Transporte y medio ambiente

LECCION 10: TRANSPORTE Y MEDIO AMBIENTE
Uno de los objetivos del libro verde del transporte es determinar las consecuencias de algunos medios de
transporte en el medio ambiente y sobre las posibles medidas para reducir estos daños.
En 1998,el Consejo de ministros de la UE, observaron que se habÃ−a progresado para hacer más sostenible
el sistema de transporte pero, detectaron la necesidad de una estrategia que recoja los objetivos
medioambientales intermedios y a largo plazo correspondientes para acelerar la integración de los requisitos
medioambientales en la polÃ−tica común de transportes. AsÃ−, el Tratado de la UE establece la obligación
de que todos los órganos de la UE integren los requisitos medioambientales en la definición y realización
de las polÃ−ticas, propuestas y actividades comunitarias.
Las medidas contra la contaminación del transporte al medio ambiente van muy ligadas a la tecnologÃ−a del
vehÃ−culo de motor y a la calidad de los combustibles.
Desde los años 70 la Comunidad ha venido adoptando diversas Directivas sobre las emisiones de los
vehÃ−culos de motor que han permitido reducir considerablemente las emisiones de gases contaminantes y
partÃ−culas, asÃ− como las emisiones sonoras de los vehÃ−culos.
El gran avance conseguido en la reducción de emisiones de contaminantes es fundamentalmente la
aplicación de los sistemas de control de emisiones como los catalizadores de tres vÃ−as con sonda lambda,
instrumento relativamente caro pero muy durable (80.000 Km).
Ha avanzado considerablemente en materia de normativa sobre calidad y propiedades medioambientales de
los combustibles para el transporte. Es de esperar, por otra parte, que el desarrollo de las medidas contenidas
en el Libro Blanco sobre la polÃ−tica europea de cara al 2010, tanto en materia de infraestructuras como de
gestión de la demanda e introducción de nuevas tecnologÃ−as que permitan una utilización más
eficiente de las infraestructuras contribuyan de manera eficaz a la sostenibilidad del transporte, en lo que a sus
impactos sobre el medio ambiente se refiere.
La Unión Europea ha adoptado un plan de actuación para potenciar el uso de combustibles de sustitución
y conseguir que para el año 2020 el 20% de los combustibles clásicos sean reemplazados por nuevos
combustibles. Tres son las opciones que considera viables la Comisión: los biocarburantes que son los que
tienen más posibilidades a corto y medio plazo y que ya representan el 5% del consumo total de carburantes,
el gas natural y, a más largo plazo, el hidrógeno. La difusión de combustibles de sustitución, en concreto
de biocarburantes procedentes de productos agrÃ−colas, contribuirá de forma eficaz a reducir la
dependencia energética de la Unión Europea y a mejorar el medio ambiente. Dos son las Directivas que la
Comisión pretende presentar con el fin de introducir de forma paulatina en cada Estado miembro un
porcentaje mÃ−nimo de consumo obligatorio de biocarburantes y de aplicar reducciones fiscales para su
impulso.
El gran reto existente en la actualidad, son los vehÃ−culos de pilas de combustibles. Se trata de un motor
térmico que alimenta a uno eléctrico.
La Comisión ha puesto en marcha, asimismo, una serie de iniciativas e investigaciones (proyectos CIVITAS,
CUTE, etc.) con el fin de reducir la congestión del tráfico y la contaminación de las ciudades y potenciar
el empleo de autobuses propulsados con hidrógeno, mejorando la calidad del aire y la eficiencia del
transporte en las áreas urbanas.
En enero de 2002, desapareció la gasolina con plomo por la incompatibilidad que tenÃ−a con los
1
catalizadores que se ponÃ−an en el escape, que reducen o eliminan la mayor parte de los gases contaminantes.
PROGRAMA AUTO-OIL. Su objetivo es la reducción de emisiones contaminantes para el año 2010.
Contempla mejoras en las tecnologÃ−as de los vehÃ−culos nuevos, y en la calidad de los carburantes. A
diferencia del anterior Programa, éste tiene en cuenta, también, medidas no técnicas.
Las mayores restricciones en las especificaciones de los combustibles han afectado negativamente a las
emisiones de CO2. Los ahorros de energÃ−a de las nuevas generaciones de motores, a los cuales se ha
comprometido la industria del automóvil, requerirán carburantes sin azufre.
Establece tres tipos de medidas, las relacionadas con los vehÃ−culos (dentro de éstas, especÃ−ficas para
turismos), las especificaciones de carburantes y las medidas de inspección y mantenimiento de los
vehÃ−culos.
En consecuencia, se han fijado lÃ−mites al contenido de azufre, el benceno, compuestos aromáticos y plomo
en gasolinas y gasoil .
También se fija una reducción de los valores lÃ−mites de emisión de ciertos gases contaminantes en los
nuevos vehÃ−culos que se pongan en el mercado, y el control de forma sistemática y regular de las
emisiones de vehÃ−culos mediante la instalación del Sistema de Diagnóstico a Bordo, que permitirá
controlar los niveles de emisión del vehÃ−culo en marcha y avisar al conductor cuando se produzca alguna
anomalÃ−a.
2