Resumen Ejecutivo… CONTENIDO 1.0 2.0 3.0 ASPECTOS GENERALES 002 1.1 Presentación 002 1.2 Antecedentes del Proyecto 003 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 004 2.1 Ubicación del Proyecto 004 2.2 Plano de Ubicación 005 2.3 Plano Clave 006 2.4 Plano de Secciones Típicas 007 ALCANCE DEL PROYECTO 008 3.1 Topografía 009 3.2 Tráfico y Carga 016 3.3 Suelos y Diseño de Pavimento 023 3.4 Canteras y Fuentes de Agua 039 3.5 Hidrología e Hidráulica 051 3.6 Geología y Geotecnia 067 3.7 Estructuras y Obras de Arte 084 3.8 Señalización y Seguridad Vial 095 3.9 Costos y Presupuesto 105 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 1.0 ASPECTOS GENERALES 1.1 Presentación El presente documento resume el desarrollo del Expediente Técnico de “El Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Sector Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar”, desarrollado por el Consorcio MOTLIMA – ELÍ CÓRDOVA, en virtud al Contrato de Servicio de Consultoría N°038-2007-MTC/20. El Expediente Técnico consta de los siguientes volúmenes y Capítulos que forman parte del Informe Final: VOLUMEN N°01 MEMORIA DESCRIPTIVA, Estudios Básicos Capítulo de Topografía, Trazo y Diseño Geométrico. Capítulo de Tráfico y Cargas Capítulo de Suelos y Pavimento Capítulo de Canteras y Fuentes de Agua Capítulo de Hidrología e Hidráulica Capítulo de Geología y Geotecnia Capítulo de Estructuras y Obras de Arte Capítulo de Señalización y Seguridad Vial VOLUMEN N°02 Especificaciones Técnicas VOLUMEN N°03 Metrados VOLUMEN N°04 Planos VOLUMEN N°05 Resumen Ejecutivo VOLUMEN N°06 Informe Mantenimiento Rutinario y Periódico VOLUMEN N°07 Análisis de Precios Unitarios Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 1.2 ANTECEDENTES DEL PROYECTO En el año 2004, el Proyecto Especial de Infraestructura de Transporte Nacional - Provías Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) encargó a la Ingeniera Gloria Luz Campián Lazo (Contrato de Estudios Nº 145-2004-MTC/20 de fecha 01de octubre del 2004) la elaboración de los Estudios de Preinversión a nivel de Perfil de la Carretera Ruta 10, tramo: Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, en los departamentos de la Libertad y San Martín, con una longitud aproximada de 245 km. En aplicación de las Normas del Sistema Nacional de Inversión Pública, el Estudio de Preinversión a nivel de Perfil de la carretera Ruta 10, tramo: Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí (245 km), Sector: Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar, con una longitud aproximada de 29 km, fue revisado por la Dirección de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificación del MTC (OPP) aprobando el Estudio mediante Memorando Nº 1545-2005-MTC/09.02 del 30.12.2005 del Director General de la OPP e Informe Técnico N° 889-2005-MTC/09.02 del 23.12.2005 del Director de Inversiones; se otorga la Declaración de Viabilidad del Proyecto, Código B.P. 15956. El Perfil fue aprobado mediante Resolución Directoral Nº 179-2006-MTC/20 de fecha 01.02.2006. El Informe N° 889-2005-MTC/09.02, concluye en: “El monto de inversión de la alternativa analizada se estima en S/. 3´474,165.19 (aprox. S/. 119,800 por km) y permitirá ejecutar el mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado con un ancho de 6.00 m., velocidad directriz de 30 km/h, pendiente máxima de 9% y obras de drenaje”. “La ejecución de la obra debe ceñirse a la alternativa planteada en el perfil del proyecto”. Por tanto, y luego de un proceso de Licitación, se encarga al Consorcio Motlima – Ing. Elí Córdova, la elaboración del Expediente Técnico Definitivo, para la ejecución de las obras de Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, tramo: Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector: Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar, con una longitud aproximada de 29 km, a nivel afirmado, con un ancho de 6.00 m, ciñéndose a la alternativa planteada en el perfil del proyecto. Las obras que proponga el Estudio deben ser las prioritarias para lograr el objetivo indicado en la viabilidad. El inicio del proyecto, se ubica en la zona urbana del Pueblo de Huamachuco, a la salida de la calle principal denominada Av.10 de Julio, terminando el Pavimento rígido de concreto, sobre el eje de esta vía, en la berma central, se ha establecido el inicio del tramo del Estudio habiéndose señalado en el terreno como Km= 0 + 000. El final del Estudio es la progresiva Km 28+323.45 en la margen izquierda del río Chusgón. Este punto se ha establecido al inicio del Puente Pallar antes de cruzar la quebrada del mismo nombre. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 2.0 CARACTERÍSTICAS DEL PROYECTO 2.1 Ubicación El proyecto “Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo: Huamachuco – Puente Pallar - Juanjui, Sector: Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar, está localizado en la zona norte del país y pertenece a la ruta nacional Nº PE – 10A de la Red Vial Nacional, siendo este sector, parte de la carretera Empalme 1N (Ovalo Industrial) – Dv. Otuzco– Huamachuco –Sacsacocha– Puente Pallar. Políticamente, la vía en estudio se desarrolla de acuerdo a la siguiente descripción: Región: La Libertad Departamento: La Libertad Provincia: Sánchez Carrión Este tramo se inicia en la localidad de Huamachuco, con progresiva Km. 0+000 y a una altitud de 3,193 m.s.n.m., y se desarrolla en corte a media ladera, hasta llegar al Puente Pallar, presentando una longitud aproximada de 28.325 Km. 2.2 Plano de Ubicación Se adjunta el plano de Ubicación del Proyecto 2.3 Plano Clave Se adjunta el plano clave del Proyecto 2.4 Plano de Secciones Típicas Se adjunta el plano de secciones típicas del Proyecto. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.0 ALCANCE DEL PROYECTO Los trabajos realizados en el presente Estudio tienen por finalidad elaborar el Expediente Técnico a nivel de detalle, que permita ejecutar la construcción de la carretera Huamachuco – Sacsacocha – Pte Pallar, a nivel de asfaltado, con obras de drenaje completas y siguiendo los lineamientos y recomendaciones establecidas por los especialistas técnicos de cada área, a fin de tener una vía que permita el desarrollo e integración de los centros poblados de la zona sur del país. El desarrollo del Estudio de Estructuras está centrado en la evaluación y diseño de los trabajos a ejecutar sobre las obras existentes tales como alcantarillas, puente y pontones en el tramo de estudio, de otro lado se diseñarán las estructuras nuevas que resulten necesarias y que son planteadas por las especialidades de Trazo, Hidrología y Drenaje, Geología entre otras. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.1 3.1.1 TOPOGRAFÍA TRAZADO DEL EJE VIAL El trazado del Eje Vial se realizó en 2 etapas: a. Levantamiento en tiempo real de los bordes de la carretera existente: Consistió en estacionar el GPS Master en los puntos de control establecidos a lo largo de la carretera (2 puntos geodésicos), registrar cada 10 segundos, la posición de puntos de ambos bordes de la carretera (2 GPS Róver) portados y accionados poroperadores. Todas las posiciones registradas en el Master, se han trasladado a la computadorapara digitalizar y trazar ambos bordes de la carretera, que es el dato fundamental para el trazado de los ejes y sus curvas de enlace en la pantalla de la computadora. b. Replanteo del Eje Proyectado y su estacado: Para el estacado se ha empleado el Método clásico partiendo de los puntos de control de la carretera; es decir mediante un equipo de Estación Total se mide la distancia entre Pis y elángulo a la derecha, una vez ubicado el PI, se obtiene secciones en cada estaca, para luego llevar esos puntos a la computadora y mediante software de carreteras, obtener las curvas de nivel y el eje replanteado en campo. Se ha tenido en cuenta el mejoramiento al eje inicial en pantalla, para luego materializar los cambios en el terreno. Utilización de la plataforma de la vía existente El estudio de factibilidad y otros documentos del MTC, han recomendado aprovechar al máximo la plataforma existente de 2.80 a6.00 m., por ello el eje del trazo generalmente se encuentra en la plataforma existente solo en casos especiales que al realizar el mejoramiento del trazo, el eje se ubica fuera de la carretera existente. 3.1.2 NIVELACION La nivelación es la segunda actividad de los trabajos topográficos de Campo, que consiste en determinar la elevación sobre el nivel del mar de todos los puntos del Trazado del Eje y la Topografía de la faja de terreno en que está comprendido el Eje. Para este objetivo, se ha buscado algún punto de la Red de Nivelación, ejecutado por el Instituto Geográfico Nacional (I.G.N.), la misma que ha sido tomada como la base de Partida de toda la nivelación delaCarretera. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Nivelación de los puntos de control geodésicos Los puntos de control posicionados durante la Georeferenciación fueron nivelados en la siguiente forma: El BM, del I.G.N., fue posicionado al igual que los puntos de control. Las elevaciones ó alturas elipsoidales de los posicionamientos de los puntos de control, fueron corregidos empleando el sistema Estático Diferencial, por consiguiente, para el BM son el determinado por el IGN., corrigiendo de este modo todas las elevaciones de los puntos de Control, para su utilización en las nivelaciones, referidos al nivel medio del mar. Nivelación de los BMs del trazo A pesar de contar con la elevación de los puntos de control geodésico, la nivelación de BMs del Trazo, se ha realizado empleando el método convencional, es decir, nivelación a partir del BM del I.G.N., con cierres de ida y vuelta cada 500 metros, conforme lo establece los Términos de Referencia. Se adjunta cuadro de BMS. Nivelación del estacado del trazo Las estacas del trazado se han nivelado a partir de los BMs., establecidos cada 500 metros a lo largo de la Carretera. La nivelación se ha realizado simultáneamente con la determinación de los BMs., mediante el uso del instrumento convencional: Nivel automático. 3.1.3 SECCIONES TRANSVERSALES En el diseño de la Sección Típica de una carretera intervienen los siguientes elementos: 1. Ancho de la calzada. 2. Ancho de las bermas. 3. Ancho de las cunetas. 4. Ancho de obras complementarias y seguridad vial. Ancho de la calzada Se refiere a la parte de la carretera destinada a la circulación de los vehículos, constituido por uno o más carriles. El ancho de la calzada o ancho de la superficie de rodadura ha sido determinado de acuerdo a la clasificación de la carretera, la velocidad directriz y el tipo que corresponde a la topografía del terreno. La Carretera Huamachuco – Sacsacocha – Pte Pallar, es una vía de Segunda Clase-Tipo 4, con un IMD mayor de 400 de Huamachuco a Desvío Cajabamba y un IMD menor de 400 desde Desvío Cajabamba al Puente Pallar correspondiente en este caso a una Carretera de tercer orden. Por lo tanto, la que se ha considerado teniendo en cuenta la clasificación de la Carretera, la velocidad directriz y el tipo que comprende a la topografía del terreno, es de 6.00 m. Como ancho de superficie de rodadura Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Ancho de las Bermas Teniendo en cuenta la Tabla 305.01 (DG-2001), el ancho de las bermas para el tráfico actual considerado es de 0.50 m. a cada lado. Ancho de las Cunetas Las cunetas que son canales abiertos a lo largo de la carretera que se dan en los sectores de corte, el cual tendrá por objeto conducir los escurrimientos superficiales de la plataforma originados por las lluvias, taludes y áreas adyacentes, para proteger la estructura del pavimento. La sección transversal de la cuneta, según el Manual de Diseño DG-2001 puede ser triangular, trapezoidal o rectangular. La vía existente en la Carretera Huamachuco – Sacsacocha – Pte Pallar, muestra una pendiente promedio de 5%, con algunas cunetas de tierra que son utilizadas comocanales de riego, mientras que las aguas de la precipitación pluvial escurren al borde externo, erosionando el ancho de la vía, que actualmente ha sido reducido hasta 3.50 m. en algunos sectores. Para evitar este problema en una vía pavimentada, se ha proyectado cunetas triangulares de 0.30 m. de profundidad y 1.20 m. de ancho. Ancho de Obras complementarias y Seguridad Vial Como en esta vía se viene proyectando un ancho de rodadura de 6.00 m. de plataforma con berma de 0.50 m. a cada lado, de acuerdo a las normas, se debe dotar de Plazoletas de Estacionamiento con dimensiones y frecuencias mínimas. De acuerdo con el numeral 304.09.01-Plazoletas de Estacionamiento, las plazoletas tendrán las siguientes dimensiones: Ancho 2.50 m. Largo 25.00m y una frecuencia de más o menos 800 m. Además se colocarán elementos de seguridad, como barreras de seguridad,postes delineadores, tachas y señales horizontales y verticales adecuadas con el fin de evitar accidentes. Los mayores anchos requeridos, son puntuales y no intervienen en el diseño de la sección típica. De acuerdo a lo expuesto, la Sección Transversal Típica, a nivel de rasante, tendrán las siguientes dimensiones mínimas: Ancho superficie rodadura: (2 carriles) Bermas: (0.50 m. a cada lado) Ancho cuneta triangular de 0.30 m. profundidad 6.00 m. 1.00 m. 1.20 m. ---------------8.20 m. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.1.4 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Se incluyen en esta actividad los levantamientos topográficos requeridos para el diseño de las Obras de Arte, áreas afectadas, áreas de fuentes de materiales, botaderos, etc. Se ha inventariado todas las Obras de Arte, alcantarillas, pontones, muros de contención, etc., indicando su ubicación, su diámetro o dimensiones así como las cotas del fondo a la entrada y salida en el caso de alcantarillas. En las zonas urbanas, la topografía incluye todos los detalles existentes, incluyendo cotas, veredas, líneas de fachada, tapas de buzones, postes, etc. Los planos se presentan a escala 1:500, con curvas de nivel cada 0.50 metros. Se han ubicado los centros de concentración de habitantes, tales como mercados, escuelas, postas sanitarias, municipalidad, plaza mayor, ferias, etc., hasta 200 metros a cada lado del eje de la vía. En los cauces de ríos, cursos de agua menores y huaycos, se han efectuado los levantamientos topográficos necesarios para diseñar las obras de drenaje y obras de arte complementarias. 3.1.5 LEVANTAMIENTOS TOPOGRÁFICOS COMPLEMENTARIOS Se refieren a los siguientes levantamientos: a) Levantamiento de Canteras. b) Levantamiento de DME. c) Levantamiento de ríos y quebradas. d) Levantamiento de cursos de agua menores. e) Levantamiento topográfico de las propiedades. f) Levantamiento topográfico de la Zona del Campamento Proyectado. g) Levantamiento topográfico de la Zona de la Zona Industrial Proyectado. a) Levantamiento de Canteras Todas las posibles canteras para extracción de materiales, se han levantado con curvas de nivel y limitado en coordenadas UTM. El objetivo es determinar la potencia del material a utilizar en el Proyecto. b) Levantamiento de Depósitos de Material Excedentes (Botaderos) Se han determinando tres áreas libres, sin cultivo, entre la carretera existente y el río, se han levantado con curvas de nivel y limitado en coordenadas UTM, para cuantificar el volumen que podrá eliminarse. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… c) Levantamiento de Ríos y Quebradas Se presentan el Levantamiento topográfico de los cauces de las quebradas 300 m. aguas arriba y abajo del cruce con el eje proyectado. Además se ha realizado un levantamiento a detalle para los pontones ubicado en el Km. 2+650 y Km. 19+400 demás del Puente Potrerillo ubicado en el Km. 17+806 de la vía proyectada. d) Levantamiento de cursos de agua menores Todos los cursos de agua menores con agua ó sin agua permanente han sido objeto de un seccionamiento según el Eje de la Vía, determinando el ángulo de esviaje con el Eje del trazo, a fin de determinar la longitud exacta con que debe ser diseñada la alcantarilla ó badén proyectado como solución. e) Levantamiento topográfico de las propiedades De acuerdo a los Términos de Referencia, ya no es un simple levantamiento Complementario. En efecto, se requiere un levantamiento de las áreas afectadas por el Trazo del nuevo Eje, dentro del Derecho de Vía y el levantamiento total de cada propiedad afectada, al que se adiciona un trabajo de catastro rural, al tener que consignar el nombre del propietario, títulos de propiedad, clase de cultivo, número de frutales en el área afectada y otros que son propios de catastro. Por otra parte, se debe incluir las viviendas afectadas, nombre del propietario, dimensiones, clase de material utilizado en la construcción y otros datos para su evaluación como lo exige la Dirección de Expropiaciones. En esta actividad, se han preparado planos de cada propiedad y vivienda afectada por el nuevo trazo y que se encuentren dentro del derecho de vía, de acuerdo a lo estipulado en los términos de Referencia. f) Levantamiento del Campamento Se presenta el Levantamiento topográfico de la zona proyectada para la ubicación del campamento, el cual está ubicado, según Trazo Proyectado, en el Km. 26+790 con área de 5,000 m2 y con longitud de acceso de 2,600m. g) Levantamiento de Zona Industrial Se presenta el Levantamiento topográfico de la zonaproyectada para la ubicación de la Zona Industrial, el cual está ubicado, según Trazo Proyectado, en el Km. 26+790 con área de 17,500 m2 y con longitud de acceso de 2,600m. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.1.6 RECOMENDACIONES DE LOS ESTUDIOS PREVIOS Rectificación de alineamientos y de curvas en la mayor extensión, eliminando algunas curvas de vuelta, disminuyendo la longitud a costa de incrementar la pendiente. Además se establece que las obras de Mejoramiento y Construcción de la vía, consisten en mejorar las características técnicas geométricas y estructurales, aprovechando el alineamiento de la vía existente de acuerdo a las siguientes características de diseño: TRAMO: HUAMACHUCO – DV. CAJABAMBA o o o o o o o o Clasificación Vial Velocidad Directriz Radio Mínimo Radio Mínimo en curvas de volteo Peralte Pendiente máxima Sección Típica Estructura del Pavimento : : : : : : : Segunda Clase 40 Km/h. 45 m. 20.00 m. 8% 9% Ancho calzada 6.00 m, bermas 0.50 m. TRAMO DV CAJABAMBA – PUENTE PALLAR En base a la Topografía existente y a la evaluación de las características del terreno, se ha establecido el trazo basado en el Manual de Caminos no Pavimentados de Bajo Volumen de Tránsito aprobado mediante R.D. Nº 084-2005-MTC/14 de fecha 16.11.. Las características de diseño que se han establecido son: Clasificación de la carretera, según tabla 104.01 de las Normas vigentes: Clasificación : Segunda y Tercera Clase Vehículos por día : Menor a 400 unidades por día. (Huamachuco - DV Cajabamba) y menor de 400 unidades por día (Dv. Cajabamba – Puente Pallar). Características : DC Orografía :3 Velocidad : 30 kilómetros por hora 20 Km/hr en tramos críticos y en zona urbana. Ancho de la vía proyectada : 6.00 metros Ancho de la Berma : 0.50 a cada lado Bombeo transversal : 2.5 % Cunetas : 0.30 x 1.20 m. Pendiente Mínima : 0.5 %, Pendiente Máxima : 9% Radio Mínimo : 15 metros para velocidad de 30 Km./h Radio Mínimo Curva de volteo : 10 metros. Peraltes y sobreancho : de acuerdo a Normas Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Al elevarse el Estándar de Estudio de afirmado a asfaltado, se ha replanteado el nuevo mejoramiento del trazo a nivel de asfaltado propiciándose nuevos planos de planta y perfil, secciones y sus implicancias en las demás especialidades del Estudio. LINEAMIENTOS BASICOS DEL ESTUDIO DEFINITIVO Para iniciar el Trazado y diseño Vial, se ha establecido los siguientes lineamientos recomendados: 1. Ejecutar el Trazado del Eje y el Diseño Geométrico dentro de la clasificación establecida por la proyección del Estudio de Tráfico. 2. Tomar los parámetros recomendados, previa verificación con las normas vigentes (DG- 2001) del MTC. 3. Diseñar una sección típica con las dimensiones fijadas concordantes con la clasificación de la carretera, adicionando sólo los mayores anchos requeridos para cunetas de drenaje y el traslado de canales de riego adyacentes y paralelos a la vía existente. 4. Presentar un diseño que aprovecha al máximo la plataforma existente, siempre que cumpla los requerimientos técnicos y económicos establecidos en el Estudio de Factibilidad. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.2 TRÁFICO Y CARGA 3.2.1 OBJETIVO Determinar los volúmenes y composición de tráfico Proyectar el tráfico para la vida útil del proyecto Cuantificar los ejes equivalentes EAL (Equivalente Axes Load) que soportará el pavimento durante su vida útil 3.2.2 ESTUDIO VOLUMÉTRICO Esta carretera se caracteriza por tener hacia ambos lados varias redes de carreteras rurales que drenan o incrementan el flujo de tráfico, sobretodo vehículos ligeros. Gran parte del tráfico es de corta distancia y en general los viajes tienen como origen y/o destino la ciudad de Huamachuco. Tramos homogéneos El volumen de tráfico y su composición, varían a lo largo de la carretera debido a polos generadores y atractores de tráfico que insertan o drenan vehículos al flujo de tráfico. Teóricamente habría tantos tramos homogéneos como poblados y desvíos existiesen a lo largo de la carretera, lo cual haría imposible determinar los indicadores de tráfico, por lo que el tramo homogéneo se determinará solamente cuando existan variaciones significativas. El principal polo generador y atractor de tráfico es la ciudad de Huamachuco, otro punto importante para el tráfico es el desvío a Cajabamba y Cajamarca ubicado cerca de la Laguna de Sausacocha que atrae viajes de recreación. En toda la longitud de la carretera Huamachuco-Puente Pallar y en la carretera que se dirige a Cajabamba y Cajamarca existen centros poblados sobre la carretera y caminos rurales que dan acceso a otros poblados existiendo vinculaciones entre los poblados y sobre todo con Huamachuco. Teniendo en cuenta lo descrito existen 2 tramos homogéneos en la carretera en estudio: Huamachuco – Desvío a Cajabamba Desvío a Cajabamba – Puente Pallar Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Ubicación de las estaciones de conteos Estación: C-1 Tramo: Huamachuco – Desvío a Cajabamba Ubicación: Antes del desvío a Sarín Fecha: Del viernes 4 al jueves 10 de mayo del 2007 Resultados: Anexo de Tráfico Cuadros A-1 al A-21 Estación: C-2 Tramo: Desvío a Cajabamba – Puente Pallar Ubicación: Pasando el desvío a Yanac Fecha: Del viernes 4 al jueves 10 de mayo del 2007 Resultados: Anexo de Tráfico Cuadros A-22 al A-42 En cada de uno de estos tramos se ubicó una estación de conteo de 7 días de duración, con clasificación por tipo de vehículo, sentido y con régimen de una hora. Cálculo de los Índices Medios Diarios Promedio Anual o I.M.D.A. En primer lugar se calculó el Índice Medio Diario del mes mayo, mes en que se realizaron los conteos. El volumen de tráfico del mes de mayo se calculó promediando el volumen de los 7 días durante los cuales se realizó el recuento. El Índice Medio Diario Anual – IMDA se calculará con la fórmula siguiente: IMDA = IMD MAYO x FCE MAYO IMD MAYO es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de mayo IMDA es el Índice Medio Diario Anual FCE es el factor de corrección estacional para el mes de mayo VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD IMD MAYO = ------------------------------------7 Donde : VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos los días lunes a domingo. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Factor De Corrección Estacional – FCE El volumen de tráfico además de las variaciones horarias y diarias varía según las estaciones climatológicas del año, por lo tanto es necesario efectuar una corrección para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de corrección estacional FCE. En la carretera Trujillo – Dv. Otuzco - Huamachuco – Puente Pallar no existe ninguna Unidad de Peaje , por lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrón estacional similar al que se puede encontrar en la carretera Huamachuco – Puente Pallar. Después de analizar varias alternativas se optó por la Unidad de Peaje de Catac ubicada en la carretera Conococha – Recuay, en donde las épocas de cosecha son similares a la carretera en estudio. Para el cálculo se utilizará la siguiente fórmula: FCE mes i = IMDA / IMD mes i Donde IMDA es el Índice medio diario anual e IMD es el índice medio diario del mes. CUADRO Nº 3 VOLUMEN DE TRAFICO SALIDA UNIDAD DE PEAJE DE CATAC VEHUCULOS VEHICULOS LIGEROS ENERO PESADOS 99 147 FEBRERO 107 145 MARZO 131 136 ABRIL 92 144 MAYO 104 157 JUNIO 100 153 JULIO 172 164 AGOSTO 135 172 SEPTIEMBRE 111 161 OCTUBRE 126 171 NOVIEMBRE 106 169 DICIEMBRE 114 164 IMDA 117 156 1.123 0.996 FCE MAYO FUENTE GERENCIA DE OPERACIONES PROVIAS NACIONAL Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Los valores adoptados de Factores de corrección Estacional son : FCE vehículos ligeros 1.123 FCE vehículos pesados 0.996 Tramo 1 Huamachuco-Dv. Cajabamba El Índice Medio Diario Anual en este tramo es de 543 vehículos, compuesto mayormente por vehículos ligeros, 71%, 3% de ómnibus y 26% de camiones unitarios. Se han registrado esporádicamente algunos vehículos de carga de gran tonelaje. De los vehículos ligeros el 48% corresponde a automóviles y camionetas stationwagon y el 31% son camionetas rurales. En el Cuadro siguiente Nº 4 se presenta un resumen de IMDA clasificado y en Cuadro Nº 5 se muestra con mayor detalle el IMDA por sentido de circulación, tipo de vehículo, día de semana en valores absolutos y relativos. La clasificación se muestra también el Gráfico Nº 1 CUADRO Nº 4 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-1 CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR TRAMO HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA VEHICULOS IMDA PARTICIPACION AUTOS 187 34% PICK UP 69 13% 118 22% MICROS 13 2% BUS 2 EJES 15 3% BUS 3 EJES 0 0% CAMION 2 EJES 95 18% CAMION 3 EJES 44 8% CAMION 4 EJES 0 0% 2S2 0.00 0% 2S3 0.00 0% 3S2 0.14 0% 3T2 0.14 0% 3T3 0.43 0% IMDA 543 100% C.R. CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO Nº 5 VOLUMEN VEHICULAR, POR DIA, DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS INDICE MEDIO DIARIO ANUAL , I.M.D.A. , POR DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR, TRAMO HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA AÑO 2005 VEHICULOS LIGEROS DIRECCION 3 EJES 4 EJES HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA 86 19 54 8 6 26 15 13 1 DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO 83 26 48 5 7 38 6 17 AMBAS 169 45 102 13 13 64 21 30 HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA 79 26 46 7 6 28 10 DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO 79 28 46 7 6 40 11 AMBAS 158 54 92 14 12 68 HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA 103 31 60 4 10 DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO 97 31 54 4 12 AMBAS 200 62 114 8 HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA 85 29 51 DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO 92 35 54 AMBAS 177 64 74 JUEVES VIERNES HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO SABADO DOMINGO I.M.D. 85 C.R. MICROS 2 EJES 3 EJES 2 EJES CH 2 EJES G CAMIONES SEMI-ACOPLADOS DIA MIERCOLES PICK UP CAMIONES UNITARIOS LUNES MARTES AUTOS OMNIBUS 2S2 2S3 3S2 CAMIONES ACOPLADOS 3S3 2T2 2T3 3T2 50% 458 100% 26 228 48% 26 243 52% 21 52 471 100% 42 13 34 297 51% 40 10 32 1 281 49% 22 82 23 66 1 578 100% 4 8 43 12 19 251 49% 7 7 42 10 18 1 266 51% 105 11 15 85 22 37 1 517 100% 34 55 5 8 31 9 20 236 49% 32 52 6 7 34 9 17 1 243 51% 1 479 100% 1 239 50% - 239 50% 1 478 100% 283 53% 1 66 107 11 15 65 18 37 HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA 75 36 35 9 5 36 18 24 DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO 69 34 43 6 AMBAS 144 70 78 15 14 75 33 47 HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA 82 36 70 7 10 36 15 27 DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO 74 35 70 3 AMBAS 156 71 140 10 17 64 28 41 1 HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA 83 30 53 6 8 35 13 23 0 DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO 83 32 52 5 8 37 11 21 0 0 0 AMBAS 166 62 105 12 15 72 24 44 0 0 0 8 34 13 23 0 1.123 I.M.D.A. DV. CAJABAMBA-HUAMACHUCO % AMBAS AMBAS FUENTE Y ELABORACION : PROPIA 50% 230 159 HUAMACHUCO-DV. CAJABAMBA % 3T3 228 AMBAS FCE (veh. Lig.) TOTAL FCE (veh pesados) 60 9 - 7 - 39 28 15 13 23 14 - - - - - - - 1 1 1 - - - - - - - 1 246 47% 1 529 100% 0 252 50% 0 250 50% 0 501 100% 0.996 94 34 7 93 35 59 6 8 37 11 21 0 0 187 34% 69 13% 118 22% 13 2% 15 3% 72 13% 24 4% 44 8% 0 0% 0 0% 0 273 0 0 271 0 0% 0 0% 543 100% 50% 50% 100% 543 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Tramo 2 Dv. Cajabamba – Puente Pallar El Índice Medio diario en este tramo es de 222 vehículos clasificados en 64% de vehículos ligeros, 3% de ómnibus y 37% de camiones unitarios. En el Cuadro Nº 8 se presenta el IMDA desagregado por tipo de vehículo, sentido y día, en valores absolutos y relativos. CUADRO Nº 7 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-2 CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR TRAMO DV. CAJABAMBA-PUENTE PALLAR VEHICULOS IMDA PARTICIPACION AUTOS 39 18% PICK UP 37 17% C.R. 50 23% MICROS 8 4% BUS 2 EJES 7 3% BUS 3 EJES 0 0% CAMION 2 EJES 53 24% CAMION 3 EJES 28 13% CAMION 4 EJES 0 0% IMDA 222 100% CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-2 GRAFICO Nº 4 CLASIFICACION VEHICULAR CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR TRAMO DV. CAJABAMBA-PUENTE PALLAR CAMIONES 3 EJES 13% AUTOS Y PICK UP 34% CAMIONES 2 EJES 24% BUS 3% C.R. Y MICROS 26% Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar CUADRO Nº 8 VOLUMEN VEHICULAR, POR DIA, DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS INDICE MEDIO DIARIO ANUAL , I.M.D.A. , POR DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS CARRETERA HUAMACHUCO-PUENTE PALLAR, TRAMO DV. CAJABAMBA-PUENTE PALLAR VEHICULOS LIGEROS PICK DIA DIRECCION AUTOS UP C.R. MICROS PTE. PALLAR-DV. LUNES CAJABAMBA 9 13 21 8 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 10 10 17 2 AMBAS 19 23 38 10 PTE. PALLAR-DV. MARTES CAJABAMBA 15 20 22 1 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 18 18 20 6 AMBAS 33 38 42 7 PTE. PALLAR-DV. MIERCOLES CAJABAMBA 21 14 28 3 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 19 19 27 3 AMBAS 40 33 55 6 PTE. PALLAR-DV. JUEVES CAJABAMBA 28 16 26 4 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 23 10 14 4 AMBAS 51 26 40 8 PTE. PALLAR-DV. VIERNES CAJABAMBA 13 18 20 1 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 13 21 16 2 AMBAS 26 39 36 3 PTE. PALLAR-DV. SABADO CAJABAMBA 17 16 26 5 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 19 18 15 4 AMBAS 36 34 41 9 PTE. PALLAR-DV. DOMINGO CAJABAMBA 21 22 31 2 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 17 17 30 4 AMBAS 38 39 61 6 PTE. PALLAR-DV. I.M.D. CAJABAMBA 18 17 25 3 DV. CAJABAMBA-PTE. PALLAR 17 16 20 4 AMBAS 35 33 45 7 FCE (veh. Lig.) 1.123 FCE (veh pesados) PTE. PALLAR-DV. CAJABAMBA 20 19 28 4 DV. CAJABAMBA-PTE. I.M.D.A. PALLAR 19 18 22 4 AMBAS 39 37 50 8 % AMBAS FUENTE Y ELABORACION : PROPIA 18% 17% 23% 4% OMNIBUS CAMIONES UNITARIOS 2 EJES 3 EJES 2 EJES CH CAMIONES SEMI-ACOPLADOS 3 EJES 4 EJES 2S2 2S3 3S2 CAMIONES ACOPLADOS 3S3 2T2 2T3 3T2 TOTAL % 3T3 2 22 7 11 93 60% 2 4 6 28 7 14 8 19 62 155 40% 100% 1 12 10 18 99 52% 3 4 5 17 9 19 12 30 91 190 48% 100% 6 21 8 20 1 122 51% 3 9 21 42 7 15 19 39 1 118 240 49% 100% 2 26 8 10 120 55% 3 5 16 42 11 19 17 27 98 218 45% 100% 1 14 11 8 86 46% 14 15 12 26 12 23 11 19 101 187 54% 100% 110 50% 111 221 50% 100% 112 46% 129 241 54% 100% 5 - - 16 10 15 43 11 21 17 32 27 5 1 3 2 EJES G Resumen Ejecutivo… AÑO 2005 - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13 13 9 35 12 25 24 33 3 18 10 13 0 106 51% 4 7 16 33 10 19 15 28 0 101 207 49% 100% 3 18 10 13 0 114 51% 4 7 16 33 10 19 15 28 0 108 222 49% 100% 3% 15% 9% 13% 0% 4 - 22 0.996 100% 222 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.3 SUELOS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS 3.3.1 Descripción del área de estudio La carretera materia de estudio se desarrolla en áreas cuya geomorfología está caracterizada por presentar áreas de relieves que varían de suaves declives a ondulados, y zonas escarpadas. El trazo de la carretera actual en su mayor recorrido se acomoda a esta geomorfología siendo las pendientes observadas variables entre 4% y 7%, y las secciones entre 4 m y 9 m de ancho. La carretera se inicia en Huamachuco (km 0+000) y aproximadamente hasta el km 8+000, la topografía es ondulada a abrupta, con una pendiente longitudinal alta en ciertos sectores, encontrándose la carretera generalmente a media ladera. En los cortes se observa material de matriz arcillosa. La carretera se encuentra en mantenimiento, mal siendo estado el de material empleado en el afirmado una arena de color blanquecino. En la superficie de rodadura se pueden observar fallas del tipo superficial, como la presencia de encalaminados (especialmente en las curvas), baches, pero principalmente la erosión de la superficie de rodadura por efectos del agua de escorrentía. Las secciones de las cunetas son inadecuadas e insuficientes para la cantidad de agua que discurre cuando llueve, encontrándose en la mayoría de los casos en estado colmatado. Esto ocasiona que en varios sectores el agua desborde hacia la calzada interrumpiendo muchas veces la circulación de los vehículos. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Desde el km 8+000 al km 11+000 la topografía es básicamente suave a ligeramente ondulada siendo la pendiente longitudinal mínima. La plataforma vial transcurre sobre rellenos. El estado de la carretera es de regular a bueno como se observa en la toma fotográfica debido a recientes trabajos de mantenimiento. Los suelos de la capa granular son de matriz limosa blanquecina lo que ocasiona el levantamiento de polvo cuando circulan los vehículos. Desde el km 11+000 – km 28+323.45 la topografía de la zona se torna más agreste incrementándose la pendiente longitudinal de la carretera. La plataforma vial está a media ladera y la sección de la carretera es reducida en muchos casos a anchos de 4 m. El estado superficial de la carretera es malo, observándose fallas del tipo estructural y superficial. En la fotografía se aprecia una vista típica del sector. Dada la alta pendiente longitudinal la falla principalmente ubicada es la erosión de la superficie de rodadura, así como también sectores con fuertes deformaciones por la presencia de agua acumulada sobre suelos finos arcillosos. 3.3.2 ESTUDIO DE SUELOS Este estudio se desarrolla con la finalidad de establecer, los tipos de suelos que se encuentran bajo el pavimento actual, así como su posible comportamiento durante el periodo de servicio. Involucra también el análisis de las características de los materiales del afirmado y la definición de su idoneidad para su empleo en el proyecto. 3.3.2.1 Método de estudio Los trabajos de campo consistieron en la ejecución de prospecciones en el suelo (calicatas), de donde se obtuvieron muestras representativas, las que fueron trasladas al laboratorio geotécnico donde fueron objeto de estudio. Los resultados obtenidos han sido analizados en gabinete, de donde finalmente se establecieron las acciones técnicas para estructurar el pavimento. Estos trabajos se efectuaron en tres etapas: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Trabajo de campo Para determinar las características físico-mecánicas de los materiales del terreno de fundación se ejecutaron pozos exploratorios a “cielo abierto” de 1,5 m de profundidad mínima, distanciadas como máximo en 250 m uno del otro; las que se distribuyeron en tres bolillos de tal manera que la información obtenida fuera representativa. Se llevó el registro de los espesores de cada una de las capas del sub-suelo, sus características de gradación y su estado de compacidad. De los materiales encontrados en las calicatas se obtuvieron muestras alteradas, las que fueron descritas e identificadas con la ubicación, número de muestra y profundidad; luego fueron colocadas en bolsas de polietileno para su traslado al laboratorio. Ensayos de laboratorio Las muestras representativas son sometidas a los siguientes ensayos: Análisis granulométrico por tamizado (MTC E107) Límites líquido (MTC E 110) Límite plástico e índice de plasticidad (MTC E 111) Clasificación SUCS (ASTM D-2487) Clasificación para vías de transportes (AASHTO) (ASTM D-3282) Contenido de humedad (MTC E 108) Proctor modificado (MTC E 115) California Bearing Ratio (CBR) (MTC E 132) Labores de gabinete En base a la información obtenida durante los trabajos de campo y los resultados de los ensayos de laboratorio, se efectúa la clasificación de suelos de los materiales; para ello se ha empleado los sistemas SUCS y AASHTO, con la finalidad de análisis y correlación de acuerdo a sus características litológicas, lo cual también se consigna en el perfil estratigráfico. 3.3.2.2 Características de los materiales de fundación Los suelos de fundación de la carretera en estudio han sido ensayadas en laboratorio, luego del cual se efectuó el análisis correspondiente para definir la sectorización de acuerdo al tipo de materiales y posible comportamiento ante las cargas que impondrá el tráfico de diseño. Se efectuaron en total 120 perforaciones en la carretera, ubicadas en forma de zig-zag (tres bolillos) y distanciadas una de la otra aproximadamente en 250 m. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… El punto inicial (primera calicata) “km 0+000” se ubicó en las afueras de la ciudad de Huamachuco, mientras que el último punto a una distancia de 28,323.45kilómetros, en el Puente Pallar. 3.3.3 DISEÑO DEL PAVIMENTO En este capítulo se define la estructura del pavimento a nivel de Carpeta Asfáltica en Caliente, empleando los métodos de diseño específicos requeridos en los Términos de Referencia, que se adaptan a las características ambientales y geomorfológicas señaladas así como a la disponibilidad de materiales existentes en la zona. 3.3.3.1 Método AASHTO 1993 Es el método de mayor difusión y empleo en nuestro medio. La Guía AASHTO empleada por muchos años fue la versión que se publicara en 1972, la cual fue revisada en 1981 efectuándose modificaciones al capítulo de pavimentos rígidos. En 1993 la AASHTO publica la “Guide forDesign of PavementStructures” en la cual se efectúan sensibles modificaciones a la versión de 1972. Las consideraciones que se toman en cuenta son: Confiabilidad, Valor soporte del suelo Coeficientes de capa (pavimentos flexibles) Drenaje Medio ambiente Erosión en la subbase Costos en los ciclos de vida Rehabilitación Gerenciamiento de pavimentos Valores de equivalencia de carga Tráfico Caminos de bajo volumen Procedimiento de diseño mecánico empírico La ecuación básica de diseño empleada para pavimentos flexibles y rígidos en la Guía AASHTO es la siguiente: PSI ) 4 . 2 1 . 5 logW18 Z R SO 9.36 log(SN 1) 0.20 2.32 log M R 8.07 1094 0.40 ( SN 1)5.19 log( La expresión que relaciona el número estructural con los espesores de capa es: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde: 3.3.3.2 a1 a2 a3 = Coeficientes estructurales o de capa m 1 m2 = Coeficientes de drenaje D1 D2 D3 = Espesores de capa Parámetros de diseño Módulo resilente En el item 5.4.3 “Capacidad relativa de soporte de los suelos”, se definió los CBRs de diseño. Para acceder a los Abacos de diseño AASHTO 93, es necesario que estos valores de CBR sean traducidos a Módulo Resilente (Mr). Dada la escasa información existente en el medio sobre estos ensayos, se ha empleado una correlación entre CBR s versus Módulos de Resilencia (para suelos granulares) publicada en FHWA-PL-98-029 : Mr = 4326 x ln CBR + 241 Mientras que para suelos finos la expresión señalada por la AASHTO: Mr = 1500 x CBR AASHTO indica que es para valores inferiores a 10% de CBR; sin embargo en investigaciones efectuadas se la considera aplicable para CBRs menores a 7,2%. CUADRO N° 5.17 SUBSECTOR CBR (%) MR (psi) Subsector I: km 0+000 – km 2+300 14,1 11 683 Subsector II: km 2+300 – km 3+800 26,7 14 448 Subsector III: km 3+800 – km 7+900 26,3 14 377 Subsector IV: km 7+900 – km 26+350 31,4 15 155 Subsector V: km 26+350 – km 28+323.45 53,7 17 474 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Tráfico Del capítulo 4 “Estudio de tráfico y de carga”, se tienen los siguientes valores para los diferentes periodos de análisis en repeticiones de carga acumuladas en ejes simples equivalentes a 8,2tn: CUADRO N° 5.18 EAL EAL EAL AÑO 2012 AÑO 2021 AÑO 2031 Subsector I: km 0+000 – km 2+300 173 080 2 213 970 5 586 651 Subsector II: km 2+300 – km 3+800 173 080 2 213 970 5 586 651 Subsector III: km 3+800 – km 7+900 173 080 2 213 970 5 586 651 Subsector IV-A: km 7+900 – km 9+600 173 080 2 213 970 5 586 651 Subsector IV-B: km 9+600 – km 26+350 107 009 1 369 714 3 458 716 Subsector V: km 26+350 – km 28+323.45 107 009 1 369 714 3 458 716 SUBSECTOR Debido a que en el diseño se está empleando el procedimiento AASHTO para el diseño del pavimento, no se está considerando la influencia de la presión de inflado de llanta; así mismo como el EAL se ha calculado para cada sentido del tráfico, se está tomando el mayor de ambos. Confiabilidad Para su determinación se empleó la Guía AASHTO (2.1.2 Traffic, Part II: PavementDesignProceduresfor New ConstructionorReconstruction). Se está tomando una confiabilidad de 90% (en conformidad con los Términos de Referencia), con el cual se obtiene una Standard Normal Deviate (ZR): ZR = -1,282 Desviación estándar total S0 = 0,45 Serviciabilidad Serviciabilidad Inicial (pi) = 4,2 Serviciabilidad Final (pt) = 2,0 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Coeficientes estructurales de capas Basados en lo señalado en el item 2.3.5 Layercoefficients, de la Guía de Diseño AASHTO, los coeficientes estructurales de capa considerados para el cálculo del número estructural de diseño son los siguientes: a1 = 0,44/pulg. ó 0,17/cm (para carpeta asfáltica en caliente) a2 = 0,14/pulg. ó 0,056/cm (para agregados de CBR = 100%) a3 = 0,120/pulg. ó 0,047/cm (para agregados de CBR = 40%) Coeficientes de drenaje Para la elección del Coeficiente de Drenaje (Tabla 2.4 Valor de m i recomendado para la modificación de coeficientes estructurales de base y subbase – AASHTO) se han tomado las siguientes consideraciones: Exposición en agua de las estructuras de drenaje, entre 5 y 25%. La condición de los sistemas de drenaje es Regular. Por lo tanto se asume un Coeficiente de Drenaje, mi = 1.0. Se toma este valor en concordancia con lo observado en campo en abril del 2007 y octubre del 2010, así como la información estadística de precipitaciones pluviales. 3.3.3.3 Diseño del pavimento para 20 años (una etapa) La estructura del pavimento ha sido diseñada para soportar el peso de la densidad de tráfico proyectado para su ciclo de vida, altas presiones y esfuerzos, de tal manera que éstas lleguen satisfactoriamente a los suelos bajo el nivel de subrasante. Se consideró las características geotécnicas de los materiales que conformarán la estructura vial, con propiedades de resistencia y valor de soporte creciente a partir del suelo de fundación y de allí a la superficie del pavimento. Aplicando el Nomograma y/o la Ecuación de Diseño se obtiene para los parámetros indicados y un período de diseño de 20 años, los siguientes valores: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO N° 5.19 SUBSECTOR SNDISEÑO Subsector I: km 0+000 – km 2+300 3,69 Subsector II: km 2+300 – km 3+800 3,43 Subsector III: km 3+800 – km 7+900 3,43 Subsector IV-A: km 7+900 – km 9+600 3,37 Subsector IV-B: km 9+600 – km 26+350 3,14 Subsector V: km 26+350 – km 28+323.45 2,99 Por lo tanto, se obtiene para el proyecto con un periodo de servicio de 20 años, la siguiente estructura: CUADRO N° 5.20 ESTRUCTURA Carp. Asf. Caliente SUBSECTOR I 8,75 SUBSECTOR II 8,75 ESPESOR (cm) SUBSECTOR SUBSECTOR III IV-A 8,75 8,75 SUBSECTOR IV-B 8,75 SUBSECTOR V 8,75 Base granular 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 Subbase granular 30,0 25,0 25,0 25,0 18,0 15,0 3,74 3,50 3,50 3,50 3,17 3,03 SN total 3.3.3.4 Diseño del pavimento para periodo del año 10 al año 20 Etapa I (10 Años) Aplicando el Nomograma y/o la Ecuación de Diseño se obtiene para los parámetros indicados y un período de diseño de 10 años, los siguientes valores: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO N° 5.21 SUBSECTOR SNDISEÑO Sub Sector I: km 0+000 – km 2+300 3,21 Sub Sector II: km 2+300 – km 3+800 2,98 Sub Sector III: km 3+800 – km 7+900 2,99 Sub Sector IV-A: km 7+900 – km 9+600 2,93 Sub Sector IV-B: km 9+600 – km 26+350 2,73 Sub Sector V: km 26+350 – km 28+323.45 2,59 Por lo tanto, se obtiene para el proyecto con un periodo de servicio de 10 años, la siguiente estructura: CUADRO N° 5.22 ESPESOR (cm) ESTRUCTURA SUBSECTOR I SUBSECTOR II SUBSECTOR III SUBSECTOR IV-A SUBSECTOR IV-B SUBSECTOR V Carp. Asf. Caliente 8,75 8,75 8,75 8,75 7,5 7,5 Base granular 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 15,0 Subbase granular 20,0 15,0 15,0 15,0 15,0 13,0 3,27 3,03 3,03 3,03 2,82 2,73 SN total Etapa II (del año 10 al año 20) Para el diseño de refuerzo del pavimento desde el año 10 de servicio, hasta un nuevo periodo de 10 años, es decir el año 20, nos basaremos en la guía AASHTO 93, Capítulo 5, Rehabilitation methods with over lays. Entre los métodos descritos en esta guía para el cálculo de refuerzo se encuentra el que está basado en la Vida Remanente del pavimento. La vida remanente para la determinación de la capacidad estructural sigue el concepto de agotamiento gradual del pavimento debido a las cargas que lo dañan, reduciendo el número de cargas adicionales que pueden soportar sin llegar al colapso. En cualquier tiempo determinado, puede haber algún indicio directamente notable de daño, existiendo una reducción en la capacidad estructural desde el punto de vista de la capacidad de carga futura. Esta capacidad de carga reducida debe considerarse en el refuerzo del diseño. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… El concepto de la AASHTO de vida remanente se define con la siguiente expresión: RL = 100 x [ 1 – (Np / N1.5) ] Donde: RL = Vida remanente (%) Np = Tráfico total para el periodo de diseño (EAL) N1.5 = Tráfico total para la falla del pavimento, pf = 1,5 (EAL) Con el valor de RL determinado, se calcula el Factor de Condición (CF) desde el Abaco ubicado en la figura 5.2 de la guía AASHTO. CF permitirá obtener el número estructural residual (SNeff) con la siguiente expresión: SNeff= CF x SN0 Donde, SN0 es número estructural original. Diseño Para obtener el valor de N1.5, es decir el tráfico para que el pavimento falle, de acuerdo a la metodología AASHTO se está asumiendo los siguientes considerandos: pf = 1,5, y una confianza de 90% (ZR = -1,282) También se está considerando para ingresar los datos al abaco, el SN asumido para los 10 años y los demás parámetros inicialmente asumidos: MR, pi. Ingresando esta información al Abaco de diseño AASHTO se obtiene un Tráfico N 1.5 (repeticiones de 8,2 tn) CUADRO N° 5.23 SUBSECTOR N1.5 Subsector I: km 0+000 – km 2+300 3 094 789 Subsector II: km 2+300 – km 3+800 2 947 876 Subsector III: km 3+800 – km 7+900 2 914 376 Subsector IV-A: km 7+900 – km 9+600 3 293 404 Subsector IV-B: km 9+600 – km 26+350 1 995 735 Subsector V: km 26+350 – km 28+323.45 2 221 493 Asumiendo como Np los valores de tráfico de diseño a los 10 años, se obtiene: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO N° 5.24 PARÁMETROS RL (%) 28,5 SUBSECTOR II 24,9 CF 0,80 0,79 SUBSECTOR I CARRETERA SUBSECTOR SUBSECTOR III IV-A 24,0 32,8 0,78 SUBSECTOR IV-B 31,4 SUBSECTOR V 38,3 0,83 0,82 0,85 Por lo tanto el número estructural remanente SNeff es: CUADRO N° 5.25 CARRETERA PARÁMETROS SUBSECTOR I SUBSECTOR II SUBSECTOR III SUBSECTOR IV-A SUBSECTOR IV-B SUBSECTOR V 2,62 2,39 2,36 2,51 2,31 2,32 SNeff El cálculo del número estructural requerido para el refuerzo se efectúa con la siguiente fórmula: SNR = SNf - SNeff Donde: SNR = Número estructural requerido para el refuerzo. SNf = Número estructural requerido para el tráfico de diseño de refuerzo. SNeff= Número estructural efectivo del pavimento existente. Para tal efecto se ha calculado el valor de SNf para el periodo del año 10 al año 20 (EALI, II,III,IV-A= 3 181 493 – 1 533 332; EALIV-B, V= 1 862 352 – 898 285), obteniéndose: CUADRO N° 5.26 PARÁMETROS SNf SUBSECTOR I 3,42 SUBSECTOR II 3,18 CARRETERA SUBSECTOR SUBSECTOR III IV-A 3,18 3,13 SUBSECTOR IV-B 2,91 SUBSECTOR V 2,76 Por lo tanto, el SNR obtenido, con sus respectivos espesores en carpetas como refuerzo para 20 años son: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO N° 5.27 PARÁMETROS SNR SUBSECTOR I 0,80 SUBSECTOR II 0,79 Espesor carpeta (cm) 4,7 4,6 CARRETERA SUBSECTOR SUBSECTOR III IV-A 0,82 0,62 4,8 3,6 SUBSECTOR IV-B 0,60 SUBSECTOR V 0.44 3,5 2,6 Teniendo en consideración los efectos del medio ambiente, y con la finalidad uniformizar el comportamiento de la capa de refuerzo, así como del procedimiento constructivo, se recomienda colocar para el año 10 un espesor de refuerzo de 5,0 cm de mezcla asfáltica en caliente. Previamente se deberá efectuar una evaluación estructural y de serviciabilidad con la finalidad de ratificar lo antes señalado, o de efectuar algunos ajustes. 3.3.4 Método del Instituto del Asfalto Se efectúa un diseño de pavimento comparativo empleando el Método del Instituto del Asfalto. Este método se desarrolla conforme a lo establecido en el Manual Series N°1 (MS-1) “ThicknessDesign, AsphaltPavementsforHighways& Streets” de febrero 1991. El método se basa en dos condiciones específicas de esfuerzo-deformación. La primera condición es la aplicación de una carga sobre la superficie del pavimento, la estructura distribuye los esfuerzos reduciendo su intensidad a medida que profundiza en la subrasante. La segunda condición, es cuando la carga aplicada al pavimento, deflecta la estructura, causando esfuerzos y deformaciones de tensión y compresión en la capa asfáltica. El Instituto del Asfalto ha desarrollado un programa de cómputo denominado DAMA y una serie de nomogramas para facilitar el diseño. Estos últimos se han calculado para temperaturas de 7 °C, 15,5 °C y 24 °C. 3.3.4.1 Parámetros de diseño El método requiere de la siguiente información para efectuar el diseño: Módulo resilente Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO N° 5.28 SUBSECTOR CBR (%) MR (PSI) MR (MPa) Subsector I: km 0+000 – km 2+300 14,1 11,683 80,6 Subsector II: km 2+300 – km 3+800 26,7 14,448 99,6 Subsector III: km 3+800 – km 7+900 26,2 14,377 99,1 Subsector IV: km 7+900 – km 26+350 31,4 15,155 104,5 Subsector V: km 26+350 – km 28+323.45 53,7 17 474 120,5 Tráfico El Instituto del Asfalto considera el efecto perjudicial de las presiones de contacto elevadas. Éste se emplea cuando la presión de los neumáticos indican valores por encima del valor de la condición de carga estándar (70 psi). El factor será finalmente multiplicado por el EAL. Para el cálculo de la estructura del pavimento se ha tomado del estudio de tráfico la información antes señalada. CUADRO N° 5.29 SUBSECTOR EAL EAL SIN CON EAL PRESIÓN PRESIÓN AÑO 2012 DE DE INFLADO INFLADO AÑO 2021 AÑO 2021 Subsector I: km 0+000 – km 2+300 177 224 2 213 970 2 267 071 Subsector II: km 2+300 – km 3+800 177 224 2 213 970 2 267 071 Subsector III: km 3+800 – km 7+900 177 224 2 213 970 2 267 071 Subsector IV-A: km 7+900 – km 9+600 177 224 2 213 970 2 267 071 Subsector IV-B: km 9+600 – km 26+350 109 608 1 369 714 2 298 014 Subsector V: km 26+350 – km 28+323.45 109 608 1 369 714 2 298 014 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.3.4.2 Diseño del pavimento El diseño se efectuará para 10 años. Empleando el Abaco Design Chart A-12, cuyas condiciones son el empleo de una Base Granular de 30 cm de espesor y una temperatura de 15,5 °C. CUADRO N° 5.30 ESPESOR (cm) ESTRUCTURA SUBSECTOR I SUBSECTOR II SUBSECTOR III SUBSECTOR IV-A SUBSECTOR IV-B SUBSECTOR V Carp. Asf. Caliente 24,0 22,5 22,5 21,0 10,0 10,0 Base granular 30,0 30,0 30,0 30,0 30,0 30,0 Los espesores de la carpeta han sido considerados de la curva mas próxima al punto obtenido entre la intersección entre el EAL y el Mr. 3.3.5 ALTERNATIVAS DE ESTRUCTURACIÓN DEL PAVIMENTO Para definir las alternativas de pavimentación se ha tomado en cuenta dos parámetros que han incidido preponderantemente: los tipos de materiales existentes en la zona, y el tráfico de diseño. A continuación se detallan las estructuras de pavimento recomendados para el proyecto: CUADRO N° 5.31 ESPESOR (cm) ESTRUCTURA SECTOR 1 (km 0+000 – km 2+300) SECTOR 2 (km 2+300 – km 9+600) SECTOR 3 (km 9+600 – km 26+350) SECTOR 4 (km 26+350 – km 28+323.45) Carpeta Asfáltica Caliente 8,75 8,75 7,5 7,5 Base Granular 15,0 15,0 15,0 15,0 Subbase Granular 20,0 15,0 15,0 13,0 3.3.6 ACTIVIDADES PARA EL MEJORAMIENTO Y CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA Los trabajos de mejoramiento y rehabilitación de la carretera involucran diferentes actividades para su implementación. A continuación pasamos a enumerar las actividades que se desarrollarían con las alternativas recomendadas: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Rellenos en los sectores donde se deban efectuar nivelaciones hasta llegar al nivel de la subrasante. En lo posible evitar cortes en la plataforma estabilizada por los materiales aportados y por el tráfico circulante. Construir las estructuras de drenaje y subdrenaje requeridas en el estudio correspondiente. Mejoramiento de la subrasante existente, en los sectores de carretera, tal y como se define en el item 5.4.4. Retirar el pavimento antiguo consistente en enrocados en sectores variables entre 20 m y 50 m, los cuales en muchos casos se encuentran asentados. Los espacios resultantes deben ser restituidos con materiales granulares de relleno, hasta el nivel de subrasante (ver item 5.5.1). 3.3.7 Conformación del nuevo pavimento. CONCLUSIONES Este estudio tiene por finalidad definir la estructura del pavimento capaz de soportar las cargas del tránsito previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de tal forma se reduzcan los costos de operatividad. Previo, se deben efectuar los mejoramientos de subrasante y retiro de empedrados señalados en los ítems N° 5.4 (estudio de suelos) y N° 5.5 (consideraciones técnicas para el diseño del pavimento), cuadros 5.7 y 5.10 respectivamente. Para el dimensionamiento del pavimento se han empleado en el análisis las metodologías AASHTO, e Instituto del Asfalto, así como los parámetros obtenidos de los estudios efectuados. Bajo los considerandos antes señalados se han definido las estructuras de pavimento a construir: SECTOR 1 (km 0+000 – km 2+300) ESTRUCTURA Carpeta Asfáltica en ESPESOR (cm) SECTOR 2 (km 2+300 – km 9+600) SECTOR 3 (km 9+600 – km 26+350) SECTOR 4 (km 26+350 – km 28+323.45) 8,75 (3,5”) 8,75 (3,5”) 7,5 (3”) 7,5 (3”) 15,0 15,0 15,0 15,0 20,0 15,0 15,0 13,0 Caliente (cm) Base Granular (cm) Subbase Granular (cm) Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Debido a que en el sector km 17+200 – km 18+600, denominado “El Potrerillo” se tiene una falla geodinámica, NO SE COLOCARÁ LA ESTRUCTURA DE PAVIMENTO definitiva, sino solo una capa de base granular para mejorar la serviciabilidad en el sector. Luego de los diez años se prevé colocar un refuerzo de 5 cm de espesor a lo largo de toda la vía; sin embargo ésta se definirá previa evaluación (superficial y estructural) del pavimento. Esto indicará los ajustes en el espesor del refuerzo calculado, así como las actividades previas que se deben efectuar antes de colocarla. Para la carpeta asfáltica en caliente, el tipo de asfalto a emplear es el PEN 85-100. Es recomendable la aplicación de un aditivo mejorador de adherencia a la mezcla asfáltica, con la finalidad de mejorar la afinidad agregado-asfalto para contrarrestar también los efectos abrasivos de la fricción provocada por los neumáticos, así como de las aguas pluviométricas. En el Tomo V de este Expediente se encuentra el sustento de los espesores de las Estructuras de Pavimentos Proyectados 3.3.8 RECOMENDACIONES A lo largo de todo el tramo, es necesario la complementación a las estructuras de pavimentos definidas, con la construcción de las estructuras de drenaje y subdrenajes señalados en el Capítulo 7 “Estudio de hidrología y drenaje”. Es recomendable el estricto control de calidad de los materiales para la conformación del pavimento. Así mismo se debe ser muy riguroso en el cumplimiento de las exigencias de calidad durante la conformación de los rellenos, reemplazo de suelos deficientes y la conformación del pavimento. Se deben considerar los aspectos de medioambiente, como el recuperar las características originales de las canteras empleadas o la ubicación de los lugares específicos para la colocación de desechos, entre otros. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.4 3.4.1 CANTERAS Y FUENTES DE AGUA Cantera Nº 1: Río Chusgón Esta cantera se encuentra ubicada a la altura del km 26+790 de la carretera Huamachuco – Puente Pallar, a la altura de la localidad de Yanasara, en el lado derecho. Su acceso es una trocha, iniciándose donde la carretera gira casi en 90° hacia la izquierda para dirigirse al puente Pallar; el sentido del acceso es opuesto al de esta carretera, cuya longitud es de 2 600 m, el cual requiere mejorarse. Los materiales se encuentran ubicados en el cauce del río Chusgón (depósito fluvial). Las dimensiones de los agregados varían debido encuentra a que alimentado Sector para extraer el material se por varias quebradas que también RÍO CHUSGÓN transportan agregados gruesos (como la quebrada Olichoco). El lugar seleccionado es una zona cuyos agregados se prestan para su empleo con menor trabajo de selección (zarandeo). Para efecto del estudio de los materiales se efectuaron perforaciones, cuyas ubicaciones fueron referenciadas con GPS. Del total efectuado, se seleccionaron para efecto de análisis de los agregados, las siguientes calicatas: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO N° 6.1 CALICATA NORTE ESTE 1 9134786 841300 2 9134808 841384 3 9134829 841473 4 9134754 841354 5 9134783 841438 6 9134805 841527 7 9134712 841343 8 9134740 841428 9 9134767 841514 10 9134688 841394 11 9134715 841481 12 9134742 841562 13 9134646 841376 14 9134669 841454 15 9134701 841552 16 9134620 841414 17 9134645 841508 18 9134674 841595 19 9134599 841477 20 9134626 841569 21 9134645 841632 22 9134555 841457 23 9134582 841548 24 9134604 841623 25 9134536 841523 26 9134561 841605 27 9134580 841663 28 9134488 841492 29 9134513 841578 30 9134534 841646 31 9134466 841539 32 9134491 841620 33 9134510 841678 34 9134422 841517 35 9134443 841590 36 9134461 841653 37 9134386 841553 38 9134392 841634 39 9134428 841692 Por su naturaleza, los agregados son de forma redondeada, siendo la distribución aproximada la siguiente: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO N° 6.2 CARACTERÍSTICA DEL AGREGADO TAMAÑO DE LOS AGREGADOS PRESENCIA (%) Tamaño mayor 12" 10 Agregado grueso promedio 1" 20 N° 4 - 2" 40 - 50 ‹ N° 4 20 - 30 Agregado grueso (piedra) Agrega fino (arena) Esta cantera tiene una potencia de 137 880 m 3. Los agregados analizados varían entre gravas bien gradadas y mal gradadas. Dada la naturaleza de los agregados (depósito fluvial), la plasticidad es nula (N.P.). La clasificación AASHTO en todos los puntos de perforación correspondió a A-1-a(0), lo cual es un indicativo de su uniformidad en la mayoría de los casos. Respecto a los resultados de los ensayos de calidad se debe señalar lo siguiente: Presenta buena dureza ya que los agregados tienen en promedio una resistencia al desgaste medido en la Máquina de Los Ángeles (Abrasión) de 24%; mientras que los resultados de los ensayos de Durabilidad empleando Sulfato de Magnesio resultan 4% para la piedra y 11% para la arena. De igual manera los pesos específicos se encuentran entre 2,692 g/cm 3 (piedra) y 2,714 g/cm3 (piedra), indicativo de su buena calidad. En lo que corresponde al ensayo de Equivalente de Arena, se ha obtenido en promedio 55%. Los ensayos químicos de Sales Solubles Totales y de contenidos de Cloruros y Sulfatos indican su presencia en cantidades mínimas, dentro de las tolerancias exigidas por las EG-2000. Se han efectuado ensayos de Adhesividad entre los agregados (Striping y Riedel Weber) con asfalto PEN 85-100, siendo los resultados positivos mediante la adición de un mejorador de adherencia tipo Amina. Para el empleo de estos agregados en mezclas asfálticas en caliente es necesario, consecuentemente con lo antes señalado, la adición de un aditivo mejorador de adherencia tipo Amina en 0,5% en peso respecto del asfalto, así como la inclusión de Filler (cal hidratada) en dosis variable entre 1% y 2% respecto del peso de los agregados. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Se recomienda el empleo de los agregados de la cantera Río Chusgón en: Rellenos: Los materiales pueden emplearse en estado natural, previa eliminación de los que poseen tamaño superior a las 3 pulgadas. Subbase granular: Los materiales presentan buenas características mecánicas para su empleo en la conformación de Subbase Granular. Previamente se deberá someter a los agregados a proceso de zarandeo con la finalidad de eliminar los mayores a 2”. Base granular: Los agregados del río Chusgón pueden ser empleados en base granular previo chancado. Así mismo, en la confluencia de éste con el río Olichoco los materiales preponderantes están entre 3” y 6”, de forma subangulosa a subredondeada, los cuales previo chancado, también pueden emplearse en la conformación de Base granular. Tratamiento superficial bicapa: Los agregados deben ser chancados. Por la presencia de precipitaciones pluviales y el consiguiente lavado de la superficie de rodadura por las aguas de escorrentía, se recomienda adicionarle a los agregados 0,5% de aditivo tipo Amina. Mezcla asfáltica en caliente: La presencia de agregados gruesos en la confluencia con el río Olichoco garantiza la cantidad suficiente de agregados para su chancado y empleo en mezclas asfálticas en caliente. Se ha encontrado superficialmente el depósito de materiales finos contaminados en el cauce del río, por lo que se recomienda el lavado de los agregados antes de su uso. Es necesario el empleo de aditivo mejorador de adherencia tipo Amina (0,5% en peso del asfalto), así como el uso de cal hidratada como fillerrellenador de vacíos (entre 1% y 2%). Concreto de cemento portland: Previo zarandeo y verificación de la gradación de los materiales; para el caso de resistencias superiores a f’: 210 kg/cm 2, es necesario chancar los agregados gruesos, zarandear y mezclar con la arena. Es recomendable lavar los agregados debido a que el valor Equivalente de Arena se encuentra por debajo de lo requerido por las Especificaciones Técnicas. El rendimiento por tipo de uso está estimado en: Rellenos : 90 % Subbase granular : 90 % Base granular : 92 % Tratamiento superficial bicapa : 50 % Mezcla asfáltica en caliente : 92 % Concreto de cemento portland : 92 % La extracción de los materiales se debe efectuar entre los meses de abril y diciembre, para lo cual es necesario el empleo de cargador frontal. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Para la extracción de los materiales es necesario coordinar con las autoridades del INRENA. Lo indicado anteriormente se resume en el cuadro siguiente: CANTERA RIO CHUSGON UBICACIÓN ACCESO Río Chusgón, Km 26+790. Se encuentra a la altura de la localidad de Yanasara. 2600 m, requiere mejoramiento DEPÓSITO Fluvial DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS ÁREA varía entre gravas bien gradadas y mal gradadas POTENCIA 137 880 m3 RENDIMIENTO R 137 880 m2 SBG : : 90% 90% BG : 92% CA : 92%. TSB : 50%. CCP : 92% USOS R, SBG, BG, CA, TSB, CCP TRATAMIENTOS No requiere eliminar cobertura vegetal (no tiene). Para R y SBG el material será zarandeado; para BG y TSB será zarandeado, triturado, procesado y seleccionado utilizando maquinaria tipo chancadora; para CA Y CCP, se lavará, zarandeará, triturará y seleccionará. En el caso de CA será necesario adicionar Aditivo mejorador de adherencia y filler. Temporada de estiaje entre los meses de abril a diciembre PERIODO DE EXPLOTACIÓN EXPLOTACIÓN Con tractor oruga, cargador frontal, retroexcavadora, zaranda y chancado. PROPIETARIO INRENA Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.4.2 Cantera Nº 2 Río Olichoco Esta cantera se encuentra ubicada a la altura del km 27+000 de la carretera Huamachuco – Puente Pallar, en el cruce de esta carretera con el río Olichoco, en el lado izquierdo. Es necesario la habilitación de un acceso con tractor oruga de 200 m aguas arriba. Los materiales se encuentran ubicados en el cauce del río Olichoco, que es un depósito fluvial. Los agregados RÍO CHUSGÓN han sufrido poco transporte, por lo que se pueden encontrar rocas RÍO OLICHOCO de dimensiones como de 15” a Sector para extraer el material 20”, mientras que el mayor porcentaje de los agregados tienen dimensiones comprendidas entre 4” y 6”, siendo de forma subangulosa, principalmente. Los puntos de muestreo han sido los siguientes: CUADRO N° 6.3 CALICATA NORTE ESTE 1 9136711 840073 2 9136739 840124 3 9136710 840171 4 9136733 840227 5 9136706 840271 6 9136727 840322 Por las grandes dimensiones de las rocas, es que se está recomendando su empleo en la conformación de muros secos, en las zonas que requieran la ampliación del ancho de la plataforma. Esta cantera tiene una potencia de 20 532 m 3. El rendimiento de la cantera para su uso (gavión) está estimado en 40 %. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… La extracción de las rocas se debe efectuar durante los meses de abril y diciembre, para lo cual es necesario el empleo de cargador frontal. Para la extracción de los materiales es necesario coordinar con las autoridades del INRENA. CANTERA OLICHOCO UBICACIÓN ACCESO Río Olichoco, Km 27+000, Lado Izquierdo Los materiales se encuentran aguas arriba desde el sector por donde se tiene que vadear para cruzar el río. 200 m aguas arriba. Construir. DEPÓSITO Fluvial DESCRIPCION DE LOS AGREGADOS ÁREA Rocas de dimensiones de 15” a 20”, mientras que el mayor porcentaje de los agregados tienen dimensiones comprendidas entre 4” y 6”, siendo de forma subangulosa. 2.0 Has POTENCIA 20 532 m3 RENDIMIENTO Gavión : USOS Gavión TRATAMIENTOS No requiere eliminar cobertura vegetal (no tiene) PERIODO DE EXPLOTACIÓN Epoca de estiaje entre los meses de abril a diciembre EXPLOTACIÓN Con tractor oruga, cargador frontal. PROPIETARIO INRENA 40% Potencia y Rendimiento de Canteras Se ha verificado que la cantidad de material señalado en el informe cubren las necesidades calculándose su rendimiento para las actividades principales del proyecto. DATOS DE LA EXPLORACION DE CANTERAS NOMBRE DE CANTERA: RIO CHUSGON CALCULO DEL NUMERO DE CALICATAS A EFECTUAR POR ha Area de la Cantera por m² Area de la Cantera por ha 132203.25 13.00 Número de Calicatas por ha según TDR 3.00 Número de Calicatas a realizar según TDR 39.00 NUMERO DE CALICATAS EJECUTADAS: 39.00 CALCULO DE POTENCIA Y RENDIMIENTO Profundidad Aprovechable Promedio (m) Top Soil (Suelo Superficial que debera eliminarse) (m) Over en la Cantera (Material mayor de 6") 1.00 0.00 5% POTENCIA BRUTA DEL BANCO (Area * Profundidad Aprovechable) 132203.00 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Desbroce (Profundidad Top Soil * Area) POTENCIA NETA EN BANCO = P. BRUTA - DESBROCE (A) Over (% de A) 0.00 100% 5% 0.00 132203.00 6610.00 POTENCIA APROVECHABLE EN BANCO = P. BRUTA - DESBROCE - OVER (B) 125593.00 DATOS Promedio Piedra Mayor a 6" = Over(C) Promedio Piedra Mayor a 3" (D) T.M. Piedra para Chancadora 5% 10% 6" Desperdicio de Material al ser Chancado + Traslado (E) 3% RENDIMIENTO: MATERIAL NATURAL Relleno (T.M. = 6") : (A - C) 95% Sub Base Granular (T.M. = 3") (A - D) 90% RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA RELLENO 95% RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA SUB BASE GRANULAR 90% RENDIMIENTO: MATERIAL CHANCADO Base Granular (A - C - E) 92% MAC y Concreto (A - C - E) 92% RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA BASE GRANUALR 92% RENDIMIENTO DE LA CANTERA PARA MAC Y CCP 92% MATERIAL DESECHABLE Desbroce Over Desperdicio del Material al ser Chancado + Traslado (% de B) 0.00 5% 0.00 6610.00 3% 3767.79 MATERIAL DESECHABLE EN CANTERA 10378 m³ DATOS DE LA EXPLORACION DE CANTERAS NOMBRE DE CANTERA: RIO OLICHOCO CALCULO DEL NUMERO DE CALICATAS A EFECTUAR POR ha Area de la Cantera por m² Area de la Cantera por ha 20532.00 2.00 Número de Calicatas por ha según TDR 3.00 Número de Calicatas a realizar según TDR 6.00 NUMERO DE CALICATAS EJECUTADAS: 6.00 CALCULO DE POTENCIA Y RENDIMIENTO Profundidad Aprovechable Promedio (m) Top Soil (Suelo Superficial que debera eliminarse) (m) 1.00 0.00 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Over en la Cantera (Material mayor de 6") 40% POTENCIA BRUTA DEL BANCO (Area * Profundidad Aprovechable) 20532.00 Desbroce (Profundidad Top Soil * Area) 0.00 POTENCIA NETA EN BANCO = P. BRUTA DESBROCE (A) 100% 20532.00 40% 8212.80 POTENCIA APROVECHABLE EN BANCO = OVER (B) 0.00 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.4.3 FUENTES DE AGUA Se han ubicado a lo largo de la carretera fuentes de agua con caudal suficiente durante todo el año para abastecer los trabajos de conformación de las capas granulares y para concreto de cemento portland. Las muestras analizadas que cumplen con los requerimientos de calidad para la fabricación de concreto de cemento portland, han sido tomadas de los siguientes lugares: Puente km 2+647.96, acceso 20m. Puente km 6+030, acceso 20m. Quebrada Olichoco, km 27+000, acceso 20m. Río Chusgón, km 26+790, acceso 800 m También se ubican en el Diagrama de Ubicación de Canteras y Fuentes de Agua Requerimientos de calidad Con la finalidad de evaluar el cumplimiento de calidad de las muestras de agua analizadas, se ha procedido a su comparación con las exigencias señaladas en la norma NTP 339.088 Requisitos de agua, para Morteros y Hormigones de Cemento Portland, que se detallan a continuación: CUADRO N° 6.4 ENSAYOS UNIDAD TOLERANCIAS Resíduo sólido ppm 5000 max. Sulfatos como ión SO4 ppm 600 max. Cloruros como ión Cl ppm 1000 max. Materia orgánica ppm 3 max. Alcalinidad NaHCO3 ppm 1000 max. pH 5.5 - 8 En el siguiente cuadro se puede ver las fuentes de aprovisionamiento de agua y los resultados obtenidos: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO N° 6.5 RESUMEN DE FUENTES DE AGUA PROCEDENCIA RESÍDUOS SÓLIDOS (ppm) MATERIA ORGANICA (ppm) pH SULFATOS (ppm) CLORUROS (ppm) Puente km 2+647.96, acceso 20m 200,0 2,1 6,7 110,0 7,0 Puente km 6+030, acceso 20m 140,0 2,2 6,5 80,0 7,0 Río Chusgón, km 26+790, acceso 800 m 200,0 1,7 7,1 130,0 14,0 Quebrada Olichoco, km 27+000, acceso 20m. 300,0 2,5 7,0 190,0 7,0 Evaluación de los resultados Comparando los resultados obtenidos según los ensayos de laboratorio, las fuentes de agua ubicadas pueden ser utilizadas para la conformación de las diferentes obras de pavimentación y de concreto hidráulicos. 3.4.4 CONCLUSIONES El estudio de canteras se han realizado en concordancia con los Términos de Referencia del Proyecto. Estos estudios tienen por finalidad establecer la mejor estrategia para definir la estructura del pavimento cuya superficie de rodadura sea a nivel de Carpeta Asfáltica en Caliente; el cual debe ser capaz de soportar las cargas del tránsito previstas para el periodo de vida, mejorando su serviciabilidad, de tal forma se reduzcan los costos de operatividad. Alternativamente se han estudiado los materiales para su empleo en Tratamiento Superficial Bicapa (TSB). Respecto a las canteras los detalles se encuentran en el item 5.6, debiéndose destacar lo siguiente: Rellenos.- Cantera río Chusgón Subbase granular y base granular.- Cantera río Chusgón. Mientras que para subbase solo se requiere el zarandeo y mezcla, para la base granular es necesario chancar los agregados gruesos. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Concreto de cemento portland: Cantera Río Chusgón. Carpeta asfáltica en caliente: Cantera Río Chusgón. Tratamiento superficial bicapa.- Cantera Río Chusgón. Rocas.- Cantera Río Olichoco Para la fabricación de mezcla asfáltica en caliente, es necesario la adición de aditivo mejorador de adherencia tipo Amina (0,5% respecto del peso del asfalto), así como cal hidratada como filler (1-2%). Buenos resultados de prediseños de mezclas asfálticas con el método Marshall, se han obtenido con las siguientes dosificaciones: PREDISEÑO MARSHALL Piedra chancada (C. Río Chusgón) Arena lavada – 2 veces (C. Río Chusgón) Arena de piedra chancada (C. Río Chusgón) Filler (Cal Hidratada) Óptimo Contenido de Asfalto = 43% = 44% = 12% = 1% = 6,0 % Así también para tratamiento asfáltico bicapa (de considerase en el proyecto) se está proponiendo la adición de aditivo mejorador de adherencia tipo Amina, con la finalidad contrarreste los efectos abrasivos de los neumáticos de los vehículos (por la alta pendiente longitudinal) y de las aguas de escorrentía. En el numeral 3. se indican las fuentes de agua analizadas y que cumplen las especificaciones técnicas para su empleo en la fabricación de concreto de cemento portland. Estas tienen un curso de agua permanente durante todo el año. Las planta de mezclas asfálticas y la planta procesadora de agregados se ubicarán en las inmediaciones de la cantera Río Chusgón. 3.4.5 RECOMENDACIONES En lo posible la conformación del pavimento se debe efectuar sobre la actual superficie de rodadura, toda vez que ésta, en la mayor parte, se encuentra estabilizada por el tráfico. De acuerdo a los resultados de laboratorio, los agregados de la Cantera Río Chusgón presentan características idóneas para el empleo de Cemento Portland tipo I; sin embargo es necesario verificar la salinidad (cloruros y sulfatos) de los suelos en las área que van a estar en contacto con la estructura de concreto, para verificar que no le sea dañina. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.5 3.5.1 HIDROLOGÍA E HIDRÁULICA Descripción del área del proyecto La carretera Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar, actualmente es una carretera afirmada en regular estado de transitabilidad, que transcurre por terrenos de topografía ondulada en ascenso y descenso continuo cuya altura con referencia al nivel del mar, varian desde los 3,196.27 m.s.n.m hasta los 2,349.56 m.s.n.m El tramo en estudio presenta curvas de volteo en el Km. 20+750, 21+730, 22+580, 23+460, 24+580 y 25+480, con radios actuales de 8 y 9 m. y con pendientes promedio de 5 %. Se está planteando realizar mejoras en el trazo en estos sectores, incrementando los radios, ampliando el ancho de la plataforma y disminuyendo la pendiente de la vía. Debido a las condiciones topográficas y el tipo de terreno accidentado, la geometría del diseño vial presentará mejoras con radios mínimos, del orden de 10, 25 y 50 m, de acuerdo a lo establecido por el Manual de Diseño de Carreteras DG-2001, para una velocidad directriz de 30 Km/h. Se ubicaran dichas curvas en los desarrollos de una misma ladera, cruces de quebradas y cauces fluviales, taludes empinados y zonas con problemas de geodinámica externa. 3.5.2 Alcance de los trabajos Los trabajos realizados en el presente Estudio tienen por finalidad elaborar el Expediente Técnico a nivel de detalle, que permita ejecutar la construcción de la carretera Huamachuco – Sacsacocha – Pte Pallar, a nivel de asfaltado, con obras de drenaje completas y siguiendo los lineamientos y recomendaciones establecidas por el especialista, técnicos del cada área, a fin de tener una vía que permita el desarrollo e integración de los centros poblados de la zona Sur del país. El desarrollo del Estudio de Hidrología y Drenaje está centrado en la evaluación y diseño de los trabajos a ejecutar sobre las obras existentes tales como alcantarillas, puente y pontones en el tramo de Estudio. De otro lado se diseñarán las estructuras nuevas que resulten necesarias y que sean coherentes y compatibles con los requerimientos técnicos tanto de Estructuras como de Geología, Geotecnia así como con la especialidad de Trazo y Topografía. En tal Sentido, se ha realizado el Estudio hidrológico con la finalidad de identificar las cuencas hidrográficas que interceptan la vía, analizando la información pluviométrica, y realizar el análisis de frecuencias para obtener los caudales de prediseño de las estructuras de drenaje, para diferentes tiempos de recurrencia. En los Términos de Referencia, contractuales, en una primera etapa se indicó que el Estudio debe ceñirse a la alternativa planteada en el perfil de proyecto, esto es mejoramiento de la carretera a nivel de afirmado con un ancho de 6.0 m. posteriormente, al haberse cambiado el estándar del Estudio a nivel de asfaltado, se ejecutó las actividades teniendo en cuenta los Términos de referencia Complementarios entregados al Consultor. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.5.3 ESTRUCTURAS DE DRENAJE PROPUESTAS. 3.5.3.1 Alcantarillas Se están proyectando alcantarillas en reemplazo de las existentes, así como nuevas en lugares con deficiencia de drenaje. Para las alcantarillas de paso, (las que se encuentran en los sectores de las intercuencas), hidráulicamente se han considerado alcantarillas marco de concreto y alcantarillas TMC, verificando que se cumpla la condición. Qd> Qm En el Cuadro N°19 se muestra la relación de alcantarillas propuestas en un total de 97 de los cuales 47 son de 36”, 32 de 48”, 5 de 60” y 13 de Alcantarillas de marco de concreto. 3.5.3.2 Cunetas En el tramo no existen cunetas para el drenaje de la carretera. Se está proyectando cunetas de sección triangular con revestimiento en todo el tramo, con excepción de las zonas urbanas donde serán rectangulares con tapas de concreto armado. El diseño hidráulico de la sección triangular es: 1.20 m de ancho y 0.30 m de profundidad con talud interno adyacente a la carretera de 3H:1V y talud externo 1H:1V, que puede ser variable de acuerdo a la topografía del terreno, los cuales se proyectan básicamente en los tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirán la función de evacuación del caudal de escorrentía. Las cunetas urbanas, serán de sección rectangular 0.40 x 0.50 m, con tapa de concreto armado. Esta cuneta tiene el mismo área hidráulica que la cuneta triangular, el canal de riego también tendrá una sección rectangular 0.60x0.45m, y en lugares donde cruza la carretera tendrá una tapa de concreto armado(cuneta canal con tapa). La relación de cunetas y canal de riego se muestra en los cuadros Nº20, Nº20A y Nº 20B. Zanja de Coronación. Si la pendiente es mayor que 2%, es necesario que la zanja sea de concreto simple o emboquillado. Para pendientes mayores, las zanjas deben ser escalonadas con emboquillado de piedra bajo la caída. Será de sección trapezoidal, la altura y la base de 0.50m y los lados no paralelos con talud de V:H=1:0.50, tal como se aprecia en el siguiente gráfico, además se muestra en el cuadros Nº20D. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Cuneta de Coronación. Son aquellas que se construirán al pie del talud inclinado de cada banqueta, las mismas se construirán una serie de terrazas con la finalidad de estabilizar el talud. La cuneta tendrá una sección triangular, tal como se observa en la siguiente gráfica, y su descarga se efectuará hacia un curso natural o mediante caidas escalonadas hacia las cunetas. Se muestra en el cuadros Nº20C Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Canal de riego. Hay tramos donde existe canal de riego que al ejecutarse la carretera será afectada, esta se construirá de 0.60x0.45, se adjunta en el cuadro Nº 20B y en otros sectores cruza a la carretera, en este caso se construirá cuneta canal con tapa de 0.50x0.40, la misma se adjunta en el cuadro Nº 20A. Zanjas de drenaje Para la zanja de drenaje se adopta una sección trapezoidal, sin revestimiento, la relación se adjunta en el cuadro Nº 20E, cuyas dimensiones son las siguientes: Base: 0.30 m. Altura: 0.50 m. Talud:1.0H;1.0V. 3.5.3.3 Subdrenes El estudio de suelos del pavimento, reporta la presencia del nivel freático en profundidades, que no afectarían el pavimento, sin embargo como medida de seguridad se está proyectando subdrenes de TUBERIA CORRUGADA PERFORADA HDPE de 6”. La relación de subdrenes se muestra en cuadro Nº 21, las descargas se adjunta en el cuadro Nº 21ª y la Tubería de ventilación en el cuadro Nº 21B. 3.5.3.4 Puente y Pontones Se ha proyectado un puente y dos pontones a lo largo del tramo en Estudio DIMENSIONES ESTRUCTURAS LUZ (m) ALTURA (m) Pontón Km. 2+647.960 8.60 3.50 Puente Potrerillo 14.50 18.00 Pontón Anamuelle 7.50 3.80 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Cuadro Nº 19: Relación de Alcantarillas Proyectadas Nº Progresiva (Km.) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 0+810.00 1+780.00 2+070.00 2+880.00 3+002.94 3+191.97 4+860.00 5+200.95 5+520.89 5+712.95 5+798.95 6+030.00 6+300.00 6+570.00 6+646.53 6+825.00 7+216.59 7+330.80 7+568.00 7+980.00 8+351.65 8+472.14 8+844.60 8+875.00 8+900.40 8+981.88 9+031.52 9+110.00 9+214.51 9+480.00 9+767.00 10+700.00 11+130.00 Estructura propuesta Dimensiones (m) Luz Altura AMC 1.30 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 AMC 1.00 1.00 AMC 2.80 3.40 AMC 1.00 1.00 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 AMC 4.50 3.50 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 AMC 1.00 1.00 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 AMC 1.00 1.00 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 3.40 4.00 Material Cabezales Sentido D-I I-D I-D D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I I-D D-I Ent. Sal. A C C A C A A A C C A A C C A A A A A C A A A A A A A A A A A C A A A A A A A A A A M M A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A A Emboquillado Entra Salida (m) 4.20 4.20 3.70 3.60 3.00 4.00 5.00 3.50 3.00 6.50 4.80 4.20 3.00 5.00 4.30 3.00 4.90 2.90 5.70 5.00 3.00 3.00 2.50 3.00 3.00 3.00 4.00 3.00 2.00 3.00 2.00 5.00 3.00 2.00 3.00 5.00 3.00 3.70 3.00 2.00 5.10 2.90 3.00 3.20 3.00 3.00 1.90 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 1.40 3.00 5.00 5.90 4.00 Cota Longitud de la Alcantarilla(m) Pendiente % 11.5 11.2 11.7 12 11.8 11.6 8 13.6 11.4 10.9 10.70 10.7 10 11.2 10.08 12.1 10.1 11.8 11 10.5 11.1 10.5 11 10.5 10.50 10.5 11 10.2 11.5 11 12 12 12 2 2 2 5 2 5 2 2 2 5 5 5 2 4 2 2 4 3 3 5 2 2 5 3 2 2 2 2 2 5 2 2 5 Entrada (m) 3171.15 3169.85 3146.88 3106.94 3106.72 3102.01 3101.22 3099.88 3114.70 3116.3 3115.04 3109.59 3120.57 3133.02 3136.16 3145.28 3160.62 3161.15 3161.82 3159.21 3161.29 3161.92 3161.3 3161.27 3161.42 3161.98 3161.61 3161.8 3161.59 3163.8 3170.14 3143.34 3121.71 Salida (m) 3170.75 3169.74 3146.76 3106.38 3106.6 3101.41 3100.98 3099.52 3114.6 3115.76 3115.01 3109.26 3120.49 3132.7 3135.99 3145.05 3160.29 3160.85 3161.54 3158.82 3160.99 3161.73 3161.83 3161 3161.24 3161.8 3161.53 3162.7 3161.39 3163.33 3169.93 3143.23 3121.08 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Cuadro Nº 19: Relación de Alcantarillas Proyectadas Nº Progresiva (Km.) 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 11+420.00 11+616.72 11+963.02 12+085.00 12+398.00 12+574.00 12+680.00 12+802.82 13+030.00 13+191.36 13+392.29 13+560.00 13+892.95 14+175.94 14+469.72 14+567.06 14+952.00 15+287.00 15+498.00 15+671.00 15+845.50 16+208.00 16+307.70 16+458.50 16+669.30 16+910.00 17+216.00 17+840.00 18+130.00 18+451.00 18+545.00 18+800.00 19+075.00 Estructura propuesta Dimensiones (m) Luz Altura TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 3.70 5.30 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 3.50 4.30 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 1.00 1.00 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 AMC 2.00 2.00 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 Material Cabezales Sentido D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I D-I Ent. Sal. C C A A C A A A A C C C A C C C C A A C A C A A A A C C C A C C C A A A A M A A A A A M M A A A A M A A A M A M A A A A A M M A A M Emboquillado Entra Salida (m) 4.20 5.00 2.90 3.00 4.90 4.50 4.40 3.10 5.00 3.00 2.00 6.20 3.20 5.00 5.00 3.00 6.60 7.30 3.80 3.00 5.80 10.40 14.30 5.70 4.50 11.20 5.10 2.60 5.00 3.00 2.60 4.10 3.00 8.10 6.60 5.70 3.00 9.20 3.70 10.50 3.00 3.20 33.00 4.00 21.90 13.20 14.10 6.70 3.00 16.60 3.00 8.20 Cota Longitud de la Alcantarilla(m) Pendiente % 10 10 12 12 9.5 11.2 10.5 19.2 10.00 11.5 10 10 11.5 10.20 10.2 10 9.50 12.1 12 12.5 9.5 10 11.6 11.5 13.5 11.5 11 10 13 12.5 11 10.5 10.5 2 2 5 5 2 2 4 4 2 5 5 5 5 3 3 2 2 5 5 5 3 3 5 5 5 5 5 2 5 5 5 3 2 Entrada (m) 3113.87 3101.91 3086.14 3075.07 3065.69 3057.47 3051.75 3044.58 3036.71 3032.02 3031.38 3031.24 3018.58 2997.54 2983.22 2971.73 2937.15 2923.62 2910.27 2902.31 2900.49 2879.08 2871.91 2863.23 2847.92 2832.45 2819.05 2802.18 2801.47 2796.22 2793.39 2784.71 2775.03 Salida (m) 3113.79 3101.83 3085.63 3074.71 3065.61 3057.28 3051.38 3040.82 3036.54 3031.59 3030.99 3030.85 3018.08 2997.37 2983.03 2971.65 2937.07 2922.99 2909.74 2901.85 2900.22 2878.91 2871.41 2862.73 2847.33 2831.93 2818.66 2802.09 2800.95 2795.63 2793.01 2784.53 2774.93 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Cuadro Nº 19: Relación de Alcantarillas Proyectadas Nº Progresiva (Km.) 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 19+606.00 19+826.96 19+980.00 20+252.00 20+374.70 20+520.00 20+987.50 21+142.30 21+280.00 21+560.00 21+910.00 22+180.00 22+330.00 22+505.00 22+632.00 22+799.00 22+970.00 23+235.00 23+680.00 23+950.00 24+325.00 24+795.80 25+000.00 25+162.00 25+800.00 25+980.00 26+805.00 27+390.00 27+660.00 27+900.00 28+265.00 Estructura propuesta Dimensiones (m) Luz Altura TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.20 1.20 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 TMC 1.50 1.50 AMC 1.00 1.00 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 TMC 0.90 0.90 Material Cabezales Sentido D-I D-I D-I D-I D-I D-I I-D I-D I-D I-D D-I D-I D-I D-I I-D I-D I-D I-D D-I D-I D-I I-D I-D I-D D-I D-I I-D I-D I-D I-D I-D Ent. Sal. A C C C A A A A A C C C C C A C C C C C A C C A A C A C C A C A A A M M M M M M M M M A A M A A A A M M A A M M A A A A A A Emboquillado Entra Salida (m) 9.70 3.00 3.00 4.40 18.70 11.90 10.20 10.40 8.90 10.00 6.90 10.00 10.80 15.00 6.80 15.00 20.00 20.00 18.90 20.00 10.00 15.00 10.00 10.00 10.00 6.80 8.80 10.00 10.00 20.00 5.00 10.00 10.00 15.00 10.00 10.00 10.00 20.00 5.40 10.00 7.40 15.00 6.70 15.00 5.20 15.00 6.70 10.00 10.00 10.00 2.30 13.40 2.90 3.00 4.50 3.00 3.00 Cota Longitud de la Alcantarilla(m) Pendiente % 11.5 10 11.00 10 11.5 13 12 12.5 12.2 10.2 10.2 9.5 11.5 13 13 11 10.1 10.1 10.1 11.3 13.2 11.9 10.9 10.4 10.9 10.5 14.5 10 11.1 13 10 5 2 2 5 5 5 5 5 5 2 2 3 5 5 5 5 2 2 2 5 5 5 5 5 2 5 2 2 2 2 2 Entrada (m) 2756.05 2744.58 2738.76 2724.19 2717.27 2709.21 2689.2 2683.37 2677.08 2664.2 2644.83 2631.65 2624.04 2613.61 2607 2598.23 2588.95 2588.95 2553.6 2540.65 2521.34 2493.52 2483.61 2474.82 2441.69 2433.42 2384.5 2365.76 2353.28 2353.28 2349.23 Salida (m) 2755.55 2744.5 2738.67 2723.73 2716.73 2708.61 2688.64 2682.78 2676.5 2664.1 2644.92 2631.48 2623.63 2613.12 2606.52 2597.84 2588.87 2577.12 2553.52 2540.41 2520.71 2493.05 2483.21 2474.31 2441.49 2433.03 2384.3 2365.68 2353.18 2353.18 2349.15 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO Nº20: Cuneta Triangular CUADRO Nº 20: Cuneta Triangular UBICACIÓN LONGITUD LONGITUD DESCARGA TOTAL CUNETA TRIANGULAR (m) (m) (m) FINAL LADO 1+370.000 1+780.000 DER. 410.00 410.00 Entrega a alcantarillas a la salida de 1+780 1+440.000 1+650.000 IZQ. 210.00 210.00 Entrega a cuneta canal con tapa en 1+650 1+670.000 2+335.000 IZQ. 665.00 15.00 680.00 Entrega a aliviadero 1+895.000 1+970.000 DER. 75.00 15.00 90.00 Entrega a aliviadero 2+315.000 2+495.000 DER. 180.00 15.00 195.00 Entrega a aliviadero 2+485.000 2+570.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero 2+510.000 2+640.000 DER. 130.00 15.00 145.00 Entrega al Pontón 2+647 2+650.000 3+515.000 DER. 865.00 865.00 Entrega a la Alcantarilla 3+191.97 3+535.000 3+580.000 DER. 45.00 45.00 Entrega al Badén 3+525 2+850.000 2+880.000 IZQ. 30.00 45.00 Entrega a aliviadero 4+390.000 4+530.000 IZQ. 140.00 4+545.000 4+625.000 IZQ. 80.00 15.00 95.00 Entrega a aliviadero 4+670.000 4+770.000 IZQ. 100.00 15.00 115.00 Entrega a aliviadero 4+575.000 4+715.000 DER. 140.00 15.00 155.00 Entrega a aliviadero 4+865.000 5+195.000 DER. 330.00 15.00 345.00 Entrega a la Alcantarilla 5+200.95 5+825.000 5+890.000 IZQ. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero 5+950.000 6+015.000 IZQ. 65.00 65.00 Entrega a la Alcantarilla 6+030 5+230.000 6+015.000 DER. 785.00 800.00 Entrega a la Alcantarilla 6+030 6+035.000 6+800.000 DER. 765.00 7+710.000 7+810.000 IZQ. 100.00 15.00 115.00 6+825.000 8+087.980 DER. 1,262.98 15.00 1,277.98 8+100.000 8+150.000 DER. 50.00 15.00 65.00 8+170.000 8+680.000 DER. 510.00 9+480.000 10+010.000 DER. 530.00 9+865.000 9+915.000 IZQ. 9+955.000 10+295.000 10+210.000 INICIO (km) 15.00 140.00 15.00 ENTREGAS Entrega a cuneta canal con tapa 765.00 Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero del inicio del tramo Entrega a aliviadero del final del tramo 510.00 Entrega a cuneta canal con tapa 15.00 545.00 Entrega a aliviadero 50.00 15.00 65.00 Entrega a aliviadero IZQ. 340.00 15.00 355.00 Entrega a aliviadero al final 10+275.000 DER. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero al final 10+330.000 10+535.000 DER. 205.00 15.00 220.00 Entrega a aliviadero al final 10+470.000 10+950.000 IZQ. 480.00 15.00 495.00 Entrega a aliviadero al final 10+775.000 11+105.000 DER. 330.00 15.00 345.00 Entrega a aliviadero al final 11+010.000 11+050.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 11+085.000 11+105.000 IZQ. 20.00 15.00 35.00 Entrega a aliviadero al final 11+150.000 11+195.000 IZQ. 45.00 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 11+135.000 12+795.000 DER. 1,660.00 15.00 1,675.00 Entrega a aliviadero al final 11+335.000 11+470.000 IZQ. 135.00 15.00 150.00 Entrega a aliviadero al final 11+535.000 11+670.000 IZQ. 135.00 15.00 150.00 Entrega a aliviadero al final 12+015.000 12+105.000 IZQ. 90.00 15.00 105.00 Entrega a aliviadero al final 12+805.000 17+182.151 DER. 4,377.15 17+162.559 17+755.000 DER. 592.44 15.00 607.44 Entrega a aliviadero al final 13+635.000 13+670.000 IZQ. 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al final 13+750.000 13+795.000 IZQ. 45.00 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 13+870.000 13+925.000 IZQ. 55.00 15.00 70.00 Entrega a aliviadero al final 13+995.000 14+025.000 IZQ. 30.00 15.00 45.00 Entrega a aliviadero al final 14+445.000 14+470.000 IZQ. 25.00 15.00 40.00 Entrega a aliviadero al final 14+505.000 14+605.000 IZQ. 100.00 15.00 115.00 Entrega a aliviadero al final 14+675.000 14+770.000 IZQ. 95.00 15.00 110.00 Entrega a aliviadero al final 15+125.000 15+165.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 15+255.000 15+295.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 15+610.000 15+665.000 IZQ. 55.00 15.00 70.00 Entrega a aliviadero al final 15+755.000 15+845.000 IZQ. 90.00 15.00 105.00 Entrega a aliviadero al final 15+975.000 16+095.000 IZQ. 120.00 15.00 135.00 Entrega a aliviadero al final 16+470.000 16+575.000 IZQ. 105.00 15.00 120.00 Entrega a aliviadero al final 16+675.000 16+750.000 IZQ. 75.00 15.00 90.00 Entrega a aliviadero al final 16+915.000 16+990.000 IZQ. 75.00 15.00 90.00 Entrega a aliviadero al final 17+220.000 17+265.000 IZQ. 45.00 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 17+430.000 17+530.000 IZQ. 100.00 15.00 115.00 Entrega a aliviadero al final 17+665.000 17+745.000 IZQ. 80.00 15.00 95.00 Entrega a aliviadero al final 17+770.000 17+810.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 4,377.15 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO Nº20: Nº Cuneta Triangular CUADRO 20: Cuneta Triangular UBICACIÓN LONGITUD LONGITUD DESCARGA TOTAL CUNETA TRIANGULAR (m) (m) (m) FINAL LADO 17+770.000 20+159.510 DER. 2,389.51 20+180.000 20+755.000 DER. 575.00 18+105.000 18+175.000 IZQ. 70.00 18+230.000 18+275.000 IZQ. 45.00 18+350.000 18+385.000 IZQ. 18+515.000 18+545.000 18+565.000 INICIO (km) ENTREGAS 2,389.51 15.00 590.00 Entrega a aliviadero al final 70.00 Entrega a 18+130 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al inicio 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al inicio IZQ. 30.00 15.00 45.00 Entrega a aliviadero al final 18+625.000 IZQ. 60.00 15.00 75.00 Entrega a aliviadero al final 18+935.000 18+970.000 IZQ. 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al final 18+990.000 19+075.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero al final 19+210.000 19+265.000 IZQ. 55.00 15.00 70.00 Entrega a aliviadero al final 19+470.000 19+675.000 IZQ. 205.00 15.00 220.00 Entrega a aliviadero al final 19+765.000 19+805.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 19+910.000 19+975.000 IZQ. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero al final 20+525.000 20+610.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero al final 20+675.000 20+805.250 IZQ. 130.25 20+800.000 21+770.000 IZQ. 970.00 15.00 985.00 Entrega a aliviadero al final 21+010.000 21+050.000 DER. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 21+685.000 22+595.000 DER. 910.00 15.00 925.00 Entrega a aliviadero al final 21+950.000 22+015.000 IZQ. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero al final 22+325.000 22+350.000 IZQ. 25.00 15.00 40.00 Entrega a aliviadero al final 22+505.000 22+684.560 IZQ. 179.56 22+680.000 23+490.000 IZQ. 810.00 15.00 825.00 Entrega a aliviadero al final 22+770.000 22+799.000 DER. 29.00 15.00 44.00 Entrega a aliviadero al final 23+150.000 23+175.000 DER. 25.00 15.00 40.00 Entrega a aliviadero al final 23+355.000 23+548.780 DER. 193.78 23+540.000 24+585.000 DER. 1,045.00 15.00 1,060.00 Entrega a aliviadero al final 23+595.000 23+810.000 IZQ. 215.00 15.00 230.00 Entrega a aliviadero al final 23+830.000 23+915.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero al final 23+975.000 24+050.000 IZQ. 75.00 15.00 90.00 Entrega a aliviadero al final 24+085.000 24+385.000 IZQ. 300.00 15.00 315.00 Entrega a aliviadero al final 24+550.000 24+830.090 IZQ. 280.09 15.00 295.09 Entrega a aliviadero al final 24+820.000 25+525.000 IZQ. 705.00 15.00 720.00 Entrega a aliviadero al final 24+815.000 24+830.090 DER. 15.09 24+820.000 24+885.000 DER. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero al final 24+970.000 25+070.000 DER. 100.00 15.00 115.00 Entrega a aliviadero al final 25+445.000 26+200.000 DER. 755.00 15.00 770.00 Entrega a aliviadero al final 25+955.000 26+045.000 IZQ. 90.00 15.00 105.00 Entrega a aliviadero al final 26+055.000 26+090.000 IZQ. 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al final 26+115.000 26+200.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero al final 27+080.000 27+660.000 IZQ. 580.00 15.00 595.00 Entrega a aliviadero al final 27+080.000 27+250.000 DER. 170.00 15.00 185.00 Entrega a aliviadero al final 28+070.000 28+175.000 DER. 105.00 15.00 120.00 Entrega a aliviadero al final 29,289.85 1,275.00 30,564.85 TOTAL 130.25 179.56 193.78 15.09 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO Nº 20A: Cuneta Canal con Tapa UBICACIÓN INICIO FINAL LONGITUD (km) LADO (m) 0+000.00 1+360.00 DER. 1,360.00 Entrega a una Alcantarilla en 0+810 0+180.00 1+440.00 IZQ. 1,260.00 Entrega en 1+440 a una cuneta triangular 3+580.00 3+903.40 IZQ. 323.40 3+920.00 4+390.00 IZQ. 470.00 3+580.00 3+710.00 DER. 130.00 3+775.00 3+903.40 DER. 128.40 3+920.00 4+390.00 DER. 470.00 26+200.00 26+805.00 IZQ. 605.00 Entrega a una alcantarilla 26+880.00 27+000.00 IZQ. 120.00 Entrega al badén 26+200.00 26+790.00 DER. 590.00 Entrega a un cuneta rectangular con tapa 26+805.00 27+000.00 DER. 195.00 Entrega a un cuneta canal con tapa 27+960.00 28+290.00 IZQ. 330.00 El Pallar TOTAL Progresiva (Km.) DESCRIPCION Progresiva (Km.) Entrega al Baden 3+530 5,981.80 Estructura existente Material Entrega a cuneta canal en 3+665 Dimensiones (m) Longitud de la Tajea(m) D-I 15.00 Cruza la Carretera de lado Derecho a Izquierdo DESCRIPCION 0.50 0.40 0+140.00 Concreto 0.50 0.40 50.00 Cruza en el lado Derecho a un acceso 0+220.00 Concreto 0.50 0.40 60.00 Cruza en el lado Derecho a un acceso 1+370.00 Concreto 0.50 0.40 10.00 Cruza la Calle que baja de lado Izquierdo a Derecho 1+375.00 Concreto 0.50 0.40 10.00 Cruza la Calle que empalma en la Cuneta Concreto 0.50 0.40 20.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Huamachuco 0+160.00 1+650.00 0.45 Sentido Concreto 0+090.00 0.4 Dimensiones (m) Altura Concreto Altura Material Luz 0+030.00 Luz Estructura propuesta 1+670.00 2+160.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto 0.50 0.40 D-I 15.00 Canal que cruza la Carretera 2+650.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto 0.50 0.40 D-I 20.00 Canal que cruza la Carretera, al final del Puente 3+660.00 3+675.00 Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca 3+725.00 3+740.00 Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza en el lado Derecho a un acceso a Shiracmaca 4+100.00 4+115.00 Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca, en Parque 4+530.00 4+545.00 Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca 13+000.00 13+040.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto 0.50 0.40 I-D 40.00 Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal 25+640.00 25+680.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto 0.50 0.40 I-D 40.00 Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal 26+200.00 26+215.00 Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza en el lado Derecho a un acceso a Baños Yanasara Concreto 0.50 0.40 I-D 30.00 Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Concreto 0.50 0.40 I-D 20.00 Cruza la Carretera de Derecha a Izquierda Concreto 26+255.00 0.4 0.45 26+790.00 26+805.00 26+880.00 Concreto 0.50 0.40 75.00 Zona de Estacionamiento 27+945.00 27+960.00 Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a El Pallar 28+160.00 28+170.00 Concreto 0.50 0.40 10.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a El Pallar TOTAL 505.00 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO Nº 20B: Canal de Riego UBICACIÓN INICIO FINAL DESCRIPCION LONGITUD (km) (m) LADO 2+090.00 2+160.00 DER. 70.00 Se construye el Canal Afectado 2+160.00 2+210.00 IZQ. 50.00 Se construye el Canal Afectado 2+660.00 2+700.00 IZQ. 40.00 Se construye el Canal Afectado 3+150.00 3+300.00 IZQ. 150.00 Se construye el Canal Afectado 11+600.00 11+705.00 DER. 105.00 Se construye el Canal Afectado 12+960.00 13+000.00 IZQ. 40.00 Se construye el Canal Afectado 13+680.00 13+800.00 DER. 120.00 Se construye el Canal Afectado 25+540.00 25+640.00 IZQ. 100.00 Se construye el Canal Afectado 25+680.00 25+820.00 DER. 140.00 Se construye el Canal Afectado TOTAL 815.00 CUADRO Nº 20C: Cuneta coronación UBICACIÓN LONGITUD LONGITUD DESCARGA TOTAL CUNETA ENTREGAS INICIO FINAL (km) (km) 10+805.000 10+815.000 IZQ. 50.00 75.00 50.00 5 banquetas 14+505.000 14+550.000 DER. 45.00 10.00 45.00 Una banqueta 15+010.000 15+035.000 DER. 50.00 25.00 50.00 2 banquetas 15+115.000 15+165.000 DER. 50.00 10.00 50.00 Una banqueta 15+115.000 15+150.000 DER. 35.00 15.00 35.00 Una banqueta 15+125.000 15+150.000 DER. 25.00 15.00 25.00 Una banqueta 15+125.000 15+145.000 DER. 40.00 30.00 40.00 2 banquetas 16+010.000 16+075.000 DER. 65.00 10.00 65.00 Una banqueta 16+030.000 16+075.000 DER. 45.00 15.00 45.00 Una banqueta 17+190.000 17+205.000 DER. 45.00 35.00 45.00 3 banquetas 17+370.000 17+430.000 DER. 60.00 15.00 60.00 Una banqueta 17+370.000 17+415.000 DER. 45.00 15.00 45.00 Una banqueta 17+585.000 17+630.000 DER. 45.00 15.00 45.00 Entrega a aliviadero al final 17+670.000 17+705.000 DER. 35.00 15.00 35.00 Entrega a aliviadero al final 17+795.000 17+810.000 DER. 30.00 30.00 30.00 2 banquetas 17+885.000 17+945.000 DER. 120.00 30.00 120.00 2 banquetas 17+910.000 17+945.000 DER. 70.00 30.00 70.00 2 banquetas 17+955.000 17+980.000 DER. 100.00 100.00 4 banquetas 17+960.000 17+980.000 DER. 20.00 20.00 Una banqueta 17+980.000 18+030.000 DER. 50.00 15.00 50.00 Una banqueta 18+295.000 18+365.000 DER. 70.00 15.00 70.00 Una banqueta 21+135.000 21+155.000 IZQ. 40.00 30.00 40.00 2 banquetas 450.00 1,135.00 (m) (m) LADO TOTAL CORONACION (m) Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO Nº 20D: Zanja de coronación UBICACIÓN LONGITUD (m) LADO LONGITUD TOTAL ENTREGAS DESCARGA ZANJA DE (m) 75.00 CORONACION 10.00 5 banquetas (m) 25.00 45.00 Entrega a aliviadero al final INICIO FINAL (km) (km) 10+805.000 10+815.000 IZQ. 10.00 14+505.000 14+550.000 DER. 45.00 15+010.000 15+035.000 DER. 25.00 35.00 25.00 Entrega a 18+130 15+115.000 15+165.000 DER. 50.00 75.00 50.00 Entrega a aliviadero al inicio 16+010.000 16+075.000 DER. 65.00 35.00 65.00 Entrega a aliviadero al inicio 17+190.000 17+205.000 DER. 15.00 45.00 15.00 Entrega a aliviadero al final 17+370.000 17+430.000 DER. 60.00 35.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 17+580.000 17+760.000 DER. 180.00 35.00 180.00 Entrega a aliviadero al final 17+795.000 17+840.000 DER. 45.00 15.00 45.00 Entrega a aliviadero al final 17+885.000 17+945.000 DER. 60.00 50.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 17+955.000 17+980.000 DER. 25.00 15.00 25.00 Entrega a aliviadero al final 17+980.000 18+545.000 DER. 565.00 50.00 565.00 Entrega a alcantarillas 21+135.000 21+155.000 IZQ. 20.00 15.00 20.00 Entrega a alcantarillas TOTAL 505.00 1,165.00 CUADRO Nº 20E: Zanja de Drenaje UBICACIÓN LONGITUD FINAL LADO 4+860.00 DER. 120.00 Entrega a una Alcantarilla 8+680.00 9+480.00 DER. 800.00 Entrega a una Alcantarilla 27+660.00 27+945.00 IZQ. 285.00 Entrega a una Alcantarilla INICIO (km) 4+740.00 DESCRIPCION (m) TOTAL 1,205.00 CUADRO Nº 20F: Bordillo UBICACIÓN 638.B INICIO FINAL (km) (km) LADO BORDILLO (m) 635.D CANAL ALIVIADERO (m) ENTREGAS 10+985.00 10+995.00 IZQ. 10.00 20.00 Entrega a aliviadero al final del tramo 11+050.00 11+070.00 IZQ. 20.00 15.70 Entrega a aliviadero al final del tramo 11+730.00 11+745.00 IZQ. 15.00 11.20 Entrega a aliviadero al final del tramo 12+190.00 12+230.00 IZQ. 40.00 11.20 Entrega a aliviadero al final del tramo 12+745.00 12+755.00 IZQ. 10.00 11.30 Entrega a aliviadero al final del tramo 12+805.00 12+815.00 IZQ. 10.00 15.90 Entrega a aliviadero al final del tramo 12+850.00 12+865.00 DER. 15.00 13.50 Entrega a aliviadero al final del tramo 13+275.00 13+290.00 IZQ. 15.00 12.40 Entrega a aliviadero al final del tramo 13+385.00 13+391.00 DER. 6.00 14.20 Entrega a aliviadero al final del tramo 13+394.00 13+415.00 IZQ. 21.00 14.20 Entrega a aliviadero al final del tramo 14+085.00 14+115.00 DER. 30.00 21.00 Entrega a aliviadero al final del tramo 14+630.00 14+665.00 DER. 35.00 11.90 Entrega a aliviadero al final del tramo 18+750.00 18+790.00 DER. 40.00 17.50 Entrega a aliviadero al final del tramo 19+135.00 19+145.00 IZQ. 10.00 21.70 Entrega a aliviadero al final del tramo 20+630.00 20+645.00 DER. 15.00 14.80 Entrega a aliviadero al final del tramo 22+490.00 22+503.50 DER. 13.50 16.30 Entrega a aliviadero al final del tramo 24+315.00 24+323.50 IZQ. 8.50 20.90 Entrega a aliviadero al final del tramo 25+163.50 25+175.00 DER. 11.50 15.80 Entrega a aliviadero al final del tramo 25+650.00 25+670.00 DER. 20.00 18.00 Entrega a aliviadero al final del tramo 27+990.00 28+030.00 DER. 40.00 11.20 Entrega a aliviadero al final del tramo 28+210.00 28+263.50 DER. 53.50 11.00 Entrega a aliviadero al final del tramo TOTAL 439.00 319.70 CUADRO Nº 21: SUBDREN Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… PROGRESIVA N° SUB DREN Lado Izquierdo (m) Lado Derecho (m) Subdren Total (mt.) INICIO FINAL 1 0+805.000 1+050.000 2 1+700.000 1+780.000 80.00 3 2+160.000 2+340.000 180.00 4 2+320.000 2+510.000 190.00 190.00 5 2+650.000 2+820.000 170.00 170.00 6 3+530.000 3+660.000 130.00 130.00 7 4+860.000 4+950.000 90.00 90.00 8 5+205.000 5+350.000 145.00 145.00 245.00 245.00 80.00 180.00 9 6+050.000 6+250.000 200.00 200.00 10 6+700.000 7+000.000 300.00 300.00 11 10+400.000 10+535.000 135.00 135.00 12 10+525.000 10+700.000 13 11+720.000 12+795.000 1075.00 1075.00 14 12+810.000 13+150.000 340.00 340.00 15 14+520.000 14+720.000 200.00 200.00 16 15+220.000 15+845.000 625.00 625.00 17 16+080.000 16+307.000 227.00 227.00 18 16+629.000 16+669.000 40.00 40.00 19 18+850.000 18+950.000 100.00 100.00 20 19+360.000 20+374.000 1014.00 1014.00 175.00 175.00 TOTAL CUADRO Nº 21A: DESCARGA DE SUBDRENES DESCARGA DE SUBDRENES DESCARGA TRANSV. DE SUBDREN (mt.) Progresiva CUADRO Nº 21B: TUBERIA DE VENTILACION UBICACIÓN TUBERIA DE VENTILACION (mt.) Progresiva 6+700.00 12.50 0+885.000 2.50 10+700.00 14.00 0+965.000 2.50 13+150.00 12.50 2+250.000 2.50 14+720.00 15.00 2+410.000 2.50 18+950.00 16.00 2+740.000 2.50 6+105.000 2.50 6+780.000 2.50 10+620.000 2.50 11+800.000 2.50 11+880.000 2.50 12+200.000 2.50 12+300.000 2.50 12+480.000 2.50 12+920.000 2.50 14+650.000 2.50 15+390.000 2.50 15+580.000 2.50 19+450.000 2.50 19+530.000 2.50 19+710.000 2.50 19+910.000 2.50 20+070.000 2.50 TOTAL DESCARGA 3.5.4 5,661.00 70.00 20+160.000 2.50 TOTAL TUBERIA 60.00 Badén. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o pontón. El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos a través de él, sea de manera confortable y no implique dificultades para los conductores y daño a los vehículos. El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre mínimo entre el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial. En el Cuadro Nº22, se indica la relación de badenes proyectados en el tramo, de los cuales los cuatro primeros tienen una longitud de 20 y 30 m. En el rio Olichoco, el cauce es mucho mayor. Se tiene un Caudal promedio de 48.52m3/s(cuadro Nº14). La longitud del cauce de acuerdo al levantamiento topográfico es de 80 metros el cual ha sido considerado para fines la longitud del badén. CUADRO Nº 22: BADENES PROYECTADOS 3+530.000 20 metros CONCRETO ARMADO 15+105.000 30 metros CONCRETO ARMADO 17+980.000 30 metros CONCRETO ARMADO 24+153.000 20 metros CONCRETO ARMADO 27+040.000 80 metros CONCRETO ARMADO En el Cuadro Nº14, se adjunta los caudales de cada uno de las quebradas de las cuales se toman el valor de 1.23m3/s de la quebrada Km. 17+980 con este valor se realizará el dimensionamiento del badén en las siguientes progresivas Km. 15+105 y Km. 17+980 y el peralte para ambos es 10%. Del Cuadro Nº14, se toman el valor de 1.07m3/s de la quebrada Km. 15+105 con este valor se realizará el dimensionamiento del badén en las siguientes progresivas Km. 3+530 y Km. 24+153 y cuyos peraltes es de 9% y 10% se tomará 9.5% de peralte. A continuación se presenta los cálculos de tirantes de los 5 badenes. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel de flujo máximo esperado, de acuerdo al cálculo realizado el tirante resulta 9cm. Por lo tanto el borde libre tendría 9cm, para un badén de 30m con un talud 1:50 la altura resulta 0.30m y es mayor a 18cm que resulta a la suma del tirante y al borde libre. Para el segundo caso es para badén de 20m la altura resulta 0.20m que es mayor a 18cm. Que resulta a la suma del tirante y al borde libre. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Del Cuadro Nº14, se toman el valor de 48.52m3/s de la quebrada Km. 27+040 con este valor se realizará el dimensionamiento del badén y cuyo peralte es de 5%. De acuerdo al cálculo realizado el tirante resulta 28cm. Por lo tanto el borde libre tendría 28cm, para un badén de 80m con un talud 1:50 la altura resulta 0.80m y es mayor a 56cm que resulta a la suma del tirante y al borde libre. 3.5.5 Defensa Ribereña Aguas arriba del Puente El Pallar margen izquierda, tramo Km 27+970 – Km 28+060 y Km 28+180 – Km 28+265, se propone proyectar obras de protección tipo gavión de altura 3.50m de igual manera para el tramo Km. 25+630 al Km. 25+690, para proteger las riberas adyacentes del cauce del río. En el sector Km. 4+740 al Km. 4+860 y en la zona del río Olichoco se propone proyectar obras de protección tipo Muro de Concreto Ciclópeo de altura 1.50m para evitar la inundación de la plataforma. Se adjunta en el cuadro Nº23, los sectores donde se construirán las obras de defensa ribereña. CUADRO Nº 23: DEFENSA RIBEREÑA PROGRESIVA LONGITUD ALTURA 4+860.00 120.00 1.5 25+630.00 25+690.00 60.00 3.5 27+000.00 50.00 1.5 27+000.00 50.00 1.5 27+080.00 75.00 1.5 27+080.00 27+120.00 40.00 1.5 27+300.00 27+510.00 210.00 1.5 27+970.00 28+060.00 90.00 3.5 28+180.00 28+265.00 85.00 3.5 4+740.00 TIPO DE DEFENSA UBICACIÓN MURO CONCRETO CICLOPEO LADO DERECHO DE LA CARRETERA GAVION MARGEN DERECHA MURO CONCRETO CICLOPEO AGUAS ARRIBA DEL BADEN, MARGEN DERECHA DEL RIO MURO CONCRETO CICLOPEO AGUAS ABAJO DEL BADEN, MARGEN DERECHA DEL RIO MURO CONCRETO CICLOPEO AGUAS ARRIBA DEL BADEN, MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MURO CONCRETO CICLOPEO MARGEN IZQUIERDA DEL RIO MURO CONCRETO CICLOPEO MARGEN IZQUIERDA DEL RIO GAVION MARGEN IZQUIERDA RIO CHUSGON GAVION MARGEN IZQUIERDA RIO CHUSGON Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.6 GEOLOGÍA Y GEOTECNIA 3.6.1 Aspectos Geomorfológicos. El área materia del presente estudio se encuentra situado geográficamente en la vertiente Oriental de la Cordillera Occidental de los Andes Peruanos, conformada por una cadena de montañas por lo que todo su sistema de drenaje desagua a los ríos Olichoco y Chusgon. Dentro de este panorama el rasgo geomorfológico que a consecuencia de los agentes geológicos modeladores se presenta como una topografía accidentada, con valles profundas encañonadas como la de la Sub cuenca de Olichoco y Chusgon; por donde discurre los ríos de Olichoco yChusgon que van socavando más profundamente el valle. Este paisaje peculiar y característico es el resultado de los diferentes agentes erosivos asociados con el levantamiento general de los Andes; iniciado en el Mesozoico, rellenado y cubierta posteriormente por materiales cuaternarios; desde luego después de haber realizado el diagnostico correspondiente en la zona se pudo diferenciar al nivel local tres Unidades geomorfológicas como: A.- Superficie de Unidades de Laderas Accidentadas. B.- Superficie de Unidades de Laderas poco Accidentadas. C.- Superficie de Unidades de valle. A.- Superficie de Unidades de Laderas Accidentadas. Esta Unidad Geomorfológica constituye y/o se pudo diferenciar principalmente en la parte Inicial de la carretera materia en estudio, vale decir; del inicio del tramo donde se ubica la cota más alta. La morfología de este sector se caracteriza por presentar zonas totalmente accidentadas, tal como se puede observar en las fotos que se adjunta en el presente estudio. Morfológicamente está representado por una topografía y/o laderas bastante pronunciadas o accidentadas, donde sus pendientes están fluctuando entre 70 % a 80 %. Desde el punto de vista Lito – Estratigráfico está conformada por materiales de areniscas interestratificado con las lutitas, y por materiales cuaternarios representados principalmente de depósitos Coluviales. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… En esta vista panorámica se observa una morfología accidentada la cual estípico de una zona andina B.- Superficie de Unidades de Laderas poco Accidentadas. Desde el punto de vista morfológico está conformado por una topografía poco accidentada con pendiente que fluctúa entre 30 % a 40 %. Las mismas fueron originadas como producto de la acción mecánica de las aguas superficiales; esta .morfología podemos observar y/o apreciar en las fotos adjuntos. Vista panorámica donde se observa una morfología de zonas de poco accidentadas, correspondiente al Estudio. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Los materiales que las constituyen en esta unidad geomorfológicamente están conformados por depósitos cuaternarios representados por depósitos aluviales Eluviales y Coluviales. C.- Superficie de Unidades de valle. Como consecuencia de la acción erosiva de los cursos de agua que nacen en las partes altas de la cordillera, se ha desarrollado una densa red hidrográfica que debido a su poder erosivo favorecido por el levantamiento general de los Andes, ha disectados y a profundizado a esta región originando un gran valle; por donde discurre los ríos de la zona que drena a esta zona; dejando como testigo las terrazas aluviales, tal conforme que se observa en la foto. El cono deyectivo del rio Olichoco característico de un valle fluvial tipo “V” 3.6.2 Aspectos Estratigráficos. En el área de estudio se hallan expuestas y/o están constituidas por unidades litológicas de carácter sedimentaria que cuyas edades están consideradas; desde el Mesozoico (Jurasico), representado por la Formación Chicama; la misma abarca hasta el cuaternario reciente; tal conforme que muestra en la columna estratigráfica generalizada del área de estudio y que se adjunta al presente. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.6.3 Aspectos Estructurales. La morfología y disección del área no está controlado por sistema de estructuras locales, si no que pertenece a estructuras mayores de origen tectónica tales como el plegamiento y levantamiento de los Andes; las mismas generan fallamientos regionales y locales. Los diaclazamientos y/o fracturamientos observados durante el proceso de trabajo de campo sobre las rocas que afloran en la zona presentan aberturas bastante notorias en superficie. Desde luego se ha considerado más de dos familias de diaclazamientos: Siendo la orientación del diaclazamiento principal con rumbo S – W case paralelo a las fallas regionales con ángulos variables de 30° – 60° y buzamiento de 20° – 50° NW. Las estructuras geológicas de carácter tectónica caso de las fallas locales a un durante la evaluación de campo no se ha precisado, pero sin embargo por los rasgos morfológicos disectados por diversas quebradas que se tiene en la zona de estudio podemos suponer las mismas podrían ser considerados como fallas locales con orientaciones de S – E. Adicionalmente, dentro de los grandes bloques delimitadas por las estructuras arriba indicadas se encuentran los planos de fractura o diaclasas cuya densidad y posición dentro de la masa rocosa varía en función de su proximidad a las estructuras de falla. Si bien es cierto la determinación de los juegos de fracturas es importante para las previsiones a tomar en la ejecución de los cortes para la ampliación de la carretera y el diseño de las medidas de sostenimiento a aplicar, el carácter bastante errático de las mismas y su menor importancia con respecto a los planos de estratificación, invalida cualquier caracterización que se pretenda esbozar para su utilización en los diseños de sostenimiento o de estabilización de los taludes en corte. 3.6.4 ASPECTOS GEODINAMICOS. Se sabe que nuestro territorio Peruano está sometida a una fuerte actividad dinámica, como consecuencia del estado juvenil de la Cordillera Andina por su ubicación sobre la zona de subducción, así como por la presencia de la corriente Peruano y Ecuatorial del Niño, produciéndose fenómenos geodinámicos, cuyos frecuentes activamientos muchas veces son catastróficos traducidos en pérdidas humanas, destrucción de poblaciones; etc. La ocurrencia de los procesos geodinámicos externos en la zona de estudio, se ve favorecida principalmente de las características morfológicas; donde las laderas de los cerros presentan pendiente bien pronunciadas muchos de ellos son case verticales. De la misma forma contribuye el aspecto estructural, al estar la cuenca de los ríos de la zona de estudio controlada por fallas regionales. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Así mismo los aspectos litológicos que son conformantes a las formaciones líneas arriba descrita son principalmente de rocas de carácter calcaría favorecen el desarrollo de estos procesos geodinámicos. Del mismo modo debemos indicar que los efectos de los fenómenos geodinámicos de carácter externo cuya manifestación de mayor intensidad se da principalmente en épocas de altas precipitaciones pluviales; pero sin embargo no se puede dejar de lado que las mismas pueden desarrollarse como producto y/o inducido por el hombre la que puede ocurrir cualquier momento o fecha. Las principales causas, factores y mecanismos para el desarrollo de los procesos de geodinámica externa; principalmente esta interrelacionado entre las condiciones topográficas, climáticas y lito – estructurales, de la misma forma a continuación hacemos en referencia de cuyos motivantes que permiten su desarrollo y son: - Intensa precipitación pluvial cíclica y continua, que son propias de la región Andina; que la misma favorece a la filtración del agua sobre materiales del Insitu donde habrá una saturación masiva. - La morfología de la zona donde los flancos de los micros cuencas que ubican en la zona de estudio y entre otras son totalmente accidentadas y en muchos sectores las laderas presentan pendientes hasta casi verticales. - El carácter litológico de la zona en la cual atraviesa la carretera donde las mismas están totalmente fracturadas y así mismo están sufriendo los procesos de meteorización. - Presencia de los grandes depósitos de materiales cuaternarios las que favorecen la percolación de las aguas meteóricas donde podrá incrementar el volumen, peso y generando de esta forma una gran presión hidrostática. - La intervención y/o el acto inducido por la acción antrópica que desarrolla el hombre; donde su intervención puede ser de manera directa o indirecta durante la ejecución de los diferentes proyectos de ingeniería. Teniendo como premisa los aspectos y/o condiciones morfológicas, litológicas, y de su carácter estructural del área las mismas asociados a las condiciones climáticas generan diversos procesos geodinámicos de carácter externo. Desde luego por sus características, modalidades, procesos de desarrollo, formas y dimensiones se ha podido diferenciar diversos fenómenos de carácter externo y que a continuación se detalla cómo: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… - Derrumbe. - Huayco. - Erosión. - Desprendimiento de Materiales. 3.6.5 Derrumbes. Entendemos por derrumbe la que se trata de un fenómeno producido por los desplazamientos de una masa rocosa ó materiales incoherentes ò mezcla de ambos materiales provenientes del talud superior de la carretera y/o por los flancos de los cerros debidos principalmente a diferentes causas y factores que las condicionan para su ocurrencia. De acuerdo a la evolución de campo propiamente dicha sobre este fenómeno se ha localizado, las progresivas que se indica más adelante, por la interpretación realizada se hace referencia que podrían ser probables derrumbes que pudieran desarrollarse durante el proceso de mejoramiento; luego se dará más adelante las recomendaciones del caso para su control. De acuerdo a la evaluación realizada se pudo encontrar este fenómeno que de tal forma se muestra en las siguientes progresivas: 14 + 780 al 14 + 820 15 + 980 al 16 + 080 18 + 100 al 18 + 120 18 + 190 al 18 + 400 19 + 370 al 19 + 400 19 + 500 al 19 + 520 20+020 al 20+060 21+400 al 21 + 440 21+650 al 21+680 22+740 al 22+770 23+370 al 23+400 Medidas correctivas para dar alternativas de solución del proceso de geodinámica de en referencia: Realizar desquinches de los materiales inestables durante el proceso de la ejecución. Construir zanjas de coronación, la misma debe ser de concreto con los que deberá evitar la percolación de las aguas meteóricas sobre el talud de corte, con un aliviadero que se ubique en una zona estable. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Así mismo se propone la realización de banquetas de acuerdo a los diseños que se adjunta en el presente estudio definitivo; así mismo el talud debe estar considerada de acuerdo que se establece en la tabla de la clasificación de materiales, para las progresivas en referencia. Posteriormente de haber realizado los trabajos líneas arriba indicada; se debe realizar el mantenimiento periódico para efectos de evitar el deterioro temprano de las mismas. 3.6.6 Huayco. Se trata de fenómenos que las mismas son corrientes de lodo de ocurrencia eventual que consiste de flujos rápidos o avenidas intempestivas de aguas turbias que transportan a su paso materiales de diferentes tamaños desde fino hasta enormes bloques de rocas, así como malezas, dependiendo fundamentalmente a su volumen y capacidad de transporte; las mismas se desplazan a lo largo de un cauce definido. En la parte final de este evento generalmente tienden a formar un cono o abanico. Los materiales y los causantes para su desarrollo de este proceso; se sabe que la zona de estudio es parte de la zona Andina; desde luego las precipitaciones pluviales son intensos y cíclicas; de la misma forma favorece la morfología donde generalmente es accidentada, condiciones que de tal forma pueda coadyuvar con mayor ò menor intensidad para la generación de las mismas. Los efectos de la ocurrencia de estos procesos geodinámicas de carácter externo son vulnerables toda vez que en las progresivas definidas, de la carretera son interrumpidas para su normal acceso vehicular, se pudo localizar la manifestación de este agente geodinámica en las siguientes progresivas. 15 + 105 17 + 980 18 + 130 22 + 505 22 + 799 24 + 150 24 + 325 26+950 al 27+030 Alternativas de solución para el proceso geodinámico externo en referencia. En las zonas de derrumbes, como solución óptima se puede plantear la construcción de badenes de acuerdo a la topografía existente y al comportamiento particular de cada caso. Luego de cada temporada de lluvias, se debe realizar el mantenimiento periódico de la zona afectada a fin de tener la vía habilitada y sin restricciones. Evaluación y tratamiento para sector específico de quebrada Olichoco: Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Este sector ubicado en la progresiva Km. 26+950 – Km 27+030 representa un problema técnico por la Compilación que se produce en cada avenida de lluvias. El Tráfico Vehicular se interrumpe por la acumulación de material de arrastre (piedras gandes y medianas) dejando sin pase al público usuario de la Carretera debido a la magnitud del fenómeno geodinámico externo. La Carretera actual cruza el río a través de aproximadamente 80 metros de cauce el cual se encuentra en el cono de eyección de la quebrada. Asimismo, se observa que en la línea de eyección se encuentran ubicadas cultivos y viviendas los cuales ya están localizados durante muchos años no habiendo tenido problemas mayores a la fecha salvo el desborde de las aguas del río el cual ha sido oportunamente controlado. Luego de haber evaluado y analizado la problemática existente, se ha definido cual presente Estudio proyectar un badén de Concreto Armado de 80 metros de longitud y 9 metros de ancho con un espesor de 0.30 m. Con ello debe quedar solucionado provisionalmente el problema del pase vehicular en el río Olichoco. Como solución definitiva al problema de la quebrada Olichoco, se justifica proyectar un puente definitivo de 80 a 90 metros de longitud. Para ello, se debe realizar un Estudio Especial de la quebrada aguas arriba y también en las zonas aledañas donde se tenga en cuenta la solución o tratamiento integral de las riberas del río, reubicación de algunas viviendas y Estudio de los sucesos al puente de tal manera de lograr una solución integral a este fenómeno o proceso de geodinámica externo. Deberá tomarse las provisiones del caso para diseñar un puente que considere accesos que no afecten viviendas y se analice adecuadamente el encausamiento en algunos sectores de la quebrada. En conclusión, se recomienda la ubicación de un puente definitivo en la quebrada Olichoco para superar el pase por el río del mismo nombre y provisionalmente se ha diseñado un badén de 80 metros de largo por 9 metros de ancho y espesor de 0.30m. 3.6.7 Erosión. Se entiende por erosión al desgaste mecánico y remoción de materiales por acción directa de las aguas cuando los flujos de las mismas actúan directamente sobre el material o suelo generalmente desprotegido de vegetación. Como producto de la acción de este fenómeno, hay una tendencia al cambio morfológico del paisaje natural de la zona de Estudio, donde se observan zanjas o surcos en las laderas de escasa vegetación. La causal para el desarrollo de este proceso es precisamente la precipitación pluvial típica de la zona Andina. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… De acuerdo a la evaluación realizada se pudo encontrar este fenómeno que de tal forma a continuación se precisa las progresivas y se detalla cada una de ellas. 3.6.8 15 + 980 18+445/470 21 + 210 22 + 880 23 + 240 Desprendimiento de Materiales. Son caídas violentas de fragmentos de materiales de diversas características las mismas son de tamaños heterogenias, que pueden ser fragmentos rocosos, materiales incoherentes, su accionar y/o formas pueden ser a manera de saltos, rebotes o rodamientos como producto de la pérdida de su cohesión. Este fenómeno ocurre generalmente en zonas donde sus pendientes son bastante pronunciadas y cuyos materiales que las conforman se encuentren muy disturbadas y/o fracturadas. En la zona de estudio el accionar de este proceso es muy frecuente donde la morfología favorece para que ocurra este fenómeno geodinámica de carácter externo. 17 + 700 17 + 910 Los causales de manera genérica para que ocurriera este proceso a continuación precisamos: Intensa precipitación pluvial. Fuerte pendiente de las laderas. Presencia de materiales bastante disturbadas y/o fracturadas. Perdida de resistencia en los planos de discontinuidades como producto de la percolación de las aguas superficiales, y con el debido incremento de la presión hidrostática. Acción de la gravedad. Ocurrencia de actividades sísmicas. Las medidas correctivas para los cuales a continuación precisamos son acorde a la realidad de la misma forma deben ser empleadas en su debida oportunidad a fin de resguardar y prestar la seguridad y son: Desquinche sistemático de bloques inestables. Muros de contención. Aplicación de la bio – Ingeniería. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.6.9 GEOTÉCNIA 3.6.9.1 Zonificación geotécnica. Para la ejecución de los estudios geotécnicos se tomaron muestras representativas, de acuerdo a las observaciones geotécnicas de campo, tomando como base las características litológicas obtenidas de la información geológica local. Las muestras fueron analizadas en laboratorio (se adjunta certificados) obteniéndose los valores que se presentan en el siguiente cuadro: PUNTO DE MUESTREO (Km) 16+040 20+180 15+040 21+165 LITOLOGÍA COHESION (C) Kg/Cm2 ANGULO DE FRICCION (Φ) 0.150 37.8° 0.107 0.158 0.180 27.33° 27.65° 29.8° Cuaternario Arenisca Cuarzosa Lutitas y Arenisca Cuaternario De acuerdo a los resultados de los análisis, con los valores geotécnicos obtenidos y la litología se elaboró la zonificación geotécnica que se muestra en el siguiente cuadro: ZONIFICACIÓN GEOTECNICA PROGRESIVAA TRAMO LITOLOGIA CLASIFICACION ANGULO DE COHESION SUSC FRICCION (Φ) (C) ZONIFICACION DE HASTA (m) 1+785 1+805 20.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 1+990 2+010 20.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 5+711 5+716 5.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 5+789 5+799 10 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 6+430 6+435 5.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 8+075 8+090 15.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 8+090 8+110 20.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 11+215 11+230 15.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 11+285 11+295 10.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 12+389 12+399 10.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 13+391 13+396 5.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 13+550 13+565 15.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 13+680 13+990 310.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 13+795 13+805 10.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 13+815 13+830 15.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 14+450 14+500 50.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 14+500 14+560 60.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 14+560 14+605 45 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 14+615 14+630 15 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 14+635 14+660 25 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… ZONIFICACIÓN GEOTECNICA PROGRESIVAA TRAMO LITOLOGIA CLASIFICACION ANGULO DE COHESION SUSC FRICCION (Φ) (C) ZONIFICACION DE HASTA (m) 14+665 14+675 10.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 14+830 14+850 20.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 14+946 14+956 10.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 14+995 15+035 40.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 15+040 15+090 50.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 15+095 15+102.50 7.5 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 15+102. 50 15+195 15+107.50 5.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 15+210 15.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 15+220 15+500 280.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 15+500 15+842 342.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 15+842 15+852 10.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 15+852 16+280 428 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 16+280 16+290 10.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 16+303 16+308 5.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 16+500 16+560 60.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 16+560 16+660 100.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 16+660 16+840 180.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 16+840 16+940 100.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 16+940 17+210 270.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 17+210 17+250 40.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 17+250 17+290 40.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 17+290 17+830 540.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 17+830 17+860 30.0 Material cuaternario. GM 37.8 0.150 I 17+860 18+410 550.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 18+410 18+570 160.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 18+445 18+455.50 10.5 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 18+455 18+470 15.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 18+850 18+865 15.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 19+150 19+190 40.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 19+200 19+220 20.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 19+250 19+345 95 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 19+345 19+370 25 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 19+370 19+410 40 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 19+410 19+470 60 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 19+470 19+520 50.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 19+520 19+790 270.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 20+050 20+155 105.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 20+155 20+205 50.0 Arenisca Cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… ZONIFICACIÓN GEOTECNICA PROGRESIVAA TRAMO LITOLOGIA CLASIFICACION ANGULO DE COHESION SUSC FRICCION (Φ) (C) ZONIFICACION DE HASTA (m) 20+205 20+340 135 Lutita y Arenisca ROCA 27.65 0.158 III 20+372 20+376 4.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 20+520 20+525 5.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 20+983 20+988 5.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 21+141 21+146 5.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 21+155 21+170 15.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 21+270 21+285 15.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 21+285 21+310 25.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 21+325 21+335 10.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 21+340 21+360 20.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 21+365 21+375 10.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 21+470 21+495 25.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 21+555 21+590 35.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 21+610 21+620 10.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 21+630 21+645 15.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 21+850 21+890 40.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 21+890 22+020 30.0 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 22+170 22+190 20.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 22+270 22+400 130.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 22+445 22+455 10.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 22+631 22+636 5.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 23+320 23+335 15.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 23+330 23+390 60.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 23+945 23+955 10.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 24+300 24+400 100.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 24+317 24+327 10.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 24+400 24+570 170.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 24+570 24+620 50.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 24+595 24+630 35.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 24+620 24+800 180.0 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 24+800 25+160 360.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 25+161 25+166 5.0 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 25+240 25+280 40 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 25+280 25+330 50 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 25+735 25+750 15 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 25+790 25+800 10 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 25+865 25+890 25 Lutita y arenisca ROCA 27.65 0.158 III 26+200 27+360 1160 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… ZONIFICACIÓN GEOTECNICA PROGRESIVAA TRAMO LITOLOGIA CLASIFICACION ANGULO DE COHESION SUSC FRICCION (Φ) (C) ZONIFICACION DE HASTA (m) 27+360 27+650 290 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 27+650 27+920 270 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV 27+920 27+950 30 Arenisca cuarzosa ROCA 27.33 0.107 II 27+950 28+300 350 Material cuaternario. GC 29.8 0.180 IV *NOTA El siguiente cuadro muestra cuatro zonas geotécnicas Zona I Material cuaternario. GM Zona II Arenisca cuarzosa ROCA Zona III Lutita y arenisca ROCA Zona IV Material cuaternario. GC Según esta clasificación geotécnica se aplicó los valores de ángulo de fricción interna (Φ) y cohesión (C), Valores que determinan las cargas admisibles (qad) Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.6.10 Refracción Sísmica Los objetivos principales del Estudio de Refracción Sísmica son: - Determinación de los perfiles estratigráficos del suelo en función a sus características dinámicas, con profundidades de investigación variable, según el objetivo específico de cada línea. - Determinación de las características dinámicas en los estratos en función a las velocidades compresionables. Posteriormente a la investigación detallada de campo de los sectores propuestos para la ejecución de investigaciones de refracción sísmica se determinó que el requerimiento sería en los siguientes sectores: Km 2+647.960 (Pontón Río Colorado) 450m lineales, distribuidas de la siguiente manera: 150m longitudinales al pontón y 150m en cada estribo perpendiculares a la línea longitudinal .Es necesaria esta investigación ya que se obtendría información a mayor profundidad referente al material de cimentación complementando la obtenida en la excavación realizada. Km 17+768.825 (Puente Potrerillo) 450m lineales, se realizará líneas de ensayo en forma longitudinal al puente. Con esta información se debe conformar, en profundidad, las características de la roca de cimentación que aflora en el sector donde se emplaza el actual estribo del puente Km. 19+360 (Puente Anamuelle) 450m lineales. El caso es similar al expuesto para el puente Potrerillo Km.23+300-23+400 (Sector de derrumbes) 150m lineales. Esta investigación se considera necesaria, geotécnicamente, por la altura, fuerte pendiente y el material no consolidado que conforma el talud de este sector de derrumbes, el cual podría ser afectado durante períodos de alta pluviosidad. Como se puede observar el total de metros lineales para la investigación de refracción sísmica es de 1500 metros. Para la ejecución de las investigaciones se contrató a la Empresa GEOPERSIS SRL quienes han realizado estos trabajos para diversos Contratistas y Consultores especializados en carreteras. Contando con el siguiente equipo: Sismógrafo marca Geometric con 24 canales modelo Geode. Se realizaron las coordinaciones del caso a fin de que los resultados sean óptimos en base a la supervisión de campo con personal que dispuso el Consorcio en el tramo. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.6.11 ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO 3.6.11.1 INTRODUCCION AL ESTUDIO DE RIESGO SÍSMICO Para realizar el diseño apropiado de cualquier obra de ingeniería, si consideramos todos los factores de seguridad adecuados, se requiere un conocimiento básico del ambiente natural del área. Este trabajo intenta contribuir a este objetivo, evaluando el peligro asociado a la ocurrencia de eventos sísmicos cercanos al área del proyecto. El peligro sísmico, que en el futuro se espera en un lugar, puede determinarse empleando métodos determinísticos y probabilísticos. El método determinístico estima el tamaño del mayor sismo que puede ocurrir en una fuente y que afecta un lugar determinado. Dentro del método probabilístico se emplean dos aproximaciones que son complementarias: el método de Valores Extremos de Gumbel con el modelo matemático de Chén y Péi-shan (1975) el cual permite determinar la probabilidad de que ocurra un terremoto de determinada magnitud y el intervalo de recurrencia en el sitio de interés. La segunda aproximación estima el peligro anual, para lo cual se emplea el método de Cornell (1968), que permite estimar parámetros de diseño como aceleraciones, velocidad y desplazamiento. Debemos hacer énfasis que cada método utiliza la información de sismicidad, identificando fuentes sísmicas que pueden ser zonas sismogénicas o fallas activas, en las cuales se identifica el sismo máximo que puede ocurrir, la frecuencia según Richter (1958) y las leyes de atenuación local. Examinamos por lo tanto, en detalle, la sismicidad que podría afectar a la zona del proyecto. Los datos empleados en el presente estudio son básicamente de tres tipos y cubren diferentes espacios de tiempo con diferentes tiempos de resolución. Estos son: Datos tectónicos, sismicidad Histórica de los últimos 5 siglos, y sismicidad Instrumental para los últimos 109 años. Las fuentes de estos datos incluyen publicaciones científicas, reportes, mapas, y una amplia base de datos de centros internacionales de información. Para obtener los parámetros del peligro sísmico, los cuales tienen un significando regional, se ha considerado el área de estudio como un rectángulo limitado por las siguientes coordenadas: 5.5 a 9.5 de latitud sur y 76.5 a 81 de longitud oeste, en cuyo centro se ubica el punto de interés. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.6.12 CONCLUSIONES En la evaluación del peligro sísmico, la introducción de los datos neotectónicos, de la sismicidad histórica e instrumental y el uso de las diferentes aproximaciones realizadas, establecen las condiciones a considerarse en base a la aplicación de un múltiple enfoque. El resultado de esta clase de análisis puede expresarse en las siguientes conclusiones. El área del proyecto está localizada en un margen continental activo, el cual muestra una reciente deformación geológica. Además, esta área, en términos geológicos, está sujeta a una continua evolución de la cadena Andina. Tomando este punto de vista, el peligro es cualitativamente alto. El análisis de la sismicidad instrumental muestra que si las condiciones dinámicas se mantienen sin cambio en un período relativamente corto (500 años), los sismos continuarán ocurriendo en los mismos lugares que han ocurrido hasta la actualidad. Las zonas de subducción y en especial aquellas en donde las placas interactúan están fuertemente acopladas (como en el oeste de Sud América), y generan los más fuertes y más frecuentes terremotos en el mundo. No obstante, las zonas de subducción en el Perú están segmentadas, como consecuencia de ello el acoplamiento sísmico decrece desde el sur a la parte central, y hacia el segmento norte. De esta manera no es posible que ocurran fuertes terremotos de subducción sobre los 9 S. Se conocen fallas activas solamente a distancias de aproximadamente 100 km de la zona del proyecto. Algunas de estas (por ejemplo, el sistema de Rioja - Moyobamba), han producido terremotos superficiales y fuertes con relativa frecuencia, esto se puede observar en los datos históricos e instrumentales. Por otro lado, la Zona de Falla de la Cordillera Blanca, puede generar terremotos bastante fuertes pero de periodos de recurrencia muy grandes. En todos estos casos, y a pesar de la ausencia de suficientes datos, se puede concluir que la atenuación a lo largo de 200 km puede reducir notablemente el riesgo de altas intensidades en la zona del proyecto. El análisis estadístico de los datos instrumentales indican que el evento más fuerte que podría ocurrir en más de 100 años sería de una magnitud de 7.8 Ms. Cinco terremotos con magnitudes 6.0 se esperan en los próximos 50 años. Esta estimación puede oscilar, produciéndose menos eventos de magnitud mayor o más eventos de menor magnitud. El rango estaría entre 5.75 y 6.5 Ms Los valores de las aceleraciones esperadas máximas, obtenidas para los diferentes periodos de tiempo, permitirá tomar decisiones en términos, de los requisitos sismos resistentes que Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… deben de cumplir las obras en toda el área del proyecto las cuales deben construirse de acuerdo con las aceleraciones potenciales, que probablemente tendrán que soportar durante su vida útil, así la aceleración máxima, correspondiente a una probabilidad dada en la zona de estudio, será el dato fundamental para elaborar el espacio escalado de respuesta y el espectro de diseño. Las máximas aceleraciones esperadas en el lugar de la zona del proyecto sería 269.7 y 456.1 gals para los próximos 100 y 500 años respectivamente. Las máximas intensidades estimadas de VIII y IX grados para 100 y 500 años pueden ser ligeramente altos debido a la aplicación de la ley de atenuación. Considerando la historia sísmica de la región, se puede concluir que los resultados obtenidos de las aproximaciones probabilísticas son razonables para los intervalos de recurrencia considerados. Para efectos de diseño se recomienda tomar en cuenta riesgos de 500 años. La magnitud del coeficiente sísmico puede considerarse como la máxima aceleración esperada para la zona de estudio. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.7 ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE 3.7.1 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES Luego de la visita técnica de inspección de campo realizada y teniendo en cuenta el trazo del eje efectuado por la brigada de topografía, se ha desarrollado el inventario de las obras existentes, encontrándose las siguientes estructuras: En el Cuadro N°01 se muestra el inventario de puentes y pontones. CUADRO Nº 01 RELACIÓN DE PONTONES Y PUENTE EXISTENTE PROGRESIVA TIPO Cuadro N°15: RELACION DE PONTONES Y PUENTE EXISTENTES Dimensiones (m) Luz Altura 2+647.960 Pontón de concreto con tablero de madera 6.35 3.50 4+860.000 Pontón de rollizos 2.80 3.40 6+030.000 12+085.000 Pontón en arco de mamposteria Pontón de rollizos 4.30 3.70 3.20 5.30 12+802.820 Pontón de arco+rollizos 3.40 4.30 16+307.700 Ponón de Mamposteria 2.10 1.50 17+762.043 Puente 10.60 18.40 19+363.000 Pontón de madera 3.80 3.85 OBSERVACIONES Pontón de concreto ciclópeo, recientemente construido, con tablero de madera rolliza Pontón de estribos de manpostería el cual presenta en mal estado, se encuentra operativa el 80%, material afirmado sobre la losa está filtrándose por los rollizos El pontón se encuentra en buen estado La estructura es de mampostería y está en mal estado El pontón cuyo estribo es de mamposteria, la mitad es de arco y la otra mitad de rollizos Está obstruida por material de arrastre, derrumbe y piedras de diámetro de 1.20 y 0.3 m Puente Potrerillo, losa de rollizos de madera el cual se encuentra en pésimo estado. Pontón en la Quebrada Anamuelle el cual presenta deterioro en la madera y rollizo Alcantarillas Se han inventariado 66 alcantarillas que varían en el tipo de material y tamaño. Estas se muestran en el Cuadro N°02. Las alcantarillas son tipo rústico con piedras (tajeas). Badenes En la carretera se ha identificado un badén en la progresiva Km. 3+525 construido en base a emboquillado de piedra. Subdrenes En la carretera no se han identificado subdrenes. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.7.2 ESTRUCTURAS PROYECTADAS OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL El objetivo del sistema de drenaje transversal propuesto es permitir el paso del flujo inalterado de agua superficial presente en el ámbito de la carretera y que discurre en forma transversal a ésta. El agua superficial, principalmente proviene de fuentes tales como quebradas, acequias,canales de riego, recolección del agua que cae sobre la actual plataforma, etc que discurren en sentido transversal a la carretera y que requieren ser evacuadas por medio de apropiadas estructuras, a fin de conducirlos adecuadamente sin afectar su estabilidad.Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, están constituidas por: Alcantarillas, pontones, badenes y puente. ALCANTARILLAS Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las características hidráulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrológica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo tubería metálica corrugada y tipo marco de concreto armado habiçendose contabilizado 47 alcantarillas de 36”, 32 de 48”, 5 de 60” y 13 alcantarillas tipo marco de concreto armado, dando un total de 97 alcantarillas en el tramo. Tipo de alcantarillas propuestas Alcantarilla tipo tubería metálica corrugada La proyección de alcantarillas tipo TMC (Tubería metálica corrugada) se han establecido como solución a la evacuación pluvial de los flujos transportados por las cunetas y para el pase del flujo de algunas quebradas con superficies de aportación de reducida magnitud, principalmente en aquellos sectores donde se cuenta con suficiente cobertura de relleno desde el nivel de la tubería hasta el nivel de la rasante terminada para protegerla de la acción de las cargas vivas. La pendiente transversal mínima recomendada es de 2%. Alcantarilla tipo marco de concreto Las alcantarillas propuestas tipo marco de concreto se han establecido en aquellos sectores de paso de evacuación pluvial del flujo transportado por las cunetas, drenaje de zonas urbanas, pase de canales de riego que interceptan la carretera y paso de pequeñas quebradas, donde no se cuenta con la cobertura suficiente, permitiendo que la parte superior de su losa coincida con el nivel de la rasante terminada. La pendiente transversal mínima recomendada es de 1%. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Estructuras de entrada de alcantarillas Entrada tipo caja receptora Las alcantarillas con estructura de entrada tipo Caja Receptora permiten: El ingreso del agua captada por las cunetas construidas al pie de los taludes y así evacuarlas hacia un dren natural. El ingreso del agua proveniente de pequeñas quebradas que presentan ancho de contacto con la carretera y pendiente que facilita este tipo de estructura para evacuarlas ordenadamente sin causar daño a la carretera. Las cajas son estructuras de sección rectangular, para la evacuación del agua de las quebradas (drenaje transversal) y cunetas (drenaje longitudinal). Los buzones tendrán una altura tal que en su interior pueda darse pase a la alcantarilla tipo Marco o TMC que se proyecte con una profundidad adicional de 0.10 m para almacenar los sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas y también permitir la descarga libre hacia el interior del cajón. Entrada tipo alero recto Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en secciones con topografía llana, de este modo se favorece la entrada del agua a la alcantarilla evitando problemas de erosión a los taludes de la carretera. Entrada tipo alero inclinado Este tipo de entrada se ha considerado conveniente colocar cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debajo de la rasante de la carretera. Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén al ingreso de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera, más aún si especialmente se encuentran en los casos en los que los taludes están directamente expuestos al paso del flujo de agua al ingreso. En esta protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada de acuerdo a los planos del Proyecto. Estructuras de salida de alcantarillas Salida tipo alero recto Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas entregan a una zanja en corte, por lo que estas estructuras permiten la entrega de cunetas a ésta. Para que las cunetas desemboquen correctamente a la salida de la alcantarilla se instalan los aleros rectos con la finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre del flujo Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… hacia la zona de evacuación adecuadamente protegida en dirección hacia el dren de entrega natural, dependiendo de la variación del nivel del terreno a la salida. Salida tipo alero inclinado Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en aquellos sectores donde la carretera se emplaza en relleno o en zonas donde la carretera se encuentra a media ladera y no permite la entrega de cunetas. Este tipo de estructuras permitirá una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona de evacuación, adecuadamente protegida en dirección al dren de entrega natural, dependiendo de la variación del nivel del terreno a la salida. Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del terraplén a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier caso, la erosión del terraplén de la carretera. En esta protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada según lo indicado en los planos del Proyecto. Salida tipo muro Debido a condiciones de trazo, existen tramos en los que se presentan muros de sostenimiento y en los que coinciden salidas de alcantarillas que requerirán de protección adecuada a la salida, dado que en estos tramos, los taludes son prácticamente verticales. Estructuras de protección a la entrada de alcantarillas Las estructuras de protección al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su ingreso que perjudique su estabilidad, además de brindar protección a la zona adyacente al terraplén de la carretera. Las estructuras de protección propuestas son las que a continuación se describen. Adecuación de entrada Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y emboquillada en zonas llanas donde el nivel del fondo de la alcantarilla se encuentre por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas tendrán pendiente similar a la de la alcantarilla (1% o 2% según sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla. Estructuras de protección a la salida de alcantarillas Las estructuras de protección a la salida de las estructuras de salida de las alcantarillas, se instalan con la finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo a su salida que perjudique su estabilidad, además de brindar protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Las estructuras de protección de la salida que se plantean son las que a continuación se describen. Adecuación de salida La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue hacia el dren natural en forma ordenada dada las condiciones de topografía llana en un nivel algo superior al nivel de salida de la alcantarilla. Esta zanja para desfogue será de piedra asentada y emboquillada. Caso Especial: Alcantarillas conectadas en Tramos de Desarrollo de Curvas Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas conectadas, se instalan con la finalidad de evitar que el flujo proveniente de una alcantarilla de cota más elevada dañe a otra alcantarilla y a la carretera que se ubican en cotas más bajas, así como permitir la rápida evacuación pluvial del sistema de drenaje longitudinal. Las que se presentan desde el poblado de anamuelle km 20+000 aproximadamente hasta el poblado de yanasara km 27+000. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Cuadro Nº 04: Cuneta Triangular CUADRO Nº 20: Cuneta Triangular UBICACIÓN LONGITUD LONGITUD DESCARGA TOTAL CUNETA TRIANGULAR (m) (m) (m) FINAL LADO 1+370.000 1+780.000 DER. 410.00 410.00 Entrega a alcantarillas a la salida de 1+780 1+440.000 1+650.000 IZQ. 210.00 210.00 Entrega a cuneta canal con tapa en 1+650 1+670.000 2+335.000 IZQ. 665.00 15.00 680.00 Entrega a aliviadero 1+895.000 1+970.000 DER. 75.00 15.00 90.00 Entrega a aliviadero 2+315.000 2+495.000 DER. 180.00 15.00 195.00 Entrega a aliviadero 2+485.000 2+570.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero 2+510.000 2+640.000 DER. 130.00 15.00 145.00 Entrega al Pontón 2+647 2+650.000 3+515.000 DER. 865.00 865.00 Entrega a la Alcantarilla 3+191.97 3+535.000 3+580.000 DER. 45.00 45.00 Entrega al Badén 3+525 2+850.000 2+880.000 IZQ. 30.00 45.00 Entrega a aliviadero 4+390.000 4+530.000 IZQ. 140.00 4+545.000 4+625.000 IZQ. 80.00 15.00 95.00 Entrega a aliviadero 4+670.000 4+770.000 IZQ. 100.00 15.00 115.00 Entrega a aliviadero 4+575.000 4+715.000 DER. 140.00 15.00 155.00 Entrega a aliviadero 4+865.000 5+195.000 DER. 330.00 15.00 345.00 Entrega a la Alcantarilla 5+200.95 5+825.000 5+890.000 IZQ. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero 5+950.000 6+015.000 IZQ. 65.00 65.00 Entrega a la Alcantarilla 6+030 5+230.000 6+015.000 DER. 785.00 800.00 Entrega a la Alcantarilla 6+030 6+035.000 6+800.000 DER. 765.00 7+710.000 7+810.000 IZQ. 100.00 15.00 115.00 6+825.000 8+087.980 DER. 1,262.98 15.00 1,277.98 8+100.000 8+150.000 DER. 50.00 15.00 65.00 8+170.000 8+680.000 DER. 510.00 9+480.000 10+010.000 DER. 530.00 9+865.000 9+915.000 IZQ. 9+955.000 10+295.000 10+210.000 INICIO (km) 15.00 140.00 15.00 ENTREGAS Entrega a cuneta canal con tapa 765.00 Entrega a aliviadero Entrega a aliviadero del inicio del tramo Entrega a aliviadero del final del tramo 510.00 Entrega a cuneta canal con tapa 15.00 545.00 Entrega a aliviadero 50.00 15.00 65.00 Entrega a aliviadero IZQ. 340.00 15.00 355.00 Entrega a aliviadero al final 10+275.000 DER. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero al final 10+330.000 10+535.000 DER. 205.00 15.00 220.00 Entrega a aliviadero al final 10+470.000 10+950.000 IZQ. 480.00 15.00 495.00 Entrega a aliviadero al final 10+775.000 11+105.000 DER. 330.00 15.00 345.00 Entrega a aliviadero al final 11+010.000 11+050.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 11+085.000 11+105.000 IZQ. 20.00 15.00 35.00 Entrega a aliviadero al final 11+150.000 11+195.000 IZQ. 45.00 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 11+135.000 12+795.000 DER. 1,660.00 15.00 1,675.00 Entrega a aliviadero al final 11+335.000 11+470.000 IZQ. 135.00 15.00 150.00 Entrega a aliviadero al final 11+535.000 11+670.000 IZQ. 135.00 15.00 150.00 Entrega a aliviadero al final 12+015.000 12+105.000 IZQ. 90.00 15.00 105.00 Entrega a aliviadero al final 12+805.000 17+182.151 DER. 4,377.15 17+162.559 17+755.000 DER. 592.44 15.00 607.44 Entrega a aliviadero al final 13+635.000 13+670.000 IZQ. 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al final 13+750.000 13+795.000 IZQ. 45.00 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 13+870.000 13+925.000 IZQ. 55.00 15.00 70.00 Entrega a aliviadero al final 13+995.000 14+025.000 IZQ. 30.00 15.00 45.00 Entrega a aliviadero al final 14+445.000 14+470.000 IZQ. 25.00 15.00 40.00 Entrega a aliviadero al final 14+505.000 14+605.000 IZQ. 100.00 15.00 115.00 Entrega a aliviadero al final 14+675.000 14+770.000 IZQ. 95.00 15.00 110.00 Entrega a aliviadero al final 15+125.000 15+165.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 15+255.000 15+295.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 15+610.000 15+665.000 IZQ. 55.00 15.00 70.00 Entrega a aliviadero al final 15+755.000 15+845.000 IZQ. 90.00 15.00 105.00 Entrega a aliviadero al final 15+975.000 16+095.000 IZQ. 120.00 15.00 135.00 Entrega a aliviadero al final 16+470.000 16+575.000 IZQ. 105.00 15.00 120.00 Entrega a aliviadero al final 16+675.000 16+750.000 IZQ. 75.00 15.00 90.00 Entrega a aliviadero al final 16+915.000 16+990.000 IZQ. 75.00 15.00 90.00 Entrega a aliviadero al final 17+220.000 17+265.000 IZQ. 45.00 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 17+430.000 17+530.000 IZQ. 100.00 15.00 115.00 Entrega a aliviadero al final 17+665.000 17+745.000 IZQ. 80.00 15.00 95.00 Entrega a aliviadero al final 17+770.000 17+810.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 4,377.15 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Cuadro NºNº 04: CUADRO 20:Cuneta Cuneta Triangular Triangular UBICACIÓN LONGITUD LONGITUD DESCARGA TOTAL CUNETA TRIANGULAR (m) (m) (m) FINAL LADO 17+770.000 20+159.510 DER. 2,389.51 20+180.000 20+755.000 DER. 575.00 18+105.000 18+175.000 IZQ. 70.00 18+230.000 18+275.000 IZQ. 45.00 18+350.000 18+385.000 IZQ. 18+515.000 18+545.000 18+565.000 INICIO (km) ENTREGAS 2,389.51 15.00 590.00 Entrega a aliviadero al final 70.00 Entrega a 18+130 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al inicio 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al inicio IZQ. 30.00 15.00 45.00 Entrega a aliviadero al final 18+625.000 IZQ. 60.00 15.00 75.00 Entrega a aliviadero al final 18+935.000 18+970.000 IZQ. 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al final 18+990.000 19+075.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero al final 19+210.000 19+265.000 IZQ. 55.00 15.00 70.00 Entrega a aliviadero al final 19+470.000 19+675.000 IZQ. 205.00 15.00 220.00 Entrega a aliviadero al final 19+765.000 19+805.000 IZQ. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 19+910.000 19+975.000 IZQ. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero al final 20+525.000 20+610.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero al final 20+675.000 20+805.250 IZQ. 130.25 20+800.000 21+770.000 IZQ. 970.00 15.00 985.00 Entrega a aliviadero al final 21+010.000 21+050.000 DER. 40.00 15.00 55.00 Entrega a aliviadero al final 21+685.000 22+595.000 DER. 910.00 15.00 925.00 Entrega a aliviadero al final 21+950.000 22+015.000 IZQ. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero al final 22+325.000 22+350.000 IZQ. 25.00 15.00 40.00 Entrega a aliviadero al final 22+505.000 22+684.560 IZQ. 179.56 22+680.000 23+490.000 IZQ. 810.00 15.00 825.00 Entrega a aliviadero al final 22+770.000 22+799.000 DER. 29.00 15.00 44.00 Entrega a aliviadero al final 23+150.000 23+175.000 DER. 25.00 15.00 40.00 Entrega a aliviadero al final 23+355.000 23+548.780 DER. 193.78 23+540.000 24+585.000 DER. 1,045.00 15.00 1,060.00 Entrega a aliviadero al final 23+595.000 23+810.000 IZQ. 215.00 15.00 230.00 Entrega a aliviadero al final 23+830.000 23+915.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero al final 23+975.000 24+050.000 IZQ. 75.00 15.00 90.00 Entrega a aliviadero al final 24+085.000 24+385.000 IZQ. 300.00 15.00 315.00 Entrega a aliviadero al final 24+550.000 24+830.090 IZQ. 280.09 15.00 295.09 Entrega a aliviadero al final 24+820.000 25+525.000 IZQ. 705.00 15.00 720.00 Entrega a aliviadero al final 24+815.000 24+830.090 DER. 15.09 24+820.000 24+885.000 DER. 65.00 15.00 80.00 Entrega a aliviadero al final 24+970.000 25+070.000 DER. 100.00 15.00 115.00 Entrega a aliviadero al final 25+445.000 26+200.000 DER. 755.00 15.00 770.00 Entrega a aliviadero al final 25+955.000 26+045.000 IZQ. 90.00 15.00 105.00 Entrega a aliviadero al final 26+055.000 26+090.000 IZQ. 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al final 26+115.000 26+200.000 IZQ. 85.00 15.00 100.00 Entrega a aliviadero al final 27+080.000 27+660.000 IZQ. 580.00 15.00 595.00 Entrega a aliviadero al final 27+080.000 27+250.000 DER. 170.00 15.00 185.00 Entrega a aliviadero al final 28+070.000 28+175.000 DER. 105.00 15.00 120.00 Entrega a aliviadero al final 29,289.85 1,275.00 30,564.85 TOTAL 130.25 179.56 193.78 15.09 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Cuadro NºNº04A: CUADRO 20A:Cuneta CunetaCanal Canalcon conTapa Tapa UBICACIÓN INICIO FINAL (km) DESCRIPCION LONGITUD (m) 0+000.00 1+360.00 LADO DER. 0+180.00 1+440.00 IZQ. 1,260.00 3+580.00 3+903.40 IZQ. 323.40 3+920.00 4+390.00 IZQ. 470.00 3+580.00 3+710.00 DER. 130.00 3+775.00 3+903.40 DER. 128.40 1,360.00 Entrega a una Alcantarilla en 0+810 Entrega en 1+440 a una cuneta triangular Entrega a cuneta canal en 3+665 Entrega al Baden 3+530 3+920.00 4+390.00 DER. 470.00 26+200.00 26+805.00 IZQ. 605.00 26+880.00 27+000.00 IZQ. 120.00 26+200.00 26+790.00 DER. 590.00 26+805.00 27+000.00 DER. 195.00 Entrega al badén Entrega a un cuneta rectangular con tapa Entrega a un cuneta canal con tapa 27+960.00 28+290.00 IZQ. 330.00 El Pallar TOTAL Entrega a una alcantarilla 5,981.80 Cuadro Nº 04B: Cuneta Canal con Tapa Progresiva (Km.) Progresiva (Km.) Estructura existente Estructura propuesta Dimensiones (m) Material Concreto Luz Altura 0.4 0.45 Material Dimensiones (m) Luz Altura Sentido Longitud de la Tajea(m) D-I DESCRIPCION Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza la Carretera de lado Derecho a Izquierdo 0+090.00 0+140.00 Concreto 0.50 0.40 50.00 Cruza en el lado Derecho a un acceso 0+160.00 0+220.00 Concreto 0.50 0.40 60.00 Cruza en el lado Derecho a un acceso Concreto 0.50 0.40 10.00 Cruza la Calle que baja de lado Izquierdo a Derecho Concreto 0.50 0.40 10.00 Cruza la Calle que empalma en la Cuneta Concreto 0.50 0.40 20.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Huamachuco 0+030.00 1+370.00 1+375.00 1+650.00 1+670.00 2+160.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto 0.50 0.40 D-I 15.00 Canal que cruza la Carretera 2+650.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto 0.50 0.40 D-I 20.00 Canal que cruza la Carretera, al final del Puente Concreto 0.50 0.40 Concreto 0.50 0.40 Concreto 0.50 0.40 Concreto 0.50 0.40 4+530.00 4+545.00 15.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca Cruza en el lado Derecho a un acceso a Shiracmaca Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca, en Parque Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a Shiracmaca 13+000.00 13+040.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto 0.50 0.40 I-D 40.00 Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal 25+640.00 25+680.00 Concreto 0.4 0.45 Concreto 0.50 0.40 I-D 40.00 Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza en el lado Derecho a un acceso a Baños Yanasara Concreto 0.50 0.40 I-D 30.00 Canal que cruza la Carretera, en forma diagonal Concreto 0.50 0.40 I-D 20.00 Cruza la Carretera de Derecha a Izquierda 3+660.00 3+675.00 3+725.00 3+740.00 4+100.00 4+115.00 26+200.00 26+215.00 Concreto 26+255.00 0.4 0.45 26+790.00 15.00 15.00 15.00 26+805.00 26+880.00 Concreto 0.50 0.40 75.00 Zona de Estacionamiento 27+945.00 27+960.00 Concreto 0.50 0.40 15.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a El Pallar 28+160.00 28+170.00 Concreto 0.50 0.40 10.00 Cruza en el lado Izquierdo a un acceso a El Pallar TOTAL 505.00 TOTAL DE CUNETA C/TAPA = 5,981.8+505=6486.8 m. CUADRO Cuadro Nº Nº20C: 04C:Canal Canalde deRiego Riego UBICACIÓN INICIO FINAL LADO (km) LONGITUD DESCRIPCION (m) 2+090.00 2+160.00 DER. 70.00 Se construye el Canal Afectado 2+160.00 2+210.00 IZQ. 50.00 Se construye el Canal Afectado 2+660.00 2+700.00 IZQ. 40.00 Se construye el Canal Afectado 3+150.00 3+300.00 IZQ. 150.00 Se construye el Canal Afectado 11+600.00 11+705.00 DER. 105.00 Se construye el Canal Afectado 12+960.00 13+000.00 IZQ. 40.00 Se construye el Canal Afectado 13+680.00 13+800.00 DER. 120.00 Se construye el Canal Afectado 25+540.00 25+640.00 IZQ. 100.00 Se construye el Canal Afectado 25+680.00 25+820.00 DER. 140.00 Se construye el Canal Afectado TOTAL 815.00 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… CUADRO Nº 20D: Cuneta Cuadro Nº 04D: Cuneta decoronación Coronación UBICACIÓN LONGITUD LONGITUD DESCARGA TOTAL CUNETA CORONACION (m) (m) (m) FINAL LADO 10+805.000 10+815.000 IZQ. 50.00 75.00 14+505.000 14+550.000 DER. 45.00 10.00 55.00 Una banqueta 15+010.000 15+035.000 DER. 50.00 25.00 75.00 2 banquetas 15+115.000 15+165.000 DER. 50.00 10.00 60.00 Una banqueta 15+115.000 15+150.000 DER. 35.00 15.00 50.00 Una banqueta 15+125.000 15+150.000 DER. 25.00 15.00 40.00 Una banqueta 15+125.000 15+145.000 DER. 40.00 30.00 70.00 2 banquetas 16+010.000 16+075.000 DER. 65.00 10.00 75.00 Una banqueta 16+030.000 16+075.000 DER. 45.00 15.00 60.00 Una banqueta 17+190.000 17+205.000 DER. 45.00 35.00 80.00 3 banquetas 17+370.000 17+430.000 DER. 60.00 15.00 75.00 Una banqueta 17+370.000 17+415.000 DER. 45.00 15.00 60.00 Una banqueta 17+585.000 17+630.000 DER. 45.00 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 17+670.000 17+705.000 DER. 35.00 15.00 50.00 Entrega a aliviadero al final 17+795.000 17+810.000 DER. 30.00 30.00 60.00 2 banquetas 17+885.000 17+945.000 DER. 120.00 30.00 150.00 2 banquetas 17+910.000 17+945.000 DER. 70.00 30.00 100.00 2 banquetas 17+955.000 17+980.000 DER. 100.00 17+960.000 17+980.000 DER. 20.00 17+980.000 18+030.000 DER. 50.00 15.00 65.00 Una banqueta 18+295.000 18+365.000 DER. 70.00 15.00 85.00 Una banqueta 21+135.000 21+155.000 IZQ. 40.00 30.00 INICIO (km) ENTREGAS 125.00 5 banquetas 100.00 4 banquetas 20.00 Una banqueta TOTAL 70.00 2 banquetas 1,585.00 CUADRO 20E: Zanjade de Coronación coronación Cuadro Nº Nº 04E: Zanja UBICACIÓN LONGITUD LONGITUD DESCARGA TOTAL ZANJA DE CORONACION (m) (m) (m) FINAL LADO 10+805.000 10+815.000 IZQ. 10.00 75.00 85.00 5 banquetas 14+505.000 14+550.000 DER. 45.00 25.00 70.00 Entrega a aliviadero al final 15+010.000 15+035.000 DER. 25.00 35.00 60.00 Entrega a 18+130 15+115.000 15+165.000 DER. 50.00 75.00 125.00 Entrega a aliviadero al inicio 16+010.000 16+075.000 DER. 65.00 35.00 100.00 Entrega a aliviadero al inicio 17+190.000 17+205.000 DER. 15.00 45.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 17+370.000 17+430.000 DER. 60.00 35.00 95.00 Entrega a aliviadero al final 17+580.000 17+760.000 DER. 180.00 35.00 215.00 Entrega a aliviadero al final 17+795.000 17+840.000 DER. 45.00 15.00 60.00 Entrega a aliviadero al final 17+885.000 17+945.000 DER. 60.00 50.00 110.00 Entrega a aliviadero al final 17+955.000 17+980.000 DER. 25.00 15.00 40.00 Entrega a aliviadero al final 17+980.000 18+545.000 DER. 565.00 50.00 21+135.000 21+155.000 IZQ. 20.00 15.00 INICIO (km) TOTAL ENTREGAS 615.00 Entrega a alcantarillas 35.00 Entrega a alcantarillas 1,670.00 Cuadro NºNº04F: CUADRO 20F:Zanja Zanjade deDrenaje Drenaje UBICACIÓN INICIO FINAL LADO (km) LONGITUD DESCRIPCION (m) 4+740.00 4+860.00 DER. 120.00 Entrega a una Alcantarilla 8+680.00 9+480.00 DER. 800.00 Entrega a una Alcantarilla 27+660.00 27+945.00 IZQ. 285.00 Entrega a una Alcantarilla TOTAL 1,205.00 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Subdrenes Proyectados El estudio de suelos del pavimento, reporta la presencia del nivel freático en profundidades, que no afectarían el pavimento, sin embargo como medida de seguridad se está proyectando subdrenes de PVC de 6”. La relación de subdrenes se muestra en cuadro Nº 05, las descargas se adjunta en el cuadro Nº 05A y la Tubería de ventilación en el cuadro Nº 05B Cuadro Nº 05: SUBDREN CUADRO Nº 05: SUBDREN PROGRESIVA SUB DREN N° Lado Izquierdo (m) Lado Derecho (m) Subdren Total (mt.) INICIO FINAL 1 0+805.000 1+050.000 2 1+700.000 1+780.000 80.00 3 2+160.000 2+340.000 180.00 4 2+320.000 2+510.000 190.00 190.00 5 2+650.000 2+820.000 170.00 170.00 6 3+530.000 3+660.000 130.00 130.00 7 4+860.000 4+950.000 90.00 90.00 8 5+205.000 5+350.000 145.00 145.00 9 6+050.000 6+250.000 200.00 200.00 245.00 245.00 80.00 180.00 10 6+700.000 7+000.000 300.00 300.00 11 10+400.000 10+535.000 135.00 135.00 12 10+525.000 10+700.000 13 11+720.000 12+795.000 1075.00 1075.00 14 12+810.000 13+150.000 340.00 340.00 15 14+520.000 14+720.000 200.00 200.00 16 15+220.000 15+845.000 625.00 625.00 17 16+080.000 16+307.000 227.00 227.00 18 16+629.000 16+669.000 40.00 40.00 19 18+850.000 18+950.000 100.00 100.00 20 19+360.000 20+374.000 1014.00 1014.00 175.00 175.00 TOTAL CUADRO Nº 21A: DESCARGA DE SUBDRENES DESCARGA DE SUBDRENES DESCARGA TRANSV. DE SUBDREN (mt.) Progresiva UBICACIÓN TUBERIA DE VENTILACION (mt.) Progresiva 6+700.00 12.50 0+885.000 2.50 10+700.00 14.00 0+965.000 2.50 13+150.00 12.50 2+250.000 2.50 14+720.00 15.00 2+410.000 2.50 18+950.00 16.00 2+740.000 2.50 6+105.000 2.50 6+780.000 2.50 10+620.000 2.50 11+800.000 2.50 11+880.000 2.50 12+200.000 2.50 12+300.000 2.50 12+480.000 2.50 12+920.000 2.50 14+650.000 2.50 15+390.000 2.50 15+580.000 2.50 19+450.000 2.50 19+530.000 2.50 19+710.000 2.50 19+910.000 2.50 20+070.000 2.50 TOTAL DESCARGA 5,661.00 CUADRO Nº 21B: TUBERIA DE VENTILACION 70.00 20+160.000 2.50 TOTAL TUBERIA 60.00 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Badén Proyectado Las estructuras tipo badén son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de sólidos esporádicamente que se presentan con mayor intensidad durante períodos lluviosos y donde no ha sido posible la proyección de una alcantarilla o pontón. El diseño hidráulico del badén debe adoptar pendientes longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera que el paso de vehículos a través de él, sea de manera confortable y no implique dificultades para los conductores y daño a los vehículos. El diseño hidráulico del badén también debe contemplar mantener un borde libre mínimo entre el nivel del flujo máximo esperado y el nivel de la superficie de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados adyacentes de la plataforma vial. CUADRO Nº 06 BADENES PROYECTADOS 3+530.000 15+105.000 17+980.000 24+153.000 27+040.000 20 metros 30 metros 30 metros 20 metros 80 metros CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO CONCRETO ARMADO Pontones y Puente Proyectado Se han proyectado 2 pontones y un puente a lo largo del tramo en Estudio. ESTRUCTURA DIMENSIONES LUZ (m) ALTURA (m) Pontón Km. 2+647.960 8.60 3.50 Puente Potrerillo 14.50 18.00 Pontón Anamuelle 7.50 3.80 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.8 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 3.8.1 SEÑALIZACIÓN 3.8.1.1 Objetivo En el presente Estudio de Ingeniería de Detalle comprende la presentación del Estudio de Señalización en el tramo de la Carretera Huamachuco – Puente Pallar comprendido del Km. 0+000 al Km. 28+323.45. El Estudio de Señalización y Seguridad Vial ha sido realizado con el propósito de contribuir al mejoramiento en el control y ordenamiento del tráfico en el tramo de carretera en Estudio, en concordancia con lo señalado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia, aprobados con R.M Nº210-2000-MTC/15.02 el 03 de Mayo del 2000. En concordancia con la evaluación realizada, se ha visto por conveniente implementar en el Estudio adecuados dispositivos de señalización y seguridad vial para brindar una mayor seguridad en el tráfico vehicular de la vía y consecuentemente evitar o minimizar los accidentes de tránsito ya que anteriormente se han producido lamentablemente pérdida de vidas humanas. El diseño de la señalización vial del tramo esta indicado en los planos de planta. 3.8.1.2 Metodología del Estudio A continuación se describe la metodología utilizada para la elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial. Inspección de campo; actividad realizada con el propósito de conocer con mayor detalle el medio físico donde se desarrolla la vía y las zonas que sin considerarse puntos negros han merecido la atención del caso. Identificación de los factores que contribuyen a crear inseguridad en el tráfico; con la finalidad de evaluar los sectores que representen riesgo o inseguridad vial y las condiciones de tránsito bajo las cuales se desenvolverán los usuarios de la vía. Elaboración del Estudio; teniendo como sustento técnico normativo el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según esolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.8.1.3 Criterios Básicos de Diseño La señalización tiene por objeto controlar la operación de los vehículos que transitan por la vía, propiciando el ordenamiento del flujo del tránsito e informando a los conductores lo relacionado con el camino que recorren. Para ello, debe cumplir con las siguientes condiciones: Ser necesaria Destacar Ser de fácil interpretación Estar adecuadamente colocada Infundir respeto El presente Expediente Técnico ha sido efectuado en concordancia al Manual de Dispositivosde Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 210-2000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000. A continuación se describen los criterios utilizados en la elaboración del Estudio de Señalización y Seguridad Vial. SEÑALIZACIÓN VERTICAL Señales Reglamentarias La inclusión de señales reglamentarias generará un ordenamiento en el tránsito vehicular, además de dar a conocer al usuario de la vía sobre la existencia de las limitaciones y prohibiciones que regulan su uso. En el presente estudio se ha considerado la utilización de señales de carácter reglamentario, dentro de la clasificación de señales relativas al derecho de paso, prohibitivas o restrictivas y de sentido de circulación. Los paneles de las señales se fabricarán con planchas de fibra de vidrio con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior del panel se pintará con esmalte de color negro y en el borde superior derecho de esta cara posterior, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año). Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en el plano correspondiente.( Volumen 4). Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Señales Preventivas Serán ubicadas y diseñadas de acuerdo al alineamiento de la vía, en las zonas que representan un peligro real o potencial, que puede ser evitado disminuyendo la velocidad del vehículo o tomando las precauciones del caso. Las señales preventivas tienen una dimensión de 0.75 x 0.75m con fondo de material retroreflectante de color amarillo; los símbolos, letras y borde del marco se pintarán con tinta xerográfica de color negro. Los paneles de las señales serán fabricados en fibra de vidrio con resina poliéster y una cara de textura similar al vidrio. La parte posterior de los paneles se pintará con esmalte de color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año). Los postes de fijación o soporte de las señales serán de concreto armado, los mismos que deberán pintarse con esmalte color negro y blanco, en franjas horizontales de 50 centímetros. Las dimensiones, especificaciones y detalles constructivos están indicados en el plano correspondiente. La ubicación de las señales ha sido definida principalmente en función de la geometría de la vía, considerando a aquellos conductores que no se encuentran familiarizados con la carretera y darles el tiempo necesario para percibir, identificar y decidir cualquier maniobra sin peligro. Para obtener mayor información sobre las señales de carácter preventivo puede recurrirse al Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras, así como las Especificaciones Técnicas de Calidad de Materiales para Uso en Señalización de Obras Viales del MTC. El rango admisible de retroreflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las señales preventivas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC SEÑALES INFORMATIVAS Tienen como finalidad guiar al conductor de un vehículo a través de una determinada ruta, dirigiéndolo al lugar de su destino. También tienen por objeto identificar puntos notables o de interés, tales como ciudades, ríos, lugares históricos, etc. y dar información precisa y oportuna que ayude al usuario que utilice la vía. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Las señales de información que se utilizarán en el proyecto serán las de dirección, localización, indicadoras de ruta y de información general, para dar a conocer los lugares o poblaciones más importantes en el tramo de su destino. Asimismo se emplearán señales con indicación de distancias, las cuales se utilizarán con la finalidad de informar al conductor del vehículo, sobre las distancias a las que se encuentran las poblaciones de importancia. Se utilizarán también postes de kilometraje. Las señales informativas serán de forma rectangular con su mayor dimensión en posición horizontal y de dimensiones variables, según el mensaje a transmitir. Dichas señales deberán ubicarse al lado derecho de la carretera, de manera que los conductores puedan distinguirlas de manera clara y oportuna. Las estructuras de soporte para estas señales serán metálicas, constituidas principalmente por tubos de 3” de diámetro, los cuales serán recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte de color gris. Los carteles de las señales serán fabricados con fibra de vidrio con resina poliéster y con una cara de textura similar al vidrio. La cara posterior de los paneles se pintará con esmalte color negro y en el borde superior derecho de la misma, se colocará una inscripción con las siglas “MTC” y la fecha de instalación (mes y año). El mensaje a transmitir, así como los bordes, se confeccionarán con láminas retroreflectantes de color blanco, mientras que para el fondo de la señal se utilizarán láminas retroreflectantes de color verde, marrón o azul; de acuerdo a lo indicado en los planos y las Especificaciones Técnicas del Proyecto. El rango admisible de retroreflexión para las láminas a utilizarse en el fondo de las señales informativas, cumplirá con lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC De acuerdo a lo indicado en el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC en vigencia (Anexo E: Uso de los Alfabetos que establece la relación aproximada de velocidades, distancia y altura de letra para cada serie de alfabetos, página 190635), con la velocidad directriz establecida en 20-30 KPH, para la serie “B” correspondería una altura de 20cm; que corresponde a la velocidad de operación de los vehículos. En el caso de los carteles ecológicos, se ha utilizado el mismo criterio para definir la altura de las letras; adoptándose el uso de la Serie “D” con 20cm de altura, que viene a ser el equivalente de la Serie “B” con altura de 15cm. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Con relación a las señales informativas de carácter ecológico, y el mensaje de los carteles con relación a la conservación de los recursos naturales, restos arqueológicos y culturales existentes dentro del entorno vial. Relación de marcas en el pavimento que serán utilizadas en el tramo Los diseños y detalles de la demarcación del pavimento se muestran en el plano correspondiente. Líneas de borde; ubicadas a ambos lados de la vía, de color blanco con un ancho de 10cm. Opcionalmente se utilizarán líneas discontinuas con segmentos de 1 metro espaciadas 1 metro, las mismas que permitirán el cruce vehicular (zonas de acceso, intersecciones, estacionamientos u otros). Línea central; continua y/o discontinua sobre el eje de la vía, de color amarillo con un ancho de 10cm. El detalle del espaciamiento en la demarcación de estas líneas en zonas rurales y urbanas, se muestra en el plano de señalización correspondiente. Postes Delineadores Son demarcadores que delinean los bordes del camino y se consideran como guías mas no como advertencia de peligro. En el proyecto se han utilizado principalmente en el lado externo de las curvas, para precisar con claridad al conductor los límites de la calzada. Se utilizan también en otras circunstancias como puede ser el caso de una tangente larga y en relleno, o en el caso de tramos de carretera donde sean frecuentes las restricciones de visibilidad debido al clima. Los postes delineadores serán de concreto armado de f’c 175 Kg/cm2, teniendo una altura libre de 0.70 m. La cimentación tendrá una dimensión de 0.50 x 0.50 x 0.40 con concreto ciclópeo de 100 Kg/cm2. Serán pintados con pintura blanca, una franja en la parte superior de 0.15 m. será pintada con pintura reflectiva. El espaciamiento de los postes delineadores varía dependiendo del radio de la curva horizontal o vertical o de la condición geométrica de la vía, pero comúnmente se encuentra en un rango de 5 a 20 m. Barrera de Seguridad La barrera de seguridad seleccionada, sus parámetros de diseño, criterios de implementación y de selección, se hará de acuerdo a la Directiva Nº 007-2008-MTC/02 SISTEMA DE CONTENCION DE VEHICULOS TIPO BARRERAS DE SEGURIDAD. Su interpretación deberá ser realizada por un especialista en Seguridad Vial. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Las Barreras de seguridad cumplirán los siguientes parámetros: Nivel de Contención: Medio Alto. Barrera lateral: tipo P3 Las Barreras de seguridad estarán formados por una serie continua de elementos longitudinales, (vigas o barandas), soportes (postes), espaciador y accesorios (pernos, arandelas, tuercas, pieza angular, captafaros, topes, etc.), los cuales se podrán desmontar en caso ser necesario con el fin de proceder a su sustitución. Las barreras de seguridad se colocarán generalmente en los extremos de los puentes o en curvas peligrosas. Serán preferentemente de material metálico (barandas y postes de láminas de acero) en su totalidad con protección anticorrosiva de galvanizado, pudiendo ser de material mixto (siempre que por lo menos los elementos longitudinales sean metálicos). Estarán compuestas básicamente por una viga doble onda o triple onda, con o sin riel inferior, postes empotrados en el terreno y con o sin separadores entre el poste y la viga. Sus características específicas, dimensiones, elementos que la conforman, separación de postes y otros detalles, serán las determinadas de acuerdo a la certificación de las pruebas de impacto a que haya sido sometida de acuerdo a las normativas NCHRP Report 350 o EN 1317 para el nivel de contención, nivel de severidad de impacto y ancho de trabajo esperados, adjuntando al estudio los planos correspondientes. La instalación de las barreras de seguridad certificadas, se harán con las mismas especificaciones de los materiales, suelo y lugar donde fue instalada la barrera de acuerdo a los documentos entregados por el laboratorio respectivo donde se ha realizado la prueba de impacto con su respectiva certificación. El proveedor será el encargado del armado e instalación de las barreras, respetando las especificaciones del fabricante y resolviendo los problemas particulares que se presenten durante la instalación. Las barreras de seguridad deberán ser sometidas a labores de conservación, con la finalidad de que cumplan con su función prevista. La reposición parcial y total de los elementos de la barrera de seguridad deberá ser con el mismo material con el que fue diseñada. Hitos Kilométricos Se utilizarán para indicar la distancia al punto de origen de la vía. Se colocarán a intervalos de 1 Km. a la derecha e izquierda en forma alternada, ubicando los kilómetros pares a la derecha de la vía. Se fabricarán en concreto de 175 Kg/cm2 y tendrán un refuerzo consistente en 3 fierros de 3/8” con estribos de alambre Nº 8 a 0.15 m. Tendrán una longitud de 1.20 m. Los Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… postes serán pintados en blanco con bandas negras de acuerdo a los planos, con tres manos de pintura al óleo. La cimentación será de concreto ciclópeo, de dimensiones 0.50 x 0.50 m. En el presente estudio no se ha considerado la colocación de estos elementos al encontrarlos completos en la carretera. Conclusiones y Recomendaciones El presente estudio tiene como objetivo principal proveer a la vía de los elementos de señalización y dispositivos de seguridad vial necesarios. El documento técnico normativo para la elaboración del presente expediente técnico ha sido el Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC, aprobado según Resolución Ministerial Nº 2102000-MTC/15.02, de fecha 03 de Mayo del 2000. Se ha visto por conveniente implementar la señalización para la conservación del medio ambiente, con el objeto de educar y crear conciencia en los usuarios de la vía y pobladores del lugar, sobre la importancia ambiental de la zona y la necesidad de proteger el entorno y nuestro patrimonio arqueológico. Se ha procurado que en el diseño de las señales, el mensaje sea claro y preciso, siendo de fácil percepción para el conductor, posibilitando que el mismo pueda tomar decisiones correctas y en forma oportuna, en condiciones normales de manejo. Al respecto, se ha evitado la saturación de la información que podría producirse al colocar una cantidad de señales mayor a la necesaria; por tal motivo se han proyectado suficientes señales, de manera que llamen la atención del conductor, sin causar confusiones. Considerando que las obras de mejoramiento de la carretera afectarán el normal tránsito vehicular a lo largo de la vía, generando ciertas incomodidades a los usuarios de la misma y aumentando la posibilidad de ocurrencia de accidentes, se han adoptado una serie de normas y medidas para la implementación y mantenimiento de dispositivos de control de tránsito, acorde con las diferentes fases de construcción. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.8.2 SEGURIDAD VIAL 3.8.2.1 GENERALIDADES Consideraciones Básicas En primer lugar, es necesario señalar que la seguridad vial “se define como la disciplina que estudia y aplica las acciones y mecanismos tendientes a garantizar el buen funcionamiento de la circulación en la vía pública, previniendo los accidentes de tránsito”. Es así como, el concepto de seguridad vial hace referencia a todos aquellas características que debe tener la vía para que sea segura y a los comportamientos que las personas deben tener en la vía pública, tanto como peatones, conductores o pasajeros, las cuales se encuentran orientadas a propiciar su seguridad integral de la persona humana. Para garantizar esto, se han creado una serie de reglas, leyes y normativas que permiten regular el orden vial y asegurar, en alguna medida, la seguridad e integridad de las personas. Sin embargo los accidentes ocurren y es evidente que sucede porque algo ha fallado pudiendo ser: deficiencias de la vía, error en el conductor, falla mecánica en el vehículo o una combinación de ellos; cada uno de ellos tiene sus limitaciones y están sujetas al riesgo de producir accidente. Mejorar la seguridad vial y disminuir el riesgo de accidentes, requiere una política que considere la vía, el vehículo y el conductor en su enfoque integral. Estos elementos que deben estar coordinados orientados con el fin de obtener un nivel adecuado de seguridad vial. 3.8.2.2 Alcance del Trabajo El propósito del Estudio de Seguridad Vial para la Rehabilitación y Mejoramiento de la Carretera, Tramo: Km. 98 + 800 – Km. 154 + 000, está enfocado a la obtención de toda la información necesaria para el planteamiento de soluciones a los puntos negros y medidas para reducir y prevenir accidentes. Medidas para Reducir y Prevenir Accidentes de Transito Se recomienda las siguientes acciones para mejorar la seguridad vial Medidas de Mejoramiento del alineamiento horizontal Mejoramiento de curvas horizontales con mayores radios a los actuales Inclusión de sobreanchos en las curvas, en especial en las curvas de vuelta Considerar una berma mínima al lado del relleno Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Medidas para el Control de Accesos Se han encontrado las siguientes intersecciones y desvíos hacia otros poblados Remodelar el acceso del Km. 103+240 existe un Acceso al L.I. para sacar los productos. Remodelar el acceso del Km. 104+800, existe un Acceso al L.I. al centro poblado de Ibias. Remodelar el acceso del Km. 124+900, existe un Desvío a la cantera del margen izquierdo de Río Pampas. Remodelar el acceso del Km. 126+540, existe un Desvío al L.I. al Centro Poblado de Río Blanco. Remodelar el acceso del Km. 128+420, L.D. acceso a la cantera Margen derecha del río Pampas. Remodelar el acceso del Km. 137+300, L.D. acceso a la cantera del río Pampas Remodelar el acceso del Km. 139+000, L.D. acceso a la cantera del río Pampas Remodelar el acceso del Km. 148+120 una variante para Chincheros Colocar señales informativas y preventivas para alertar de la presencia de vehículos que ingresan o salen a la vía principal. Medidas de protección a peatones Señalizar los puntos de cruce de caminos de herradura con la carretera. Medidas de protección en estrechamientos Colocar señales y defensas laterales (guardavías o delineadores) en estrechamientos obligados como pontones existentes que adviertan al conductor del peligro. Medidas de Mejoramiento de la señalización Colocar señalización en las curvas Colocar señalización en las intersecciones Colocar señalización de Límite de Velocidad Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… Colocar señales informativas Colocar señalización alertadora en zonas de peligro Se recomienda que para el éxito de las acciones de Seguridad Vial, la Policía Nacional debe estar presente durante un tiempo al terminar la construcción controlando y haciendo educación vial. Medidas de Seguridad Durante las Obras Se recomienda la presencia en obra de personal de control de seguridad debidamente entrenado para que se encargue de dirigir las acciones de seguridad vial por el Contratista controlado por la Supervisión. El Supervisor solicitará al Contratista que tome las acciones necesarias para mantener una adecuada señalización, para lo cual cada semana un representante del Contratista y Supervisor recorrerán la carretera precisando donde colocaran la señalización preventiva correspondiente (curvas peligrosas, frentes de trabajos, señalización nocturna, ubicación de tranqueras, colocación de señaleros, etc.) El Supervisor solicitará al Contratista una programación anticipada de los desvíos o interrupción del tránsito en el área de influencia del Proyecto en ejecución. Es conveniente que estas labores, incluida la señalización, se coordinen con las autoridades municipales y policiales, indicando los desvíos, letreros o signos que resulten necesarios para evitar congestionamiento o accidentes de tránsito. El Personal del Contratista deberá tener como mínimo los siguientes implementos de seguridad que eviten accidentes de trabajo como son Cascos y Chalecos Reflectivos, de no cumplir algún trabajador con tener estos implementos, según el caso, no se le permitirá laborar hasta que cuente con los elementos de seguridad requeridos. Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar Resumen Ejecutivo… 3.9 COSTO Y PRESUPUESTO El plazo de ejecución de obra se ha estimado en 11 meses, con un presupuesto total incluido el I.G.V. de setenta millones ciento sesentisiete mil trescientos cincuentisiete y 01/100 nuevos soles (S/.70´167,357.01) de acuerdo al siguiente detalle: COSTO DIRECTO S/. 45´415,075.99 GASTOS GENERALES 9´501,816.78 UTILIDAD (10%) 4´941,507.60 SUB-TOTAL 63´858,400.37 IGV (18%) 11´494,512.07 TOTAL PRESUPUESTO 75´352,912.44 Estudio Definitivo del Mejoramiento y Construcción de la Carretera Ruta 10, Tramo : Huamachuco – Puente Pallar – Juanjuí, Sector : Huamachuco – Sacsacocha – Puente Pallar