii. La revisión porcada método de diseño
Co estas manera se evita la discrecionalidad para realizar las revisiones pues estas deben
obedecer a un proceso de revisión metodológico conforme la propuesta de este manual.
A continuación se presentan las listas de revisión de conformidad a tres maneras como se
podrían revisar los estudios de diseño de pavimentos
6.1
6.2
6.3
6.2
PARA REVISAR UN ESTUDIO GENERAL
PARA REVISAR UN INFORME DE DISEÑO
PARA REVISAR UN METODO DE DISEÑO ESPECIFICO
PROCESO DE REVISION DEL ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS
Los siguientes pasos son los que se necesitan para hacer una revisión de acuerdo a los
formatos que se adjuntan
Paso 1
1.1
Se debe hacer una breve revisión del INFORME del estudio para ver cómo está
organizado y conocer si está organizada la información conforme el contenido del estudio
según la Sección 5.2 del Manual. Se debe formular la lista de revisión que mejor se adapte
1.2
Si la revisión apunta a la evaluación del avance del estudio se debe tener en el
archivo del revisor el programa de ejecución según la Sección 5.1 del Manual o de acuerdo
a la figura Nº 5.2 y elaborar o tener en cuenta l lista de revisión que mejor se adapte
118
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Paso 2
Con la lista comparar y preguntar si aparece el tema a) en la lista general de revisión del
estudio, 2) en el informe y 3) en el informe de diseño; según sea el caso. Puede haber
casos donde la pregunta no aplica y simplemente no se llena. Si es así continuar con el
Paso 3
Paso 3
Considerar para cada pregunta de revisión si ésta es pertinente, si aplica dada que sea
importante para las decisiones para o dentro del proyecto específico. Si es así introducir
“Sí” en la columna 3. Al final de cada sección de la lista de revisión si existe algún
elemento del Diseño de Pavimento de importancia correspondiente a esa parte de la lista,
que no esté identificado y que pudiera ser relevante, podrá agregarse en los espacios en
blanco provistos para eso al final de la sección.
Paso 4
Si la pregunta de revisión se consideró pertinente o si aplica, o es relevante, revisar ya
sea el estudio, el informe o la propuesta de diseño especifica empleada. Se debe revisar el
estudio o las referencias con mayor detalle para conocer si la información específica
identificada en la pregunta se encuentra en el estudio, y de ser así, si está adecuadamente
tratada para fines del proceso decisorio. Se es así, introduciremos una evaluación de la
calidad tal como se sugiere al final de cada formato.
Al momento de considerar si la información es suficiente para el proceso decisorio, el
revisor debe considerar si existen omisiones de información y si estas son esenciales. Se
no son o si son, entonces puede resultar innecesario requerir información adicional. Esto
evitará atrasos innecesarios en el proceso. Los aspectos a ser considerados incluirán:
•
Si dentro del estudio o del informe existen elementos importantes en el proceso
de decisión pero que no se abordan o se aprecian o se incluyen en el Informe
Paso 5
Se requiere hacer una valoración y un informe de la revisión tal como lo indican los
procedimientos que se abordaron en la el Capítulo V
119
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
6.3
VALORACIÓN E INFORME DEL ESTUDIO
Si el revisor debe emplear la lista de revisión para realizar una valoración global de la
calidad del estudio de diseño de pavimento puede hacerlo empleando la siguiente tabla
Nº
1
2
3
4
5
6
7
8
TEMA DE REVISION
CALIFICACION
COMENTARIOS
Antecedentes y Dictamen Técnico
Método de Diseño
Consideraciones Variables del Método de
Diseño
Estudios de Campo
Resultados de los Estudios de Campo
Resultados del Cálculo de Espesores de
Pavimento
Conclusiones y recomendaciones
VALORACION GLOBAL
COMENTARIOS
120
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TEMA 6.1: CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO
TEMA 6.1 CHECK LIST POR TEMAS GENERALES ABORDADOS EN TODO EL PROCESO
Los temas contenidos en este cuadro son aplicables para la revisión general de un estudio
de diseño de pavimento desde la formulación de los TDR, los alcances del estudio y la
revisión del Informe de Diseño.
¿Aparece
el tema?
¿Es
pertinente
?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
DATOS
GENERALES
DEL
PROYECTO
° Clasificación funcional
° Antecedentes
° Ubicación
° Situación actual de la vía
° Inspección previa
°
Tránsito
actual
y
sus
características
° Investigaciones anteriores
SITUACION
ACTUAL
PAVIMENTO
° Informe del PMS
° Evaluación Técnica
• TRÁNSITO
° Número y tipo de vehículos a lo
largo del período de diseño
° Magnitud de la carga aplicada
° Configuración de la carga
aplicada.
° Repeticiones de carga.
° Velocidad de desplazamiento.
° Presión de inflado/ área de
contacto
° Carga Máxima por Rueda
°
Error
esperado
en
las
estimaciones
° Clasificación rangos tránsito
• CONDICIONES AMBIENTALES Y
CLIMATOLÓGICAS
° Precipitación pluvial anual
° Temperatura, o altura sobre el
nivel del mar, del proyecto
° Drenaje del área en estudio
° Pendiente longitudinal promedio
de la unidad de diseño del
proyecto
METODOLOGIA DE DISEÑO
° Método utilizado
° Aceptación de la metodología
° Aplicable
121
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
° Investigación de las variables
° Literatura conocida
° Aplicación de catálogo
° Supuestos
• SUELO DE FUNDACIÓN O
CALIDAD DEL SUELO DE LA
SUBRASANTE
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Calidad del drenaje
° Calidad y características
° Resultado sondeos
° Clasificación de la subrasante
según CBR
• MATERIALES A SER EMPLEADOS
EN
LA
ESTRUCTURA
DEL
PAVIMENTO
°° Tipo de subbase
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Disponibilidad
° Costo de alternativas
° Variabilidad o procesos en la
construcción a lo largo del período
de análisis
°° Tipo de base
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Contenido de Humedad
° Textura y Estructura
° Grado de confinamiento
° Disponibilidad
° Variabilidad en la construcción
°° Tipo de rodamiento
° Resistencia o estabilidad
° Densidad
° Durabilidad
° Disponibilidad
° Costo
° Variabilidad en la construcción
° Durabilidad del Pavimento
° Mantenimiento durante el
período de servicio
° Métodos constructivos
°° Propuestas para mejoramiento
° Estabilización
122
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
° Métodos abordados
ESPESORES
° Capa 1
° Capa 2
° Capa 3
° Especificaciones materiales Capa
1
° Especifica materiales Capa 2
° Especifica materiales Capa 3
° Datos para uso fórmula
• COSTOS
° Costos de Construcción por
alternativas
Procesos
de
rehabilitaciónmejoramiento de las alternativas
Análisis de costos por alternativas
Valor presente Neto de las
Alternativas
° Costo anual de mantenimiento
° Análisis de alternativas
° Análisis de riesgos
° Especificaciones
• NIVEL DE SERVICIO COMO
ELEMENTO CUANTIFICABLE DE
COSTOS Y COMODIDAD DEL
PAVIMENTO
° Seguridad/Comodidad
° Capacidad de Servicio
EVALUACION:
1. ¿Aparece el tema en el proceso?: Establecer si el tema esta descrito explícitamente de
conformidad a los TDR y/o los alcances o propuesta técnica del Consultor
2. ¿Es pertinente el tema tal como fue abordado en el proceso de conformidad con los TDR, los
alcances descritos en la propuesta del Consultor. El evaluador hará una evaluación y su respectivo
comentario que colocará en el espacio “que hace falta=
3. Calidad del abordaje en el proceso de diseño en general
El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensión del proceso en
general
b. Lógica de la metodología y o
procedimientos
c. Otro
regular
malo
123
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
PARA REVISAR UN INFORME
TEMA 6.2: CHECKLIST PARA LA REVISIÓN DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDO
TEMA 6.2 CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN INFORME DE DISEÑO POR CONTENIDO
1. ANTECEDENTES Y DICTAMEN TECNICO
DIVISION DEL
INFORME
i.
ii.
iii.
Alcances según TDR
Antecedentes del proyecto
Características principales del
proyecto para evaluar importancia
proyecto
iv.
Situación actual del pavimento
Evaluación inicial de campo
Trabajos evaluativos
Dictamen
Recomendaciones
¿Aparece el
tema en el
Informe?
¿Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
¿Aparece el
tema en el
Informe?
¿Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
2. MÉTODO DE DISEÑO
DIVISION DEL INFORME
Escogencia del método
Justificación de su uso
Características
Asunciones para su uso
Valores recomendados
Bibliografía complementaria
Tablas
Gráficos
Catálogo
3. CONSIDERACIONES SOBRE LAS VARIABLES DEL MÉTODO DE DISEÑO
DIVISION DEL INFORME
¿Aparece el
tema en el
Informe?
¿Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
¿Aparece el
tema en el
Informe?
¿Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
Sub rasante
Transito actual
Ejes o cargas
Pavimento actual
Calidad materiales disponibles
Clima-drenaje
4. ESTUDIOS DE CAMPO
DIVISION DEL INFORME
Sondeos de línea
Bancos
124
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Tránsito y Vehículos de carga
Aforo clasificatorio propio
Ejes, pesos, y presión llantas
Características materiales
Materiales locales para mezclas
5. RESULTADOS DE LOS ESTUDIOS DE CAMPO
¿Aparece el
tema en el
Informe?
¿Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
CBR y criterios
Criterios o para establecer CBR
Ejes equivalentes-cargas
Otros estudios
6. RESULTADOS DEL CÁLCULO DE ESPESORES DE PAVIMENTO
DIVISION DEL INFORME
¿Aparece el
tema en el
Informe?
¿Es
pertinente?
Análisis calidad materiales
Elaboración alternativas de
espesores
Justificación
Elaboración alternativa por tramos
Establece especificaciones
7. RESUMEN Y CONCLUSIONES DEL DISEÑO DE DE ESPESORES DE PAVIMENTO
¿Aparece el
tema en el
Informe?
¿Es
pertinente?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
¿Aparece el
tema en el
Informe?
¿Es
pertinente
el anexo?
Calidad
del
abordaje
o del
anexo
¿Qué le hace falta? u
observación
¿Aparece el
tema
del
Informe en
la
referencia?
¿Es
pertinente
la
referencia?
Calidad
del
abordaje
¿Qué le hace falta?
u observación
Selección de la estructura
Diseño propuesto
Especificaciones
Drenaje
Análisis de Riesgos
Estimado de Costos
ANEXOS
BIBLIOGRAFIA/REFERENCIAS
EVALUACION:
125
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
1. ¿Aparece el tema en el informe?: Establecer si el tema esta descrito explícitamente en el
informe
2. ¿Es pertinente el tema abordado en el informe, ó el anexo al final del informe, ó la referencia /
bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo comentario que
colocará en el espacio “que hace falta=
3. Calidad del abordaje del tema tratado en el informe; calidad del anexo y/o calidad de la
referencia y/o bibliografía
El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensión de la lectura
b. Lógica de la exposición
corto
regular
malo
126
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
6.3.1
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN DISEÑO DE ACUERDO A METODO UTILIZADO
6.3.1 METODO ASSTHO 93 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
¿Aparece el
¿Es
Calidad
PARTES DEL PROCESO
tema
en
el
pertinente
o
del valor
METODOLOGICO
Informe de
diseño?
aplica?
¿Qué le hace falta?
(premisa)
estimado
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:
A. Criterios para uso de la formula
ASSTHO
B. De los materiales
C. Período de diseño
D. La vida útil del pavimento
2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES POR ALTERNATIVAS DE DISEÑO
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA CARPETA
ASFALTICA (ksi)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE
GRANULAR (ksi)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUB-BASE
(ksi)
3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. ANALISI DEL TRÁNSITO
B. DETERMINACION DE FACTORES
C. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL
(W18)
D. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE (Mr, ksi)
E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
F. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
G. PERIODO DE DISEÑO (Años)
4. DATOS PARA DISEÑO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO POIR ALTERNATIVAS
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
(a1)
(a1) (otro material)
Concreto Asfáltico Convencional
Cualquier otra capa
Base Granular (a2)
Subbase
(a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base Granular
Subbase
(m2)
(m3)
5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) PARA CADA ALTERNATIVA:
127
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
CAPA TOTAL
Espesor
SN
CAPA1
ai
mi
espesor
SN
CAPA 2
ai
mi
espesor
SN
CAPA 3
ai
mi
espesor
SN
EVALUACION:
1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explícitamente en el informe
2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la
referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo
comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseño: Señalar
El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensión del método y su
exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
regular
malo
128
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
6.3.2
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO TRL ORN 31 PARA PAVIMENTOS FLEXIBLES
PARTES DEL PROCESO
METODOLOGICO
¿Aparece el
tema en el
Informe de
diseño?
¿Es
pertinente?
Calidad
del valor
(premisa)
estimado
¿Qué le hace falta?
1.Período de diseño
2.TPD en base a 7 días
3.Tránsito futuro:
Tránsito Normal
Tránsito atraído
Tránsito generado
CARGAS POR EJE
1.Criterio ejes equivalentes
2.Investigaciones pesos por ejes
3.Ejes equivalentes acumulados
4. Factores de corrección
5. Valor final
DEFINIR TRANSITO POR CLASE
1. Desde T1 a T8
1.Contenido de humedad
2.Resistencia de la subrasante
CALIDAD DE LA SUBRASANTE POR
CLASE
1. Desde S1 a S6
3. SELECCIÓN COMBINACION MAS
ECONOMICA DE PAVIMENTO
1.Material y espesor carpeta
USAR CATALOGO TRD DESDE Nº 1
AL Nº 8 SEGÚN EL CASO
MATERIAL
ESPESOR
Comentarios:
1.Análisis de alternativas
2.Especificaciones
3.Costos
4.Otros
129
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
EVALUACION:
1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explícitamente en el informe
2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la
referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo
comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseño: Señalar
El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensión del método y su
exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
regular
malo
130
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
6.3.3
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO ASSHTO 93 PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
CHECKLIST PARA LA REVISON DE UN DISEÑO DE ACUERDO A METODO UTILIZADO
6.3.3 METODO ASSTHO 93 PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
¿Aparece el
¿Es
Calidad
PARTES DEL PROCESO
tema
en
el
pertinente?
del valor
METODOLOGICO
Informe de
diseño?
¿Qué le hace falta?
(premisa)
estimado
DATOS DE ENTRADA (INPUT DATA):
1.PREMISAS / SUPUESTOS USADOS:
A. Criterios para uso de la formula
ASSTHO
B. De los materiales
C. Período de diseño
D. La vida útil del pavimento
2. CARACTERISTICAS DE MATERIALES POR ALTERNATIVAS DE DISEÑO
A. MODULO DE RESILENCIA DE LA BASE (k)
B. MODULO DE RESILENCIA DE LA SUBBASE
(k)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE (k)
D. FACTOR DE PERDIDA DE SOPORTE (Ls)
3. DATOS DE TRAFICO Y PROPIEDADES DE LA SUBRASANTE
A. ANALISIS DEL TRÁNSITO
B. DETERMINACION DE FACTORES
C. NUMERO DE EJES EQUIVALENTE TOTAL
(W18)
D. FACTOR DE CONFIABILIDAD (R)
DESVIACION NORMAL ESTANDAR (Zr)
ERROR ESTANDAR COMBINADO (So)
C. MODULO DE RESILENCIA DE LA
SUBRASANTE (Mr, ksi)
E. SERVICIABILIDAD INICIAL (pi)
F. SERVICIABILIDAD FINAL(pt)
G. PERIODO DE DISEÑO (Años)
H. COEFICIENTE DE TRANSMISION DE CARGA
(J)
I. MODULO DE ELATICIDAD DEL CONCRETO
4. DATOS PARA DISEÑO DE LOS ESPESORES DE PAVIMENTO POIR ALTERNATIVAS
A. COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA
(a1)
(a1) (otro material)
Concreto Asfáltico Convencional
Cualquier otra capa
Base Granular (a2)
Subbase
(a3)
B. COEFICIENTES DE DRENAJE DE CAPA
Base Granular
Subbase
(m2)
(m3)
5. DATOS DE SALIDA (OUTPUT DATA) PARA CADA ALTERNATIVA:
131
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
CAPA TOTAL
Espesor
SN
CAPA1
ai
mi
espesor
SN
CAPA 2
ai
mi
espesor
SN
CAPA 3
ai
mi
espesor
SN
EVALUACION:
1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explícitamente en el informe
2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la
referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo
comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseño: Señalar
El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensión del método y su
exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
regular
malo
132
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
6.3.4
REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PCA PARA PAVIMENTOS RÍGIDOS
6.3.4 METODO PCA PARA PAVIMENTOS RIGIDOS
¿Aparece el
¿Es
PARTES DEL PROCESO
tema
en
el
pertinente?
METODOLOGICO
Informe de
diseño?
Calidad
del valor
(premisa)
estimado
¿Qué le hace falta?
1. DATOS BASICOS DE ENTRADA
Premisas y supuestos usados
Tipo de Proyecto
Materiales
Factores
Tránsito
Investigaciones
Espesor de tanteo: mm
K combinado subbase-subrasante:
Mpa/m
Módulo de Rotura Mr: Mpa
Factor de Seguridad FSC:
Juntas con pasadores (dovelas): sino
Hombros de concreto: si-no
Período de diseño: años
2. CALCULOS POR EJES SENCILLOS
Factor Esfuerzo equivalente
Factor Relación de esfuerzos
Factor de Erosión
Carga por eje kN
Carga por FSC kN
Repeticiones esperadas
Análisis por fatiga
Repeticiones admisibles
Porcentaje de fatiga
Análisis por Erosión
Repeticiones admisibles
Porcentaje de daños
3. CALCULOS POR EJES TANDEM
Factor Esfuerzo equivalente
Factor Relación de esfuerzos
Factor de Erosión
Carga por eje kN
Carga por FSC kN
Repeticiones esperadas
Análisis por fatiga
Repeticiones admisibles
Porcentaje de fatiga
Análisis por Erosión
Repeticiones admisibles
Porcentaje de daños
133
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
4. ESPESORES DE PAVIMENTOS
Resultados del análisis por fatigas
Resultados del análisis por erosión
Espesores resultantes:
Losa de Concreto
Subbase
EVALUACION:
1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explícitamente en el informe
2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la
referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo
comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseño: Señalar
El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensión del método y su
exposición
b. Lógica de la exposición
c.Otro
regular
malo
134
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
6.3.5. REVISIÓN DE DISEÑOS MÉTODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O ADOQUINADO
6.3.5. METODO PARA PAVIMENTOS ARTICULADOS O ADOQUINADO
¿Aparece el
¿Es
Calidad
¿Qué le hace falta?
PARTES DEL PROCESO
tema
en
el
pertinente?
del
METODOLOGICO
Informe?
abordaje
DATOS DE DISEÑO
Índice de Confiablidad
Índice de ServiciabilidadInicial
Índice de serviciabilidad Final
Índice de Servicio de Diseño
Desviación estándar
CBR de Diseño %
Módulo de Resiliencia
Período de Diseño
Datos de tránsito
Estimación factores de camiones
Número de ejes equivalentes ESAL´s
por tramos
Calidad del drenaje subrasante por
tramos
Porcentaje de Pavimento expuesto a
la humedad
DATOS DE LA ESTRUCTURA POR TRAMOS
ADOQUIN
Coeficiente de capa
Módulo elástico
BASE TRATADA CON CEMENTO
Esfuerzo de comprensión
Coeficiente de capa
BASE GRANULAR
CBR
Módulo Elástico
Coeficiente de capa
SUBBASE GRANULAR
CBR
Módulo Elástico
Coeficiente de capa
DATOS ESPESORES TRAMOS
Adoquín
Capa de arena
Base granular
Base tratada
EVALUACION:
1. ¿Aparece el tema en el proceso del informe u hoja de diseño?: Establecer si el tema esta
descrito o calculado explícitamente en el informe
2. ¿Aplica el tema abordado en el proceso de diseño, ó en los anexos al final del informe, ó la
135
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
referencia / bibliografía recomendada? El evaluador hará una evaluación y su respectivo
comentario que colocará en el espacio “que hace falta”
3. Calidad del resultado en el proceso de diseño: Es satisfactorio
4. Que hizo falta en el diseño: Señalar
El evaluador emitirá su criterio considerando los siguientes criterios:
Muy bueno
bueno
a. Comprensión del método y su
exposición
regular
malo
b. Lógica de la exposición
c.Otro
136
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
VII. BIBLIOGRAFIA BASICA Y GLOSARIO
7.1
LITERATURA ENTREGADA EN ARCHIVO ELECTRONICO DURANTE EL
TALLER DEL 26 SEPTIEMBRE DE 2008
7.2
GLOSARIO
AASHTO: American Association of State Highway Officials (Asociación Americana de
Oficiales de Autopista Estatal y Transportación)
ADHESIÓN: Estado en el cual dos superficies se mantienen unidas por fuerzas
interfasiales.
ADITIVO: Es todo aquel producto que se adiciona a un material asfáltico o emulsión, con el
objeto de proporcionarle alguna otra propiedad que no tiene originalmente, cambiando
de esta forma, su comportamiento durante su aplicación.
ADHESIVIDAD: Es la propiedad de un ligante y un agregado de adherirse uno a otro, sin
peligro de perder esta propiedad en presencia de la humedad.
137
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
AGREGADO: Un material granular duro de composición mineralógica como la arena, la
grava, la escoria, o la roca triturada, usado para ser mezclado en diferentes tamaños.
ALQUITRANES: Ligantes hidrocarburados de viscosidad variable preparados a partir del
residuo bruto obtenido en la destilación destructiva del carbón a altas temperaturas.
ANIÓNICO: Que debe sus características a la presencia o a la concentración, sea en la
superficie o en la masa, de iones negativos o aniones.
ASTM: American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y
Materiales).
ASFALTO. Se dice que es una mezcla de hidrocarburos que se presentan en estado natural
y como residuo de la destilación del petróleo.
BRIQUETA: Es un anglicismo con el cual se denomina al espécimen formado empleando un
molde de acuerdo a la prueba que se vaya a realizar.
CATIÓNICO: Que debe sus características a una concentración o a una absorción de iones
positivos o cationes.
COHESIÓN: Tipo de atracción entre dos substancias o materiales.
CONSISTENCIA: Describe el grado de fluidez o plasticidad de un cemento asfáltico a
determinada temperatura. La consistencia del cemento asfáltico varía con la temperatura.
La consistencia del cemento varía con la temperatura; por lo tanto, es necesario usar una
temperatura patrón cuando se está comparando la consistencia de un cemento asfáltico
con la de otro. La temperatura patrón es de 60º C (140º F).
CURADO: De un mortero asfáltico o de una mezcla asfáltica con emulsión tienen para
muchas personas el mismo sentido que fraguado. Se dice que es el estado físico de estas
mezclas en el momento que son capaces de soportar cargas sin deformarse. Estos
términos se han tomado de la técnica de los concretos hidráulicos u hormigones.
CBR. Calfornia Bearing Ratio. También denominado índice C BR (Razón de Soporte de
California) es la relación expresada en porcentaje, entre la presión necesaria para hacer
penetrar un pistón de 50mm de diámetro en una masa de suelo compactada en un molde
cilíndrico de acero, a una velocidad de 1.27 mm/min, para producir deformaciones de
hasta 12.7 mm (1/2”) y la que se requiere para producir las mismas deformaciones en un
material triturado normalizado, al cual se le asigna un valor del 100%.
DEFORMACIÓN: La deformación de un pavimento es cualquier cambio que presente el
pavimento con respecto a su forma original.
138
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
DENSIDAD: El grado de solidez que puede alcanzarse en una mezcla dada y que sólo está
limitado por la eliminación total de los vacíos que se encuentran entre las partículas de la
masa.
DUCTILIDAD: La habilidad de una sustancia de ser estirada o estrechada en forma delgada.
A cuando la ductilidad se considera como una característica importante del cemento
asfáltico en muchas de sus aplicaciones, la presencia o ausencia de la ductilidad es
generalmente considerada más importante que el mismo grado de ductilidad.
DURABILIDAD: La propiedad de una mezcla asfáltica de pavimentación que describe su
habilidad para resistir desintegración por efectos ambientales o de tráfico. Los efectos
ambientales incluyen cambios en las características del asfalto, tales como oxidación y
volatilización, y cambios en el pavimento y en el agregado debido a la acción del agua,
incluyendo congelamiento y deshielo.
EMULSIÓN: Es una mezcla estable de dos líquidos inmiscibles, que se mantienen en
suspensión gracias a pequeñas cantidades de sustancias llamadas emulsionantes.
Dispersión fina de un líquido en otro no miscible entre sí, estabilizado por medio de un
producto químico emulsionante.
EMULSIÓN ASFÁLTICA: Dispersión fina más o menos estabilizada de un líquido en otro, no
miscibles entre sí: asfalto y agua.
ESAL. Equivalent single axis load (carga equivalente por eje)
FILLER: Son sustancias finamente divididas las cuales son insolubles en asfalto pero que
pueden ser dispersadas en el, como un medio de modificar sus propiedades mecánicas y
consistencia. Usualmente sus sustancias minerales; materiales orgánicos tales como
madera o corcho, raramente se utilizan. Típicos fillers minerales: cal, cemento, polvo de
tiza, cenizas de combustible pulverizada, talco, sílice, etc. el efecto general de la adición de
fillers es endurecer el asfalto.
FLEXIBILIDAD: La habilidad de un pavimento asfáltico para ajustarse a asentamientos en la
fundación. Generalmente, un alto contenido de asfalto mejora la flexibilidad de una
mezcla.
GRIETAS: Roturas en la superficie de un pavimento asfáltico.
HIDROCARBURO:
Compuesto orgánico consistente exclusivamente en elementos de
carbono e hidrógeno.
IMPERMEABILIDAD: La capacidad de un pavimento asfáltico de resistir el paso del aire y
agua dentro o a través del mismo.
139
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
MALTENOS: Fracción aceitosa estable del asfalto o bitumen que se separan de los
asfáltenos por floculación o empleando un éster del petróleo. Es un compuesto del asfalto
que consiste en una mezcla compleja de hidrocarburos céreos.
ORN. Overseas Road Notes (Notas de ultramar elaboradas por el TRL)
PCA. Portland Cement Association. Asociación del Cemento Portland
RODERAS: Surcos que pueden desarrollarse sobre un pavimento en los carriles de las
ruedas. Las roderas pueden ser el resultado de una consolidación o movimiento lateral de
una o más capas del pavimento bajo efectos del tráfico, o pueden ser generados por un
desplazamiento de la superficie misma del pavimento. Pueden ocurrir bajo efectos del
tráfico en pavimentos asfálticos nuevos que han tenido muy poca compactación durante
su construcción, o como resultado del movimiento plástico de una mezcla que tiene muy
poca estabilidad para resistir el tráfico.
SFS: Saybolt Furol Second (Segundo Saybolt Furol).
SIECA. Sectertaria de Intregración Económica de Centroamérica
VISCOSIDAD: Puede definirse como trabajabilidad que tiene un producto a una
temperatura establecida.
TRL Transport Research Laboratory. (Laboratorio de Investigaciones de Transporte del
Reino Unido)
140
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
ANEXOS VARIOS
141
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
ANEXO VARIOS DEL MANUAL DE DISEÑO DE
ESPESORES DE PAVIMENTO
A. CRITERIOS SOBRE LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES
TABLA 1: Valor del Coeficiente Estructural Capa de Rodadura
Concreto Asfáltico
Estabilidad
MARSHALL
Coeficiente
Estructural (a1)
5000
0,33
6000
0,36
7000
0,39
8000
0,41
9000
0,43
10000
0,45
TABLA 2: Valor del Coeficiente Estructural para Bases Tratadas
Bases Bituminosas
Estabilidad
MARSHALL (N)
a1
1000
0,12
2000
0,17
3000
0,20
4000
0,22
5000
0,25
6000
0,27
7000
0,29
8000
0,31
REFERENCIA DEL Anexo coeficiente estructural "ai". Este coeficiente representa la
capacidad estructural del material para resistir las cargas solicitantes.
http://icc.ucv.cl/obrasviales/docencia/pavimentos%20flexibles.htm
142
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
TABLA 3: Valor del Coeficiente Estructural para Base
Granular Triturada
Valor C.B.R. (%)
a2
40
0,11
50
0,12
60
0,.12
70
0,13
80
0,13
90
0,14
100
0,14
TABLA 4: Valor del Coeficiente Estructural para Subbase Granular
Valor C.B.R.
(%)
a3
10
0,08
20
0,09
30
0,11
40
0,12
50
0,12
60
0,13
B. TABLAS 6.1 Y 6.2 DEL TRL
143
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
144
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
C. CRITERIOS SOBRE LOS ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS
Arquitectura & Construcción
Edicion No. 50
Uso del “DCP” en la evaluación estructural de pavimentos
Por Oswaldo Chávez Arévalo, MSc*
Introducción
El diseño de pavimentos flexibles tiene
como objetivo proteger la subrasante de
los esfuerzos causados por la carga del
tráfico, principalmente de los vehículos
pesados. Esa protección se suministra
por medio de una estructura compuesta
por varias capas de materiales con las
propiedades físico-mecánicas que
garanticen el desempeño del pavimento
en el período de diseño, ante las cargas
y los agentes ambientales.
Para la selección adecuada de la
estructura del pavimento se requiere
conocer la capacidad de soporte de la subrasante. Mientras más débil es la
subrasante, es decir mientras su capacidad de soporte sea menor, mayor
protección será requerida. En el caso de los pavimentos existentes que
requieren rehabilitación o que han llegado a un estado en que es necesaria su
reconstrucción, también debe evaluarse la capacidad de soporte de la
subrasante y, además, la capacidad de las otras capas del pavimento
construido. Esto es de crucial importancia, porque de ello dependerá que las
obras diseñadas para la rehabilitación o reconstrucción sean eficaces y
soporten el tráfico esperado.
Por tanto, se concluye que la correcta evaluación de la subrasante, y de las
capas de la estructura del pavimento existente en el caso de las
rehabilitaciones o reconstrucciones, es uno de los aspectos claves del proceso
de diseño. De la evaluación depende que las obras no sean sub diseñadas y
fallen prematuramente, o lo contrario, es decir que sean sobre diseñadas
incrementando los costos de construcción de forma innecesaria.
En este artículo se exponen de manera general y brevemente los métodos de
caracterización de materiales y de evaluación de pavimentos que se utilizan
en Nicaragua. Se analizan las ventajas y desventajas de estos métodos.
Partiendo de este análisis, se recomienda la utilización del ensayo con
Penetrómetro de Cono Dinámico (Dynamic Cone Penetrometer), conocido por
sus siglas en inglés por los especialistas como DCP. Esta tecnología, como se
demuestra aquí, es aceptada internacionalmente y debería ser utilizada en
Nicaragua por sus incuestionables ventajas en tiempo y costo de ejecución y
su demostrada confiabilidad.
Métodos de Caracterización de
145
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Materiales y Evaluación de Pavimentos
En América Latina y en Nicaragua, particularmente, por razones obvias la
tecnología de pavimentos que prevalece es la desarrollada en los Estados
Unidos. Ese país no sólo ha influenciado en esta parte del mundo. En realidad,
su técnica y ciencia en la especialidad de pavimentos tienen presencia en
todas las metodologías de diseño que se conocen.
En Nicaragua, la prueba fundamental para la evaluación de la capacidad
portante de los suelos de subrasante y de las capas estructurales, es la
conocida como CBR (California Bearing Ratio). La prueba de placa cargada
(Plate Loading Test), aunque en menor medida, también ha sido utilizada,
principalmente, para la evaluación de grandes rellenos (Por ejemplo: en
presas) y de fundaciones de obras como puentes.
California Bearing Ratio (CBR). En esta prueba se moldean muestras de
materiales de subrasante o de las capas de la estructura (sub-base y base),
en distintos niveles de compactación (90%, 95% y 100% de AASHTO
estándar o modificado); se someten a saturación por cuatro días y se prueban
por medio de la penetración de un pistón de tres pulgadas de diámetro a una
velocidad de 0.05 pulgadas por minuto. Se anotan los valores de penetración
cada 0.1 pulgadas, hasta llegar a 0.5 pulgadas. Los resultados de carga sobre
área (en psi) se comparan con valores de referencia obtenidos con piedra
triturada de alta calidad, que a una penetración de 0.1 pulgada le corresponde
1000 psi. De tal manera que si un determinado material presenta un esfuerzo
de 120 psi (360 libras de carga para la penetración de 0.1”, dividido entre 3
pulg2 de área del pistón) el CBR de ese material es 12% del material de
referencia (120 sobre 1000). Es difícil imaginar la relación que existe entre el
ensayo y la carga de tráfico a la que es sometido el material cuando está en
servicio.
Módulo de Reacción, k. Otro de los ensayos que se practican para
evaluación de pavimentos y que se ha usado en Nicaragua, aunque en forma
limitada, es la prueba de placa cargada o Plate-loading Test. Esta prueba se
utiliza para evaluar la capacidad de subrasantes, rellenos, bases y,
ocasionalmente, pavimentos terminados. Sin embargo, su mayor uso es en la
determinación in situ del llamado “Módulo de reacción de la subrasante, k”
para el diseño de pavimentos rígidos. El ensayo se hace por medio de varias
placas concéntricas de acero (12, 18, 24 y 30 pulgadas), las que se someten
a un sistema de carga por medio de un jack o gato hidráulico, soportadas por
un equipo pesado (Por ejemplo: un camión cargado). La subrasante se
somete a presiones conocidas, a una velocidad de carga predeterminada, y se
mide la deflexión de la placa por medio de diales colocados en los puntos
tercios del borde exterior de la placa de 30”. Los diales están sujetos a una
viga anclada a cierta distancia del área de carga. El módulo “k” se calcula
dividiendo la carga unitaria (psi) sobre la deflexión de la placa (pulg). Para
utilizar el valor del módulo en el análisis de Wetergaard, se selecciona un
valor para el módulo de reacción del suelo. El valor más representativo de “k”
se obtiene cuando la intensidad de carga es de 10 psi. El valor se ajusta luego
para la condición más desfavorable de humedad que se puede esperar en el
pavimento en servicio.
LA NUEVA CARACTERIZACIÓN DE LOS MATERIALES
Módulo de Resilencia, MR. Con la concepción del pavimento como multi
capas elásticas, a partir de las pruebas de la AASHTO en Illinois (1960-1962),
que se presentan interinamente en la Guía de Diseño de 1972 y que se
146
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
publican oficialmente en la Guía de Diseño AASHTO 1986, la caracterización
de los materiales de subrasante y de sub-base y base, se expresa por medio
del Módulo Elástico o Módulo de Resilencia de los materiales. La determinación
de esta propiedad se realiza por medio de una prueba triaxial con carga
repetida. El equipo para realizar el ensayo es equipado con celdas de carga y
elementos electrónicos de medición. En consecuencia, tanto el equipo como
su operación y mantenimiento tienen un costo relativamente elevado. Aunque
debe decirse que, al menos hasta donde el autor ha podido constatar, todas
las universidades norteamericanas que estudian los pavimentos cuentan con
esos equipos. En Nicaragua, igual que en el resto de países de la región (con
excepción quizás del laboratorio LANAMME de la Universidad de Costa Rica),
no existen, y por lo tanto no se realiza el ensayo.
Las ecuaciones empíricas del método de diseño AASHTO (aún en la Guía de
1993), tienen como uno de sus parámetros de entrada la caracterización de
los materiales de subrasante y de las capas estructurales, por medio del
módulo de resilencia MR. De ahí que cuando se carece de los resultados de
los ensayos, que es lo que ocurre generalmente en muchos lugares,
incluyendo Nicaragua, como se dijo antes, se hace necesario hacer uso de
correlaciones para estimar el valor del módulo de resilencia MR, en función de
los valores de CBR. Por ejemplo, una de las ecuaciones más conocidas es la
de Heukelom y Klomp (1962), que se utiliza para suelos de subrasante con
valores de CBR menores a 20, y que muestra que CBR es igual a 1500 x CBR
(psi). Existen otras ecuaciones de correlación aceptadas por AASHTO.
EVALUACIÓN DE PAVIMENTOS CONSTRUIDOS
La evaluación estructural de pavimentos construidos para fines de
rehabilitación o refuerzo, se hace generalmente con métodos no destructivos.
Es decir, no se hace la remoción de muestras de los materiales del pavimento
existente. Lo que se pretende conocer no es sólo las propiedades de los
materiales del pavimento y la subrasante, sino que, principalmente, la
capacidad de soporte de esos materiales en su condición actual. En otras
palabras, es más importante conocer la capacidad de soporte de una capa de
base en su condición de servicio (quizás deficiente) que determinar en un
laboratorio la calidad y especificaciones técnicas del material.
Para la evaluación de pavimentos existentes, por ensayos no destructivos, se
realizan mediciones de deflexiones. Estas mediciones pueden hacerse con
Viga Benkelman o con Deflectómetro de Impacto (Falling Weight
Deflectometer, FWD). Ambas tecnologías tienen ventajas y desventajas. Cabe
decir inicialmente que, al menos según el criterio del autor, ambas tecnologías
no son recomendadas si a través de la observación se detecta que el
pavimento más bien requiere una reconstrucción. En ese caso, es mejor
utilizar otra metodología de evaluación, que es la que se recomienda
posteriormente.
La medición de deflexiones con Viga Benkelman permite evaluar solamente la
capacidad o Módulo elástico de toda la estructura del pavimento. Se mide la
deflexión máxima que provoca el paso de un eje de camión de rueda doble
cargado con 8.2 ton (equivalente a un eje simple o ESAL). La medición de
deflexiones con FWD suministra los resultados de siete censores geo-sísmicos,
que permiten evaluar toda la curva de deformación y, por lo tanto, permiten
“retro-calcular” los módulos elásticos de las diferentes capas del pavimento,
de toda la estructura y de la subrasante. Las mediciones con FWD son más
rápidas, porque se realizan con equipos automatizados y se registran
147
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
electrónicamente. Sin embargo, el equipo es muy costoso, por lo que en
Nicaragua su utilización ha sido realmente reducida.
Conviene agregar que en los Estados Unidos, en el programa LTPP (LongTerm Pavement Performance), en el que se evalúan literalmente miles de
secciones de pavimentos en su desempeño a largo plazo, se adoptó la medida
de deflexiones con FWD como procedimiento estandarizado de evaluación
estructural. Es un procedimiento apropiado, debido a la automatización del
proceso de recolección de datos y su integración en una base de datos de uso
nacional.
EVALUACIÓN DE SUBRASANTES Y PAVIMENTOS CON DCP
El Penetrómetro de Cono Dinámico, DCP
El uso en la avaluación de pavimentos del Penetrómetro de Cono Dinámico
(Dynamic Cone Penetrometer), conocido por sus siglas en inglés como DCP,
data de alrededor de 50 años atrás, con los trabajos de Van Vuureen, en
Nueva Zelanda. Sin embargo, ese ensayo no destructivo, de naturaleza
empírica, se desarrolló impetuosamente en los años 70 en Sudáfrica y se
presentó a la comunidad internacional en Europa, entre 1981 y 1982, con los
trabajos de Kleyn, Savage, Maree, Van Heerden y Rossouw.
Se evalúa de forma indirecta la capacidad de soporte in-situ de los suelos de
subrasante y de los materiales de la base y sub base. También se pueden
evaluar materiales ligeramente cementados. Se mide la resistencia que opone
el material a la penetración de un cono de acero de 20 mm. de diámetro. Este
se introduce en el pavimento o la subrasante evaluada a base de golpes de
martillo, de 8 kilogramos, que cae libremente a una distancia de 575 mm. Se
registra la penetración por golpe (mm./golpe) y haciendo uso de ecuaciones
de correlación (existen varias), se determina el CBR in-situ del material
evaluado.
Para apreciar el cambio de capacidad de soporte, de acuerdo con la
profundidad de la capa de abajo de la superficie del pavimento o la
subrasante y según el tipo de diseño del pavimento, sea nuevo o para efectos
de rehabilitación, los resultados se pueden graficar de diferentes maneras. En
los gráficos 1 y 2 se presenta un esquema del equipo utilizado para el ensayo
y una forma de reporte de los resultados utilizados por el autor.
Las aplicaciones del DCP se extienden más allá de las evaluaciones de
subrasantes y de capas de pavimentos para fines de diseño. Su utilización ha
sido demostrada también en el control de la construcción de las capas, desde
el mejoramiento de la subrasante hasta la colocación y compactación de la
capa base. Permite rechazar o aceptar el trabajo realizado al medir la
capacidad de soporte in-situ de la capa construida.
Justificación
Después de analizar los Términos de Referencia (T de R) de varios proyectos
importantes en Nicaragua, he llegado a la conclusión de que los ensayos
solicitados para evaluación de subrasante o pavimentos construidos
(rehabilitaciones), principalmente de CBR en laboratorios y la frecuencia de
los mismos, han sido determinados por profesionales que desconocen a fondo
la especialidad de pavimentos. Esto tiene repercusiones en el costo y tiempo
de ejecución de las obras. Además, desde el punto de vista de la evaluación
estructural, los resultados no aportan la debida información.
148
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
En lo que se refiere a los procesos de rehabilitación, la extracción masiva de
materiales de la carretera para ser ensayados en laboratorio, tampoco se
justifica. En realidad, la extracción de muestras en estos casos debería
reducirse al mínimo necesario para conocer los espesores de capas y las
propiedades de los materiales, cada 2.5 kilómetros o cada 5.0 kilómetros
(según la longitud del proyecto). El objetivo principal debería ser conocer las
propiedades in-situ de las capas existentes. Para este fin, sin embargo, son
necesarios los ensayos no destructivos, por su rapidez de ejecución y por la
valiosa información que suministran. Los ensayos con Viga Benkelman son
relativamente lentos y los ensayos con FWD son relativamente caros. Pero el
ensayo con DCP puede suministrar información de igual o superior calidad,
sobre todo en el caso de Nicaragua, donde la mayor parte de los pavimentos
está constituida por estructuras con capas delgadas de superficie asfáltica.
El autor también conoció en una experiencia reciente (era un proyecto con
financiamiento europeo y diseñado por consultores europeos) que el control
de calidad de la construcción de la capas del pavimento reside en ensayos de
placas de cargas o placas cargadas (depende de la traducción). Esta prueba,
como se mencionó anteriormente, no es la más apropiada para pavimentos
flexibles. Su uso es más recomendado para pavimentos rígidos. Sin embargo,
debido a su alto costo y el tiempo de ejecución, prácticamente, está en
desuso (en Estados Unidos, para no ir muy largo). AASHTO y PCA (Pórtland
Cement Association) en sus métodos de diseño de pavimentos rígidos
recomiendan las correlaciones que deben utilizarse, a partir de los resultados
de ensayos de CBR, para la estimación de los valores de Módulo de reacción
k, que son resultado de la prueba de placas. En este proyecto, sin ningún
argumento técnico válido, no fue aceptado el ensayo con DCP como método
alternativo a la placa cargada.
La única explicación posible para no aceptar el ensayo con DCP como una
metodología apropiada y válida para la evaluación de subrasantes y capas
estructurales de pavimentos en los proyectos viales en Nicaragua, es el
desconocimiento de esta tecnología, tanto de parte de los funcionarios como
de los consultores involucrados. No existe otra explicación, dado que no
existen argumentos técnicos en su contra. Esto queda demostrado a
continuación.
Argumentación técnica y bibliográfica en respaldo al uso del DCP
Para demostrar que la tecnología de evaluación de pavimentos con DCP es
madura y de tiene aceptación internacional, se exponen los siguientes hechos
y se hace una relación bibliográfica que puede ser consultada.
• La Universidad de California en Berkeley, reconocida en los Estados Unidos y
el mundo por sus innumerables aportes en la especialidad de pavimentos,
afirmó en su boletín Tech Transfer Newsletter en el año 2000, que “Sudáfrica
ha estado liderando el desarrollo de tecnologías innovadoras de pavimento
durante los últimos 40 años”. A través del mismo medio se informa de un
taller sobre “Pavimentos de Sudáfrica”, realizado en Berkeley en Marzo de
2000, en el que participaron más de 30 especialistas. Estos provenían de
entidades como el Departamento de Transporte de California, el Estado de
Washington, el Estado de Texas, de Minnesota y de la Administración Federal
de Carreteras. En la reunión de seguimiento del taller, inmediata al mismo,
los ingenieros norteamericanos identificaron cuatro tecnologías clave para
evaluación de pavimentos con miras a su puesta en práctica. Una de ellas fue
“la evaluación de los espesores de capa de pavimento y su contribución
149
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
estructural por medio del DCP”.
• El Laboratorio de Investigaciones de Transporte del Reino Unido (TRL), en
su Overseas Road Note número 18 (1999), titulada A Guide to the pavement
evaluation and maintenance of bitumen-surfaced roads in tropical and subtropical countries, incluye el procedimiento de ensayo con los formatos para
recolección de datos, las muestras de los gráficos y las ecuaciones de
correlación, incluyendo la desarrollada por los sudafricanos (Kleyn y Van
Heerden, 1983) y la desarrollada por el mismo TRL (cuando todavía era TRRL,
1990).
• El suplemento de 1998 para la Guía de Diseño AASHTO 1993, presenta
gráficos de correlación entre resultados de ensayos con DCP y valores de k.
Se refiere a un método alternativo para diseño de pavimentos rígidos que
puede ser utilizado en lugar del que describe la Guía AASHTO de 1993.
AASHTO no sólo acepta el ensayo con DCP, sino que prácticamente
recomienda que se realice y se estime, por correlación gráfica, el valor k de
diseño.
• En la Guía para el Diseño Empírico-Mecanístico de Estructuras de Pavimento
Nuevas o Rehabilitadas, de Marzo 2004, realizada con el patrocinio de
AASHTO en cooperación con la Administración Federal de Carreteras (FHWA),
en la parte de Caracterización de los Materiales, se incluye una tabla de
correlaciones para determinación de valores de Módulo de Resilencia. En esa
tabla aparecen cinco ecuaciones de correlación, siendo una de ellas la
correspondiente al ensayo con DCP.
• La American Society for Testing Materials (ASTM), cuyos estándares son de
aplicación internacional, ha normado la ejecución del ensayo con DCP en la
designación ASTM D 6951-03, a partir del año 2003.
• Es pertinente agregar que en el Manual Centroamericano de Diseño de
Pavimentos, elaborado con financiamiento de la Agencia Internacional para el
Desarrollo de EE. UU. (USAID), en el Capítulo 4, Evaluación de Subrasantes,
el consultor apropiadamente incluyó el método de evaluación con DCP. En el
manual se presenta una ecuación de correlación para estimar el valor CBR a
partir de valores de DCP.
Finalmente, es meritorio presentar algunas referencias bibliográficas de los
trabajos que han producido los eminentes ingenieros sudafricanos, cuyos
aportes a la ciencia de los pavimentos han sido elogiados por la comunidad
internacional. A los especialistas e interesados se recomienda la consulta de
esos documentos.
• Kleyn, E.G., and Savage, P.V., The application of the pavement DCP to
determine the bearing properties and performance of road pavements,
Proceedings of the Internacional Symposium on Bearing Capacity of Roads
and Airfields, Trondheim, Norway, 1981.
• Kleyn, E.G., Van Heerden, M.J.J., and Rossouw, A.J., An investigation to
determine the structural capacity and rehabilitation utilisation of a road
pavement using the Dynamic Cone Penetrometer; Proceedings of the
Internacional Symposium on Bearing Capacity of Roads and Airfields,
Trondheim, Norway, 1981.
• Kleyn, E.G., Maree, J.H., and Savage, P.F., Application of a portable
Dynamic Cone Penetrometer to determine in-situ bearing properties of road
150
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
pavement layers and subgrade in South Africa, Proceedings of the Second
European Symposium on penetration testing, The Netherlands, 1982.
• De Beer, M., Dynamic Cone Penetrometer (DCP)-aided evaluation of the
behaviour of pavments with lightly cementitious layers, Research Report DPVT
37, CSIR, Pretoria, 1989.
• Jordaan, G.J., Guidelines towards the use of a rehabilitation design method
based on Dynamic Cone Penetrometer (DCP) measurements as developed in
South Africa, Research Report DPVT 43, CSIR, Pretoria, 1989.
• De Beer, M., Kleyn, E.G., and Savage, P.F., Advances in pavement
evaluation and overlay design with the aid of the Dynamic Cone Penetrometer
(DCP), RR648, Second international Symposium on pavement evaluation and
overlay design, Rio de Janeiro, Brazil, September 1989.
• De Beer, M., Use of the Dynamic Cone Penetrometer (DCP) in the design of
road structures. Proceedings of the Tenth Regional Conference for Africa on
Soil Mechanics & Foundation Engineering and the third International
Conference on Tropical & Residual Soils. Maseru, Lesotho, September 1991.
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
El uso del DCP como ensayo para la evaluación de subrasantes y capas
estructurales de pavimentos es una tecnología totalmente comprobada,
validada e internacionalmente aceptada. La información que suministra el
ensayo es muy confiable, de fácil obtención y de rápida ejecución. Permite
obtener más información, en menor tiempo y menor costo. En consecuencia el
uso de la tecnología debe ser promovida, tanto institucionalmente como por
los consultores locales. Como se demuestra en este artículo, no existe
ninguna argumentación técnica para no aceptar esta tecnología de evaluación
de pavimentos.
El autor recomienda que el Ministerio de Transporte e Infraestructura (MTI)
establezca en los T de R de los estudios y diseños el uso de la tecnología de
evaluación de pavimentos con DCP. De igual forma, debería introducirse esa
tecnología en el sistema de control de calidad de las capas del pavimento. La
aplicación del DCP reportaría beneficios a todas las partes involucradas en los
proyectos de carretera: consultores, contratistas y dueño de la obra.
Julio 2007
* Especialista en pavimentos
151
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
ANEXO: RESULTADOS DE ENCUENTA EN LA DGP
152
1
3
1.-Manual SIECA y 2.- Manual Chileno
1.-En los objetivos generales y
En que se basan para elabora en la
1. Términos de referencias de
específicos 2.-En las necesidades de 1.- En el perfil del proyecto y 2.DGP los alcances y/o Términos de
otros proyectos 2. Características la vía 3.-En la clasificación funcional. términos de referencias anteriores
Referencia par los estudios
mínimas del propio proyecto
En el tráfico existente
con las mismas características
6
5
Los manuales AASHTO y SIECA e No tenemos documentos de
informes de diseños de otros
referencia, solamente nos basamos
estudios hechos para el MTI
por lo indicado en 1
1.- Selección adecuada del método de
diseño conforme a la superficie de
Que a través de las metodologías nos
rodamiento a diseñar 2.- Los
den criterios técnicos en la selección
aspectos mas importantes para hacer
de cada capa de pavimento
una revisión 3.- El procedimiento
para los cálculos referente al uso de
los ábacos y formulas
1.- Determinación de ejes
Cuales han sido los conceptos que
equivalentes 2. determinación de
han causado mas interés en las
1.Diseño de la mezcla 2. Diseño
espesores 3.-Criterios para
Todos
revisiones (mencionar
de pavimentos hidráulicos
seleccionar los tipos de capas en una
brevemente).
estructura
Cuales son los documentos de
referencia que utilizan ustedes
para la revisión de estudios
4 similares de diseño.
3
Cuales son los aspectos mas
Se deberían tomar en cuenta
importantes que esperan encontrar
otros métodos de diseño a los
en el manual para revisión de
que se utilizan normalmente
estudios de diseño de pavimentos.
1.- El Manual SIECA es un esbozo del
Adecuar a la realidad de nuestras
Cuales han sido sus experiencias u
Son métodos que deberían involucrar Manual AASTHO 2.-El Manual
obras viales considerando el tipo
observaciones con los métodos
criterios amplios en la selección de AASHTO esta elaborados para las
de pavimento y volumenes de
carreteras de EE UU 3.- En Nicaragua
utilizados
las capas
tránsito
debe haber un manual adecuado a
nuestra realidad
2
Método AASHTO 93 2. Murillo Lopez 1.-Método AASHTO 93 2. Manual
3. Metodo Sudafricano
SIECA
2
1..En las características particulares del tramo a ser
diseñado 2.-La importancia estratégica 3.Disponibilidad de recursos
1.- Aplicación de las ecuaciones de correlación 2.Factores de seguridad de los métodos 3.Consideraciones en la determinación del tráfico de
diseño 4.- Análisis para la selección de los suelos
tipos y capacidad soporte de la capa sub rasante 5.Consideraciones para la utilización de los materiales
de cada capa propuesta para el diseño 6.Especificaciones técnicas de los materiales
propuestos
1.- Manual de Diseños ed Pavimentos SIECA 2.Normas de Diseño AASHTO 1993
1.-Propuesta ed aplicación de nuevos métodos 2.Metodología y consideraciones de los métodos
comunmente usados 4.-´Aspectos mas importante
para revisar en los diseños 4.- Aplicación de nuevos
materiales para conformación de capas 5.- Propuesta
para el analisis del nivel de servicio en función de su
capacidad estructural
1.- Utilizarlos sin conocimientos de las
consideraciones del desarrollo del método pueden
causar variaciones significativas 2. Incorporación de
elementos en la metodología que no son propios al
método de diseño 3.- No se cuenta con softwares 4.
No se han propuesto la aplicación de nuevos métodos
1.- Contratación de consultores privados 2.-AASTHO93
4
ANEXO RESPUESTAS DEL PERSONAL QUE DE LA DGP QUE CONTESTO EL CUESTIONARIO
Cuales son los métodos
comúnmente utilizados en la DGP
Manual SIECA y el AASHTO 93
en los estudios de diseño de
1 pavimento.
CUESTIONARIO
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
153
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
ANEXO: FIGURA Nº 5.3
154
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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155
Ministerio de Transporte e Infraestructura
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ANEXO: FEC RED VIAL BÁSICA DEL MTI
156
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157
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Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
DIRECCIÓN GENERAL DE VIALIDAD
“ESTIMACIÓN DE FACTORES EQUIVALENTES DE CARGA PARA LA RED VIAL BÁSICA
MANTENIBLE DEL MTI” Monografía para optar al título de Ingeniero Civil en la Universidad Nacional
de Ingeniería de: Luís Felipe Matute Lira y César Lenín López Vado.
FEC POR TRAMO DE CARRETERA
RED VIAL BÁSICA MANTENIBLE DEL MTI
Código
Depart.
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
Nombre del Tramo
Paso a Desnivel Portezuelo Semáforo El Dancing
Semáforo El Dancing - Semáforo
La Subasta
Semáforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Emp. San Benito - Maderas
Maderas - Lim. Dptal.
Managua/Matagalpa
Lím. Dptal. Managua/Matagalpa
- Emp. Las Calabazas
Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal.
C. Darío/Sébaco (Caja Triple
Qda. Grande)
Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco Emp. Sébaco
Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro Emp. Sn. Isidro
Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.
Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las
Cañas)
Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La
Trinidad
La Trinidad - Lim. Mcpal. La
Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"
TMC "El Japón")
Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí Emp. Sn. Nicolás
Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell
Norte)
Estelí - Lim. Mcpal.
Estelí/Condega (Caja Triple Qda.
Calala)
Lim. Mcpal. Estelí/Condega Condega (Camino a El Peñasco)
Condega - Lim. Dptal.
Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
Km
Inicial
Km
Final
Long.
Km
Tipo de
Vehículo
Cant. de
Vehículos
Tipo
Superf.
5.31
6.31
1
C2
6,465
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C2
6,465
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C2
6,465
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C2
6,465
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C2
6,465
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C2
6,465
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C2
6,907
Asfaltado
29.37
35
5.63
C2
6,907
Asfaltado
35
49.99
14.99
C2
2,597
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
C2
2,597
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C2
2,597
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C2
2,597
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C2
2,596
Asfaltado
5.1
C2
1,899
Asfaltado
4.99
C2
1,899
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C2
1,641
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C2
1,641
Asfaltado
8.58
C2
1,641
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C2
1,641
Asfaltado
12.92
C2
1,641
Asfaltado
22.85
C2
1,004
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
171.43
185.3
13.87
C2
1,004
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C2
1,004
Asfaltado
Clasif.
Funcional
FEC
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.531051
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.535893
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.414298
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.343865
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.343865
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.266668
158
1.531051
1.531051
1.531051
1.531051
1.531051
1.535893
1.413839
1.413839
1.413839
1.413839
1.376567
1.376567
1.343865
1.343865
1.343865
1.266668
1.266668
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
Ducualí)
Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Límite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas El Espino
Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.
Masaya/Managua (Camino a el
Paraíso)
Lim. Dptal. Masaya/Managua Emp. Zambrano
Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Emp. Las Flores - Ent. Monimbó
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
189.63
4.51
C2
1,004
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.266668
6.86
C2
1,004
Asfaltado
201
207
6
C2
1,004
Asfaltado
Troncal
Principal
1.266668
207
211.3
4
4.34
C2
770
Asfaltado
Troncal
Principal
1.166019
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C2
770
Asfaltado
1.166019
13.83
C2
729
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
C2
729
Asfaltado
16.7
C2
868
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.150205
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
C2
868
Asfaltado
1.488218
45.88
51.23
5.35
C2
868
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C2
661
Asfaltado
Ent. Monimbó - Emp. Catarina
34.82
40.43
5.61
C2
427
Asfaltado
Emp. Catarina - Lim. Dptal.
Masaya/Granada (Diriá)
Lim. Dptal. Masaya/Granada Emp. El Guanacaste
Emp. Nejapa - Semáforos Auto
Hotel Nejapa
Semáforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/León (Puente Fátima)
Lim. Dptal. Managua/León Emp. El Tránsito
Emp. El Tránsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/León (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/León
- León
León - Lim. Mcpal. León/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. León/Chinandega (Caja
40.43
42.77
2.34
C2
412
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C2
412
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C2
926
Asfaltado
9.78
17.78
8
C2
926
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
17.78
30.77
12.99
C2
926
Asfaltado
1.512993
30.77
39.38
8.61
C2
921
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C2
921
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C2
921
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C2
921
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
63.24
66.8
3.56
C2
921
Asfaltado
1.515288
66.8
74.22
7.42
C2
1,562
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C2
1,562
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C2
900
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C2
900
Asfaltado
2.09
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
104.51
105.7
9
1.28
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
105.79
109.8
7
4.08
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
217.53
231.36
102.42
159
1.266668
1.150205
1.488218
1.488218
1.420041
1.344515
1.339091
1.339091
1.512993
1.512993
1.515288
1.515288
1.515288
1.515288
1.64707
1.64707
1.559741
1.559741
1.567478
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Los Parrales)
NIC-12
Chinandeg
a
Lim. Dptal. León/Chinandega Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabián)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabián) - Las
Manos
Emp. San Francisco - La Hormiga
de Oro (Lim. Mcpal. Sn.
Lorenzo/Camoapa)
La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal.
Sn. Lorenzo/Camoapa) Camoapa
Las Esquinas - San Marcos
109.87
118.0
1
8.14
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
2.73
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
120.74
124.7
4
4
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-12
Chinandeg
a
124.74
131.9
7.16
C2
904
Asfaltado
Troncal
Principal
1.567478
NIC-15
Madriz
207
212.0
4
5.04
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
Madriz
212.04
216.6
5
4.61
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
C2
946
Asfaltado
Troncal
Principal
1.268279
NIC-15
N. Segovia
226.2
235.3
7
9.17
C2
711
Asfaltado
Troncal
Principal
1.158723
NIC-15
N. Segovia
235.37
250.5
7
15.2
C2
711
Asfaltado
Troncal
Principal
1.158723
NIC-17
Boaco
94.67
106.9
6
12.29
C2
1
Asfaltado
Colectora
Principal
2.294744
NIC-17
Boaco
106.96
115.1
8.14
C2
1
Asfaltado
Colectora
Principal
2.294744
NIC-18A
Carazo
36.99
41.99
5
C2
16
Asfaltado
1.492879
41.99
45.37
3.38
C2
16
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
C2
16
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
C2
17
Asfaltado
50.39
53.32
2.93
C2
17
Asfaltado
Colectora
Principal
1.482954
53.32
55.01
1.69
C2
17
Asfaltado
Colectora
Principal
1.482954
Masaya
San Marcos - Lim. Dptal.
Carazo/Masaya (La Cruz Negra)
Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La
Cruz Negra) - Masatepe
Masatepe - Lim. Mcpal.
Masatepe/Nandasmo (Bº Nuevo
Amanecer)
Lim. Mcpal.
Masatepe/Nandasmo(Bº Nuevo
Amanecer) - Lim. Mcpal.
Nandasmo/Niquinohomo
Lim. Mcpal.
Nandasmo/Niquinohomo Niquinohomo
Niquinomo - Emp. Catarina
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
55.01
57.03
2.02
C2
17
Asfaltado
1.482954
NIC-2
Managua
Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa
7.02
8.82
1.8
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
8.82
10.53
1.71
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
10.53
15.47
4.94
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
15.47
23.84
8.37
C2
734
Asfaltado
NIC-2
Managua
Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5
Carretera Sur
Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al
INCAE
Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia
del Crucero)
El Crucero - Lim. Dptal.
Managua/Carazo (Camino a los
Fierros)
23.84
29.03
5.19
C2
734
Asfaltado
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
160
1.492879
1.492879
1.482954
1.439499
1.439499
1.439499
1.439499
1.439499
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
Lim. Dptal. Managua/Carazo Las Esquinas
Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba (Hda. El
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba - Diriamba
(Emp. a la Boquita)
Diriamba - Lim. Mcpal.
Diriamba/Dolores (Qda. El
Limón)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa
- Lim. Dptal. Carazo/Granada
(Camino a San Diego)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinán
Emp. El Grajinán - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Belén/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas Peñas Blancas
San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim.
Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
- Jinotepe
Emp. Muy Muy - Puente Paso
Real (Lim. Mcpal. Muy
Muy/Matiguás)
Puente Paso Real (Lim. Mcpal.
Muy Muy/Matiguás) - Matiguás
(Ent. Inst. José Santos Zelaya)
Matiguás (Ent. Inst. José Santos
Zelaya) - Puente Paiwas (Lim.
Mcpal. Matiguás/Río Blanco)
Puente Paiwas (Lim. Mcpal.
Matiguás/Río Blanco) - Río
Blanco (Puente Río Blanco)
Chinandega (Rotonda) Comarca La Concepción (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega)
Comarca La Concepción (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega) Emp. El Realejo
Emp. El Realejo - Puente
Pasocaballos (Lim. Mcpal. El
Realejo/Corinto)
29.03
36.99
7.96
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.439346
36.99
38.28
1.29
C2
732
Asfaltado
38.28
41.53
3.25
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
41.53
42.91
1.38
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
42.91
44.96
2.05
C2
732
Asfaltado
Troncal
Principal
1.439346
44.96
45.96
1
C2
732
Asfaltado
1.439346
50.01
4.05
C2
712
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
45.96
50.01
59.44
9.43
C2
712
Asfaltado
Troncal
Principal
1.442044
59.44
64.71
5.27
C2
712
Asfaltado
1.442044
64.71
81.16
16.45
C2
705
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
C2
705
Asfaltado
Troncal
Principal
1.441098
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C2
705
Asfaltado
1.441098
4.32
C2
527
Asfaltado
3.84
C2
527
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
C2
527
Asfaltado
18.49
C2
527
Asfaltado
6.32
C2
527
Asfaltado
36.84
40.09
3.25
C2
16
Asfaltado
40.09
43.89
3.8
C2
16
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
C2
462
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
1.272309
140.68
122.1
9
140.6
8
147
151.2
159.9
8.7
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
159.9
185.9
8
26.08
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
185.98
195.1
7
9.19
C2
462
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.694471
131.9
137.2
8
5.38
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
137.28
140.5
9
3.31
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
140.59
146.2
2
5.63
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
111.11
115.43
119.27
122.19
161
1.439346
1.442044
1.441098
1.272309
1.272309
1.272309
1.272309
1.492879
1.492879
1.694471
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Puente Pasocaballos (Lim.
Mcpal. El Realejo/Corinto) Corinto
Chinandega (Rotonda) Ranchería
Ranchería - Villa 15 de Julio
146.22
152.7
1
6.49
C2
116
Asfaltado
Troncal
Principal
1.753282
131.9
19.18
C2
572
Asfaltado
13.06
C2
572
Asfaltado
164.14
4.47
C2
572
Asfaltado
20.29
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.529122
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Río
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Río Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Lóvago - Acoyapa
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
188.9
198.2
3
9.33
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
1.529122
198.23
201.5
1
3.28
C2
572
Asfaltado
Troncal
Principal
1.529122
201.51
207.6
4
171.5
6.13
C2
572
Asfaltado
1.529122
4.43
C2
1
Asfaltado
102.42
119.9
9
17.57
C2
209
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
119.99
126.1
5
6.16
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.899212
126.15
23.28
C2
209
Asfaltado
3.57
C2
209
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
C2
209
Asfaltado
3.48
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.899212
149.43
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
C2
209
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.899212
6.31
10.84
4.53
C2
1,566
Asfaltado
1.644965
10.84
12.48
1.64
C2
1,566
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C2
1,566
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.646741
Troncal
Secundaria
1.455894
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-25
Chinandeg
a
Chontales
NIC-26
León
NIC-26
León
NIC-26
León
Emp. Telica - Puente La
Milagrosa (Lim. Mcpal.
Telica/Larreynaga)
Puente La Milagrosa (Lim.
Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.
Malpaisillo
Ent. Malpaisillo - Dos Montes
NIC-26
León
Dos Montes - Los Zarzales
NIC-26
León
151.08
168.61
167.07
NIC-28
Los Zarzales - Lim. Mcpal. El
Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
León
Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa
del Peñón - Agua Fría (Lim.
Dptal. León/Matagalpa)
Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.
León/Matagalpa) - Emp. San
Isidro
Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y
Mártires
Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.
Ciudad Sandino
Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá
NIC-28
Managua
Emp. Xiloá - Los Brasiles
13.18
16.43
3.25
C2
1,566
Asfaltado
NIC-28
Managua
16.43
C2
1,566
Asfaltado
Managua
9.82
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
15.295
NIC-28
7.22
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
48.77
56.61
7.84
C2
1,561
Asfaltado
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
C2
1,561
Asfaltado
NIC-29
N. Segovia
229.06
C2
7
Asfaltado
N. Segovia
10.901
C2
7
Asfaltado
NIC-29
N. Segovia
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
NIC-29
1.62
C2
7
Adoquinado
NIC-29
N. Segovia
Los Brasiles - San Miguel (Lim.
Dptal. Managua/León)
Lim. Dptal. Managua/León Nagarote
Nagarote - Lim. Mcpal.
Nagarote/La Paz Centro
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Ent. Principal a La Paz
Centro
Ent. Principal a La Paz Centro Emp. Izapa
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Mozonte
Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte San Pablo
San Pablo - Puente Achuapa
(Lim. Mcpal. Mozonte/Sn.
Fernando)
Puente Achuapa (Lim. Mcpal.
Mozonte/Sn. Fernando) - San
7.41
C2
7
Adoquinado
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
153
175.455
31.725
231.089
241.99
243.61
251.0
2
162
1.529122
1.529122
1.529122
1.011467
1.899212
1.899212
1.899212
1.899212
1.644965
1.644965
1.644965
1.644965
1.646741
1.646741
1.646741
1.455894
1.455894
1.455894
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Fernando
NIC-29
251.02
NIC-3
San Fernando - Santa Clara
(Emp. a Susucayán)
N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim.
Mcpal. San Fernando/Jalapa)
N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. San
Fernando/Jalapa) - Jalapa
Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Matagalpa
Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa Quebrada Honda
Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán
NIC-3
Matagalpa El Guayacán - Matagalpa
118.82
NIC-3
Matagalpa Matagalpa - El Arenal
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5
N. Segovia
El Arenal - Jinotega
Rotonda Centroamerica Rotonda Jean Paul Genie
Managua Rotonda Jean Paul Genie Primera Entrada a Las Colinas
Managua Primera Entrada a Las Colinas Entrada a UNICA
Managua Entrada a UNICA - Entrada a
Esquipulas
Managua Entrada a Esquipulas - Lim.
Mcpal. Managua/Ticuantepe
(Camino a 4 Esquinas de
Ticuantepe)
Managua Lim. Mcpal.
Managua/Ticuantepe (Camino a
4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.
Ticuantepe
Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Managua/Masaya (Camino a Los
García, Bº El 19)
Masaya
(Camino a Los García, Bº El 19) Masaya (Shell El Triángulo)
Masaya
Masaya (Shell El Triángulo) - Lim.
Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol)
Granada
Lim. Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol) - Granada (Inter. Calle
Real Xalteva)
Granada
Granada (Inter. Calle Real
Xalteva) - Emp. Guanacaste
Granada
Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.
Diriomo/Nandaime (Pte, El
Arroyo)
Granada
Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime
(Pte, El Arroyo) - Emp. El
Grajinán
Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco
NIC-5
Matagalpa Emp. San Francisco - Santa
Emilia
Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal.
Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El
Hular)
Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia
(Pte. Río El Hular) - El Tuma
Matagalpa El Tuma - La Dalia
NIC-7
Managua
NIC-5
NIC-5
Emp. San Benito - Las Banderas
260.38
272.77
103.61
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
C2
7
Adoquinado
12.39
C2
7
Adoquinado
21.63
C2
7
Adoquinado
9.74
C2
994
Asfaltado
2.93
C2
994
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.455894
1.455894
1.455894
2.54
C2
994
Asfaltado
10.77
C2
994
Asfaltado
13.1
C2
219
Asfaltado
18.95
C2
219
Asfaltado
5.78
113.3
5
116.2
8
118.8
2
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
1.08
C2
106
Asfaltado
6.86
8.13
1.27
C2
106
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
C2
106
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
C2
106
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
C2
106
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
C2
106
Asfaltado
Troncal
Principal
1.623631
14.375
19.09
4.715
C2
106
Asfaltado
Troncal
Principal
1.623631
19.09
29.08
9.99
C2
106
Asfaltado
1.623631
29.08
38.22
9.14
C2
219
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.22
47.15
8.93
C2
219
Asfaltado
Troncal
Principal
1.711833
47.15
58.32
11.17
C2
11
Asfaltado
1.698143
58.32
65.55
7.23
C2
422
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
C2
422
Asfaltado
Troncal
Principal
1.351327
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
C2
425
Asfaltado
1.797985
8.8
C2
425
Asfaltado
5.18
C2
425
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
C2
425
Asfaltado
10.59
C2
425
Asfaltado
35
46.3
11.3
C2
4,953
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
1.797985
163.31
163.3
1
173.9
113.35
116.28
135.94
144.74
149.92
163
1.630864
1.630864
1.630864
1.630864
1.698414
1.698414
1.623631
1.623631
1.623631
1.623631
1.623631
1.711833
1.351327
1.797985
1.797985
1.797985
1.62181
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Río San
Juan
Río San
Juan
R.A.A.S
46.3
49.46
3.16
C2
4,954
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C2
4,954
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
C2
4,954
Asfaltado
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Sn. Lorenzo
Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.
Lorenzo - Emp. San Francisco
Emp. San Francisco - Tecolostote
76.07
79.93
3.86
C2
4,493
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
C2
4,493
Asfaltado
84.67
16.39
C2
4,493
Asfaltado
Tecolostote - Lim. Dptal.
Boaco/Chontales
Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa Juigalpa
Juigalpa - Lim. Mcpal.
Juigalpa/Acoyapa
Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa Emp. Acoyapa
Emp. Acoyapa - Santo Tomás
101.06
5.02
C2
4,493
Asfaltado
19.16
C2
4,493
Asfaltado
14.1
C2
4,493
Asfaltado
16.15
C2
4,131
Asfaltado
11.58
C2
4,131
Asfaltado
12.69
C2
3,529
Asfaltado
Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto.
Tomás/Villa Sandino
Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa
Sandino - Villa Sandino
Villa Sandino - La Curva
179.76
8.13
C2
3,520
Asfaltado
4.25
C2
3,520
Asfaltado
31.98
C2
2,133
Asfaltado
224.12
3.49
C2
2,109
Asfaltado
1.95
C2
2,109
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C2
1,993
Asfaltado
19.58
C2
1,992
Asfaltado
271.96
294
22.04
C2
1,992
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
C2
103
Asfaltado
26.4
C2
103
Asfaltado
1.65
C2
103
Asfaltado
13.23
C2
103
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
C2
103
Asfaltado
Managua
La Curva - Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral
Lim. Mcpal. Villa Sandino/El
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Lim. Dptal. Chontales/RAAS Muelle de los Bueyes
Muelle de Los Bueyes - Lim.
Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El
Rama
Lim. Mcpal. Muelle de Los
Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
La Curva - El Portón (Lim. Mcpal.
Villa Sandino/El Coral)
El Portón (Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral) - Lim. Dptal.
Chontales/Río San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Río San
Juan - Las Miradas
Las Miradas - Lim. Dptal. Río San
Juan/RAAS
Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS Nueva Guinea
Emp. Las Conchitas - El Salto
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
NIC-8
25.99
42.94
16.95
C2
2
Asfaltado
NIC-8
Managua
El Salto - San Rafael del Sur
42.94
47.36
4.42
C2
2
Asfaltado
NIC-9
Boaco
76.07
86.55
10.48
C2
720
Asfaltado
NIC-9
Boaco
86.55
90.25
3.7
C2
720
Asfaltado
NIC-9
Boaco
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Boaco
Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco Boaco
Boaco - Emp. El Portón
90.25
26.32
C2
462
Asfaltado
NIC-9
Boaco
116.5
7
128.1
7
11.6
C2
462
Asfaltado
141.6
9
13.52
C2
462
Asfaltado
NIC-71
NIC-9
Las Banderas - Lim. Dptal.
Managua/Boaco
Lim. Dptal. Managua/Boaco Emp. Teustepe
Emp. Teustepe - Emp. Boaco
Emp. El Portón - Lim. Dptal.
Boaco/Matagalpa (pte. Río
Olama)
Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa Emp. Muy Muy
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
116.57
128.17
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.62195
1.62195
1.62195
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.619919
1.626178
1.626178
1.622224
1.622558
1.622558
1.600847
1.602471
1.602471
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.599172
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.59922
1.59922
1.770061
1.770061
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.770061
Troncal
Secundaria
1.694471
164
1.770061
1.770061
1.564153
1.564153
1.647694
1.647694
1.694471
1.694471
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
Paso a Desnivel Portezuelo Semáforo El Dancing
Semáforo El Dancing - Semáforo
La Subasta
Semáforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Emp. San Benito - Maderas
Maderas - Lim. Dptal.
Managua/Matagalpa
Lím. Dptal. Managua/Matagalpa
- Emp. Las Calabazas
Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal.
C. Darío/Sébaco (Caja Triple
Qda. Grande)
Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco Emp. Sébaco
Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro Emp. Sn. Isidro
Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.
Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las
Cañas)
Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La
Trinidad
La Trinidad - Lim. Mcpal. La
Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"
TMC "El Japón")
Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí Emp. Sn. Nicolás
Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell
Norte)
Estelí - Lim. Mcpal.
Estelí/Condega (Caja Triple Qda.
Calala)
Lim. Mcpal. Estelí/Condega Condega (Camino a El Peñasco)
Condega - Lim. Dptal.
Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
Ducualí)
Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Límite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
5.31
6.31
1
C3
1,240
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C3
1,240
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C3
1,240
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C3
1,240
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C3
1,240
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C3
1,240
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C3
1,302
Asfaltado
29.37
35
5.63
C3
1,302
Asfaltado
35
49.99
14.99
C3
906
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
C3
906
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C3
906
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C3
906
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C3
906
Asfaltado
5.1
C3
546
Asfaltado
4.99
C3
546
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C3
450
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C3
450
Asfaltado
8.58
C3
450
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C3
450
Asfaltado
12.92
C3
450
Asfaltado
22.85
C3
302
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.063033
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.074174
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.056522
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.003728
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.003728
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.931227
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.931227
1.063033
1.063033
1.063033
1.063033
1.063033
1.074174
1.056522
1.056522
1.056522
1.056522
1.013404
1.013404
1.003728
1.003728
1.003728
0.931227
171.43
185.3
13.87
C3
302
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C3
302
Asfaltado
189.63
4.51
C3
302
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
C3
302
Asfaltado
201
207
6
C3
302
Asfaltado
Troncal
Principal
0.931227
207
211.3
4
4.34
C3
204
Asfaltado
Troncal
Principal
0.819655
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C3
204
Asfaltado
0.819655
13.83
C3
200
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
165
0.931227
0.931227
0.810989
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas El Espino
Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.
Masaya/Managua (Camino a el
Paraíso)
Lim. Dptal. Masaya/Managua Emp. Zambrano
Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Emp. Las Flores - Ent. Monimbó
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
231.36
7.11
C3
200
Asfaltado
28.04
238.4
7
44.74
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.810989
16.7
C3
303
Asfaltado
44.74
45.88
1.14
C3
303
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.004062
45.88
51.23
5.35
C3
303
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C3
284
Asfaltado
Ent. Monimbó - Emp. Catarina
34.82
40.43
5.61
C3
234
Asfaltado
Emp. Catarina - Lim. Dptal.
Masaya/Granada (Diriá)
Lim. Dptal. Masaya/Granada Emp. El Guanacaste
Emp. Nejapa - Semáforos Auto
Hotel Nejapa
Semáforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/León (Puente Fátima)
Lim. Dptal. Managua/León Emp. El Tránsito
Emp. El Tránsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/León (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/León
- León
León - Lim. Mcpal. León/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. León/Chinandega (Caja
Los Parrales)
Lim. Dptal. León/Chinandega Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
40.43
42.77
2.34
C3
231
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C3
231
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C3
444
Asfaltado
9.78
17.78
8
C3
444
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
C3
444
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.006741
30.77
39.38
8.61
C3
443
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C3
443
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C3
443
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C3
443
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
C3
443
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.006109
66.8
74.22
7.42
C3
769
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C3
769
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C3
486
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C3
486
Asfaltado
2.09
C3
489
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
105.79
109.8
7
4.08
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
109.87
118.0
1
8.14
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
118.01
120.7
4
2.73
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
120.74
124.7
4
4
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
124.74
131.9
7.16
C3
489
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051882
207
212.0
4
5.04
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
102.42
166
1.004062
1.004062
0.985591
0.931318
0.926272
0.926272
1.006741
1.006741
1.006109
1.006109
1.006109
1.006109
1.052761
1.052761
1.041283
1.041283
1.051882
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-15
Madriz
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabián)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabián) - Las
Manos
Las Esquinas - San Marcos
212.04
216.6
5
4.61
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
C3
298
Asfaltado
Troncal
Principal
0.926908
NIC-15
N. Segovia
226.2
235.3
7
9.17
C3
197
Asfaltado
Troncal
Principal
0.803755
NIC-15
N. Segovia
235.37
250.5
7
15.2
C3
197
Asfaltado
Troncal
Principal
0.803755
NIC-18A
Carazo
36.99
41.99
5
C3
4
Asfaltado
1.254057
41.99
45.37
3.38
C3
4
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
C3
5
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
C3
3
Asfaltado
50.39
53.32
2.93
C3
3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.298333
53.32
55.01
1.69
C3
3
Asfaltado
Colectora
Principal
1.298333
Masaya
San Marcos - Lim. Dptal.
Carazo/Masaya (La Cruz Negra)
Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La
Cruz Negra) - Masatepe
Masatepe - Lim. Mcpal.
Masatepe/Nandasmo (Bº Nuevo
Amanecer)
Lim. Mcpal.
Masatepe/Nandasmo(Bº Nuevo
Amanecer) - Lim. Mcpal.
Nandasmo/Niquinohomo
Lim. Mcpal.
Nandasmo/Niquinohomo Niquinohomo
Niquinomo - Emp. Catarina
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
55.01
57.03
2.02
C3
3
Asfaltado
1.298333
NIC-2
Managua
Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa
7.02
8.82
1.8
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
8.82
10.53
1.71
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
10.53
15.47
4.94
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
15.47
23.84
8.37
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Managua
23.84
29.03
5.19
C3
406
Asfaltado
NIC-2
Carazo
29.03
36.99
7.96
C3
406
Asfaltado
Carazo
36.99
38.28
1.29
C3
406
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.942604
NIC-2
NIC-2
Carazo
38.28
41.53
3.25
C3
406
Asfaltado
Troncal
Principal
0.942604
NIC-2
Carazo
41.53
42.91
1.38
C3
401
Asfaltado
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
Carazo
42.91
44.96
2.05
C3
401
Asfaltado
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
Carazo
44.96
45.96
1
C3
401
Asfaltado
Carazo
45.96
50.01
4.05
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.943863
NIC-2
NIC-2
Carazo
50.01
59.44
9.43
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
0.912997
NIC-2
Granada
Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5
Carretera Sur
Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al
INCAE
Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia
del Crucero)
El Crucero - Lim. Dptal.
Managua/Carazo (Camino a los
Fierros)
Lim. Dptal. Managua/Carazo Las Esquinas
Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba (Hda. El
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba - Diriamba
(Emp. a la Boquita)
Diriamba - Lim. Mcpal.
Diriamba/Dolores (Qda. El
Limón)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa
- Lim. Dptal. Carazo/Granada
(Camino a San Diego)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinán
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
59.44
64.71
5.27
C3
348
Asfaltado
Troncal
Principal
0.912997
167
1.254057
1.28612
1.298333
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.942604
0.912997
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Managua
NIC-20B
Managua
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Emp. El Grajinán - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Belén/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas Peñas Blancas
Emp. Ticuantepe (Inter Nic-4) Ent. Ticuantepe
Ent. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Managua/Masaya (Los Aguirre)
Lim. Dptal. Managua/Masaya
(Los Aguirre) - La Concepción
(Iglesia Católica)
La Concepción (Iglesia Católica) Lim. Dptal. Masaya/Carazo (Pte.
Las Pilas)
Lim. Dptal. Masaya/Carazo (Pte.
Las Pilas) - San Marcos (Inter.
NIC-18)
San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim.
Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
- Jinotepe
Emp. Muy Muy - Puente Paso
Real (Lim. Mcpal. Muy
Muy/Matiguás)
Puente Paso Real (Lim. Mcpal.
Muy Muy/Matiguás) - Matiguás
(Ent. Inst. José Santos Zelaya)
Matiguás (Ent. Inst. José Santos
Zelaya) - Puente Paiwas (Lim.
Mcpal. Matiguás/Río Blanco)
Puente Paiwas (Lim. Mcpal.
Matiguás/Río Blanco) - Río
Blanco (Puente Río Blanco)
Chinandega (Rotonda) Comarca La Concepción (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega)
Comarca La Concepción (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega) Emp. El Realejo
Emp. El Realejo - Puente
Pasocaballos (Lim. Mcpal. El
Realejo/Corinto)
Puente Pasocaballos (Lim.
Mcpal. El Realejo/Corinto) Corinto
Chinandega (Rotonda) Ranchería
Ranchería - Villa 15 de Julio
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva - Emp.
64.71
81.16
16.45
C3
344
Asfaltado
Troncal
Principal
0.907436
81.16
105.3
9
24.23
C3
344
Asfaltado
Troncal
Principal
0.907436
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C3
344
Asfaltado
0.907436
4.32
C3
296
Asfaltado
3.84
C3
296
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
C3
296
Asfaltado
18.49
C3
296
Asfaltado
6.32
C3
296
Asfaltado
14.38
18.13
3.75
C3
1
Adoquinado
18.13
24.41
6.28
C3
1
Asfaltado
24.41
31.98
7.57
C3
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
0.849802
140.68
122.1
9
140.6
8
147
31.98
35.21
3.23
C3
1
Asfaltado
Colectora
Principal
1.414371
35.21
36.84
1.63
C3
1
Asfaltado
Colectora
Principal
1.414371
36.84
40.09
3.25
C3
3
Asfaltado
1.298333
40.09
43.89
3.8
C3
3
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
C3
311
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
151.2
159.9
8.7
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
159.9
185.9
8
26.08
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
185.98
195.1
7
9.19
C3
311
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.226477
131.9
137.2
8
5.38
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
137.28
140.5
9
3.31
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
140.59
146.2
2
5.63
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
146.22
152.7
1
6.49
C3
35
Asfaltado
Troncal
Principal
1.217097
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
C3
251
Asfaltado
1.051846
13.06
C3
251
Asfaltado
4.47
C3
251
Asfaltado
20.29
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
111.11
115.43
119.27
122.19
151.08
164.14
168.61
168
0.849802
0.849802
0.849802
0.849802
1.414371
1.414371
1.414371
1.298333
1.226477
1.051846
1.051846
1.051846
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-26
Chinandeg
a
León
NIC-26
León
NIC-26
León
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Río
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Río Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Telica - Puente La
Milagrosa (Lim. Mcpal.
Telica/Larreynaga)
Puente La Milagrosa (Lim.
Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.
Malpaisillo
Ent. Malpaisillo - Dos Montes
NIC-26
León
Dos Montes - Los Zarzales
NIC-26
León
NIC-28
Los Zarzales - Lim. Mcpal. El
Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
León
Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa
del Peñón - Agua Fría (Lim.
Dptal. León/Matagalpa)
Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.
León/Matagalpa) - Emp. San
Isidro
Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y
Mártires
Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.
Ciudad Sandino
Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3
NIC-3
Emp. Xiloá - Los Brasiles
Los Brasiles - San Miguel (Lim.
Dptal. Managua/León)
Managua Lim. Dptal. Managua/León Nagarote
Managua Nagarote - Lim. Mcpal.
Nagarote/La Paz Centro
Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Ent. Principal a La Paz
Centro
Managua Ent. Principal a La Paz Centro Emp. Izapa
N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Mozonte
N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte San Pablo
N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa
(Lim. Mcpal. Mozonte/Sn.
Fernando)
N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal.
Mozonte/Sn. Fernando) - San
Fernando
N. Segovia San Fernando - Santa Clara
(Emp. a Susucayán)
N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim.
Mcpal. San Fernando/Jalapa)
N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. San
Fernando/Jalapa) - Jalapa
Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Matagalpa
Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa Quebrada Honda
Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán
188.9
198.2
3
9.33
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051846
198.23
201.5
1
3.28
C3
251
Asfaltado
Troncal
Principal
1.051846
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
C3
251
Asfaltado
1.051846
17.57
C3
169
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
102.42
1.18291
119.99
126.1
5
6.16
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.18291
126.15
149.4
3
153
23.28
C3
169
Asfaltado
1.18291
3.57
C3
166
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
C3
169
Asfaltado
3.48
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
178.935
198.8
5
19.915
C3
169
Asfaltado
Troncal
Secundaria
1.18291
6.31
10.84
4.53
C3
769
Asfaltado
1.05354
10.84
12.48
1.64
C3
769
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C3
769
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
C3
769
Asfaltado
16.43
15.295
C3
769
Asfaltado
9.82
C3
768
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
C3
768
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
C3
768
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
C3
768
Asfaltado
229.06
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
C3
1
Asfaltado
10.901
C3
1
Asfaltado
1.62
C3
1
Adoquinado
149.43
153
175.455
31.725
231.089
241.99
1.185792
1.18291
1.18291
1.05354
1.05354
1.05354
1.05354
1.053237
1.053237
1.053237
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.053237
0.46183
0.46183
0.46183
243.61
251.0
2
7.41
C3
1
Adoquinado
Troncal
Secundaria
0.46183
251.02
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
C3
1
Adoquinado
0.46183
12.39
C3
1
Adoquinado
21.63
C3
1
Adoquinado
9.74
C3
507
Asfaltado
2.93
C3
507
Asfaltado
2.54
C3
507
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
260.38
272.77
103.61
113.35
116.28
113.3
5
116.2
8
118.8
2
169
0.46183
0.46183
1.149466
1.149466
1.149466
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-3
Matagalpa El Guayacán - Matagalpa
118.82
NIC-3
Matagalpa Matagalpa - El Arenal
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5
El Arenal - Jinotega
Rotonda Centroamerica Rotonda Jean Paul Genie
Managua Rotonda Jean Paul Genie Primera Entrada a Las Colinas
Managua Primera Entrada a Las Colinas Entrada a UNICA
Managua Entrada a UNICA - Entrada a
Esquipulas
Managua Entrada a Esquipulas - Lim.
Mcpal. Managua/Ticuantepe
(Camino a 4 Esquinas de
Ticuantepe)
Managua Lim. Mcpal.
Managua/Ticuantepe (Camino a
4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.
Ticuantepe
Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Managua/Masaya (Camino a Los
García, Bº El 19)
Masaya
(Camino a Los García, Bº El 19) Masaya (Shell El Triángulo)
Masaya
Masaya (Shell El Triángulo) - Lim.
Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol)
Granada
Lim. Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol) - Granada (Inter. Calle
Real Xalteva)
Granada
Granada (Inter. Calle Real
Xalteva) - Emp. Guanacaste
Granada
Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.
Diriomo/Nandaime (Pte, El
Arroyo)
Granada
Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime
(Pte, El Arroyo) - Emp. El
Grajinán
Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco
NIC-5
Matagalpa Emp. San Francisco - Santa
Emilia
Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal.
Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El
Hular)
Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia
(Pte. Río El Hular) - El Tuma
Matagalpa El Tuma - La Dalia
NIC-7
Managua
Emp. San Benito - Las Banderas
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
Las Banderas - Lim. Dptal.
Managua/Boaco
Lim. Dptal. Managua/Boaco Emp. Teustepe
Emp. Teustepe - Emp. Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-5
NIC-5
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Sn. Lorenzo
Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.
Lorenzo - Emp. San Francisco
Emp. San Francisco - Tecolostote
Tecolostote - Lim. Dptal.
Boaco/Chontales
10.77
C3
507
Asfaltado
13.1
C3
113
Asfaltado
18.95
C3
113
Asfaltado
5.78
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.149466
1.08
C3
109
Asfaltado
6.86
8.13
1.27
C3
109
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
C3
109
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
C3
109
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
C3
109
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
C3
109
Asfaltado
Troncal
Principal
2.007805
14.375
19.09
4.715
C3
108
Asfaltado
Troncal
Principal
2.013299
19.09
29.08
9.99
C3
108
Asfaltado
2.013299
9.14
C3
25
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.08
38.22
38.22
47.15
8.93
C3
25
Asfaltado
Troncal
Principal
1.193551
47.15
58.32
11.17
C3
8
Asfaltado
0.804955
58.32
65.55
7.23
C3
233
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
C3
233
Asfaltado
Troncal
Principal
0.911953
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
C3
300
Asfaltado
1.204118
8.8
C3
300
Asfaltado
5.18
C3
300
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
C3
300
Asfaltado
10.59
C3
300
Asfaltado
35
46.3
11.3
C3
773
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
C3
773
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C3
773
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
C3
773
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
C3
460
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
C3
460
Asfaltado
84.67
101.0
6
106.0
8
16.39
C3
460
Asfaltado
5.02
C3
460
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.204118
163.31
163.3
1
173.9
135.94
144.74
149.92
101.06
170
0.95645
0.95645
2.007805
2.007805
2.007805
2.007805
2.007805
1.193551
0.911953
1.204118
1.204118
1.204118
1.17802
1.17802
1.17802
1.17802
1.137886
1.137886
1.137886
1.137886
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Río San
Juan
Río San
Juan
R.A.A.S
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
NIC-9
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa Juigalpa
Juigalpa - Lim. Mcpal.
Juigalpa/Acoyapa
Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa Emp. Acoyapa
Emp. Acoyapa - Santo Tomás
106.08
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
19.16
C3
460
Asfaltado
14.1
C3
460
Asfaltado
16.15
C3
405
Asfaltado
11.58
C3
405
Asfaltado
12.69
C3
350
Asfaltado
Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto.
Tomás/Villa Sandino
Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa
Sandino - Villa Sandino
Villa Sandino - La Curva
179.76
8.13
C3
349
Asfaltado
4.25
C3
349
Asfaltado
31.98
C3
202
Asfaltado
La Curva - Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral
Lim. Mcpal. Villa Sandino/El
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Lim. Dptal. Chontales/RAAS Muelle de los Bueyes
Muelle de Los Bueyes - Lim.
Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El
Rama
Lim. Mcpal. Muelle de Los
Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
La Curva - El Portón (Lim. Mcpal.
Villa Sandino/El Coral)
El Portón (Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral) - Lim. Dptal.
Chontales/Río San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Río San
Juan - Las Miradas
Las Miradas - Lim. Dptal. Río San
Juan/RAAS
Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS Nueva Guinea
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Boaco
Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco Boaco
Boaco - Emp. El Portón
224.12
3.49
C3
198
Asfaltado
1.95
C3
198
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C3
194
Asfaltado
19.58
C3
194
Asfaltado
271.96
294
22.04
C3
194
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
C3
4
Asfaltado
26.4
C3
4
Asfaltado
1.65
C3
4
Asfaltado
13.23
C3
4
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
C3
4
Asfaltado
76.07
86.55
10.48
C3
352
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
C3
352
Asfaltado
90.25
116.5
7
128.1
7
26.32
C3
311
Asfaltado
Emp. El Portón - Lim. Dptal.
Boaco/Matagalpa (pte. Río
Olama)
Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa Emp. Muy Muy
Managua Paso a Desnivel Portezuelo Semáforo El Dancing
Managua Semáforo El Dancing - Semáforo
La Subasta
Managua Semáforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Managua Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Managua Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
Managua Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Managua Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Managua Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Managua Emp. San Benito - Maderas
116.57
11.6
C3
311
Asfaltado
13.52
C3
311
Asfaltado
5.31
141.6
9
6.31
1
C4
38
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
C4
38
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
C4
38
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
C4
38
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
C4
38
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
C4
38
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
C4
40
Asfaltado
29.37
35
5.63
C4
40
Asfaltado
35
49.99
14.99
C4
8
Asfaltado
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
128.17
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.137886
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.086027
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.086027
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
0.661176
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.226477
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
0.675403
171
1.137886
1.151474
1.151474
1.14007
1.139894
1.139894
1.080023
1.087928
1.087928
1.086027
0.661176
0.661176
0.661176
0.661176
1.22334
1.22334
1.226477
1.226477
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.669444
0.675403
0.716756
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
Maderas - Lim. Dptal.
Managua/Matagalpa
Lím. Dptal. Managua/Matagalpa
- Emp. Las Calabazas
Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal.
C. Darío/Sébaco (Caja Triple
Qda. Grande)
Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco Emp. Sébaco
Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro Emp. Sn. Isidro
Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.
Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las
Cañas)
Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La
Trinidad
La Trinidad - Lim. Mcpal. La
Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"
TMC "El Japón")
Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí Emp. Sn. Nicolás
Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell
Norte)
Estelí - Lim. Mcpal.
Estelí/Condega (Caja Triple Qda.
Calala)
Lim. Mcpal. Estelí/Condega Condega (Camino a El Peñasco)
Condega - Lim. Dptal.
Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
Ducualí)
Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Límite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas El Espino
Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.
Masaya/Managua (Camino a el
Paraíso)
Lim. Dptal. Masaya/Managua Emp. Zambrano
Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Emp. Las Flores - Ent. Monimbó
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
49.99
65.4
15.41
C4
8
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
C4
8
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
C4
8
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
C4
8
Asfaltado
5.1
C4
8
Asfaltado
4.99
C4
8
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
C4
8
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
C4
8
Asfaltado
8.58
C4
8
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
C4
8
Asfaltado
12.92
C4
8
Asfaltado
22.85
C4
5
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
0.716756
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.716756
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.665829
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.665829
0.716756
0.716756
0.716756
0.716756
0.716756
0.665829
171.43
185.3
13.87
C4
5
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
C4
5
Asfaltado
189.63
4.51
C4
5
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
C4
5
Asfaltado
201
207
6
C4
5
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
207
211.3
4
4.34
C4
4
Asfaltado
Troncal
Principal
0.71504
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
C4
4
Asfaltado
0.71504
13.83
C4
4
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
C4
4
Asfaltado
16.7
C4
32
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.71504
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
C4
32
Asfaltado
45.88
51.23
5.35
C4
32
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
C4
32
Asfaltado
Ent. Monimbó - Emp. Catarina
34.82
40.43
5.61
C4
29
Asfaltado
Emp. Catarina - Lim. Dptal.
Masaya/Granada (Diriá)
Lim. Dptal. Masaya/Granada Emp. El Guanacaste
Emp. Nejapa - Semáforos Auto
40.43
42.77
2.34
C4
29
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
C4
29
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
C4
6
Asfaltado
217.53
231.36
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
172
0.665829
0.665829
0.71504
0.660935
0.660935
0.660935
0.660935
0.67023
0.67023
0.67023
0.573019
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-2
Managua
Hotel Nejapa
Semáforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/León (Puente Fátima)
Lim. Dptal. Managua/León Emp. El Tránsito
Emp. El Tránsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/León (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/León
- León
León - Lim. Mcpal. León/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. León/Chinandega (Caja
Los Parrales)
Lim. Dptal. León/Chinandega Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabián)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabián) - Las
Manos
Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa
NIC-2
Managua
Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5
9.78
17.78
8
C4
6
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
C4
6
Asfaltado
30.77
39.38
8.61
C4
6
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
C4
6
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
C4
6
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
C4
6
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
C4
6
Asfaltado
66.8
74.22
7.42
C4
37
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
C4
37
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
C4
37
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
C4
36
Asfaltado
2.09
C4
36
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
C4
36
105.79
109.8
7
4.08
C4
109.87
118.0
1
8.14
118.01
120.7
4
120.74
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.573019
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
2.73
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
124.7
4
4
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
124.74
131.9
7.16
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
207
212.0
4
5.04
C4
5
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
212.04
216.6
5
4.61
C4
5
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
216.65
219.9
6
3.31
C4
5
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
219.96
226.2
6.24
C4
5
Asfaltado
Troncal
Principal
0.665829
226.2
235.3
7
9.17
C4
3
Asfaltado
Troncal
Principal
0.742041
235.37
250.5
7
15.2
C4
3
Asfaltado
Troncal
Principal
0.742041
7.02
8.82
1.8
C4
31
Asfaltado
0.663279
8.82
10.53
1.71
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
102.42
173
0.573019
0.573019
0.573019
0.573019
0.657334
0.657334
0.657334
0.653766
0.653766
0.663279
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
León
NIC-26
Carretera Sur
Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al
INCAE
Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia
del Crucero)
El Crucero - Lim. Dptal.
Managua/Carazo (Camino a los
Fierros)
Lim. Dptal. Managua/Carazo Las Esquinas
Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba (Hda. El
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba - Diriamba
(Emp. a la Boquita)
Diriamba - Lim. Mcpal.
Diriamba/Dolores (Qda. El
Limón)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinán
Emp. El Grajinán - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Belén/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas Peñas Blancas
Chinandega (Rotonda) Ranchería
Ranchería - Villa 15 de Julio
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Río
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Río Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Telica - Puente La
Milagrosa (Lim. Mcpal.
Telica/Larreynaga)
10.53
15.47
4.94
C4
31
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
C4
31
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
C4
31
Asfaltado
29.03
36.99
7.96
C4
31
Asfaltado
36.99
38.28
1.29
C4
31
Asfaltado
38.28
41.53
3.25
C4
31
41.53
42.91
1.38
C4
42.91
44.96
2.05
44.96
45.96
45.96
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.663279
0.663279
0.663279
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.663279
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
1
C4
31
Asfaltado
0.663279
50.01
4.05
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
59.44
64.71
5.27
C4
31
Asfaltado
0.663279
64.71
81.16
16.45
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
0.663279
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
C4
31
Asfaltado
0.663279
4.32
C4
30
Asfaltado
3.84
C4
30
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
122.1
9
140.6
8
147
2.92
C4
30
Asfaltado
0.675449
18.49
C4
30
Asfaltado
6.32
C4
30
Asfaltado
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
C4
36
Asfaltado
13.06
C4
36
Asfaltado
4.47
C4
36
Asfaltado
20.29
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
188.9
198.2
3
9.33
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
198.23
201.5
1
3.28
C4
36
Asfaltado
Troncal
Principal
0.653766
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
C4
36
Asfaltado
0.653766
17.57
C4
31
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
111.11
115.43
119.27
122.19
140.68
131.9
151.08
164.14
168.61
102.42
174
0.663279
0.663279
0.663279
0.675449
0.675449
0.675449
0.675449
0.653766
0.653766
0.653766
0.653766
0.673653
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-26
León
119.99
126.1
5
6.16
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
0.673653
León
Puente La Milagrosa (Lim.
Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.
Malpaisillo
Ent. Malpaisillo - Dos Montes
NIC-26
126.15
23.28
C4
31
Asfaltado
León
Dos Montes - Los Zarzales
149.43
3.57
C4
31
Asfaltado
NIC-26
León
175.4
55
178.9
35
22.455
C4
31
Asfaltado
3.48
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
0.673653
NIC-26
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
C4
31
Asfaltado
Troncal
Secundaria
0.673653
6.31
10.84
4.53
C4
37
Asfaltado
0.657334
10.84
12.48
1.64
C4
37
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
C4
37
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.657334
NIC-28
Los Zarzales - Lim. Mcpal. El
Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
León
Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa
del Peñón - Agua Fría (Lim.
Dptal. León/Matagalpa)
Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.
León/Matagalpa) - Emp. San
Isidro
Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y
Mártires
Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.
Ciudad Sandino
Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá
NIC-28
Managua
Emp. Xiloá - Los Brasiles
13.18
16.43
3.25
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
16.43
C4
37
Asfaltado
Managua
9.82
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
15.295
NIC-28
7.22
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
48.77
56.61
7.84
C4
37
Asfaltado
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
C4
37
Asfaltado
NIC-4
Managua
6.86
8.13
1.27
C4
2
Asfaltado
NIC-4
Managua
8.13
10.39
2.26
C4
2
Asfaltado
NIC-4
Managua
10.39
11.63
1.24
C4
2
Asfaltado
NIC-4
Managua
11.63
13.15
1.52
C4
2
Asfaltado
NIC-4
Managua
13.15
14.37
5
1.225
C4
2
Asfaltado
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
Managua
14.375
19.09
4.715
C4
2
Asfaltado
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
Masaya
19.09
29.08
9.99
C4
2
Asfaltado
Granada
58.32
65.55
7.23
C4
29
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.45778
NIC-4
NIC-4
Granada
65.55
67.58
2.03
C4
29
Asfaltado
Troncal
Principal
0.67023
NIC-7
Managua
Los Brasiles - San Miguel (Lim.
Dptal. Managua/León)
Lim. Dptal. Managua/León Nagarote
Nagarote - Lim. Mcpal.
Nagarote/La Paz Centro
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Ent. Principal a La Paz
Centro
Ent. Principal a La Paz Centro Emp. Izapa
Rotonda Jean Paul Genie Primera Entrada a Las Colinas
Primera Entrada a Las Colinas Entrada a UNICA
Entrada a UNICA - Entrada a
Esquipulas
Entrada a Esquipulas - Lim.
Mcpal. Managua/Ticuantepe
(Camino a 4 Esquinas de
Ticuantepe)
Lim. Mcpal.
Managua/Ticuantepe (Camino a
4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.
Ticuantepe
Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Managua/Masaya (Camino a Los
García, Bº El 19)
(Camino a Los García, Bº El 19) Masaya (Shell El Triángulo)
Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.
Diriomo/Nandaime (Pte, El
Arroyo)
Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime
(Pte, El Arroyo) - Emp. El
Grajinán
Emp. San Benito - Las Banderas
35
46.3
11.3
C4
35
Asfaltado
0.671662
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
NIC-7
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
153
0.673653
175.455
31.725
46.3
49.46
3.16
C4
35
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
C4
35
Asfaltado
Boaco
Las Banderas - Lim. Dptal.
Managua/Boaco
Lim. Dptal. Managua/Boaco Emp. Teustepe
Emp. Teustepe - Emp. Boaco
71.34
76.07
4.73
C4
35
Asfaltado
Boaco
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
76.07
79.93
3.86
C4
35
Asfaltado
175
0.673653
0.673653
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.657334
0.45778
0.45778
0.45778
0.45778
0.67023
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
Teustepe/Sn. Lorenzo
Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.
Lorenzo - Emp. San Francisco
Emp. San Francisco - Tecolostote
79.93
84.67
4.74
C4
35
Asfaltado
84.67
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
16.39
C4
35
Asfaltado
5.02
C4
35
Asfaltado
19.16
C4
35
Asfaltado
14.1
C4
35
Asfaltado
16.15
C4
33
Asfaltado
11.58
C4
33
Asfaltado
12.69
C4
32
Asfaltado
8.13
C4
32
Asfaltado
4.25
C4
32
Asfaltado
31.98
C4
3
Asfaltado
3.49
C4
3
Asfaltado
1.95
C4
3
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
C4
3
Asfaltado
19.58
C4
3
Asfaltado
271.96
294
22.04
C4
3
Asfaltado
5.31
6.31
1
T2-S1
9
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T2-S1
9
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T2-S1
9
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T2-S1
9
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T2-S1
9
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T2-S1
9
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
T2-S1
9
Asfaltado
29.37
35
5.63
T2-S1
9
Asfaltado
Tecolostote - Lim. Dptal.
Boaco/Chontales
Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa Juigalpa
Juigalpa - Lim. Mcpal.
Juigalpa/Acoyapa
Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa Emp. Acoyapa
Emp. Acoyapa - Santo Tomás
101.06
Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto.
Tomás/Villa Sandino
Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa
Sandino - Villa Sandino
Villa Sandino - La Curva
179.76
La Curva - Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral
Lim. Mcpal. Villa Sandino/El
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Lim. Dptal. Chontales/RAAS Muelle de los Bueyes
Muelle de Los Bueyes - Lim.
Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El
Rama
Lim. Mcpal. Muelle de Los
Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
Paso a Desnivel Portezuelo Semáforo El Dancing
Semáforo El Dancing - Semáforo
La Subasta
Semáforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Emp. San Benito - Maderas
224.12
35
49.99
14.99
T2-S1
9
Asfaltado
Maderas - Lim. Dptal.
Managua/Matagalpa
Lím. Dptal. Managua/Matagalpa
- Emp. Las Calabazas
Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal.
C. Darío/Sébaco (Caja Triple
Qda. Grande)
Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco Emp. Sébaco
Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro Emp. Sn. Isidro
49.99
65.4
15.41
T2-S1
9
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T2-S1
9
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T2-S1
9
Asfaltado
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T2-S1
9
Asfaltado
5.1
T2-S1
9
Asfaltado
4.99
T2-S1
9
Asfaltado
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
103.61
108.71
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662
0.671662
0.664935
0.664935
0.663614
0.663614
0.663614
0.599659
0.599659
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.599659
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
176
0.599659
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
0.549598
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
NIC-11B
Matagalpa Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.
Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las
Cañas)
Estelí
Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La
Trinidad
Estelí
La Trinidad - Lim. Mcpal. La
Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"
TMC "El Japón")
Estelí
Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí Emp. Sn. Nicolás
Estelí
Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell
Norte)
Estelí
Estelí - Lim. Mcpal.
Estelí/Condega (Caja Triple Qda.
Calala)
Estelí
Lim. Mcpal. Estelí/Condega Condega (Camino a El Peñasco)
Estelí
Condega - Lim. Dptal.
Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
Ducualí)
Madriz
Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Madriz
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Madriz
Límite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Madriz
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Madriz
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Madriz
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
Madriz
Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas El Espino
Masaya
Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.
Masaya/Managua (Camino a el
Paraíso)
Masaya
Lim. Dptal. Masaya/Managua Emp. Zambrano
Managua Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Masaya
Emp. Las Flores - Ent. Monimbó
NIC-11B
Masaya
Ent. Monimbó - Emp. Catarina
34.82
40.43
5.61
T2-S1
1
Asfaltado
NIC-11B
Masaya
40.43
42.77
2.34
T2-S1
1
Asfaltado
NIC-11B
Granada
42.77
49.83
7.06
T2-S1
1
Asfaltado
NIC-15
Madriz
207
212.0
4
5.04
T2-S1
9
Asfaltado
NIC-15
Madriz
212.04
216.6
5
4.61
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
Madriz
216.65
219.9
6
3.31
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
N. Segovia
219.96
226.2
6.24
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-15
N. Segovia
Emp. Catarina - Lim. Dptal.
Masaya/Granada (Diriá)
Lim. Dptal. Masaya/Granada Emp. El Guanacaste
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabián)
226.2
235.3
7
9.17
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-11A
NIC-11A
NIC-11A
113.7
118.7
5
5.05
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T2-S1
9
Asfaltado
0.549598
8.58
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T2-S1
9
Asfaltado
0.549598
12.92
T2-S1
9
Asfaltado
22.85
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
124.41
132.99
135.66
148.58
0.549598
0.549598
0.549598
171.43
185.3
13.87
T2-S1
9
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T2-S1
9
Asfaltado
189.63
4.51
T2-S1
9
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T2-S1
9
Asfaltado
201
207
6
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
207
211.3
4
4.34
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T2-S1
9
Asfaltado
0.549598
13.83
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T2-S1
9
Asfaltado
16.7
T2-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.549598
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T2-S1
1
Asfaltado
1.339464
45.88
51.23
5.35
T2-S1
1
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T2-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
231.36
177
0.549598
0.549598
0.549598
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
1.339464
0.549598
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-15
N. Segovia
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabián) - Las
Manos
Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa
Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5
Carretera Sur
Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al
INCAE
Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia
del Crucero)
El Crucero - Lim. Dptal.
Managua/Carazo (Camino a los
Fierros)
Lim. Dptal. Managua/Carazo Las Esquinas
Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba (Hda. El
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba - Diriamba
(Emp. a la Boquita)
Diriamba - Lim. Mcpal.
Diriamba/Dolores (Qda. El
Limón)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa
- Lim. Dptal. Carazo/Granada
(Camino a San Diego)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinán
Emp. El Grajinán - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Belén/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas Peñas Blancas
Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.
Diriomo/Nandaime (Pte, El
Arroyo)
Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime
(Pte, El Arroyo) - Emp. El
Grajinán
Paso a Desnivel Portezuelo Semáforo El Dancing
Semáforo El Dancing - Semáforo
La Subasta
Semáforo La Subasta -
235.37
250.5
7
15.2
T2-S1
9
Asfaltado
Troncal
Principal
0.549598
7.02
8.82
1.8
T2-S1
2
Asfaltado
2.010624
8.82
10.53
1.71
T2-S1
2
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T2-S1
2
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T2-S1
2
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T2-S1
2
Asfaltado
2.010624
36.99
38.28
1.29
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
41.53
42.91
1.38
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
42.91
44.96
2.05
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
44.96
45.96
1
T2-S1
2
Asfaltado
2.010624
45.96
50.01
4.05
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
59.44
64.71
5.27
T2-S1
2
Asfaltado
2.010624
64.71
81.16
16.45
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
2.010624
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T2-S1
2
Asfaltado
2.010624
4.32
T2-S1
2
Asfaltado
3.84
T2-S1
2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
T2-S1
2
Asfaltado
18.49
T2-S1
2
Asfaltado
6.32
T2-S1
2
Asfaltado
58.32
65.55
7.23
T2-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.010624
140.68
122.1
9
140.6
8
147
65.55
67.58
2.03
T2-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.339464
5.31
6.31
1
T2-S2
2
Asfaltado
1.775932
6.31
8.47
2.16
T2-S2
2
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T2-S2
2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
111.11
115.43
119.27
122.19
178
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
2.010624
1.339464
1.775932
1.775932
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Semáforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/León (Puente Fátima)
Lim. Dptal. Managua/León Emp. El Tránsito
Emp. El Tránsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/León (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/León
- León
León - Lim. Mcpal. León/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. León/Chinandega (Caja
Los Parrales)
Lim. Dptal. León/Chinandega Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Chinandega (Rotonda) Ranchería
Ranchería - Villa 15 de Julio
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
11.1
12.72
1.62
T2-S2
2
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T2-S2
2
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T2-S2
2
Asfaltado
20.78
29.37
8.59
T2-S2
2
Asfaltado
29.37
35
5.63
T2-S2
2
Asfaltado
9.78
17.78
8
T2-S2
1
Asfaltado
17.78
30.77
12.99
T2-S2
1
Asfaltado
30.77
39.38
8.61
T2-S2
1
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
T2-S2
1
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
T2-S2
1
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
T2-S2
1
Asfaltado
63.24
66.8
3.56
T2-S2
1
Asfaltado
66.8
74.22
7.42
T2-S2
2
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
T2-S2
2
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
T2-S2
1
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
T2-S2
1
Asfaltado
2.09
T2-S2
1
Asfaltado
104.51
105.7
9
1.28
T2-S2
1
105.79
109.8
7
4.08
T2-S2
109.87
118.0
1
8.14
118.01
120.7
4
120.74
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.775932
1.775932
1.775932
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.775932
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
T2-S2
1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
2.73
T2-S2
1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
124.7
4
4
T2-S2
1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
124.74
131.9
7.16
T2-S2
1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
T2-S2
1
Asfaltado
1.093204
13.06
T2-S2
1
Asfaltado
4.47
T2-S2
1
Asfaltado
20.29
T2-S2
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
102.42
151.08
164.14
168.61
179
1.775932
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.368728
1.368728
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
1.093204
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-28
Chinandeg
a
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
Emp. Villanueva - Puente Río
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Río Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y
Mártires
Cuesta Héroes y Mártires - Ent.
Ciudad Sandino
Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá
188.9
198.2
3
9.33
T2-S2
1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
198.23
201.5
1
3.28
T2-S2
1
Asfaltado
Troncal
Principal
1.093204
201.51
6.13
T2-S2
1
Asfaltado
4.53
T2-S2
2
Asfaltado
10.84
12.48
1.64
T2-S2
2
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T2-S2
2
Asfaltado
Emp. Xiloá - Los Brasiles
13.18
16.43
3.25
T2-S2
2
Asfaltado
Los Brasiles - San Miguel (Lim.
Dptal. Managua/León)
Lim. Dptal. Managua/León Nagarote
Nagarote - Lim. Mcpal.
Nagarote/La Paz Centro
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Ent. Principal a La Paz
Centro
Ent. Principal a La Paz Centro Emp. Izapa
Emp. San Benito - Las Banderas
16.43
15.295
T2-S2
2
Asfaltado
9.82
T2-S2
2
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T2-S2
2
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T2-S2
2
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.093204
6.31
207.6
4
10.84
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
56.61
66.8
10.19
T2-S2
2
Asfaltado
1.368728
35
46.3
11.3
T2-S2
2
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
T2-S2
2
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T2-S2
2
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T2-S2
2
Asfaltado
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Sn. Lorenzo
Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.
Lorenzo - Emp. San Francisco
Emp. San Francisco - Tecolostote
76.07
79.93
3.86
T2-S2
2
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T2-S2
2
Asfaltado
84.67
16.39
T2-S2
2
Asfaltado
Tecolostote - Lim. Dptal.
Boaco/Chontales
Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa Juigalpa
Juigalpa - Lim. Mcpal.
Juigalpa/Acoyapa
Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa Emp. Acoyapa
Emp. Acoyapa - Santo Tomás
101.06
5.02
T2-S2
2
Asfaltado
19.16
T2-S2
2
Asfaltado
14.1
T2-S2
2
Asfaltado
16.15
T2-S2
2
Asfaltado
11.58
T2-S2
2
Asfaltado
12.69
T2-S2
2
Asfaltado
Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto.
Tomás/Villa Sandino
Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa
Sandino - Villa Sandino
Paso a Desnivel Portezuelo Semáforo El Dancing
Semáforo El Dancing - Semáforo
La Subasta
Semáforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
179.76
8.13
T2-S2
2
Asfaltado
4.25
T2-S2
2
Asfaltado
5.31
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
6.31
1
T3-S1
1
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T3-S1
1
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S1
1
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S1
1
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
Las Banderas - Lim. Dptal.
Managua/Boaco
Lim. Dptal. Managua/Boaco Emp. Teustepe
Emp. Teustepe - Emp. Boaco
31.725
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
180
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.368728
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
1.775932
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Emp. San Benito - Maderas
14.38
20.78
6.4
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
20.78
29.37
8.59
T3-S1
1
Asfaltado
0.379153
29.37
35
5.63
T3-S1
1
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S1
1
Asfaltado
Maderas - Lim. Dptal.
Managua/Matagalpa
Lím. Dptal. Managua/Matagalpa
- Emp. Las Calabazas
Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal.
C. Darío/Sébaco (Caja Triple
Qda. Grande)
Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco Emp. Sébaco
Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro Emp. Sn. Isidro
Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.
Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las
Cañas)
Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La
Trinidad
La Trinidad - Lim. Mcpal. La
Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"
TMC "El Japón")
Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí Emp. Sn. Nicolás
Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell
Norte)
Estelí - Lim. Mcpal.
Estelí/Condega (Caja Triple Qda.
Calala)
Lim. Mcpal. Estelí/Condega Condega (Camino a El Peñasco)
Condega - Lim. Dptal.
Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
Ducualí)
Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Límite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
49.99
65.4
15.41
T3-S1
1
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S1
1
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S1
1
Asfaltado
0.379153
5.1
T3-S1
1
Asfaltado
4.99
T3-S1
1
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S1
1
Asfaltado
0.379153
8.58
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S1
1
Asfaltado
0.379153
12.92
T3-S1
1
Asfaltado
22.85
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.379153
Troncal
Principal
Troncal
Principal
0.379153
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
0.379153
171.43
185.3
13.87
T3-S1
1
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S1
1
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S1
1
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S1
1
Asfaltado
201
207
6
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
207
211.3
4
4.34
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S1
1
Asfaltado
0.379153
13.83
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
217.53
0.379153
0.379153
0.379153
207
212.0
4
5.04
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
212.04
216.6
5
4.61
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
216.65
219.9
6
3.31
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
219.96
226.2
6.24
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
0.379153
181
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabián)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabián) - Las
Manos
Paso a Desnivel Portezuelo Semáforo El Dancing
Semáforo El Dancing - Semáforo
La Subasta
Semáforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Emp. San Benito - Maderas
Maderas - Lim. Dptal.
Managua/Matagalpa
Lím. Dptal. Managua/Matagalpa
- Emp. Las Calabazas
Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal.
C. Darío/Sébaco (Caja Triple
Qda. Grande)
Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco Emp. Sébaco
Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro Emp. Sn. Isidro
Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.
Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las
Cañas)
Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La
Trinidad
La Trinidad - Lim. Mcpal. La
Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"
TMC "El Japón")
Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí Emp. Sn. Nicolás
Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell
Norte)
Estelí - Lim. Mcpal.
Estelí/Condega (Caja Triple Qda.
Calala)
Lim. Mcpal. Estelí/Condega Condega (Camino a El Peñasco)
Condega - Lim. Dptal.
Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
Ducualí)
Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Límite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Principal
226.2
235.3
7
9.17
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
235.37
250.5
7
15.2
T3-S1
1
Asfaltado
Troncal
Principal
0.379153
5.31
6.31
1
T3-S2
14,659
Asfaltado
1.444997
6.31
8.47
2.16
T3-S2
14,659
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S2
14,658
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S2
14,658
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S2
14,658
Asfaltado
14.38
20.78
6.4
T3-S2
14,658
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
20.78
29.37
8.59
T3-S2
14,861
Asfaltado
1.451268
29.37
35
5.63
T3-S2
14,861
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S2
13,226
Asfaltado
49.99
65.4
15.41
T3-S2
13,226
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S2
13,226
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S2
13,226
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S2
13,226
Asfaltado
1.394194
5.1
T3-S2
13,414
Asfaltado
4.99
T3-S2
13,414
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S2
13,030
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S2
13,030
Asfaltado
1.372252
8.58
T3-S2
13,030
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S2
13,030
Asfaltado
1.372252
12.92
T3-S2
13,030
Asfaltado
22.85
T3-S2
12,798
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.361599
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.3615
Troncal
Principal
1.3615
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
171.43
185.3
13.87
T3-S2
12,798
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S2
12,797
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S2
12,797
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S2
12,797
Asfaltado
201
207
6
T3-S2
12,797
Asfaltado
182
1.444997
1.445003
1.445003
1.445003
1.445003
1.450915
1.394194
1.394194
1.394194
1.394194
1.392178
1.392178
1.372252
1.372252
1.372252
1.361599
1.3615
1.3615
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas El Espino
Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.
Masaya/Managua (Camino a el
Paraíso)
Lim. Dptal. Masaya/Managua Emp. Zambrano
Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Emp. Las Flores - Ent. Monimbó
207
211.3
4
4.34
T3-S2
12,621
Asfaltado
Troncal
Principal
1.352383
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S2
12,621
Asfaltado
1.352383
13.83
T3-S2
12,579
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T3-S2
12,579
Asfaltado
16.7
T3-S2
7,377
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.349966
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T3-S2
7,377
Asfaltado
1.484386
45.88
51.23
5.35
T3-S2
7,377
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T3-S2
7,259
Asfaltado
Ent. Monimbó - Emp. Catarina
34.82
40.43
5.61
T3-S2
7,191
Asfaltado
Emp. Catarina - Lim. Dptal.
Masaya/Granada (Diriá)
Lim. Dptal. Masaya/Granada Emp. El Guanacaste
Emp. Nejapa - Semáforos Auto
Hotel Nejapa
Semáforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/León (Puente Fátima)
Lim. Dptal. Managua/León Emp. El Tránsito
Emp. El Tránsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/León (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/León
- León
León - Lim. Mcpal. León/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. León/Chinandega (Caja
Los Parrales)
Lim. Dptal. León/Chinandega Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
40.43
42.77
2.34
T3-S2
7,175
Asfaltado
42.77
49.83
7.06
T3-S2
7,175
Asfaltado
8.82
9.78
0.96
T3-S2
14,471
Asfaltado
9.78
17.78
8
T3-S2
14,471
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Masaya
NIC-11B
Granada
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
NIC-12
Managua
17.78
30.77
12.99
T3-S2
14,471
Asfaltado
1.566487
30.77
39.38
8.61
T3-S2
14,464
Asfaltado
39.38
44.61
5.23
T3-S2
14,464
Asfaltado
44.61
59.45
14.84
T3-S2
14,464
Asfaltado
59.45
63.24
3.79
T3-S2
14,464
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-12
Managua
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
63.24
66.8
3.56
T3-S2
14,464
Asfaltado
1.566397
66.8
74.22
7.42
T3-S2
15,664
Asfaltado
74.22
91.59
17.37
T3-S2
15,664
Asfaltado
91.59
96.39
4.8
T3-S2
14,871
Asfaltado
96.39
102.4
2
104.5
1
6.03
T3-S2
14,871
Asfaltado
2.09
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
NIC-12
León
104.51
105.7
9
1.28
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
León
105.79
109.8
7
4.08
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
Chinandeg
a
109.87
118.0
1
8.14
T3-S2
14,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.5768
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
2.73
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
Principal
1.576855
NIC-12
Chinandeg
120.74
124.7
4
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
1.576855
217.53
231.36
102.42
183
1.349966
1.484386
1.484386
1.478053
1.474094
1.473305
1.473305
1.566487
1.566487
1.566397
1.566397
1.566397
1.566397
1.605236
1.605906
1.57462
1.57462
1.5768
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
a
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabián)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabián) - Las
Manos
Emp. San Francisco - La Hormiga
de Oro (Lim. Mcpal. Sn.
Lorenzo/Camoapa)
La Hormiga de Oro (Lim. Mcpal.
Sn. Lorenzo/Camoapa) Camoapa
Las Esquinas - San Marcos
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-17
Boaco
NIC-17
Boaco
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Carazo
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
NIC-18A
Masaya
San Marcos - Lim. Dptal.
Carazo/Masaya (La Cruz Negra)
Lim. Dptal. Carazo/Masaya(La
Cruz Negra) - Masatepe
Masatepe - Lim. Mcpal.
Masatepe/Nandasmo (Bº Nuevo
Amanecer)
Lim. Mcpal.
Masatepe/Nandasmo(Bº Nuevo
Amanecer) - Lim. Mcpal.
Nandasmo/Niquinohomo
Lim. Mcpal.
Nandasmo/Niquinohomo Niquinohomo
Niquinomo - Emp. Catarina
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
4
Principal
124.74
131.9
7.16
T3-S2
14,958
Asfaltado
Troncal
Principal
1.576855
207
212.0
4
5.04
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
212.04
216.6
5
4.61
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
216.65
219.9
6
3.31
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
219.96
226.2
6.24
T3-S2
12,695
Asfaltado
Troncal
Principal
1.360157
226.2
235.3
7
9.17
T3-S2
12,497
Asfaltado
Troncal
Principal
1.349375
235.37
250.5
7
15.2
T3-S2
12,497
Asfaltado
Troncal
Principal
1.349375
94.67
106.9
6
12.29
T3-S2
1
Asfaltado
Colectora
Principal
0.957773
106.96
115.1
8.14
T3-S2
1
Asfaltado
Colectora
Principal
0.957773
36.99
41.99
5
T3-S2
75
Asfaltado
1.829592
41.99
45.37
3.38
T3-S2
75
Asfaltado
45.37
49.19
3.82
T3-S2
75
Asfaltado
49.19
50.39
1.2
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
50.39
53.32
2.93
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
1.829592
53.32
55.01
1.69
T3-S2
75
Asfaltado
Colectora
Principal
1.829592
55.01
57.03
2.02
T3-S2
75
Asfaltado
1.829592
Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa
7.02
8.82
1.8
T3-S2
13,945
Asfaltado
Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5
Carretera Sur
Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al
INCAE
Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia
del Crucero)
El Crucero - Lim. Dptal.
Managua/Carazo (Camino a los
Fierros)
Lim. Dptal. Managua/Carazo Las Esquinas
Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba (Hda. El
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba - Diriamba
(Emp. a la Boquita)
Diriamba - Lim. Mcpal.
Diriamba/Dolores (Qda. El
8.82
10.53
1.71
T3-S2
13,945
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T3-S2
13,945
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T3-S2
13,945
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T3-S2
13,945
Asfaltado
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T3-S2
13,942
Asfaltado
1.545473
36.99
38.28
1.29
T3-S2
13,942
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T3-S2
13,942
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545473
41.53
42.91
1.38
T3-S2
13,941
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545555
184
1.829592
1.829592
1.829592
1.545654
1.545654
1.545654
1.545654
1.545654
1.545473
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-20B
Masaya
NIC-20B
Carazo
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-21B
Matagalpa
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
NIC-24B
NIC-24B
NIC-24B
Limón)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa
- Lim. Dptal. Carazo/Granada
(Camino a San Diego)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinán
Emp. El Grajinán - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Belén/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas Peñas Blancas
San Marcos (Inter. NIC-18) - Lim.
Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
Lim. Dptal. Sn. Marcos/Jinotepe
- Jinotepe
Emp. Muy Muy - Puente Paso
Real (Lim. Mcpal. Muy
Muy/Matiguás)
Puente Paso Real (Lim. Mcpal.
Muy Muy/Matiguás) - Matiguás
(Ent. Inst. José Santos Zelaya)
Matiguás (Ent. Inst. José Santos
Zelaya) - Puente Paiwas (Lim.
Mcpal. Matiguás/Río Blanco)
Puente Paiwas (Lim. Mcpal.
Matiguás/Río Blanco) - Río
Blanco (Puente Río Blanco)
Chinandega (Rotonda) Comarca La Concepción (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega)
Comarca La Concepción (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega) Emp. El Realejo
Emp. El Realejo - Puente
Pasocaballos (Lim. Mcpal. El
Realejo/Corinto)
Puente Pasocaballos (Lim.
Mcpal. El Realejo/Corinto) Corinto
Chinandega (Rotonda) Ranchería
Ranchería - Villa 15 de Julio
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
42.91
44.96
2.05
T3-S2
13,941
Asfaltado
Troncal
Principal
1.545555
44.96
45.96
1
T3-S2
13,941
Asfaltado
1.545555
45.96
50.01
4.05
T3-S2
13,731
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T3-S2
13,731
Asfaltado
Troncal
Principal
1.537526
59.44
64.71
5.27
T3-S2
13,731
Asfaltado
1.537526
64.71
81.16
16.45
T3-S2
13,631
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T3-S2
13,631
Asfaltado
Troncal
Principal
1.535168
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T3-S2
13,631
Asfaltado
1.535168
4.32
T3-S2
13,529
Asfaltado
3.84
T3-S2
13,529
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.92
T3-S2
13,529
Asfaltado
18.49
T3-S2
13,529
Asfaltado
6.32
T3-S2
13,529
Asfaltado
36.84
40.09
3.25
T3-S2
74
Asfaltado
40.09
43.89
3.8
T3-S2
74
Asfaltado
137.44
151.2
13.76
T3-S2
273
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
1.530161
140.68
122.1
9
140.6
8
147
151.2
159.9
8.7
T3-S2
273
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.069638
159.9
185.9
8
26.08
T3-S2
272
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.068495
185.98
195.1
7
9.19
T3-S2
272
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.068495
131.9
137.2
8
5.38
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
137.28
140.5
9
3.31
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
140.59
146.2
2
5.63
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
146.22
152.7
1
6.49
T3-S2
3,960
Asfaltado
Troncal
Principal
1.63641
131.9
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
19.18
T3-S2
10,231
Asfaltado
1.521356
13.06
T3-S2
10,231
Asfaltado
4.47
T3-S2
10,231
Asfaltado
20.29
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
111.11
115.43
119.27
122.19
151.08
164.14
168.61
185
1.537526
1.535168
1.530161
1.530161
1.530161
1.530161
1.818661
1.818661
2.069638
1.521356
1.521356
1.521356
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-25
Chinandeg
a
Chontales
NIC-26
León
NIC-26
León
NIC-26
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Río
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Río Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Lóvago - Acoyapa
Principal
188.9
198.2
3
9.33
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
1.521356
198.23
201.5
1
3.28
T3-S2
10,231
Asfaltado
Troncal
Principal
1.521356
201.51
207.6
4
171.5
6.13
T3-S2
10,231
Asfaltado
1.521356
4.43
T3-S2
1
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
167.07
0.498252
102.42
119.9
9
17.57
T3-S2
530
Asfaltado
119.99
126.1
5
6.16
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.027664
León
Emp. Telica - Puente La
Milagrosa (Lim. Mcpal.
Telica/Larreynaga)
Puente La Milagrosa (Lim.
Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.
Malpaisillo
Ent. Malpaisillo - Dos Montes
126.15
23.28
T3-S2
530
Asfaltado
León
Dos Montes - Los Zarzales
149.43
3.57
T3-S2
530
Asfaltado
NIC-26
León
175.4
55
178.9
35
22.455
T3-S2
530
Asfaltado
3.48
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.027664
NIC-26
149.4
3
153
178.935
198.8
5
19.915
T3-S2
530
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.027664
6.31
10.84
4.53
T3-S2
15,702
Asfaltado
10.84
12.48
1.64
T3-S2
15,702
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T3-S2
15,702
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
T3-S2
15,702
Asfaltado
16.43
15.295
T3-S2
15,702
Asfaltado
9.82
T3-S2
15,695
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T3-S2
15,690
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T3-S2
15,690
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
T3-S2
15,690
Asfaltado
229.06
231.0
89
241.9
9
243.6
1
2.029
T3-S2
7
Asfaltado
10.901
T3-S2
7
Asfaltado
1.62
T3-S2
7
Adoquinado
NIC-28
Los Zarzales - Lim. Mcpal. El
Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
León
Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa
del Peñón - Agua Fría (Lim.
Dptal. León/Matagalpa)
Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.
León/Matagalpa) - Emp. San
Isidro
Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y
Mártires
Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.
Ciudad Sandino
Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-29
NIC-3
NIC-3
Emp. Xiloá - Los Brasiles
Los Brasiles - San Miguel (Lim.
Dptal. Managua/León)
Managua Lim. Dptal. Managua/León Nagarote
Managua Nagarote - Lim. Mcpal.
Nagarote/La Paz Centro
Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Ent. Principal a La Paz
Centro
Managua Ent. Principal a La Paz Centro Emp. Izapa
N. Segovia Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Mozonte
N. Segovia Lim. Mcpal. Ocotal/Mozonte San Pablo
N. Segovia San Pablo - Puente Achuapa
(Lim. Mcpal. Mozonte/Sn.
Fernando)
N. Segovia Puente Achuapa (Lim. Mcpal.
Mozonte/Sn. Fernando) - San
Fernando
N. Segovia San Fernando - Santa Clara
(Emp. a Susucayán)
N. Segovia Santa Clara - Río Musulí (Lim.
Mcpal. San Fernando/Jalapa)
N. Segovia Río Musulí (Lim. Mcpal. San
Fernando/Jalapa) - Jalapa
Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Matagalpa
Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa -
153
175.455
31.725
231.089
241.99
2.027664
2.027664
2.027664
2.027664
1.60553
1.60553
1.60553
1.60553
1.60553
1.605465
1.605276
1.605276
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
1.605276
1.914542
1.914542
1.914542
243.61
251.0
2
7.41
T3-S2
7
Adoquinado
Troncal
Secundaria
1.914542
251.02
260.3
8
272.7
7
294.4
9.36
T3-S2
7
Adoquinado
1.914542
12.39
T3-S2
7
Adoquinado
21.63
T3-S2
7
Adoquinado
9.74
T3-S2
1,450
Asfaltado
2.93
T3-S2
1,450
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
260.38
272.77
103.61
113.35
113.3
5
116.2
186
1.914542
1.914542
1.884053
1.884053
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-3
Quebrada Honda
Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán
116.28
NIC-3
Matagalpa El Guayacán - Matagalpa
118.82
NIC-3
Matagalpa Matagalpa - El Arenal
129.59
NIC-3
Jinotega
142.69
NIC-4
Managua
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-4
NIC-5
NIC-5
El Arenal - Jinotega
Rotonda Centroamerica Rotonda Jean Paul Genie
Managua Rotonda Jean Paul Genie Primera Entrada a Las Colinas
Managua Primera Entrada a Las Colinas Entrada a UNICA
Managua Entrada a UNICA - Entrada a
Esquipulas
Managua Entrada a Esquipulas - Lim.
Mcpal. Managua/Ticuantepe
(Camino a 4 Esquinas de
Ticuantepe)
Managua Lim. Mcpal.
Managua/Ticuantepe (Camino a
4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.
Ticuantepe
Managua Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Managua/Masaya (Camino a Los
García, Bº El 19)
Masaya
(Camino a Los García, Bº El 19) Masaya (Shell El Triángulo)
Masaya
Masaya (Shell El Triángulo) - Lim.
Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol)
Granada
Lim. Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol) - Granada (Inter. Calle
Real Xalteva)
Granada
Granada (Inter. Calle Real
Xalteva) - Emp. Guanacaste
Granada
Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.
Diriomo/Nandaime (Pte, El
Arroyo)
Granada
Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime
(Pte, El Arroyo) - Emp. El
Grajinán
Matagalpa Matagalpa - Emp. San Francisco
NIC-5
Matagalpa Emp. San Francisco - Santa
Emilia
Matagalpa Santa Emilia - Lim. Mcpal.
Matagalpa/La Dalia (Pte. Río El
Hular)
Matagalpa Lim. Mcpal. Matagalpa/La Dalia
(Pte. Río El Hular) - El Tuma
Matagalpa El Tuma - La Dalia
NIC-7
Managua
Emp. San Benito - Las Banderas
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
Las Banderas - Lim. Dptal.
Managua/Boaco
Lim. Dptal. Managua/Boaco Emp. Teustepe
Emp. Teustepe - Emp. Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-5
NIC-5
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Sn. Lorenzo
Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.
Lorenzo - Emp. San Francisco
Emp. San Francisco - Tecolostote
5.78
8
118.8
2
129.5
9
142.6
9
161.6
4
6.86
6.86
8.13
1.27
T3-S2
954
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
T3-S2
954
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
T3-S2
954
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
T3-S2
954
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
T3-S2
954
Asfaltado
Troncal
Principal
2.264349
14.375
19.09
4.715
T3-S2
954
Asfaltado
Troncal
Principal
2.264349
19.09
29.08
9.99
T3-S2
954
Asfaltado
2.264349
29.08
38.22
9.14
T3-S2
613
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.22
47.15
8.93
T3-S2
613
Asfaltado
Troncal
Principal
2.187768
47.15
58.32
11.17
T3-S2
183
Asfaltado
1.860791
58.32
65.55
7.23
T3-S2
7,310
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
T3-S2
7,310
Asfaltado
Troncal
Principal
1.480666
130.61
135.9
4
144.7
4
149.9
2
5.33
T3-S2
267
Asfaltado
2.03459
8.8
T3-S2
267
Asfaltado
5.18
T3-S2
267
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
13.39
T3-S2
267
Asfaltado
10.59
T3-S2
267
Asfaltado
35
46.3
11.3
T3-S2
2,245
Asfaltado
46.3
49.46
3.16
T3-S2
2,245
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T3-S2
2,245
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T3-S2
2,245
Asfaltado
76.07
79.93
3.86
T3-S2
1,985
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T3-S2
1,985
Asfaltado
84.67
101.0
16.39
T3-S2
1,984
Asfaltado
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
2.03459
163.31
163.3
1
173.9
135.94
144.74
149.92
2.54
T3-S2
1,450
Asfaltado
10.77
T3-S2
1,450
Asfaltado
13.1
T3-S2
114
Asfaltado
18.95
T3-S2
114
Asfaltado
1.08
T3-S2
954
Asfaltado
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
187
1.884053
1.884053
2.033041
2.033041
2.264349
2.264349
2.264349
2.264349
2.264349
2.187768
1.480666
2.03459
2.03459
2.03459
1.969997
1.969997
1.969997
1.969997
1.964058
1.964058
1.964535
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-7
Boaco
Tecolostote - Lim. Dptal.
Boaco/Chontales
Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa Juigalpa
Juigalpa - Lim. Mcpal.
Juigalpa/Acoyapa
Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa Emp. Acoyapa
Emp. Acoyapa - Santo Tomás
101.06
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto.
Tomás/Villa Sandino
Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa
Sandino - Villa Sandino
Villa Sandino - La Curva
179.76
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
224.12
Managua
La Curva - Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral
Lim. Mcpal. Villa Sandino/El
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Lim. Dptal. Chontales/RAAS Muelle de los Bueyes
Muelle de Los Bueyes - Lim.
Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El
Rama
Lim. Mcpal. Muelle de Los
Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
La Curva - El Portón (Lim. Mcpal.
Villa Sandino/El Coral)
El Portón (Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral) - Lim. Dptal.
Chontales/Río San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Río San
Juan - Las Miradas
Las Miradas - Lim. Dptal. Río San
Juan/RAAS
Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS Nueva Guinea
Emp. Las Conchitas - El Salto
NIC-7
Chontales
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Río San
Juan
Río San
Juan
R.A.A.S
NIC-8
NIC-8
Managua
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
NIC-9
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
NIC-1
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
6
5.02
T3-S2
1,984
Asfaltado
19.16
T3-S2
1,984
Asfaltado
14.1
T3-S2
1,984
Asfaltado
16.15
T3-S2
1,605
Asfaltado
11.58
T3-S2
1,605
Asfaltado
12.69
T3-S2
1,486
Asfaltado
8.13
T3-S2
1,483
Asfaltado
4.25
T3-S2
1,483
Asfaltado
31.98
T3-S2
1,245
Asfaltado
3.49
T3-S2
1,223
Asfaltado
1.95
T3-S2
1,223
Asfaltado
252.3
8
271.9
6
22.82
T3-S2
1,200
Asfaltado
19.58
T3-S2
1,200
Asfaltado
271.96
294
22.04
T3-S2
1,200
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
T3-S2
39
Asfaltado
26.4
T3-S2
39
Asfaltado
1.65
T3-S2
39
Asfaltado
13.23
T3-S2
39
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
T3-S2
39
Asfaltado
25.99
42.94
16.95
T3-S2
3
Asfaltado
El Salto - San Rafael del Sur
42.94
47.36
4.42
T3-S2
3
Asfaltado
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Boaco
Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco Boaco
Boaco - Emp. El Portón
76.07
86.55
10.48
T3-S2
394
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
T3-S2
394
Asfaltado
90.25
116.5
7
128.1
7
26.32
T3-S2
273
Asfaltado
11.6
T3-S2
273
Asfaltado
13.52
T3-S2
273
Asfaltado
5.31
141.6
9
6.31
1
T3-S3
463
Asfaltado
6.31
8.47
2.16
T3-S3
463
Asfaltado
8.47
11.1
2.63
T3-S3
463
Asfaltado
11.1
12.72
1.62
T3-S3
463
Asfaltado
12.72
14.38
1.66
T3-S3
463
Asfaltado
Emp. El Portón - Lim. Dptal.
Boaco/Matagalpa (pte. Río
Olama)
Matagalpa Lim. Mcpal. Boaco/Matagalpa Emp. Muy Muy
Managua Paso a Desnivel Portezuelo Semáforo El Dancing
Managua Semáforo El Dancing - Semáforo
La Subasta
Managua Semáforo La Subasta Aeropuerto Internacional
Managua Aeropuerto Internacional - Zona
Franca
Managua Zona Franca - Rotonda La Garita
(Lim. Mcpal. Managua-Tipitapa)
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
229.56
252.38
226.54
252.94
254.59
116.57
128.17
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.964535
1.964535
1.964535
1.924799
1.924799
1.91036
1.910231
1.910231
1.898758
1.894675
1.894675
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.888338
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.888338
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.109302
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
2.069638
188
1.888338
2.109302
2.109302
2.109302
2.109302
2.359741
2.359741
2.038673
2.038673
2.069638
2.069638
1.686427
1.686427
1.686427
1.686427
1.686427
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Managua
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Matagalpa
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Estelí
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-1
Madriz
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Masaya
NIC-11A
Managua
NIC-11B
Masaya
Rotonda La Garita (Lim. Mcpal.
Managua-Tipitapa) - Emp. Los
Pollos (Inter. Nic-11 Tipitapa)
Emp. Los Pollos (Inter. Nic-11
Tipitapa) - Punta de Plancha
Punta de Plancha - Emp. San
Benito
Emp. San Benito - Maderas
14.38
20.78
6.4
T3-S3
463
Asfaltado
Troncal
Principal
1.686427
20.78
29.37
8.59
T3-S3
486
Asfaltado
1.70405
29.37
35
5.63
T3-S3
486
Asfaltado
35
49.99
14.99
T3-S3
437
Asfaltado
Maderas - Lim. Dptal.
Managua/Matagalpa
Lím. Dptal. Managua/Matagalpa
- Emp. Las Calabazas
Emp. Las Calabazas - Lim. Mcpal.
C. Darío/Sébaco (Caja Triple
Qda. Grande)
Lim. Mcpal. C. Darío/Sébaco Emp. Sébaco
Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Sn. Isidro (Pte. Río Viejo)
Límite Mcpal. Sébaco/Sn. Isidro Emp. Sn. Isidro
Emp. Sn. Isidro - Lim. Dptal.
Matagalpa/Estelí (Caja Triple Las
Cañas)
Lim. Dptal. Matagalpa/Estelí - La
Trinidad
La Trinidad - Lim. Mcpal. La
Trinidad/Estelí (Alcantarilla 48"
TMC "El Japón")
Límite Mcpal. La Trinidad/Estelí Emp. Sn. Nicolás
Emp. Sn. Nicolás - Estelí (Shell
Norte)
Estelí - Lim. Mcpal.
Estelí/Condega (Caja Triple Qda.
Calala)
Lim. Mcpal. Estelí/Condega Condega (Camino a El Peñasco)
Condega - Lim. Dptal.
Estelí/Madriz (Emp. a Sta. Rita,
Ducualí)
Lim. Dptal. Estelí/Madriz - Emp.
Shell Palacaguina
Emp. Shell Palacaguina - Lim.
Mcpal. Palacaguina/Yalaguina
(Las Victorias)
Límite Mcpal.
Palacaguina/Yalaguina - Emp.
Yalaguina
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Somoto (Alcantarilla
24", Arado Quemado)
Lim. Mcpal. Yalaguina/Somoto Somoto
Somoto - Lim. Mcpal.
Somoto/Sn. Lucas (Alcantarilla
Conc. 36" "Valle Soni")
Lim. Mcpal. Somoto/Sn. Lucas El Espino
Emp. El Coyotepe - Lim. Dptal.
Masaya/Managua (Camino a el
Paraíso)
Lim. Dptal. Masaya/Managua Emp. Zambrano
Emp. Zambrano - Tipitapa (Inter
Nic-1)
Emp. Las Flores - Ent. Monimbó
49.99
65.4
15.41
T3-S3
437
Asfaltado
65.4
80.83
15.43
T3-S3
437
Asfaltado
80.83
97.57
16.74
T3-S3
437
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
97.57
103.6
1
108.7
1
113.7
6.04
T3-S3
437
Asfaltado
5.1
T3-S3
442
Asfaltado
4.99
T3-S3
442
Asfaltado
113.7
118.7
5
5.05
T3-S3
442
Asfaltado
118.75
124.4
1
132.9
9
5.66
T3-S3
442
Asfaltado
8.58
T3-S3
442
Asfaltado
135.6
6
148.5
8
171.4
3
2.67
T3-S3
442
Asfaltado
12.92
T3-S3
442
Asfaltado
22.85
T3-S3
440
Asfaltado
103.61
108.71
124.41
132.99
135.66
148.58
1.70405
1.720287
1.720287
1.720287
1.720287
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720287
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.726303
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.726303
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720448
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.720448
1.726303
1.726303
1.726303
1.726303
1.726303
1.720448
171.43
185.3
13.87
T3-S3
440
Asfaltado
185.3
189.6
3
4.33
T3-S3
440
Asfaltado
189.63
4.51
T3-S3
440
Asfaltado
194.14
194.1
4
201
6.86
T3-S3
440
Asfaltado
201
207
6
T3-S3
440
Asfaltado
Troncal
Principal
1.720448
207
211.3
4
4.34
T3-S3
447
Asfaltado
Troncal
Principal
1.748108
211.34
217.5
3
231.3
6
6.19
T3-S3
447
Asfaltado
1.748108
13.83
T3-S3
447
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
7.11
T3-S3
447
Asfaltado
16.7
T3-S3
282
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.748108
28.04
238.4
7
44.74
44.74
45.88
1.14
T3-S3
282
Asfaltado
1.625096
45.88
51.23
5.35
T3-S3
282
Asfaltado
31.83
34.82
2.99
T3-S3
257
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
217.53
231.36
189
1.720448
1.720448
1.748108
1.625096
1.625096
1.576956
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-11B
Masaya
Ent. Monimbó - Emp. Catarina
34.82
40.43
5.61
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-11B
Masaya
40.43
42.77
2.34
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-11B
Granada
42.77
49.83
7.06
T3-S3
254
Asfaltado
NIC-12
Managua
8.82
9.78
0.96
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
9.78
17.78
8
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
17.78
30.77
12.99
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
Managua
30.77
39.38
8.61
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
León
39.38
44.61
5.23
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
León
44.61
59.45
14.84
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
León
59.45
63.24
3.79
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
León
63.24
66.8
3.56
T3-S3
543
Asfaltado
NIC-12
León
66.8
74.22
7.42
T3-S3
657
Asfaltado
NIC-12
León
74.22
91.59
17.37
T3-S3
657
Asfaltado
NIC-12
León
91.59
96.39
4.8
T3-S3
645
Asfaltado
NIC-12
León
96.39
T3-S3
645
Asfaltado
León
102.4
2
104.5
1
6.03
NIC-12
2.09
T3-S3
645
Asfaltado
NIC-12
León
104.51
105.7
9
1.28
T3-S3
645
NIC-12
León
105.79
109.8
7
4.08
T3-S3
NIC-12
Chinandeg
a
109.87
118.0
1
8.14
NIC-12
Chinandeg
a
118.01
120.7
4
NIC-12
Chinandeg
a
120.74
NIC-12
Chinandeg
a
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
Madriz
NIC-15
N. Segovia
Emp. Catarina - Lim. Dptal.
Masaya/Granada (Diriá)
Lim. Dptal. Masaya/Granada Emp. El Guanacaste
Emp. Nejapa - Semáforos Auto
Hotel Nejapa
Semáforos Auto Hotel Nejapa Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen (Camino a Cuajachillo)
Lim. Mcpal. Managua/Villa El
Carmen - Emp. Sta. Rita
Emp. Sta. Rita - Lim. Dptal.
Managua/León (Puente Fátima)
Lim. Dptal. Managua/León Emp. El Tránsito
Emp. El Tránsito - Emp. Puerto
Sandino
Emp. Puerto Sandino - Lim.
Mcpal. Nagarote/La Paz Centro
(Pte. El Tamarindo)
Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Emp. Izapa
Emp. Izapa - Lim. Mcpal. La Paz
Centro/León (Pte. El Trapiche)
Lim. Mcpal. La Paz Centro/León
- León
León - Lim. Mcpal. León/Telica
(ICASA)
Lim. Mcpal. León/Telica - Emp.
Telica (Inter. Nic-26)
Emp. Telica - Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque (El
Porvenir)
Lim. Mcpal.
Telica/Quezalguaque - Emp.
Quezalguaque
Emp. Quezalguaque - Lim.
Dptal. León/Chinandega (Caja
Los Parrales)
Lim. Dptal. León/Chinandega Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa (Caja
Triple Valle Viejo)
Lim. Mcpal.
Posoltega/Chichigalpa - Emp.
Chichigalpa
Emp. Chichigalpa - Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega
(Camino a los Morenos)
Lim. Mcpal.
Chichigalpa/Chinandega Rotonda Agateite (Chinandega)
Emp. Yalaguina - Lim. Mcpal.
Yalaguina/Totogalpa (Alc. Triple
TMC 36" "Qda. Sabana Grande")
Lim. Mcpal. Yalaguina/Totogalpa
(Alc. Triple TMC 36" "Qda.
Sabana Grande") - Totogalpa
Totogalpa - Lim. Dptal.
Madriz/Nva. Segovia ( Acceso a
Escuela Comarca Verapaz)
Lim. Dptal. Madriz/Nva. Segovia(
Acceso a Escuela Comarca
Verapaz) - Ocotal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.575387
1.575387
1.575387
1.851759
1.851759
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.851759
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.851759
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
2.73
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
124.7
4
4
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
124.74
131.9
7.16
T3-S3
645
Asfaltado
Troncal
Principal
1.901847
207
212.0
4
5.04
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
212.04
216.6
5
4.61
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
216.65
219.9
6
3.31
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
219.96
226.2
6.24
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.752915
102.42
190
1.851759
1.851759
1.851759
1.851759
1.90071
1.90071
1.901847
1.901847
1.901847
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-15
N. Segovia
NIC-15
N. Segovia
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Managua
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Carazo
NIC-2
Granada
NIC-2
Granada
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-2
Rivas
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24A
Chinandeg
a
Ocotal - Lim. Mcpal.
Ocotal/Dipilto (Alc. Concreto
60", San Fabián)
Lim. Mcpal. Ocotal/Dipilto(Alc.
Concreto 60", San Fabián) - Las
Manos
Semáforo 7 Sur - Emp. Nejapa
Emp. Nejapa - Emp. Km 10.5
Carretera Sur
Km 10.5 Carretera Sur - Ent. Al
INCAE
Ent. Al INCAE - El Crucero (Iglesia
del Crucero)
El Crucero - Lim. Dptal.
Managua/Carazo (Camino a los
Fierros)
Lim. Dptal. Managua/Carazo Las Esquinas
Las Esquinas - Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba (Hda. El
Carmen)
Lim. Mcpal. Sn.
Marcos/Diriamba - Diriamba
(Emp. a la Boquita)
Diriamba - Lim. Mcpal.
Diriamba/Dolores (Qda. El
Limón)
Lim. Mcpal. Diriamba/Dolores Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe
(Fca. La Moca)
Lim. Mcpal. Dolores/Jinotepe Jinotepe (Emp. A San Marcos)
Jinotepe - Lim. Mcpal.
Jinotepe/Sta. Teresa (Pte. El
Puente)
Lim. Mcpal. Jinotepe/Sta. Teresa
- Lim. Dptal. Carazo/Granada
(Camino a San Diego)
Lim. Dptal. Carazo/Granada Emp. El Grajinán
Emp. El Grajinán - Puente
Ochomogo (Lim. Dptal. GranadaRivas)
Puente Ochomogo - Lim. Mcpal.
Belén/Rivas (Camino Valle El
Rosario)
Lim. Mcpal. Belén/Rivas - Rivas
(Emp. a San Jorge)
Rivas - Lim. Mcpal. Rivas/Sn.
Jorge (Camino a Apataco)
Lim. Mcpal. Rivas/Sn. Jorge Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas
(Puente Las Lajas)
Lim. Mcpal. Sn. Jorge/Rivas Emp. La Virgen
Emp. La Virgen - Lim. Mcpal.
Rivas/Cárdenas (Pte. Río Ostayo)
Lim. Mcpal. Rivas/Cárdenas Peñas Blancas
Chinandega (Rotonda) Comarca La Concepción (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega)
Comarca La Concepción (Lim.
Mcpal. El Realejo/Chinandega) Emp. El Realejo
Emp. El Realejo - Puente
Pasocaballos (Lim. Mcpal. El
226.2
235.3
7
9.17
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
1.747297
235.37
250.5
7
15.2
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
1.747297
7.02
8.82
1.8
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
8.82
10.53
1.71
T3-S3
460
Asfaltado
10.53
15.47
4.94
T3-S3
460
Asfaltado
15.47
23.84
8.37
T3-S3
460
Asfaltado
23.84
29.03
5.19
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
29.03
36.99
7.96
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
36.99
38.28
1.29
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
38.28
41.53
3.25
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
41.53
42.91
1.38
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
42.91
44.96
2.05
T3-S3
460
Asfaltado
Troncal
Principal
1.723852
44.96
45.96
1
T3-S3
460
Asfaltado
1.723852
45.96
50.01
4.05
T3-S3
455
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
50.01
59.44
9.43
T3-S3
455
Asfaltado
Troncal
Principal
1.719398
59.44
64.71
5.27
T3-S3
455
Asfaltado
1.719398
64.71
81.16
16.45
T3-S3
448
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
81.16
105.3
9
24.23
T3-S3
448
Asfaltado
Troncal
Principal
1.706791
105.39
111.1
1
115.4
3
119.2
7
5.72
T3-S3
448
Asfaltado
1.706791
4.32
T3-S3
446
Asfaltado
3.84
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
122.1
9
140.6
8
147
2.92
T3-S3
446
Asfaltado
1.704172
18.49
T3-S3
446
Asfaltado
6.32
T3-S3
446
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
111.11
115.43
119.27
122.19
140.68
1.723852
1.723852
1.723852
1.723852
1.723852
1.719398
1.706791
1.704172
1.704172
1.704172
1.703823
131.9
137.2
8
5.38
T3-S3
76
Asfaltado
137.28
140.5
9
3.31
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
140.59
146.2
2
5.63
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
191
1.662208
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
Realejo/Corinto)
NIC-24A
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-24B
Puente Pasocaballos (Lim.
Mcpal. El Realejo/Corinto) Corinto
Chinandega (Rotonda) Ranchería
Ranchería - Villa 15 de Julio
146.22
152.7
1
6.49
T3-S3
76
Asfaltado
Troncal
Principal
1.662208
131.9
19.18
T3-S3
457
Asfaltado
13.06
T3-S3
457
Asfaltado
4.47
T3-S3
457
Asfaltado
20.29
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.860903
164.14
151.0
8
164.1
4
168.6
1
188.9
188.9
198.2
3
9.33
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
1.860903
198.23
201.5
1
3.28
T3-S3
457
Asfaltado
Troncal
Principal
1.860903
201.51
207.6
4
119.9
9
6.13
T3-S3
457
Asfaltado
1.860903
17.57
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
149.43
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
Chinandeg
a
NIC-24B
NIC-26
Chinandeg
a
León
NIC-26
León
NIC-26
León
Villa 15 de Julio - Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva
Lim. Mcpal.
Chinandega/Villanueva - Emp.
Villanueva
Emp. Villanueva - Puente Río
Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo)
Puente Río Negro (Lim. Mcpal.
Villanueva/Somotillo) Somotillo (Emp. Cinco Pinos)
Somotillo (Emp. Cinco Pinos) - El
Guasaule
Emp. Telica - Puente La
Milagrosa (Lim. Mcpal.
Telica/Larreynaga)
Puente La Milagrosa (Lim.
Mcpal. Telica/Larreynaga) - Ent.
Malpaisillo
Ent. Malpaisillo - Dos Montes
NIC-26
León
Dos Montes - Los Zarzales
NIC-26
León
NIC-24B
NIC-28
Los Zarzales - Lim. Mcpal. El
Jicaral/Sta. Rosa del Peñón
León
Lim. Mcpal. El Jicaral/Sta. Rosa
del Peñón - Agua Fría (Lim.
Dptal. León/Matagalpa)
Matagalpa Agua Fría (Lim. Dptal.
León/Matagalpa) - Emp. San
Isidro
Managua Las Piedrecitas - Cuesta Héroes y
Mártires
Managua Cuesta Héroes y Mártires - Ent.
Ciudad Sandino
Managua Ent. Ciudad Sandino - Emp. Xiloá
NIC-28
Managua
NIC-28
Managua
NIC-26
NIC-26
NIC-28
NIC-28
Emp. Xiloá - Los Brasiles
NIC-3
Los Brasiles - San Miguel (Lim.
Dptal. Managua/León)
Managua Lim. Dptal. Managua/León Nagarote
Managua Nagarote - Lim. Mcpal.
Nagarote/La Paz Centro
Managua Lim. Mcpal. Nagarote/La Paz
Centro - Ent. Principal a La Paz
Centro
Managua Ent. Principal a La Paz Centro Emp. Izapa
Matagalpa Emp. Sébaco - Lim. Mcpal.
Sébaco/Matagalpa
Matagalpa Lim. Mcpal. Sébaco/Matagalpa Quebrada Honda
Matagalpa Quebrada Honda - El Guayacán
NIC-3
Matagalpa El Guayacán - Matagalpa
NIC-4
Managua
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-28
NIC-3
NIC-3
Rotonda Centroamerica Rotonda Jean Paul Genie
151.08
168.61
102.42
1.860903
1.860903
1.860903
2.082043
119.99
126.1
5
6.16
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.082043
126.15
149.4
3
153
23.28
T3-S3
116
Asfaltado
2.082043
3.57
T3-S3
116
Asfaltado
175.4
55
178.9
35
22.455
T3-S3
116
Asfaltado
3.48
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
178.935
198.8
5
19.915
T3-S3
116
Asfaltado
Troncal
Secundaria
2.082043
6.31
10.84
4.53
T3-S3
657
Asfaltado
1.90071
10.84
12.48
1.64
T3-S3
657
Asfaltado
12.48
13.18
0.7
T3-S3
657
Asfaltado
13.18
16.43
3.25
T3-S3
657
Asfaltado
16.43
15.295
T3-S3
657
Asfaltado
9.82
T3-S3
657
Asfaltado
41.55
31.72
5
41.54
5
48.77
7.22
T3-S3
657
Asfaltado
48.77
56.61
7.84
T3-S3
657
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
56.61
66.8
10.19
T3-S3
657
Asfaltado
1.90071
103.61
113.3
5
116.2
8
118.8
2
129.5
9
6.86
9.74
T3-S3
5
Asfaltado
2.93
T3-S3
5
Asfaltado
2.54
T3-S3
5
Asfaltado
10.77
T3-S3
5
Asfaltado
1.08
T3-S3
8
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
Troncal
Principal
153
175.455
31.725
113.35
116.28
118.82
5.78
192
2.082043
2.082043
2.082043
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
1.90071
2.252116
2.252116
2.252116
2.252116
1.988385
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Managua
NIC-4
Masaya
NIC-4
Masaya
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-4
Granada
NIC-7
Managua
NIC-7
Managua
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Boaco
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
NIC-7
Chontales
Rotonda Jean Paul Genie Primera Entrada a Las Colinas
Primera Entrada a Las Colinas Entrada a UNICA
Entrada a UNICA - Entrada a
Esquipulas
Entrada a Esquipulas - Lim.
Mcpal. Managua/Ticuantepe
(Camino a 4 Esquinas de
Ticuantepe)
Lim. Mcpal.
Managua/Ticuantepe (Camino a
4 Esquinas de Ticuantepe)- Emp.
Ticuantepe
Emp. Ticuantepe - Lim. Dptal.
Managua/Masaya (Camino a Los
García, Bº El 19)
(Camino a Los García, Bº El 19) Masaya (Shell El Triángulo)
Masaya (Shell El Triángulo) - Lim.
Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol)
Lim. Dptal. Masaya/Granada (El
Coyol) - Granada (Inter. Calle
Real Xalteva)
Granada (Inter. Calle Real
Xalteva) - Emp. Guanacaste
Emp. Guanacaste - Lim. Mcpal.
Diriomo/Nandaime (Pte, El
Arroyo)
Lim. Mcpal. Diriomo/Nandaime
(Pte, El Arroyo) - Emp. El
Grajinán
Emp. San Benito - Las Banderas
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.988385
Asfaltado
Troncal
Principal
1.988385
8
Asfaltado
Troncal
Principal
1.988385
T3-S3
8
Asfaltado
1.988385
9.14
T3-S3
6
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
47.15
8.93
T3-S3
6
Asfaltado
Troncal
Principal
1.842012
47.15
58.32
11.17
T3-S3
7
Asfaltado
1.776807
58.32
65.55
7.23
T3-S3
266
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
65.55
67.58
2.03
T3-S3
266
Asfaltado
Troncal
Principal
1.591588
35
46.3
11.3
T3-S3
167
Asfaltado
1.917497
46.3
49.46
3.16
T3-S3
167
Asfaltado
49.46
71.34
21.88
T3-S3
167
Asfaltado
71.34
76.07
4.73
T3-S3
167
Asfaltado
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Sn. Lorenzo
Lim. Mcpal. Teustepe/Sn.
Lorenzo - Emp. San Francisco
Emp. San Francisco - Tecolostote
76.07
79.93
3.86
T3-S3
168
Asfaltado
79.93
84.67
4.74
T3-S3
168
Asfaltado
84.67
16.39
T3-S3
168
Asfaltado
Tecolostote - Lim. Dptal.
Boaco/Chontales
Lim. Dptal. Boaco/Chontales Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa
Lim. Mcpal. Comalapa/Juigalpa Juigalpa
Juigalpa - Lim. Mcpal.
Juigalpa/Acoyapa
Lim. Mcpal. Juigalpa/Acoyapa Emp. Acoyapa
Emp. Acoyapa - Santo Tomás
101.06
5.02
T3-S3
168
Asfaltado
19.16
T3-S3
168
Asfaltado
14.1
T3-S3
168
Asfaltado
16.15
T3-S3
175
Asfaltado
11.58
T3-S3
175
Asfaltado
12.69
T3-S3
164
Asfaltado
Sto. Tomás - Lim. Mcpal. Sto.
Tomás/Villa Sandino
Lim. Mcpal. Sto. Tomás/Villa
Sandino - Villa Sandino
Villa Sandino - La Curva
179.76
8.13
T3-S3
164
Asfaltado
4.25
T3-S3
164
Asfaltado
31.98
T3-S3
57
Asfaltado
La Curva - Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral
Lim. Mcpal. Villa Sandino/El
224.12
101.0
6
106.0
8
125.2
4
139.3
4
155.4
9
167.0
7
179.7
6
187.8
9
192.1
4
224.1
2
227.6
1
229.5
3.49
T3-S3
56
Asfaltado
1.95
T3-S3
56
Asfaltado
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Principal
Troncal
Las Banderas - Lim. Dptal.
Managua/Boaco
Lim. Dptal. Managua/Boaco Emp. Teustepe
Emp. Teustepe - Emp. Boaco
6.86
8.13
1.27
T3-S3
8
Asfaltado
8.13
10.39
2.26
T3-S3
8
Asfaltado
10.39
11.63
1.24
T3-S3
8
Asfaltado
11.63
13.15
1.52
T3-S3
8
Asfaltado
13.15
14.37
5
1.225
T3-S3
8
14.375
19.09
4.715
T3-S3
19.09
29.08
9.99
29.08
38.22
38.22
106.08
125.24
139.34
155.49
167.07
187.89
192.14
227.61
193
1.988385
1.988385
1.988385
1.842012
1.591588
1.917497
1.917497
1.917497
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.915667
1.941367
1.941367
1.926024
1.927304
1.927304
1.823925
1.827747
1.827747
Ministerio de Transporte e Infraestructura
Manual para la Revisión de Estudios y Diseños de Pavimentos
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-7
R.A.A.S
NIC-71
Chontales
NIC-71
Chontales
NIC-71
NIC-71
Río San
Juan
Río San
Juan
R.A.A.S
NIC-9
Boaco
NIC-9
Boaco
NIC-71
Coral - Lim. Dptal.
Chontales/RAAS
Lim. Dptal. Chontales/RAAS Muelle de los Bueyes
Muelle de Los Bueyes - Lim.
Mcpal. Muelle de Los Bueyes/El
Rama
Lim. Mcpal. Muelle de Los
Bueyes/El Rama - Ciudad Rama
La Curva - El Portón (Lim. Mcpal.
Villa Sandino/El Coral)
El Portón (Lim. Mcpal. Villa
Sandino/El Coral) - Lim. Dptal.
Chontales/Río San Juan
Lim. Dptal. Chontales/Río San
Juan - Las Miradas
Las Miradas - Lim. Dptal. Río San
Juan/RAAS
Lim. Dptal. Río San Juan/RAAS Nueva Guinea
Emp. Boaco - Lim. Mcpal.
Teustepe/Boaco
Lim. Mcpal. Teustepe/Boaco Boaco
6
229.56
Principal
252.3
8
271.9
6
22.82
T3-S3
54
Asfaltado
19.58
T3-S3
54
Asfaltado
271.96
294
22.04
T3-S3
54
Asfaltado
224.12
226.5
4
252.9
4
2.42
T3-S3
2
Asfaltado
26.4
T3-S3
2
Asfaltado
1.65
T3-S3
2
Asfaltado
13.23
T3-S3
2
Asfaltado
267.82
254.5
9
267.8
2
283.9
16.08
T3-S3
2
Asfaltado
76.07
86.55
10.48
T3-S3
1
Asfaltado
86.55
90.25
3.7
T3-S3
1
Asfaltado
252.38
226.54
252.94
254.59
Troncal
Principal
Troncal
Principal
1.777073
Troncal
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
1.777073
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Colectora
Principal
Troncal
Secundaria
Troncal
Secundaria
2.046068
194
1.777073
2.046068
2.046068
2.046068
2.046068
1.609908
1.609908