Viernes 16 octubre 2015 Expansión 37 ECONOMÍA / POLÍTICA ENCUENTRO ESPECIALIZADO DE LA INDUSTRIA AERONÁUTICA La industria aeronáutica tiene el reto de lograr transportes más inteligentes AUMENTAR LAS INVERSIONES EN I+D/ Los grandes agentes del sector buscan limitar el impacto de la aviación en el medio ambiente. La hoja de ruta prevé una mayor colaboración y más innovación tecnológica. Paula Gazpio. Madrid Colaboración Francisco Fernández Sainz, presidente de Aciturri, subrayó, por su parte, la importancia de que las compañías rivales trabajen conjuntamente para mitigar el impacto medioambiental. “El crecimiento del transporte aéreo va a estar condicionado por el medio ambien- Francisco Fernández Sainz (izq.), presidente de Aciturri; Manuel de Pozo, director adjunto de EXPANSIÓN; Amparo Brea, directora de Planificación de Infraestructuras y Medio Ambiente de Aena y José Enrique Fernández Sainz, director general de Boeing Research and Technology Europe, en el Encuentro Especializado de la Industria Aeronáutica Española, organizado por EXPANSIÓN y Boeing. te”, explicó Amparo Brea, directora de Planificación de Infraestructuras y Medio Ambiente de Aena. Las medidas del organismo en materia medioambiental abarcan desde los planes de aislamiento acústico –inversión de 300 millones de euros–, hasta las iniciativas para “ Boeing ha mejorado la eficiencia de sus aviones en un 3% en los tres últimos años” de tener políticas fiscales que incentiven el desarrollo y, sobre la regulación del sector, Arturo de Vicente, director gerente de Helice Cluster Aeroespacial Andaluz, explicó que hay una regulación internacional y común, donde “se debería tener más en cuenta la innovación tecnológica”. reducir, en 2020, los gases de efecto invernadero en hasta un 30%. El reto para convertirse en una industria menos contaminante pasa por obtener materiales más limpios, estructuras más ligeras, combustibles más respetuosos y procesos de fabricación más simples. Para Luis Izco, director de MTorres, “la tecnología es un elemento clave para reducir el impacto medioambiental”, y por eso hay que ser “pioneros en todo lo que tenga que ver con sostenibilidad”. En la misma línea se situó Andrés Zabara, director de Promoción y Cooperación de CDTI, que destacó que las grandes empresas tienen que triplicar sus inversiones en I+D, al mismo tiempo que las pymes deben “sistematizar sus labores de I+D” para que no sean iniciativas puntuales y sí proyectos ambiciosos. Desde Deloitte, Tomás Aranda reiteró la importancia Boeing Julie Felgar, directora general de Estrategia Medioambiental de Boeing Comercial Airplanes, explicó que Boeing ha logrado mejorar la eficiencia de los aviones en un 3% en los últimos tres años y que mantienen el objetivo de reducir las emisiones en un 50% para 2050. “Trabajamos para crear diseños más aerodinámicos que puedan usar combustibles alternativos”, declaró Felgar, que explicó además que el 75% de la inversión que destinan a investigación se dedica a la mejora del impacto medioambiental. MARÍA LUISA PONCELA Ministerio de Economía. IÑIGO EZQUERRA Director de I+D de Altran MANUEL PÉREZ CORTÉS Director general de GMV JAVIER COLETO Dir. de Desarrollo de Tecnalia P.Dávila Combustibles más sostenibles y materiales más ligeros, éstas son algunas de las medidas que se pusieron sobre la mesa durante el último Encuentro Especializado de la Industria Aeronáutica Española –organizado por EXPANSIÓN y Boeing, con el patrocinio de Aciturri–, que en su tercera edición puso el foco en el compromiso con el medio ambiente y la sociedad. “La aeronáutica y su relación con el medio ambiente es un caso de éxito y existe un compromiso claro al menos desde el punto de vista empresarial, así como de todos los partners y socios que trabajamos en esta industria”, destacó José Enrique Fernández Sainz, director general de Boeing Research and Technology Europe. JULIE FELGAR Dir. General de Estrategia Medioambiental de Boeing Objetivo: reducir en un 75% las emisiones contaminantes en 2050 P. Gazpio. Madrid El programa europeo Clean sky –Cielo limpio– ha fijado unos objetivos, de cara a 2050, para reducir en un 75% las emisiones de dióxido de carbono, en un 90% las de óxido nitrógeno y en un 65% el impacto acústico. Para poder cumplirlos, Ester Porras, directora de I+D de Aciturri, destacó la necesidad de crear nuevas tecnologías para ser más competitivos, y explicó que la innovación debe entenderse también como la forma de “integrar soluciones que ya existen en nuestros procesos”. Iñigo Ezquerra, director de I+D de Altran explicó que en España cerca del 3,6% de la cifra de negocio del sector se dedica a inversiones en I+D, el 1,24% del PIB. Así, España se encuentra por debajo de la media europea (2%), y de otros países como Alemania (2,9%), Estados Unidos (2,8%), o China (1,9%). Manuel Pérez Cortes, director de GMW, recordó que España es la octava potencia mundial aeronáutica y que el futuro para las empresas pasa por la dualidad. Desde Tecnalia, Javier Coleto subrayó la necesidad de estar siempre “en línea “ Hay que entender la innovación como la solución a corto y medio plazo” con las prioridades de investigación que se están definiendo”. La encargada de poner el broche final a la jornada fue María Luisa Poncela, secretaria general de Ciencia, Tecnología en Innovación del Ministerio de Economía y Com- “ El sector aeronáutico tiene una evolución económica contracíclica” petitividad, y presidenta del CDTI. Para Poncela, el principal reto es conseguir que “el transporte aéreo sea más inteligente, sostenible e integrado”. Poncela recordó que el sector representa el 1,2% de toda la industria del país, y que es el “ La masa crítica es necesaria, una atomización del sector no le permite sobrevivir” más intensivo en innovación. “Tenemos que hacer que pese más en la industria y en la economía española. Somos de los pocos países europeos con calificación para hacer aviones enteros”, expuso. España es el cuarto país europeo en el sector aeronáuti- “ Tenemos que intentar potenciar los proyectos consorciados” co y, con nuevos agentes en el mercado como Rusia, China y Corea, que cambian el juego de los agentes tradicionales, el reto es ganar competitividad y adelantar posiciones globales, o al menos “mantenernos como el cuarto productor europeo”.