Filtros para Vehículos Diésel de Transporte Pesado (HDD)

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Filtros para Vehículos Diésel de
Transporte Pesado (HDD)
Johnson Matthey
Tecnologías de Controles de Emisiones
Audubon, PA - EEUU
February 19, 2016
Índice
Filtros para vehículos diésel de transporte pesado
• Introducción
• Emisiones de Motores Diésel
• Regulaciones
• Tecnologías para Controlar Partículas de Carbón (PM)
•
Catalizador para oxidación de diésel (DOC)
•
Filtros para partículas de diésel (DPF)
•
Filtros parciales
• Impacto de Azufre en el Combustible
• Aplicaciones de Retrofit
• Conclusiones
Confidential
2
Introducción
Motores diésel
Los motores diésel mueven al mundo:
• Transporte comercial
• Camiones, buses, trenes, buques
• Vehículos y maquinaria para uso fuera de vía
• Máquinas amarillas y verdes
o Agricultura
o Construcción
o Minería
• Autos de pasajeros y mini vanes
• En Europa mercado diésel es de ~40% y continúa creciendo
Sin embargo, la combustión de diésel produce emisiones que
necesitan ser controladas…
Confidential
3
Emisiones de Motores Diésel
Composición e impacto
• Las emisiones de combustión de diésel incluyen:
• Monóxido de carbono (CO)
• Hidrocarburos (HC)
• Óxidos de nitrógeno (NOx)
• Óxidos de azufre (SOx)
• Partículas de carbón/hollin (PM)
http://www.greenbiz.com
• Estas emisiones pueden crear:
• Smog (luz solar + HC + NOx)
• Lluvia acida (agua + NOx, SOx)
• Otros efectos dañinos para la salud
• Las emisiones de vehículos contribuyen significativamente a
esta contaminación del ambiente
Confidential
4
Emisiones de Motores Diésel
Esquema de partículas de carbón de diésel (PM)
Esferas de carbón solido
(hollín seco)
o 0.01 - 0.08 mm de diámetro
Hidrocarburos
volátiles
Hidrocarburos adsorbidos
Hidrocarburos condensados
Sulfatos hidratados
9701
Confidential
Hidrocarburos adsorbidos y condensados forman la fracción orgánica
soluble (SOF) de las partículas diésel
17
5
Reimpreso con permiso de publicación SAE No. 940233 C 1994 Society of Automotive Engineers, Inc.
Emisiones de Motores Diésel
PM identificado como potencial daño para la salud
PM2.5
• Expertos en medicina sugieren
que el PM puede evitar las
defensas nasales y llegar a los
pulmones, creando enfermedades
pulmonares y cardíacas
PM10
• Los hidrocarburos también son
considerados cancerígenos
• La Organización Mundial de Salud
ha expresado que la exposición
crónica a partículas contribuye al
riesgo de enfermedades
cardiovasculares, respiratorias y al
cáncer
Énfasis en PM10 y PM2.5 pone la atención a emisiones vehiculares
Confidential
6
Emisiones de Motores Diésel
Estudio de CARB (California Air Regulation Board)
Múltiples medidas de corrección implementadas en California en los
últimos 25 años han permitido la reducción de PM2.5
• Catalogar emisiones diésel
como carcinógenas
• Implementar reglas para
camiones y buses
• Implementar limpieza de
• Buses escolares
• Camiones de basura
• Autobuses de tránsito
• Vehículos municipales
Confidential
7
Regulaciones Mundiales para Diésel
Emisiones de PM y NOx para nuevos vehículos pesados
De Euro III a Euro IV

80% reducción en PM
 30% reducción en NOx
Confidential
8
Tecnologías para Controlar Partículas de Carbón
Múltiples opciones dependiendo de la aplicación y regulación
• Catalizador para oxidación de diésel (DOC)
Conversiones Típicas
Motor
10 – 60% PM
50 – 90% CO & HC
DOC
• Filtros para partículas de diésel (DPF)
• DPF pasivos
• DPF regenerados activamente
Motor
DOC
DPF
> 85% PM
> 80% CO & HC
DOC
PF
> 50% PM
> 80% CO & HC
• Filtros parciales (PF)
Motor
Confidential
9
Catalizador de Oxidación de Diésel (DOC)
Características del sistema
• El más simple sistema de control de contaminación
• Oxida hasta 90% del CO y HC a CO 2 y H2O
• Oxida los hidrocarburos del PM (SOF, HC adsorbidos)
reduciendo la cantidad de PM entre 20-50%
• No reduce partículas de hollín
• Puede trabajar con combustible LSD (<500 ppm S)
• Mejores resultados con ULSD (<15 ppm S)
•
•
•
Confidential
Bajo costo
No necesita mantenimiento
Utilizado exitosamente en vehículos nuevos y retrofit
alrededor del mundo
10
Catalizador de Oxidación de Diésel (DOC)
Oxidación de PM a través de el DOC
DOC
Reducción de PM por el DOC vía la eliminación de SOF sobre las
partículas de carbón
Confidential
11
Catalizador de Oxidación de Diésel (DOC)
Aplicaciones
• Se pueden usar en una variedad de tamaños y
geometrías
• Fácil de implementar en vehículos usados
(retrofit) o en nuevos diseños (OE)
• Uso en motores de 2 o 4 tiempos
• Puede usarse en aplicaciones con combustible
de azufre de nivel bajo (LSD 500 ppm), Euro IV
(50 ppm) o ultra bajo (ULSD 15 ppm)
• La combinación de el catalizador con el
silenciador provee atenuación de sonido y
beneficios ambientales
Confidential
12
Catalizador de Oxidación de Diésel (DOC)
Resultados con combustible LSD (<500 ppm S)
PM
(g/bhp-hr)
Reducción
CO
(g/bhp-hr)
Reducción
HC
(g/bhp-hr)
Redución
2 Tiempos
sin DOC
0.44
con DOC
0.22
1.0
50%
0.6
0.7
40%
0.4
43%
4 Tiempos
sin DOC
0.073
con DOC
0.055
1.11
25%
0.35
0.115
68%
0.014
Tests desarrollados en Southwest Research Institute bajo el ciclo transitorio FTP
aprobado por EPA (US Environmental Protection Agency)
Confidential
13
88%
Catalizador de Oxidación de Diésel (DOC)
Catalizador de JM en aplicación retrofit con combustible LSD
3
Base Engine Emissions
Engine with DOC
2.5
Degradación acelerada de catalizador
bajo ciclo FTP en EEUU
1.5
Catalyst A, Fresh and Aged catalyst performance, FTP cycle, 500 ppm S fuel
90%
1
80%
27%
0.5
70%
60%
0
CO
HC
NOx/10
Bus de tránsito con motor
Euro II probado en India
bajo ciclo transitorio
PM
% reduction
Emissions (g/km)
2
0 hours
400 hours
800 hours
1200 hours
50%
40%
30%
20%
10%
0%
HC
CO
Emissions component
Confidential
14
PM
Catalizador de Oxidación de Diésel (DOC)
Catalizador de JM en aplicación retrofit con combustible ULSD
Degradación acelerada de catalizador
bajo ciclo FTP en EEUU
Catalyst B, HC, CO and PM conversions as a function of aging, FTP, ULSD
100
90
HC, CO, PM % Reduction
80
70
60
Fresh
300 cycles
600 cycles
900 cycles
1200 cycles
50
40
30
20
10
0
HC
CO
PM
Emissions Component
Confidential
15
Catalizador de Oxidación de Diésel (DOC)
Resumen
• Catalizadores de oxidación de diésel (DOC) es la forma más
económica y probada de reducir PM
• Típicamente 15 – 50% del PM se puede reducir con un DOC,
dependiendo del nivel de SOF emitido por el motor
• Los DOC son efectivos para todo tipo de vehículo
• No hay necesidad de evaluar las emisiones antes de la
instalación
• Los DOCs pueden ser desarrollados con gran tolerancia hacia
el azufre
• Se han usado en los EEUU para aplicaciones diésel de
trabajo pesado usando combustible con 500 ppm S por
muchos años
• El uso de ULSD (<15 ppm S) mejora los resultados y la
durabilidad
• JM produce los DOC en series para el mercado mundial
Confidential
16
Filtros para Partículas de Diésel (DPF)
Flujo a través de las paredes del filtro usados para capturar el PM
Cortesía de Corning Inc.
• Canales alternos bloquean el paso del gas a través de la pared,
atrapando el hollín en la pared
• El hollín atrapado necesita ser quemado o regenerado
• De lo contrario, el filtro se taponea, la contrapresión aumenta y
el motor cesa de operar
Confidential
17
Filtros para Partículas de Diésel (DPF)
Hollín atrapado quemado por oxígeno o dióxido de nitrógeno
Combustión de hollín por NO2 ocurre a temperaturas mas bajas
Regeneración por NO2 =
Pasiva
(no acción necesaria)
Regeneración por O2 =
Activa
(el sistema requiere
elevar la temperatura)
Confidential
18
Filtros para Partículas de Diésel: CRT
Filtros con Tecnología de Regeneración Continua
• Control de 90+% para CO/HC/PM
cuando se combina un DOC con un
DPF
• Desarrollado como Sistema
totalmente pasivo
• Usa NO2 producido por DOC para
oxidar el hollín recolectado en el filtro
a condiciones típicas (temperatura)
de un motor diésel
• Requiere un DOC diseñado
especialmente para esa función
• Requiere combustible ULSD o
similar (menos de 30 ppm S)
Confidential
19
Filtros para Partículas de Diésel: CRT
Operación de sistemas CRT
Confidential
20
Filtros para Partículas de Diésel: CRT
Factores que afectan la aplicación del sistema CRT
Temperatura mínima
•
40% del tiempo a >240°C
Nivel máximo de emisiones de PM
•
EEUU 1994 y Euro II (0.10 g/bhp-hr)
Proporción NOx a PM generada por el motor
•
NOx/PM >25
Nivel de azufre en el combustible
Confidential
•
Máximo 30 ppm, preferible <15 ppm
•
Sistema se daña con niveles muy altos de azufre
21
Filtros para Partículas de Diésel: CRT
Filtro de bus en Nueva York después de un año de operación
Admisión del filtro
Sección de admisión del CRT
Descarga del filtro
Confidential
Sección de descarga del CRT
22
Filtros para Partículas de Diésel: CRT
Ejemplos de unidades CRT instaladas en los EEUU
Autobús de Tránsito
Camión de combustible
Camión sanitario
Autobús escolar
Vehículo municipal
Vehículo de construcción
Confidential
23
Filtros para Partículas de Diésel: CRT
Programas internacionales donde se ha probado el sistema
Mumbai, India
Confidential
Seúl, Corea
24
México City
Filtros para Partículas de Diésel: CRT
Resultados de reducción de emisiones en aplicación retrofit
Reducción de PM > 90%
Motor DDC Series 50
Ciclo NYB, Prueba en vehículo
13
14
12
6.5
7.03
6.86
7.03
8
6.95
6.48
7.18
Motor Euro I
Ciclo ESC, Prueba en vehículo
9.1
10
6
0
FE
(mpg)
CO2
(Kg/mile)
OE w/ LSD
Confidential
25
NOx/10
(g/mile)
CRT w/ ULSD Start
THC*10
(g/mile)
CO
(g/mile)
0.5
0.4
0.23
0.9
1.6
0.6
1.5
2
1.4
1.4
4
PM *10
(g/mile)
CRT w/ ULSD End of Test
Filtros para Partículas de Diésel: CRT
Análisis del tamaño y número de partículas
Number (#/cc)
Número de partículas (#/cc)
1.E+10
OE
1.E+09
OE & ULSD
1.E+08
ULSD & CRDPF
1.E+07
CNG
1.E+06
1.E+05
1.E+04
1.E+03
1.E+02
>99% en reducción de número de partículas con CRT
1.E+01
30
60
110 180 270 420 680 1100 1700 2600 4200 6800
Size
(nm) (nm)
Tamaño de la
partícula
Autobús Series 50 bajo ciclo Commerce Business Daily (CBD)
Confidential
26
Filtros para Partículas de Diésel: CCRT
Regeneración catalizada continua para aplicaciones exigentes
DOC
CSF
El filtro es catalizado (CSF)
para generar aún más NO2
e incrementar la reacción
de combustión de hollín
• CCRT® = DOC + CSF
• Ventajas del CCRT:
• Hollín regenerado mas rápido que con CRT
• Instalable en aplicaciones exigentes
• Baja temperatura (200 – 250°C)
• Bajo NOx/PM (NOx/PM>15)
• Exitosamente comercializada en EEUU, Europa y Asia
• Solución para nuevos camiones en EEUU desde el 2007
Confidential
27
Filtros para Partículas de Diésel: CCRT
CCRT instalado en camiones de basura la ciudad de Nueva York
100%
Temp (%)
(%)
temperatura
TiempoTimeaAbove
90%
80%
CW 026 (CCRT) 12/26/03 to 8/5/04
CW 316 (CCRT) 12/26/03 to 8/5/04
70%
60%
50%
40%
30%
20%
Peak Pressure on MACK DOS Truck 25CW-316
2/5/04 to 8/5//04
10%
6
0%
100 125 150 160 170 180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 325 350 375 400 425 450
Exhaust Temp (°C)
Temperatura (°C)
Back Pressure (in Hg)
5
Motor Mack E7:
•
•
Temperatura de los gases de escape
es muy baja
4
3
CCRT mantiene la
contrapresión del sistema
bajo control
2
1
Solamente 8 - 10% del tiempo > 260°C
0
1/14/04
2/3/04
2/23/04
3/14/04
4/3/04
4/23/04
5/13/04
Date
Confidential
28
6/2/04
6/22/04
7/12/04
8/1/04
8/21/04
Filtros para Partículas de Diésel: CCRT
Beneficios del CCRT sobre el CRT con bajo NOx/PM
• Ejemplo de motor de 8L con NOx/PM = 30 durante ciclo FTP
• Bajo ciertas condiciones de operación, el NOx/PM baja a
menos de 10
• El CRT® se taponearía en meses
• El CCRT® funciona exitosamente por más de un año
11
CRT
CCRT
Linear (CRT)
Linear (CCRT)
10
•
•
Temperatura 40% del tiempo
> 320°C
NOx/PM promedio << 20
No aumento de contrapresión
en el sistema con CCRT®
9
Bacl Pressure (in Hg)
•
8
7
6
5
4
3
2
9/1/02
CRT
CCRT
10/31/0 12/30/0 2/28/03 4/29/03 6/28/03 8/27/03 10/26/0 12/25/0 2/23/04 4/23/04
2
2
3
3
Date
Confidential
29
Filtros para Partículas de Diésel: CRT and CCRT
Resumen
• Tecnología más avanzada en sistemas pasivos y activos
• Solución demostrada en EEUU para vehículos desde 1991
• Millones de nuevos vehículos usando sistemas CCRT desde
el 2007
• Máxima reducción de PM >90%
• Reducción de 70 – 90% de contaminantes
• CCRT para temperaturas muy bajas o motores con bajo NOx/PM
• CRT y CCRT también usado en maquinaria fuera de vía
Confidential
30
Regeneración Activa de Filtros
Combustión del hollín en el filtro utilizando oxígeno
• La reacción de carbón con O2 requiere temperaturas >550°C
•
Estas temperaturas no son producidas por el motor diésel
•
Requiere un sistema auxiliar para aumentar la temperatura del filtro
• Regeneración activa es requerida cuando la regeneración pasiva no
puede ser garantizada debido a:
•
Temperaturas bajas
• Bajo NOx a PM
• El vehículo opera en condiciones normales hasta que ocurra
a)
Un aumento de la contrapresión por encima del limite pre-definido
b)
El motor llega a un kilometraje pre-definido
o
Confidential
Por ejemplo: 600-1000 km desde la última regeneración
31
Regeneración Activa de Filtros
Estrategias recomendadas para la regeneración activa
Regeneración a temperaturas altas (550-600°C) con O2:
• Inyección de combustible
• Quemador (mechero)
• Calentamiento eléctrico
Ventajas
• Regeneración rápida
Desventajas
• Regeneración discontinua
• Alto riesgo de perjudicar al filtro mediante generación de
reacción exotérmica descontrolada
Confidential
32
Regeneración Activa de Filtros
Inyección de combustible para elevar la temperatura
•
•
•
Confidential
Inyección de combustible optimizado para evitar residual de HC
Típico ciclo regenerativo: 400 – 600 segundos
Temperatura del filtro > 600°C
33
Regeneración Activa de Filtros
Inyección de combustibles en sistema ACRT™
DPF
DOC
Confidential
34
Regeneración Activa de Filtros
Temperatura y contrapresión
Temperatura tras el DOC
Temperatura antes del DOC
Contrapresión del sistema
Límite
3 horas
Confidential
35
Cortesía:
Regeneración Activa de Filtros
Resumen
•
Sistemas basados en inyección de combustible, quemador o
calentamiento eléctrico
•
•
Todos mantienen una reducción significativa de PM >90%
Sistemas que se basan en inyección de combustibles son más
adecuados para aplicación móvil y áreas remotas; utilizado en
EEUU 2007 y 2010
•
Sistemas que se basan en calentamiento eléctrico son más
adecuados para aplicaciones estacionarias fuera de vía
•
•
Confidential
Ambos sistemas proveen durabilidad
Quemadores pueden ser difíciles de controlar
36
Tecnología de Filtros Parciales (PCRT)
Sistema de filtros parciales = DOC + filtro parcial
• Los filtros parciales son capaces de reducir significativamente el
PM, CO, y HC
• Riesgo reducido de taponear el filtro
• Funcionan con combustible ULSD
• Pueden tolerar cantidades limitadas de combustible LSD
Cono de descarga
Filtro parcial
Módulo pre-catalizador
Cono de admisión
Confidential
37
Tecnología de Filtros Parciales (PCRT)
Reducción de PM con combustible LSD (350 ppm S)
90%
Promedio de 3 ciclos US FTP
80%
76%
70%
64%
59%
60%
50%
47%
40%
30%
20%
10%
0%
1989 C8.3 Single Filter 1991 N14 Single Filter 1998 3126 Dual Filter
2004 ISM EGR Single
Filter
PCRT puede ser usado en una variedad de motores
certificados a diferentes niveles de PM
Confidential
38
Tecnología de Filtros Parciales (PCRT)
100%
3150
90%
2800
80%
2450
70%
2100
60%
1750
50%
1400
40%
1050
30%
700
20%
350
10%
•
•
Time at Temp (%)
3500
Temperatura de escape 40%
del tiempo arriba de 300°C
Motores antiguos con alto PM
8.5
0
8
0%
0 100 125 150 175 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 310 320 330 340 350 360 375 400 425 450 475 500 550 600
Temperature (C)
•
Filtros parciales que
operan con alta - pero
estable - contrapresión
(6-7 pulgadas de Hg)
7.5
Back Pressure (in Hg)
Frequency
Pruebas de campo en California con 1988 MACK E7
7
6.5
6
5.5
5
4.5
4
6/28/03
8/17/03
10/6/03
11/25/03
Date
Confidential
39
1/14/04
3/4/04
Tecnología de Filtros Parciales (PCRT)
Retrofit con PCRT en diferentes ciudades del mundo
Autobuses EURO 0 and 1
Confidential
Camiones EURO 1 and 2
40
Tecnología de Filtros Parciales (PCRT)
Pruebas de campo de autobuses con combustible LSD
Peak On-Road Pressure Beijing 2473
300
Total Hours of Operation:
317.17
PCRT en Beijing
Contrapresión se mantiene
constante a pesar del uso de
combustible LSD
200
150
100
Peak On-Road Back Pressure
Euro II Mercedes Benz Transit Bus 0243
Quito, Ecuador
50
0
19-Dec-06
21-Dec-06
23-Dec-06
25-Dec-06
27-Dec-06
29-Dec-06
31-Dec-06
2-Jan-07
4-Jan-07
6-Jan-07
400
8-Jan-07
Total Hours in Service:
Date
349.08
350
300
Back Pressure (mbar)
Back Pressure (mbar)
250
250
200
150
100
50
PCRT en Quito
0
4-Dec-06
9-Dec-06
14-Dec-06
19-Dec-06
24-Dec-06
Date
Confidential
41
29-Dec-06
3-Jan-07
8-Jan-07
13-Jan-07
Tecnología de Filtros Parciales (PCRT)
Resumen
•
Conveniente para alto PM
•
•
Típicamente puede reducir el PM entre un 50 – 70%
•
•
•
Confidential
Depende de la especiación del PM a la salida del motor
Para la regeneración del filtro y operación estable, buena
temperatura de operación y NOx/PM es requerido
El sistema es capaz de tolerar altos niveles de azufre (500 ppm)
en el combustible, pero se recomienda minimizar dicha
exposición
•
•
Motores antiguos donde el sistema CRT no puede ser
usado
Alto rendimiento y durabilidad para la reducción de PM con
combustible ULSD
JM tiene en producción DOC con sistemas de filtros parciales
para el mercado de EUIV OEM HDD
42
Impacto del Azufre en el Combustible
Sistemas CRT y CCRT
• Azufre en exceso puede generar múltiples
problemas en sistemas como el CRT o
CCRT:
• Inhibición del catalizador
• Reducción de regeneración del filtro
• Aumento de contrapresión en el sistema
• Aumento de PM (vía aumento de
sulfatos)
Confidential
43
Impacto del Azufre en el Combustible
Inhibición del catalizador y de la regeneración del filtro
• El catalizador se inhibe con altos niveles de azufre
• Reacciones como la oxidación de NO a NO2 o oxidación de
hidrocarburos se desaceleran
• Inhibición es más pronunciada a bajas temperaturas
• La reducción de NO2 afecta la regeneración del filtro
• Inadecuada regeneración del filtro causa acumulación de hollín
y un aumento de contrapresión en el sistema
Confidential
44
Impacto del Azufre en el Combustible
Temperatura de funcionamiento del CRT
80
Conversion
de NO a
NO
toNO
NO Conversion
2 (%)
2 (%)
10 ppm S
70
50 ppm S
100 ppm S
60
500 ppm S
1500 ppm S
50
40
30
20
10
0
150
200
250
300
350
400
Temperature
(C)
Temperatura
(°C)
Confidential
45
450
500
550
600
Impacto del Azufre en el Combustible
Efecto de altos niveles de azufre a la generación de NO2
3 ppm S
350 ppm S
3 ppm S
80
60
NO a NO2 (%)
40
20
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Time exposed
(hours) (°C)
Horas
de Operación
Estudio de laboratorio en motor con CRT
Confidential
46
12
Impacto del Azufre en el Combustible
Aumento de PM vía sulfatos
•
En los sistemas CRT, el catalizador que oxida NO a NO2 también
puede oxidar el SO2 a SO3, que luego se convierte en sulfatos
SO2 + O2 =
SO3 + MO =
•
SO3
MSO4
Alta concentraciones de azufre en el combustible llevan a emisiones
altas de sulfatos que se acumulan en los filtros de partículas
•
Al igual que el PM, el sulfato se acumula en los filtros de papel
(medidas de PM) y contribuye al peso del PM generado
Confidential
47
Impacto del Azufre en Combustibles
Análisis de la composición del PM coleccionado tras un CRT
• Análisis del filtro de papel revela que la mayoría del PM que se
Masa (mg)
obtiene después del CRT esta formada por sulfatos
Nivel de S en combustible (ppm)
Confidential
48
Impacto del Azufre en el Combustible
Emisiones de PM durante ciclo ESC en sistema CRT
Los motores con CRT para las regulaciones de EU III no
satisfacen las regulaciones de EU IV en términos de PM cuando
los niveles de azufre exceden 30 ppm
(g/kW-hr)
de PM(g/kW-hr)
Emisiones
PM
Emissions
0.035
0.03
0.025
EU IV – Límite de PM
0.02
0.015
0.01
0.005
0
0
10
20
30
40
Nivel de Fuel
S en S
combustible
(ppm)
Level (ppm)
Confidential
49
50
60
Impacto del Azufre en Combustibles
350 ppm vs. 15 ppm combustible con CRT en ciclo FTP
0.1
0.09
0.08
Base Engine with LSD
CRT with LSD
Base Engine with ULSD
CRTwith ULSD
Emissions (g/bhp-hr)
0.07
0.06
0.05
0.04
0.03
0.02
0.01
0
BSHC
Hidrocarburos
Confidential
BSNOx/100
NOx
BSCO/10
CO
50
BSPM
PM
Impacto del Azufre en Combustibles
Resumen
• Los altos contenidos de azufre en combustibles afectan la
regeneración de los filtros CCRT al inhibir la formación y
regeneración de NO2 sobre el DOC y CSF, respectivamente
• Igualmente, alta formación de sulfatos sobre el catalizador
contribuye significativamente en las emisiones de PM
• Para obtener alta reducción en PM (>80%) y que la
regeneración del filtro sea eficiente durante operaciones en
ciclos transitorios, bajos niveles de azufre en diésel es
requerido
• Menos de 30 ppm S, preferiblemente < 15 ppm S para
CRT y CCRT
Confidential
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Aplicaciones de Retrofit
Inspección del Vehículo antes de la Instalación.
• El vehículo debe ser evaluado antes de la instalación del CRT
para asegurar que el CRT funcione apropiadamente
• La temperatura de escape debe ser mayor de 240°C al menos
por 40% del tiempo de operación
Procedimiento DS-E-0060
• Los niveles de emisión de NOx y PM deben tener una
proporción > 25
• Si la emisión de NOx = 3.7 g/bhp-hr y PM = 0.08 g/bhp-hr
entonces el NOx/PM = 46.25 que es aceptable
• El motor debe estar en condiciones de operación aceptable
• Opacidad de humos < 20%
• Lista de verificación del motor
• Forma de Evaluación FDS-E-0049
Confidential
52
Aplicaciones de Retrofit
Inspección del vehículo – Evaluación del ciclo de trabajo
• Datos de temperatura deben ser colectados y analizados antes
de la instalación
• El termopar debe instalarse en la entrada del silenciador
• Medir la temperatura por al menos 24 horas de tiempo de
operación
• Registrar la temperatura promedio en intervalos de 5
segundos
• JM a desarrollado herramientas de análisis para los datos
Confidential
53
Aplicaciones de Retrofit
Inspección del Vehículo – Evaluación del motor
• Lista de Verificaciones:
• Conducir la prueba de opacidad de
humos SAE J1667
• Si la opacidad es mayor de 20%
hay un problema con el motor que
debe corregirse antes de instalar
el CRT
• Errores del OBD se deben
investigar y corregir antes de la
instalación del CRT
• Verificar si el motor tiene más de 800,000 Km sin examinarse
• Verificar si el motor consume más de 1/4 de aceite por cada 2000 Km
de operación
• Si la respuesta es afirmativa, el motor se examinar antes de
instalar el CRT
Confidential
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Aplicaciones de Retrofit
Inspección del Vehículo – Evaluación del motor
• Turbo compresor
• Hay antecedentes de fallas del turbo con el motor?
• Tiene el turbo una fuga de aceite?
• Hay evidencia de desgasto en la rueda del compresor?
• Inyector de Combustible
• Hay antecedentes de fallos en los inyectores?
• Es el motor bajo de potencia?
• Verificar si las válvulas de entrada/salida han sido reemplazadas
• Por qué fallaron anteriormente?
• Verificar si el refrigerador de aire esta sucio o tapado?
• Examinación del motor antes de instalar el CRT o PCRT en caso
que alguna de las respuestas sea sí
Confidential
55
Aplicaciones de Retrofit
Ejemplos de Aplicaciones en Retrofit
Proyecto de certificación en Corea del Sur
Autobús de tránsito Daewoo BH116
Motor Daewoo DE12TI, 1998, 310, 340 HP
Confidential
56
Aplicaciones de Retrofit: Trabajo Previo
Información requerida antes de iniciar el retrofit
Documentación de detalles actuales en la aplicación
Confidential
57
Aplicaciones de Retrofit: Pre-Retrofit
Medida y documentación detallada del sistema existente
Confidential
58
Aplicaciones de Retrofit: Trabajo Previo
Fotos de vehículo antes de instalación del sistema
Confidential
59
Aplicaciones de Retrofit: Trabajo Previo
Fotos de vehículo antes de instalación del sistema
Confidential
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Aplicaciones de Retrofit: Trabajo Previo
Temperatura de operación del motor sin sistema retrofit
Daewoo Bus 6362
• Temperaturas grabadas
al BH116
menos por 24 horas
1000
100.00%
900
90.00%
Frequency Absolute
700
Ferquency
Time Over temp
600
Temperatura
mayor de
240°C más de
40% del tiempo
70.00%
60.00%
500
50.00%
400
40.00%
300
30.00%
200
20.00%
100
10.00%
0
0.00%
100 120 140 160 180 200 210 220 230 240 250 260 270 280 290 300 325 350 375 400 425 450
Temperatura (°C)
Confidential
80.00%
61
Time Over Temp (%)
800
Aplicaciones de Retrofit
Diseño
Selección y configuración del sistema basado en la evaluación
de la aplicación
Dibujo de CCRT
Confidential
62
Aplicaciones de Retrofit
Detalles del sistema de suporte
• Se necesitan suportes especiales
Dibujo de Instalación
Confidential
63
Aplicaciones de Retrofit
Sistema instalado y fabricado
Confidential
64
Aplicaciones de Retrofit
Instalación completa
Confidential
65
Aplicaciones de Retrofit
Monitoreo del funcionamiento
Contrapresión bajo control
Confidential
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Recopilación
Efecto de controles retrofit en motores actuales
0.10
Gran reducción de PM obtenida por
los diferentes sistemas
PM (g/bhp-hr)
0.08
0.06
1
Inicio: Motor 1998 EEUU
2
DOC
3
PCRT®
4
CRT®, CCRT®
0.04
0.02
0.00
0
Confidential
1
2
NOx (g/bhp-hr)
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Conclusiones
Filtros para vehículos diésel de transporte pesado
• Los motores diésel son esenciales en el mundo comercial, pero
emisiones contaminantes, especialmente partículas de carbón o
hollín, son reconocidas como elementos dañinos para la salud
• Johnson Matthey provee una variedad tecnologías para
controlar el PM dependiendo de la necesidad local:
• DOC, CRT, CCRT y PCRT
• Dependiendo de la tecnología escogida, diferentes niveles de
control de PM se pueden alcanzar en vehículos diésel usados o
nuevos
• Mejoras en la calidad del combustible, especialmente, niveles
ultra bajos de azufre (< 30 ppm) permiten el uso de las
tecnologías mas avanzadas (CRT y CCRT)
• Retrofit de vehículos existentes tiene diferentes retos que se
pueden superar con preparación y cuidadosas evaluaciones de
los vehículos a usarse
Confidential
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