Nº 302 1966 Enero - Biblioteca Virtual de Defensa

It
AtI?111$’AL’IiL$
rrrjsTns?
$1ff’I’j
q
LULk.iUL
i
Dirección
y Redacción:
Tel.
1DA POR EL
/0
‘1
-
DEL
A/RE
NUMERO
ENERO
302
1966
Depósito legal: M 5.416- 1960
-
2442612
NUESTRA
-
ROMERO ROBLEDO, 8
-
MADRID
-
8.
-
Administración:
Tel. 2442819
PORTADA:
Foto obtenida desdela cápsula «Géminis VI»,
en la que se apeecia perfectamente
la «Gé
ininis VII», en el curso de la «cita espacial»
que llevaren a cabo recientemente.
SUMARIO
Por
Mosaico mundial.
Del Mensaje de Fin de Año del Jefe del Estado.
Biografía del cohete de guerra.
La aviación de papi.
Francia llama a Ja puerta del restringido Club Espacial.
El aspecto humano de la cuestión.
Número
Número
EXPUESTOS
corriente15
atrasado25
EN
ESTOS
11
19
26
30
34
37
47
59
de Loreto».
60
Por W. Leavit,
(De Air Force.)
Por Robert M. Lee.
General.
(De Forces Aériennes Françaises.)
Por Richard M. Bentley.
(De Boeing Magazine.)
Resultados experimentales de Early Bird.
En torno al «Saturno».
Bibliografía.
CONCEPTOS
5
44
La defensa aérea del mundo libre.
LOS
B.
Por A. R. U.
Por Antonio Huerta Martínez.
Capitán de Avición.
Por Carlos Sandoval.
Sargento de la MAU.
y Láser.
Información Nacional.
Información del Extranjero.
Anuncio del XXII Cncurso de Artículos «Ntra.
Francia y sus Fuerzas Armarlas (III parte),
Cómo se tomó la decisión de lanzar el MOL.
J. J.
Por Andrés Valls Soler.
Comandante de O. M, del Aire.
Por Ignacio Martínez Eiroa.
Comandante de Aviación.
Elogio de la Fuerza.
Máser
págs.
ARTICULOS
REPRESENTAN
LA
OPINION
PERSONAL
pesetas. Suscripción semestral90
»
Suscripción anual180
Suscripción extranjero...
300 pesetas.
...
DE
69
76
87
94
97
SUS
AUTORES
pesetas.
»
Monumento
a los héroes del’ acedio, inaigurado en el Santuario de l í/iqen
Cabeza el 17 de octubre de 1965.
de la.
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
DE AERONAUTIQA
Y ASTROAUTICA
MOSAICO
MUNDIAL
Por J. J. B.
esperar de un país. que’ no’ hace honor a su
palabra en Asia, cumpla honorablemente en
Europa? Si no se cumplen los, compromisos
Gobiernode los. Estados Unidos se ha en el Vietnam—afirmó el secretario’ de Es
dirigido oficialmente a los Gobiernos de los tado americano—las’ capitales comunistas
países. de la NATO para informarles de la pueden creer que tienen vía libre’ para em
Las preguntas de Mr. Rusk.
Ei
marcha de las ópe’raciones militares en el
Vietnam. En la reunión de fin de año del
Consejo de Ministros de los quince países
atlánticos., el secretario de Estado americano
hizo una exposición. que fué calificada, de
relista y serena.
prender nuevas aventuras en otras partes.
Sería tanto’ como firmar un che’que’en blanco
a una banda de atracado’re’s, y las primeras
consecuencias de’ e’ste acto repe’rcutirían do’
lorosamente en Europa..
Ante e’l consejo’, Mr. Rusk pasó revista
¿ Qué dijo’ Dean Rusk a sus compañeros a los esfuerzo’s (le’ los Estados Unidos y del
del consejo de la NATO? PÓr considerarlo mundo libre’ en general p’ara establecer la
de interés para nuestros lectores, vamos a paz con los comunistas a partir de la entre’resumir los puntos. más importantes. de sus vista Kenne’dy-Krusch’e’f, en Viena, poco’ des
declaraciones: En primer lugar, por si había pués de’ la elección del pre’sidente’ americano,
alguna duda, Rusk comenzó por cargar toda hasta la visita del secretario’ británico de’l
la responsabilidad de’lo que’ está ocurriendo Exterio’r en el pasado diciembre’.
en el Vietnam sobre’ las espaldas. de’ Hanoi.
También reco’rdó’ lo’s acuerdos de’ Ginebra
La presencia. de las tropas. norteamericanas de 1954 y 1962 que’, a juicio de los america
en aquel país obedece a la existencia de’dece nos, constituyen una base’ adecuada para el
nas, de miles de’ agentes infiltrados desde’ el establecimiento’ de la paz en la antigua Con
norte. Según el secretario de’Estado’, e.l Go chinc’hina francesa. Recordó, igualmente, a
bierno americano’ mantiene en el sudeste los ministros, que lo’s Estados Unidos no
asiático unos 180.000 soldados, a pesar de
lo cual, afirmó, los comunistas continúan tienen interés alguno en mantener bases ni
aumentando’ sus fuerzas en la región. Desde tropas en Vietnam del Sur, una vez que’ allí
el punto de vista militar—dijo——sólopuede ciue’de garantizada la paz. y p.referiría.n de
predecirse la continuación de la lucha, pero clicar sus recursos a ayudar al país a .desarro
el Gobierno’ de los Estado’s Unidos p’iensa llarse económicamente.
Un asp’ecto’ importante de’ la exposición
continuar sus esfuerzo’s pa.ra pasar del cam
del
secretario’ de’ E.stado americano fué aquel
po de batalla a la, mesa de’‘conferencia.
en
el
que’ se’ refirió a los contactos. of icio’so’s
Ro’de’ado’de’cierta frialdad, Mr Rusk hizo’,
hasta
ahora mantenidos con el mundo’ comu
ante el Consejo’ de la NATO, un esfuerzo
nista
a
través de los telones de’ace’ro y bam
por presentar la verdadera, situación del con
flicto’: Los Estados Unidos tienen un com bú. A pesar de que los Estados Unidos no
p’romiso p’ara impedir la agresión en el Viet recoñocen la existencia de la China roja y
nam del Sur. Los. comunistas lo’ saben, el no mantienen representaciones diplomáticas
Consejo de la NATO lo’sabe, y el re’sto’del ante las auto’ridade’s. de este’ país, ello’ no’ es
inundo también lo sab’e’.¿ Qué diría el Con obstáculo p’ara que, en los últimos. tiempos,
sejo si el Gobierno americano’ no cumpliera sólo en Varsovia, los representantes de’ am
sus compromisos en e’lVietnam’? ¿Se puede bos Estados hayan celebrado’ 128 reuniones
1
REVISTA DE AERONAuTIQA
Ndrnero
Y ASTRO2AUTICA
regulares. Lo que no quiere decir que no
haya habido otras más de carácter ocasional.
En anteriores reuniones., dijo Mr, Rusk, la
representación
americana trató de discutir
con los chinos muchas cosas, desde el desar
me al intercambio de corresponsales (le Pren
sa, pero todos los intentos terminaron (le la
misma manera. Los comunistas se negaron
simpleihente a proseguir tales discusiones,
a menos que se les asegurara la entrega de
Formosa,
Con todo lo anterior, es evidente qtie, como
dijo el secretario americano, la situación ac
tual del problema no’ puede atribuirse a ca
rencia de contactos, Incluso pudiera decirse
que’ los contactos no constituyen el mejor
medio’ de alcanzar la paz.
A continuación, Rtis.k hizo un llamamien
to a la conciencia de sus aliados ¿ Cuáles
eran los sentimientos de estos aliados cuan
do los japoneses se apoderaron de Manchu
ria en 1931? Todos los que tenían entonces
intereses en Asia prefirieron esconder lá ca
beza entre los hombros, continitando pacífi
camente su digestión. ¿ Qué paó citando
Mussolini atacó a Etiopía en 1935? En es
tas ocasiones, lo mismo que cuando I-I’itler
puso de ñianifiesto sus planes contra el
resto (le Europa, lo Gobiernos del mundo
libre no advirtieron con claridad cuáles eran
sus verdaderos intereses nacionales y, por
esta razón, tuvieron luego que pagar un ele’vado precio’. ¿ No puede estar ocurriendo
ahora algo parecido?
El ministro americano no hio ante el
Consejo de la NATO ninguna petición di
recta (le ayuda en el Vietnam. Piiso’, in em
bargo, de manifiesto que el pueblo america
no tendrá, el próximo año, qtie’ soportar una
pesada carga. Hy muchas maneras (le ayti
(lar y el ‘envío (le médicos, maestros, ingenie’ros y otros técnicos sería, tal vez, la mejor.
Todo’ quedó dicho con tanta claridad, que’
ninguno de los miembros del Consejo pudo
tachar de deficiente la información recibida
Los ejemplos históricos más convincentes
ilustraron la exposición, y los dato:s numé
ricos más expresivos reforzaron los ra zbna
mientos presentados. Toda una serie de pre
guntas formuladas, más o menos abierta
mente, (lurante los últimos meses• al Gobier
no americano quedaron contestadas por
Mr. Rusk. A su vez, el secretario de Estado
2
302 Enero 1966
-
de los Estados, Unidos supo’ mechar su in
forme con la batería, de’preguntas que acaba
mos de recoger. Una batería que no será
fácil desmontar.
El
equilibrio
estratégico
visto desde
Londres.
El Instituto de’ Estudios Estratégicos, (le
Londres, acaba de publicar su informe’ anual.
De su lectura se desprenden dos hechos iniportantes relacionados con la producción ac
tual de misiles nucleares a ambos lados del
telón de’ acero. Más concretamente a la pro
(lucción de estos misiles en la Uhión Sovié
tiCav los Estados Unidos En prih-ier lugar,
según el citado Instituto’, los rusos parecen
reconocer su incapacidad para alcanzar el
poderío nuclear de’ los Estados Unidos que,
en la actualidad, poseen un número (le pro
yectiles estratégicos tres veces y media ma
yor que el (le la U. R. S. •S. E.n segundo’ lu
gar, los rusos e’stán realizando un gran es
fuerzo con el fin (le’ poner a punto un siste’
ma anti-niisil capaz de neutralizar en parte
la superioridad americána en el campo (le las
fuerzas estratégicas.
“Si los rusos tienen éxito en sus proyec
tos—anuncia el informe—, lo’ más probable
eS que se (leSencadene una carrera (le’arma
mentos en la que los Estados Unidos no so
lamente ptieden llegar a desplegar su propio
sistema anti-misil, valorado’ en unos 20.000
millones (le dólares, sino qtie, adeiás, incre
mentará el número (le SUS misiles “Minute—
man”
“Polaris”.
El trabajo del Instituto’ (le Estudios Es
tratégicos afirma que los proyectos desarro
llados po’r los rusos a lo largo del pasado año
estuvieron dominados por lo’s esfuerzos diri
gidos a la consecución (le un antimisil con
capacidad para interceptar las cabezas nu
cleares enemigas a varios cientos (le’ kilóme
tros sobre la Tierra. Aho’ra bien, todo’ parece
indicar que’, en la actualidad, los misiles no
sólo están a punto’, sino que hay motivos
suficientes para creer que los rusos han (le’ci
dido’ producirlos en serie’ y (le’splegarlos.
Esta cre’encia se apoya en informaciones
que’ aseguran que’tina cadena de nuevos silos
par’a misiles está siendo co’nstruída en un
ar’co que se extiende’ de’ Moscú a Leningrado.
REVISTA
Número 302 Enero 196ó
-
DE AEROAUTICA
Y ASTRONAUTICA
res, precisamente en los momentos en que
se enfrentan a una crisis económica. Los Es
tados. Unidos tienen aho.ra. 1.398 misiles. de
gran alcance, con los que pueden devastar
a la Unión Soviética. Por su parte, los rusos
sólo tienen 390 misiles, con los que pueden
alcanzar los objetivos situados. en Norteamé
rica. Todavía peor, mientras Rusia se esfor
zaba inútilmente por reducir la diferencia
existente, los americanos han aumentado la
Al parecer se trata, de 150 a 200 de estos
proyectiles., dispuestos en grupos de 20 a 30.
De todo lo anterior, el Instituto deduce
que la maniobra soviética puede provocar
en los. Estados Uuidos el deseo de. desarrollar
y poner en funcionamiento un sistenia anti
misil propio, al mismo tiempo que se lanza
a tina carrera (le armamentos. Aquí conviene
advertir que los Estados Unidos, aun cuando
En la base aérea de Danang, en f/ietnan del Sur, los proyectics “Harcr/e”están maeite
nidos en estado de ale rta /errnanente.
ha.bían trabajado varios años en el desarro
llo del anti-misil, nunca habían tratado de
producirlo ni desplegarlo, a pesa.r de que
estos trabajos se han prolongado durante una
década. Tal vez entre las razones (le esta
falta de actividad se encuentra el elevado
coste de la empresa..
En el informe se (la tina explicación (le
los, motivos que ahora empujan a los rusos
por el camino de los grandes gastos milita
3
distancia sustituyendo. sus misiles por otros
con más alcance’, más precisión y más po
tencia.
La única mejoría que, según el informe,
e’xp’e’rimentó el arsenal de misiles soviéticos
en el curso del último año fué la incorpora
ción de’70 anticuados. misiles de combustible
líquido. Hasta ahora los rusos, aun cuando’
exhibieron un misil de combustible sólido,
como el americano “Minuteman”,
no han
REVISTA DE AERONAUTICA
Y
Número
ASTRONATJTICA
dado señales de que este tipo de proyectil
haya sido desplegado, Igualmente, se consi
dera como escaso el valor militar del “cohete
orbital” que los rusos han exhibido varias
veces en los desfiles militares.
En aviación estratégica, a los americanos
se’ les atribuye la posesión de 935 bombarde
ros, con capacidad para alcanzar Rusia con
armas nucleares.. Por su parte, los soviets
sólo poseen 200 aviones con radio de acción
suficiente’ para llegar a los Estados Unidos.
En cuanto al equilibrio’ estratégico mun
dial, el estudio considera que los rusos, aun
cuando estuvieran en posesión de un anti
misil, no tendrían posibilidades de inclinarlo
a su favor. Por lo que se refiere’ a la China
comunista, no se’ la considera capaz de pro
ducir un sistema de “entrega” antes de que’
pasen algunos años.
302 Enero 1966
-
tantas esperanzas ha puesto: la industria eu
ropea.
lina vez en París, Paulo’v no tardó mu
cho tiempo: en ponerse en marcha. Rápida
mente se formó un amplio círculo: de amis
tades, y poco después quedaba montada una
red de información. Todo: marchaba como
una seda. El agente soviético concentraba su
interés sobre lo’s trenes de aterrizaje’ de avio
nes de gran autonomía: neumáticos, acopla
miento de ruedas, sistemas de frenado’... Des
graciadamente, para la buena marcha de la
organización, Poulov fué reconocido por la
D. 5. T. (Directio’n (le’ la Surveillance’ do
Territoire),
y a partir de entonces todos sus
movimientos fueron estrechamente vigilados.
Un buen día, un mal día para Paulov, los
“observadores” ‘tuvieron la prueba de que el
agente ruso había intentado que’ le fueran
entregados los planos del tren de aterrizaje
del “Concorde”. Más exactamente, el siste
Alguien se interesa por el «Concorde». ma que permite recogerlo. Se’ trataba de un
acto (le espionaje industrial, y cuarenta y
La escena se repite con cierta frecueñcia.
ocho horas despiés el (lirector (le’ la “Aero—
Unas veces en el aeroptlerto Kennedy, otras flot” en París era expulsado de Francia.
en ‘Vloten o Schippol. Esta vez es en Le
Menos suerte tuvo’ el joven ingeniero ale
Bourget, en pleno cinturón rojo de’ París.
mán
Herhert S’teinhrecher, también (leteni
Un hombre se va, mientras otro’s dos, a
do
en
poco desp’tiés de la expulsión (le
tancia, lo vigilan discretamente. El viajero Paulov. París
Steinbrechei- estaba al servicio del
ocupa una plaza en el avión comercial de la Gobierno de Alemania Oriental e, igualmen
compañía polaca que sale para Varsovia. Sin te, estaba interesado, en el proyecto “Conco’r
ruido, procurando’ evitar el chispazo de un (le”. Cuando’ fué detenido, en la calle, en sus
incidente diplomático, el Gobierno francés
bolsillos se encontraron bombones rellenos
acaba de expulsar a un ciudadano soviético. al “micro—film”, uno (le’ los refinamientos
No se trata (le tm ruso ctialquiera. Es Sergio (le la confitería france’sa. En su proceso’ se
Paulov, un técnico del espionaje que fué sor
demostró que, al revés de P’o’ulov, que com
prendido con las manos en la masa.
parado con él era un simple aficionado, Stein
Paulov llegó a París en 1963, al parecer, brecher era un auténtico especialista en el
con el propósito (le ocupar el puesto de di espionaje industrial, con más de’ tre’inta mi
rector de la compañía aérea soviética “Aero
siones apuntadas en su libro’ de vuelos. El
flot” en la capital francesa. Por el puesto Tribunal de Seguridad del Estado’ lo conde
que ocupaba, a nadie’ podía extrañarle su nó a doce años de’ reclusión criminal.
interés por los aviones de todas las naciona
Estos dos casos, que al pa.recer no estaban
lidades que habitualmente llegan a Le Bour
relacionados entre’ sí, aun cuando las (lOSde’get. Sin embargo, era otro avión, un avión tenciones se produjeron con motivo del pro
que todavía no: ha llegado a Le Bourget ni yecto “Concorde”, han puesto’ de manifiesto
a ningún otro aeropuerto del mundo, pues se en Francia la gran actividad desarrollada en
trata de un proyecto, el verdadero motivo de el país por los agentes de información extran
la estancia de Poulov en París. El espía so jeros, o que’ trabajan por cuenta de’ países
viético tenía la orden de abrirle un fichero’ extranjeros. ¿ Está tan avanzado el proyecto
al proyecto anglo-francés “Concorde”. El “Concorde” que’ ya empiezan a inquietarse
avión de transporte supers6nico, en el que los competidores?
4
REVISTA DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
DELMENSAJE
DEFINDEAO
DELJEFE
DEL
ESTADO
manteniendo
con tenacidad
infatigable
nuestros
propósitos de justicia, armonía
y grandeza, mientras a nuestro alrededor
un mundo problemático
provocaba con
flictos dolorosos y alteraciones dramáticas
en la vida de gran parte de los países.
Nuestra
política está basada en senci
llas y claras razones de unidad y de armo
nía; tratamos de resolver con honradez y
eficacia los problemas
que se nos plan
tean. Quisiéramos que todos los españoles
tuvieran conciencia clara de la primacía de
este objetivo y comprendiesen
como en
muchas ocasiones el patriotismo consiste
en abandonar empecinamientos y orgullos
de grupo y colaborar sin reservas, robus
teciendo la línea de propósitos que más
directa
y fácilmente nos lleve hacia la
satisfacción
de las demandas de estabili
dad, continuidad
y eficacia que nos son
exigidas, no sólo por la más auténtica y
extendida o3inión nacional, sino también
por los imperativos de la hora internacio
na 1.
Españoles:
Son ya muchas las veces que en estos
cijas de fin del año, propicios a la intimi
dad hogareña y a las reflexiones espiri
tuales,
tras haber pasado en la paz de
Dios unas nuevas Navidades, os invité a
meditar juntos sobre el futuro de la pa
tria, ya que de su buena marcha no sólo
depende
el bienestar general de la gran
familia
española, sino el particular
de
vuestros
propios hogares.
Hoy podemos pensar en España con la
serenidad adquirida tras un largo período
de paz, de estabilidad sin precedentes en
nuestra historia, que nos ha hecho recu
perar la fe en nuestro destino. Tras siglo
y medio de divisiones y luchas intestinas,
de catástrofes, vacilaciones y fracasos, Es
paña ha vuelto a saber del éxito en sus
proyectos,
la seguridad en su sistema de
convivencia y la firmeza en su rumbo his
tórico. Son veintiséis años de paz, tras los
años tensos y heroicos de la guerra en los
que hemos vivido unidos en ideal común,
5
REVISTA DE AERONA UTICA
N6niero
Y ASTRONA(JTICA
Yo quisiera grabar en vuestro ánimo
que la sensación (le paz, que en el inte
rior disfrutamos,
no nos inclependiza de
los problemas del mundo que nos rodea,
y que cuando examinamos
nuestra mar
cha interior, hemos de conjugarla con la
general
que el mundo. arrastra.
Por eso
nuestra
política necesita aunar dos obje
tivos: el de servir a la paz, al progreso y
a la fortaleza internas y a lo que interesa
a la marcha y futuro del mundo, del cual
no podemos estar ausentes. Lo cierto es
que el peligro que amenazó un día a nues
tra patria con destruirla, hoy se cierne so
bre una gran parte del Universo.
La batalla que el comunismo nos tiene
planteada
es en el fondo una gran l.)ata
lla política. Por ello, las armas necesitan
ser eminentemente
políticas.
Hay que
combatir
con ideales, con doctrinas que
atraig-an y cautiven, que, encerrando
efi
cacia, encaucen los anhelos de las masas
populares conquistando a los pueblos. Las
armas podrán, en último extremo, respal
(lar a la razón, pero no crearla.
¿Se ha meditado debidamente
en la iii
fluencia que, en la ordenación política del
mundo futuro, va a tener el paso por el
comunismo (le más de la mitad de la po
blación
del Universo?
¿No es una lo
cura el pensar que el remedio pueda estar
en que las aguas vuelvan atrás y discurran
por sus viejos cauces? La evolución política
de los pueblos marcha siempre hacia adelan
te, nunca para atrás; y las guerras acele
ran este proceso evolutivo. Por ello hay
que abrir cauces a la política futura, des
pertando
a tiempo a un mundo que (le
otra manera caminaría hacia el suicidio.
He aquí porqué si ayer nos dolía España,
hoy nos tiene que doler el mundo.
Lo cierto es que hasta hoy, lo único que
ha movido, a los pueblos y les ha. condu
cido al sacrificio, ha sido el concepto (le
la patria o la defensa de la fe. Si así lo
fué durante
las (los guerras mundiales
¿porqué pretender el sustituir lo que se
tiene por lo que nace sin arraigo?
¿Es
prudente
en los momentos
que el Oc
cidente peligra el debilitarle los suman
(los?
Las mismas razones que no impulsaron
hace treinta años a crear nuestro siste’
ma político, social, nacional y representa6
302 Enero
-
1966
tivo son válidas hoy, y nos aconsejan aún
con mayor fuerza el mantenerlo y perfec
cionarlo con la experiencia adquirida en la
navegación
a través de los últimos seis
lustros. Precisamente en medio de las an
gustias que el mundo en general sufre, sin
acertar a renovarse políticamente,
Espa
ña es contemplada
y admirada
por mu
chos pueblos por haber sabido crear den
tro de los principios de un sincero sistema
representativo
una ordenación
política
moderna y eficaz.
En esta línea de fidelidad al Profundo
sentir de nuestro pueblo, y conscientes (le
nuestro deber para con la patria, nos pro
ponemos
reanudar
y acelerar
nuestro
proceso institucional para establecer aque
llas medidas que, con el asentimiento ge
neral y dentro del espíritu de nuestras
tradiciones y los acontecimientos de nues
tra hora., ha.n de servir para ga.rantizar
en el futuro la continuidad de nuestra obra
y
la estabilidad de Es institticiones más
allá de lo que hace posible una vida hti
mana. Tenemos que esforzarnos por pre
sentar al m u n d o, afectado por profun
das crisis y dolorosos problemas, la ima
gen de un país capaz de superar todas las
adversidades
con la plena garantía (le íir
meza y solvencia que corresponde
a una
comunidad
con un alto grado de civiliza
ción y de cultura. A una España así con
cebida, sin improvisaciones
ni vaivenes, le
esperan las melores oportunidades
en un
futuro
que deberá recordar siempre a
nuestro
Glorioso
Alzamiento
Nacional,
como el hito decisivo en el resurgimiento
es ia ño 1.
A los dos años de vigencia de nuestro
Plan de Desarrollo Económico y Social los
resultados son ampliamente satisfactorios.
Sus o1ijetivos fundamentales
se vienen al—
canzanclo e’ incluso superando. Sus direc
trices (le política económica han de seguir
llevándose
a la práctica en los dos años
que quedan, ya que el plan es cuatrienal
y el conjunto de sus objetivos habrá (le ser
realidad al término del año 1967.
La confianza que inspira la seguridad (le
nuestra economía y la paz y orden en que
vivimos
siguen atrayendo
cada año en
mayor medida, capitales y técnicos ex
tranjeros,
que contribuyen junto con el es
píritu empresarial español tan activo (so
Njmero
302-Enero
REVISTA
1966
bre todo en las jóvenes generaciones)
al
rápido crecimiento de nuestra industria.
Es preciso ciue la administración
y los
particulares
eviten gastos superfluos, por
ciue necesitamos
el dinero para invertirlo
donde produzca más y mejor. Las inver
siones
productivas
son garantía
de la
prosperidad
del mañana.
Nuestro
crecimiento
e con ómico
va
acompañado,
merced a iina atinada polí
tica de rentas, de una mejor distril)ución
de los beneficios, sin olvidar la convenien
cia de que, tanto en la esfera pública como
en la privada, puedan producirse los efec
tos beneficiosos
de la previsión y del
ahorro. Cada año es mayor la participa
ción de los asalariados en el producto na
cional. Por otra parte, nuestros deseos han
de subordinarse
a mantener el equilibrio
presupuestario,
por justos y urgentes que
parezcan;
puesto qtie es una base indis
peisalle
para la fortaleza de nuestra mo
neda,
en defensa de los intereses
de
nuestras clases menos dotadas, económica
mente. Hasta tal punto, esta política está
inspirada
en los más altos valores de la
justicia,
que llega a constituir un deber
moral grave, como ha declarado solemT
nemente el Concilio Vaticano II, al decir
que «todos aquellos que ponen en peligro
el valor de la moneda faltan contra el bien
común de la propia nación, e incluso de
las otras naciones, y, sobre todo, de los
económicamente
débiles, que son los pri
meros en sufrir injustamente los perjuicios
(le la disminución del valor de la moneda.»
En esta misma línea, es preocupación
fundamental
del Gobierno mantener la
estabilidad
del coste de la vida; buena
prueba de ello son los esfuerzos realiza
dos en los tres últimos trimestres del año.
Nuestras reservas de oro y de divisas nos
permiten
efectuar las necesarias importa
ciones con qué frenar los movimientos al
cistas de precios que pudieran producirse.
La situación de nuestro campo, al cual
ha dedicado nuestro régimen los mayores
afanes, ofrece en estos momentos
pers
pectivas mejores. Las obras de transfor
mación y mejora de los regadíos han cons
tituído el empeño más sólido de nuestro
movimiento.
L.a concentración
parcelaria
y la campaña de extensión agraria, acti
vidades todas ellas intensificadas
por el
DE AERONAUTIQA
Y ASTRO7AUTICA
Plan de Desarrollo,
se ven hoy comple
tadas por acciones específicas (le estímulo;
como es la acción concertada de la gana
dería, que a juzgar por la adhesión masiva
que han merecido, permite esperar que
sean muy pronto alcanzados los objetivos
que con ellas se ha propuesto el Gobierno.
Por otra parte, la indispensable
capitali
zación del campo se ha favorecido duran
te el año por una fuerte ayuda de parte
del crédito oficial. La mejora efectiva del
nivel de vida que está experimentando
nuestro pueblo, le permite constimir cada
día más y mejores productos agrarios, y
ésta es la mejor perspectiva
de que los
esfuerzos que nuestros agricultores, y ga
naderos están llevando a cabo para elevar
la productividad del campo, se verán re
compensados por un mercado creciente.
El progreso
social continuado
es la
clave del arco de nuestra política. A mu
chos, les asombra, en ocasiones, la paz
de que se ha beneficiado el pueblo espa
ñol desde hace veintiséis años, la estabi
lidad política que’ poseemos, el crecimien
to económico que caracteriza
a nuestra
Patria
y, sobre todo, su constante y se
gura apertura
a formas constitucionales
de mayor ámbito. Todo ello ha sido po
sible porque, desde el primer momento
del nacimiento de nuestro Estado, hemos
colocado
en la vanguardia
de nuestros
afanes la bandera de la justicia social. Sin
una política social justa y avanzada, es
‘difícil pensar que un pueblo pueda mar’char unido, que una nación pueda pros
perar y que un régimen político pueda
ser estable. Todavía en plena guerra, se
promulgó, con el respaldo’ del pueblo com
batiente,
el Fuero del Trabajo, que situó
a España en primera línea de política so
cial. De él ha surgido’ una amplia y va
liosa legislación social, de la que pode
mos enorgullecemos
legítimamente
ante
el mundo, y de él crecerán en el futuro
nuevas y avanzadas decisiones al servicio
(le nuestro ptieblo.
El orbe cristiano se siente profunda
mente conmovido por la vigorosa lección
de magisterio social que nos ha ofrecido
nuestra Iglesia Católica a través del Con
cilio Vaticano. Las normas rectoras que
han emanado son especialmente
alenta
doras para los españoles, ya que en ellas
vemos reflejadas nuestras mejores. aspira7
REVISTA DE AERONAUTIcA
Nimero
Y ASTRONAUTICA
ciones y las legítimas ambiciones de jus
ticia social que nos movieron en todo ins
tante, tantas veces; y sin contar en torno
con la comprensión que merecíamos, por
hallarnos
en circunstancias
más difíciles
acaso que ningún otro pueblo; pero nos
otros hemos luchado. por construir un or
den social cristiano, fiel a los principios
evangélicos,
adaptado con realismo a las
circunstancias
específicas de nuestro país
y condicionado
siempre a la confesiona
lidad militante de nuestro Estado.
Al terminar este año histórico de 1965,
los españoles podemos ofrecer a la Igle
sia la realidad de unas instituciones
so
ciales acordes con su doctrina y la volun
tad irreversible
de unas ambiciosas con
quistas inmediatas como lóg-ico desarro
llo del progreso social ganado a costa de
tantos esfuerzos, de tantas luchas y tan
tos sacrificios.
Nuestra
permanente
fidelidad al espí
ritu del 18 de Julio nos exige avanzar
resueltamente
en este camino de constan
te transformación
de sus estructuras
so
ciales para alcanzar los ambiciosos obje
tivos que nos propusimos
hace treinta
años, en cuyo logro ha empeñado nues
tro pueblo grandes y ejemplares sacrifi
cios.
A lo largo de este año 1965, la eficacia
de nuestra seguridad
social se ha visto
reforzada
con el aumento de su red hos
pitalaria,
por la puesta en servicio de
otras cinco Residencias Sanitarias y trein
ta y ocho Ambulatorios,
así como con el
establecimiento
de nuevos Servicios de
Urgencia.
Con ello, los trabajadores
es
pañoles cuentan ya con una de las redes
hospitalarias
más completa de Europa y
con la calidad científica y el alto nivel
alcanzado
por sus Servicios Sanitarios,
para la máxima seguridad
de todas las
familias trabajadoras.
El principio (le igualdad de oportuni
dades que hemos establecido garantiza a
todos los españoles no ver limitado su
acceso a cualquier puesto, más que por
causa de su capacidad intelectual. El ac
ceso de los trabajadores
a la posesión de
unas técnicas acordes con la exigencia de
nuestro
tiempo, a través de los Centros
de Formación
Profesional y de las Uni
8
302 Enero 1966
-
versidades
Laborales, ha cumplido el fir
me objetivo de la política de promoción
social. A ellos se unirán mil Monitores
y quinientos
Centros
Móviles para las
nuevas promociones y nuevos equipos iii
corporados
a esta subyugante
empresa
social, en la que el propio Ejército parti
cipa activamente, puesto que más de nue
ve mil soldados están adquiriendo
(junto
a las virtudes castrenses
que entraña el
servicio a la Patria) un oficio que les per
mitirá reincorporarse
a la vida civil en
mucho mejores condiciones que cuando
llegaron a los cuarteles.
Alrededor.
de trescientos
mil puestos
nuevos de trabajo, bien remunerados,
se
han abierto este año en las nuevas fábri
cas y en los nuevos servicios que el más
alto nivel de vida exige. Ojalá que este
aumento
paulatino de nuestra capacidad
de empleo nos acerque a la mcta desea(la, de que ningún español necesite, bus
car oportunidades
laborales fuera de nues
tras fronteras.
Afortunadamente,
ya se
perciben los efectos de nuestro desarro
llo industrial en la acusada tendencia de
creciente
de las cifras de nuestros emi
grantes. En este orden, demanda cuidado
especial el caso de la emigración aislada
femenina,
que sin las garantías debidas
arrastra
a nuestra jóvenes a una aven
tura llena de peligros, expuestas a explo
taciones,
estafas y atropellos en el inte
rior de las grandes urbes, sin que sea fá
cil para nuestra autoridades consulares y
servicios establecidos por nosotros el aten
derlas y poderles prestar una protección
realmente
eficaz y el apoyo debido y ne
cesario. Yo aconsejo a las familias espa
ñolas que corten esta clase de emigra
ción, innecesaria por otra parte, ya que
la situación de empleo y remuneración
de nuestro servicio doméstico es suficien
temente satisfactorias,
para no sujetar a
nuestras jóvenes a estos tristes vejámenes.
La primacía otorgada
a la educación,
como soporte (le todos los valores de
crecimiento
del país, la acusan las cifras
que han alcanzado las inversiones en el
Plan de Desarrollo y la atención que ha
merecido
el Profesorado
en todos sus
grados;
en la enseñanza media, un arro
llador impulso con 176.000 puestos más
que en 1 de octubre de 1963 y 35.000 más
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
en enseñanzas laborales y profesionales.
Pronto
estaremos en condiciones de que
el bachillerato
elemental sea obligatorio
para todos los españoles;
y la superior
formación del Maestro para la enseñanza
primaria.
Intentamos
que el nivel cultural y cien
tífico de los españoles alcance el de los
pueblos más avanzados. No abdicaremos
(le ninguna de las metas ambiciosas del
Movimiento
para una España más grande
y más justa. A todos os convocamos
en
este esfuerzo colectivo para transformar
el rostro de España, para mejorar (para
nosotros
y para nuestros hijos) la ima
gen de la Patria, hasta que sea realidad
tal y como lo soñamos en nuestros ideales.
No quisiera en este mensaje de fin de
año dejar de referirme concretamente
al
hecho histórico (le dimensiones universa
les, que marca el hito más destacado de
la vida espiritual en el período que ahora
termina. A este raudal (le luz que ha des
cendido desde la altura para iluminar to
dos los problemas
de la Humanidad
y
encender los corazones (le los hombres en
los más altos ideales de paz, de justicia
y de convivencia
fraterna:
el Concilio
Vaticano
II, recientemente
clausurado
bajo el altísimo magisterio de Su Santi
dad Pablo VI, y en el que han tenido
una meritoria
participación
los Obispos
españoles.
Nos ha dejado un mensaje,
que si a cada uno de nosotros nos debe
afectar como miembros individuales deJa
Iglesia,
a quienes tenemos responsabili
dades de Gobierno nos orienta en nues
tros deberes sociales con su magisterio
insoslayable.
Nuestro Régimen, que des
de su origen se propuso ser modelo de
lealtad a un concepto católico de la con
vivencia,
insertando
los principios de la
Doctrina
Católica en nuestras
normas
fundamentales,
continuará
en su futuro
desarrollo
manteniendo
esta lealtad
y
aceptando
plena y consecuentemente
los
principios
doctrinales
de nuestra Santa
Madre la Iglesia, tal como ella los pre
dica y desea en nuestro tiempo.
El espíritu de la Iglesia de nuestros
días habrá de intensificarse a nuestra con
vivencia social y de reflejarse en nuestras
Leyes y actos de Gobierno, continuando
así nuestra fidelidad tradicional al magis
terio de los sucesores de San Pedro. Los
DE AERONAUTICA
Y ASTRO?’AUTICA
que por designio de Dios vivimos consa
grados al servicio de todos los, españoles,
haciendo de este servicio (que es a la vez
gloria y pesadumbre)
sustancia vital de
nuestra
existencia, recibimos con fervor
su autorizada doctrina como apoyo firmí
simo para continuar
con fe renovada la
creadora
tarea de construir
un Estado
que, con arreglo al ser propio del pueblo
español, ha de llegar sin duda a consti
tuir la encarnación más fiel y más bella
de los grandes principios del Derecho Pú
blicó Cristiano.
Cuando un año termina, con la alegre
esperanza
de un año nuevo, pido a todos
los españoles que se entregtlen a la tarea;
que no es sólo obra de gobernantes,
sino
que tiene que ser empresa nacional, de
seguir
la construcción
de este Estado
Cristiano;
posiblemente,
ejemplo para la
gran familia humana y consuelo para el
Vicario de Cristo.
Si miramos al mundo actual, vemos su
situación llena de tentaciones, que perió
dicamente vienen engendrando
peligrosas
crisis. Procesos terribles de gastos mili
tares, inestal)ilidad de la paz, verdadera
sangría de recursos que podrían ser apli
cados al progreso y bienestar de la Hu
manidad, mientras hay millones de seres
desamparados
y sumidos en la miseria y
la ignorancia.
La paz internacional
ver
dadera, sólo será posible si se edifica so
bre el respeto mutuo y la renuncia a la
fuerza y a la ingerencia en los asuntos
internos de las naciones. E.s necesario que
se analice, de manera objetiva y profun
da, la causa de esas tensiones, para que
puedan ser aisladas y tratadas a fondo
hasta que desaparezcan.
Creemos que el ansia de paz y de justicia
social del hombre sólo podrá encontrar Sa.
tisfacción en el renacimiento
de los valo
res espirituales,
si se renuncia efectiva
mente ‘al empleo de la fuerza como solu
ción de los problemas; y que se vinculen
los países, destinando al menos parte de
sus gastos militares para el sostenimiento
de una acción colectiva al servicio del
desarrollo
económico y social de los más
necesitados;
y, finalmente,
se acepte la
libre decisión privada
de cada pueblo
para adoptar la configuración interior que
consideren
más adecuada a sus peculiari
dades.
9
REVISTA
DE AERONAUTIcA
Número
Y ASTRO2’AUTIC
Pero entiéndase bien que esos propó
sitos no pueden hacernos olvidar la rea
lidad presente ni la existenia de conflic
tos y tensiones que, por no haber encon
trado un clima adecuado, hoy se plantean
violentamente.
Otra cosa sería aceptar un
falso pacifismo, que sólo beneficiaría
a
quienes utilizasen la palabra paz como
arma subversiva de tipo propagandístico.
Una prueba palpable del verdadero espí
ritu de paz y entendimiento
que anima
a España, la encontramos hoy en un asunto
que ha sido planteado en la esfera inter
nacional,
pero en torno a un tema que
afecta a nuestros intereses nacionales: me
refiero a Gibraltar, cuyo problema han vivicIo durante este año con especial inten
sidad y vibración todos los españoles.
La reciente resolución de las Naciones
Unidas, invitando a Inglaterra
y España
a que entablen el diálogo sobre este asun
to, resolución que España está dispuesta
a cumplir inmediatamente,
ha venido a
confirmar
la existencia
real de un con
flicto que no es producto de una opor
tunista maniobra política española, sino
de una antigua, justa e ignorada reivin—
clicación española, sobre la que el sentir
de nuestro pueblo es unánime e mdccli
n ab le.
Los españoles consideran que la muti
lación de su integridad territorial
en be
neficio de unos intereses extranjeros,
vio
lando unos principios jurídicos e ignorando unas realidades geográficas y huma
nas, constituye un anacronismo inacepta
ble y un contrasentido en el mundo de hoy
que no están dispuestos a tolerar pasivamente,
Si, por otra parte, miramos al conti
nente africano, nada de lo que ocurre
allí nos es extraño, pues, al fin y al cabo,
nuestra
secular presencia y la proximi
dad del continente
a las costas de la
Península
y a nuestra islas Canarias, nos
hacen, en cierto modo, africanos a nos
otros mismos. Por eso, su paz, estabib
ciad, prosperidad y seguridad, no pueden
sernos indiferentes.
Un especial recuerdo merece este cija
la población de nuestros territorios
afri
canos, objeto siempre de nuestro mayo
res afanes y de su progreso económico,
técnico y estructural
que les prepara pie-
302 Enero 1966
-
namente
para enfrentarse
con el futuro.
España,
en todo caso, defenderá sus li
bertades
y voluntad de libre decisión y
no olvidará la responsabilidad
que le iii—
cumbe respecto a ellos.
Siempre
que un español considera la
presencia de su Patria en el mundo, tiene
necesariamente
que referirse a la entra
ñable familia de naciones que integran
Hispanoamérica
y de la que España es
uno de sus miembros.
Nada de cuanto
suceda en cualquiera de ellos nos es aje
no ; y segtumos con la vibración de nues
tras propias cosas, sus esfuerzos, sus ale
grías o sus dolores. En esta ocasión, qui
siéramos simplemente señalar con cuánta
satisfacción
España celebra haber podido
ofrecer en la reciente reunión de la Or
ganización
de Estados Americanos
(ce
lebrada
en Río de Janeiro)
una colabo
ración material de alguna importancia
al
desarrollo
de aquellos pueblos hermanos.
Tampoco podemos olvidar en esta hora
nuestra solidaridad con nuestra hermana
peninsular, la nación portuguesa, cine está
sufriendo un cerco de incomprensión como
el que un cija nosotros mismos sufrimos,
haciendo
votos por el triunfo de su ra
zón. Una cosa es la emancipación de ciii
territorio cuando obedece a corrientes
na
turales y anhelos internos de independen
cia, y otra, cuando las corrientes son aje
nas al sentir de los pueblos y presionadas
de fuera adentro.
Quiero,
por último, cerrar mis palabras
con el emocionado e invariable recuerdo
hacia todos los que con su esfuerzo han
hecho posible la España en paz que cus—
frutamos ; mi gratitud
lara los que clic—
ron todo por la Patria y para aquellos
que día a cija han venido ofreciéndonos
la dedicación y la colaboración
precisa
para continuar nuestra obra. Mi recono
cimiento, también, para todos los que, con
su trabajo esforzado, en todos los carn
Pos y actividades, contribuyen
a edificar
la grandeza de España; y mi esperanza
en quienes, desde las tareas del aprencii—
zaje y el estudio, se preparan para ser
virla mañana.
Que Dios ayude y bendiga a todos los
hogares españoles.
Arriba España!
Lo
REViSTA
DE AERONAUT1CA
Y ASTROAUTICA
BIOGRAFIA
DELCOHETE
DE GUERRA
ANDRES VALLS SOLER
Comandante de O. M. dei Aire.
Por
(Artkulo
FI
premiado en el XXI Concurso de Artkulos
oy que se acredita como perfectamente
practicable la inopinada destrucción (le tina
entidad política a escala nacional, sin que se
manifieste ante su frontera el menor signo
premonitorio
de un ataque, es cuando’ los
doctrinarios militares, o navales de no. pocos
países, absorbiendo buena parte de tina “ju
risdicción” que no’ les es. propia, se aplican a
formular innovaciones, conceptuales. Por esta
simple razón es por lo que, sin más preám
bulos, decididos. a tomar partido desde el
mismo’ frontispicio de este estudio, enuncia
mos que la historia del cohete debe formar
parte’ integrante (le la historia de la Aero’
náutica.
N.” S.” de
Loreto.)
Resulta extremadamente curioso conside
ra.r .que, mientras que la historia de la A.via
ció:n abarca los. últirrios sesenta ados—j aque
ha emocionante primera página de Orville y
Wilbur Wright, escrita sobre las dunas de
Kitti ITawk !—, la historia, del cohete (le
gue’rra queda implicada en el dilatado acon
tecer de más de siete siglos., como ariTia
mento, debido a sus altibajos, el cohete’ fué
accidentalmente eclipsado en dos coyunturas
por otras máquinas más experimentadas y
desarrolladas, transcurriendo
mucho’ tiempo
antes de que fuera constatada su verdadera
importancia, p.ara desembocar finalmente en
la realidad actual, con unas. siempre crecien
11
REVISTA DE AERONAUTICA
Número
Y ASTP.ONAtJTICA
tes posibilidades, que hoy se estiman como
teóricamente
ilimitadas. El caso es que’ el
comportamiento del cohete’ fué en otros. tiem
pos tan poco digno de confianza, atribuyén
dose’le tan escasos éxitos, qtie en distintas
épocas los, estrategas optaron por una acti
tud mental de incredulidad, ante la idea de
que alguna vez pudiera convertirse en un
decisivo instrumento de combate’. Pero tam
poco se puede’ soslayar la paradoja (le’ que
la propia historia de’ la Aviación deviene in
tensiva y desbordante desde el momento mis
mo en que, partiendo’ de las. brillantes com
probaciones empíricas del tercer axioma del
movimiento de Newton, la tecnología con
temporánea aborda la aplicación del principio
(le la reacción inversa al aeroplano.
Sólo han transcurrido’ unos veinte aflos
desde que las primeras V-2 cayeron sobre
los objetivos aliados; mas el estudio’, desarro
llo y perfeccionamiento’ de’ algunas genera
ciones (le misiles operativos han modificado
tan profundamente’ los principios o’ concep
tos básicos sobre tina guerra. total—hasta
ayer tan vigorosamente
mantenidos—que,
en tan fugaz período de’ tiempo’, los han tro
cado en ideas ancestr’ales.
-
p’ulso’ra, producida por la combustión duran
te la trayectoria, aumentara el alcance’ nor
mal de la flecha.
Pero, incomprensiblemente, algunos auto
res han confundido el famoso’ “fuego grie
go” con el co’hete. El primero e’ra sólo una
mezcla incendiaria, bajo variada forma, tra
tándose generalmente’ de’ una aso’ciación de
azufre, polvo’ de carbón, alqtiitrán, pez y tre
mentina, con frecuencia introdticida en algún
aglutinante líquido’, tal como nafta o aceite.
La flecha incendiaria constituía una verda
(lera arma e’fe’ctiva en las guerras de aque
llos tiempos, y su más actisado’ inconvenien
te’ consistía en lo exiguo’ de su radio de ac
ción, motivado sin duda por la falta (le’ ti
rantez del arco. Evidentemente’, se’plantearía
la necesidad de encontrar tin material ígneo
qtie no se apagara tan fácilmente. Los filó
scfos griegos llegaron a afirmar que’ la sal,
añadida al fuego’, ‘hacía que’ la llama fuera
más caliente; ingentia afirmación, disctilpa.
Lic en tina edad que no contaba con ningún
procedimiento científico para medir la te’m
peratura. Es de creer que aquéllos identifica
ban el brillo’ con el calor.
Nace
La fecha incendiaria.
El cohete, como es bien sabido, no’ es tina
Invención occidental; el viejo mundo lo re
cibió de los árabes., y éstos de los chinos.
Nunca ha existido ninguna duda sobre este’
punto, pero tina ausencia de’ rigor crono
lógico en lo que’ re’specta a la computación
(le su origen temporal ha exagerado tan afec
tadamente el dato’ (le 5ti ancianidad, que ésta
ha llegado hasta nosotros envuelta en vahos
(le leyenda.
Antes (‘le’1232, la historia, del cohete es
tina nebulosa. En textos antigtio’s de He
rodoto o Tito Livio, separados entre’ sí por
cerca de cuatro siglos, pueden leerse algti
nas narraciones, en las que se’ habla. de fle
chas constrtiídas a base de bambúes que’ eran
rellenadas con una sustancia incandescente.
La conje’tura de’ Von Romocki no’ ha te
nido, hasta ahora impugnación: posiblemen
te se trataba de las conocidas fle’chas meen(liarlas que se lanzaban con arcos semiten
sos, para evitar que la llama se’ extinguiera
con una salida demasiado’ brusca. No’ restilta
del todo inverosímil que cierta fuerza pro
302 Enero 1966
el ccli ete.
Los chinos sustituyeron la sal po:r el nitro,
ardid que se tradujo’ en un progreso’ real.
Resulta incontrastable’ la evidencia de que
esta genial permuta era bien conocida en el
siglo xiii, puesto que la. pólvora ya estaba
en las bombas que arrojaban los defensores
(le Pekín, de las que se’ dijo’, no sin razón,
que estallaban con estrépito.
La más antigua. bibliografía china men
cionando los cohetes se remonta a tina cró
nica titulada “T—huang’—liankang—nui”,qtie
registra el ‘dato (le la más lejana utilización
(le que’ se posee’ noticia. ‘fidedigna: el sitio’ de
Kai-fung-fu,
Pekín, por los mongoles, en
el ai3o 1232. En él los chino’s utilizaren (los
nuevas armas: la bomba ‘estridente’ r un te’
mible arte’f acto denominado “fe-i-ho-tsiang”,
es decir, “la flecha de fuego nue’ vuela”.
Según el’ sinólogo’ francés Saint-Julien,
el cohe’te’fué descrito en estos términos: “Los
defensores tenían también “flechas de f ticgo que vuela”. Agregaban tina sustancia in
flamable a la flecha, que de repente salía
disparada en línea recta sin el concurso del
12
REVISTA DE AERONÁUTICA
Narnero’ 302 Enero 1966
-
Y ASTROAUTIA
movido’ por grandes. cohetes, que va pro’vis.to
de’ un vástago’, cuya. función e’sla de’ asegu
rar una traye’ctoria rectilínea. El aparato e’ra
graciosamente’ llamado “el huevo qu’e’se que’
ma y se mueve”, aunque no ‘ha llegado’a co
no’cerse qué suerte’ de utilidad llegó a tener.
Una ve’z en Europa, lo’s cohetes. fueron
bautizados con el nombre’ latino’ de “ignis
vo’lans”, fuego’ volador, o bien con e’l ge’r’
mánico “‘wild-feuer”, fuego’ salvaje’; aunque
esta segunda denominación se’pres’ta a con
fus.io’n’es.,porque’ también servía para distin
guir a.l“fuego’ griego”. En el siglo’xiii con
tamos ya con dos obras. que of rec’en la par
ticularidad de disertar casi con las. mismas
palabras sobre’ la pólvora y lo’s cohetes., su
ge’stiva circunstancia qu.e’ permite’ suponer
la existencia de’un conocimiento previo’, que
tal ve’zsirviera d’e’nexo de’transmisión. So’n
“Epístola”, redactada por aquel fabuloso
franciscano llamado’ Roge’r Ba.con (12141294), que’ corrigió ad.e’cuadamente’la com
posición. de la pólvora, cuyo exce’so de car
bono y azufr’e’mo’tivab’a’unacombustión de
masiado’ lenta, y “D’e Mirab’ilib’usMundi”,
salida de’ la pluma de’ Alberto’ de Bo’lls.tdt
(1206-1280’), qu’e’no’ es otro’ que’ San Alber
Los cohetes en la Edad. Media.
to Magno’, Obispo ‘de Ratisbo’na,” llamado
Ocho años después. de’ la batalla de Ka.i también “el Bacó’na!l.e’m.án”El h.echo’deque
fung-fu, un hombre de’ciencia árabe’ llamado la “Crónica de’Colonia”, publicada alrededor
Ibn A.lbeitar, deja listo un libro que, reve’ de’ 1258, mencione a los co’hetes,.p’ue’de’con
lando los, ingredientes. de la pólvora, nos.des side’rarse como confirmación no co’rriente’de
cubre el sutil apelativo del más importante: carácter parao’ficial.
“la flor de’ la piedra de As.sos”Assos, de
En 1379, los ‘habitantes de’ Padua se sir
la Tróade, cuna del estoico Cle’anto, auto’r ven de cohete’s.para a.tacar a la ciuda.d de
del “Himno a Júpiter”—, puntualizando que’ Mes’tre, en el Véneto’, y en. 1381 ‘e’sla. ciudad
este elemento “ahora se llama Nieve de Chi de’ Bolonia la que’s.e’ve’sometida a un asalto
na en Egipto”, con lo’ cual vino a demostrar por e’l mismo método. En e’l siglo’ xiv, des
que los, egipcios ya e’staban manipulando con pués, de’ la invención de’ las armas. de’ fuego,
el salitre. La meticulosidad de’ Ibn Alb’eita.r antes d’e que sus..éxitos llegaran a ser espec
nos libe’rade cualquie’r duda con. respecto al taculares, los ingenieros. militares hacían
lejano origen del descubrimiento, y lo mis confrontaciones valiéndose’ de los, todavía
mo ocurre co’n el itinerario’ de su expansión elementales’ instrumentos y de los cohetes,
cultural; en cambio, no explica a qué clase calibrando’ ambos. armamentos. y tratando’ de
de’ fines los árabes. o egipcios dedicaban la mejorar tanto la potencia como’ ‘e’lalcance’.
pólvora. Pero en 1280 un tal Alrarnma.h, en. Este interés fué la causa de’ qu’e’alrededor
otro’ manuscrito árabe’ titulado “Libro de la de’ 1400 va existiesen diversos tipos de’cohe
lucha a caballo, y con máquinas de guerra”, tes. En 1405, e’l ingeniero’ militar alemán
enumera algunas fórmulas para prepara.r la Konrad Kye’se’r,de’ Eichstdt, en su obra
pólvora y desarrolla el procedimiento’ segui
“Beilifo’rtis”, menciona tre’s tipos. distintos:
do’ para la fabricación de cohetes, a los que’ verticales, flotantes y otros que’ corren ata.denomina “ailsiche’m alkha.tari”, es decir, dos a una cuerda
“flechas chinas”. También describe’un meca
En ‘1420, un ingeniero militar italiano’,
nismo’ consistente en unas planchas acopla
das, rellenas de’ una mezcla inc’endiaria, y Jo:anes de’Fontana, en una larga serie de ano’-
arco y extendía el fuego sobre una distan
cia de diez pasos. Los mongoles temían mu
cho a estas flechas de fuego.” Había nacido
el cohete de guerra. Ya no se habla para
nada de ningún mecanismo lanzador. Eran
saetas que’ escapaban raudas, repentizando
el aéreo’ y luminoso surco de su endiablada
trayectoria. El propio hijo de Gengis Khan,
vencida la gran muralla china, detenida su
gran cabalgada hacia la conquista de la tie
rra, ante el sitio’ de Kai-fung-fu, pudo’ com
probar personalmente durante el asedio’ que
los chinos se’defendían utilizando las extra
ñas flechas ‘que, una. vez encendidas, vola
ban por sus propiós medios. Gloriosa ocasión
aquélla, en que’ se inaugura el empleo’mar
cial del cohete operativo’ ante ‘el arrollador
alud del gran. jefe’ tártaro’ qu.e había recibido
presentes de mil príncipes tributarios. Bien
es. verdad que, nueve’años más tarde’, los, es
carmentados mongoles emplearían ellos mis
mos idénticas. armas en Europa, en la batalla
de Ligniva. ¿ Qué de extraño tiene’ que este
descubrimiento’ se’‘divulga.rarápidamente’ po’r
el mundo?
13
REVISTA
DE AERO7AUTICA
Número’ 301 Dfciembre 1965
-
T ASTRO7AUTIA
taciones, reunidas hoy bajo el título de’ “Be’
Ilicorum Instrui entorurn Liler”, nos ofrece
(libUjOS de cohetes, Como ilustración de un
pintoresco catálogo, que comprende cuatro
categorías:
“cohetes volantes
que vuelan
por el aire, como palomas; “cohetes que co
rren a. ras de tierra”, qtie parecen conejos (le
fuego.; “cohetes de marina”, muy ligeros y re’servados para los combates navales, y “cohe
tes que se lanzan por medio de cables acer
ca de los cuales no se pudo recoger ninguna
indicación. Parece ser que los dibujos de
Fontana, eran. simples ideas, seguramente no
puestas en práctica anteriormente; pero los
libros que aparecieron después de él, en los
(los s.iglos posteriores, pudieron muy bien ser
provenientes de la experimentación.
En Francia., los primeros combates man
tenidos con el empleo de cohetes. se remontan
a. la Guerra de los. Cien Años (1337-1453);
en 1428, un cuerpo de coheteros. mandados
po.r Juana de Arco paralizó las máquinas (le
gtierra inglesas en el sitio’ de’ Orleáns, (Ion(le los cohetes ya. son empleados en cantidad
masiva, y lo mismo ocurre en el sitio (le
Chavency, en 1436, batallas de Pont-Au.de
mer en 1465, ata.que a. Burdeos en 1452, y
también en Gante en 1453. Se dice (le un
bretón, llamado Maitre Jean, atacó a la ciu
(la de Corbeil ‘en 1465, con su “compañía. de
serpientes”. Psicológica. designación que (le
bió constituir un hallazgo.
“,
“,
en la que desarrolla, el tema (le la cohetería.
Coincide COfl cierto. perfeccionamiento
(le
los. cohetes; sin embargo, su ocaso m.ilita.r en
Europa no cesará hasta, la. última p’a.rte’d’e
la siguiente’ centuria., aunque no’ ocurrirá
así en Oriente, para. infortunio’ (le’ los. in
gleses.
Llega el siglo’ xviii, que’ a.po’rta nuevos
métodos técnicos que perfeccionan los cohe’
tes ya ‘existentes, rep’ercutiendo’ en cie’rta me
jora en cuanto a precisión, aparte’ de’ un ra.
ciona planteamiento de’ la puesta en acción.
En 1707 aparecen las aletas estabilizadoras,
y en 1749 un cohete’ (le 81 centímetros. de
longitud, ‘lanzado, en po’s.ición vertical, alcan
za la considerable altura. de’ 800 metros. El
pirotécnico italiano’ Ruggie’ri se dedica. a
inacabables
experiencias., obteniendo tina
mezcla incendiaria líquida “inextinguible”
que’, al parecer, resulta muy eficaz contra ‘los
barcos.
Renacimiento.
La causa directa del resurgimiento del
cohete como’ instrumento (le’poder mortífero
no se encontraba en Euro’pa, sino en la
India.
El desinterés de Occidente por la técnica
empleo militar (le ‘lOS ‘cohetes de’b’íalleva,r
a los ingleses a sufrir grave’s fracasos en la
India, en los. albores del siglo xviii. Una
obra (le’Innes. de Munro’e’, ap’are’cida en Lo’n
Decadencia..
dres en 1789, .yis cuenta. que las trop’as. in
(has utilizaha.n cohetes. como los que’ servían
Durante el siglo’ XVI se inicia, la decaden
(le diversión ‘en Inglaterra, “pero’ mucho ma
cia del cohete’ bélico, cuya subitánea desapa
yores”. Su ca.ja era un tubo’ de’ hierro’, que
rición de’ los campos de’ batalla. europeos se reemplazaba a la envoltura común de car’
debe principalmente a. dos causas (le o’rden tón; su peso’ variaba entre’ tre’s y seis kilo
rutinario:
en aquella época todavía, no ha. gramos, y su. espiga. de’ dirección. era una
bían aprendido a conf eccionar los, cartuchos
caña de bambú de’ más. de tre’s metros (le’lon
lo bastante sólidos. y resistentes, ni practica.- gitud; su impresionante r’adio’ de acción era
han ningún procedimiento para comprimir
(lel orden de los dos kilómetros y medio’. No
debidamente la pólvora. Ambos de’fectos. de
eran muy precisos, p’ero’ utilizados, en gransencadena.ron la baja del cohete, que no po- (les cantidade’s ocasionaban verdaderos es
(lía competir con las incipientes armas. (le
trago’s, como pudo ser (Iranláticamente com
fue’go, quedando su papel reducido a. visto
probado’ por la caballería británica.. Ftié el
sas intervenciones en las nocturnales mani
festaciones. piro’técnicas. Un abultado’ ma. príncipe’ de Miso’ra, Hydar Ah, quien con
cibió la idea de agregar un ctierpo’ ‘(le’cohetes
nuscri’to del Conde Reinhardt de’ Solnis se al ejército re’gula.r indio. Las trop’as especia
ocupa de los cohetes en este’ sigilo.
lizadas en el uso de’ esta e’ficaz arma conta
oinenzado
el ‘siglo’ XVII, el Conde’ de ban con 1.200 hombres, pero’ como’ su entraNassau termina su no menos enjundiosa obra (la en fuego ‘se vid co’ronada po’r un rotundo
14
REVISTA DE AEROAUTICA
Ndmero 302 Enero 1966
-
Y ASTRONATJTIA
éxito, el hijo de aquél, Tippu Saib, incre
mentó los efectivos de la unidad hasta un
total de cinco mil hombres. Los inglese’s—su
jeto paciente del nuevo método—sufrieron
clescalab’rosmuy serios en Sermgatapam en
1792 y 1799.
La era Coigreve.
Noticias. tan pesimistas. actuaron de aci
cate en el interés de los, militares europeos,
empezando a arraigar el sano convencimien
to ‘deque se había pasado por alto una posi
bilidad prometedora. La atención de todos
se centró en
de Chevalier,
que antes habían pasado desapercibidos. El
francés se había propuesto incendiar un ve
lero, fracasando en su empresa, porque los
cohetes, debido a su desproporcionada ve
locidad, atravesaban las velas, sin dar tiem
po para incendiarias.
Varios grupos. se dedicaban a estos estu
dios, pero sólo un hombre extraordinario
alcanzó realmente el éxito: el coronel inglés
William Congreve (1772-1828), Demasia
dos autores: recogen el dato de que Congreve
se interesó por los cohetes asu regreso de
la India, donde conoció prácticamente los
medios de lanzamiento y utilización. Tre
mendo error, por la sencilla razón de que
Congreve jamás estuvo allí. La única infor
mación que se procuró emanaba de!libros y
publicaciones, al alcance de cualquier prof e
siona.l o curioso que sintiera interés por el
tema, circunstancia que acrece gloriosamente
su mérito personal.
A comienzos del siglo xix, Congreve hace
un esfuerzo considerable, dedicándose a ad
quirir, a sus propias. expensas, los mayores
cohetes que podían encontrarse en Londres;
con ellos •inicia una serie de ejercicios: de
tiro a larga distancia, evaluando’ con preci
sión las: características técnicas. Cuando’ ya
existía el Laboratorio de Wooiwich, lleva
la idea a las autoridades, procurándose! un
permiso para utilizar la fábrica, lo mismo
que el polígono’ de tiro, consagrado exclusi
vamente al fuego’ de artillería. Muy pronto
Congreve consiguió alcances de 1.800 me
tros. Más tarde acompañó :a Sir Sidney
Smith durante el ataque naval realizado con
tra Boulogne.
Durante las guerras napoleónicas s.iguie’
ron estando en boga los cohetes operativos
del tipo Coigreve, con los que se originaron
importantes destrozos en el campo de Bou
logn.e (1806) y en Copenhague (1807), ciu
dad esta última que fué castigada durante
veinticuatro ‘horas, terminando completa
mente calcinada, A título’ de: mera curiosi
dad, consignaremos. las discrepancias exis
tentes entre algunos autores, en lo’ que se
refiere ‘a la cifra de cohetes disparados. ‘enla
batalla de copenhague: Pellandini dice que
fueron disparados. 40.000 cohetes sobre aqu.e
lla ciudad; Willy L:ey afirma que fueron
25.000, y Baudoin admite como’ buena la
cifra .de 4.000.
En 1813, la .ciudad de Danzig sufrió un
fuerte castigo’con cohetes., y durante los, días
que precedieron al mismo, el Cuerpo.de’Cohe
tes británico se distinguió en la victoria de
Leipzig, operando en las accione’sprelimina
res de la conquista de’ la ciudad, lo mismo
que en la batalla de Flesinga. Y también en
Waterloo, donde la tradicional buena e’str’e’
lla ‘del gran corso quedó ofuscada aquel
aciago 18 de junio de 1815, bajo el reful
gente brillo’ de los victoriosos cohetes.
Congreve empezó con unidades de unos
15 kilogramos, pero fué aumentando tamaño
y variedad incesantemente, publicando’ en
1817 una tabla ‘comprensiva de ‘los,diversos
tipos a la moda, sin vacilar, profesaba ‘la
creencia de que los cohetes.reemplazarían muy
pronto a la artillería. Según. sus cálculos.,con
la adopción. de los. co’he’te’s
se ahorraban ocho
peniques. por dei carga. Pe’ro la ventaja prin
cipal consistía en el menor pe’so., ya. que
aquéllos no necesitaban grandes cañones.
Para el bombardeo’en masa, solamente pre
cis.aban bastidores d•e’sarmahlesde madera,,
mientras. que las piezas. de’ artillería de su
tiempo ‘eran máquinas pesadas. qu:e, a pesar
de su vetustez, se hallaban, en la in.fáncia d’e
su desarrollo. Pero, a despecho de! sus pode’
roso:s cohetes., las. conclusiones de Congreve
no pudieron ser más erróneas, porque muy
pronto la artillería empezó a exceder a los
cohetes en alcance, potencia y precisión. Al
morir Gongre’ve, entre sus papeles fuer’o’n
encontrados diversos, proyectos, con unas. no
tas para el estudio de unidade’s.hasta 500 ki
logramos.
El área ‘de influencia de congreve llegó
a se’r ‘extensísima, proliferando’ los Cuerpos
de Cohetes por toda Europa: Dinamarca.,
Francia, Italia, Holanda, Polonia., Prusia,,
Suecia, Austria, Inglaterra, Gre’cia y Ru-
15
REVISTA DE AERONAUTICA
Y
Ni,mero
ASTRONAUTICA
sia, y también Egipto y los Estados Unidos.
Pero ninguno pervivió, pues a mediados del
siglo xix ya habían desaparecido todos.
Veinte libros sobre cohetes en los idiomas
francés, inglés. y alemán aparecieron duran
te él transcurso de veinte años. Corno no po
día menos de suceder, los cohetes de Con
greve inspiraron algunos inventos titilitarios,
a más (le una docena careciendo del menor
interés.
A partir del bombardeo de Boulogne, los
técnicos militares quedaron persuadidos de
la conveniencia de aligerar el peso de la es
piga y se decidieron por la peor solución, que
consistió en alargar el cuerpo del proyectil,
con el fin de que, simultáneamente, hiciera
las. veces. de bastón direccional. Pero a me
diados .de siglo, el norteamericano’ William.
Hale dió con la solución, que consistió en el
montaje de tres piezas. metálicas, encorvadas
sobre el orificio de salida de gases, con lo
que se obligó, al cohete a girar velozmente
alrededor de su eje longitudinal. En ade’
lante, los cohetes utilizados en los. Estados
Unidos, lo mismo que en Inglaterra, per
tenecieron a este tipo.
A mediados del siglo xix las naciones
europeas adoptaron un programa racional
francés, que abarcaba cuatro puntos excep
cionalmente interesantes: estudio de la com
posición del cohete, dimensiones del ánima y
“respiraderos.”; estudio de los medios de di
rección; aplicación de los principios descu
biertos durante la fabricación de cohetes, y
estudio del mejor medio de fabricación.
El alcance cor seguido en Francia duran
te 1870 está comprendido entre los 6.000 y
8.000 metros. Pero con la aparición del ca
ñón estriado el cohete que.dó: atrás nueva
mente, has.ta ‘el punto (le que a’ principios (le
nuestra centuria parecía haber dado fin a
su carrera mititar.
Los precursores
del siglo XX.
Tras. el atentado de Sarajevo’, ardió la
gran hoguera europea, s.i.endo muchas las
personas versadas en temas militares que
aguardaron
con expectación la entrada en
escena (tel cohete. Y entró. Pero’... Los aleinanes lo utilizaron esporádicamente, asig
nándole el humil.dísimo menester de arran
car (le raíz alguna que otra alambrada. Los
302 Enero 1966
-
primeros
cohetes. franceses superficie-aire
fueron disparados en 1916 contra los zepe’
unes alemanes, destruyendo uno por lo me
nos.. En 1917, los aviones, franceses. Nieuport
disparaban cohetes tipo “Le Prieur” contra
los gilobos de observación enemigos. Los
aviones rusos, a.l igual que los franceses,
llevaban fijos. en la parte superior de los, pla
nos unos, cohetes que se incendiaban eléctri
camente desde la cabina del piloto, lanzán
dolos contra los globos.. A parte de estos no
muy numerosos casos, la ausencia del cohete
es absoluta a lo. largo de aquella conf lagra
ción. Ni el más lego ignora cuán distinta
mente ocurrió en la segunda guerra mun
chal.
Desde sus comienzos, el siglo xx fué pró
digo en vocaciones por la técnica, que se
(iesenvo’lvieron felizmente en un clima pro
picio, por coincidir con un rápido. avance de
las ciencias. Muchos. hombres, gozando de
una gran preparación, se entregaron entu
siásticamente al estudio del cohete y sus pro
blemas, sobresaliendo’ buen número de ellos
con su talla. realmente descomunal. Tzio’l
kovsky, Goddard, Esnauit-Pelterie’, Va.lier y
Von Braun fueron alcanzando bien ganadas
conquistas que culminaron con la apote’osis
de Peen emünde.
Konstantin
E.duardovitch
Tziolkovsky
(1857-1935), nacido en el pueblo’ ruso de
Izhevsk, se apasionó por las cosas del vuelo
desde la edad de quince años. Después. de
1898 trabajó en un cohete de combustible
líquido, demostrando que este tipo de car
burante rendía elevadas velocidades ascensio
nales, facilitando el control de la combus
tión. A él debemos el principio de dirección
fundado’ en una stip.erficie de control situa
da en la tobera de gases., que utilizaron los
alemanes en. la V-2. Pa.ra la alimentación
del cohete sugiere el empleo de propergoles.
Tziolko’vsky anunció al mundo’ que’ el cohete
sería el único medio de propulsión posible
fuera de la atmósfera. Escribió la o’bra “Ex
ploración del espacio cósmico por cohetes”,
demostrando la posibilidad de los viajes in
terplanetarios.
Otro de los hombres. que’ llevaron a cabo
importantes investigaciones en los inicios (le
los combustibles líquidos. fué Robert Hut
chings Goddard (1882-1945), que’ nació en
Vorcester,
Ma.ssachussetts. Desde’ 1909 a
1920 estudió’ lo’s cohetes de pólvora, p’uhli
16
IEViSTA bE AONAUT1A
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
cando en 1919 su pe’quenovolumen titulado que el A-4 se’aferra con sus raíces genealó
“Métodos para alcanzar altitudes extremas”, gicas en las deducciones pragmáticas. sacadas
que entonces no produjo gran resonancia, por aquel malogrado pionero ‘que fué Max
pero que hoy es. considerado como una obra Valier.
clásica. En 1920 comenzó sus observaciones
En los años que’ siguieron a 1930 se rea
sobre el empleo ‘de’oxígeno líquido, propano lizaron muchos. trabajos. experimentales’ en
y éter. Realizó el primer lanzamiento de un el campo’ de’ pruebas de’ Raketenfilugp’latz,
cohete usando oxígeno líquido y petróleo. ce’rca de’ Berlín. Uno de los cimeros y entu
Sus ensayos iniciales fueron seguidos de siasta:s. miembros d.e aquella interesante
otros muchos hasta 1935, consiguiendo la agrupación denominada “Verein. für Raum
estabilización automática por medio de gi schiffahrt” fué Wernhe’r von Braun, nacido
róscopos y lanzando un cohete que alcanzó en 1912, quien más tarde se conve’rtiría en
los 2.750 metros. En la Estación. de Experi ‘director del establecimiento’de’Pe’enemünde.
mentos de Ingeniería NavaS, en Annapolis, En 1933 el Gobierno alemán se a.poderó de
contribuyó a preparar los ingenios para la los documentos de la sociedad, la cual inte’
Marina norteamericana durante la segunda rrumpió sus actividades poco tiempo después..
Antes. de’e’ste’contratiempo, ya se había rea
guerra mundial.
lizado una satisfactoria demostración de lan
Robert Esnault-Peiterie (1881-1957) na zamientos. ante un grupo importante’ de je’
ció en París. Desde muy joven polarizó f es ‘del Ejército, cuyo’ rotundo éxito’ po’sih’i
sus actividades hacia la Aeronáutica, a la litó un programa de’ investigación sobre
que consagró varios años de’ su vida., pro cohetes. en Kummersdo’rf, que’ fué iniciado
clamándola “ciencia del porvenir”. Una gran en pequeña escala por Von Braun, secundado
dedicación como hombre estudioso’ le llevó por un ayudante’. Lo’s.trabajo’s en plan mo
a figurar entre los precursores de la cohete- desto ‘se’empezaron en 1932 y, partiendo’ de
ría. En 1930 publicó su famoso libro titu este’ tímido’ arranque, Kurnme’rsdo’rffué cre’
lado “La Astronáutica”. Llevó a la práctica ciendo’ hasta llegar a co’ntar con una dotación
sus investigaciones teóricas, estudiando el de 80 hombres. en 1937. Los. primeros lan
funcionamiento de los cohetes con el tetra
zamientos tuvieron lugar en e’l año’ 1933, a
nitrometano, cuyos ensayos provocaron se base’ de cohe’tes fabricados con el diseño’ del
rios accidentes. Fué uno’ .de los adelantados A-1. Hubo que modificar tanto’ el sistema de
en pronunciar la aplicación de la en.ergía nu propulsión corno el proyectil, ‘conocido des
clear a la propulsión. de los, cohetes interpla pués como’ el A-2; éste voló satisfactoria
netarios.
mente en 1934. En 1936 el grupo’ ya se ha
Desde 1925 ‘a 1930, Alemania, se dedicó bía instalado en Pe’enemünde, sob’rela costa
con entusiasmo al estudio de los, cohetes de del Mar Báltico’, do’nde’se’‘disponía de’‘espa
de pólvora, que fueron utilizados en diver cio p’ara previsibles ampliaciones. En un is
sos ensayos aplicados, a vagones, automóvi lo’te’ llamado’ Greifswalder Oie tuvieron lu
les, lanchas, trineos, motocicletas., e: incluso gar “losprimeros ensayos de tiro’, por lo’que
planeadores. Pronto la propulsión. por me’- aquel emplazamiento’ debe’ ‘ser cons.iderado
dio de líquidos se impuso, destacándose Max corno’ el primer campo de experimentación
Va:lier como pionero en es.ta modalidad y de’ misiles. del mundo’. El programa de Pee
acabando’ por ser víctima ‘de’sus propios en nemünde fue muy ambicioso’. Los cohetes
sayos., debido a la explosión de’un tubo sobre A-3 y A-5 fueron construidos ‘ante’s:que’ el
un automóvil. La labor de’Valier quedó, en A-4; éste’, en realidad, fue el quinto’ de la
verdad, sin el justo reconocimiento’. Murió serie, y de ella el más interesante’ re’sultó ser
en 1930, pero ‘su ayudante, Riedel, que ha ‘e’lconocido ‘comoA.-9/10. El A-4 fue usado
bía colaborado con él desde el comienzo de en combate sin ‘e’starcompletamente! desarro
sus experimentos, con los carburantes líqui llado, haciendo su aparición triunfal en 1944
dos, continuó desde 1932 bajo contrato con bajo’ la denominación militar de’V-2. Como
el Gobierno alemán, que ya estaba muy inte es: generalmente’ sabido’, la “V” fue tomada
resado, siendo transferido a Kurnmersdorf por ser la inicial .d.ela.palabra germana “Ver
fe”, que’significa “arma de ven
en ‘enero de 1934. La colaboración de Riedel geltungswaf
llevaría implícita la experiencia obtenida ganza”.
La. V-2 cerró tras ‘sí las. puertas de lo’que
junto a Va.lier, por lo que’ se puede afirmar
17
REVISTA DE AERaNZAUTICA
Nitmero 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
fue Historia, irrumpiendo en un mundo alia
do estupefacto’ y bastante mal enterado.
Fin
de la historia.
Nunca nos sorprendió demasiado que, en
sus buenos tiempos, los árabes tuvieran qui
nientos nombres para la espada. El instru
mento’ de destrucción, como dice Ortega, pro
porciona la delicia de mandar, por eso el
amor a las armas “resuena en frenéticos him
nos a lo largo de la Historia”.
Esta narración, breve y larga a la vez, cie
rra sus. páginas al llegar al año 1944, porque
nuestro designio fue hacer historia y ésta se
quedó atrás. con la aparición de aquel arma
casi mágica, que levantó una inconfundible
frontera entre el pasado de los cohetes y su
etapa contemporánea. Que el cohete echara a
volar por primera vez hace cinco mil años
es algo que quizá nunca llegue a averiguarse,
pero lo que permanece fuera de duda es que
18
la V-2 precipitó la materialización de un sue
ño qu.e, por cierto, ha llegado a adquirir los
caracteres de pesadilla..
Si Bertrand Russeil pudo decir hace trein
ta y cinco años. que “no es lo sorprendente
haber llegado a la física actual, sino más. bien,
no haber llegado antes”, nuestra confusión
está justificada al preguntarnos cómo la cien
cia no llegó a entrar en conocimiento y po
sesión de la espléndida realidad actual antes
de 1944.
Espléndida realidad?”, nos fulminarán
nuestros conturbados objetores, ante la vi
sión de los misiles intercontinentales porta
dores de siniestras, cargas termonucleares.
Espléndida realidad!, porfiaremos nosotros.
¿ Es que no hay ciudadanos. norteamericanos
que han encargado ya su ‘billete p.ara ir a la
Luna?
Ni el propio’Cyrano, con su magno’ bagaje
de poesía, se halló tan cerca de’ alcanza,r su
bello sueño.
“
REVISTA DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRO7vAUTICA
ELOGIO
DE LA FUERZA
Por
(Artículo
IGNACIO MARTINEZ
EIROA
Comandante de Avksción.
premiado en el XXI Concurso de Artículos Ntra. S. de Loreto.)
Los dones de Dios.
[1 agamos al hombre a imagen y se
mejanza
nuestra y domine a los peces
del mar y a las aves del cielo, y a las
bestias, y a toda la tierra, y a todo rep
til que se mueve sobre la tierra,.. » Y
Dios hizo al hombre. Y para que pudiera
dominar
a toda la Tierra le dió la inte
ligencia. Y para servir a ésta de soporte
y de enlace con el mundo físico le dió
un cuerpo perfecto para la misión a que
estaba destinado. Y como el hombre no
era un muñeco de Dios, sino su hijo, le
hizo aún otro regalo: le dió el libre alije-
drío, la facultad de emplear los dones
recibidos para el bien o para el mal. Con
este bagaje, el hombre se echó a andar
por el mundo, y se multiplicó y pobló
la Tierra. Y anduvo todos los caminos,
y navegó todos los mares, y dejó impre
sa la huella de su pie en la arena virgen
de todas las playas; escaló las cumbres
y descendió a los abismos, y surcó el es
pacio, y fué más allá, siempre más allá.
Y llegó a comprender
que su dominio
sobre la Tierra se sostenía sobre tres pi
lares:
Inteligencia,
Belleza
y Fuerza.
Fuerza, que domina; Belleza, que subyu
ga; Inteligencia,
que comprende y crea.
19
REVISTA
DE AERONAUTICA
Nihnero
Y ASTRONAUTICA
La inteligencia.
La inteligencia
es, según el Dicciona
rio de la Real Academia, la facultad de
conocer. Julián Marías amplía esta def i
nición y nos dice que es «la apertura
a
lo real, aquella aptitud del hombre por
la cual éste se abre a la realidad y se
deja penetrar de ella, la recibe, la deja
ser, la acepta y se complace en lo que
tiene de real—sea cualquiera la posición
que tome respecto a su contenido—y
en
esa medida la ama». Según esta defini
ción, el hombre absorbe la realidad, se
empapa de ella y, como nos demuestra
la práctica, puede utilizar este conoci
miento en su propio provecho. Esta ren
tabilidad de la inteligencia se manifiesta
en dos aspectos : directamente,
para con
vencer a otra inteligencia más débil e im
poner la voluntad propia; e indirectamen
te, para crear fuerza que domine la del
adversario.
Ocurre, sin embargo, que el
hombre realmente inteligente, por el he
cho de serlo, no suele aprovechar sus po
sibilidades en beneficio propio e inmedia
to y llega a ocurrirle como al niño que
lloraba perlas; otros hombres, menos in
teligentes,
pero más prácticos, lo explo
tan. Y esto aparece, en cierto modo, como
inevitable, ya que la inteligencia y el sen
tido práctico
son, hasta cierto punto,
opuestos.
La primera, a medida que acer
ca al hombre a la Verdad absoluta—a
Dios, en definitiva—lo
aleja de la ma
terialidad
de las cosas y el hombre ape
tece estar solo en tanto en cuanto le fa
cilitan su progresión hacia el Principio y
Fin de todo lo creado. Como degenera
ción de esta inteligencia pura aparece la
que podríamos llamar inteligencia
espe
cializada; el hombre absorbe lo real, peio
no en su totalidad—toda
la realidad (le
todas las cosas—, sino parcialmente—toda
la realidad de algunas cosas—; sintoniza
exclusivamente
una gama de ondas; tra
baja un solo campo, y al no poder apre
ciar todos los colores, no llega a percibir
el Blanco—la Verdad Absoluta—, aunque
puede acercarse en mayor o menor gra
do. Son inteligencias selectivas : inteligen
cia artística
inteligencia
científica;
co
mercial,
bélica... ; e incluso dentro de
cada gama vibran exclusivamente
en una
determinada
longitud de onda: música,
poesía, física, economía. Y a medida que
302 Enero 1966
-
la inteligencia
se encuadra,
se limita,
aumenta
la percepción del sentido prác
tico, la habilidad de aprovechar la inteli
gencia propia y la ajena para labrar el
campo acotado, la parcela de los desvelos
de cada uno.
La belleza.
Dice Platón que el Amor «es el deseo
de engendrar en la Belleza», y si a algún
lector le puede parecer esto poco «pla
tónico»,
le invito a que lo medite y a
cine trate de mejorarlo. De la definición
de Platón podemos deducir que la Belle
za es el detonador que activa esa poten
tísima carga que todos los humanos lle
vamos contenida en nuestra alma, aunque
en algunos nunca se libera: el Amor, la
energía que capacita a los pueblos y hom
bres jóvenes para llevar a cabo las más
estupendas
hazañas y asombrar a los pue
blos y hombres viejos, a los que sólo
mueve la comodidad, el bienestar mate
rial. Ni que decir tiene que la juventud
es totalmente
independiente
de la fecha
de nacimiento ; hay quien nace viejo; hay
pueblos y hombres que envejecen en el
claustro
materno ; otros, los ptieblos y
hombres
elegidos, nunca envejecen,
la
fuente de su amor mana inagotable. Así,
se da la paradoja de que pueblos cuyas
banderas aún tienen hilvanes y huelen a
apresto, están caducos, carecen de impul
so creador. España, nuestra España, creo
cine se cuenta entre los elegidos. Dios la
hizo pobre e incómoda, pero maravillo
samente
joven, dinámica, amorosa, des
pierta a la belleza con sus cinco sentidos.
Pensemos
en el descubrimiento
(le
América. ¡Qué idea tan maravillosa y tau
ecuivocacla
la de Colón
Sin embargo,
allí estaba América, dormida, esperando
a aquellos visionarios cjue iban a hacerla
cristiana,
civilizada y blanca, gracias a
dos amores : el Amor Divino de los mi
sioneros y el amor humano de los con
quistaclores—nunca
tan bien llamados—.
Ninguno
de los dos ior sí solo habría
siclo suficiente, como nos desmuestra
la
historia
de otras civilizaciones.
Con la
perspectiva
que proporciona
el tiempo,
hoy podemos comprender
qtie los con
quistadores
ganaron más batallas engen
cirando hijos que empuñando
la espada.
Engendrando
hijos, amánclolos y velando
20
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
por ellos, creando una nueva raza, fusión
de otras dos, y amando la tierra de los
hijos tanto como la propia, si no más.
Todo esto no es fácil, por lo menos no
lo es para todos los pueblos. Se necesita
cierta calidad humana; una gran capaci
dad creadora, no enfocada exclusivamen
te en el aspecto físico; un sentido esté
tico amplio, flexible, que faculte desde la
cuna para comprender que la Belleza pue
de tener muchas formas y, cuando me
nos, cinco colores; para comprender que
una idea tiene muchos matices y que un
hombre
que cohabita con una idea en
gendra otras muchas a las que imprime
su carácter y que, en definitiva, los hom
bres, los hijos de Dios, están por enci
ma, son más dignos de amor, que las
ideas que ellos—ciegos guiados por cie
gos—han creado.
La fuerza.
DE AERONAUTIcA
Y ASTRONAUTICA
este sentido continúa aceptándola.
Y las
acepta en un grado tanto mayor cuanto
mayor es el peligro que amenaza la se
guriclad, la vida del grupo. Se pone así
de manifiesto el poder integrador de la
fuerza en un doble aspecto: hacia el iii—
tenor, dando conciencia (le grupo al indi
viduo, solidaridad con otros hombres cuya
circunstancia
vital es semejante a la pro
pia; y hacia el exterior cuando un grupo
asimila a otros más débiles, engrosando
como una bola de nieve al incluir en su
masa a otras más pequeñas.
La fuerza, para ser eficaz, debe estar
regida,
encauzada,
por la inteligencia;
cuando esto no ocurre degenera en fuer
za bruta. Las acciones en fuerza de los
hombres, desarrolladas individual o colec
tivamente, son siempre acciones inteligen
tes que obedecen a un plan y persiguen.
un fin concreto perfectamente definido, in
dependientemente de que dicho fin sea o no
justificable desde el punto de vista moral.
Las acciones de los animales están re
gidas por el instinto, siempre certero;
jamás emplean su fuerza sin una causa
ciue lo justifique. La conservación de la
especie y la conservación
del individuo
son los dos ejes indeformables
sobre los
que giran todas las acciones. No pode
mos, pues, considerar
fuerza bruta a la
fuerza de los animales. Sólo las fuerzas
de la Naturaleza—las
fuerzas de la tie
rra y el agua, del fuego y de los vientos—
escapan a nuestra comprensión;
son fuer
zas cuya acción soportamos,
pero cuyo
origen y fin remotos desconocemos
y a
las que nuestra ceguera llama ciegas.
El hombre, arrojado del Paraíso, ad
virtió su debilidad y comprendió
que la
garantía
de su libertad era la fuerza. De
su libertad física, puesto que su libertad
moral estaba asegurada
por el libre al
beclrío, la facultad que permite elegir en
tre el bien y el mal, una vez conocidos
ambos mediante la inteligencia. La liber
tad moral del hombre, ningún otro puede
arrehatársela.
Espiritualmente,
el hombre
sólo puede ser esclavo de sí mismo; de
sus apetitos, de sus instintos, de sus pa
siones. Pero no ocurre lo mismo con su
libertad física que es consecuencia direc
ta de la fuerza. Físicamente,
el hombre
es libre en cuanto es fuerte. Dice André
La razón y el dinero’.
Maurois,
y, por otra parte, es evidente,
cjue no puede existir libertad sin seguri
La razón y el (linero son dos subpro
dad, ni seguridad sin fuerza. Este axioma,
ductos
de la inteligencia, la belleza o la
que se cumple para el hombre, es aplica
fuerza,
que con frecuencia
se superva
ble en mayor grado a los pueblos.
loran.
El hombre empleó su inteligencia para
La razón es uiia creación (le la inteli
crear fuerza y consiguió sus primeras vic
gencia a la que está subordinada
como
torias sobre la Naturaleza y sobre los ani
toda
criatura
a
su
creador.
La
inteligen
males. Al evolucionar
se unió a otros
cia absorbe la realidad y la ama. La ra
hombres
con intereses más o menos afi
zón trata de ordenar la realidad mediante
nes, formando grupos, y se vió en la ne
cesidad de ceder parte (le su libertad en leyes. Por medio de ella, el hombre trata
de dducir
el comportamiento
del todo
beneficio (le la fuerza del grupo, recibien
del comportamiento
de una parte que
do a cambio (le su libertad hipotecada
una mayor garantía de seguridad. E.n este cree que conoce. Pero la realidad es in
cognoscible
para el hombre, porque éste
sentido aceptó la disciplina, el orden je
rárquico, el principio de autoridad. Y en es finito y ella es infinita.. Puede, sí, co21.
REVISTA
DE AERONA UTICA
Nínzero 302 Enero 1966
Y ASTRONAUTICA
-
nocer parte de ella—un infinitésimo
de
to parcial de la realidad—él nunca habría
la Verdad_-y
sobre este conocimiento
oído
hablar de la capa límite, probable
montar una argumentación
filosófica que
mente—y
su culto, diríamos desmedido,
le lleve al descubrimiento
de otras ver
a
la
razón,
lo convirtieron
en paladín de
dades. ¿Cómo puede el hombre conseguir
una
falsedad
y
le
hicieron
quedar como
esa pequeña esquirla del diamante de la
un mentecato pocos años más tarde.
verdad?
Bien por conocimieiito
experi
mental, qtie no es más que una concesión
Como contraste pensemos en el filó
graciable,
un regalo que Dios nos hace;
sofo griego que, viendo a un arquero dis
bien por un proceso intelectivo puro, en parar
su flecha, decía a su discípulo
cuyo caso tiene que bucear dentro de su « ¿Ves esa flecha que vuela? Pues es más
propia esencia_es
el «pienso, luego exis
fácil demostrar
que está quieta qtie de
to» de Descartes_,
o bien por combina
mostrar que se mueve.» A mi manera de
ción de ambos métodos. En los casos pri
ver, ahí está expuesto el dilema razónmero y tercero tendremos
que abarcar
inteligencia.
La Razón demuestra que la
toda la realidad de la experiencia primera
flecha se está qtneta, pero la Inteligencia
comprende
que se mueve... Y se mueve!
para no equivocarnos
y esto no siempre
es fácil. Pongamos un ejemplo: «Un hom
Esto nos dice que corremos el riesgo
bre comprende, por medio de sus senti
de aceptar como verdad todo aquello que
dos, que el fuego quema y deduce—pro
tina inteligencia superior a la nuestra se
ceso racional_qtie
puede ser empleado
esfuerce en demostrarnos.
Todas las he
para destruir la maleza que le molesta.
rejías son falsedades; sin embargo, hom
Pero si el hombre es ciego, la misma sen
bres inteligentes han caído en ellas atraí
sación de quemadura
se la produce un dos por las argumentaciones
de otros que
metal
a varios grados bajo. cero—una
lo eran más. Lo mismo podríamos decir
limitación
física le impide abarcar toda de infinidad de esquemas filosóficos, eco
la realidad de la experiencia_y
el hom
nómicos, políticos, científicos, estructura
bre puede hacer la misma deducción que, dos racionalmente
que han fracasado y
en este caso, sería equivocada.» La Física
resultado
falsos al confrontarlos
con la
Clásica
y la Física Relativista
parece realidad. Recordemos la larga lista de ge
que no son más que distintas deduccio
nios que para vencer tuvieron que luchar
nes de una realidad única e inmutable.
largos años contra lo razonable.
iRecor
La experiencia, el hecho, es real. Si la demos a Galileo, a Miguel Servet, a Cris
tóbal Colón, a Pasteur...!
E imaginémo
inteligencia
es capaz de comprenderlo.
nos la ignorada lista de los genios anó
—absorberlo,
incluirlo, en su propia ma
sa—en toda su dimensión, y si está ade
nimos;
los fracasados,
los escarnecidos,
los burlados, los tildados de visionarios
cuadamente
disciplinada,
podrá extraer
conclusiones
verdaderas;
en caso contra
o de locos por el coro de los mediocres.
rio, no. Y en cualquier caso, tenemos que Vemos, pues, que la inteligencia__com
admitir que las conclusiones son siempre
prensión
y amor a lo real no siempre
necesariamente
parciales. Si aceptásemos coincide con la razón, lo cual no debiera
humildemente
nuestras limitaciones, nues
sorprendernos
si pensamos que lo real es
tra postura mental sería siempre la del obra de Dios, y lo razonahle_ordeiacióii
filósofo ruso que cuando un amigo suyo (le la realidad—creación
del hombre, y,
le decía, observando
un tranvía:
«Han corno tal, limitado e incompleto. La Be
pintado los tranvías de amarillo», respon
lleza y la Fuerza-_valores
objetivos—
día: «Sí, al menos por el lado derecho».
están también por encima de la Razón.
La realidad es un tranvía tan enorme
Si ojeamos desapasionadamente
la histo
—almas, cuerpos, microcosmos, macrocos
ria de la Humanidad,
advertiremos
que
mos, espacio, tiempo-_que
difícilmente
la civilización ha avanzado movida por
la fuerza de la fe, la fuerza del amor, la
podernos verle más de una cara. Existen
muchos ejemplos. A finales del siglo pa
fuerza de la inteligencia
o la fuerza de
sado, un sabio matemático inglés demos
la fuerza, pero nunca, o muy raras veces,
tró que el vuelo de los más pesados que por la fuerza de la razón.
el aire era científicarneite
imposible. Era
El segundo subproducto
de los dones
un hombre honesto, pero su conocimien
de Dios es el dinero. La inteligencia, la
22
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
belleza y la fuerza producen dinero con
el que, a su vez, pueden comprarse sa
bios, amantes o guardaespaldas.
Esta si
tuación anormal, subversiva, en la que un
valor secundario puede prevalecer sobre
valores
primarios, tal vez sea debida a
que la riqueza es transmisible
por heren
cia, pasa de una generación a otra, mieli-.
tras no ocurre así con los dones de Dios.
De padres inteligentes,
fuertes o bellos
no nacen, necesariamente,
hijos con las
mismas características—aunque
hay una
mayor probabilidad,
desde luego—;
en
cambio, de padres ricos nacen, indudable
mente, hijos ricos.
Un apólogo persa pone, poéticamente,
de manifiesto esta subversión de valores
—Jardinero,
¿para qué vendes tu rosa?
—Para tener dinero.
—Y, cuando tengas dinero,
¿podrás
comprar algo más bello que tu rosa?
Ahora bien, en los momentos decisivos
para la vida del hombre o la del grupo,
el dinero vuelve a ocupar el puesto subor
dinado que le corresponde.
En la guerra
y en la enfermedad,
el dinero se subor
dina a la fuerza; así, vemos que cuando
la salud del cuerpo humano o del cuerpo
social están peligro sacrificamos, sin titu
bear, la riqueza para devolverles su vi
gor. Cuando se oye la llamada de la es
pecie, el dinero se suhordina a la belleza,
y cuando la inteligencia
alcanza cierto
grado de desarrollo, considera al dinero
como un bien de rango inferior y valora
con exactitud sus posibilidades
y limita
c ion es.
Menosprecio de la fuerza.
Si sondeamos
el sentir de la opinión
pública occidental advertimos la existen
cia de un proceso de devaluación o me
nosprecio de la fuerza, más o menos acti
vo según la nación de que se trate y se
gún los distintos estratos sociales; es más
evidente
en los medios intelectuales
o
pseudo-intelectuales,
pero se extiende a
toda la sociedad, incluso— ¡cosas «vere
des» !—a la gran familia militar, que, por
formar
parte del cuerpo social, percibe
todas sus reacciones, aunque atenuadas,
en algunos casos, por el espíritu militar
que actúa como antitoxina
o contrave
neno.
DE AERONAUTICA
Y ASTROAUTICA
Leyendo
la Prensa, oyendo la radio,
viendo
la televisión o, simplemente
del
natural,
escuchando a nuestros semejan
tes podemos advertir que los pueblos se
enorgullecen
de su inteligencia colectiva,
formada por la suma de las inteligencias
de sus individuos. Se enorgullecen de la
belleza de sus ‘habitantes, llegando a con
siderar la de sus mujeres como artículo
de exportación
(Brigitte
Bardot es una
de las más saneadas fuentes de ingresos
del Estado francés, según palabras de su
Ministro
de Economía) ; se enorgullecen
de la belleza de sus obras, e incluso de la
belleza de las obras de Dios que les han
correspondido
en el sorteo universal. Sin
embargo,
sólo los muy fuertes se enor
gullecen de su fuerza, y no siempre. Y
esto no ocurre con la fuerza individual
—que, a veces, se exalta injustificada
mente—, sino con la fuerza colectiva ma
terializada
en las Fuerzas Armadas.
A
ésta con frecuencia se la menosprecia; se
la somete a comparaciones
mezquinas.
Cuando se habla del hambre en el mun
do, se piensa siempre en los gastos mili
tares. ¿Por qué no se piensa en los gas
tos superfluos?
Evidentemente,
aquéllos
son elevados, pero nadie puede sostener
honradamente
que sean inútiles, y menos
en las circunstancias
que el mundo atra
viesa. Pensemos un poco en algunos gas
tos superfluos: la película Cleopatra, por
ejemplo, costó mil millones de pesetas;
tanto como un escuadrón de cazas a reac
ción. Por el traspaso de un jugador de
fútbol—concretamente,
Luis Suárez—se
pagaron cincuenta millones de pesetas, lo
que supone la nómina de las tripulacio
nes del citado escuadrón durante más de
quince años, si estas tripulaciones son es
pañolas;
y con lo que los españoles nos
gastamos
durante un año en bienes de
consumo superfluos se podrían financiar
los gastos reunidos de los Ministerios del
Aire y Marina. Pese a estas cifras, no
son estos gastos los que llaman la aten
ción de la opinión pública.
Hay un sector de la sociedad que por
su dignidad especial merece ser estudia
do aparte. Me refiero a los sacerdotes.
Todos
hemos oído a los ministros
de
Dios hablar de paz, y, como consecuen
cia, que a algunos les parece directa—y
que tal vez no lo sea tanto—, de desar
me, de gastos militares, del precio de una
23
REVISTA
DE AERONAUTICA
Número
Y ASTRONAUTIOA
bomba atómica... Al oír estas cosas vie
ne siempre a mi memoria mi amigo Ma
nolo F. Manolo se había casado el 16
(le julio de 1936, en Madrid, y el 18 llegó
a Granada para visitar a una anciana tía
abuela de su mujer, sorda por más señas.
Se inició el Alzamiento, y Manolo—pai
sano, pero español de corazón—se creyó
en la obligación de alistarse. El llanto (le
la adorable criatura que desde hacía dos
días era su mujer y los desafinados e in
coherentes
discursos de la tía abuela, lo
disuadieron.
Se «camufló». Era fácil. En
Granada nadie lo conocía; se limitó a no
salir de casa y a dejar pasar el tiempo.
«Pasó un día y otro día, un mes y otro
mes pasó... »—en realidad, sólo dos me
ses—, y Manolo empezó a darse cuenta
de que era como un puñado de arena
—fina al principio, pero más gruesa cada
día que pasaba—en el bien engrasado en
gral1aje de la vida doméstica
(se levan
taba tarde y no se podía hacer la cama
a su hora; siempre se encontraba
en la
habitación
que había que barrer en ese
momento;
lo llenaba todo de ceniza; dejó
de afeitarse a diario—para
qué, ¿si «na
die» lo veía?—; perdió el apetito y se
enfadó la cocinera...).
Hasta que un día
oyó decir a su mujercita en un tono que
le pareció desabrido : « Lo que no sé es
lor qué has de estar siempre metido en
casa... !» «Estoy en casa, porque tú me
lo pediste llorando...»,
dijo Manolo, ya
francamente
enfadado. Y, entonces ella,
con esa contundente lógica femenina qtie
sorprende
siempre a nuestro sexo, pro
nunció
esta frase digna del mármol:
« 1Mi deber era llorar, y el tuyo, ir a la
guerra... !» Manolo nunca olvidó esta fra
se y peleó como los buenos. Yo la re
cuerdo cuando oigo a hombres de buena
fe predicar el desarme. Pienso que su
deber, como sacerdotes, es hallarrios
de
paz, y el nuestro, como militares, es pro
porcionarles
la necesaria seguridad
para
que puedan seguir haciéndolo.
Otro sector de la sociedad a considerar
somos nosotros, los militares. Formando
parte (le la conciencia colectiva del cuerpo
social, nos dejamos influir por otros sec
tores y nos sentimos, a veces, deudores
de una sociedad que nos sostiene y que
nos considera improductivos. Ante la pre
gunta ¿qué hacéis los militares en la paz?.
nos defendemos diciendo que enseñamos
24
302 Enero 1966
-
a leer y escribir a los analfabetos
o que
hacemos
obreros especializados.
Así es,
efectivamente,
pero de una manera ac
cidental, al margen de nuestra misión, del
mismo modo que apagamos un incendio o
salvarnos, a las víctimas de una inundación;
pues no cabe duda qtie cuando las estruc
turas nacionales alcancen la perfección a
que tienden, ningún español de veintiún
años será analfabeto o carecerá de oficio.
Yo diría que así como la misión (le las
Fuerzas Armadas en la guerra es derrotar
al enemigo para imponer la voluntad na
cional, su misión en la paz es, simplemen
te, ser fuertes, puesto que en su fuerza
reside la única garantía de la libertad e
integridad
nacionales.
De acuerdo con
esto, las enseñanzas que el Ejército. pro
porciona a los hombres en filas se podrán
reducir, en su día, a dos aspectos : forma
ción y exaltación de las virtudes militares,
e instrucción para utilizar con eficacia las
armas,
medios e instalaciones
de com
1 a te.
Causas
del pacifismo.
Esta corriente (le pacifismo que atra
viesa el mundo occidental no es natural, sino
provocada; obedece a un plan y se ajusta a
unas. normas de’ actuación que rigen la con
ducta (le millones de hombres a los que Lenin
dijo, hace casi medio siglo:
«Hoy, ciertamente,
no somos todavía
bastante
fuertes para atacar. Nuestro
tiempo vendrá dentro de veinte o treinta
años. La burguesía deberá ser adormecida.
Entonces
comenzaremos
a lanzar el más
espectacular
movimiento de paz de todos
los tiempos. Habrá sorprendentes
des
hielos y las más altas e inesperadas con
cesiones. Los países capitalistas, estúpidos
y
decadentes,
gozarán cooperando
a su
propia destrucción. Acogerán como mejor
suerte el ser amigos nuestros. Apenas ce
sen (le estar en guardia los machacaremos
a todos con nuestro puño. cerrado.» A pe
sar de tan reveladoras palabras y de los
hechos posteriores,
son muchos todavía
los que prefieren engañarse a sí mismos.
Afortunadamente
no todos. Ya en 1921
escribía un clarividente pensador español:
«Desde hace tiempo padece Europa una
perniciosa propaganda
en desprestigio (le
la fuerza. Sus raíces, hondas y sutiles, pro—
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
DE AFRONAUTICA
Y ASTROJ’AUTICA
vienen de aquellas bases de la cultura mo
te elogiarme a mí mismo y a mis conipa
fieros de armas.
derna que tienen un valor más circuns
tancial, limitado y digno de superación.
Dice Ortega: «Medítese un poco sobre
Ello es que se ha conseguido imponer a la cantidad de fervores, de altísimas vir
la opinión pública europea una idea falsa tudes, de genialidad, de vital energía que
sobre lo que es la fuerza de las armas. Se es preciso acumular para poner en pie un
la ha presentado corno cosa infrahumana
buen ejército. ¿Cómo negarse a ver en
y torpe residuo de la animalidad
persis
ello una de las creaciones más maravillo
tente en el hombre. Se ha hecho de la sas de la espiritualidad humana? La fuerza
fuerza lo contrapuesto al espíritu, o, cuan
de las armas no es fuerza bruta, sino fuer
do menos, una manifestación espiritual de za espiritual. Esta es la verdad palmaria,
carácter
inferior.» Y continúa diciendo
aunque los intereses de uno u otro propa
«se ha querido oponer al espíritu guerre
gandista
les impidan reconocerlo.
Sólo
ro el espíritu industrial y afirmar que era quien tenga de la naturaleza humana una
éste un absoluto progreso en comparación
idea arbitraria
tachará
de paradoja
la
con aquél. Fórmula tal debiera sorneterse
afirmación
de que las legiones romanas,
a una severa revisión. Nada es, en efecto, y como ellas todo gran ejército, han im
más remoto de la verdad. La ética indus
pedido más batallas que las que han dado.
trial, es decir, el conjunto de normas, es
El prestigio ganado en un combate evita
timaciones y principios que rigen, inspiran
otros muchos, y no tanto por el miedo a
y nutren la actividad industrial, es moral y la física opresión como por el respeto a la
vitalmente
inferior a la ética del gue
superioridad
vital del vencedor. El estado
rrero. Gobierna a la industria el principio
de perpetua guerra en que viven los pue
de la utilidad, en tanto que los ejércitos
blos salvajes se debe’ precisamente a que
nacen del entusiasmo. En la colectividad
ninguno de ellos es capaz de formar un
industrial se asocian los hombres median
ejército y con él una respetable, presti
te contratos, esto es, compromisos parcia
giosa organización nacional.
les, externos, mecánicos; al paso que en la
E,n tal sesgo, muy distintó del que sue
colectividad
guerrera
quedan los hom
bres integralmente solidarizados por el ho le emplearse, debe un pueblo sentir su
honor vinculado a su ejército, no por ser
nor y la fidelidad, dos normas sublimes.
el instrumento con que puede castigar las
Dirige el espíritu industrial un cauteloso
ofensas
que otra nación le infiera : este es
afán de evitar el riesgo, mientras el gue
rrero brota de un genial apetito de peli
un honor externo, vano, hacia fuera. Lo
es que el pueblo advierta que
gro. En fin, aquello que ambos tienen de importante
el grado de perfección de su ejército mide
común, la disciplina, ha sido primero in
con pasmosa exactitud los quilates de la
ventado por el espíritu guerrero y merced
a su pedagogía injertado en el hombre.»
moralidad
y vitalidad
nacionales.
Raza
que
no
se siente ante sí misma deshonra—
Perdonen los lectores por tan larga cita,
(la por la incompetencia y desmoralización
pero al reemplazar mis palabras por las de de sti organismo guerrero, es cine se halla
don José Ortega y Gasset no creo que profundamente
enferma e incapaz de aga—
pierdan nada, y sí, en cambio, que pueden
rrarse
al
planeta.»
ganar mucho; sobre todo aquellos que tra
Los militares
espafioles que en julio
tan de medir al mundo militar con el ca
de 1936 crearon un ejército ciue surgió del
non (id mundo empresarial,
sin com
prender que el espíritu que anima al tino caos con una carga tal (le espiritualidad
y el que anima al otro son fundamental
cine no sólo vencieron—tras
tres aflos de
mente distintos.
cruenta lucha—a un enumigo muy supe
rior en medios, sino que fué capaz (le ga
rantizar
a Espafla los 25 fecundos afios de
Elogio: de la fuerza.
paz, recién cumplidos, se demostraron
a
sí mismos
y demostraron
al
mundo
la
Para hacer el elogio de la fuerza—con
enorme vitalidad que acumulaba su amada
cretamente
(le las Fuerzas Armadas—,
vuelvo a ceder la pluma a Ortega. Lo patria agonizante.
A ellos, a todos ellos, desde el más alto
hago por (los razones; una, la antes cita
al más humilde dedico este escrito.
da, y otra, porque me parece poco ciegan25
REVISTA
DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
LA AVIACIO
DE
PAPA
Del capitulo
1 del lilro
“Juan de La Cierva
y el aiutogiro”
Por ENRIQUE GARCIA ALBORS
Ediciones CID. (Sabios del Mundo Entero.)
IVIADRID ESTRENA AEROPLANO.
“En la
la tarde del 23 de marzo de 1910, el cielo
de Madrid se estremece con inédito ronro
neo: un avión—aeroplano, con todas sus le
tras, se decía entonces—evoluciona sobre la
capital; mejor dicho, sobre la Ciudad Li
neal. Es. el primer vuelo de la historia aero
náutica madrileña.”
Así inicia su libro el autor; continúa con
los primeros vuelos en España en 1910, en
Barcelona y Madrid. Repasa ligeramente los
inicios de la aviación mundial; se refiere a
algunos de sus principales “pioneros” y a
las primeras víctimas heroicas; hace alusión
a los primeros “meetings” del mundo en este
terreno
aeronáutico (Aerostación y Avia
ción), y en lo que a España confiere mencio
na a Benito Loygorri, primer piloto titulado
en España, en 30 de agosto de 1910.
El autor titula este primer capítulo en la
forma que lo hace, por tratarse de una épo
ca anterior a la generación a que correspon
día Juan de la Cierva, y la intención que en
ello ha debido poner resulta tanto más apro
piada cuanto que Francia fué en Europa la
nación principal en cuanto a la aviación na
ciente, y en el país vecino se emplea mucho
esa expresión para referirse a la de 1903 a
1914, tiempos que realmente se puede decir
correspondían a los hombres hechos y dere
chos de comienzos de siglo.
A Juan de la Cierva le alcanza y le co
rresponde la Aviación, a partir de 1918. El
lector observará un lapso, comprendido en
tre 1914 y 1918, que seguía correspondiendo
a nuestros padres y empezaba a correspon
ciemos a nosotros, los hombres que ya hoy
flOS encontranios
unos cuantos años por en
cima de los sesenta...
Se recrea con acierto en el primer vuelo a
26
Nimero
REVISTA D
302 Enero 1963
-
que hace’ referencia en la iniciación de su
interesante libro, efectuado por Mr. Mamet,
en el “Parque” de la Ciudad Lineal, inter
calando simpáticas y curiosas notas de la
época y de la minoría de edad de “Juanito”.
Pasa “como sobre ascuas”, para crear es
cenario a su narración, por el Madrid social
y teatral, como también por la Exposición
de Aeronáutica de Casa Reig, p:r1mera en
España y celebrada en Barcelona. Se trata
ba de crear tina Escuela de Aviación. Ya es
taba allí el Aero Club concediendo sus pri
meros brevets a pilotos hechos en el extran
jero’ (Francia) : Loygorri, el Infante don Al
fonso de Orleáns Borbón, Campaña, Kinde’
lán, Barrón, Herrera, Ortiz Echague, Arri
llaga, González Camó y Adaro (son los años
(le 1910 y 1911). Un recuerdo’ al “toneau”
de la Escuela Francesa (que el autor la llama
Antoinette), no podía faltar, pues ningún
alumno de aquella fecha lo’ha olvidado’.
Pero para ir a una de esas Escuelas hacía
falta...
3.000 pesetas!, y “Juanito” está en
los primeros años de’sus estudios de mucha
cho... El piensa que es más fácil construirse
un avión y aprender en él a volar por cuenta
pro’pia...
Repasa ‘el autor los premios anunciados
por la propaganda; y los primeros vuelos en
varias poblaciones españolas durante las “se
manas. aeronáuticas”,
AERONAIJTICA
Y ASTRONAUTICA
Reanuda la vi’da en Murcia, ya ‘entiempos
de Juan de la Cierva y C’odorníu; de las
aficiones literarias del futuro inventor y de
su afición al primer cinematógrafo de ba
rracón y órgano con figuras mecánicas en la
portada.
Aparece la luz eléctrica y los primeros
automóviles. Su abuelo le explica a Juan
cómo vuelan los aeroplanos. Continúan su
bachillerato en Murcia y luego’ lo continúa
en Madrid. Presenta como en un rápido ka
leidosco’pio el Madrid de 1905, especialmen
te para la visión de un muchacho’; el relevo
de la Guardia en el Palacio Real; afición de
Juan a ‘la buena música y noches del Te’atro
Real en 1914; el Retiro’, Recoletos, el Paseo
del Prado, la Puerta del Sol, tres casas de
baños y varias chocolaterías; To’ro’sy coches
peseteros de alquiler... Vivían los La Cierva
en la calle Alfonso’ XII, en casa frontera con
el Retiro.
En e’l Colegio del Pilar, nació la amistad
de Juan y Ricardo, con Tomás. de Martín
Barbadillo, condiscípulo y entusiasta de la
Aerostación, po’r haber tenido ocasión ‘de
haber visto volar dirigibles en París. Así
también nació la amistad con Pepe’ Barcala.
En el colegio se suscitaron discusiones sobre
preferencias por la Aerostación o por la Avia
ción.
Era
que empiezan. a cele
la época en que’ se adquirió
el din
brarse de cuando en cuando. El primer “ca- gi’ble para nuestro’ país, que fué bautizado
potaje” en Chamartín de la Rosa. El vuelo’ “España”, para la Aerostación Militar, con
de Santos Dumont, en su “Demoiselle”, que’ Base’ en Guadalajara, en el cual voló 5. M. el
tuvo lugar en las llamadas “las; cuarenta Rey D. Alfonso XIII. Era la época de ‘los
pilotos de globos: Kindelán, Vives, Aymat...
fanegas”.
El primer vuelo de’circunvalación so’breMa
Se refiere a los primeros “raids”. Luego drid, el 5 de mayo’ de’ 1910. ¿Dirigibles o
hace historia del padre de “Juanito”, don
Juan de la Cierva y Peflafiel, Alcalde’ de aviones?... En el Colegio del Pilar se pro
Murcia en 1895 y Diputado’ a Cortes. Pre vocan luchas bizantinas, entre los partidarios
del más ligero que el aire y los del más pc
senta un vívido espectáculo’ de la vida en sado que él; Juan es de los de este bando’...
Murcia, y recuerda la’ vida política de aque’
Se inician las primeras ideas sobre la Avia,
ha personalidad española; Gobernador Civil
(le Madrid, en 1903; Ministro de Instrucción ción Militar, Los. hermanos La Cierva, To
Pública, en 1904; Ministro de la Goberna más Martín Barbadillo y Pepe Barcala, de
ción, en 1907 (Semana Trágica en Barcelo vo’ran cuanta literatura sobre Aeronáutica
n’a y Campaña del Rif). Unido a Maura, se cae en sus manos. Se enteran del “giroplano
separó de ‘lapolítica cuando el “Maura, NO”, de Breguet” y de que el “helicóptero de Paul
y abrió bufete, que le p’rodujo grandes in Cornu” logró sep’ararse levemente del sue’lo
gresos. El autor supone que no es e’saépoca en 1907. H’enri Fe’rman y Santos. Dumont
floreciente de su padre, totalmente ajena a (hijo del Rey del Café), compiten por el
las posibilidades para su ‘hijoJuan de la Cier kilómetro de vuelo’ en circuito cerrado.
va y Codorníu, de ver en su momento lo
Los cuatro alumnos del Colegio del Pilar’,
grado su sueño del “Autogiro”.
de Madrid, construyen pequeños. y frágiles
27
REVISTA DE AER0NAUTIcA
Número
Y ASTRONAtjTICA
aviones de papel y armazón de varillas de
madera, con hélices que giran mediante un
elástico enrollado. Hay una tienda en Ma
drid qtie para ellos es un sueño de po’sibili
dades; es de juguetes mecánicos y se llama
Igartúa; son juguetes traídos del extranjero.
Tomás M. Barbadillo tiene el catálogo com—
prado en uno de sus viajes a París, con su
familia, de la casa en que se fabrican esos
juguetes mecánicos, que les pone Los dientes
largos, a esos “cuatro mosqueteros del aire”.
El juego de la hélice volante, que figura en
el catálogo, data en realidad del siglo XV;
es un antepasado del helicóptero... Y ya, ha
blando de ese’ juguete’, les premoniza Juan
a sus amigos que ahí está una. posibilidad de
sustentación...
Ellos hicieron stis primeros
aeromodelos de aviones, que’ mediante la hé
lice, con una goma enroscada, volaban unos
200 metros.
302 Enero
-
1966
para Juan todo quedó como oscurecido ante
la luz de aquel acontecimiento; aquello era
el prodigio...
Se inició ‘la “carrera” en París; ocurrió
una tragedia entre el público’ en lssy-les
Moulineaux, a causa. de’ un avión con el mo
tor averiado, que s.e precipitó. sobre el pú
blico, que invadió el terreno al ver al avión
lanzars.e a tierra; entre las víctimas, estuvo’ el
Ministro’ de’ la Guerra, Mr, Berteaux. La
carrera se suspendió y el día 22 se reanudó.
En Esp.aña todo’ estaba previsto y bien orga
nizado mediante el Aero Club’ y el Automó
vil Club. Kinde’lán era Presidente del Aero
Club. Pero “la carre’ra del siglo” se resumió
así: veinte pilotos inscritos, sólo seis toma
ro’n la salida, y sólo’ uno alcanzó la meta,
Vedrines. Aún éste’, tampoco’ llegó el día se
ñalado, pues. tuvo una avería de motor que
le obligó a tomar tierra, con suerte, en Quin
Jtian continuaba sti bachillerato COfl so
tanapalla; pero’ al día siguiente, por la ma
bresalientes y notables.
ñana, llegó a Getaf e, donde’ lo esp.era.ba nu
Cursa el quinto de bachillerato, con unos meroso público y la Prensa.
quince’ años de’ edad, en 1910, cuando. Ma
Ruiz Ferry, de “El H’éraldo de Madrid”,
drid estrena avión...
le ófreció una copa devino español.
Pepe Barcala llevó un día al Retiro’ su
Ruiz Ferry tenía amistad con el padre de
motocicleta y los jóvenes probáro’n “el vér Juan,
y con tal motivo se entabió conoci
tigo de la velocidad”. Pero les interesaba so miento entre ambos. Ruiz Ferry le’ regaló
bremanera el motor, que fué repetidamente
a Juan la copa en que había bebido Vedrine’s
desarmado y vuelto a montar.., sin que so el día de’ su. llegada a Getafe. Y Juan la
brasen piezas.
convirtió en trofeo para un concurso pri
Nació así una nueva afición en la “trin
vado de aeromodelos.; que por cierto lo ganó
ca”, la afición a los motores.
él mismo. De aquel concurso: salió el acuer
Por entonces cayó en sus manos una obra (lo de construir un planeador a tamaño na
tural.
recién editada : “Les moteurs d’aviation”,
ciue los maravilló. Si ptidieran disponer (le
Ese acuerdo se llevó a efecto en el taller
un motor!...
de’ la familia Díaz, carpinteros de oficio: y
Ya tenían muchas horas de vuelo en su asturianos de origen; establecidos. en la calle
imaginación, sobre las alas de sus juguetes (le Velázquez, núm. 10, esquina a Villanue
volantes. Ahora su sueño’ dorado era cons va; precisamente donde hoy día, en casa de
truir un planeador que pudiese con el peso nueva construcción, (la la simpática casua
lidad qtie’ vive’ don Jo’sé Barcalá.
(le tm muchacho..,
Uno’ de los hijos de aquella familia Díaz,
Llegó 1911, y con él “la. carrera del siglo”
(París-Angulema
San
Sebastián-Madrid),
llamado. Pablo, que era el menor de’ los, her
¡ en vuelo! Había un premio de 100.000 manos y tenía 18 años, al que también “le
franco’s, ofrecido por el diario “Le’ Petit tiraba la Aviación”, y su hermano: mayor,
Parisien”, que con su tira.da de’ medio millón Amalio, fueron sus primeros colaboradores.
de’ ejemplares había superado al “Petit Jour
Años desp.ués, Amalio se’ estableció en
nal”. Ante tal acontecimiento aéreo, a nues
Cuatro. Vientos; no sólo. fabricó, hélices (le
tros jóvenes amigo.s les parecía que se habían madera para aviones y avionetas (como’ an
parado sus relojes; tal llegó a ser su impa. tes las había fabricado’ para los, pequeños
ciencia... ¿sería aquello posible?...
modelos volantes), sino que llegó a fabricar
incluso un avión en 1910.
Aunque era la época de los próximos exá
menes de sexto año y tras eso de la reválida,
Cuando Juan de la Cierva y Codo.rníu
-
28
REVISTA DE AERONAUTICA
Ndmero 302 Enero 1966
Y ASTRONAUTICA
-
aprobó en 1911 sus exámenes de fin de curso
(le Bachillerato y la reválida con notas de
sobresaliente en todos los ejercicios, termina
el autor su primer capítulo, dejándonos con
la miel de su amena y documentada relación
en los labios.
Este capítulo, que extractado y perdiendo
mucho de la forma ‘literaria tan grata del
autor, hemos presentado a nuestros lectores,
les dará idea del estilo y contenido de la
obra.
Capítulo’ III, Chispazo genial. En el que se
incluye una p’arte’dedicada a la “Aero’nau
tica Militar” y “Laboratorio”; Capítulo IV,
Años de lucha; Capítulo V, El Autogiro’ se
internacio’naliza; Capítulo’ VI, El enemigo
en casa; Capítulo VII, Vuelve’ el Auto’giro
donde volaba. Termina co’n Anexos; el pri
mero’ es una memoria descriptiva del Auto
giro; luego relación de patentes, títulos, con
decoraciones al Excmo. Sr. D. Juan de la
Cierva y Codorníu (decreto’ por el que se’le
Travesía d e 1 Canal.
Llegada a Le Bourget,
18 septiembre 1928.
Adivinamos, o’ creemos adivinar, entre cir: Capítulo II, Ingeniero’ y constructor;
los muchos y elogiosos corentario’s que el eximió del pago de los dere’cho’s de patente
autor dedica a aquella figura señera de del Autogiro). (Nombramientos y Títulos
la Aeronáutica Española, dos propósitos Póstumos, por muerto’ en 9 de diciembre
fundamentales: que Juan de la Cierva no de 1937, mientras desempeñaba una misión
cejó nunca en lo de’ perfeccionar su invento al servicio’ de la Patria.) (Haciéndole mer
hasta lograr uno de sus empeños principa ced de Título’ del Reino’,con la denominación
les, o sea, el de’spe’guedirecto’; y que su se’ de Conde de’la Cierva.) (Presidente del Con
milla no fué todo’ lo aprovechada que’ en sejo de Obras Públicas, a Título’ Póstumo’),
su momento’ pudo’ serlo para continuarse’ su extensa bibliografía y relación de’ revistas
labor; aunque’ por entonces se’aprovechó’ de españolas y extranjeras que’ sirvieron de
ello’ el helicóptero, y después (ya muy en, fuente y datos al autor. Contiene asi
algunas
fo’tografías
interesantes
trado’s nuestros últimos y más actuales tiem mismo
y
algún
dibujo
‘explicativo’.
La
presentación
pos), otras combinaciones o’ “ambiguos” que
los podernos ver desde tres ángulos distin y el t a u a ñ o (de bolsillo’), co’n fo’to
grafía de la. señera persona de quien trata
tos, según sea el punto de vista (avión, he’
licóptero’ o’ autogiro; pues cada uno’ d’e eso’s la obra y a cuya memoria y honor hace’ mé
tre’s tienen algo’); en definitiva, una espe rito, completan este grato, interesante y
cial esencia que, aunque que’decomo’disfra ameno’ libro, que a su vez, po’r su propósito
zada o en contrabando’, le’ da cierta presencia y forma de’ haber sido escrito, honra a su
autor y merece la simpatía y el agradeci
permanente’ a la sombra del Autogiro...
miento’ de cuantos conocieron y quisiero’n al
Estimamos que’ el auto’r ha ‘hecho de la amigo o’ a la personalidad de’ Juan de la
histo’ria del Autogiro un e’studio’verdadera Cierva y Codo’rníu, honra de la Aeronáutica
mente’ exhaustivo’,e incluso’en su relación con Española. REVISTA DE AERONÁUTICA se com
el helicóptero’.
place en unirse’ al homenaje’ que a tal figura
Si enumeramos capítulos, habremos de de- rinde’ el autor (le’esta interesante’ obra.
29
REVISTA DE AERONAUTIcA
Número
Y ASTRONATJTICA
3Ú2 Enero 1966
-
FRANCIA LLAMA A LA PUERTA
DEL RESTRINGIDOCLUB ESPACIAL
(Lanzamiento del satélite francés «A-1» con el
ingenio «Diamant»)
Por A. R. U.
En
el núm. 292 de nuestra REVISTA del
mes de marzo de 1965, al referirnos a la
Investigación Espacial en Francia, pudieron
nuestros lectores., en las páginas 204 a 213,
conocer el estado de la cuestión en el país
vecino, y especialmente su arsenal actual y
futuro de ingenios elevadores. y satelitarios,
que se aprestaban a ir lanzando para sumarse
al número de las potencias que dese’an figu
rar entre las que toman parte en lo espacial,
concursando así (como con la conse’cución
de la bomba atómica) a ser clasificada como
primera potencia mundial.
Han sido construídos en el Centro Experi
mental de Saint Moderd (falles), tanto el
ingenio impulsador como el satélite “A-1
“.
El artículo publicado en el núm. 292 de
esta REVISTA, y que tomarnos de “La Docu
mentación Francesa Ilustrada” del mes de
marzo de 1964, en relación a los satélites
que preparaban los franceses, decía lo si
guiente:
“Tienen bastante logrado un satélite bau
tizado “FR-l” (parece que son iniciales (le
Francia), que pesa unos 50 kilos, para estu
(liar directamente las. propiedades del campo
Hoy queremos ocuparnos del éxito con
creto que significa el lanzamiento desde su (le ondas de muy baja frecuencia y las irre
gularidades de la repartición de la ioniza
base espacial del Sahara (llamada Harnma
guir) del satélite terrestre “A-1”, mediante ción en la magnetosfera. Aunque construído
en Francia, no poseían en el aEo 1964 un
su cohete elevador “D’iarnant”, el viernes, 27 ingenio elevador capaz (le colocarlo en órbita
de noviembre, para celebrar cuyo aconteci
practicarnente circular y a unos 800 kiló
miento de “grandeur”
la Francia de De
Gaulle emitió dos series conmemorativas (le metros de altura, por lo que seguían perfec
cionándolo, y en todo caso acudirían a que
sellos de Correos.
se lanzase por medio de un ingenio ameri
Fué lanzado a las. quince horas cuarenta
cano tipo Scout”, utilizando para su segui
y siete minutos, con toda normalidad, tras miento las estaciones de la red de aquel mis
dos suspensiones a causa de las. condiciones mo país “Mlinitra,ck” (1).
meteorológicas reinantes. Las cordenadas de
la órbita resuitante (bastante elíptica) fue
ron de 1.768 kilómetros de apogeo y 528
(1)
NOTA.—Efectivarnente, fu lanzado el día 7,
de perigeo, según las medidas tomadas por
martes, de diciembre de 1965, desde la Base Vanden
observación
desde el radar de Aquitania.
berg, y por tanto, de 6rbita trans-polar.
30
REVISTA DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
por otra parte, con buena suerte a los efec
tos propuestos... en cuanto al lanzamiento...
Se dijo que el plano de órbita (le aquel
satélite “D-1” tendría una inclinación de
unos 30° respecto al ecuador terrestre; ¿ cuán
tos tiene el del “A-1” que ha sido lanzado
el viernes, 27 de noviembre?...
No’ se ha
dicho ni tampoco importa. Como asimismo
que el “A-l ‘haya sufrido “grippe” y se
haya quedado tan ronco que’ se’ le puede lla
mar afónico. Lo que’ interesa, importa y
cuenta es el éxito’ del misi:l “Diamant” que lo
elevó, que’ haya éste funcionado perfecta
mente’ y..., sobre todo, que la ausencia volun
taria de Francia en la reunión del OTAN,
que empezó en París en esos días, en el Pa.lacio de la Puerta Dauphine, coincidía en
cambio con su presencia entre los únicos paí
se’s que’ de’ un modo u otro han colocado’ sa
télites artificiales en órbitas terrestres, y por
tanto se pueden co’nsiderar a sí mismos como
perteneciendo, quieran o no quieran otros re’conocerlo, al Club’ de’ los Atómicos (desde
que’ con fines semejantes. hizo’ estallar sti
“bombita atómica” también en el Sahara.),
y ahora al Club’ (le los. Espaciales con su
El “A-1”, lanzado desde Hammaiguir (Sa “Diamant” y su “A-1” en órbita sa.telitaria;
hara), con un misil “Diamant”, el día 27 es decir, por delante de’ Inglaterra y del Ja
pón, en cuanto a sentirse primera potencia....
de noviembre de 1965.
“
Siempre hay clases. Po.r ejemplo, también
estaban ausentes en el Palacio de la Pu.erta
Da.uphine, Luxemburgo y Portugal...,
pero.
sin haber colocado ningún satélite artificial
alrededor de la Tierra...
También decían que los satélites que figu
ran en sus proyectos y que hubieran de em
plear para su lanzamiento ingenios elevado
res de su mismo país llevarían la letra corres
pondiente al lanzador. Así, por ejemplo (afía
(lían), los que sean lanzados con el “Dia.
mant” llevarán la letra “D”; referían que
el “D-1” estaría constituído por un cuerpo
doble y que sería lanzado desde la base Ham
maguir, de Argelia, a una órbita que se pre
tendía tuviera 3.000 kilómetros en su apo
geo y 600 en su perigeo. Se trataba, pues,
de mayores pretensiones que las de este
“A-1
que por otra parte su inicial “A” no
coincide con la del nombre “Diamant” de
su lanzador. Ello nos hace suponer que se
trata de algo improvisado y hasta precipi
tado, que ha sido conseguido (cogiendo de
aquí y de allá) con vistas e intenciones pu
ramente políticas en vísperas (le la reelección
del General De Gaulle para la Presidencia...;
Rusia soviética s.e estrenó co’n su primer
“Sp.utnik” en finales del afío 1957; cuatro
meses le costó a Norteamérica pone’r en órbi
ta un ridículo “Exp’lo’rer”, que por cierto iba
poco menos que vacío en cuanto a misiones
científicas; siete aí°ios ha tardado Francia en
decir aquí estoy..., p.e’rorahí está.
El empuje de su propio prestigio en juego,
aceleró la presencia norteamericana
en las
pistas. espaciales de’ esas carreras alrededor
de’ la Tierra y hacia la Luna, Marte y Júpi
ter, sin olvidarse del Sol... Otro prestigio y
otro’ interés, esta vez de política internacio
nal en tono menor, y con mucho’ contenido
personal, trajo en “jaque” y en vilo a. los
científicos y técnicos de Hammaguir durante
las álgidas y neurálgicas semanas que p.re
“,
31
REVISTA
DE AERONAUTICA
Nimero
Y ASTRONAUTICA
302 Enero 1966
-
En 1963 fueron disparados la mayoría
de ellos en los polígonos habituales de lan
Es muy posible que el satélite “A-1” fuese zamiento: H.ammaguir, Isla del Le’vant, de
casi vacío de instalaciones científicas, corno Reggane, y algunos en Chamical; unos doce
lo fué el primer “Explorer” americano en “Ve’ronique’s”, tres “Belier”, veinticuatro
principios de 1958, frente al “suspense” de “Centuare”, dos “Dragón” y bastantes cohe’
cedieron al lanzamiento...,
querernos
a las elecciones presidenciales...
decir
los “Sputniks”; pero lo que no cabe duda es
que iba relleno a tope de política francesa y
de “grandeur” para todos los, franceses y
para De Gaulle, y que no ha sido torpe la
jugada... Así, el “eco” de la rápida y since
rísima felicitación del presidente a los hom
bres de Hammaguir.
tes meteorológicos.
A su vez, dentro de alguno de’los dichos
tipos, hay subtipos; por ejemplo: En el “Ve
ronique”, están el “Veronique-Agi” y el
“Vero’nique’-61”.
Poseen el “Vesta”, de la Dirección (le los
Estudios y Fabricación de Armamento., la-
No cabe duda que esa “diana fran
cesa” ha escocido un poco a unos
cuantos países, incluso a los, que lle’
van adelante, en unión de la propia
Francia, el proyecto del ingenio y
satélite europeo para “contribución
en comandita”, mediante un primer
piso inglés (el “Blue”), un segundo
p.iso francés (el “Veronique”),
un
tercer piso alemán (?), un satélite
italiano y ciertas instalaciones y ser
vicios. de tierra belgas, que se cuece
y ‘se f ragua en Australia. Pero Fran
cia, un poco’ a lo esqu.ro’l, se les ha
escapado por la puerta falsa y se he
colocado en 6rbita a sí misma, ante
la sensación (y otra cosilla) europeobritánica...
Corno si hubiera dic’ho:
“Bien, bien, bien..., ya hablaremos
de lo de Australia..., pero mientras
tanto, ahí va eso...?
Sigamos pasándole’ revista a lo
que Francia, ya en 1964, dijo que
estab.a preparando; así nuestros lec
tores no tendrán que acudir a aquel
número atrasado de nuestra REvIs
TA. El “arsenal francés”, para ex
ploración espacial, parece’ que con
sistía en ‘lo siguiente:
Entre los cohetes sondas tenía.n
los (le propergol líquido, representa
(los por el “Vero’nique”, que acaba
rnos
(le decir ocuparía el segundo
piso del ingenio elevador europeo’.
Los de pólvora (o’ se’a combustibles
sólidos), entre los que se nombran
al “B’elier”, el “Centauro” y el “Dra
gón”; asimismo otros más pequeáos
para sondeos meteorológicos.
El FR-1, de 50 Kg., para el estu&o de ondas
VHF y reparto de la io’nizaeión de la mag
ne’to’sfera fu.é lanzado el día 7 de diciembre
(le 1965, desde la Baze de Vandenberg’ (Ca
lifornia.), con un ingenio norteamericano’
“Seo ut
“.
32
REVISTA D
Nirnero 302 Enero 1966
-
AERONAUTICA
Y ASTROZAIJTICA
boratorio de Investigaciones Balísticas y Ae
rodinárnicas, el “Rubi”, el “Dia.mant”, de
la Sociedad para el Estudio y la Realización
(le Ingenios Balísticos.
Los “Berlier “Centauro”, “Dragón”, de
la Sud-Aviation, y el “Enma”, de la Ma
tra.
Entre los intentos franceses espaciales nos
referimos ya entonces a los que durante el
afio 1964 habían tenido lugar en Harnma
guir; para estudio de la ionosfera, cinco
cohetes “Centauro”, hasta 150 kilómetros de
altura. Con el “Veronique-61” y el “Rubi”
(éste de dos pisos), lo lleva adelante la
5. E. R. E, B., siendo su primer piso tipo
“Agata”; sabido es que muchos llevan nom
combinación de cuatro pisos: “DiamantEs
meralda-Rubi-Topacio”.
bres de piedras preciosas. También en
Ilanimaguir se llegó a efectuar un lanza
miento del “Esmeralda”, de combustible lí
quido, que se empalmará con el “Diarnant”.
El “Rubí” es de combustible sólido, y es de
dos pisos; pero el segundo piso del “Rubí”
se piensa emplear como tercero sobre “Es
meralda” y “Diamant”.
El motor del “Esmeralda” es de combus
tible líquido y tipo “Vexin”, y proporciona
28.000 kilos, de impulsión durante ochenta
y ocho segundos. El motor-cohete del “Rubí”
desarrolla 21 toneladas durante veinticinco
segundos. También han tenido éxitos con el
llamado “Topacio”, y se cuenta con la com
binación “Esmeralda-Rubí-Tópacio”.
Existen, pues, dos proyectos de tres pisos:
el que acabamos de dejar dicho y el “Dia
mante-Esmeralda-Rubí”. Pero tal vez, si se
logra llevar el “Diamant” a sus máximas po
sibilidades, se llegue a poder efectuar una
si ha sido revelado. Parece que ese tipo de
combustible sólido se venía ya empleando
hace tiempo, en “pequeños motores cohetes”,
y que tiene la propiedad de ir disminuyendo
su impulsión a medida que el peso de la
“carga útil” que transporte vaya disminuyen
do, con lo que se mantiene constante la rela
ción carga: útil-impu:lsión; a partir de un
empuje de 1.000 kilos va disminuyendo en
relación de cinco a uno, hasta solamente 200
kilos al final de la combustión total, que así
resulta “sostenida-estable”. Se viene usando
para “pequeños-motores-cohete” de sondas
meteorológicas, que elevan solamente “car
gas útiles” de no más de 20 kilos, a no más
(le 50 kilómetros.
Los franceses tienen también creado un
Centro de Ensayos de Cabezas. de Cohetes
de Guerra, en Bretigny-sur-Orge.
Por todo lo dicho, no debe tampoco sor
prendernos su logro con el “D’iamant”,
Por su. parte, la ONERA comunicó ya
hace más de un año que había efectuado con
éxito las. pruebas de vuelo de un motorcohete-híbrido”, que se supuso era el primer
motor de ese tipo que haya volado en el
mundo, Lo probaron el 25 de abril de 1964,
desde el polígono de Ceres., en la isla del
Levant, habiendo subido casi vertical, por
tando un peso de unos. 150 kilos. Tal mo
tor emplea una combinación de cierto tipo
de oxidante, constituído a base de ácido ní
trico líquido y un combustible sólido que (al
menos no.sotros) no conocemos ni sabemos
“,
33
REVISTA DE AERONATJTIOA
Y
N6rnero
ASTRONATJTICA
302 Enero 1966
-
EL ASPECTO
HUMANO
DELACUESTIO
Por ANTONIO
Capitdn
No’
sé quien dijo, y la cosa ha pasado a ser
lugar común, que todo español guardaba en
un cajón un drama inédito, ansioso de emu
lar algún día a Tirso o Calderón. En ese
caso, el aviador español es un bicho raro,
porque en su armario es difícil encontrar, no
ya un drama o una comedia, sino’ un simple
artículo para la REVISTA DE AERONÁUTICA.
Tratemos de contestar con absoluta since
ridad a esta pregunta: ¿ cuál es. el grado de
popularidad de esta publicación, que debía
ser orgullo del Ejército del Aire, modelo
pa.ra publicaciones similares de otros Ejér
citos y, sobre todo’, foco de interés y ameni
dad, hasta el punto de que cada número po(iría provocar ( por qué no, que de la cliscu
Sión sale la luz?) algún contraste (le opinio
nes y pareceres encontrados en el Escuadrón
o en el Pabellón?
Alguna vez hemos. oído hablar del revuelo
que provocaron en su tiempo las ideas (le
Douhet, de Guderian o de De Gaulle; ideas
que sentaron las bases del empleo estratégico
o táctico de las Grandes Unidades aérea.s o
blindadas, y revolucionando’ el arte (le la gue
rra cambiaron a su vez la faz del mundo.
Que esta fuerza tienen las. Ideas; así, con
mayúscula.
Pero estas. ideas no quedaron dormidas en
el cerebro. del que tuvo la genial intuición,
no se quedaron en meras elucubraciones (le
la mente adormilada en las monótonas horas
del servicio (le paz; pasaron a ser letra. im
presa, porque la letra impresa es, desde Gu
tenberg, el vehículo de propagación (le las
ideas. Ideas por las que se sufre hasta per
cler la carrera, como Billy Mitchell (Galileo
del siglo xx), que se vió enfrentado al in
quisitorial ( en América!)
consejo de Gue
rra. Ideas por las que se lucha a costa del
propio bolsillo, cuando ese bolsillo se llena
con la siempre corta soldada, cual un cierto
coronel De Gaulle, que, como en el caso (le
34
HUERTA
MAR TINEZ
(10 AVUICUbl.
los poetas incomprendidos, se ve forzado a
publicar sus. escritos por su cuenta. Pero que
no’ se contenta con manejar pluma galana
para difundir audaces ideas sobre el uso del
carro de combate, sino que en los tristes, mo
mentos del desastre que siguió a la “drole
(le guerre” reúne a sus fuerza.s dispersas en
tre el So.mme y el Lo’ira para lanzarlas a un
gallardo contraataque
contra Guderian el
vencedor. Vencedor porque sus ideas sí ha
bían tenido’ adecuada y extensa difusión has
ta los escalones más elevados (lel Mando.
Los años y los vaivenes, de la Guerra y (le
la Historia han permitido’ a aqtiel obstinado
Coronel seguir expresamente sus ideas (lesde
el alto puesto’ de Jefe’ de Estado en frases
(apasionadamente
discutidas, desde’ luego)
en las que rivaliza la profundidad del pensa
miento con el (lominio y elegancia del len
guaje.
Pero no’ nos perdamos en divagaciones his
tóricas, por atractivas que parezcan. Había
mos empezado’ hablando’ de la REVISTA DE
AERONÁUTICA.Un momento, por favor, que
uno no quiere’ ser mal interpretado’. No se
trata de’ la REVISTA en sí, ni del generoso
esfuerzo de los que de forma permanente
luchan por sacarla adelante; que, no sé por
qué, me figuro’ que’ bastante costará conse’
guirlo mes tras mes. Me refiero a la acogida
que esta publicación tiene entre el público, al
que primordialmente
va. destinada: el Cuer
(le Oficiales. Seamos sinceros: ¿ Tiene
nuestra
REVISTA la adhesión entusiasta y
sin reservas (le sus lectores? El más mode
rado’ opinará que no se lee porque no es inte
resante, y no es interesante porque sus desti
natarios no se ocupan (le vivificarla. Ya he
mos caído en rin círculo vicioso. Pero, a mi
modesto
‘entender,
está bien claro
en manos
de qtuén está la decisión de romper ese circu
lo’. A las pruebas me’ remito: Cuando alguien
ha tenido’ algo interesante que decir, y lo ha
dicho, la impresión favorable ha sido. gene’-
REViSTA
Número 302 Enero 1966
-
DE AEROJ AUTICA
Y ASTRONAUTICA
que los ha dejado atrás con su silencioso or
gullo, con sus ilusiones que nacieron mañana
tras mafíana, cuando un. doble cordón rojo,
cruz y gloria del cadete, honraba su unifor
me. Una sociedad que quizá los contempla
distraída durante diez minutos en un progra
ma de’ televisión, en imposible competencia
con una publicidad desaforada a cargo de
ídolos sin alma.
ral. Recuerdo un artículo de hace dos años
o tres, no sé exactamente, en el que un Ca
pitán, con más valor que “el Guerra”, escri
bía de forma original y documentada sobre
las ventajas y desventajas respectivas de los
sistemas de ascensos por riguroso escalafón
o’ por puntuación, según los méritos de cada
uno. Ese artículo sería más o menos bueno;
stis conclusiones serían más o menos acerta
das, y quizá nunca se concreten en soiucio
nes prácticas; pero como se diría en términos
publicitarios, produjo su impacto. Y es que
la cosa tenía “miga”, porque dejando de lado
el aspecto puramente militar de la cuestión,
hay en España un sistema secular de vida
basado en el escalafón de’ los funcionarios,
las temidas y funestas oposiciones, el “nume
rus clausus” de las Escuelas Técnicas, etcé
tera, etc. Como veis, aquello era importante.
Se’ me’ dirá que no todo el mundo tiene la
capacidad profesional de aquel Capitán para
tratar con dignidad y altura de miras temas
tan serios y a veces resbaladizos. Bien; es
comprensible que se tenga miedo a resbalar.
¡ Pbro es que nadie habla de la España eter’
na que ha. contemplado a vista de pájaro por
los caminos, del aire! De los, campos secos,
leguas. y leguas; de las. manchas. de arbolado
que salpican la meseta.; de aquel pantano,
pincelada azul entre las sierras de Aragón;
de aquel otro, cerca de Lorca, siempre vacío;
de las madrugadas de enero en Matacán, con
tres dedos de hielo en los planos del T-6,
cuando ‘se’puede jugar una partida de mus.
en el centro del Tormes helado; de las tres
de la tarde de julio en Talavera la Real, me’tal ardiente que quema las manos, al hacer
la revisión prevuelo; de las luces de Lisboa
en la noche, a 30.000 pies sobre el Mar de
la Pa.lha... ni ‘de’la emoción y responsabilidad
de enviar a un alumno a su primer vuelo
solo; ni de la vista de la cima. del Veleta ne
vado desde la cabina (le la Bucker, abierta
a todos los, vientos; ni (le la bandada (le
patos. asustados que se levanta en la Alhti
f era al paso del F-86, casi llamando en ini
cia.l a la. torre de Manises...
Pero sobre todo, se habla. poco, muy poco,
.de vosotros, (le los hombres, de los, que si
guen en nuestro corazón, pero fa.ltan en la
lista; (le los que aún suben al ómnibus todas
las mañanas; cada vez con más canas, huellas
de una vigilia permanente en defensa. de una
sociedad que no los. coñoce, que quizá no los
comprende, que evoluciona tan rápidamente
El silencio e’s.triste, pero cómodo. ¿ Por
qué se rompe hoy ese silencio para hablar
de vosotros, queridos compañeros? También
uno llevaba, lo confieso, mucho tiempo sin
hacer maldito el caso a la REVISTA. De pron
to llega un ejemplar a mis manos. En ese
número, un artículo. En él, su autor, presti
gioso economista, cargado de laureles pro’
fesionales aue le honran, analiza los efectos
(le los, gastos de Defensa Nacional, en rela
ción con el desarrollo económico. No vamos
a hablar del aspecto puramente’ técnico o eco
nómico de la cuestión. Tendría que saber de
eso ‘rn que Djalmar Schacht, el mago de
las. finanzas, y ni a.un así hablaría de’ellos. Es
el aspecto humano el que quisiera traer hoy
al primer plano. Esa versión humana de’ las
cosas que’ olvidan tan a. menudo los técnicos,
manejando frías ‘estadísticas. y números sin
fin, que’ expresarán una cosa u otra, según
los, ordene el cerebro electrónico de turno’.
Quizá me’ e’quivoque’,quizá nublaron mi vista
lo’s entrañables. recuerdos que’ volvían a.l leer,
pero me pareció’ qu’e’allí se’ hablaba de ren
tabilidad de los gastos. de’ De’fensa, de pro—
ductividad de’ ‘las inversiones en material de
guerra, etc., etc. Creo’ que’ se’ llegaba a de’mostrar esa rentabilidad, a exponer lo’s be’
neficios que’ a. la salud nacional proporcio’
nan esas nversiofle’s.
Muy bien. Pe’ro’, y de’ los, hombres:, ¿ qué?
Po’rqu’e se invie’rte’ en armamentos, pero esos
armamentos han de’ ser mane’jado’s por hom
hre’s, y se’ subordinan los gastos de’ Defensa
a una productividad que’ justifique’ eso’s gas
tos., pero e’sa De’fensa la llevan a cabo uno’s
hombres que han invertido’ en ella su vida,
que’ la entregaron de’ una vez, o’ que’ s.e’la
van de’jando’ po’co a poco, día tras día, entre
(los viajes de un ómnibus .gris co’n do’s voca
les y un número en la matrícula.
Por eso .ho’yme’ vais a p’ermitir que’ hable
(le ellos, co’n humildad y con cariño, y con
un orgullo tremendo por haberlos conocido’;
vamos a paliar por un momento el olvido de
una so’cie’dad que’ algunos llaman “Del 600”
35
REVISTA DE AEROJAUTIQA
Y
Número
ASTRONAVTICA
y otros materialista a secas.; que cree que se
desarrolla cuando sube la productividad, sin
darse cuenta de que deja a un lado lo que
sería su mejor inversión: el esfuerzo’, la in
teligencia, la ilusión y la sangre de sus me’
jores hijos.
¡ Rentabilidad de los gastos de Defensa!
¿ Qué pensaría de todo esto Javier, el galo
nista impecable, con su eterna cara de frío?
Javier, que se quedó p’ara siempre con su
T-33 a miles de kilómetros de la Patria, en
país extraño al otro lado del Atlántico. ¿Qué
bromas haría a costa de esto Jesús María,
desaparecido con su “Sabre” a la vista (le
Mallorca? Jesús, el chico bueno y alegre, el
de la Plaza Mayor de’ Salamanca y la Torre
del Clavero, y las noches cálidas de la feria
(le San Juan en Badajoz; profesor de reac
tores con prematura calvicie. Por lo menos,
no viste los efectos de la o’tra. cara del pro
greso y del desarrollo’: tu Unidad, el 41 mo(lelo, desplazada, desactivada, como dicen
ahora, por el turismo de’ masas. Que’ tam
bién los Escuadrones tienen alma., la que le
prestan los hombres que’ les dan vida. ; Qué
rotundos tacos. en sonoro castellano’ soltaría
Juanjo? Juanjo’, con un corazón as.í de gran
de, que’ amaba co’n pasión lós aviones de
hélice, “los del palito que’ da vueltas”, incó
modo en la era de la reacción. Tú también
caiste muy lejos, allá en Africa., volando a
ras del suelo en un extraño producto’ (le la
postguerra:
un J-Ieinke’l 111..., con motores
Rolls-Royce.
Y el último: Bernardo. Se acabaron la.s
hroma.s sobre tu pelo rizado cuando’ el viejo
“Ju” cayó abatido’ por la fatalidad, que no
por fallo de la máquina fiel, vencedora (le
los afios ‘y (le la fatiga del metal.
Hace tiempo’ que faltan a la lista; hace
tiempo que’ la sociedad por la qtte cayeron les
ha olvidado; pero’, ¿y los demás? Los que
aún palpitan, y se entregan, y trab’a.jan en el
más abnegado anónimo, ¿cuál es el producto
(le la fabulosa inversión que en ellos se hizo’?
Ellos
llano
quizá
todo
tanto
302 Enero 1966
-
lo dan todo, siempre, siempre; y vi
sea el que así no piense; pero a veces,
por culp’a del Destino juguetón, que
lo revuelve’, se llega a resultados. un
sorprendentes.
Un piloto verdaderamente nato, acróbata
genial, enamorado del aire, con apellido (le
Conquistador y un mote que’ muchas muje’
res, envidiarían. D’e cadete’ fabrica a escon
didas, en las horas. d’e’estudio, pequeo.s pa
racaídas ‘de’ papel, que se’ abren al cija si
guiente a 1.000 metros so’bre la Puntica., y
empiezan las diabluras (le la “Bucker”, hasta
ganarse un arresto por terminar a una altura
antirreglamentaria.
Cuando tu “Carave’lle”
aterriza en Barajas, majestuoso’, automático,
guiado por hilos electrónicos invisibles, ¿no
echas de menos la pirue’ta de’ un violento
tonel rápido’?
Perclonadme’, queridos camaradas, po’r ha
berme dejado llevar de’la emoción del re’cue’r
(lo, pero para mí sois ejemplares. humanos. de
‘la más alta ‘fibra moral; de’ una pequefia pro’moción con no’ demasiada buena suerte, que
para el que ha tenido el honor de convivir
con vosotros., es la mejor que jamás hubo’.
La técnica progre’s.a a marchas forzadas;
poco a poco’ adopta formas. de expresión que
parecen sólo al alcance de los, iniciados. (1eso
del “input—output”, S’efio’r!), e’s quizá terri
blemente’ maravillosa, has.ta asombrarnos, día
tras. día con fantásticas realizaciones.; pero
se cleshumaniza, y ya se’ o’lvidan de’ que el
corazón no e’s tan sólo una bomba aspirante’impelente, que ‘e’lHombre tiene Alma; que
a los homb’re’s los mueven las Ideas. Por e’so
la técnica no entusiasma, y hasta a veces sus
resultados entristecen, como’ cuando’ echando
mano de la estadística s’e p’retende’ demostrar
que’ so’is viejos, y tino’ siente aquí dentro ga
nas de gritar muy fuerte. ¡Viejos en el servi
cio de’ la Pa.tria, caramba!
Puede que alguno diga: e’sto lo ha ‘escrito
un sentimental. Pues. sí, señor; y a mucha
honra.
De REVISTA DE AERONÁUTICAY ASTRONÁUTICA.
AL AUTOR:
Escribir’ es un gusto; una necesidad; inclu
s’o un vicio que... pocos sienten, por lo visto.
¿Que sienten necesidad de comunicar a los de
más?, ¿nada?, ¿s6lo críticas negativas? ¡Si mu
chos, al menos, fueran como tú.J ¡Cómo nos ha
gustado tu sentida y bien escrito artículo! Sin
embargo, ¿qué crees que ocurrirá con este nú
mero de nuestra querida Revista? ¿Crees que
despertará el dormido entusiasmo de sus lecto
res? Por otra parte... ¿Sólo un artículo te inte
resó, por casualidad? En ese caso, ¡pobres de
nuestros afanes por vulgarizar al máximo lo que
juzgamos de interés!
36
REVISTA DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
MASER Y LASER
Por CARLOS SANDOVAL
Sargento de la;MA U.
Introducción.
lE1
1láser constituye uno de los aconteci
mientos científicos más importantes de los
últimos anos. En poco tiempo ha provocado
una reacción en el campo científico y técnico
solamente comparable con el invento del
transistor, hace quince años, y que dió lugar
a toda ‘la.técnica del estado sólido. En la ac
tualidad más de quinientas compañías nor
teamericanas y otras muchas de otras nacio
nalidades trabajan sobre el láser, Los ar
tículos técnicos sobre esta materia proliferan
en diversas revistas científicas.
El Premio Nobel de Física de: 1964 le’
fué dedicado a C. H. Townes, compartido
con N. G. Basov y A. M. Prokho’ro’r, por sus
trabajos en este campo.
El citado’ C. H:. Towne’s. puede ser consi
derado corno el principal investigador. Otros
científicos de cierto renombre son: Schaw
low, Gordon, M’aiman, Ah ‘Savan.
Si bien el máser se ha conocido de’sde’1951,
el láser sólo’ cuenta con cinco años de histo
ria. Co’rta vida para los progresos co’nse’
guidos.
Nuestra intención es dar una idea sencilla
y, a la vez general, que pueda se’rvir para la
divulgación de este iñte’resante’ tema.
Empezaremos tratando del máser, como
precursor que ‘ha sido del láse’r; luego’ pa
saremos a los fundamentos de los fenórne’
nos físicos basicos. Describiremos los distin
to’s tipos de láser estudiados hasta la actua
lidad, así como sus’ aplicaciones.
El máSer.
Esta curiosa palabra proviene (le’ las ini
ciales de: “Microwave Amplification b’y Sti
mttlate’d Emission of Radiatio’n”.
El máser es el último’ adelanto’ como’ am
plificador de’ microondas’ de’ alta fidelidad.
Anteriormente
los dispositivos electróni
cos convencionales estaban limitados por su
tamaño en la producción de microondas. Era
prácticamente’ imposible construir un apara
to que emitiese’ una longitud de onda. menor
a 1 mm. Esto: se’ consigue en e’l máser con
unos procedimientos’ completaniente distin
tos a los usados hasta ento’nces. A la vez se
consigue un nivel mucho más bajo’ (le ruido
que en cuaquier o’tro amplificador y, cuan
do’ recibe’ una señal muy délil, puede’ ampli
f icaria miles de’ millones. de veces más que’ el
más sensible’ apar’ato’ usual.
Los. amplificadores de’ válvulas electrón i
cas emplean una corriente’ de electrones que
salen del cátodo y van a e’strella.rse contra el
ánodo’, debido a una tensión exterior’. La se’
ñal, al ser amplificada, impone sus variacio
nes sobre e’sta corriente de’ eectrone’s. Pero
las partículas. tienen sus variaciones indivi
duales. que’ provocan perturbaciones. o rui
dos. que, aunque se’ ha logrado amortiguar
ba.stante, aún (le’ja mucho que desear.
El más.e’rprescinde’ totalmente (le’corrien
tes de ‘electrones; en cambio utiliza cie’rta.s
oscilaciones intrínsecas (le las partículas ma
teriales. Estas oscilacio’nes son fenómenos
‘básicos (le la naturaleza.
Un sencillo experimento (le’ laboratorio
es el siguiente: la. luz de’ una lámpara ‘(le
sodio, al hacerla pasar por ‘el vapor de sodio’,
es totalmente absorbida. Sin embargo, la luz
(le otra fre’cuencia (color) pasa a su través
sin variar. Ocurre que’ to.las. las partículas
(átomos, electrones o moléculas) tienen unas
vibraciones naturales de’ (leterminadas f re’
cuencias. Ctiando las oscilaciones (le la luz
co’inciden con una (le’ estas frecuencias., la
radiación cede’ energía a la partícula. Re
cíprocamente,
si las partículas pueden ser
37
REVISTA
DE AERONA UTICA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTR07AUT1CA
excitadas, emitirán ondas. electromagnéticas
de la misma frecuencia característica. En
este experimento, ondas de moléculas de so
dio, excitadas a alta temperatura, son absor
bidas por moléculas. a baja temperatura.
Veamos la explicación que da la física
cuántica a la interacción entre radiac.iones y
partículas materiales. Las partículas pueden
encontrarse en diversos niveles de energía.
En estos niveles la partícula es estable y no
irradia energía. La radiación se produce al
pasar de un nivel a otro más bajo. Consiste
ésta en unas partículas llamadas fotones, a
la vez que en una onda electromagnética.
La frecuencia de esta onda es una. medida de
la energía de los fotones, según la conocida
fórmula de Planck: E
hf. La energía del
fotón es la misma que la diferencia entre los
dos niveles, entre los, que ha pasado la par
tícula que le produjo. Cuando la partícula
salta del nivel inferior al superior, absorbe
un fotón de’ la misma frecuencia. Si la ener
gía de los foto’nes no equivale a la diferencia
entre los dos nivees de energía, no hay in
teracción. Por último’, si la partícula está ya
en el nivel stiperior y viene a chocar con ella
un fotón de’ su misma frecuencia, el resul
tado ptiede ser la caída al nivel inferior y la
generación de un nuevo fotón.
Este nuevo fo’tón tiene la particularidad
de’ que, además de tener la misma frecuen
cia, sale en la misma fase y con la misma
dirección que el anterior.
Si nosotros podemos conseguir una mul
tiplicación en cadena de fotones, tendremos
un amplificador máser.
Para que el sistema sea capaz de mante
ner esta reacción en cadena es necesario con
seguir que la proporción de partículas que
están en el nivel alto ‘de energía sea superior
a la del nivel bajo. A esto se llama “inver
sión de’ la población”.
El primer máser práctico que’ se constrti
yó fué el “máser de amoníaco”.
La molécula de amoníaco tiene dos nive
les estables de energía, con una diferencia
entre’ ellos., correspondiente’ a la energía de
un fotón, cuya frecuencia es ‘de’24.000 Mc/s.
La inversión de la po’b’lación se consigue
aprovechando. la propiedad de que’ las mo
léculas que’ están en el nivel superior son
repelidas por fuertes campos e’lectroestáticos,
mientras que las del inferior son atraídas.
Una ve’z conseguida esta. inversión en pro
porciones suficientes, las moléculas excita
das. pasan a una cavidad resonante’ que es
tina caja metálica con paredes muy reflec
toras. Cada fo’tón puede’ refiejarse y pasar
miles de veces antes de’ abandonarla, pro
vocando en ‘las colisiones con moléculas nue
vos fotones. Si hay suficientes moléculas en
la ca.vidad, la cadena (le reacción se autoali
menta y el amplificador puede co’nvertirse
en tin oscilador que’ sin necesidad de señal
exterior genera su propia onda,
El máser de amoníaco es un oscilador
extraordinariamente
estable qtie mantiene
su frecuencia con una precisión (le una. diez
milmillonésima. Un reloj controlado po.r este
máser, no ganaría ni pe’rdería más de un
segundo en varios ce’ntenares de’ años.
Sin embargo, el máser de amoníaco no
sirve como amplificador, pues no puede uti
lizar tina señal exterior que se separe más
de 3.000 ó 3.500 ciclos (le 50 frecuencia
central. Este’ máser no’ e’s sinto’nizable, ya
que’ dicha frecuencia difícilmente puede’ ser
cambiada.
Ha.sta la invención ‘de’ lo’s “máser (le’ es
tado sólido” no se pudo’ emplear como’ am
plificado’r de’ microondas. Los máser (le’ es
tado sólido tienen un nivel (le ruidos incluso
inferior al de amoníaco, a la vez que es al
tamente sinto’nizab’le.
Consiste en un cristal de cuarzo’, rubí u
otros materiales, que’ contengan impurezas,
cuyos electrones presenten dos niveles de
energía apropiados. La distancia entre estos
(los niveles, se puede’ variar mediante un
fuerte campo magnético’ exterior y (le este
modo sintonizar o cambiar la frecuencia del
máser.
A los electrones se les hace pasar al nivel
stiperio’r mediante un ‘fuerte impulso de mi—
croo’ndas. Conseguida la inversión de los
electrones, está lista para actuar como am
plificador (le señales muy débiles de micro
ondas, mientras dure ‘la citada inversión.
Si se quiere conseguir un máser (le’ ope
ración continua, es necesario usar i.in máser
(le tres niveles. Este’ opera con tina sustan
cia, cuyos electrones tengan tres niveles es
tables de energía. El ‘bombeo se’ realiza entre
el inferior y el suprio’r, y la amplificación,
entre e’l superior y el intermedio’. Así se pue
de mantener un ‘bombeo continuo con tina
38
Número
302
REVISTA
Enero 1966
DE AERONALJTICA
Y ASTRONATJTICA
rente, monocromática y unidireccional. La
luz producida por cualquier fuente lumino
sa convencional, es completaiTieflte incohe
rente. Los fotones que emite un filamento
incandescente salen sin orden e independien
temente, y esta luz es un montón de peque
ñas ondas que se superponen o se anulan al
azar, haciendo que el frente de ondas sea
completamente heterogéneo. Un emisor elec
trónico de radio produce ondas electromag
néticas coherentes y, según la forma del
emisor, pueden ser esféricas o planas. Esto
no era posible hasta ahora en las frecuen
cias luminosas.
Además la luz normal es muy poco mono
cromática, ya que no se puede controlar to
talmente su frecuencia.
Por último, el rayo luminoso producido
El láser.
por un láser, tiene un ángulo de divergen
La aplicación de los pricipios del máser cia mu pequeño, alrededor (le un grado se
a frecuencias visibles (le microondas, (lió xagesimal, por tanto, es unidireccional.
lugar al máser óptico, máser de luz o láser.
Un máser óptico tiene en sus dos extre
mos •dos espejos frente a frente. La onda se
La luz producida por un láser es cohe
refleja repetidas veces en ellos, amplificán
dose cada vez, hasta que por fin sale, gra
cias a que uno de ellas es semitransparente.
Si el crecimiento de la onda en cada paso
es superior a las pérdidas de absorción y
reflexión, aumentará constantemente hasta
salir. Una onda, inclinada en pequeño án
gulo con respecto al eje del sistema, se sal
ENISIOW ESPONTAPE4
drá después (le pocas reflexiones, y ro ten
drá la misma oportunidad de ser amplifi
cada como las ondas que siguen paralelas a
dicho eje. La monocromacia y coherencia
de la luz iene asegurada por los fundamen
tos cuánticos de la emisión estimulada, es
tudiados
a en el máser.
EMISION ESTIMULADA
El primer láser práctico fué el “Láser de
rubí”, construído por Maiman, en el año
1960. Constaba (le un cristal (le rubí de 4
centímetros y medio, con los dos extremos
pulidos y plateados. Este cristal se coloca
Distintos
fenómenos de interacción entre cerca de una lámpara de flash que propor
fotones y partículas.
ciona energía luminosa para el bombeo. Si
el impulso (le luz del flash es suficientemen
te fuerte, los átomos de cromo, que consti
1”
Absorción Un fotón excita a un electrón a un
tu)en la impureza del cristal, de óxido alu
nivel superior de energía.
mínico, son excitados
saltan a un nivel
2.” Emisión esponta’nea Un electrón excitado emite superior (le energia. Sti caída al ni el metaes
table es instantánea, y, en este nivel, se man
un fotón al caer a su nivel estable.
tienen durante unas milésimas de segundo.
Emisión estsmujada: Un fotón provoca en un lcc’
este período se puede aprovechar
trón excitado la emisión de otro fotón en fase con Durante
la acción láser. Lo primeros fotones, proel primero.
frecuencia de microondas a la vez que se
está amplificando en otra frecuendia (listinta. Del nivel intermedio, se le hace caer
al electrón al inferior, mediante una refri
geración de helio líquido.
Los máser tienen un amplio campo de
aplicaciones, dentro de las comunicack nes,
si bien están aún en estado de experimenta
ción, Su principal ventaja es el nivcl bajo
(le ruidos. El máser ha prestado gran ayuda
a la radiotelescopía, consiguiendo a mpli f i
car débiles señales provenientes del Univer
SO y descubrir nuevas Galaxias desconocidas.
También se han empleado para amplificar
señales débiles, recibidas desde los satéli
tes “Echo” y “Teistar”.
,SSØPCON
3,0
39
REVISTA DE AERONA UTIQA
Número
Y ASTROAUTIcA
ducidos fortuitamente, y que tengan la di
rección preferida, son los que, al pasar miles
de veces por el cristal, desencadenan la cas-
302 Enero 1966
-
cada de todos los, demás. Así se produce’ un
rayo corto con una frecuencia de 6.943 A.
Para conseguir mayores. impulsos (le lá
ser, se ha procurado’ construir cristales de
mayores proporciones y lámparas de flash
o
o
o
o o
o
o
oo
más fuertes.
o
Los llamados impulsos gigantes del “Lá
ser de rubí”, se’ consiguen colocando un ob
turador de precisión o’ una célula Kerr entre
el cristal y uno de’ los espejos. (le un extre’
mo. Se mantiene’ el obturador cerrado, inipidiendo la descarga del láser hasta un mo
mento crítico, en el cual se abre y se pro(luce una de’scarga instantánea, y potentísi
ma. Con este láser se’ han consegtudo po
tencias de cincuenta megawatios, con una
duración de diez microsegundos (1 nano
o
o
o
o
o
o
o
seg.
10° seg.).
o
o
o
o
o
o
o
o
o
La máxima po’tencia (le estos impulsos se
o
o
o
o
o
o
o
o
o
consigue colocando a continuación un nuevo
cristal de rubí sin los; extremos reflectantes.
Se excitan ‘los dos a la vez, y al empezar a
pasar por el segundo cristal la cascada de
4—--o
o
o
o
o
o o
o
o
fotones provenientes del primero, se descar
o
o
o
o
o
o o
O
o
ga aquél, de’ una manera total e instantánea,
o
o
o
o
o
o o
o
o
sin esperar siquiera a que acabe (le’pasar por
4—
l.
él la cascada inicial.
Hemo visto cómo el “Láse’de rubí” tra
baja a impulsos. y no de’ una manera con
00
0
0
0
0
0
0
tinua.
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Para conseguir un rayo continuo, Ah Jao
o
o
oo 5
o
o
o
van propuso un láser gaseó’so
El material excitable es un gas. mezcla
(le ‘helio y neon, contenido en un tubo de
descarga.
_o
o
o
o
o
o
o
o
o
La energía (le’ bombeo la proporciona la
o
o
o
o
o
o
o
o
o
corriente
eléctrica, al p’roducirse la (le’scar
o
o
o
o
o
o
o
o
o
ga. Esta excita a los átomos. de helio que
absorben fácilmente’ esta ene-gía. y se la
Generación de un impulso luminoso en el transmiten a los átomos de ne’on, que’ de’ otro
modo no la captarían. Los átomos de neon
láser.
están listos, para la misión estimulada, que
1.2
Estado inicial.
se consigue colocando dos. espejos en los
del tubo, uno de ellos semitrans
2.2
Las partículas excitadas emiten fotones al azar. extremos
parente.
Las
paredes estrechas del tubo’ f a
3.’
Un fotón en la dirección privilegiada comienza la
cihitan colisiones con los átomos de neon
reacción en cadena.
descargados, haciéndoles caer a niveles de
42
y 5•2 La onda se refleja en los extremos, pasando
energía más bajos y así evitando que ab
repetidas veces por la longitud del tubo, multipli’
cándose constantemente
sorban fo’to’nes útiles.
6.2
La onda sale al fin como un fuerte impulso o «oas
El “Láser de gas” no es extraordinaria
cada» de fotones.
mente potente y por ello, hay que mantener
r[1
/
-
-
1
4-—
—
—.
----
,,
¡
40
REVISTA DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
Y ASTRO7’AVTICA
-
Al pasar a ‘la región p., estos electrones
caen a los huecos de la banda de valencia,
produciéndose así un salto entre’ dos nive
les de energía y una creación de fotones.
El rayo láser producido es modulabie’ a
voluntad, controlando la tensión de alimen
tación.
El rendimiento’ del “Láser de’ inyección”
es de un 10 por 100,comparado con un 1 por
100 del “Láser de gas”.
Su longitud de onda está comprendida
entre los 6.100 y los 8.400 A., variables co’n
la temperatura y también con la presión me’
cánica.
las pérdidas luminosas del sistema óptico
por debajo del porcentaje de’ amplificación
del rayo en cada pasada por el tubo, que
suele ser de un 40 por 100, para así obtener
un aumento neto que es el que sale por el
espejo semitransparente.
______—“
Empleo’ del láser para seguimiento
de satélites.
El rendimiento óptimo se consigue con
una presión del gas de 2,9 a 3,6 mm. Hg. y
una proporción de cinco partes de neon por
una de helio. El tubo puede tener una lon
gitur de 30 o 40 cm., con ventanas de cuar
zo en los extremos, formando el ángulo de
Brewster y dos espejos a base de láminas
de 1/4 de onda, para evitar pérdidas.
Si bien estos “Láser de gas” son de f un
cionamiento continuo, tienen una potencia y
un rendimiento bajo.
Otro nuevo láser descubierto más moder
namente, es el “Láser de inyección”, tam
bién de funcionamiento continuo.
Consiste’ en un cristal semiconductor de
arseniuro de galio. Igualmente a los ante
riores, tiene dos caras planas, pulidas y
reflectantes, una enfrente’ de’otra.
En el semiconductor la corriente eléctrica
proporciona electrones a la región n., donde
ocupan la banda de conductancia.
Los p’rincipaies componentes del láser están
constituidos por una fuente de luz que rodeo
a una varilla de rubí sintético, por medio’ de
la cual se e;rcita a los átomos poro (]UC pro
dUZCOn Un iii tenso destello.
Estos láser, son los más importantes hasta
la actualidad, pero no’ son los únicos. Los
hay también de’ euro’pio en medio líquido,
de cesio, de vapor de agua, de HCN, (le xc’
nón y otros gases nobles. Tampoco’ son los
últimos. Puede’ haber láser, donde haya una
41
REVISTA
Número
302 Enero 1966
DE AERO7’.AUTIQA
-
Y ASTRONAUTICA
sustancia con dos niveles de energía y una
técnica apropiada,
Las frecuencias en que se puede operar
manda un rayo a través de un modulador
por
controlado
la señal de televisión. El mo
duladoi- tiene un elemento activo, formado
por un cristal de fosfato mo
nopotásico’, que varía el índi
ce de refracción, debido a un
campo eléctrico, producido. por
la señal a. transmitir.
El rayo modulado, que tiene
menos de 1 mm. de diámetro,
se ha recibido con perfección a
los 2 kilómetros y la imagen
resultante es bastante nitida y
con poca cantidad de ruidos. o
‘nieve”. Se calcula que la at
mósfera p u e d e permitir la
cransmisión durante el 98 por
ciento del tiempo, y el material
empleado es sencillo y econó
mico. Se piensa emplear para
circuitos. cerrado.s de televisión
entre edificios de una compa
ñía industrial.
Los inconvenientes atmosfé
Los Estados Unidos, desde el descubrimiento del láser, ricos desaparecen para las co
han. venido realizando sorprendentes erperimen tos La municaciones astronáut i c a s,
fotografía
muestra un haz de láser abriendo un orificio
londe se espera que el láser
en una gruesa viga de acero.
sea muy útil.
barren casi todo el campo visible y se
adentran en el infrarrojo, hasta casi en
lazar con las microondas. Esto’ propor
ciona un espacio enorme para nuevas
frecuencias en bandas de comunica
e iones.
Se calcula que entre 4.000 y 7.000 A.
caben 80 millones de canales de televi
sión. Si a esto se añade que la cantidad
de información que se puede transmitir,
por unidad de tiempo, es proporcional a
la frecuencia, se comprenderá la impor
tancia que pueden tener los láser en el
campo de las comunicaciones.
Ultimamente se ha atenuado algo el
entusiasmo inicial. El gran progreso de
las microondas hace difícil una compe
tencia con el láser, que se encuentra to
(lavía en estado experimental y de estu Realización de un programa’ TV con láser. Los
dio. Además la atmósfera crea inconve
nientes de abso.rción, refracción variable científicos norteamericanos predicen que con. el
un haz de láser podrá transmitir simultá
y dispersión,
a.parte de los obstáculos tiempo
neamente
mil millones de conversaciones telefó
temporales. de niebla y precipitaciones.
nicas o mil programas de TV.
Una aplicación práctica la ha hecho la
Casa Sylvania, construyendo un láser de te
Se han hecho experimentos de comunica.
levisión. Consta de un “Láser de gas”, qtie ción entre un avión F-100 y tierra; se ha
42
Ndmero
302 Enero
-
REVISTA
1966
DE AERONAUTIQA
Y AsTRONAUT’GA
técnica, el láser se’ encuentra ya a punto’ de
tener una amplia gama de aplicaciones mi
litares. Entre las principales están: la de
telemetría para el control de bombardeo y
de artillería, la de señalización de objetivos,
iluminación para reconocimiento aéreo y la
observación y vigilancia de satélites desde
tierra.
Como’ sistema telemétrico .—Para calcula.r
distancias. de aire a tierra, el láser tiene una.s
venta.] as extraordinarias,
ya. que puede f a
cilitar a.l piloto’ información de gran preci
sión en los vuelos rasantes sobre el obje
tivo. El rádar ordinario, con ángulos (le haz
(le 100 a 15°, no sirve en vuelos rasantes,
debido a las distorsiones. causadas por los
reflejos de una mayor superficie enfocada,
mientras que el láser es muy efica.z con án
gulos inferiores a .5o
Como iluminador de objetivos—Un
ob
servador en las líneas avanzadas podrá a.pun
ta.r un rayo de’ láser a un objetivo, señali
zándolo precisamente p.ara el ataque arti
llero o de’ la aviación táctica, así como’ tam
bién en el caso de proyectiles semidirigidos
que quedarían centrados. por la señal.
La dificultad técnica radica en que los lá
ser continuos son de potencia insuficiente, y
en los .de’pulsaciones no se’ ha llegado aún a
una frecuencia ideal. Po’r aho.ra se consi
gue un número limitado de pulsaciones con
frecuencias (le 3 por segundo’ y 1 po’r se’
gundo.
E
el reconocimiento’ aéreo nocturno.—
Puede competir con el rádar lateral (le reco
nocimiento. Un haz muy co’ncentrado’ del
láser se puede ‘dirigir según un sistema de
barrido determinado co’n el que se logran
Aplicaciones, militares del láser.
fo’tografías. aéreas tan perfe’ctas como las
A pesar de su limitada potencia actual y efectuadas en reconocimientos a plena luz
(lel (lía,
(le .hallarse en la fase inicial de perfección
reflejado un rayo láser en el satélite “Ex
plorer XXII” y está proyectado emplearlo
en el “Gémini X”.
Durante la entrada en la atmósfera de los
vehículos espaciales, se produce alrededor de
la cápsula un plasma iónico que impide co
municaciones normales de radio,
A principios de 1965, se ha conseguido la
primera reflexión de luz artificial sobre la
Luna, gracias a un “Láser de rubí” de im
pulso gigante.
La mínima divergencia del rayo coheren
te hizo posible proyectar sobre una región
ltinar, de menos de 2 kilómetros. de diáme
tro, registrándose el ref le] o.
La coherencia y monocromacia del rayo
luminoso han dado lugar a múltiples expe
rimentos ópticos y de todo tipo.
El efecto Rarnan es una consecuencia cu
riosa, obtenida al proyectar un rayo láser
sobre una substancia.. Se obtiene una luz
coherente, cuya frecuencia es la diferencia
entre la del rayo inicial y la frecuencia pro
pia ‘de’la substancia.
Un rayo láser se pue.de concentra.r con
una lente en un foco donde la temperatura
puede ser muy elevada. Esto sirve para. la
microespectroscopia
y para la soldadura. de
precisión.
Debido a que la potencia. de los rayos. ‘lá
ser continuos.todavía no es muy grande, no
hay aplicaciones a.ún, para la transmisión
(le energía ni tampoco sirve como arma bé
lica. El láser más potente sólo puede atra
vesa.r una lámina de acero de 1/8 de pul
gada.
B 1 B L 1 0 G RA
J.
E1A
E. GEUSIC a’nd H. E. D. ScoulL: Microwave and
optical masers. Reports an progress in Physics. XXVII
(1960), 143.
MIGUEL MAURY RODRÍGUEZ-BOLÍVAR:Los Máser y los
Láser. Las Qiencias. XXIX, No. 1 (1964), 22.
C. G. B. GAWETT: Par infrared masers. Science and
Tecsno’1ogy.
No. 39 (1965), 39.
G-. J. PETERS, ‘R. LUCY, K. T. LANG, E. L. MCGAUNN
an’d G. RAT CLJS’FE: Laser-Television system deve
loped. Electronics. 38, No. 3 (1965), 52.
JAMES P.
GORDON: The máser. Scientific American.
No. 6 (1958), 215.
ARTHUR L. ScHAwLow: Optical masers. Scientific Ame’
rican. 204 No. 6 (1961), 274.
ARTHUR L. SCHAWLOW: Advances in .optical masers.
Scien.tific American. 208 No. 1 (1963), 26.
ANTONIO LUQUE: El láser. BIT, No. 11 (1964),
10.
Pro.ce.edings of the International Symposium on Laser
Phy’sics an.d ‘apphcations Z. A. M. E. 16 (1965),
1.184.
201
43
REVISTA DE AERONAUTICA
Número
Y ASTRONAUTICA
302 Enero 1966
-
acic&tllcLcicIital
LA
PASCUA
Con motivo (le la Pascua Militar, y si
guiendo
la costumbre
establecida,
poco
antes de la una de la tarde del día (le
Reyes, S. E. el Generalísimo recibió a una
representación
de todas 1a s Armas y
Cuerpos de los tres Ejércitos, que estuvo
presidida
por el Vicepresidente
del Go
bierno y que contaba entre sus componen
tes con los Ministros del Ejército, i’larina
y Aire.
El Capitán General Muñoz Grandes fe
licitó a S. E., en nombre de los tres Ejér
citos, y le expresó la fidelidad y lealtad
inquebrantables
(le todos hacia su per
sona y hacia el Régimen.
El Caudillo contestó con unas breves
44
MILITAR
Palabras en las que, tras de expresar su
satisfacción
por reunirse con sus conipa
ñeros de Armas, les exhortó a la unión y
disciplina para la mayor grandeza de la
patria.
El Ministro del Aire, por su parte, re
cibió en su despacho sendas comisiones
designadas
por los iVlinistros del Ejército
y de Marina. También
acudió a felicitarle
una representación
del Ejército del Aire
presidida por el Teniente General Gallar
za, a quien contestó el Ministro con unas
palabras
de agradecimiento
y estímulo
iara todo el personal de su Departamento.
Comisiones
del Ejército del Aire, pre
sididas por los Generales Alvarez Pardo
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
y Pina, cumplimentaron
al Vicepresiden
te del Gobierno y a los Ministros del
Ejército
y Marina. Con objeto de rendir
homenaje
al General más anciano del
Ejército del Aire, los Generales Cuadra
Medina y Gaya Fernández
visitaron, en
sti domiciho, al General (1011 Luis Gonzalo
II
CURSO
DE AEROAUTÍCA
de Victoria y le hicieron entrega de un
presente conmemorativo.
La Pascua Militar fué, asimismo, cele
brada con recepciones en las Capitanías
Generales de toda España, a las que asis
tieron las primeras autoridades,
en la lo
calidad, de los tres Ejércitos.
DE DEFENSA
El Ministro del Aire, Teniente General
Lacalle, cine ostentaba
la representación
del Vicepresidente
del Gobierno, presidió
la inauguración
del II Curso Académico
en el Centro Superior de Estudios de la
Defensa Nacional.
En dicho curso tomarán parte altos Je
fes de los tres Ejércitos junto con econo
mistas, catedráticos
y representantes
de
los Ministerios de Hacienda, Industria y
Comisaría del Plan de Desarrollo.
La finalidad que se persigue, es estu
diar las bases doctrinales y orgánicas que
deben estructurar la Defensa Nacional de
España y elevar al Alto Mando las con
clusiones a que se llegue al final del Curso,
así como crear, entre los altos mandos mi
litares y las jerarquías
superiores de la
vida civil, una conciencia común, en rela
ción con los problemas que afectan a la
seguridad nacional.
El Director del Centro, Teniente Ge
neral don Angel González de Mendoza
NACIONAL
pronunció
la lección inaugural;
a conti
nuación los Ministros cleF Ej ército, Mari
na y Aire, el de Industria y el Subsecreta
rio de la Presidencia,
entregaron
los di
plomas de aptitud a los trece Jefes del
Ejército
de Tierra, ocho de Marina y
ocho del Aire que compusieron el 1 Curso.
Se impuso la Gran Cruz del Mérito
Aeronáutico,
con distintivo blanco, al Di
rector del Centro y la del Mérito Naval
a don Fernando González Camino y Agui
rre; también se impusieron cruces del Mé
rito Militar, Mérito Naval y Mérito Ae
ronáutico a los miembros de la comisión
organizadora
del Centro.
Al acto, que revistió gran solemnidad,
asistieron los Ministros de Información y
Turismo,
Justicia,
1-lacienda, Gobierno,
Obras Públicas, Trabajo, Agricultura, Se
cretario General del Movimiento, Vivien
da, Comisario del Plan de Desarrollo, Pre
sidente de las Cortes Españolas y Vica
rio General Castrense.
DECLARACIONES DEI MINISTRO DEL AIRE
El Ministro del Aire, en unas manifes
taciones que hizo, a solicitud de la Agen
cia Fiel, con motivo del final y comienzo
de año, confirmó, entre otras cosas, que
varias Unidades del Ejército del Aire van
a ser dotadas con el interceptador
y caza
bombardero
F-5, que por sus caracterís
ticas de gran autonomía, versatilidad
(le
45
REVISTA DE AERONALJTICA
N6mero
Y ASTRONAUTICA
aplicaciones
en combate y economía (le
mantenimiento,
ha sido seleccionado por
varias naciones para sus Fuerzas Aéreas,
siendo España el único país (le Europa
que acometerá su fabricación, montaje y
mantenimiento
periódico, lo que aumen
tará la posibilidad de proyección (le esta
rama (le la industria nacional hacia el exte rior.
AYUDAS
Enero
1966
que, en el informe del año 1965, reali
zado por la Comisión Europea de Avia
ción Civil para el Consejo de Europa, se
sitúa a nuestro país, en lo relativo al trá
fico aéreo, encabezando
a todos los paí
ses europeos en índice (le vitalidad, duran
te el próximo quinquenio 1966-70,
Con respecto a los aeropuertos
el Mi
nistro hizo resaltar que, aparte de conti
nuarse
las obras ya comenzadas de los
aeropuertos
de Madrid, Barcelona, Pal
ma, Tenerife, Bilbao, San Sebastián, Ma
hón e Ibiza, se pondrán en servicio—al
menos
en ciertas condiciones—algunos
nuevos aeropuertos como el de Gerona y
Alicante y se iniciarán las obras (le otros,
aún no comenzadas, como las de los que
han (le ser aeropuertos
de Asturias y Al
niería.
A
La Stibsecretaría
de Aviación Civil ha
adquirido
12 radiofaros y los correspon
dientes equipos auxiliares, para completar
las rutas aéreas y conseguir una mayor
seguridad
en las mismas, dado el incre
rríento que ha tenido el tráfico aéreo y el
ciue se espera para el futuro. Constituye
-
y
Añadió que el Ejército del Aire recibi
rá este avión, con carácter operativo, a
los dos años (le la firma del contrato con
la industria.
Respondiendo,
posteriormente,
a pre
g-untas sobre Aviación Civil, el Ministro
afirmó que las tasas (le crecimiento del
transporte
aéreo en nuestro país, son, des(le hace más de cinco años, las más ele
vadas (le todas las (le Europa Occidental
NUEVAS
302
1A
NAVEGACION
esta adquisición una más, (le las muchas
medidas que se están tomando en los úl
timos años por el Ministerio del Aire, para
conseguir que pronto sea España uno de
los países más adelantados
(le Europa,
tanto en ayudas a la Navegación como en
A eropuertos.
NUEVAS INSTALACIONES DE LA NASA EN ESPAÑA
Dentro del sistema global (le comunica
ciones que está previsto para el proyecto
«Apolo», España ha sido uno de los países
seleccionados
por la NASA para insta
lar las correspondientes
estaciones. Los
otros países son Australia, Inglaterra
(isla
(le la Ascensión) y Estados Unidos,
Una
estación será instalada,
mante
nida y operada
por la Compañía Te
lefónica Nacional de España en la isla
(le Gran Canaria, Deberá estar en fun
cionamiento
en septiembre
de 1966. La
citada Compañía instalará otra estación
en las proximidades
(le Madrid. Esta 61tirna (lel)erá estar en servicio en junio
(le 1967.
46
REVISTA DE AERONAUTICA
N6rnero 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
94c4stació1tcidExttcuqe’*a
AVIACION
MILITAR
En. una’ operación sobre el Vietnam, u.n avión americano tipo “Crusader”, dispara un
cohete “Zuni” contra un objetivo en el suelo.
CANADA
Nuevo tipo de lanchas
antisubmarinas.
La Marina Real Canadiense
acaba de dar a conocer un nue
vo tipo de lanchas antisubmari
nas hidrofoil, conocidas con el
nombre de RHE-400.
Estas lanchas antisubmarinas
se encontrarán dotadas de un
sistema electrónico para la ela
boración de datos tan perfectos,
que podrán registrar la presen
cia de cualquier
submarino
enemigo, seguirlo y destruirle
con la mayor facilidad.
El sistema electrónico: para el
control de las armas y cargas
de que se encuentran dotadas,
cuentan con una unidad central
para el proceso y elaboración
de datos, de una gran rapidez
y de una capacidad de reten47
ción o memoria que ascua en
tre las 4.000: y 32.000 palabras.
E.l cirio de la misma es de unos
2 microsegundos. Esto: significa
que la unidad puede elaborar
cada una de las etapas o da
tos de los cálculos que se sornetan a la misma en la referida
fracción de segundo:.
De acuerdo con la M.arina
Real Canadiense, esta unidad
electrónica será desarrollada por
el Centro Espacial y de Defen
REVISTA
D
AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA
Sa de la Westinghouse norte
americana.
Contrariamente
a lo que su-
Número 302 Enero 1966
-
humedad y las salpicaduras de
agua salada no ejercerán sobre
la misma el menor efecto.
teno de Defensa, que entrará
en vigor el 1 de abril de 1966.
El Ministerio comprenderá
1
It,
Aviones de la RAF han intervenido recientemente en el rescate de 700 soldados y sus
familias, incomunicadas a causa de la nieve, en el nordeste de Inglaterra. En la foto
grafía un avión “Argosy” lanza su carga sobre un grupo de soldados.
cede con los equipos de esta
clase que tienen que emplearse
en tierra, la unidad que se ms
talará en las nuevas lanchas an
tisubmarinas será capaz de re
sistir los mayores golpes y vi
braciones y de funcionar a las
temperaturas más extremas La
ITALIA
Reforma del Ministerio
de Defensa.
El Consejo de Ministros ha
aprobado la reforma del Minis
48
en lo sucesivo el Ministro. y su
Gabinete,
Subsecretarios
de
Estado, un Secretario General
encargado de la coordinación
de las actividades administra
tivas, 5 Oficinas centrales de
pendientes de la Secretaría Ge
neral, 16 grandes Direcciones
REVISTA DE AERONAtJTICA
Número 302 Enero 1966
-
Generales y 3 Servicios cen
trales.
En lo concerniente al Ejér
cito del Aire, se conserva la
Dirección de personal militar y
se crea una nueva Dirección
General responsable del arma
mento y del material aeronáu
tíco y especial. Otros problemas
de la aviación militar, como’el
reclutamiento de personal ci
vil, movilización, socorros a. la
navegación aérea, Defensa Aé
rea, télecomunicaciones,instruc
ción, etc, estarán a cargo de
las Direcciones Generales’ In
terarmas.
El Jefe del Estado Mayor de
la Defensa, que depende direc
tamente del Ministro, deberé to
Y ASTRO2’AUTICA
mar las decisiones después de
una consulta en común de los
Jefes de Estado Mayor de los
tres Ejércitos para cuestiones
de presupuestos, de política mi
litar o de relaciones con la
OTAN.
Por primera vez
tiene un agregado, cuya deno
minación es Subjefe del Estado
Mayor de la Defensa.
El Jef e del Estado’Mayo.r del
Ejército del Aire es responsa
ble del reclutamiento’, instruc
ción, entrenamiento, constitu
ción y aplicación de las unida
des del Ejércitn del Aire.
Es importante observar que
es responsable exclusivo de las
cuestiones concernientes a la de
finición y organización de la
Defensa Aérea, y—---en
caso de
necesidad—tiene poder para
controlar el conjunto’ del trá
fico aéreo y para formülar pla
nes en cuanto al empleo de la
aviación civil.
Se observa en los medios in
d,ustriales que, entre las nuevas
atribuciones del Jefe del Estado
Mayor de la Defensa y del Jefe
del Estado Mayor del Aire, fi
guran la coordinación de los
estudios. y de la investigación
y explotación de los centros de
investigaciones y de los medios
concernientes a la puesta a pun
to de nuevos materiales, y la
facultad de negociar en es.te
asunto con los organismos gu
bernamentales,
Este es uno de los nvis’iles intercontinentales, erhibidos po-i-los soviéticos, en el desfile
de la Pla Rof a.
49
REVISTA
DE
AERONAUTICA
Número
Y ASTRONAUTICA
ASTRONAUTICA
Y
302
-.
Enero 1966
MISILES
La fotografía obtenida. desde la cúp.sulca“Géminis VI”, permite contemplar la cóprula VII
en el curso de la cita espacial.
ESTADOS
Naves
UNIDOS
espaciales recubiertas
de oro.
Un portavoz de la NASA
acaba de afirmar que las futuras
astronaves «Géminí» irán re’
cubiertas interiormente por una
fina capa de oro, cuyo peso será
tan sólo de cuatro onzas.
Esta capa recubrirá los com
partimientos destinados al com
bustible, equipos para la pro’
ducción de energía eléctrica,
oxígeno y sistemas de propul
sión, al objeto de mantener en
el interior de los mismos una
temperatura adecuada.
El recubrimiento
de oro
de los equipos espaciales no es,
en realidad, demasiado nuevo.
El astronauta Edward H. Whi
te empleó ya una escafandra
espacial recubierta de oro, como
protección contra los rayos in
frarrojos y ultravioletas, en su
histórico paseo por los espacios
intelestelares,
La técnica del recubrimiento
de oro se ha perfeccionado úl
timamente
como Consecuencia
de la construcción de una pis
tola
especial ideada por el téc
nico
de Lockheed
Donaid
J. Levy, que permite extender
una fina película sobre cualquier
objeto, recubriéndolo como si
se tratase de pintura como
cuando se pinta con pistola.
Hasta la fecha, el manteni
miento de la temperatura inte
rior de los compartimientos de
las naves espaciales menciona
das más arriba, había constituí’
do uno de los más graves pro
blemas de la astronáutica.
50
Los
motores de combustible
sólido.
Los cientfficos de todas las
latitudes siguen pensando que
la conquista dél espacio no po
drá convertirse en una autén
tica realidad, mientras no se
desarrollen al máximo los mo
tores de combustible sólido.
Esta opinión, cimentada en
la experiencia de los muchos
lanzamientos de cohetes de com
bustible líquido efectuados has’
ta la fecha, ha llevado a una se
rie de empresas a. investigar en
este campo, en el que los avan
ces son cada día más especta
culares.
Recientemente, la American
Lockheed Propulsion Cornpany
ensayó uno de estos motores, de
más de cuatro metros de diá
metro, que desarrolló un empu’
Número
REVISTA
302 EnSero 1966
-
je de un millón y media de ki
logramos y consumió unos
350.000 kilogramos de combus
tibie en el espacio de un mi
nuto.
Esta
fué la primera vez que
un cohete de estas dimensiones
se hacía funcionar con todos los
tencia de cualquier láser, de un
tamaño determinado y, por
tanto’, su producción de ener
gía. Esto incremento de poten
cia se consigue gracias a un
proceso denominado de sensi
bilización. Este proceso! consis
te en el cambio de comiposíción
DE AERONAUTIC’A
Y ASTRONAUTICA
En los láseres de cristal, las me
jores impurezas se encuentran
en el elemento de las tierras ra
ras denominado! neodimio, cuya
presencia se acusa en forma de
miles de millones de iones.
Una parte de estos iones son
impulsados a un estado de ener
equipos necesarios para su lan
zamiento al espacio. La única
particularidad
d esta prueba
estuvo! en que el morro del co
hete, en vez de apuntar hacia
el rielo, señalaba al centro de
la Tierra.
El lanzamiento de este nuevo
prototipo constituye dI primer
paso de los ensayos que habrán
de reahzarse a partir de este
mcrnénto, para poner de relie
ve las ventajas que lOS:cohetes
de combustible sólido tienen
con respecto! a los de combus
tibie líquido, en las misiones es
pacíales.
El nuevo! motor se encuentra
compuesto por un segmento
central de 7 metros de longi
tud y 150.000! kilogramos de
peso, y varios! segmentos más
de dimensiones semejantes. En
el momento’ del lanzamiento,
una gran llamarada amarillenta
se elevó en el cielo! hasta alcan
zar una altura de centenares de
metros.
Nuevos
avances en el campo
del laser.
La eficacia dci láser puede
incrementarse en un 50 por 100
mediante el empleo de una nue
va técnica, según han revelado
en Nueva York los científicos
N. T. Melamed, Chikira 1-firayama y E. K. Davis.
Dicha técnica consiste en el
empleo de un cristal de neodi
mio, que es, hasta la fecha, e
material más idóneo para la
construcción de aparatos láser
de gran capacidad.
Mediante el empleo. de este
cristal puede aumentarse la po-
Dos astronartas americanos realizan exf2erienCiS a bordo
de la. maqueta del laboratorio lunar en el Centro de Vuelos
Espaciales de Huntsville (Alabama).
química que se registra en el
cristal de láser.
Como se sabe, el láser emite
su haz brillante y coherente,
porque los cristales empleados
para ello! contienen unos redu
cidos porcentajes de impurezas.
51
gía superior por la luz proce
dente de una lámpara especial.
Una fracción de segundo des
pués estos iones vuelven a su
estado original de energía. La
energía que habían acumulado
en exceso’ es liberada en forma
REVISTA
DE AERONAUTICA
Número
Y ASTRONA[JTICA
de emisión de un haz o rayo de
láser.
La sensibilización es un mé
todo con el cual se implanta un
segundo ión de impureza en un
cristal de neodimio. En el ex
perimento seguido por los inves
tigadores de Westinghouse, esta
nueva impureza era de manga
neso
Estos iones, de acuerdo con
los científicos, actúan como
agentes transformadores de la
energía.
Aunque hasta la fecha se ha
bían llevado a cabo. numerosos
experimentos de sensibilización,
ésta es la primera vez que el
proceso ha contribuído sustan
cialmente a incrementar la po
tencia de ios impulsos de un
láser de neodimio.
U.R.S.S.
Misteriosas y potentes radia
ciones, descubiertas en el es
pacio.
Un satélite espacial soviético
ha descubierto unas misteriosas
y potentes radiaciones que po
siblemente emanan de algún
planeta según informa la agen
cia Tass. Este haz de ondas,
100 veces más potentes de Jo
302 Enero 1966
-
que se esperaba, ha sido descu
bierto y medido por el la
boratorio
espacial
soviético
«Zond-2»,
que se encuentra
en órbita desde hace quince
meses.
La citada agencia dice tam
bién que hasta el momento no
ha sido posible averiguar la
procedencia de estas ondas de
radio, las cuales son «de una
extrafia y gran intensidad». El
«Zond-2» fué lanzado el 30 de
noviembre de 19é4 en direc
ción al paneta Marte para que
recogiera datos necesarios para
los vuelos tripulados y prolon
gados en el espacio.
En esta; fotogra.fía tomada con un objetivo de “ojo de pez”, puede’ observarse el tablero
de instrumentos de la cápsula. espacia.l “Cémini ¡/IJ”
52
Número
302 Enero
-
REVISTA
1966
DE AERONAUTICA
Y ASTRONÁUTICA
MATERIAL
AEREO
Lii DO 31 es el svión más pesado construido en Alemania Occidental desde cli final (lo
la pasada guerra. Pesa 20 toneladas y está construído por la firma Dornier, en cola borc
ción con otros constru,ctorcS británicos.
ESTADOS
UNIDOS
Planes norteamericanos para el
desarrollo de un avión
de transporte supersónico.
Los Estados Unidos han
anunciado
su propósito
de
construir un prototipo dc trans
porte supersónico (TSS), co
menzar los vuelos de prueba
del avión hacia 1970 y poner’
lo en servicio comercial ha’
cia 1974.
En relación con estos planes,
un equipo técnico oficial ha
iniciado una evaluación de los
diseños de estructura propues
tos para el avión. Seré el pri
mer anélisis general de los d
seéios propuestos desde 1964.
La Boeing Company y la
Lockheed
Aircraft
Corpora
tion tienen sendos contratos de
dieciocho meses en vigor, des
de el 1 de julio, para la reali
zación acelerada de diseños
y pruebas destinados a la cons
trucción del prototipo.
Esté evaluando los diseños
un equipo de 82 miembros,
presidido
por el General de
Brigada J. C. Maxwell, del Or
ganismo Federal de Aviación
(OEA).
Los miembros del
equipo proceden de la Admi
nistración Nacional de Aero
53
néutica y del Espacio, de la
OFA, de las Fuerzas Aéreas y
de la Armada.
El equipo daré importancia,
sobre todo, al funcionamiento
operacional en términos de se
guridad, compatibilidad econó
mica con los actuales aero
puertos, requerimientos opera
cionales de las líneas aéreas y
criterios relativos al ruido del
motor y estampido sónico.
Las características funciona
les de cada diseño serán exa
minadas en detalle, tanto ana
líticamente como mediante en
sayo de modelos en túneles
aerodinémicos.
REVISTA
DE AERONAUTIQA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRO2’AUTICA
Túnel aerodinnijco
para
probar aviones de despegue
vertical.
La preocupación
por los
aviones de despegue vertical se
ha apoderado de casi todos los
tiene mucho que avanzar en
este campo antes de que se
fabrique el avión ideal.
En efecto, los helicópteros
tienen resuelta la cuestión del
despegue y aterrizaje en cual
quier espacio minúsculo. Sin
Lo: que la ciencia aeronáutica
busca en estos momentos es una
case de avión que pueda des
pegar y aterrizar verticalmente
y que sea capaz de adquirir, al
mismo tiempo, velocidades su
persónicas en vuelo horizontal.
Este tipo de avión, que re
presentará un paso verdadera
mente revolucionario, en la his
toria de la aviación, no se en
cuentra, al parecer, demasiado
lejos, si se tiene en cuenta la
gigantesca inversión de dinero
que están haciendo las distintas
compañías aeronáuticas, en los
trabajos de investigación desti
nados a su perfeccionamiento.
Así, en Marietta (Georgia),
Lockheed construirá en fecha
próxima un túnel aerodinámico
especialmente diseñado para las
pruebas’ de aterriZajes y despe
gues verticales, que se conside
ra el primero del mundo en su
género.
Cuando’ dicho túnel se en
cuentre en funcionamiento a fi
nales de 1966, los ingenieros
podrán determinar las caracte
rísticas aerodinámicas de los
aviones capaces de alcanzar al
tas velocidades y de resolver
algunos de los intrincados y
complejos problemas que impli
ca la transición del vuelo ho
rizonta al vertical, y viceversa.
Los autobuses aéreos, medio
de transporte pata el futuro.
Los helicópteros americanos de combate han sido equipafl
dos con un detector acústico de Proyectiles que advierte
a la triptslación. cucando alguien. dispara contra ellos con
armas de pequeño calibre.
fabricantes
de aviones
del
mundo.
Aunque el problema del re
ferido despegue se encuentra
ya resuelto por medio de los
helicópteros, la ciencia todavía
embargo,
tienen el inconve
niente de que sus desplaza
mientos en sentido horizontal
resultan excesivamente lentos
para nuestra época de dos y
tres Mach.
54
Dentro de un lustro escaso,
los habitantes de Londres po
drán tornar el té a las siete de
la tarde en Claridges y despla
zarse inmediatamente después a
París para cenar normalmente
una hora más tarde. Los nuevos
autobuses aéreos del futuro per
naitirán que se opere esta nueva
maravilla de la segunda mitad
del siglo XX, con toda norma
lidad.
Los autobuses aéreos, capa
ces de transportar a los pasaje
ros desde el centro de una ciu
Número
302 Enero
-
REVISTA
1966
dad al centro de otra, a veloci
dades de 700 kilómetros por
hora, se espera que se convierta
en una reahdad en fecha pró
xima. Estos autobuses aéreos
tendrán capacidhd para 60 pa
sajeros y podrán despegar y ate
rrizar de manera vertical, eli
minando así la necesidad de los
aeropuertos con pistas cada día
mayores.
Este tipo; de autobuses se es
pera que sea extraordinariamen
te útil para ciertas rutas eu
ropeas como pueden ser Lon
dres-París, París-Marsella, Lon
dresFranfort,
etc. Al poder
despegar y aterrizar vertical-
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA
mente, los pasajeros podrán to
mar el autobús aéreo en las sec
ciones comerciales de las ciu
dades, junto a los teatros o a
los hoteles más importantes,
con lo que el tiempo que actual
mente se pierde en los despla
zamientos hasta ios aeropuertos
será eliminado. El proyecto de
construcción de autobuses aé
reos se encuentra francamente
adelantado como consecuencia
del contrato que hace ya algún
tiempo firmó la NASA con la
Lockheed de California, al ob
jeto de que desarrollase este
tipo de aparatos.
En la actualidad son ya va-
nos los modelos que existen
capaces de despegar y aterrizar
de manera vertical, aunque to’
davía tienen que efectuarse
nuevos experimentos con los
mismos antes de que se adop
ten ninguno de ellos de manera
definitiva.
El proyecto de construcción
de autobuses aéreos se espera
que contribuya también de ma
nera sustancial para resolver el
problema de despegue y aterri
zaje vertical que tienen actual
mente planteado todos los avio
nes comerciales de las líneas
aéreas.
En el raba’do podemos ver el centro de pruebas de motores que en la actuaéidad se está
construyendo en Rye Canon (California). Por sus dimensiones, será el mayor del
mundo y en él podrán pro barse pailas de 33 metros, a velocidades equivaientes a 900
kilómetros por hora.
55
REVISTA
DE AEROJLAUTICA
Número
Y ASTRQNAUTICA
AVIACION
El “1 rizon
302 Enero 1966
-
CIVIL
GY-80” y el “Rallye”, son dos aviones de turismo últimamente construi
dos en Francia.
INTERNACIONAL
Las Compañías aéreas votan el
aumento de los límites de res
ponsbilidad
hasta 50.000 dó
lares.
La Asociación del Trans
porte
A é r e o Internacional
(IATA) anuncia que sus Com
pañías miembros han acordado,
por medio de una votación pos
tal, permitir que ‘os límites de
su responsabilidad
dentro de
los términos del Convenio de
Varsovia sean aumentados a
50.000 dólares. Esta cifra pue
de compararse con la de 8.300
dólares establecida por el Con
venio de Varsovia, o la de
16.600 dólares fijada por el
Protocolo de La Haya al Con’
veniD de Varsovia.
La votación por correo esta
blece también el acuerdo de la
C.onferencia de Tráfico de la
IATA en virtud del cual las
Compañías miembros que ope
ran a o desde los Estados Uni
dos aumentarán los límites de
su responsabilidad a 50.000 dó
lares. Las Compañías miem
56
bros que no operen con los
Estados Unidos p u e ci e n au
mentar sus límites también, pe
ro no están obligadas a hacer
lo. Los nuevos límites de res
ponsabilidad tendrán efecto a
partir de primeros de diciem
bre, una vez aprobados por los
Gobiernos interesados.
Al mismo tiempo que la
IATA iniciaba la votación por
correo entre sus Compañías
miembros, la Asociación se di
rigió a la Organización
de
Aviación
Civil Internacional
indicándole la conveniencia de
Número
302 Enero
-
REVISTA
1966
DE AERONA UTICA
Y ASTRONAUTICA
convocar
formalmente
u ri a
Conferencia Diplomática para
la posible revisión del Conve’
nio de Varsovia. La JATA ob’
serva con satisfacción que la
OACI ha respondido en senti’
do positivo a esta solicitud.
Estados que no eran miembros
de la O’ACI al 31 de diciem
bre de 1965.)
En 8,8 millones de horas de
vuelo (6 por 100 más que en
1964), se recorrió una distan’
cia total de 4.100 millones de
pasajeros transportados por ae’
ronave se elevó a 49 (7 por
100 más); la longitud media
de viaje por pasajero aumentó
a 1.110 kilómetros (690 millas)
(1 por 100 más), y la veloci
dad media de las aeronavesal-
La O’ACI publica las cifras
del trífico aéreo de 1965.
1965 es otro año récord para
las empresas de transporte aé
reo de servicios regulares de
los 110 Estados miembros de
la Organización de Aviación
Civil Internacional, y si conti’
núa el índice de aumento, 1966
será el primer año en el que
estas empresas habrán trans
pórtado’ más de 200 millones
de pasajeros. Las cifras de fin
de año de la OAC:I, publica’
das. hoy en Montreal, mues
tran un aumento del 16 por
100, con relación a 1964, en
el número de pasajeros trans
portados—el mayor porcentaje
en una década—respecto a un
total de 180 millones; los 199
mil millones de pasajeros-kiló
metros (123.500 pasajeros-mi’
llas) efectuados muestran tam
hién un aumento del 16 po.r
ciento.
Sin embargo, el aumento
más espectacular se logró en la
esfera del transporte de mer
cancías; se transportaron 5010
millones de toneladas- kilómetros
de carga (3.430 millones de
toneladas’millas),
lo cual re’
prcsenta un 28 por 100 más
que el año anterior, siendo
éste el índice de incremento
más elevado registrado en los
últimos. quince años.. Las tone’
ladas-kilómetros
de c o r r e o
aumentaron en un 15 por 100
hasta alcanzar un total de 1050
millones (720 millones de tone’
ladas-millas), l mayor aumen’
to logrado en cuatro años. (To
das las estadísticas de la OACI
excluyen a la República Popu’
lar de China, la URSS y otros
1
Un helicóptero toma tierra sobre una capa de cspanw.
lanzada por un extintor de incendios sobre la terraza. de
un rascacielos en Washington.
kilómetros, o sea 2.500 millones
de millas (11 por 100 más que
en 1964), lo cual es una indica
ción del mayor número de
aviones de transporte de reac’
ción de gran velocidad que es’
tán en servicio, comparado con
el año anterior E’! número de
57
canzó 465 kilómetros (289 mi
llas) por hora, (4 por 100 más.)Si se comparan las cifras de
1965 con lasde 1955 y 1945,
es aún más evidente
el rápido
crecimientodel transporte aé
reo. En 1965,comparado con
1945, se transportaron
veinte
REVISTA
veces más pasajeros y el nú
mero de pasajeros - kilómetros
fué 25 veces mayor que en
1945, y el de toneladas-kilóme
tros de carga fué 45 veces ma
yor que hace veinte años. Com
parado con 1955, el número
de pasajeros transportados fué
casi el triple en 1965 y la ci
fra correspondiente a pasajeroskilómetros fué tres veces ma
yor. También el caso del trans
porte aéreo! de mercancías se
ñala que el desarrollo es muy
sensacional: las toneladas-kiló
metros recorridas en 1965 fue
ron casi 3,9 veces más quc
hace diez años.
SUECIA
Nuevo sistema de seguridad
de vuelo del aeropuerto
de Estocolmo.
no
7•úniero 302 Enero
DE AERONAUTICA
Y ASTRONATJTICA
Entre el equipo ultramoder
del edificio de control de
-
tráfico
a &r e o recientemente
inaugurado
en el aeropuerto
internacional de Estocolmo, Ar
landa, se cuenta un sistema
computador capaz de seguir y
establecer el curso de 40 avso
nes al mismo tiempo.
Otras de las instalaciones in
cluyen un telimpresor comple
tamente automático que opera
durante
las 24 horas entre
aeropuertos
de Suecia y del
extranjero y un centro de ob
servación del €empo que cada
media hora día y noche envía
informaciones meteorológicas en
código a otros aeropuertos in
ternaciona les.
El nuevo siste.ma computa
dor programa presenta la in
formación que recibe de las es
taciones de radar del aeropuer
to. La posición de los aviones
que llegan y que despegan y
la información acerca del tiem
po que tarda el impulso del
1966
radar en volver a la antena
después de haber sido reflejado
en el avión se usan en el com
putador para decidir el rumbo
y velocidad.
La unidad de Arlanda, que
programa esta información, es
capaz de almacenar en su me
moria más de 160.000 dígitos
binarios de información y ne
cesita menos de una millonési
ma de segundo para obtener
una respuesta.
La respuesta del computador
pueden leerse después cn siete
paneles de control que contie
nen también un PH (Indica
dor de Posición del Avión) y
controlan y maniobran el equi
po de los controladores En la
pantalla
de 16 pulgadas del
PPI, los controladores pueden
leer la información que nece
sítan Pueden también observar
el avión dentro de un radio de
150 kilómetros.
1
0.
::
La casa Douglas pone en servicio el DC-9, ol nns;no tiempo que los DC—3 cumplen
treinta aáios de servicio en las compañías de transporte aéreo mundiales.
58
N6rnero
REVISTA DE AERONAUTICA
302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUT1CA
II [elloíso
Eh!
ftí(ll1llS
Eh!
fOllllti(
(h!
I1SlfOll
PREMIOS “NUESTRA SEÑORA DE LORETO”
REVISTA
DE AERONA UTICA Y
ASTRONA UTICA, y con el ánimo de
alentar a sus colaboradores, ¡‘za decidido
convocar un nuevo Concurso de Artículos,
previa aprobación Superior, con las siguientes
BASES
Primera.—Se admitirán a este concurso
todos los trabajos originales e inéditos que
se ajusten a las condiciones que se estable
cen en estas bases.
Segunda.—El contenido de los trabajos
versará sobre algunos de los siguientes te
mas: Arte Militar Aéreo, Técnica y Material
Aéreos y Temas Generales y Literarios.
Los autores harán constar, de manera
concreto, a cuál de los tres temas siguientes
concursan con sus trabajos.
a)
Tema de Arte Militar Aéreo.
Podrán presentar trabajos sobre este tema
todos los Generales, Jefes y Oficiales de los
Ejércitos de Tierra, Mar y Aire, quienes
tendrán amplia libertad para tratar dicho
tema en cua:lquiera;de sus diversos aspectos,
tanto en lo relativo a estra:tegia y táctica
aérea, organización y enseñanza, como en
aquellos correspondientes a las posibilidades
que presenta para el futuro el Arma Aérea.
b)
Temas técnicos.
Podrán presentar tra:bajossobre este tema,
además del personal indicado en el apartado
anterior, los Ingenieros, Arquitectos y Li
cenciados de las distintas Técnicas.
c)
Temas generales y literarios.
No se establece limitación alguna entre
los concursantes ni en los asuntos que se
traten, siempre que guarden relación con la
Aeronáutica.
Tercera.—Se concederán seis premios,
por un importe total de 20.200 pesetas, dis
tribuidas en la siguiente forma:
Un primer premio de 5.000 pesetas y un
segundo cíe 3.000 pesetas para el tema a);
un primer premio de 4.000 pesetas y un
segundo de 2.500 pesetas para el tema b),
y un primer premio cíe 3.500 pesetas y un
segundo de 2.200 pesetas para el tema c).
Si los trabajos no alcanzasen, a juicio del
Jurado, las condiciones para obtener los pre
mios, el concurso podrá ser declarado de
sierto total o parcialmente.
Los trabajos premiados pasarán a ser pro
piedad de REVISTA DE AERONAUTI
CA Y ASTRONA UTICA. Aquellos que,
sin haber sido premiados, mereciesen la pu
blicación, pasarán también a ser propiedad
de la Revista, siendo retribuidos en la forma
habitual para nuestros colaboradores. Los
trabajos no seleccionados podrán ser retira
dos una vez que sus autores hayan sido con
venien temen te informados.
Cuarta.—Los trabajos destinados al con
curso se enviarán en sobre cerrado, en mano,
a nuestra Redacción (Ministerio del Aire,
Romero Robledo, 8), o por correo certif i
codo, dirigido al Director de REVISTA
DE AERONA UTICA Y ASTRONAUTI
CA (apartado of icial, Madrid), consignan
do: “Para el concurso de artículos.” Ven
drán firmados solamente con un lema o
seudónimo, y en el sobre no figurará nin
guna indicación que permita identificar al
autor. Con los pliegos se incluirá otro sobre
cerrado, que llevará escrito solamente el
lema. o seudónimo, y contendrá una cuartilla
con el citado lema;,más el nombre y direc
ción del autor del trabajo.
Q uinta.—Los artículos irán escritos a
máquina, por una sola cara, y su exteisión
no será inferior a 20 cuartillas apaisadas de
15 lineas ni superior a 30, pudiendo ser
acompañados de fotografías directas, cro
quis o dibujos, realizados éstos en tinta china
sobre fondo blanco y aptos para su repro
ducción.
Sexta.—El plazo improrrogable de admi
sión de trabajos terminará el 28 de febrero
de 1966, a; las doce horas.
S éptirna.—Los trabajos presentados al
concurso serán examinados y juzgados por
un Jurado previamente designado por la
Superioridad.
59
REVISTA
DE AEROAUTIOA
Número
Y ASTRO NAUTICA
3Ú2 Enero
-
1966
-
FRANCIA
YSUS
FUERZAS ARMADAS
PLANIFICACION DEL EJERCITO
DEL PORVENIR
(Datos
PARTE
publicados
por La Embajada de Francia. Diciembr’
1964.)
III
Un ejército moderno acorde. a los medios
producto nacional bruto, (le forma que no
afecten al nivel de vida de la población ni
al crecimiento de la producción.
de Francia.
La
política militar del Gobierno francés
tiende a edifica.r un ejército moderno y po
tente dentro del marco de un programa a
largo plazo, dividido entres etapas:
Una primera
ley-programa (1960-64), en
la que se tomaron en cuenta los, gastos de
funcionamiento acarreados por la guerra de
Argelia hasta 1962, ha permitido emprender
la creación de una fuerza nuclear estratégica
y dotar de nuevo material a las fuerzas de
tipo corriente.
Una segunda ley-programa (1965-70) cIa
rá los medios de continuar la modernización
de los tres sistemas de fuerzas—fuerza
es
tratégica, fuerza (le maniobra y fuerzas (le
la defensa operacional del territorio.
Un tercer plan para los años del decenio
de 1970 permitirá .dar cima a la tarea.
El Gobierno francés ha decidido mantener
los ga.stos militares a un porcentaje fijo del
Un presupuesto militar
miento económico.
ajustado
al creci
Para 1965, el p.resupuesto militar de Fran
cia importa 4.210 millones de dólares, o sea
algo más de la quinta parte del presupuesto
total del Estado. Desde 1963 ha representa
do. cerca del 5 por 100 del PNB (Producto
Nacional Bruto) a precios de mercado. Se
gún la definición de gastos militares ciada
por la OTAN, que comprende algunos gas
tos no incluídos en el presupuesto militar
francés, como ‘las pensiones militares, los
gastos de defensa de Francia representaron
en 1963 alrededor del 7 por 100 de su Pro
ducto Nacional Bruto. El porcentaje corres
pondiente fué del 4 por 100 en. Italia, del
6 por 100 en la República Federal de Ale
mania, del 17,4 por 100 en el Reino Unido y
del 10,7 por 100 en los Estados Unidos.
El PNB de Francia está aumentando a
razón de un 4 por 100 anual, lo cual supone
60
Número
REVLSTA DE AERONAUTICA
302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
un incremento paralelo en valor abso’ltito del
presupuesto militar: unos 200 millones de
dólares al ao hasta 1970. Además, la reduc
ción de los efectivos desde el fin de la gue’
rra de Argelia. supone economías en los cré
cutos de funcionamiento. Estos fondos su—
CREDIT’OS
MILITARES
PUBLICOS
das (construcciones aeronáuticas y
electrónica, electrotecnia, química
trucciones mecánicas).
En 1960, los fondos asignados a
tiga.ción ascendieron a 200 millones
res. Este capítulo del presupuesto
EN RELACION
CON
EL TOTAL
DE LOS GASTOS
1961
1962
1963
1964
1965
3.424
3.526
3.641
3.942
4.069
4.212
Gastos públicos (presupuesto global)
12.042
13.389
14.891
16.620
17.471
18.649
Porcentaje
biicos
28,4
23,7%
23,3
79.318
83.277
Gastos militares
gastos militares/gastos
a precios de mercado
Porcentaje
la inves
(le dóia
se eleva
Y EL PNB (Producto Nacional .Bruto) (En millones de dólares)
1960
PNB
navales,
y cons
gastos militares/PNB
pú
%
59.960
%
64.717
%
5,71
26,3
plementarios permitirán hacer frente a los
crecientes gastos. que supone la moderniza
ción de las fuerzas. armadas, y particular
mente la creación de’las generaciones siguien
tes de la fuerza nuclear estratégica. El costo
de esta fuerza no excederá de la cuarta parte
del presupuesto militar total, y disminuirá
una vez que se hayan hecho las principales
inversiones requeridas para constituirla.
5,45
%
24,4
%
72.125
5,05
%
4.97
%
4,88
%
%
22,6
%
87.449
4,8:1
%
a. cerca (le 1.000 millones, en 1965. Por ejem
plo, la. Comisaría (le’ Energía Atómica ob
tiene’ el 60 por 100 de’ sus créditos del pre
supuesto militar—506 millones. de’ dólares
en 1965 para Pierre’latte’, la planta de extrac
ción (l’e plutonio de’ La Hague’, la planta de
agua pesada de Ma.zinga.rhe, un reactor p.ara
la. producción de’ tritio’, la construcción (le
un arma nucle’ar más potente’, y la base (le
ensayos del Pacífico. Análogamente’, los p.ro
Efectos de la. modernización de los armafl gramas espaciales. civiles de Francia, tanto’
mentos en la e’cono’mía
nacionales como europeos, ‘se’rían imposibles
de’ re’alizar sin el concurso de los, programas
Debido’ a.l aumento relativo de los, gastos militares de’ construcción de vehículos de lan
de capital, o sea de equipo, que ahora rep.re zamiento.
s.enta.n cerca de la mitad del total de’ los gas
tos militares, una parte creciente de ellos—la El aporte militar a la. formación, de’personal
destinada a la infraestructura., a los estudios
técnico.
nucleares y espaciales y a los programas de
modernización
del equipo’—reporta. b enef
En el presupuesto militar (le 1963, (le los
cios. directos a la economía nacional. Esa créditos que no beneficiaron directamente’ a
parte ha aumentado’ ya de 1.760 millones, de la economía nacional, o sea 1.600 millones
dólares. en 1961 a 2.060 millones en 1963, (le dólares, correspondientes principalmente
correspondiendo a pedidos pasados por el Es
a la remuneración y las prestaciones del p.e
tado a industria.s técnicamente muy avanza- sonal, cerca ‘de’una cuarta parte’ se destinó
.
61
REVISTA
DE AERONAUTICA
Nuumero 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
a programas de formación general y técnica
Esos cambios reflejan la desaparición (le
los gastos (le las operaciones en Argelia y
del personal (lel Ministerio de las Fuerzas
Armadas. Alrededor del 20 por 100 de este la subsiguiente reducción de los efectivos,
personal está formado por administradores,
desde más de 1.000.000 de hombres en 1961
ingenieros, instructores y estudiantes de las hasta 585.000 en 1965—total de todos mo
escuelas (le enseñanza general y técnica. Las dos superior al de cualquier otro’ Ejército’ (le
la Europa occidental. Asimismo señalan el
escuelas especiales de ciencia y tecnología,
como Poivtechnique, la Escuela de Arqui
esfuerzo’ paralelo de modernización del equi
tectura Naval, la Escuela (le Pirotecnia y la po de los tres sistemas de fuerzas, la expan
Escuela Nacional Superior Aeronáutica (lan sión de los programas. de investigación y
estudio y las mayores actividades en las in
a Francia más ingenieros civiles que milita
dustrias interesadas.
res. Cerca del 10 por 100 del presupuesto
militar se gasta en estas escuelas, con el con
siguiente beneficio para toda la nación. Del Crecimiento de los gastos de capital.
mismo modo, el Servicio de’ Sanidad Mili
tar absorbió 50,6 millones de dólares en 1963,
Los gastos de capital militares deben au
aligerando en consecuencia la. carga de los mentar forzosamente por efecto (le los ade
servicios médicos y hospitalarios del sector lantos tecnológicos, cuya incorporación en
civil.
armamentos y equipos nuevos los hacen más
complejos y costosos cada año. En veinticin
co años (1938-1963), el precio por tonelada,
Evolución del presupuesto
militar
en francos constantes, se ha duplicado para
entre 1960 y 1965.
los tanques, triplicado’ para los, buques y cua
EJ considerable incremento del volumen (iruplicado para los aviones.
En cambio’, la tonelada de explosivos cues
(le los créditos militares—que de 3.400 mi
ta
de 50 a 100 veces menos en forma (le
llones (le dólares en 1960 se han elevado a
bomba atómica. que en forma de’ proyectil
4.200 millones para 1965—ha ido acompaña
do por un rápido cambio en la estructura del corriente, y la bomba. termonuclear es toda
vía menos costosa que la atómica por tone
presupuesto militar; es decir, en su distri
bución por principales, categorías de gastos. lada de’ explosivo’. Incluso el costo de’ la
planta de separación iso’tópica de Pierrelatte
Los créditos para gastos de capital han au
mentado del 16 por 100 del presupuesto mi es inferior al de equipar dos. divisiones blm(ladas, y representa una suma tres veces me
litar en 1945 al 35 por 100 en 1960, y a cer
nor que el simple’ costo’ de mantenimiento
ca del 50 por 100 en 1965, habiendo dismi
nuído en proporción los gastos de funciona
anual de las unidades clásicas en el período
miento.
de 1956-62; ahora bien, la eficacia. de las
CRECIMIENTO
DE LOS GASTOS DE EQUIPO
(En
MILITAR
(1960-65)
millones de dólares)
1960
1961
1962
1963
1964
1965
edi
123,9
123,1
112,5
136,4
167,2
180,2
Estudios, investigaciones e in’crsiones
técnicas (incluso nucleares y espa
ciales)
261,1
333,6
352,2
658,5
855,5
1.032,4
Fabricación
de armas y
(inciuso nucleares)
851,2
734.6
767,0
854,3
819,6
888,3
1.236,2
1.191,3
1.231,7
1.649,2
1.842,3
2.100,9
Infraestructura
(bases, cuartcies,
ficios administrativos
Totalcs
municiones
62
Número
REVISTA
302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
proceso’ que’ está casi terminado. Con sus
338.000 hombres. en 1965, el Ejército d.e
Tierra francés representará sólo la mitad
del de’ 1961; en la actualidad tiene’ ya los
e’fectivos señalados. en el plan a largo plazo
de’ 1960-70. L.o’s efectivos. del Ejército’ del
Aire’, la Marina, y ‘la Gendarmería, es decir,
respectivamente
111.000, 68.000 y 61.000
hombres, serán algo menor que en 1964.
armas producidas en Pirrelatte será miles
de veces superior a la potencia de fuego de
las unidades clásicas.
Todas las armas, incluso las corrientes,
deben seguir los progresos de la técnica. y
responder
a las implacables exigencias de
un posible conflicto nuclear. Las unidades
clásicas deben tener una gran movilidad
táctica, sin la cual no escaparían a la des
trucción nuclear. Ello requiere la producción
en gran escala ‘de’nuevos tanques, vehículos
aptos para todos los terrenos y aviones de
despegue vertical. El mando debe disponer
de medios seguros y rápidos de informaciónsistemas radar, aviones supersónicos ‘de’re’conocimiento, aviones-blanco, satélite’s y una
amplia gama de redes de comunicación suma
mente complejas.
El crecimiento
Hasta 1965 la dis.minución de’ los efec
tivos obedece’ también a la reducción pro’gre’
siva del servicio’ militar de’sde’28 meses hasta
la duración legal de 18 meses:, mínimo’ re
querido’ para dar una sólida instrucción, es
pecialmente’ a los especialistas. del contin
gent.e’. Dado’ que’ la importancia numérica de
lo’s reemplazos disponibles. a partir de’ 1965
exce’de’rá en gran medida el número de’ ho’m
b’re’s que’ necesitarán ‘las fuerzas. armadas,
en la, primavera de’ 1965 se’ presentará al
Parlamento. un proyecto de ley sobre el sis
tema de reclutamiento’.
Se prevé que para 1970 un 39 por 100
del personal militar servirá en las. unidades
técnicas, contra un 33 por 100 .en la actua.
lidad y un 29 por 100 al fina.l de’ la se’
gunda gue’rra mundial. Semejante evolución
hace’ nece’saria una mayor proporción de o’fi
ciale’s y suboficiales po’se’edo’res.de una pre’
paración científica y técnica cada ve’z mayor.
de los gastos ordinarios.
El aumento relativo de los gastos. de ca
pital en armamentos y la. disminución de’ los
gastos de funcionamiento resultan de una
importante’ reducción de los. efectivos. mili
tares. Es.ta reducción queda compensada po.r
la potencia de’ fuego de’ las. nuevas armas,
potencia sin precedentes. en el ca.so de las
nucleares, y por la mecanización cada vez
mayor de’l mate’ria.l que requieren los sis.
tenias de’ armas. modernos.
Cab.e’ agregar qu.e’ las remuneraciones mi
‘litare’s aumentaron un 20 por 100 entre
1962 y 1964.
Los gastos de funcionamiento se’ han man
tenido a un nivel bastante constante durante
lo’s cinco últimos afío’sgracias a la reducción
de’ lo’s e’fectivo’s.en más de 440.000 hombres,
EVOLUCION
DE AERONAUTICA
Po.r otro’ lado, los gastos de funciona
miento cubren el mantenimiento’ del mate-
DE LOS GASTOS
DE FUNCIONAMIENTO
MILITARES
(1960’65)
(En millones de dólares)
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1.602,7
1.691,6
1.750,9
1.668,1
1.679,3
1.539,5
Mantenimiento
del material y las ‘ma’
ta’laciones, y gastos diversos de fun’
584,8
cionamiento
636,6
658,9
624,7
547,2
571,1
2.334,2
2,409,8
2.292,8
2.226,5
2.110,6
Remuneración
Totales
y mantenimiento
2.187,5
63
REVISTA DE AERONAUTICA
Número
Y ASTRONAUTICA
rial,
302 Enero 1966
-
que es cada vez más costoso
y com
y de las instalaciones, y los bienes mi
que están inscritos, en el presupuesto de las
El efecto de esos diversos factores expli
ca por qué los gastos de funcionamiento
probablemente no seguirán bajando.; no obs
tante, dejarán disponible para los gastos de
capital la casi totalidad del aumento del pre
supuesto militar, aumento que es proporcio
nal al crecimiento del PNB.
fuerzas armadas procede agregar el costo
de las pensiones militares. Entre 1961 y
1964, el importe de estas pens.io.nes.aumentó
en un 47 por 100,alcanzando un total de
algo más. de 607 millones de dólares en
1964, al pas que el presupuesto militar sólo
aumentó
en un 15,4 por 100 durante el
mismo período.
plejo,
A los gastos militares, propiamente
litares.
Evolución
ciones.
de los gastos militares
por
El presupuesto
f un
El presupuesto. militar de 1965, votado
DISTRIBUCION
DE LOS GASTOS MILITARES
(En
Gastos comunes de lostres
ejércitos
...
519,4
de Tierra
Marina
del Aire
POR FUNCIONES
millones de dólares)
1960
Ejército
militar de 1965.
por la Asamblea Nacional, en noviembre de
1964, señala el principio de una nueva etapa
en la aplicación del programa a largo plazo
El desglose de los créditos militares por
funciones permite ver la evolución de la
Ejército
dichos
1961
1962
1963
1964
1965
632,8
658,1 1.005,5 1.267,2 1.417,8
1.600,6
1.621,3
1.603,8
1.443,0
1.292,7
1.181,6
525,7
529,1
564,0
589,0
612,1
669,6
778,0
742,3
815,6
904,5
8.96,8
942,5
3.525,5
3.641,5
Totales3.423,7
3.942,0 4,068,8
4.211,5
de modernización de’ las fuerzas armadas.. El
política militar de Francia. Los créditos para
la Marina y el Ejército del Aire permane
cen constantes o acusan un ligero aumento.
En los créditos para el Ejército: de Tierra
se observa una clara disminución de re’
sultas de la reducción de los efectivos en
Francia y en Ultramar y de la consiguiente
contracción (le los gastos de funcionamiento.
En cambio., los créditos de la sección co
mún de los tres ejércitos van manifiesta
mente en aumento, pues cubren la mayor
parte de los gastos de estudio e investiga
ción, incluso: los. programas. de realización
(le artefactos nucleares y cohetes.
presupuesto: (le 1965 empalma con dos leyes
programas, y en este sentido es un presu
puesto (le transición en que lo.s.gastos ordi
narios y los de capital se equilibran y alcan
zan un doble top.e que se respetará durante
1965-70, período de la segunda ley-progra
ma. Esta es la primera vez que se llega al
equilibrio entre los gastos ordinarios (f un
cionamiento y personal), calculados en 2.110
millones de dólares., y los gastos. de capital
(infraestructura
y armamentos), calculados
en 2.100 millones. Este equilibrio’ concuerda
con la situación de un ejército que se está
modernizando a un ritmo apropiado.
64
Número
REVISTA
302 Enero 196ó
-
DE AERONAUTICA
Y ASTRONATJTICA
Si bien 1965 es el primer ano de la se
gunda ley-programa, en el renglón del equi
po el 76 por 100 de los créditos de pago
servirán en realidad para saldar pedidos. de
material colocados en virtud de la primera
ley-programa.. La mitad de las. inversiones
de capital, o sea, la cuarta parte del presu
puesto militar total, se destinan al armamen
to estratégico (armas atómicas y cohetes),
y la otra mitad al Ejército del Aire, a la
Ma.rina y al Ejército de Tierra., en un orden
que refleja prioridades inalteradas con rela
ción a la primera ley-programa, pero. más
definidas.
seguridad por valor de 1.000 millones de
dólares, la mitad de ellos para el armamento
nuclear, y prevé otros 656 millones para
atender a los costos de producción de las
nueva.s armas, como, por ejemplo, las. arma.s
nucleares tácticas, que habrán de realizarse
antes. de 1970.
Planificación flexible de los armamentos.
Se ha previsto que’, en caso de no poderse
adoptar prototipos dentro del plazo reque
rido por los imperativos militares, los, mate’
ria.les de que se’ trate podrán ser compraçlos
en el extranjero o fabricados bajo licencia
en Francia.
En vista de los, riesgos inherentes a un
plan de seis; años, se efectuarán revisiones
periódicas., en las que participará el Parla
mento, p.ara evitar toda decisión prematura
respecto de ciertas inversiones. El Gobierno
presentará cada año al Parlamento informes
sobre la ejecucióp de las leyes-programa, en
En 1965, los principales capítulos de las los, que se señalará en particular la adapta
inversiones de capital son: 1.000 millones de ción de las fuerzas a su mis;ión, la marcha
dólares para estudios, investigaciones y pro— de la ejecución de la ley-programa y los efec
totipos; 800 millones p.ara la fabricación, de tos económicos y sociales de los gastos mili
armas. y municiones, y más de 200 millones. tares.. Además, el Gobierno establecerá comi
para la infraestructura, general (con inclu
tés, constituidos. por representantes. del Par
sión de la participación de Francia. en la lamento, de los, organismos principales del
infraestructura
de la OTAN).
Estado y de las fuerzas a.rrnadas, para que
estudien los precios de costo unitario de los
Perspectivas de la segunda ley-programa armamentos fabricados, en los arsenales., y en
establecimientos públicos., semipúblicos o pri
(1965-1970).
vados.
La segunda ‘ley-programa.(1965-70) pre
vé un atimento en valor absoluto de las con
signaciones. para las fuerzas. armadas. Ascen
derán en total a 11.000 millones de dólares,
yendo1
40 po.r 100 a las armas nucleares
estratégicas, que representan una p.arte esen
cial de los. 16.000 millones de dólares de
gastos en armamentos. e infraestructura pre’
vistos en los seis presupuestos militares anua.les del período considerado. Se calcula que
estos. seis presupuestos ascenderán en tota.l
a 30.000 millones de dólares para los gastos.
(le funcionamiento y de capital.
El Gobierno, que atribuye importancia
primordial al experimento (le estabilización
de los precios y desea evitar las alzas de
precio, ha sentado el principio de que el
segundo plan excluirá todo aumento auto
mático de los medios. financieros.. Con todo,
la segunda ley-programa ha sido concebida
de manera suficientemente flexible para que
durante su ejecución puedan tenerse en cuen
ta cierto número de contingencias, princi
palmente
técnicas. Entraña márgenes de
Principales objetivos de la segunda
ley-programa.
La segunda ley-programa militar fué ap.ro
bada por el Parlamento en diciembre de 1964.
Al igual que la anterior, se refiere exclusiva.mente a los estudios y equipos. militares de
mayor importancia financiados dentro del
Título V, es. decir, lo esencial de los gastos
(le inversión del presupuesto militar anual.
En cuanto ail armamento estratégico’, los
proyectos incluidos, son: la terminación de
la fuerza nuclear estratégica aérea, cuya ar
ma es la bomba atómica y cuyo vehículo es
el Mirage-IV; el mantenimiento del nivel de
disuasión mediante otrb’s 12 Mirage-IV, y
luego’ con artefactos. balísticos estratégicos
tierra-tierra
de un alcance de 3.000 kilóme’
tros; preparar la entrada en servicio, al final
65
REVISTA
DE AERONALJTICA
302 Enero
Número 1966
-
Y ASTRONATJTICA
PROYECTOS PRINCIPALES DEL PROGRAMA DE SISTEMAS DE ARMAS
(11.110 millones de dólares en autorizaciones
PARA
1965-70
de programas.)
Fuerza nuclear estratégica: 5.720 millones de dólares.
Armas
—
—
—
—
y propulsión nucleares: 3.222
Producción de materiales nucleares.
Estudio y producción de armas.
Experimentación y ensayo de armas.
Propulsión nuclear.
Cohetes:
—
—
—
-
1.085 millones de dólares.
Fabricación de combustibles sólidos, estudio de cuerpos propulsores para cohetes estratégicos y de nuevos com
bustibles sólidos.
Producción de elementos componentes comunes a los distintos tipos de artefactos balísticos estratégicos.
Producción de artefactos balísticos estratégicos tierra-tierra y despliegue operacional de los mismos.
Estudio y producción de artefactos balísticos estratégicos mar-tierra.
— Campos
de tiro y ensayos de cohetes; aplicaciones militares de la tecnología espacial.
Transporte
—
millones de dólares.
aéreo y medios
de lanzamiento:
594 millones de dólares.
Terminación de la serie de aviones Mírage-IV, compra de repuestos y de aviones-cisterna KC 13SF.
Creación del medio ambiente electrónico para la fuerza nuclear estratégica.
Medios
de transporte y lanzamiento navales: 339 millones de dólares.
Comienzo de los trabajos relativos a tres submarinos nucleares, cada uno armado con 16 artefactos balísticos
estratégicos.
Producción de medios de abastecimiento y apoyo.
Estudios
—
generales:
304 millones de dólares.
Mejoramiento de las características de las armas: miniaturización, potencia, alcance, seguridad de funciona
miento.
Estudio de diversos ciclos terminucleares, desencadenamiento directo de la fusión, resistencia a las contrame
didas enemigas.
Investigaciones:
174 millones de dólares.
Fuerza de maniobra y Fuerzas de la defensa operacional
del territorio:
5.390 millones de dólares.
Ejército de Tierra: 2.674 millones de dólares.
—
—
—
—
—
—
—
65 helicópteros de reconocimiento y enlace Alouette-III.
130 helicópteros de maniobra por encargar.
5 grupos de cohetes de corto alcance (50.60 kilómetros) y de 2 grupos de cohetes de alcance medio 120 km.).
1.000 unidades de material de 30 toneladas (vehículos blindados de combate y reparación, puentes Gillois).
‘700 unidades de material AMX, de 13 toneladas (transportes de tropas, tanques, cadenas de 155 mm. auto
propulsados,
lanzacohetes antiaéreos autopropulsados).
1.400 transportes de tropas y lanzacohetes antitanques de 8 toneladas, 450 carros blindados de ruedas.
12.000 camiones de uso táctico de 4 toneladas.
3.000 unidades de material de ingenieros.
Armas ligeras antitanques y antiaéreas, equipo electrónico.
66
Número
Marina:
—
—
302 Enero
-
REVÍSTA
1966
DE
AERONAUTICA
Y ASTRONA UTICA
798 millones de dólares (más otros 339 millones del programa de la fuerza nuclear estratégica).
Comienzo de la construcción de dos submarinos de las clases Dap’hne, un prototipo de submarino de 3.000 to’
nel;adas ¿e altas características de funcionamiento, 5 corbetas de 2.500 toneladas, un dragaminas de altura
y 8 dragaminas costeros.
Modernización de 6 submarinos de la clase Naal.
5 destructores antisubmarinos armados con cohetes Mala’
fon, dos destructores antiaéreos con cohetes Masurca.
20 aviones patrulleros para el Atlántico y 18 helicópteros antisubmarinos Super’Prelon.
Ejército dei Aire: 1.923 millones de dólares (más otros 594 millones del programa de la fuerza nuclear estra’
tégica).
—
—
—
Estudio de un avión de despegue vertical de preserie, y producción al final del pl:a.n de un cohete táctico tierra’
tierra de largo alcance.
Construcción de 110 Mirage’III para apoyo tetrestre, reconocimiento e interceptación, y comienzo, al final,
del plan, de dos brigadas de lanzamiento de cohetes tierra’tierra tácticos, y dos para cohete tierra’aire.
Producción de 10 biplazas’escuela Mirage’IIIB en espera de la fabricación de un avión ligero de instrucción
y apoyo táctico (del que se encergarán 150 unidades).
Un nuevo pedido de 40 unidades del avión de transporte franco’alemán Transail.
Continuación de la instalación del medio ambiente electrónico a disposición de las unidades aéreas, para la de’
tección de los cohetes y las explosiones nucleares y para la red de alarma •contra un ataque nuclear.
del plan, del primer submarino nticlear ar bate (le 5,5 toneladas armado con un cañón
antitanque’ de 90 mm.; el vehículo blindado
mado con artefactos balísticos estratégicos
(le’ 8 toneladas ERAC, armado con e’l mismo
mar-tierra. de cabeza termonuclear, e inicia
cañón, que ‘e’sanfibio y transportable por
ción de la construcción de otros dos subma
rinos nucleares; y estu(lios para un sistema avión; un tanque ligero capaz (le’ cruzar en
diez segundos zanjas (le 12 a 14 metros (le
de armas aun más avanzado en relación con
anchura por medio (le’ un puente’ (lesplega
el programa espacial.
ble; (los nuevos cohetes antitanques tele’guia
En cuanta a las armas nucleares tácticas, dos ; el arma SS—9, actualmente estudiada
la segunda ley-programa prevé la realiza
con los alemanes y ‘que puede’ ser disparada
ción y producción de bombas más pequeñas a hombro como un bazuka; cohetes anti
para los aviones Miraee-III y Etendard-IV.
aéreos, material (le campaña radar y ‘de’vi
y la continuación de los estudios sobre cohe
gilancia, y nuevos sistemas radar como el
tes para aviones, tales: como el SS-37 y el radar volante’ Orphée’, equipado con un tur
Ara.mis (en colaboración con el Reino Uní
bo’chorro, cuyos (latos serán elaborados dcc
do), el sistema de armas Pluton para. el trónicamente en diez segundos.
Ejército de Tierra, el cohete antiaéreo Ro—
lanci (en colaboración con la Alemania Fe
Repercusiones en. la cconoma’.
deral) y el cohete antitanque Accra, que de
biera entrar en servicio en 1968-69. Los tres
Según ‘el esquema preparatorio’ del Quinto
ejércitos quedarán plenamente dotados (le Plan de’ Modernización y Equipo (1966-70),
armas. nucleares en 1972-73, independiente
durante e’l segundo plan relativo a las fuer
mente de’ la prioridad atrihtiída a cualquiera zas armadas, el total de los créditos milita
de dicho’s sistemas de armas.
res deberá seguir representando la misma
En cuanto’ .a las unidades ciásicasi, se con proporción del PNB que durante ‘el primero’,
tinuarán los e’studios sobre aviones de des- es decir, un 5,1 por 100 por término medio.
En el período 1965-70, las fuerzas. armapegue vertical y motores a reacción de gran
potencia, en particular el SNECMA, con (las utilizarán directamente créditos de equi
po que permitirán comprar,
por ende’, de’
inyectores de salida. Además (le producirse
en serie el tanque AMX, de 30 toneladas, se volvei a la economía nacional, 11.000 milIo
emprenderá la producción o el estudio’ de ne’s de’ dólares en bienes y servicios. Además,
nuevos prototipos: el carro ligero de corn los créditos traspasados del presupuesto mili,
67
REVISTA
DE AERONAUT1CA
Número
Y ASTRONAUTICA
tar a la Comisaría de Energía Atómica per
mitirán comprar otros bienes y servicios.
La creciente proporción de los créditos mi
litares que se destina a comprar bienes y ser
vicios refleja la marcha del programa de mo
dernización de las fuerzas armadas. Este
programa beneficia a las diversas ramas de
actividad económica en función de la capaci
dad técnica de éstas. para atender las. nuevas
necesidades militares. Las compras acusarán
un incremento particularmente alto en el sec
tor de la electrónica.
Las. fuerzas
armadas
francesas.
—
—
—
—
—
—
—
La fuerza nuclear estratégica.
La fuerza
—
Veintiún submarinos.
Diez buques logísticos modernos, inclu
so. cinco de apoyo logístico. y dos pctroleros (le escuadra..
Una fuerza anfibia. con trece unidades
(le desembarco..
Cien dragaminas.
Sesenta cazas y treinta y cinco inter
ceptadores, todos embarcados.
Sesenta aviones de .lticha. antisuljmari
n a embarcados.
Sesenta aviones y veinte helicópteros
pesado.s de lucha antisubmarina, todos
basados. en tierra.
Quince helicópteros (le asalto y trans
porte.
El Ejército
del Aire, encargado
del
apoyo de las fuerzas teirestres, de la defensa
aérea y del transporte aéreo, tendrá:
—
—
de maniobra.
-
La aviación naval comprenderá:
en 1970.
Entre la primera generación de la fuerza
estratégica, basada en el avión Mirage-IV
—la cual declinará a partir de l968—y la
segunda generación, basada en los subma
rinos lanzacohetes—_que habrá de ser plena
mente operacional alrededor de 1973—, ha
brá un período de transición, durante el cual
se instalarán artefactos balísticos tierra-tie
rra en emplazamientos reforzados dispersos..
302 Enero 1966
—
Doscientos aviones de combate (inter
ceptación, reconocinii ento y apoyo).
Doscientos aviones (le instrucción y de
apoyo táctico.
Cien aviones (le transporte Transa.ll y
Nord-2501.
Más de doscientos cohetes tierra-aire
y tierra-tierra
instalados en emplaza
nhientos reforzados y controlados por
una infraestructura electrónica comple
ta, apoyada en una. red de bases mo
(lemas.
El Ejército de Tierra suministrará
seis
divisiones—cinco
divisiones mecanizadas y
una división ligera (le intervención:
Tres de las cinco divisiones mecaniza
das estarán completamente equipadas
con material nuevo.
El material de la cuarta habrá sido
encargado y será entregado en 1971
y 1972.
Fuerzas de la. defensa. oeracionai
La qainta división será modernizada
torio (DOT).
alrededor de 1973.
—
—
—
—
Las
La Marina, con sus 300.000 toneladas
(le buques, comprenderá:
—
—
—
—
fuerzas
de la DOT
dL’l terri
comprenderán:
—Una brigada alpina.
Cinco regimientos de carros de cmiibate
veinte regimientos de infantería
ligera (comandos) ; en caso de movili
zación, el número de estos regimientos
se aumentaría a setenta, agrupados en
catcrce brigadas, y se organizarían otros
cien regimientos en los distintos Depar
tamentos
—
Dos portaviones y un portahelicópteros.
Dos crticeros y una fragata lanzacohe
tes, más otra casi terminada,
Cuarenta destrtictores y fragatas de es
colta, nueve de ellos enteran-iente reequi
pados.
Cinco corbetas.
-
68
REVISTA DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
Y
-
ASTRONAUTc
Cómo se tomó la decisión de lanzar el M. O. L.
Por WILLIAM
LEA ‘VITT
(De Air Force’.)
La decisión de poner en órbita el Laboratorio Orhital Tripulado de
la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha sido una de las más significati’
vas de la era espacial. Todavía más que el proyecto «Apolo», destinado
a poner una tripuciÓn en la Luna, porque pone de manifiesto la deter’
minacio’n de explorar hes posibilidades militares del hombre en la defensa
¿e los Estados Unidos, por la utilización de medios de gran rendimiento,
pero, hasta ahora, no tripulados. En especial, el reconocimiento que desde
el espacio puede facilitar el M. O. L. (Manned Orbitíng Laboratory)
ofrece a la Fuerza Aérea amplias perspectivas para ejercer el control de
armamentos. El M. O. L. y sus sucesores pueden contribuir decisivamente
al mantenimiento de una. «paz controlada» desde el espacio.
11.4
a orden del presidente’ Johson de conti
nuar con el desarrollo del Laboratorio Orbi
tenden utilizar e’l espacio próximo’ con fines
de’ seguridad nacional,
y romper
ci telón
del
secreto
mantenido
po’r
los
comunistas.
tal Tripulado’ de la Fuerza Aérea fué una
de’ las decisiones de más trascendencia polí Al mismo tiempo’, el mtindo’ recibe’ garantía
(le ‘que no pondremos en órbita armas de
tica de’ la era espacial, iniciada con el lanza
miento del primer “Sputnik” soviético el 4 destrucción masiva. El MOL. no’ es tin trans
porte (le’ armas.
de’ octubre’ de’ 1957.
Por o’tra parte, asigna a la Fuerza Aérea
Esta decisión tiene una importancia equi
una
importante misión sobre’ el control de
valente
a la declaración del 25 de’ mayo
armamentos’,
mediante el empleo’ de tripu—
de 1961, en la que el presidente Kennedy lacio’nes orbitales.
Si los reconocimientos tri
hizo público el programa “Apolo”. En rea
pulados resultan tan útiles corno se espera,
lidad, el proyecto M. O. L. (Manne’d Orbital quedara abierto’ el camino para la “paz con
Laborato’ry) e’s,todavía, más importante que trolada”, preconizada po.r James H. Strau
el “Apolo”.
bel
su artículo’ publicado ‘por “Air Fo’rce”
El pro’yecto’ M. O. L., significa. que la. Ad en su número’ de’ marzo’ (le’ 1960, en el que
ministración y el Departamento de ‘Defensa se refería a las amplias posibilidades del re’se’ de’ciden a. emprender un análisis, detallado conocimiento orbital.
de la utilidad militar ‘de’ la presencia del
Se consolida de e’sta manera la unión, cada
hombre’ en el espacio’.
vez más firme’, establecida entre la Fuerza
Señala el fin de’ las primitivas (lisposicio’ Aérea y la NASA desde los tiempos del
“Sputnik”. Del proyecto MOL se’ puede es
nes., según las ctia.le’s la NASA facilitaría
perar, más que de’ ningún otro’, la, creación
‘las bases necesarias p’ara el establecimiento
de los sistemas militares tripulados en el (le una atmósfera (le cooperación en la que
ambos organismos pue’dan contribuir, unida
espacio.
y separadamente,
al desarrollo científico’ y
Po’r primera vez, la Fue’rza Aérea, como’ la seguridad nacional de los Estado’s Unidos..
organismo’ de’ investigación espacial del De’
También se’ facilita a la Marina, hoy muy
partame’nto’ de’ D’efensa, ha recibido una mi
interesada en el desarro’llo’ de tácticas anti
sión en el campo’ de la.s operaciones tripu
ladas, en el espacio’. Esta nueva misión pone submarinas. y la vigilancia de los océanos,
una importante’ oportunidad de perfeccionar
(le manifiesto el apoyo’, cada ve’z más impor
tante, que la Fuerza Aérea ha facilitado a sus posibilidades desde’ el espacio.
la NASA desde los comienzos de’ la era
Las mismas o’portufl idade’s se ofrecerán,
espacial.
en caso’ de necesidad, al Ejército (le los Es
El proyecto’ MOL hace público ante’ e’l tados Unidos. Entre los, posibles usos (le’l
mundo entero que los Estados Unido’s pre’ MOL y sus sucesores, se cuenta la o’hse’r
69
REVISTA DE AERONAUTIOA
Número 302 Enero 1966
Y ASTRONAUTICA
-
vación táctica y no resulta demasiado fan
tástico que en el futuro se pueda hacer el original del Acta. Espacial que creó la NASA
reconocimiento inmediato de las operaciones era tan confusa en todo’ lo’ que se refería a
enemigas desde los movimientos de tropas los diferentes aspe’cto.s de la seguridad na.
cional, que hoy resulta extraña su lectura
a las. investigaciones subversivas
a la luz de los acontecimientos de 1965.
El proyecto MOL facilita además a los Po.r ejemplo’, el Acta Espacial proyectaba
Estados Unidos el dominio y el control de
las crisis, internacionales o de la guerra. El la actividad militar en el espacio de la. si
guiente manera:
desarrollo del Laboratorio Orbital, permitirá
“El Congreso., además, declara que tales
en el próximo futuro el despliegue de los
(investigación aérea y espacial) actividades
puestos. de mando estratégicos en órbitas pró
deben ser dirigidas, por un organismo civil
ximas a la Tierra.
que ejerza el control sobre la investigación
Permite también, por medio. del acopla
aeronáutica y espacial realizada por los Es
miento, de cierto número de’ laboratorios
MOL, disponer de estaciones’ espaciales de’ tados Unidos., con excepción de aquellas que
serelacionen con los. sistemas de arnla.s o
gran capacidad.
las operaciones. militares.. En estos casos, la
Dará, igualmente, la solución a muchos NASA actuará en cooperación o en repre
problemas que transcienden de la simple sentación del Departamento’ de’ Defensa.”
utilización militar del espacio. Facilitará da
Ante las objeccio’nes del Departamento
to’s para el programa “Apolo.” sobre las di
(le
Defensa, se p’ropuso. que’ el Acta. fuera
ficultades, de o’rden fisiológjco y psicológico,
redactada
con un poco. más de precisión:
que las misiones espaciales de larga duración
“La
NASA
actuará en co’mpleta coopera
presentarán a los co’smonatitas en el futuro.,
ción
con
el
Departamento
(le Defensa en
y estos datos serán útiles no solamente para
aquellas
materias
que
de’
una
manera esencial
el programa de aterrizaje a la Luna., sino
o
peculiar
se
relacio’nen
con
los sistemas de
también pa.ra otras operaciones previstas
armas.”
Lo’
que
afirmaba
con
más fuerza
por la NASA, como las misiones orbitales
las prerrogativas espaciales del Departamen
Prolongadas y la exploración de la superficie to de Defensa. A pesar de’ todo, la cosa no
lunar.
quedó muy clara y, por ello, el doctor Her
bert F. York, científico que entonces: for
Evolución
de una decisión.
maba parte de’ la Agencia de’ Proyectos (le
Investigación,
que intervenía en todo.s lo’s
La evolucin de la decisión sobre’ el MOL programas militares del espacio., tuvo’ oca
fue bas.tante larga. Mucho máslarga que los sión de’ comentar ante’ un Comité del Con
dos. aios transcurridos desde’ que e’l progra
greso lo siguiente:
ma se anunció por primera vez, en diciembre
“Parece como si la NASA estuviera a
de’ 1963, poco des.pués del nombramiento
cargo.
(le todo’ aun cuando se’ supo’ne’ que
de Johnson corno presidente y de la can
coope’ra
con nosotros. El espacio es un lugar
celación del programa de la Fuerza Aérea
para el Dyna Soar, con el fin (le poner en Y flO un programa. Yo no creo qtie en este
aís se considere acertado’ que el océano per
órbita un planeador tripulado.
tenezca a la Comisión Marítima. y que la
En realidad, el proyecto arranca de la Marina tenga que obtene’r permiso para ope
fuerte reacción provocada en los. Estados
ra.r con él. Lo’ mismo debe ocurrir con el
Unidos por el “Sputnik” soviético., que hizo espacio’. Si el Departamento (le’ Defensa (le
posible la transformación (lel antiguo. Co’mi sea poner en órbita satélites de’ reconoci
te Nacional Consultivo para la Aeronáu
miento, no me’ explico por qué .la agencia
tica (NACA.) en la actual Administración
civil tiene’ que’ intervenir. Lo’s satélites (le
Nacional de la Aeronáutica y del Esp’acio reconocimiento’
tienen fines, militares. Vue
(NASA),
como primer organismo del país lan por los espacios: y operan e’n el espacio’,
dedicado a la exploración del espacio (Acta pero, desde mi punto’ (le vista, son militares
Espacial de 1958). A partir de’ e1tonce’s se de pies a cabeza.”
discute, dentro y fuera del Gobierno, así
Las objeccio.nes del doctor York y (le al
corno en la Prensa, sobre la utilización mili
gún
otro prevalecieron por fin y a causa de
tar del espacio. En realidad, la redacción
la pre’sión ejercida po’r el Comité del Es70
REVISTA DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
-
pacio del Senado, entonces presidido por el
actual presidente de los Estados Unidos Lyn
don B. Jhonson, la versión final del Acta
Espacial mantenía con toda claridad las pre
rrogativas del Departamento de Defensa en
todo lo concerniente a investigación y des
arrollo militar del espacio. El Acta quedó
redactada así:
“El Congreso, además, declara que tales
actividades deben ser de la responsabilidad
y deben ser dirigidas por una agencia civil
que ejerza el control sobre las actividades
aeronáuticas y espaciales realizadas por los
Estados Unidos, con excepción de aquellas
relacionadas, peculiar o esencialmente, con
el desarrollo de sistemas de armas, operar
ciones militares o la defensa de los Estados
Unidos (incluyendo la. investigación y des
arrollo necesarios para esta defensa), que
estarán bajo la responsabilidad deben ser
El dibujo’ nos muestra la
distribución del laboratorio
orbital tripidado q u e’ la
Fuerza A érea de los Estados
Unidos proyecta lanzar en
un futuro prózimo. En (1)
podernos ver la. cápsula. “Gé
mini”, en. la que los astro
nautas permanecerán treinta
días en órbita. (2) Esferas
para: el a:lrna:cena:mientode
combustible. (3) Comparti
miento de descanso para los
astronautas. (4) Con parti
miento estanco. (5) Com
partimiento
de trabajo.
(6) Cámara.
Y ASTRONAUTICA
dirigidos por el Departamento de Defensa.
En caso’ de duda, el presidente determinará
a cuál de los dos organismos le’ corresponde
la responsabilidad y la. dirección de ia.s ac
tividade’s espaciales.
En aquel perío’do, inmediatamente poste’
rior al lanzamiento’ del primer “Sputnik”,
resulta explicable la preocupación mostrada
por la Administración Eisenhower sobre’ el
control que’ los civiles debían ejercer en el
campo de las actividades espaciales. No so
lamente estaba fundada en la tradicional
supremacía
de los civiles en el Gobierno
americano, sino que’, además, simbolizaba la
profunda esp’eranza, entonces sentida, de que
un acuerdo con los rusos excluyera, del es
pacio’ toda clase de’ actividades militares.
También reflejaba los temores del Gobierno
sobre’ la posibilidad de que’ las Fuerzas Ar
madas, excesivamente’ inclinadas a. lo espa
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y
Nsím.ero
ASTR07AUTICA
cial, olvidarán sus obligaciones primordiales.
Así, el Ejército de los Estados Unidos entró,
en enero de 1958, en la carrera espacial de
la mano de Von Braum, con el éxito alcan
zado con el primer satélite americano: el
“Explorer
1”. Este hecho aflojó la. tensión
creada en los Estados Unidos por el lanza
miento del “Sputnik”. También la Fuerza
Aérea se sintió atraída por los programas
espaciales tripulados, e incluso exisitió tina
instrucción procedente del ARPA ordenando
la preparación de planes para el desarrollo
de dichos programas.
La Fuerza Aérea puso en marcha el pro
yecto MISS (Ma.n in Espace Soonest), del
que se dió amplia referencia. en el número
de mayo de 1958 de la revista “Air Force”.
El proyecto MISS fué entregado a la NASA
antiguo Mando de Investigación y Desarrollo
(le la USAF, al crearse la agencia en octubre
de 1958. El proyecto MISS fué modificado
por NASA y del mismo salió el programa
“Mercury”• Pero la Fuerza. Aérea quedó tan
absorbida por el desarrollo del programa (le
los ICBM que sus. a.ctividades espaciales pa
saron a un segundo plano.
También la Marina demostró mucha prisa
para enviar hombres a.l espacio. L.a Marina
anunció su asistencia a la competición enta
blada por las fuerzas armadas y ARPA, poco
después del lanzamiento del “Sptitnik” en
la que resultó triunfante la Fuerza Aérea con
su proyecto MISS.
302 Enero
-
1966
Saltaban a la vista las analogías que estos
aprovechamientos
tenían con las primeras
utilizaciones de la aviación.
La cuestión de la actividad militar del
hombre en el espacio empezó a entrar en
ebtillición, aproximadamente, en la época de
transación del Gobierno, Eisenhower al pre’
sidente Kennedy. La Ftierza Aérea, a la
que había sido asignada la responsabilidad
de la investigación y desarrollo de las acti
vidades militares en el espacio (McNamara
le confió esta misión en marzo de 1961),
insistía en que la determinación de las po
sibilidades militares del hombre en el espacio
sólo podía hacerse poniendo en órbita ve’
hículos militares tripulados.. Pero el punto
(le vista del Departamento de Defensa era
que los programas tripulados. (le la NASA
facilitaban suficientes seguridades en el cani
po militar y que de’ los mismos se podría.n
obtener todos. los datos necesarios para la
solución de los problemas planteados.
En un principio, los resultados obtenidos
con el “Dyna-Soar” fueron excelentes, en
lo que se refiere a las posibilidades de per
manencia prolongada del hombre en el es
nacio, y las cosas continuaron en este estado
hasta diciembre de 1963, en el momento en
el que “Dyna-Soar” fué deshechado.
El “Dvna-Soar” fué anulado como con
secuencia de un conjunto de presiones. Se
(lijo que’ cuando el “Dyna-Soar” consiguiese
volar en órbita, su técnica estaría ya. supe
rada por los programas, en marcha., como el
Algo más que palabras.
“Géminis” de NASA. También se afirmó
que no podría aprenderse mucho’ sobre las
Pero la evolución de la decisión anunciada
reacciones del hombre. da(la la brevedad (le
por el presidente Johnson el pasado 25 de los períodos que el “Dvna-Soar” estaría en
agosto., se prolongó a lo largo de ocho auos órbita. Por todo ello se consideraron como
y estuvo influenciada por muchas más cosas no vitales las enseñanzas que el proyecto
nne la simple terminolo.gía administrativa.
unciría aportar a la solución de algunos pro
En realidad, el punto esencial lo constituían blemas, como. eran las dificultades surgidas
las misiones militares que el hombre podía al regreso de lo.s vehículos a la atmósfera y
desarrollar en el espacio. Cualquiera que fue el aterrizaje en pistas convencionales. Todos
ra la terminología del Acta Espacial es estos detalles técnicos fueron desplazados en
probable que el Departamento de Defensa el Departamento de Defensa por razones (le
índole política. La Administración Kennedy
continuara el desarrollo de sus programas
mostró preocupación sobre el aspecto (le
espaciales no trpzdador en órbitas próximas
“bombardeo en órbita” que tenía el “Dyna
a la Tierra, de tina, manera abierta e inde
Soar”. olvidando que este planeador sólo
pendiente de’ la NASA, con el conocimiento
del presidente’ o sin él, como en el caso del era un vehículo experimental heredero del
U-2. Desde el principio se’ hicieron evidentes avión cohete X-15.
las posibilidades que el espacio ofrecía en
Incluso dentro (le la Fuerza Aérea las
el campo de los reconocimientos no tripa- opiniones estaban divididas. Si bien, en al
lados, las comunicaciones y la alerta lejana. gunos sectores se continuaba apoyando al
72
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
DE AERONALJTICA
Y ASTRO?’AUTICA
“D’yna-Soar”,
en otros se opinaba que se
trataba de una causa perdida y que lo m.s
conveniente sería obtener la aprobación para
un laboratorio experimental trip:ulado que,
puesto en órbita, podría facilita.r las ense’
ñanzas que serían difíciles de obtener con
los vuelos, espaciales.
La idea del laboratorio orbital no era nue’
va. Dnrante el período Kennedy la Fuerza
Aérea había presentado un cierto número
(le proyectos sobre vehículos orbitales, como
el “Blue Gémini”, todos ellos basados en la
utilidad militar de los vehículos tripulados
en órbitas próximas a la Tierra. Todos estos
proyectos encontraron gran oposición, tanto
en el Departamento de Defensa, en donde’ se
pedía a la Fuerza Aérea que concretara sobre
las misiones que podían desempeñar esta
clase de vehículos, corno en la NA.SA, poco
inclinada a aceptar competencias en el ca.m
1)0 de las órbitas próximas a. la Tierra..
Un nuevo hecho’ político fué la. serie de
“tratados”
firmados por el Departamento
(le Defensa y la NASA, en los que ambos
organismos se’ comprometían a consultarse
mutuamente
sobre sus proyectos espaciales
tripulados en órbitas. próximas a la Tierra
y se concedían el derecho a veta.r los pro
gramas de la otra parte. De este modo, las
perspectivas
p.ara los programas militares
tripulados en órbitas terrestres era muy re(lucidas en el otoño de 1963. El programa
“Gémini” de NASA estaba dirigido con el
fin (le servir de apoyo al programa “Apolo”
para poner un hombre en la Luna, y no podía
esp.erarse que facilitara mucha información
para las necesidades de la defensa nacional,
en la que estaba. interesada la. Fuerza Aérea.
La Era Johnson.
El 22 (le noviembre (le 1963, Lyndon B.
Johnson asumió la presidencia de los Esta
(lOs Unidos. El destino jugó una haza im
nortante al po.ner en la Casa Blanca al ho’ni
bre que, como senador de Tejas, había tenido
tanta intervención en el Senado, y como vice
presidente en la formulación del programa
espacial de los Estados Unidos. El sena.dor
Johnson y sus colegas del Comité Espacía.l
del Senado habían contribuido a que en el
Acta Espacial constaran las atribuciones del
Departamento de Defensa en el campo de la
investigación
espacial con fines militares.
Como’ presidente’, Johnson estaba ahora des-
tinado a tomar la serie de decisiones polí
ticas que llevarían, hasta su declaración de
agosto último, cuando asumió el desarrollo
del MOL.
A las pocas semanas. de asumir la presi
dencia, Mr. Johnson, aconsejado por NcNa
mara., anunció la cancelación del programa
“Dyna-Soar”. Al mismo tiempo hizo pública
su decisión de desarrollar el Laboratorio
Orbital Tripulado
(MOL) de la Fuerza
Aérea. Nadie pensó, en aquel momento, que
la desición específica para continuar con el
desarrollo del MOL tardaría veinte meses
en llegar.
Un nuevo camino se había emprendido.
Se’ había decidido investigar sobre’ lo’ que
se’ podía hacer en el espacio desde el p’unto
(le vista. (le los militares, Esta desición se
ñalaba el principio del fin de la política del
Departamento
(.le Defensa. ya citada., según
la cual se confiaban a la NASA. las Opera
ciones espaciales que afectaban a la deFensa
nacional. Fué una decisión histórica que
no se’ría ratificada. Era. una consecuencia
lógica del punto de’ vista (le’ la A(iministra
ción Kennedy, se’gún el cual los Estados
Unidos desarrollarían
p.rogralTlas, no sólo
con el fin de explorar el espacio, sino con
el (le mantener la paz por medio (le la téc
nica espacial.
Algunos observadores consideraron la (le
claracióndel nuevo pre’sidente sobre el MOL
como un intento (le consolar a la Fuerza
Aérea por la pérdida que acababa (le sufrir
al ser canceia.çlo el programa “Dyna-So.ar”.
También se tomó como una maniobra para
oponerse a la ftierte crítica que la. oposición
oolítica hacía, con vistas a las elecciones (le
1964 (le los programas espaciales. La opo
sición no sólo pedía el “asalto a la Luna”,
sino
adem.s, exigía la realización de
programas militares en el espacio.
No cabe duda de que el presidente era muy
sensibis a. e’sta clase de’ crítica.s, en una época
en la que sólo hacía un año que los soviets
habían intentado coaccionar a los Estados
Unidos con sus misiles en Cuba. Pero’ en
la decisión había algo’ ms que política do’
méstica. En la decisión (le (lar a la Ftierza
Aére’a una oportunidad de demostrar lo que
e’l hombre podía hacer en órbita., pesaban
mucho ms las frías realidades de las ten
siones internacionales. El presidente había
comprendido es.tas realidades con toda clan-
73
REVISTA
DE AER0NATJTICA
Y
Número 302 Enero 1966
-
ASTRONATJTIcA
dad y advertía la importancia de la amenaza
que la sorpresa técnica podía significar para
los Estados Unidos, a pesar de la pasividad
de los rusos a partir de la desaparición (le
Kruscheff.
El presidente también había to
rnado en consideración la creciente amenaza
de una China que, no contenta con vigilar
desde Hon-Kong, vigile además desde órbi
tas próximas a la Tierra. H aceptado tam
bién la, idea de que los ojos y oídos humanos,
cuando están bien entrenados y utilizan los
instrumentos
adecuados, pueden aumentar
considerablemente la capacidad de vigilancia,
justificando
plenamente los sacrificios eco
nómicos realizados.
Desde los dos aflos casi transcurridos (lesde qtie se dió la primera noticia sobre el
MOL, han pasado tantas cosas que si se
quieren reseáar es preciso limitarse a lo
esencial, si no queremos que la exposición
se prolongue demasiado. Por lo: pronto, el
rrograma
MOL ha provocado tina nueva y
útil relación entre el Departamento (le De
fensa y la Fuerza, Aérea que, a pesar de
ciertas (liferencias registradas, ha creado tina
comunidad (le pensamiento muy importante
desde todos los puntos (le vista. El Departa
mento de Defensa ha aceptado, si bien con
alguna resistencia, que sólo dentro (le cierts
límites se pueden pedir justificaciones abso
hitas a las misiones (le un programa como
nl del MOL. Al mismo tiempo, la Fuerza
Aérea aprendió a confiar en el Departamento
de Defensa, y muchas de las diferencias sur
gidas entre ambos organismos están hoy
felizmente superadas.
El Laboratorio Orbital Tripulado es una
idea qtie llega en el momento oportuno. En
las deliberaciones finales que condujeron a
la decisión, todos los organismos guberna
mentales afectados dieron su aprobación al
programa. A pesar (le lo que se ha dicho,
en el más alto nivel, la NASA aceptó y lo
mismo hizo el Departamento (le Estado. Los
principales retrasos fueron debidos a las pre
ocupaciones del presidente con motivo de la
guerra
en el Vietnam. El vicepresidente
Humnhrey,
aun cuando relativamente poco
versado en cuestiones espaciales, es uno (le
los que más rápidamente se han impuesto
en esta materia y de los que más contribu
yeron a la decisión final sobre el MOL, ju
gando así un papel semejante al del vice
presidente Johnson en la decisión “Apolo”,
en 1961. Como: presidente del consejo Na
cional de Aeronáutica y del Espacio, hizo
todo lo posible por llegar a un análisis final
de todas las cuestiones que afectaban al pro
grama MOL. Una lista de veinticinco pre
guntas, desde las posibilidades del laho’rato
rio para ejercer el control (le armamentos
al efecto que causaría en la opinión pública
mundial, fué presentada al Departamento (le
Defensa, antes de que se adoptara la deci
sión final. Especialmente en lo que se refiere
al control de armamentos, el interés del vi
cepresidente contribuyó decisivamente a la
aprobación del MOL.
La presión ejercida por el Chngreso en
favor del MOL también fué tin factor im
portante. Tanto el Comité del Espacio (le
la Cámara de Representantes como: el del
Senado real izaron investigaciones por su
cuenta. El Comité del Espacio del Senado:
mostró su preocupación por la lentitud con
que se desarrollaba el programa del MOL,
y apuntó la, posibilidad de que el laboratorio
quedara anticuado en el caso de que stt evo
lución no se acelerara. Con este motivo, el
presidente del citado Comité, el senador de
mócrata (le Nuevo Méjico:, Clinton E. An
(lerson, propuso a principios (le 1965 la con
veniencia (le unir los esfuerzos (le la Fuerza
Aérea y (le la NASA para la realización del
estudio sobre tripulaciones orbitales, utili
zando para ello los elementos puestos a dis
posición (le la NASA.
Una demostración del interés del Congre
so (lue’dó reflejada en el informe del Sub
comité de Operaciones Militares (le la Cá
niara ele Representantes, que en junio (le
1965 solicitaba la aprobación inmediata del
MOL y criticaba la rigidez del Departamen
to (le Defensa al actuar en un terreno es
peculativo por naturaleza.
En el informe
también se argumentaba enérgicamente con
tra la colaboración Departamento (le Def ensa-NASA-Fuerza
Aérea en una empresa que.
por su índole, es esencialmente militar. El
informe afirmaba: “Debe haber un MOL y
la Fuerza Aérea debe desarrollarlo:.”
Mientras tanto, en el frente técnico, los
éxitos alcanzados po:r los astronautas
(le
NASA (le lOS programas “Mercury” y “Gé
mini”, a partir de 1962, despertaron el in
terés por todo lo que el hombre podía hacer
en el espacio, a pesar (le los graves problemas
ditte planteaba la Supervivencia de los astro
nautas. Esta circunstancia fué puesta (le tila
nifiesto por el representante del Departa
74
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
mento de Defensa en la conferencia cele
brada en el Pentágono poco despues de pu
blicarse la decisión sobre el MOL.
Inmediatamente
después de la publicación
de la decisión sobre el MOL, algunos comen
taristas manifestaron que la Fuerza Aérea,
por tener en sus arsenales armas nucleares,
constituía una evidente amenaza para la paz
mundial, por lo que la decisión sobre el MOL
podía considerarse corno provocativa, pertur
badora del apaciguamiento internacional y
una especie de “réquiem” para la NASA y
la política pacífica que los Estados Unidos
habían mantenido en la exploración espacial.
La revista “New Repuhlic”, por ejemplo,
con el pseudónimo de Raymond D. Senter,
un articulista presentó la posibilidad de que
un aviador loco puesto en órbita desencade’
nara una guerra. Del mismo modo’, el co
lumnista Marquis Childs, con cierta frecuen
cia, presenta a la Fuerza Aérea como una
“bestia negra” que compromete, con su in
sistencia en mantener el secreto’ de la inves
tigación espacial, la política de utilización
pacífica del espacio observada por los Es
tados Unidos.
Mr. Childs, que es un observador bastan
te inexperto del escenario espacial, ignora
que (1) el Acta Espacial asigna la respon
sabilidad militar del espacio al Departamen
to de Defensa, que ha nombrado a la Fuerza
Aérea representante suyo y que (2) la po
lítica de secreto de los’ detalles de los lanza
mientos espaciales fué establecida por el
Departamento de Defensa durante la Admi
nistración Kennedy. Por otra parte, esta po
lítica está siendo revisada a petición del De
partamento de Estado, muy preocupado con
la interpretación que’ en el exterior se’ dará
al MOL, cuya principal misión es la vigilan
cia estratégica por medio de tripulaciones
orbitales. El Departamento de Estado’, por
otra parte’, está conforme con que’ se’ man
tengan en secreto los datos sobre’ las cargas
úti’le’s, equipo’, etc.
La decisión sobre el MOL no’ constituye
una amenaza para la NASA, que’ continuará
desarrollando
programas para su aplicación
de’spués de la ejecución de’l programa “Apo
lo” y otros proyectos p’ara la investigación de
los vuelos tripulados en órbitas próximas a
la Tie’rra y otras experiencias de’ menor im
portancia. El proyecto MOL, más que ame
nazar la existencia de’ la, NASA, e’s un sím
bolo de sus relaciones, cada vez más estre
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA
chas, con el Departamento’ de’ Defensa. En
tre ambos organismos existe’ en la actuali
da’d una cooperación y un intercambio (le
experiencias que’ crece’ de día en día.
Después de’ una evolución, que’ se’ ha p’ro
longado varios años, comienzan ahora a con
cretarse los principios de’ un programa espa
cial equilibrado, en el que se da la debida
importancia a las posibilidades militares del
hombre en el espacio’. La misión científica de
la NASA en la exploración de’l espacio, tan
magníficamente
desarrollada en los últimos
años, continuará en el porvenir. El Depar
tamento’ de’ Defensa continuará contribuyen
do’ a este’ programa con un apoyo’ de gran
iinportancia Del mismo modo la NASA, lo
mismo’ que su antecesora la NACA, apor
tará a la defensa de’ los Estados Unidos su
exp’e’riencia en el campo espacial.
Algunos pensarán que el equilibrio, recien
temente establecido’, entre’ las actividades
militares y civiles en el campo de’ los vuelos
espaciales tripulados,
alte’ra fundamental
me’nte el “carácter” del programa espacial de
los Estados Unidos. Esta apreciación carece
de fundamento’, pues desde el comienzo’ del
programa
espacial americano’, el Departa
mento de Defensa contribuyó a los esfuerzos
de’ la NASA en el desarrollo de sistemas tri
p’ulado’s y no tripulados, al mismo tiempo
que’ ponía a punto los medios orbitales no
tripulados de aplicación específicamente mi
litar. Este’ hecho’ no ha sido nunca discutido
por ninguna de’ las tres Administraciones
(Eisenhower Kennedy y Johnson) que han
gobernado’ el p’aís a partir (le’l lanzamiento
del primer “Sputnik”.
Lo que’ la decisión del MOL pone de’ ma
nitiesto es la determinación del país para se’
guir ade!lante en busca de respuestas concr’e’
tas a esta pregunta: ¿ Qué pueden hacer los
militares p’ara mejorar el rendimiento, ya ele
vado, de’ los sistemas no’ tripulados? Esta
decisión está apoyada en un cierto’ realismo
y es el resultado de una evolución que se ha
prolongado’ varios años. Gran parte de’ la
decisión es el producto de’ un análisis técnico,
ordenado y especifico. El resto es debido a
la infitiencia de los acontecimientos.
Vivimos en un mundo’ peligroso y el es
pacio forma, ahora, parte de este mundo. Por
consiguiente es preciso actuar en él si se
quiere asegurar el mantenimiento de la paz.
El Laboratorio Orbital Tripulado puede’ ser
tin medio p’ara conseguirlo.
75
REVISTA
DE AERONÁUTICA
¡/6rnero 302
Y ASTRONAUTICA
-
Enero
1966
LA DEFENSA ABREA DEL MUNDO LIBRE
Por el General ROBERT M. LEE
USAF Air Depu.ty, SHAPE
-
(IDe Forces A e’riennes Eran coiIres.)
La
amenaza. que suponen los imponentes
medios (le intervención aérea (le que dispo
nen los países del bloque comunista exige
que el mundo libre consagre una importante
parte de sus recursos a la defensa aérea.. No
obstante, los enormes gasto.s que requiere la
necesidad .de disponer, incluso en un grado
mínimo, de’ los medios de protección contra
un peligro semejante, nos obliga a limitar
nuestra elección a sólo aquellas zonas que,
pudiendo ser suficientemente defendidas, son
al mismo tiempo donde la situación es la más
crítica.
En numerosos países, las fuerzas naciona
les están en condiciones de oponerse a la
acción de los atacantes si éstos son poco nu
merosos, y de asegurar, en tiempo de paz,
la vigilancia del espacio aéreo. En las zonas
más amenazadas, tales como el Vietnam.
Corea y China libre, las fuerzas nacionales
están reforzadas con la ayuda de los Esta
dos Unidos” Sin embargo, en ninguna de
estas regiones las fuerzas de la defensa aérea
son capaces de luchar con alguna probabili
dad de éxito contra los ataques aéreos masi
vos, que lanzaría el bloque comunista con
determinación y en un esfuerzo sostenido.
Es evidente que las Marinas del mundo
libre poseen excelentes posibilidades en e!
campo de la defensa aérea, pero sus medios
están, ante todo’, destinados a la pro.pia pro
tección de sus navíos. No obstante, poseen
una cierta aptitud de realizar una cobertura
por medios aéreos de las (le sus, aviones de
ataque nuclear o clásico. Aunque numerosos
navíos están dotados. de misiles mar-aire y
que, dentro (le lOS aviones embarcados, mu
chos de ellos son aptos para dedicarse a la
interceptación, es en su. gran movilidad don
de el barco encontrará el medio mejor (le
asegurar su propia defensa aérea.
Atinque las fuerzas de’ defensa aérea arri
ba mencio’nada,s son efectivas, e importantes
para la defensa del mundo libre, existen (los
fuerzas aéreas de defensa que son absoluta
mente vitales para nuestra existencia. Son
las que constituyen los sistemas de defensa
aérea integrada del Mando Aliado en Euro
pa (CAE) y del Mando. de la Defensa Aérea
de Norteamérica (NORAD). Estos (los sis
temas ocupan su luga.r en el vasto dispositivo
militar organizado por la OTAN y son tes
timonio de la importancia del esfuerzo rea
lizado en común, en un plano internacional,
dentro de un dominio militar vital para ase
gurar las mismas posibilidades de’ supervi
vencia a los diferentes países interesados.
El Man(lo Aliado’ en Europa (CAE.) es
enteramente un mando de la OTAN a las
órdenes del oma.ndante
Supremo de’ las
Fuerzas Aliadas en Europa
(SACEUR);
mientras que el NORAD, aunque creado. por
(los países y que funciona pa.ra la defensa
común de los territo’rios. de la OTAN, no
Constituye tin mando’ de la OTA.N en el mis
mo sentido que el CAE.. La Comisión (le los
jefes de Estado Mayor de los. Estados Ui
dOS y del Canadá, a la que’ da cuenta el Comandante en Jefe del NORAD, dispone asi
mismo del Grupo de Planificación Regional
Canadá-Estados
Unidos. Este Grupo, por
intermedio
del Grupo Permanente de la
OTAN, informa a la Comisión Militar (le
76
REVISTA
Número 302 Enero 1966
-
la OTAN, y de’ esta forma existe la cer
teza de que los planes de’ defensa del con
tinente norteamericano están en armonía con
los de’ los Mandos de la OTAN.
Examinemos ahora cómo está asegurada la defensa aérea de las dos zonas más
vitales. del inundo libre: Europa y América
del Norte. Dado que las exposiciones distin
tas de la, defensa aérea de Europa y Norte’américa serían en ciertos aspectos inciden
tes, estudiaremos primero, con algún detalle
la defensa aérea del CAE antes de tratar
más. brevemente del NORAD, con el fin de
llamar la atención, por una p.arte, sobre cier
tas diferencias fundamentales que existen en
tre los. dos. sistemas, tanto en los problemas
planteados como en las.soluciones adoptadas,
y, por otra parte, sobre varios aspectos en que
MORAD y CAE colaboran para aumentar
la eficacia de’ conjunto de la defensa aérea
en estas dos zonas geográficas.
DE AER0IZAUTICA
Y ASTRONAtJTICA
coordinar el empleo bajo un sistema único
de mando y de’ control, tanto en tiempo’ de
paz corno’ en tiempo de’ guerra. El General
No’rstad, siendo Comandante Supremo’ e’n
Europa, declaró ante el Consejo de la OTAN
que’ “no’ puede’ e’xistir una defensa aére’a vá
lida en uno’ u o’tro de nuestros paises si no
es. como’ parte de un todo’.” Tal unidad e’s
esencial cuando’ se considera que’ un avión
moderno’ puede’ franque’ar vastas extensio
ne’s oceánicas en sólo’ algunas horas. Para
o’po’ne’rse’
a las incursiones de los aviones mo
dernos. que atraviesen la alineación de’sorde
nada de las fronteras geográficas que limi
tan los parcheados territorios de los países
europeos de’ la OTAN es ne’ce’sario que un
mondo común único’ dirija los e’sfuerzos .de
la defensa. Re’conocida esta necesidad, el
Consejo’ del Atlántico No’rte aprobó en 1960
la creació’n de’ un sistema de’ defensa aérea
inte’grado bajo’ el mando del Jefe Supremo
de las. fuerzas. Aliadas. en Europa (el SA
CEUR). De’ e’sto hace’ya cinco’ años y, ac
La. defensa aérea en el Mando Aliado
en Europa.
tualmente, el S.ACEUR con el General Ly
man L. Lemnitzer, está encargado’ de’ la casi
totalidad de las fue’rzas de la de’fensa aére’a
Con el fin de’comprender lo que entende para asegurar, bajo’ su responsabilidad, la
mos por Defensa Aérea del Mando Aliado defensa. aérea de’la mayor parte de los terri
en Europa, conviene, ante todo’, citar las torio’s. de la OTAN en. Europa.. En esto’s
circunstancias. que’ con.dujero’ a su creación pocos caso’sbastante raros en que’,por nece’
en el cuadro del Tratado del Atlántico Nor sida.des. de’ la de’fensa aérea, un territorio’,
te de’donde salió la OTAN. La Organización unas fuerzas o ambos a la ve’z,no están pues.
del Tratado del Atlántico’ No’rte’ (OTAN) to’s bajo’ el control directo del SACEU’R,
nació hace ahora die’ciséisaños, al compren e’xiste una coordinación. Por ejemplo, en lo
der un grupo de países. que la mejor proba que concie’rne a Francia, donde’ la mayor par
bilidad que’ tenían de subsistir como tale’sna te de’las fuerzas de defensa aérea siguen bajo
ciones era en la forma que’es.tipula el nreáin control nacional, se mantiene corrientemente
bulo del tratado:
una estrecha coordinación entre el sistema
“Unir sus esfuerzos para asegurar su de de’ defensa aére’o’ integrado’ de la OTAN y
fe’nsa común’ y pre’se’rvarla p’az y la se’gu la D. A. (De’fense Aérienne’) francesa. L.a
D. A. ha adop’tado’ las. reglas y procedimien
riclad.”
tos, de’la OTAN, tales como han sido’ fo’rmu
lados. por el SHAP’E y sus mandos. suhordi
La necesidad.
nado’s de acue’rdo’ co’nlos países de la OTAN,
Muy pronto se’hizo’evidente en ‘lahistoria p’ara explotar las informaciones, de la detec
de’ la OTAN que’ las velo’cidades.supersóni ción lejana y p’ara co’nducir las operaciones
de’ la defensa a.érea. P’ara lo’gra.r que esta
cas y la potencia destructora de las armas
modernas habían contribuido a hacer de” la co’o’rdinaciónesté siempre asegurada., la De’
fensa Aérea particip’a igualmente en nume’
Europa de’ la OTAN un territorio’ relativa ro’sos ejercicios organizados por el SH’APE..
mente pequeño. También se’ vió’ en seguida
que el solo’medio’ que se o’fre’cíaa los. p’aíse’s No es indispensable’ hace’r una de’scripción
de la Europa de la OTAN p’ara o’rganizar detallada de’ la amenaza que supone’ la poten
una def’ensa eficaz de’sus espacios.aéreos er’a cia aérea del h’lo’qu.esoviético’ p’ara explicar
de reunir sus fuerzas de defensa aére’a y de el (ie’sarrollo que’ se’ ha dado’ a la defensa
77
REVISTA
DE ASRONAUTIQA
Número
Y ASTRONAUTICA
aérea en el CAE. No obstante, son necesa
rios algunos datos generales sobre las posi
bilidades de este dispositivo militar para pro
porcionar las ideas esenciales que permitirán
comprender la orientación dada en la Euro
pa de la OTAN al planeamiento de la de
fensa aérea.
En el caso (le un conflicto generalizado,
se está de acuerdo generalmente en recono
cer que cada uno de los bandos opuestos po
see un número de armas nucleares suficiente
para destruir todos los principales centros
urbanos y las fuerzas militares de su adver
sario. Por descabellada que una tal empresa
pueda parecer, esta amenaza seguirá viva a
pesar de las medidas de precaución tomadas
o’ que se tomen en el futuro, en cada bando.
Cón todo, una planificación razonable de la
defensa no puede fundamentarse
más que
en la hipótesis de’ que ningún país es candi
dato al suicidio y que en lugar de ofrecerse
a las represalias nucleares hará todo lo que
esté en sus manos para impedir que se pro
duzca un accidente o un acto deliberado qtie
tendría gravísimas consecuencias.
No cabe duda que’ una agresión abierta
puede tomar un buen número de formas dis
tintas a la de una guerra general. Aun dis
poniendo de recursos ilimitados, un dispo
sitivo de’ defensa aérea sometido a los ata
ques de medios aéreos tan flexibles como’ ‘los
que posee el bloque soviético se vería ex
puesto a una ruda prueba. Es juicioso, sin
embargo, admitir que’ una gran parte de estos
medios, valorados en función de su potencia
destructora, serían colocados en reserva para
participar en una guerra universal o’ en las
diferentes etapas de una escala que condu
ciría a un conflicto generalizado. De todos
modos, el bloque soviético es capaz de reagru
par bastantes. medios aéreos utilizando avio
nes pilotados portadores del arma nuclear
(sin excluir, no obstante, armas de otra na
turaleza) para tratar de apoyar operaciones
destinadas a apoderarse, durante un tiempo
más o menos largo, de un objetivo limitado
en un punto cualquiera a lo largo de sus
fronteras comunes con los países europeos
de la OTAN. El estudio de’ las fronteras en
el mapa muestra que’ nada puede oponerse
realmente a la conducción de operaciones
aéreas. en las que’ participarían aviones pilo
tados de tipo moderno’. Si trazamos, par-
302 Enero 1966
-
tiendo’ de’ un punto de’ penetración situado
en una frontera que separe ios territorios
europeos (le la OTAN de los del bloque’ so
viético, curvas de igual duración de trayecto
para aviones modernos de reacción, cons
tatamos. que todos los objetivos situados en
Noruega, en Dinamarca., en lo’s países del
Benelux, en Italia del Norte, en ‘Grecia y
en Turquía, podrían alcanzarse en menos de
veinte
minutos. Las zonas traseras
del
Reino Unido, de’ Francia y de la mayor par
te’ del Mediterráneo’ serían alcanzadas en
treinta o’ cuarenta minutos. A medida que las
velocidades aumentan, el facto’r tiempo dis
minuye’ proporcionalmente. En estas consi
deraciones. de los elementos distancia y
tiempo, el hecho’ importante’ es que. Europa
Central comprende más del 55 por 100 (le’
to’dos los. ob’jetivo’s que’ apuntan los encar
gados de ‘los planes soviéticos en el Mando
Aliado, en Europa, y que más del 60 por 100
de estas se hallan, partiendo ‘del telón de
acero’, repartidos en un radi de’ 125 millas
(que sería recorrido’ en unos quince minutos
(le vuelo).
Fines
y objetivos.
La OTAN es una. alianza defensiva y se’ría contrario a los principios, de’ su política
ver las potencias miembros. de’ la organiza
ción precipitar el nacimiento de un con
flicto’. La solución al problema de propor
cionar al Mando’ Aliado en Europa un dis
po’sitivo de’ defensa aérea valedero contra
la formidable amenaza que’ repre’senta la. po
tencia aérea del bloque soviético, coincide,
pues, co’n los conceptos. defensivos de’ la
OTAN. Definidos de la forma más sencilla,
los objetivos, de la OTA.N so’n:
Primero’: disuadir cualquier designio’ de
agresión,
Segtindo: defender los territorios de la
OTAN si son atacados.
El primer o’bjetivo’ está en fundamento
mismo d’e la “Estrategia de ‘la OTAN ‘basa
da en e’l m.iedo’ inspirado’.” Esta e’strategia
se’ basa en los tre’s. principales elementos. de
fuerza que’ po’see’el conjunto. de la Alianza.
El primero ‘es la aptitud de’ la Alianza para
rrespo’nder inmediatamente
a todo a.taque
con medios nucleares aplastantes. El segun
do consiste en las fuerzas aéreas., terrestres
78
REVISTA DE AERONAUTICA
Número 302 Enero 1966
-
Y ASTRQNAUTICA
fensa aére’a. potente’ y suficientemente dis
puesto’ a reaccionar pa.ra aumentar sensible’mente’ la. incertidumbre’ en cuanto’ al éxito
descontado’ de un ataque; obligar a todo
enemigo’ eventual a construir las armas más
modernas, con el fin de’ aumenta.r enorme
mente. e’l coste de’ sus preparativo’s. ofensivos
y (o) reduciendo su magnitud. Si e’stalla la
guerra, proporcionar a las fuerzas. e’ insta.
lacio’ne’s aliadas un alto: grado’ .de’protección,
al hacer que la tarea. del enemigo sea más
difícil y al ca.usar a sus fuerzas (le ataque
el máximo’ de pérdidas.
y navales disponibles. para ser desplegadas
en el momento y lugar deseados. La tercera.,
que d.e hecho es la más importante, es la vn—
luntad firmemente determinada de los paí
ses de la OTAN de mantener un aparato
militar defensivo colectivo, con el fin de em
plearlo parcialmente o’ en su. totalida.d de
acuerdo con las exigencias de una. situación.
Hasta el presente se ha alcanzado el pri
mero de los objetivos de la OTAN. Mante’
niendo un aparato milita.r suficiente y per
maneciendo
firmes en nuestra determina
ción, nuestra posibilidad de alcanzar el se
gundo’ objetivo no ofrece lugar a. dudas..
Dos factores contribuyen a. limitar los, re
cursos de que’ dispone la defensa aérea en
el CAE. En primer lugar, los sistema.s de
armas. modernas, de la defensa aérea son
complejos. y costosos. Po.r ello’ es imposible a
la, mayoría de los países tomados individual
mente adquirirlos en gran.des cantidades.
Después., e’l arsena.l a.ctua.l de’ la OTAN no
le’ proporciona mas que’ unos. medios de de’
fensa a.daptados a ‘la lucha contra la ame’
naza representada por los sistema.s que uti
lizan aviones (1).
Todos estos factores han sido’ considera
(lOS, en el marco’.de’ los, objetivos que la
OTAN se propone, y teniendo en cuenta la
amenaza soviética al mismo tiempo’ que’ los
recursos disponibles, el CAE estimó nece’
sano por el momento basar sus planes. en la
necesidad primordial de’ asegurar’ la defensa
aérea contra los aviones. pilotados, que’ se
rán, sin duda alguna, empleados en grandes
cantidades.
Partiendo’ (le estos datos es como se han
definido’ los primeros objetivos. oue’ se’ han
fijado’ a la. ‘de’fensa. ‘aérea del CAE. Con
sisten en tiempo’ ‘de paz: en ayudar a la.s
otras fuerzas aliadas. a contribuir a la efi
ca.cia (le’la política. de disuasión de’ la. OTN
participando’ ‘en la vigilancia de’ las. vías aé
re’as (le’ aproximación de’ los. territo’rio’s eu
ropeos de la OTAN, proporcionando así el
medio’ de dar la alarma previa de un a.ta.que;
oponiéndose’ a toda tentativa de: reconoci
miento’ por aviones adversarios del territo
rio europeo de’ la OTAN; p.re’senta.r a un
enemigo’ un dispositivo de’ fue’rzas (le de-
Planificación
del sistema.
En los objetivos así definidos, conviene
destaca.r la imp’o’rtancia da.do’ a la disuasión.
Igualmente, la hipótesis implícitamente admi
te qu.e’la ‘d.e’fensa.aérea no’ puede’ por sí sola
impedir a.l enemigo que en su ataque concerta
do’ inflija pérdidas. a los elementos (le nues.tra
defensa.. Es por lo que’ se’ :ha,n desarró’llado
cie’rtas nece’sidades fundamentales que se im
ponen a.l sistema de’ defensa aérea integrada
al Mando’ Aliado: en Europa.. Estas necesi
da.de’s se derivan de cinco’ .don’ijnio’sde in
terés tomados. en consideración ‘en la. plani
ficación del Mando’ Aliado en Europa.. Al
estudiarlos, los factores de’ planificación ex
p.uesto’s más a.bajo: fl05. ayudan a com,’render
mejor el valor del sistema:
Disuasión.
(1)
Convencionales y no contra todas ‘las categorías
de misiles balísticos.
Contra la amenaza representada por los
medios aéreo’s con mo’to’r’e’s
de’ toma ‘de aire,
el sistema de de’fensa a.érea debe’ proporcio
nar una protección suficiente p.ara. que las
luerzas. (le’la defensa. puedan oponerse victo’
riosament’e a una agre’sión de’ carácter li
mitado o a una incursión sobre los territo
rios de’ la OTAN. Este producto se adap’ta
directamente’ al concepto’ (le “umb’ral” nu
clear, según el cual la escalada. en e’l empleo
de’ las armas nticleares se’ produciría, en el
momento’ en que’ el enemigo no’ podría se’r
contenido’ de otra fo’rma con eficacia.. L.a de
fensa a.érea ocupa un lugar capital en este
concepto, ya que cuanto más. formidables
sean los medios de defensa más acentuado
deberá ser el esfuerzo’ del enemigo: si quiere
alcanzar sus objetivos. Una potente’ defensa
opuesta a tina agresión aére’a limitada obliga,
79
Ni’ím.ero 302 Enero 1966
REVISTA DE AERONA UTICA
-
Y ASTRONAUTICA
por tanto, al enemigo a manifestar más cla
ramente sus intenciones. De’ igua.l modo, los
medios de la defensa., si se revelan suficiente
mente formidables, podrán evitar que estalle
una gue:rra total, salvo que hubiera sido ésta
la intención (lel enemigo desde el principio.
Flexibilidad.
Por ello debe adoptarse las medidas nece’
sartas para obtener ‘la centralización y des
centralización de las operaciones, con el fin
(le que las decisiones del mando’ puedan ser
tomadas en un escalón elevado y que al mis
mo tiempo el control de las armas. táctica.s
pueda ser asegurado. a un nivel compatible
con el carácter de la. situación. Esto se añade
también a la flexibilidad del sistema.
El sistema de defensa aérea debe ser ca
paz de poner en servicio simultáneo y en tin
campo’ de’batalla común, a ‘los cazas diurnos,
a los interceptadores todo tiempo y a los
misiles tierra-aire’ (SAM). Es evidente que
la defensa aérea debe ofrecer una gran f le
xihilidad y una gran seguridad en su em
pleo. No obstante, al tratar de obtener esta
flexibilidad debemos asegurarnos que un sis
tema de armas determinado no elimine la
titilidad •de otro. Todos. son necesarios y de
ben completarse en los papeles que sean lla
mados a desempeñar en la batalla aérea.
Seguridad.
Dado’ que la guerra electrónica. (vulgar
mente llamada de interferencias.) desempeña
un papel fundamental en un conflicto arma
do e incluso’ en período de’ tensión, tm sis
tema de defensa aérea debe poder cumplir su
misión en un ambiente de contraniedidas
electrónicas. (CME.) La fisonomía de’ la
situación aérea en la que un jefe’ militar e
indirectamente también los jefes de gobier
no se fundan, al menos parcialmente, para
decidir cuál debe ser la reacción de la
Alianza, tiene tina gran importancia. La
OTAN no puede perm.itirs.e ver esta facul
Rapidez de reacción.
tad de decisión debilitadas. po.r las. interven
En tiempo. de paz las intrusiones en el es ciones electrónicas de los soviets.. Por ello,
pacio aéreo’ del AE deben dar lugar a una la necesidad de recurrir a contra.medidas
interceptación inmediata desde el momento electrónicas es. importante tanto en el plano
militar como en el político’. La co.nfus.ión o
(le franquear la frontera. En tiempo (le gue
desfiguración por el enemigo de la fiso’no’
rra., y con el fin de proteger los puntos sen
mía (le la s.ituación aérea podría influir en
sibles avanzados e infligir el máximo (le las reacciones de la Alianza y conducirla a
pérdidas, los ataques aéreos del adversario
reaccionar de’ tina manera inapropiada que
deben ser interceptados lo’ más a vanguardia
a veces podría llegar a ser absurda., dado’ el
posible.
carácter y ‘la falta (.le’amplitud del ataque.
Control.
Para permitir que’ las reacciones a las
agresiones soviéticas o a una. amenaza (le
agresión sean rápidas, efectivas, pero con
troladas, el sistema debe ser adaptado a una
centralización (le las operaciones. No obstan
te, para ponerse al abrigo de las destruc
ciones, la defensa aérea debe poder operar
en fórmula descentralizada, y esto tanto por
razones tácticas como para reducir al mí
nimo los efectos. de estas destrucciones. Por
ejemplo, el sistema debe poseer una cierta
libertad para presentar combate, en el caso
de una batería SAM en el plano local, a los
aviones enemigos positivamente identificados
como tales ctiando esto sea necesario en la
conducción (le la batalla aérea.
Detección lejana.
Para pro’porcio.nar las informaciones que
neces.ita la defensa aérea, ha sido cre’ada una
cadena de centros (le’valoración, de datos (le
la (le’tección lejana.. Parte de Islandia y se
extiende ‘hasta Turquía Oriental, pasando
por el norte ‘(le Noruega..
Estos centros. (le’ evaluación reciben (le’las
estaciones radar situadas. e’n sus zonas res
pectivas. informaciones sobre’ la actividad
aérea y sobre las co’ntramedidas electrónicas;
las valoran extrayendo los datos que son
presentados en forma de’ mensajes cifrados
para. transmitirlos rápidamente’ al Centro de
Operaciones del SHAP:E (s.H:oc).De este
modo, los servicios de’ detección lejana. de
la defensa aérea propo’rcio’nan al SACEU’R
80
Nm.ero
REVISTA
302 Enero 1966
-
Y ASTRO7’AUTICA
la síntesis, minuto a minuto, de las activi
(lades aéreas importantes y de las emisiones
de contrarne’didas electrónicas. a los largo: de
las vías aéreas de’ acceso desde los, territorios
del bloque’ soviéticos hacia los países ,euro:_
neo’s de la. OTAN. Esto’ le: permite alertar
a tiempo las. fuerzas. de: la. OTAN, así como
a las autoridades nacionales de los países
europeos. o más lejanos y poner en movi
miento: los medios activos y pasivos de’ de’
1 ensa aére:a que’ la. OTAN posee en Europa.
Integración
d:e! los medios
DE AERONAUTICA
terrestres.
Ciando se hicieron los planes del Sistema
de Defensa Aérea Integrada se indicó clarar
mente que era indispensable poseer un con
junto: de: medios terrestres de la OTAN en
Europa capaz de coordinar en un marco úni
co, todos los sistemas de: armas, radares y
otros elementos de la defensa aérea. Para
(lar toda su eficacia. a este conjunto de. me’
dios terrestres (comprendidas. las redes de
transmisiones),
Europa ‘ha sido’ dividida en
sectores y regiones. de’ defensa aérea. Los
misiles tierra-aire’, los. intercep•tadore’s y los
radares destinados, a proporcionar a estos
medios activos, las. informaciones indispen
sables para orientar su acción deben entrar
en un sistema coordinado: para obtener la
unidad en ‘el esfuerza bajo la. conducción de
órganos. de’ mando y de’ control procedentes
de las. autoridades, designadas.. Un sistema
así presenta una gran flexibilidad, ya que
el mando’ puede’ de’ este modo ser ejercido
a cualquier nivel apropiado’ de’ acuerdo con
las exigencias de’ la situación..
Dentro, y fuera de ‘este sistema, la OTAN
ha obtenido’ importantes. progresos para me.
Jorar sus posibilidades de vigilancia y de’ de
tección lejana:. Estas. posibilidades constitu
yen una necesidad primo’rdia.l y forman un
elemento cap.ital de un sistema de’ defensa
aérea, integrado para proporcionar al SA
EUR
un aviso previo’ del aumento de las
actividades. a.éreas del enemigo’ y (le sus
contrame’didas. electrónicas (CME) en una
zona cualquiera. en las proximidades (le’ las
vías que’ conducen hacia los territorios (le
la OTAN.
Las armas.
Examinemos
ahora las armas, las “ga.
rras” de nuestro sistema de’ defensa aérea.
Las. do’s principales, armas empleadas. pa.ra
luchar contra la amenaza cons.tituída por los
aviones pilotados. so’n los interceptado’re’s. pi
lo’tado’s. (otados de misiles aire-aire y los
ingenios. tierra-aire. Los intercep.tado’res re’
presentan una p’arte sustancial de’ los. nurne’
ro’sos tipos. de’ aviones proporcionados. por
nuestros. diferentes países; en lo’ que se re
fiere a los. misiles. tierra-aire, dependemos
principalmente, po’r el momento, .de’ los sis
temas “Nike” y “Hawk”.
En tiempo’ de’ .paz, naturalmente, los. in
te’rceptadore’s se emplean en el conjunto. del
CAE para identificar a los aviones. de’sco
no’cido’s. y p.ara asegura.r la vigilancia del
espacio aéreo. El empleo de estos intercep:
tores, al igual que el de’ toda.s las armas. de
la defensa. aérea, está regido: por las reglas
dictadas por el S.ACE.UR. Estas regla.s han
sido’ aceptadas. por todos lo:s países de la
OTAN y ellas. disponen cómo’ y en qué cir
cunstancias. se tomarán las. medidas. (le (le’
fensa aérea.
Esfuerzo multinacional.
Infraestructura.
Queda. todavía mucho’po’r hacer para que
el CAE disponga de un sistema de defensa
aérea plenamente’ e’ficaz,pero ya se’han rea
lizado’ muchas cosas. Muchas. de’ las reali
zacio’ne’s más notables han. sido obtenidas,
dire’cta. o’ indirectamente’, por un esfuerzo
emprendido en común. Con. ‘el fin de darse
cuenta de los progresos realizados p.a.ra con
seguir poner en servicio’ un sistema de’ de
fensa aérea gracias al esfuerzo: común, es
necesario volver hasta 1950, año en que’ el
general Eisenhower fue designado como’ pri
mer comandante’ supremo .de’ las. Fuerzas
Aliada.s en Europa.
Desde que’ fue’ nombrado para este’ cargo
el general Eisenhower se puso en contacto
con las autoridades de’ cada uno’ de los paí
ses miembros de la organización, co’n el fin
(le’ discutir con los. altos. representantes po
líticos y militares, lo’ que podía hacerse p.ara
o’rganizar una defensa eficaz de los territo
rios europeos de’ la OTAN. En el curso’ .de
su encuesta inmediatamente se’ constató un
hecho’ evidente’. Aunque’ existían en Europ.a
numero’sas. bases aéreas. que’ habían sido’ uti
liza.das. durante la. segunda guerra mundial,
sólo’ unas. veinte’ de’ entre’ ellas eran realmente
aptas. para recibir los aviones (le’ reacción
81
REVISTA
DE ÁEROJKAUTICA
N6m.ero 302 Enero 1966
-
Y ASTROyAUTICA
modernos. Quiere decir esto que si al asumir
el general Eisenhower el mando en Europa.
hubiese sido dotado de una fuerza aérea
moderna, no hubiera. dispuesto ninguna base
conveniente para desplegarla.. El problema
no era de los que él podía resolver como jefe
militar. En consecuencia, lo sometió en se
guida a las autoridades políticas del Consejo
(le la. OTAN.
El Consejo se reunió precipitadamente en
Lisboa,. Aquí, por primera vez, quedó (lemostrada la aptitud de los estados soberanos
independientes, reunidos en tina alianza libre,
para entenderse y encontrar una soiución
práctica a un problema particularmente coni
plej o.
Lo que constituía el fondo del problema
era llegar a reunir los medios financieros.
Los gastos calculados para cada. base a ITiO
(lernizar o a construir en emplazamientos
adaptados a la estrategia de conjunto de la
OTAN se elevaban desde 15 a. 45 millones
de francos.. Los. fondos necesarios no podían
ruministrarse
más que por medio (le una
contribución de todos los países de la OTAN,
y esto además de los créditos ya asignados
para el respaldo de aquellos elementos (le
las fuerzas. nacionales. reservados para la
(lefensa de la OTAN. Era igualmente in
dispensable hallar fondos para otras insta
laciones militares, que la Alianza necesitaba
para asegurar su defensa común.
Quedó elaborado un sistema de contribu
ciones entre los países que tenía en cuenta
factores tan complejos como la renta nacio
nal hrtita, los porcentajes que se consagraban
a la defensa nacional y, en un plano más
realista, la cap.acidad efectiva de cada país
para contribuir a los gastos. Partiendo (le
estos datos. se creó un sistema general (le
financiación del que podían. obtenerse cré
ditos para construir las instalaciones nece
sarias. Al programa así establecido se le
conoce dentro (le la NATO como la mfra
estructtira. Común de la. NATO..
Para recibir los intercep.tadores del sis
tema (le defensa aérea, as.í corno otros ele
mentos que constittiyen los medios (le nues
tra potencia aérea, existe actualmente tina
vasta red de bases aéreas de la OTAN que
se extienden desde el norte .de Noruega hasta
Turquía
Oriental. Además, cada país ha
modernizado sus propias bases aéreas para
recibir los medios suplementarios de sus
fuerzas aéreas nacionales que no están ini-
cialmente reservadas para. la OTAN. Esto
contribuye igualmente, en el análisis final, a
mostrar la importancia del conjunto de los
medios aéreos defensivos (le que dispone la
Alianza.
La construcción de este complejo (le bases
aéreas modernas, indispensable a. la OTAN
pa.ra responder a. ‘la necesidad de po.seer tina
defensa aérea capaz de actuar, testimonia
el espíritu de unidad y de cooperación qtie
caracteriza a la Alianza cuando se tra.ta. (le
cuestiones de la esfera’ militar.
Otros importantes programas dentro del
cuadro de la infraestructura
común (le la
OTAN
han contribuído
directamente
a
aumentar
las posibilidades de la defensa
aérea. Me refiero con esto a la construcción
de millares de kilómetros, de oleoductos, (le
depósitos de carburantes y lubricantes, de
vastas redes de transmisiones, de estaciones
rada.r de alerta y de emplazamientos (le mi
siles tierra-aire.
El esfuerzo de cooperación.
Actual y futuro.
El esftierzo realizado en común en el
campo de’ la defensa aérea no se limita en
la OTAN a la realización del programa (le
infraestructura.
Por ejemplo, bajo el nom
bre de Centro’ Técnico del SHAPE se ha
reunido en La Haya un impo’rtante grupo
de’ científicos de gran catego’ría para estti
diar los prohlema.s de la de’fensa aére’a, como
una parte de su amplia esfera de’ trabajo.
Esta labor esta financiada asimismo con
fondos internacionales. Expertos de ntiestros
distinto’s países se reúnen también para re’solver en común los dife’rentes problemas
particulares que plantea la de’fensa aére’a.
Dos de estos problemas, objeto’ actualmente
de un profundo estudio, están constiuído’s:
tino por la amenaza de los ataques a baja
altura y el otro por el perfeccionamiento
(le’ los sistemas (le identificación 1FF (amigo
o enemigo). Citemos también dos impor
tantes programas (le’fabricación emprendidos
en común y que’ han permitido construir.
dentro del cuadro (le la. OTA.N y para stis
fuerzas de’ defensa. aér’ea. un gran número
(le aviones supersónicos F-104 G y sistemas
(le misiles “Hawk”.
A pesar (le la importancia (le estos p’ro
gresos queda. todavía nmcho por hacer. Cuan
(lo’ se realizan perfeccionamientos e’n las ar
82
Numero
REVISTA
302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
mas ofensivas, debe hacerse lo mismo con
los medios de defensa. La defensa aCrea. no
puede’ ser de’ una eficacia 100por 100 con
tra un ataque llevado con determinación.
Es, sin embargo, su coeficiente de eficacia
el que puede significar el umb’ral entre la
(lisuasión y la guerra, en razón de sus efec
tos sobre la estrategia de un enemigo que
podrá dudar, si el importe de la factura es
muy elevado, en pagar el precio impuesto
para entrar en la, lucha.. La OTAN conoce
esto. También está co’nvencida del hecho de
que la posibilidad de Europa Occidental para
sobrevivir y pasar a la réplica inicial y con
tinuar las represalias, depende de la puesta
en servicio de sus medios activos de defensa
aérea y de la adopción, en el marco de esta
defensa, de medidas pasivas juiciosas. Estas
medidas consisten en asegurar la dispersión
de nuestras fuerzas, en proveerlas (le insta
laciones (le protección atómica. y en mantener
listas para actuar las unidades (le respuesta
rápida. Cd’sto’sas y, por consecuencia, dif í
cile’s de realizar, todas estas precauciones se
suman, sin embargo, al carácter de’ existen
cia. real (le la defensa aérea de la OTAN y
a su poder (le disuasión.
En materia de defensa aérea., la planifi
cación no puede jamás que’darse estática;
debe siempre’ mirar hacia delante y tener
un carácter progresivo. A pesar de la. nece
sidad de’ perfeccionamiento,
existe actual
mente un sistema eficaz de’ defensa aérea
integrada en el Mando Aliado en Europa.
Es fácil (lar un ejemplo’ del grado (le inte’
gración alcanzado’. Supongamos que’ una in
cursión (le aviones del bloque soviético’ ha
lo’erado penetrar en el espacio aéreo de la
OTAN: un radar servido por persona.l ale
mán después de’ (letectarla pasará los datos
recogidos sobre la ruta seguida por el asal
tante a un Centro de Operaciones de Sector
en el cual un controlador belga, procedente
de un mando británico, dirie’ la. intercep
tación (101objetivo’ por cazas americanos one
(le’spegaro’n de una base situada en territorio
holandés. En este ejenplo, militares perte
necientes a cinco países diferentes (le’ la
OTAN trabajarán
juntos para ci cunnii
miento de una misma misión. Esta. situación
es completamente normal en el sistema euro’peo (le’ (lefensa aérea integrada.
La defensa
aérea. en América
DE AERONAUTICA
del Norte.
Volvamos ahora al otro sistema (le’ de
fensa aérea integrada., el de NORAD (Man
do de’ la Defensa Aérea de América del Nor
te), actualmente mandado por el general
Dean C. Strother, del Ejército del Aire (le
los Estados Unidos. Si la. defensa. aérea es
solamente una de’ las numerosas tareas. del
Mando’ Aliado’ en Europa, la misión enco
mendada a.l NORAD consiste simp’lemente
en “defender el continente norteamericano
contra toda intrusión de su espacio aéreo”.
Con el fin de’ llevar a cabo’ esta misión,
el NORAD asume el control operativo <le
las fuerzas (le’defensa a.érea de los Estados
Unidos y del Canadá. Esta.s fuerzas, cons
tituídas po.r mandos .de’p.endiente’sdel NO
RAD, son las siguientes.: Mando de la. De
fensa Aérea del Ejército de’ Tierra. de’ los
Estados Unidos; las Fuerzas Navales ame
ricanas del NORAD; el Mando (le Defensa
Aérea de’ la Fuerza. Aérea (le’ los Estados
Unidos, y el Mando (le la Defensa Aérea
de’ las. Fuerzas Aéreas del Canadá.
E.l NORAD fue’ creado en septiembre
(le 1957 en virtud de un acuerdo entre los
gobiernos de’ Estados Unidos y del Canadá,
q tuenes reconocían oficialmente que, de’ he’
cho, la. defensa aérea de’ los (los. países cons
tituía una ne’cesidad común e indivisible. En
tre’ otras cosas, este acuerdo estipulaba. que
debería mantenerse’ el NORAD por un p’e’
río’do (le’ diez ados o por otro’ más corto’, si
se’ acordaba así por ambos países. El Co
mandante en jefe (101NORAD (CTNC’NO
RA1, es un eneral (le’ la. Fuerza Aérea de
los Estados Unidos, que es responsable’, en
igual grado’, ante, el Jefe del Estado Mayor
(le la Defensa canadiense y ante el Comité
(le’ Tefes (le Estado’ Mayor de los Estados
Unidos. En caso (le ausencia del CINCNO
RAD el mando pasa al CINCNORAD
a.4junto, que es un mariscal (101 Aire cana
(liense’. La designación del CIN’CNGRAD y
(le su adjunto, que’ pueden no ser del mismo
naís, es aprobada por ambos gobiernos.
Teatro
de operaciones.
Como’ en Europa, la distribución (le’ res
ponsahilidades en materia (le defensa aérea,
dentro del NORAD, e’stá hecha po’r regio
nes y sectores. Actualmente’, el continente
está (lividido, desde’ el pUnto’ (le’ vista (le
responsabilidad de’ la defensa aérea, en ocho
regiones. Seis (le entre ellas, designadas con
números, engloban partes del sur del terri
83
REVISTA
DE AERONAUTIQA
Y ASTRONAtJTIc
TqO
tono canadiense y la totalidad de ios Esta
dos Unidos continentales, con excepción (le
Alaska. La región norte del NORAD cubre
el resto del Canadá con los centros indus
triales de gran densidad de población de
Ontario y Quehec. La región de Alaska co’m
p’leta esta geografía del NORAD. Cada uno
de los mandos regionales es responsable ante
el CINCNORAD
de todas las actividades
aéreas en el espacio comprendido entre los
límites de su región. Cada región está sub
dividida, en sectores y, entre ellos, los que
están a caballo en la frontera internacional
son servidos por efectivos canadienses y
americanos. Su importancia depende (le la
densidad del tráfico aéreo y del número (le
puntos sensibles de carácter vital situados
dentro de’ los límites del sector.
Fuerzas que constituyen el NORAD.
Los mandos qtie constituyen el NORAD
cstán encargados. de proporcionar al CINCMORAD fuerzas equipadas e instrtiídas para
permitirle asegurar el control operativo. Cáda
uno de ellos participa con tina contribución
(liferente, determinada, en función (Id cm
lazaniento
que ocupa y de su papel his
tórico.
302 Enero 1966
-
con el misil “Hércules:”, que eventualmente
puede se’r do’tado de’ una cabeza nuclear.
NAVFORNORAD.
Las fuerzas navales americana,s asignadas
al MORAD, participan en la. defensa del
espacio aéreo. Su sistema de: vigilancia es
pacial está ligado al (le’l MORAD por un
sistema de detección y .de persecución (le lo’s
objetos que se’ desplacen en el espacio (SPA
D:ATS).
Además, ‘la NAVFORNORAD
asegura el enlace entre ‘el NORAD y los
mandos de los elementos (le’ la Marina en
tierra y los de’ las fuerzas. en el mar. En
caso’ de necesidad, los. cazas-intercepta.do’res
(le la Marina y los. del cue’rpo. de Marines
estarán disponibles para reforzar la acción
(le los otros medios.
USAF ADC.
Lo’ princinal (le las fuerzas (le la defensa
aérea del MORAD está proporcionado, en
forma de’ escuadrones (le cazas.-intercepta
(lores., por el Mando de’ la D’ef’ensa de’ la
Fuerza Aérea de los Estado:s Unidos. Esta
fuerza, que’ es con mucho’ la más impor
tante de’ las organizaciones. del MORAD,
propo’rcio’na también misiles tierra-aire “Bo’
ARADCOM.
marc”, la parte más importante’ ‘d’e’sus me
(lio’s de’ apoyo en tierra, una prolongación
El contingente’ proporcionado. al MORAD hacia el mar del sistema. de dete’cción lejana
por el Mando de la Defensa Aérea del Ejér
gracias a los radares aerotransportados
y
cito de Tierra (ARADCOM),
se compone la mayor parte’ de’ los medios de mando,
(le misiles. tierra-aire “H’a:wk” y de los “Hér
control y de transmisión. El USA.F ADC
cules” del sistema “Nike”, así como (le los tiene en servicio el sistema de’ detección ‘le’
sistemas de (listribución de las misiones or
jana (le’ los misiles balísticos (BMEWS) y
ganizados
en cada zona (le defensa. para un sistema de’seguimiento’ (le’las trayectorias
coordinar la acción de estas armas, en coni
ce’lestes (le los satélites artificiales. Es.to’ le
bate. En su misión, el ejército activo está permite pasar al SPADATS del MORAD
secundado’ por la. Guardia. Nacional del Ejér
informaciones (le identificación y datos so’
cito de’ Tierra, cuyas unidades “Hércules
bre los satélites. La Guardia Nacional (le’la
Nike” entran en el dispositivo de defensa Fuerza Aérea participa en la defensa aérea
aérea listo para entrar en acción las vein
(lestinando de modo permanente al MORAD,
ticuatro horas del día.
en el marco’ del Mando: de’ Defensa Aére’a (le
Repartido
por todo el conjunto del te’ ‘la USAF, escuadrones (le: inte’rcep’tado’res Y
rritorio, este organismo: (le intervención del escuadrones de alerta y control (le la circu
Mando de la Defensa Aérea del Ejército de lación aérea.
Tierra proporciona los medios de’ defensa
últimos contra todo: ataque’ aéreo: dirigido’ a
RCAD ADC.
tre’inta puntos sensibles que engloban ciu
dades importantes. y bases. vitales. El Ejér
En le’ oue concierne’ a. las. armas, el Man
cito de Tierra cuenta con más de ciento do de’ Defensa, Aére’a. de’ las Fuerzas. Aér’eas
treinta haterías de’ defensa aére’a equipadas canadienses,
proporciona
escuadrones
de’
84
Número
302 Enero
-
cazas-interceptadores
dotados del CF-l01 B
“Voo’doo” y dos grupos de misiles tierraaire Bomarc. En tierra., participa igualmen
te en la defensa con potentes medios de
vigilancia aérea y de detección-identificación.
Los; jefes de los mandos. que forman el
NORA.D son, asimismo, los principales ase
sores del CINCNORAD
en todos los pro
blemas pertenecientes, a los servicios que representan.
El Mando de Alaska. es un mando ame
ricano, unificado’, encargado (le tina misión
doble. En primer lugar le’ pertenece la (le’
fensa nacional del conjunto del Estado de
Alaska y después la defensa aérea. En lo
que se refiere a esta última, el comandante
en jefe del Mando de Alaska es coman
dante de una región del NORA.D y respon
sable ante el CIN’CNORAD. De este modo,
todas. las. fuerzas que contribuyen a la de
fensa aérea (lel continente norteamericano
están puestas bajo el mando y control ope
rativo
REVISTA
1966
de’ un jefe único’.
Ejecución de la misión del NOR’AD.
DE
AERONAUTICA
Y ASTR0NAuTJcA
deros. pilotados. Los centros urbanos del Ca
nadá y de’ los. Estados Unido’s. están protegi
dos por una red de estaciones de radar que
se prolonga más allá de los dos litorales por
rádares aerotransportados de la Fuerza. Aé
rea y por navíos de la Marina de’ los Esta(los. Unidos. En el extremo no’rte del conti
nente se halla. la línea avanzada (le detección
lejana (DE.W), que partiendo desde Alaska
se extiende’ al este hasta el Reino Unido,
na.sando po.r Terranova, con rádares insta
lados en tierra o’en los hielos de Groenlandia.
E.l segundo’ sistema de detección del NO
RAD es. el B.MEWS o sistema de dete’cción
lej ano de misiles balísticos. Los empla.za.
mientos del BMEWS se reparten entre Thu
le, en Groenlandia; Clea.r, en Ala.sma, y Fi
lingdales Moor, en Inglaterra. Los ráda.
res gigantescos de’ los emplazamientos del
B.MEV pueden detectar a un misil desde
3.000 millas p.ara dar una alariTia previa. (le
quince’ a veinte minutos antes de’ su llegada
a.l continente norteamericano. Si se desenca
(lenase’ simultáneamente
un ataque contra
América del Norte y Europa, ésta. se apro
vecharía gracias a este sistema, de una alar
ma previa de seis. a ocho minutos. Las a.ler’
ta.s de esta naturaleza. son transmitidas auto
máticamente a los centros de operaciones (le
combate (lel NORAD. Simultáneamente, los
a.l Mando Aéreo Estratégico, al Pentágono
y al Suartel General (le la Defensa. Nacional
en Otawa. La. información llega asimismo al
SACE.UR y al SHOC (Centro. de’ Operacio
nes del Sha.p.e) por el NORAD y la región
de Defensa Aérea. del Reino Unido en el
El NORAD posee la ventaja sobre el
Mando Aliado (le’Europa (le que la zona que
tiene que’ defender está mucho más alejada
de la amenaza representada por la. potencia
aérea del bloque soviético. La planificación
puede, pues, orientarse sobre todo’ hacia la
defensa contra los bombarderos estratégicos
da gran ramio de’ acción y contra los misiles
balísticos; que intervendrían en una guerra
datos de’ la re’d B.MEWS son transmitidos
cAE.
generalizada..
El tercer sistema de’ detección y (le alerta
La misión del NORAD ha evolucionado del NORAD es el SPADATS (Sistema de
y, partiendo’ de la simple •defensa aérea, es detección y persecución (le’objetos. que se des
ahora tina defensa aeroespacial. Está en plazan en el espacio). Su centro’ de opera
guardia no sólo contra los. ataques de los ciones, en colorado 5p.rings, está contiguo
bombarderos pilotados, sino también contra al (Id NORAD. El SPA.D’ATS recibe infor
los misiles. balísticos. y contra. las amenazas mación de’ dos fuentes principales: el sistema
procedentes de las profundidades espaciales. de’ seguimiento espacial de la USA.F y el sis
De hecho, el NORAD vigila. el cielo no so tema de vigilancia, espacial de la. Marina (le
lamente (le encima del continente americano, los Estados Unidos. Su misión es la. (le’ de’
sino también del de la casi totalidad del globo tectar, perseguir y catalogar todos los ob.je
y mucho. más allá de la atmósfera.. Para este
tos que el hombre’ envía al espacio. Otras es
fin dispone de tres sistemas diferentes de taciones registradoras distribuidas, por todo
exploración que. alimentan en informaciones
el mundo’ se’ emplean también para aumentar
el centro de operaciones de combate’ de colo la eficacia del sistema en su difícil y vital
rado S’p.rings.
misión (le’asegurar una. vigilancia (le las. pro
El primero., por sti fecha (le entrada. en fundidades. del espacio’ en millares (le kiló
metros alrededor de’ la tierra.
servicio, es la re’d .de vigilancia de homha.r
85
REViSTA
DE AERONAUTIC’A
Nimero
Y ASTRONAUTICA
La mayoría de’ ios sistemas de’ armas acti
vas del NORAD son similares a los del CAE
y, por el momento’, no son capaces de ase
gurar una defensa activa útil máse que con
tra la amenaza representada por aviones con
motor de carburación. Aprovechándose (le
la gran extensión del espacio aéreo que rodea
las zonas vitales del continente norteameri
cano, el concepto del NORAD está fundado
en la defensa en profundidad. Su finalidad
es someter a un asaltante a los repetidos ata
ques desencadenados lo más adelante posible,
continuándoios a medida que va acercándose
a sus objetivos. Como resultado de ello’, un
bombardero’ enemigo sería primeramente ata
cado por interceptadores pilotados de’ gran
radio de acción, después po.r interceptadores
sin piloto del tipo “Bomarc” y, finalmente,
si no se ha, conseguido derribarlo’, por misi
les Nike y Hawk.
Para hacer un todo de los diferentes sis
temas de detección, (le persecución y de ar
mas activas del NORAND, ha sido creada
una vasta red de’ medios de’ transmisiones.
Los elementos, de información proporciona(los por el Sistema de detección son transmi
tidos rápidamente a los centros de control
repartidos sobre el conjunto. del cç>ntinente
para, ser interpretados y valorados. Se: pasan
las instrucciones sin ningún retraso a los pi
lotos de’ los interceptadores. y a las dotacio
nes (le los misiles. Esta información es pro
cesada y expuesta rápidamente y con preci
sión con el fin (le que’ el mando pueda apre
ciar en todo’ momento la situación y (ungir
la batalla aérea si la zona es. atacada.
Desde julio de 1958 ha mantenido en ser
vicio un sistema electrónico de tratamiento
(le las in formaciones,. utilizansio’ en tierra
un sistema, de’ guiado automatico al blanco
(SAGE) que ha. venido’ a añadir al servicio
de control las ventajas de’ los calculadores
numéricos de gran velocidad para la resolu
ción de’ los problemas. Gracias a estas máoui
nas, el SAGE está en condiciones de recibir
automáticamente
informaciones de vigilan
cia espacial, de’ reducirlas en elementos (le
exhibición y, en caso necesario, (le enviar di
rectrices e informaciones a las armas de la
O c’fensa.
El centro nervioso en torno al cual está
articulado todo el sistema, es el centro de
operaciones. de combate del NORAD, situa
do en Colorado Springs. Es aquí donde se
302 Enero 1966
-
reciben y evalúan para su explotación todas
las informaciones transmitidas por la red.
Este centro está enlazado por el sistema de
transmisiones, con todos los mandos subordi
nados del NORAD’, co’n los puestos de man
do y con los organismos clave repartidos en
todo el continente. Desde’ aquí, la alarma
previa de’ un ataque sería notificada al sis
tema de defensa aérea., en Otawa y en Wás
hington, al Mando Aéreo’ Estratéfico, a los
Servicios de Defensa Pasiva de’ los dos paí
ses, al Pentágono’, al Cbartel General de la
Defensa Nacional canadiense y al Man.lo
Aliado en Europa.
Resumen.
Aunque la defensa aérea sea de interés
nara cada uno’ de los países del mundo libre
individualmente,
las naciones de la OTAN
se han dado cuenta que está por encima (le
las posibilidades de un país cualquiera resol
ver sólo el problema de’ organizar una de
fe’nsa aérea adecuada. La solución (lada a
este problema mutuo está. ilustrada en las
(los zonas geográficas más importantes del
mundo libre’ que están ahora (lefendi(las por
sistemas de’defensa aérea integrada. Los dos
sistemas realizados en el Mando’ Aliado en
Europa y en América del Norte son indis
pensable’s para asegurar la supervivencia (Id
mundo’ libre, y es por lo que’ deben comple
tarse y reforzarse’ mutuamente. Las fuerzas
(le la defensa aére’a del CAE deben e’star pre’
paradas para oponerse, tras una alarma p’re’
via corta, a los ataques (le tipo’ clásico’ o nu
clear. La preocupación principal del NORAD
es la (le proteger el continente norteameri
cano, do’nde’se’ hallan concentrados la mayor
parte (le’ les medios de represalias nucleares
(IdI mundo’ libre.
Si bien existen otras. fuerzas (le defensa
aérea en el mundo’ libre’, las defensas aéreas
del NORAD y del CAE representan ejem
olos notables (le’ sistemas (le defensa. aérea
integrada. Veinticuatro’ horas diarias duran
te los siete días de ca.da semana del año, un
personal de numero’scs. países del Mando
Aliado en Europa y del Mando’ de Defensa
Aérea norteamericano e’stá en ale’rta y tra
baja unido para asegurar la mejor defensa
posible contra. un ataque’ aéreo. La coopera
ción internacional es e’l elemento fundamen
tal que asegura la puesta en servicio de tina
defensa aérea integrada.
86
REVISTA
Njrnero 302 Enero 1966
DE AERONAUTICA
-
Y ASTRONÁUTICA
Resultados experimentales
del “EARLY BIRD”
(Pájaro del amanecer)
Por RICHARD M, I3ENTLEY
Hughes Aircraft Con’ipany Space Systems
Division. El Seguido, California.
Introducción.
a feliz colocación del satélite de comu
nicaciones
«Early Bird» en una órbita
síncrona
ecuatorial
(1), en el mes de
abril de este año, y el comienzo de su
explotación
comercial,
el 28 de junio,
marcan un hito histórico en el campo de
las comunicaciones
mundiales. Es difícil
determinar
el alcance que pueda llegar
a tener esta nueva tecnología, pero los
primeros adelantos conseguidos son sufi
cientes para asegurar su utilización en el
futuro.
La inauguración d1 servicio de teleco
municaciones
con el «Early Bird» está
en la línea de la política nacional de los
Estados Unidos, como consta en el Acta
de las Comunicaciones
por satélites de
1962. Como nuestros objetivos programa
dos están directamente
relacionados
con
este acta, desearnos resaltar dos párrafos
(le la Declaración y ciertos propósitos de
esta iolítica. En la sección 102 «a» se
lee : «El Congreso declara que es políti
ca (le los Estados Unidos el establecer
(en unión y cooperación
con otros paí
ses), tan expeditivamente
como practica
ble sea, un sistema comercial de comu
nicaciones
por satélite,
como parte de
una ulterior red global de comunicacio
nes, la cual debe responder a las necesi
(lades públicas y a los objetivos nacio
nales que debe servir a las comunicacio
nes necesarias a los Estados Unidos y a
otros países y que debe constribuir a la
paz y entendimiento
mundiales.» En el
párrafo «b» se lee : «Los nuevos y dila
tados servicios de telecomunicación
de
ben ser dispuestos tan pronto como sea
posible y deben extenderse
para conse
guir el establecimiento
de una red mun—
Fig. 1.
dial tan rápidamente
como se pueda. Al
desarrollar
este prógrama
debe ponerse
tanto cuidado y atención en suministrar
estos servicios a los países y áreas eco
nómicamente
poco desarrolladas
como a
aquellas otras bien desarrolladas. Se debe
cuidar igtialmente una utilización eficien
(1)
Gira sincronizado con el giro terrestre en
veinticuatro horas, permaneciendo, pues, sobre el cénit
del mismo punto de la superficie terrestre.
87
REVISTA
DE AERO2AUTICA
N6rnero 302 Enero 1966
-
Y ASTRONAUTICA
te y económica del espectro electromag
nético de frectiencjas y de los efectos be
neficiosos de esta nueva tecnología, tanto
en la calidad como en los costos de este
servicio,»
El desarrollo
y la explotación
del
«Early Bird», que ha recibido el interés
y la atención mundial, han seguido cla
ramente
esta política nacional. Es nues
tro propósito revisar el desarrollo técnico
(lel «Early Bird» ; discutir los objetivos
del diseño y los resultados de las prue
bas; y como más importante,
considerar
de qtié modo esta experiencia puede in
fluir en los futuros Sistemas (le comuni
caciones por satélites.
Bird» estaban limitados por el nuevo co
hete de mayor empuje «Delta» y por el
hecho (le que la inclinación inicial para
la transferencia
a la órbita debería ser
reducida a menos (le 18 grados, de forma
que se pudiera mantener
la visibilidad
durante
veinticuatro
horas desde todos
los terminales terrestres.
La gran importancia
(le un buen con
trol orbital durante un período máximo
hacen la operación y el tiempo (le fun
cionamiento
del sistema de control (por
peróxido
de hidrógeno)
vitales durante
la fabricación y pruebas. La elección del
monopropulsor
(peróxido de hidrógeno)
estaba
basada en el impulso específico
deseado
(157 segundos),
la simplicidad
Consideracjones
del diseño.
(le un sistema de monopropulsión,
las
cualidades (le almacenamiento
y flianipu—
Algunas (le las características
(lel dise
lación, del rápido y reproducible impulso
ño (Id «Early Bird» han sido básicas en
propulsor
(li
puede obtenerse y el no
el desarrollo (le un satélite síncrono (le menos importante
éxito de este combus
comunicaciones
en la casa Hughes Air
tible en los satélites «Svncom». E.l incon
craft Company (lesde 1959. Las necesi
veniente
del peróxido (le hidrógeno
es
(lades de un peso ligero, un ingenio es
que se descompone
lentamente
dando
pacial estabilizado por giro, utilizando un agua e hidreoxígeno
libre, lo que entraña
sistema propulsor de control y un motor
eventualmente
su inefectiyjdad como com
(le combustible
sólido para situar al ve
bustible. Se debe poner especial atención
hículo en una órbita perfectamente
circu
en la limpieza y pasivación (le los mate
lar, han sido los puntos de partida. Las riales qtie se utilizan con este combus—
ventajas (le un satélite que gira sobre sí ti) le.
mismo, incluyen la simplicidad y confia
Además de los requisitos establecidos
bilidad de control, la estabilización
de
para
el «Earlv Bird», había varios obje
altura para los rayos de antena y la eli
tivos importantes
en el programa.
Para
minación de temperaturas
extremadas.
alcanzar
la mayor calidad en las comu
El programa
«Early Bird» introduce
se hicieron todos los esfuer
algunas novedades con respecto al (le su nicaciones,
zos posibles en el diseño de los paráme
predecesor
«Syncom».
El satélite debe
ti-os del sistema. El peso del ingenio es
proveer por lo menos 240 canales vocales
pacial sería reducirlo para alcanzar el mí
(le calidad C. C. 1. R., o 2 canales de nimo
de inclinación (le la órbita. Esto, a
televión entre estaciones terrestres sittia
su
vez,
repercute en las l)oSibilidades del
das en Europa y los Estados Unidos. Es
repetidor, ya que las estaciones terrestres
tos requisitos hacen necesario una mayor
permanecen
en el área óptima de los dia
anchura de banda y una potencia radiada
gramas de antena del satélite y las Ope
superior a las utilizadas en el «Syncom».
de las estaciones terrestres
tra
Para conseguir esto se introdujeron
unos raciones
bajando
con un satélite fijo se reducen
paneles (le células solares (le mayor ta
al mínimo. Las necesidades
esenciales
maño, un repetidor (le microondas (le 25
para
la
confiabilidad
del
sistema
coni
megaciclos con un transmisor de 6 vatios
pleto
del
ingenio
espacial,
se
hacen
más
con tubo (le ondas progresivas (le nuevo
duras
en
el
caso
(le
que
los
satélites
(le
diseño y una antena especialmente
dise
baii
ser
utilizados
pal-a
su
explotación
ñada para obtener un haz más estrecho
comercial. La selección (le los componen
y directivo.
tes (le mayor confiabilidad, así como la
E.l tamaño físico y el peso del «Early
inspección y pruebas de las partes com
88
Núrnei o 302 Enero
-
REVISTA
1966
DE AERONAUTICA
Y ASTRONAUTICA
posición
2U C.
h)
orbital
y
mantenerlas
en los
Fucnte de alimentación.
La energía eléctrica primaria para el
ingenio espacial se obtiene (le los paneles
cilíndricos que contienen 6.000 células so
lares que suministran
45 vatios. Como
sólo se necesitan 27
las comtinica
ciones, queda un considerable número (le
vatios para prever la degradación
(le las
células solares a lo largo de los años.
Dos haterías de 21 elementos de níquelcadmio suministran
la potencia necesaria
lara encender los detonadores
del motor
de apogeo, activar las válvulas del sole
noide de peróxido y, además, pa
ali
mentar
los sistemas
(le telemetría
de
VHF durante los eclipses y durante las
fases de lanzamiento.
c)
El sistema (le comunicaciones
consiste
básicamente
en (los repetidores : uno, (IUC
maneja el tráfico (le los Estados Unidos
a Europa, y otro, que lleva el tráfico (le
dirección
contraria.
Los canales vocales
compuestos
o las señales de T. V. cjue
modulan
en frecuencia las portadoras (le
6 Gc/s. son transmitidas
desde las esta
ciones terrestres;
y en el satélite,
las se
ñales de 6 Gc/s. se pasan a 4 Gc/s. y se
retransmiten,
Cada repetidor, a su vez,
lleva asociada una señal piloto que es mo
dulada en fase continuamente
por tilia
Fig. 2.
ponentes,
subsistemas
del COnjui1to total
del ingenio espacial, se convierten en la
parte esencial del programa de (lesarrollo
del «Early Bird».
Descripción del sistema.
a)
Sistemas eléctricos.
Estructura.
Los subsistemas
(le redundancia
del
« Early Bird» van montados
sobre una
trama de aluminio y magnesio unida a
la tercera parte del cohete (fig.. 2). Una
sección tubular de empuje (le la cara iii—
terna del ingenio espacial lleva el motor
de apogeo de 31,8 kilogramos. Unas es
tructuras
nervadas
ciue parten de este
tubo de empuje soportan los sistemas de
control y los conjuntos electrónicos colo
cados entre dos tahicjues. Los paneles so
lares que rodean la estructura
cilíndrica
están hechos de aluminio alveolado ultraligero y de fibra de vidrio. Las dos bases
del cilindro están cubiertas de fibra (le
vidrio con una protección térmic.a para
controlar
las temperaturas
medias en la
89
EE.U.1.TRANSMITE
EUROPATRANSMITE
_89MCI
EE.UU.RECIBE
4604
4104
!—23MO--
EUROPA
RECIBE
41364161
1-4MC---4
F—.OMC
-
Fig. 3.
—25NC4
REVISTA
DE AERONAUTICA
Nímero
Y ASTRONATJTIcp.
302 Enero 1966
-
subportadora
de 14,5 Kc/s. que, a su vez, ricanas
a una frecuencia intermedja
(le
es modulada en frecuencia por una señal 60 Mc/s. Después de ser amplificada en
(le’ teiemtría de 12 canales. Cada repetidor
el preamplificador,
interamplificador
y
tiene una anchura (le banda (le 25 Mc/s.
postamplificador,
la señal de E. 1. se limi
La figura 3 muestra las relaciones es
ta y mezcla con una señal de 4.220 Mc/s.
pectrales de R. F. entre las señales trans
procedente
del oscilador patrón. La señal
mitidas y recibidas. En la figura 4 apa.
resultante
de 4.160’ Mc/s. se amplifica en
rece un esquema de bloques de un re
un tubo transmisor (le onda progresiva y
retransmitida
hacia Europa.
e tidor.
La
señal
piloto
se consigue multipli
Las (los señales de 6 Gc/s. proceden
cando la frecuencia (le oscilación patrón
tes de las estaciones
terrestres,
tanto
por 5, e inyectando
esta señal unida a
europeas
como norteamericanas,
se reci
ben en una antena de ganancia de 4 Db. la de E. 1. en un mezclador de alto nivel.
de 14,5 Kc/s. de tele
y se llevan a dos filtros paso banda de La suhportadora
metría moclula en fase la señal piloto con
6 Gc/s. Luego, las señales procedentes
un índice de modulación de 1,0 radianes.
de cada uno de los continentes se llevan
por canales distintos.
El ingenio espacial lleva dos tubos am
Para convertir las señales europeas y plificadores de onda progresiva. Uno fun
ciona normalmente
y el otro se utiliza
norteamericanas
en sus correspondientes
frecuencias intermedias se generan y mul
para la redundancia.
El tubo tiene una
tiplican en cada repetidor dos frecuencias
potencia de saturación de salida (le 6 va
patrón
independientes.
En uno (le los tios a 4 Gc/s., su ganancia nominal es
unos 40 Db y su eficiencia (le un 30 por
repetidores,
la frecuencia
de oscilación
patrón de 16,5 Mc/s. se multiplica por 100. Asociado con cada tubo hay un con
vertidor
regulador
con una eficiencia
4, por 32 y por 3 para obtener la fre
del 95 por 100, iue es el que suministra
cuencia de 6.330 iic/s. para el mezcla
(br.
Esto
convierte
la frecuencia
(le las diversas tensiones que necesita el tul)o.
6.390 MIc/s. de las estaciones norteame
Como el «Early Bird» es un satélite es-
(LAS FRECUENCIAS
ENTRE PARENTESIS
SON PARAEL REPE
TIDOR 2)
tIF
FRECUENCIA
DE LAFREWENCIA
L0384
mo
DESDELA
ANTERA
AL AMPLIFICADOR
FRECUENCIA
DE RECEPCION
SENAL
m389. 97 mc
(6301.02 mc)
FRECUENCIA
IP
SEÑAL
59.54 mc
(71.81 mc)
—
DETRANSMISION
SENAL
RADIOFARO
4160.75mc 4137.86mc
(4081 mc) (4104.14mc)
Fig. 4.
90
Número
REVISTA
302 Enero 196ó
DE AERONAUTIQA
Y ASTRONAUTICA
-
Fig. 5.
tahilizadp
por giro, los diagramas de an
tena deben ser simétricos con respecto
al eje de rotación. La antena de recepción
debe ser capaz de r e c i b i rias
órdenes
iniciales que se transmiten al ingenio an
tes de que se encienda el motor de apogeo
y antes de que el eje de giro sea orienta
do para aumentar al máximo la ganancia
de la antena. Por lo tanto, el ángulo de
recepción de la antena es grande, aproxi
madamente
40v, como se puede ver en la
figura 5, que son los resultados de la ga
nancia medida a seis Gc/s. y 4 Db, inclu
yendo las pérdidas. Tres secciones en ho
jas de trébol comprenden
el sistema de
recepción que está montado en la parte
superior
del sistema general de transmi
sión-recepción.
La polarización
es lineaJ
en el plano perpendicular
al eje de giro.
La potencia efectiva radiada por el saté
lite depende en gran parte de la ganancia
de la antena de transmisión.
Es, por lo
tanto, esencial que sea su rayo tan estre
cho como sea posible al trabajar con esta
ciones terrestres
especificadas.
Se cons
truyó una antena con ganancia de pico de
9 Db por medio de 6 elementos colineares
(le antena de hendidura
con 3 Db cada
uno y un ángulo de unos 11w. Como la
mayor parte de las estaciones terrestres
están colocadas cerca de los 45 (le latitud
Norte,
el rayo se inclina para favorecer
esta latitud como se ve en la (fig. 6). Un
diagrama
de antena de transmisión
cor
tado normalmente
al eje de giro aparece
en la (fig. 7).
Unos
transmisores
redundantes
de
VHF transmiten a 136 Mc/s. 12 canales
de una señal conmutada de telemetría. Es
tos mismos datos pueden ser suministra
dos a la subportadora
modulada en fase
(le 14,5 Kc/s. en los dos pilotos de mi
croondas.
El VHF se utiliza durante el
lanzamiento
y la puesta en órbita, con el
fin de utilizar las estaciones de Ministracl<
existentes
en el mundo y para poder tener
una rápida localización, el ingenio espa
cial gracias al gran ángulo asociado con
los sistemas de VHF. Una vez que el sa
télite esté sincronizado en su órbita con
la tierra ya no hay necesidad del subsis
tema de VHF. Los datos enviados por
telemetría
son: temperaturas,
presiones
del sistema de peróxido de hidrógeno, ór
denes almacenadas,
pero no ejecutadas,
tensiones de las baterías, tensiones de re
ferencia, impulsos sensores del sol.
ci)
Sistema de control.
El «Early Bird» tiene dos sistemas de
control de peróxido de hidrógeno comple
tamente redundantes,
con una capacidad
total en órbita para variar su velocidad
en unos 600 pies/s. en modo continuo
y 400 en el modo a impulsos. Cada siste
LATITUD DE LAS ESTAClONESTERRESTRES
— —
-
-
AURADEBAND
flb
Fig. 6.
ma tiene (los tanques de combustible si
tuados en oposición el uno del otro; están
unidos por una línea común de presión
que les lleva a la perifieria del satélite
hacia dos proyectores,
uno axial y otro
radial. El proyector axial suministra velo
cidad en la dirección del eje de rotación,
si actúa continuamente
durante unos se
gunclos, o bien puede funcionando
a im
pulsos (le 60 m/seg. causar la precesión
91
REVISTA DE AERONAUTIcA
Nirnero
Y ASTRONAUTICA
de la rotación del ingenio espacial. El tra
bajo a impulsos del proyector radial que
parte del centro (le gravedad
suministra
una velocidad en cualquier dirección late—
ral, de forma que se pueden corregir la
excentricidad
y la velocidad orbital. El
sensor de células solares sirve de referen
cia oara controlar la fase (le los impulsos
(le proyección.
La sensibilidad
(le este
sistema permite que la velocidad del sa
télite en órbita (3074 m/seg.) pueda al
terarse en algunos cm/s. El ajuste de la
posición del eje de giro puede hacerse
302 Enero 1966
-
ciclos de temperatura,
centrifug-a
ción, inspección macroscópica y mi
croscópica antes (le cerrarlo. rayas
X y serialización (le los componen
tes.
h)
246 horas (le funcionamiento
inter
mitentes
(quince minutos en fun
cionamiento
y cinco parado), con
potencias
medias.
c)
1260 horas (le ftincionamjento a la
mitad de la potencia media. Las
medidas se harán a 0, 240, 250 y
1.500 horas.
En estas tres fases se hicieron todos los
cambios necesarios para conseguir la mIL
xima estabilidad
Más del 30 por 100 (le
las piezas fueron rechazadas en este pro
ceso como no aceptables para la utiliza
ción en vuelo.
Los subsistemas fueron probados como
conjuntos,
y si el resultado era satisfac
torio se tinían con otros sttbcon juntos.
Cuando todos los subsistemas
eran da
(los por buenos, se montaba el ingenio
completo y empezaba una nueva serie (le
pruebas.
Las (leterminaciones
de las propiedades
másicas comprenden
y centro (le
gravedad de todos los subconjuntos
y del
satélite
completo., equilibi-ios estático y
(linámico en torno al eje (le rotación y los
momentos de inercia con respecto a todos
los ejes.
Pçj. 7.
Pruebas
de vibración,
simulando
las
condiciones ambientales
(Id lanzamiento,
bien dentro (le un grado (le exactitud (le se conseguían sometiendo al satélite a vi
(leterminación
(le sittiación.
‘braciones sinusoidales y variables en sus
tres ejes.
i [erecen mencionarse las pruebas espe
Pruebas experimentales.
ciales de comuniçtcjón
Para alcanzar la confiabilidad
necesa
a)
Potencia efectiva radiada, que es el
ria lara varios años (le buen ftincioiia
producto de la potencia transmitida
miento en el espacio, el «Early Bird» fué
(te racliofrecuencia por la ganancia
sometido
a un programa
intensivo
(le
(le la antena.
pruebas.
Las primeras medidas se refe
b)
Relación de potencia (le ruido—una
rían a los componentes
materiales utiliza
medida
de intermodulacjón
en una
dos en el satélite. Un resumen de las prue
hendidura
filtrada
de
4
Kc/s.
refe
bas efecttiadas es
rente a tin repetidor (le ruido car
a)
Test de prevención consistentes en
gad o.
92
N6mero
302 Enero
-
REVISTA
1966
c)
Inteligible
Crosstalk,
que es una
medida de la interferencia entre los
repetidores,
cuando ambos operan
como en el caso del «Earlv Bird»
a través de un tubo transmisor úni
co de onda progresiva.
Los resultados
de este programa
de
pruebas son demasiado extensos para ser
reflejados
aquí, pero una relación de las
especificaciones
más importantes
se en
cuentra en el contrato con la Commtinica
tion Satellite Córporation.
Tiempoi de vida del «Early Bird».
No hay forma posible de predecir con
exactitud
el tiempo que puede funcionar
un satélite sin fallos. No obstante, esta
cuestión
debe ser considerada
con el fin
de ayudar a las inversiones necesarias,
dando los riesgos y ventajas a las futuras
empresas
espaciales. Algunos de los sis
temas del «Erly Bird» tienen tiempos de
vida preclecll)les, mientras que otros ne
cesitan (le muchos más años de experien
cias espaciales para que se pueda hacer
una predicción razonable de su duración.
Basándonos
en nuestros conocimientos
del <Syncom», que ahora entra en su ter
cer año orbital y del «Syncom 3» que ha
superado
su primer año de servicio, se
puede, no obstante, hacer algunas estima
ciones justificadas.
El sistema
de energía
eléctrica
del
«Early
Bird» utiliza las mismas células
solares «Nohp» utilizadas en el «Syncom
3». La degradación, debida a las radiacio
nes del espacio, sigue muy de cerca las
previsiones teóricas. De no producirse un
cambio brusco en las proximidades del in
genio, debido a una violenta tormenta so
lar, por ejemplo, las células solares de que
van provistos el «Syncom 3» y el «Early
Bird» aparecen
adecuadas para más de
diez años de servicio.
Quizás la predicción más fácil (le años
de servicio es la del peróxido de hidró
geno. A causa del oxígeno activo proce
dente de la descomposición
del peróxido,
se puede medir telemétricamente
las pre
siones y sacar de ahí el tiempo que tarda
rá el combustible
en resultar inefectivo.
DE AERONAUTICA
Y ASTRO2sAUTICA
Así es posible calcular que el sistema de
control del «Early Bird» puede estar en
uso perfectamente
de cuatro a seis años.
Las averías experimentadas
en las ha
terías durante los programas de desarrollo
(le los últimos años se han caracterizado
por cortacircuitos
de las células aislarlas.
Un fallo catastrófico por estas causas en
el satélite, parece imposible con las bate
rías redundantes de 21 células.
Los más imprevisibles
son los compo
nentes de estado sólido y los tubos de
onda progresiva utilizados en el satélite.
Ninguno de los repetidores de los «Syn
com» han fallado después de tres años en
órbita, y parece que no hay razón para
que no puedan aguantar cinco o diez años
en el espacio exterior a 35.000 kilómetros
de la Tierra. Basándonos en estos cono
cimientos y en esta experiencia, p2trece ra
zonable, por lo tanto, predecir un tiempo
de funcionamiento
para el «Early Bird»
(le dieciocho meses.
Conclusiones.
La impresionante
demostración
de se
guridad
y confiabilidad
que han mos
trado los satélites «Syncom» y «Early
Bird» es una pnieba convincente de su
posible utilización como enlace de teleco
municación para el futuro. Muchos de los
diseños actuales como la estabilidad de
rotación y los sistemas de control de sim
ple reacción continuarán utilizándose. Ma
yores satélites muy parecidos al «Early
Bird», que están ahora en su fase inicial
(le desarrollo, ofrecerán mucha mayor po
tencia radiada, mayor capacidad (le rayo
y sistemas de control estacionario
para
diez años. Lo más importante es que po
drán ofrecer un servicio seguro (le tele
comunicación
ciue abrirá el camino para
las comunicaciones instantáneas
entre to
das las partes del mundo y para todas las
naciones
grandes y pequeñas. Las ven
tajas económicas y sociales que pueden
resultar de una futura red de comunica
ciones por satélites son enormes. Los Es
tados Unidos de América han invitado a
todas las naciones del mundo a participar
en el establecimiento
(le esta red bene
ficiosa para todos.
93
REVISTA
DE AERONA UTICA
Número
Y ASTRONA[JTIcA
302 Enero 1966
-
EN TORNO
AL
“SATURNO”
(De Boeing Magazine.)
residentes
de Nueva Orleáns, más
acostumbrados
a la cocina francesa que
a los cohetes, pudieron contemplar recien
temente
el ingenio elevador de naves es
paciales más grande del mundo. El «hoos
ter» «S-IC-D», de 126.000 kilos de peso,
fué bajado desde su posición vertical de
montaje
final en las instalaciones
de la
NASA, en i [ichoud, y trasladado al aire
libre en una cálida y húmeda tarde tan
característica
de Luisiana.
El modelo «D», es un vehículo de prue
bas que jamás abandonará
el suelo, sien
do el primero de una serie de «S-IC» que
será fabricada en Michoud. El «S-IC»es
la fase inferior, pero la más grande de las
tres que una vez unidas formarán el co
hete lunar «Saturno y».
94
Las operaciones de descenso y traslado
al exterior del «S-IC-D» constituyen un
importante
paso hacia su completa termi
nación. El cohete debe ser sometido aún
al montaje
horizontal—instalaciones
de
tuberías,
canalizaciones, cableado y otros
elementos—en
la factoría Michoud.
La Boeing tiene contratado actualmen
te con la NASA la construcción de diez
«S-IC», ocho para vuelo y dos para prue
bas en tierra. La compañía produce asi
mismo los elementos para cuatro fases
más, que han de ser montadas en el Cen
tro de Vuelo Espacial Marshall, (le Hunst
ville (Alabama).
El modelo «D», de 10 metros (le cliá
metro, fué elevado por una grúa (le 180
toneladas (lesde su instalación vertical de
Nimero
REVISTA DE AERONAUTICA
302 Enero 1966
-
montaje de 65 metros de altura y descen
dido hasta un juego de ruedas proyectado
y construido para este propósito. Estas
ruedas quedarán acopladas al cohete has
ta que de nuevo sea puesto en posición
vertical para efectuar pruebas en Hunst
vill e.
En este centro, el «S-IC-D» será com
binado con los cohetes de segunda y ter
cera fase en un edificio de 120 metros de
altura, donde será sometido a flexiones,
torsiones y otros esfuerzos. Estos ensayos
dinámicos
simularán
los esfuerzos
que
tendría que soportar en el espacio duran
te el vuelo.
El vuelo del «Saturno V» ha sido com
parado al movimiento de una escoha sos
tenida en equilibrio sobre el dedo de un
muchacho.
El cohete de 110 metros per
manecerá
en posición erecta mediante un
novimiento
constante de vaivén de la pri
mera fase como el que haría el dedo del
muchacho. Ese movimiento, que será ori
ginado por cambios en la dirección hacia
la que apunta el motor, dirigirá al cohete,
pero también someterá a enormes esfuer
zos y tensiones su resistencia estructural.
El modelo «D» ha sido construido para
demostrar
que el «Saturno V» puede so
portar
este castigo. No posee motores,
aunque la versión normal de vuelo con
tará con cinco, montados
en forma de
cruz en la parte inferior de la fase de 40
metros. Juntos producirán un empuje de
4.000.000 de kilos y elevarán al «Satur
no V» hasta una altura de 65 kilómetros.
El primer lanzamiento de un «Saturno V/
Apoilo», sin tripulación,
tendrá lugar en
Cabo Kennedy en la primera mitad del
año 1967.
Además del cohete elevador «D» para
pruebas
en tierra, hay otro denominado
«F», que será empleado para probar las
instalaciones.
Esa fase del cohete se trans
portará
al complejo número 39 de Cabo
Kennedy donde será empleado’ en la com
probación
del equipo de montaje, trans
porte y manipulación.
En Micioud
zas para otras
también se producen pie
versiones de pruebas en
Y ASTKOAUTICA
del vehículo, que serán enviadas a
Huntsville
para su montaje.
El primer cohete elevador de vuelo, el
«S-IC-3» saldrá, según lo previsto del edi
ficio de montaje vertical de Michoud a fi
nales de este año. Los números 1 y 2 se
rán montados por NASA en Huntsville
con las piezas fabricadas en Michoud.
tierra
*
*
*
Enormes columnas de humo y vapor se
elevan periódicamente
sobre Huntsville
(Alabama),
al tiempo que América se va
acercando a su meta de situar un hombre
en la Luna. Estos fuegos artificiales son
la prueba de los esfuerzos a que es some
tido el /xfjaro lunar, el cohete elevador
más grande del mundo, el «S-IC-Satur
no V». La labor se realiza en el Centro
de Vuelo. Espacial George C. Marshall de
la NASA. En una sección (le la extensa
zona de pruebas, el «SC-I» está acoplado
a una gigantesca plataforma
situada so
bre cuatro columnas de cemento, donde es
sometido a pruebas estáticas de puesta en
marcha para experimentar
el proyecto del
sistema de propulsión del cohete elevador.
Se han realizado ya cinco pruebas a la
potencia
máxima, habiendo sido la más
larga una de noventa segundos. Está pre
visto un encendido de dos y medio minu
tos, que es aproximadamente
el período
de combustión total del cohete.
El «S-IC», que fué situado en la plata
forma de 120 metros de altura el día 1 de
marzo, mide 40 metros de largo y 10 me
tros de diámetro. E:s la primera fase del
vehículo, de tres fases «Saturno V/Apo
ho», de 110 metros que tiene previsto lan
zar en 1970 a la Luna a tres americanos.
El Centro Marshall y la Boeing están
desarrollañdo
y experimentando
conjunta
mente el «S-IC». La mayor parte de los
principales
elementos han sido construí
dos por Boeing en Michoud (Nueva Or
leáns) y en las instalaciones
de Wichita
(Kansas).
Las últimas fases del progra
ma estético de pruebas serán llevados a
cabo en el Centro de Operaciones
de la
NA.SA de Hancock County (Mississippi).
95
REVISTA
DE AERONAUTICA
Y ASTR0AUTICA
N’tmero 302 Enero 1966
-
Propulsado
por cinco motores Rocket
dyne de oxígeno líquido y keroseno, el
«S-IC» genera 4.000.000 de kilos (le empu
je, equivalente
aproximadamente
a 160
millones
de caballos de vapor. Esto es
comparable a una fila apretada de automó
viles, corriendo a todo gas desde Seattle
(Washington)
a Nueva York.
En otra sección del Centro Marshall,
llamada Anexo de Pruebas de Cargas, los
ingenieros
de la Boeing están realizando
pruebas. de disparo simuladas de un se
gundo «S-IC» para comprobar las cargas
que se suponen habrán de soportar varias
secciones del vehículo en las últimas fases
del programa de pruebas.
El Anexo (le Pruebas de Cargas está
dotado de una plataforma
superior, con
capacidad de reacción de carga de 12 mi
llones y medio de kilos. Una de las prue
bas simula la fuerza de 700.000 kilos de
un solo motor «F-1» funcionando a toda
su potencia ; otra simula el empuje total
de 4 millones de kilos sin suspensión de
los cuatro motores exteriores
para fines
de control; y, por último, un cuarto expe
rimento se concentra en el retroceso del
motor central, en el que se aplica la fuer
za hidráulica solamente en el motor esta
cionario del centro.
En la plataforma de pruebas dinámicas
del Centro Marshall, la Boeing lleva a
cabo un servicio de ingeniería de la expe
rimentación
dinámica, aportando
asimis
mo los instrumentos
de la plataforma. Las
pruebas
en este emplazamiento
determi
naráñ las características
de torsión y de
vibración
del vehículo «Saturno V/Apo
Ib». La estructura
de acero de la torre
mide unos 110 metros de altura y 30 me
tros cuadrados. El montaje del vehículo
lunar está previsto empiece antes de fina
lizar el año, y el programa
de pruebas
estará ya en marcha en febrero de 1966.
El día 27 de septiembre
de este año
saldrá el primer cohete elevador de vuelo
«S-IC» del
Fabricación
montaje
y
trasladado
(le 1966.
Laboratorio
de Ingeniería
y
de Marshall. Después (le su
comprobación,
el cohete será
a Cabo Kennedy
en julio
En el complejo de lanzamiento
núme
ro 39, nuevamente será revisado y acopla
do a las dos fases superiores y a la cáp
sula espacial. Tras una serie de intensas
pruebas en tierra con el vehículo comple
to, el primer lanzamiento
de un «Satur
no V/Apollo» sin tripulación tendrá lugar
en la primera mitad de 1967.
Nadie está mejor enterado de las nu
merosas fechas clave de este vasto pro
grama que el doctor Verner
vón Braun,
Director (lel Centro Mlarshall.
Todo lo referente al «Saturno Y» es
medido superlativamente.
Hay en él vál
vulas tan grandes como maletas, bombas
de aceite mayores que neveras y motores
como camiones de dos toneladas y media.
Hacerlo volar será como colocar el Mo
numento (le Vashington
en el espacio. El
cohete es cinco o seis veces más potente
que cualquiera de los que los rusos hayan
desvelado hasta la fecha.
Los niveles de ingeniería del programa
no tienen precedentes.
La escala ascen
dente de dificultades puede ilustrarse di
ciendo que un automóvil debe mantenerse
sin que le entre la lluvia a 160 kilómetros
por hora: un Boeing 707 tiene que hacerse
impermeable
al agua a 1.000 kilómetros
oo hora y ser lo suficientemente
fuerte
para soportar la colisión con pájaros y con
pequeños objetos en el aire: y el «Saturno
V/Apollo»
tendrá que soportar el impacto
de polvo espacial a velocidades superiores
a 45.000 kilómetros por hora.
La experimentación
es la clave del pro
grama completo. La labor que se realiza
actualmente
en Marshall servirá para ase
gurar el rendimiento
del vehículo en el
viaje de ida y vuelta a la Luna.
96
Número
REVISTA DE AERONAUTICA
302 Enero 1966
T ASTRONAUTICA
-
B ¿t
¿e g
L
GIBRALTAR Y LOS ESPA
ÑOLES, por Gil Arrnangué
Rius. Un volumen, de 733
pdgnas de 24 pp-r 17 centí
metros. Aguilar, S. A. Ma
di-íd].
La ocupación de Gibraltar
hablando bien y pronto,
una gamberrada de la Rubia
Albión. Esto, en canto llano, es,
lo que en su edición de 1879,
venía a decir la Enciclopedia
Británica, y ahora ya no dice.
Su reivindicación por España
es vieja: tan vieja como el mí
cuo despojo; pero se conserva
bastante bien, gracias a Dios.
Son doscientos;sesenta años de
unanimidad al juzgar la con
ducta inglesa, incalificable, y
no’ precisamente por falta de ca
lificativos. Son más de dos si
glos y medio de protestar con
tra una iniquidad perpetrada
con alevosía y mantenida cíni
camente por la fuerza. No ha
existido, pues, ese «tacitus con
sensus populi», que crea dere
cho’ y que hubiera dado a In
glaterra un argumento legal.
Pbro: el gobierno: de 5. Gra
ciosa M., cuyo: imperio:ha en
cogido tanto’ en el espacio, que
riendo’ alargarlo en el tiempo,
ha elaborado para consumo de
su pueblo’y de la opinión inter
nacional, la tesis de que la
reivindicación del Peñón es
cosa «franquista», por presiones
de la Falange y trascendiendo,
fué,
1 B
R
.
O S
quizás, a nefando fascismo:.La
opinión mundial, como se ha
demostrado en la ONU, no: ha
«tragado»: no así el inglés me
dio, el que siempre que se trate
de justificar su orgullo de im
perio, aunque éste. esté ya en
clases pasivas, es como’ el aves
truz. Se traga lo que le echen.
Para desmantelar esta ac
titud, digamos, dialéctica, el di
plomático Gil Armangué ha
compilado sistemáticamente, y
por orden cronológico, una serie
de datos relativos a la inutili
dad de nuestros esfuerzos para
reconquistar la plaza, dada
nuestra debilidad militar, las
diversas soluciones propuestas
por nuestra diplomacia. Así
como la serie de violaciones del
dictado’ de Utrech, cometidas
por los británicos en los mo
meatos de nuestra mayor ato
nía política, en contraste con
las promesas hechas con el agua
al cuello: en trances, como en
la G. M. It, de los que España
jamás quiso’ aprovecharse, en
una auténtica lección de lo que
los ingleses llaman »fair play».
Tras un análisis de la reivindi
cación a través de las distintas
regiones españolas, con SUS can
tos populares alusivos y de los
sentimientos de los españoles
que en América se sonrojan,
como dice el historiador Sán
chez-Albornoz, al oír la pala
bra Gibraltar, dedica un capí
tulo al sentimiento de la reivin
97
dicación en los distintos secto
res’ sociales españoles: el clero,
la nobleza, pese a su tendencia
anglófila, la intelectualidad, el
Ejército, la medicina, la ciencia.
Los nombres de Balines, Lafuen
te, Ganivet, Galdós, Valera,
Duque de Alba, Romanones,
D’Ors, Marañón, Pérez de
Ayala destacan entre muchos
con la música de fondo del do
br del pueblo español vertido
en sus coplas y canciones:.p:ero
lo más interesante de este ca
pítulo es la unión manifiesta
entre los personajes de los más
opuestos campos de la política
ante la reivindicación gibralta
reña. Así, Carvajal y Ensenada,
Floridablanca y Godoy, Martí
neZ de la Rosa y Donoso, Es
partero y Narváez, Cánovas y
Sagasta, Giner y Menéndez Pe
layo, Maura y Moret, Prieto
y Calvo: Sotelo. Gibraltar fué y
es factor de unión entre todos
los españoles, republicanos y
monárquicos, liberales y conser
vadores, exiliados o gobernan
tes.
Con todo:, la más extensa e
interesante sección de este apa
sionante libro es el, quizá mal
llamado por el autor, apéndice.
Lo constituyen cerca de tres
cientos testimonios de otros
tantos españoles relevantes de
toda la rosa de los vientos del
pensamiento. Políticos, litera
tos, historiadores, filósofos, ju
ristas... A cada uno se dedica
REVISTA DE AERGNAUTICA
N’úmero 302 Enero 1966
-
Y ASTR,OAUTIc
una breve nota biográfica, segui
da del texto o textos referentes
a Gibraltar. Sus páginas, crono
lógicamente ordenadas, consti
tuyen, por su fría erudición, el
mejor alegato contra quienes,
a fuer de descuideros, acuden
razones oportunistas por parte
de España, en notas y declara
ciones que son pura literatura
de evasión. Y es que, pasados
los tiempos de la diplomacia de
cañonero, que a veces parece
querer
resucitar Mrs, Irene
White—de
nombre y apellido
tan pacifistas—., la diplomacia
inglesa ha perdido tono.
No quisiéramos
pasar por
alto el final de la nota editorial
que, como presentación del li
bro, aparece en la solapa de su
cubierta. En ella se nos presen
ta, en términos de ecuación ma
temática (‘), la. persistencia es.
pañola en recuperar Gibraltar,
frente a la superior persisten
cia inglesa en no abandonarlo.
Y se pregunta ¿por qué esa do-
ble tenacidad? Por parte espa
ñola, la cosa está explicada has
ta la saciedad en las setecientas
páginas del libro. Nos importa,
más que nuestros intereses,
nuestra dignidad y nuestro ho
nor pisoteados. En cuanto a esa
superior persistencia. británica,
que raya en la tozudez, creemos
poder explícárnosla también. Es
el caso del jayán venido a me
nos que trata de mantene.r su
mermado prestigio’ a costa de un
buen hombre del que no ha re
cibido ningún daño. Y si esto’
produce siempre indignación, a
veces da risa también; sobre
todo si, dejándonos de apólogos,
se piensa en que si España hu
biera entrado en. la órbita de
la URSS, como deseaba hace
treinta años buena parte del
pueblo inglés empeñado. en ha
cernos felices, Inglaterra hubie
ra perdido el «fondo» para de
volverlo. España no es un pue
blo’ militarmente fuerte, pero
REV
ESPAÑA
Africa, núm. 288, diciembre de 1965.—
Guinea
&uatorial,
Ifni y Sahara ante la
ONU—El
esfuerzo de España en Argel._.
Fronteras
ideológicas. — ActuaLzación
del
régimen fiscal de la Guinea Ecuatorial.—
Actualidad
de los españoles cts la cultura
de la R. A. U—Ifni
y Sahara, tierras de
España—La
Asociación
Técnica Interna
cional de Maderas Tropicales—Noticiario.
Visita
Ceuta el Ministro dcl Ejército.—
Ceuta:
Noticiario. - Melilla:
Noticiario.—
Guinea Ecuatorial, la voz de la verdad.—
Santa Isabel de Fernando Poó, en fies
tas,—Noticiario,_.Fallecimiento
del Gene
ral Artalejo Campos.—Noticiario.El
Cc
neral AguIla, hijo adoptivo de Aaiún.—
Noticiario—Ya
no hay tercer mundo.—
Vuelta al horizonte magrebi.—Complot
en
Guinea—Escasa
confianza y unanimidad
en la aplicación de sanciones a Rodesia.-.—
Historia
de treinta días—Turquía,
el tur—
quismo y la OTAN,
según el Gobierno
Demirel,—Posible
nueva orientación
del
mundo árabe ante Alemania—Sectas
mu
sulmanas:
El bahaismo,—Historia
de trein
ta días.—Africa
y la acción del comunis’
mo—Formación
de «agitadoresa
africanos
en los países
comunistas,—Noticiario,_
Repercusión
en Argelia del envío de gas
natural de Libia a España e Italia—.Com-
hecho siempre bastante bien——,
«Gibraltar no vale una guerra.
Caerá como fruto maduro. » Lo
ha dicho Franco’, y los españoles
creemos que el pandero está en
buenas manos, Dígalo si no este
tanguillo que osmos hace poco
por las tierras bajas de Cádiz:
«A aqué que nos marca er so.n/
que diquela. y tiene maña/, pe
dimos cara ar Peñón/ que man
tenga limpia España».
Cuando Gibraltar es, una vez
más fuente de desacuerdos en
tre España e Inglaterra, el es
píritu español debe mantener
vivo el rep.udio de la usurpación
genocida. El libro de Gil Ar
mangué, aparte de ser la prue
ba plebiscitaria de todo un pue
blo, constituye un magnífico
ejercicio espiritual para espa
ñoles.
STAS
plejo
industrial
pesqucro en I’vlauritania
abastecido
por b:nques españoles—Revista
de Prensa.—Puhlicaciones.._...Legisiación.
Ingeniería
Aeronáutica
y Astronáutica,
noviembre-diciembre
de 1965, núm. 86.—
Evolución
y estado actual de las ayudas
visuales
a la navegación aérea—Control
automático
de aeronaves tripuladas—Sobre
una notación
general de las integrales
rnúltiples.—Ezcmo.
Sr. O. Luis de Az’
cárrags,
miembro de honor de la A. 1. A.
Asamblea
anual de la A. 1. A., Asocia
ción de Ingenieros Aeronáuticoa..._Normas
sobre
patentes del INTA.—Noticiario—
Especificacionese
INTA .—Notas Aeroespa’
ctales.—Boletí:s
ATECMA.—Libros
INGLATERRA
Air Revue, noviembre de 1965.—Coope
rar y exportar para vivir—Equipos
pilo
tos de la industria
francesa.—.Pazorama
de las Sociedades francesas productoras de
equipo y accesorios—Los
equipos del sa
télite
D. 1.—Estudios sobre la aviación
de
montaña.—Aerobós
Breguer
124 y
Nord ECO—El VFW 614.
de
esto no envilece y, en este caso,
hay mil maneras de hacer la
guerra. sin las armas Salvo para
defendernos—y
esto lo hemos
Flight,
núm. 2.958,
18 de
1965.—Equipo
británico
98
noviembre
para los
Phantom.—La
situación
económica
de
BOAC-BIATA
1964’65.—Lao fáciles ga
Isancias de la Cunard.—La seguridad como
un problema total.—Discusió:s
tripartita.—
Made
in Italy,
1965.—Las
carreras de
Las Vegas—Vehículos
sobre cojín de aire.
La Antártida
y el ACV.
Flight,
núm. 2.959,
25 de noviembre
:lc 1965.—El Airhus.—Estudios
sobre el
Airbus.—La
reunión de los iridepen.diets’
tea—El
plan eopacial eoropco.-—La fór
mula Kestrel.—Loa
Phantom con reactor
Spcy.—Aviones
comerciales
de todo cI
msindo.—Zarnbullidas
en el airc.—i(;ons
truir Fokker los F-5?
Flighr,
siSes. 2.960,
2 de diciembre
de 1965.—Lógica
francesa BOAC y Ce
nard.—Syrnposium
sobre cabinas de pilo’
tos—La
BOAC en la Cámara de los Co’
rnunes.—La
llueva autoridad inglesa sobre
los aeropuertos—Los
aeropuertos co:: más
actividad—Equipo
para los aeropuertos.—
Direcciones
de Compañías—Industria
it:’
ternacional.—Lanta.mientos
de «Vigilan.
tesa en Arabia Saudita—Misiles
soviéticos
móviles—Supervivencia
en la :sieve.—El
satélite francés—Noticias
del Ezpiored 29.
Nueva estación de la NASA en Austra.
ha—La
preparación
del Eldo II,