UN SERVICIO QUE CADA VEZ TIENE MÁS DEMANDA ANTE EL COLAPSO DEL TRANSITO La red de subtes, saturada con 1,5 millón de pasajeros diarios Los problemas se notan más en hora pico. En varias recorridas, el diario Clarín comprobó que la incomodidad y los tumultos son cosa de todos los días. En un fallo reciente, la Corte Suprema criticó la calidad del servicio y dijo que se viaja "apretujado". Así es el metro o subterráneo en Buenos Aires, conocido como Subte. Por: Pablo Calvo FUERZA QUE SUBIMOS. LA ESCENA, EN UN ANDÉN DE LA PARADA PLAZA CONSTITUCIÓN, EN BUENOS AIRES. ACCIDENTES, PAROS O PROBLEMAS DE MANTENIMIENTO, MOTIVOS PARA IR APRETADOS. ¿Cómo hacen 29 personas para entrar por una puerta de dos metros en 15 segundos, sin aplastar a otras 16 que quieren salir por la misma puerta, en los segundos iniciales? Muy fácil: son pasajeros del subte porteño y están acostumbrados. Cada tarde, cuando termina la jornada laboral, Buenos Aires se destripa por los huecos de esos trenes. Son ríos de empleados que viajan apretados como sardinas y salen de las formaciones con la desesperación de los ahogados. Un millón y medio de pasajeros diarios zambullidos en 3.000 servicios, escasos. Es medio millón más que hace una década, pero casi con los mismos padecimientos. En cifras: Óscar Gavira, bancario, se transporta del invierno de la superficie al verano de los túneles: subió en Plaza de Mayo con el gabán abrochado y llegó a Boedo con la camisa arremangada. "Transpirás y tenés que empujar más que Los Pumas", dice este cuarentón espigado, poco parecido a un rugbier de selección. Menos suerte tuvo hace cinco años la empleada doméstica María Leonor Ledesma, cuyo pie quedó atrapado entre el vagón y el andén en una de esas jaurías. La lesión fue irreversible y la empresa Metrovías pretendió adjudicarle a la pasajera toda la responsabilidad. 9.752 Son los reclamos formales que recibió Metrovías durante todo 2007. En proporción, es una queja formulada cada 27.000 pasajeros. 802 Son las infracciones que fueron detectadas durante abril por el Ente Regulador de la Ciudad. La peor en el cuidado de trenes y estaciones fue la línea B. 53,7 Son los kilómetros que mide la actual red de subtes, incluyendo el Premetro. Circulan unos 3.000 servicios diarios que no alcanzan ante tanta demanda. El caso llegó a la Corte Suprema de Justicia, que en abril se puso del lado de la mujer y cuestionó, como nunca antes, la calidad del servicio de subtes. En un escrito de 17 páginas, el máximo tribunal recordó la incorporación del vocablo seguridad al artículo 42 de la Constitución, una decisión valorativa que obliga a los prestadores de servicios públicos a desempeñar conductas encaminadas al cuidado de lo más valioso que existe en ella: la vida y la salud de sus habitantes . Tras analizar el caso particular de la mujer, la Corte cuestionó la formación de estas encerronas de pasajeros y advirtió que no todo es ganar plata en la prestación de un servicio, sino que se debe invertir para aumentar la seguridad de los pasajeros. El fallo dice: El usuario de un servicio de subterráneos, que sale del vagón rodeado de gente, sin poder ver siquiera el piso, apretujado y empujado hacia la salida , no puede exigir información sobre las medidas de seguridad que tiene el vagón antes de subir. Tampoco preguntarle al guarda, que tampoco suele estar presente, sobre los riesgos que existen. La empresa debió adoptar las medidas necesarias para asegurar el ordenado ascenso y descenso de los pasajeros de los vagones, ya sea, por ejemplo, mejorando la frecuencia de las formaciones para evitar las aglomeraciones en los andenes o instruyendo a su personal para que el servicio se desarrolle principalmente en las horas pico sin tropiezos ni peligros, originados usualmente en empujones, golpes y pisotones. La persecución racional de la utilidad de una prestación no es incompatible con la protección de la persona. Por último, la Corte señaló que el trato digno al pasajero transportado significa que se deben adoptar medidas para que sea atendido como una persona humana con dignidad... Ello incluye la adopción de medidas para que el pasajero no descienda empujado por una marea humana con riesgo para su integridad física y para que viaje de un modo razonablemente cómodo. Cómodos no parecen los pasajeros agolpados en los andenes de la línea C, estación Avenida de Mayo, un miércoles, 14.33. Los carteles de publicidad son tres veces más grandes que los planos de evacuación. Antes de enterarse de por dónde escapar en caso de que ocurra cualquier tragedia, un pasajero en peligro se topará primero con las bondades de la banca privada, la medicina paga o de un circo extranjero. Llega el tren amarillo, completo. Se forma el embudo, pero un brazo interrumpe el cierre total de las puertas, hasta que se acomoda en el interior. Metrovías admite que hay congestión de pasajeros en los vagones, al punto que entre los reclamos por atender incorporó el capítulo Apretujamiento, coincidencia llamativa con lo señalado por la Corte. La falta de espacio se observa en hora pico, cuando ocurre la mayor concentración de pasajeros, acepta la concesionaria, que puso en marcha un plan de incorporación y renovación de trenes (ver Metrovías dice...). El subte tiene cada vez más importancia para moverse por la Ciudad ante el colapso del tránsito. Las recientes ampliaciones a la red sumaron pasajeros y la tarifa, si bien aumentó en enero a 90 centavos, está subsidiada como la de trenes y colectivos, y resulta ventajosa comparada con los $ 7 de una hora de estacionamiento. Metrovías dice que renovó trenes y señales "Atender los reclamos y sugerencias de los pasajeros es fundamental en una empresa de servicio, ya que, a través de los mismos, podemos concentrar los esfuerzos en donde más se necesita para mejorar la calidad del servicio, día a día". Lo dice un informe preparado para Clarín por la Dirección de Comunicaciones y Relaciones Institucionales de Metrovías. Allí, además de respuestas puntuales a las quejas de los pasajeros, se detallan acciones de la concesionaria para mejorar el servicio. Dice: Para combatir la situación de apretujamiento, pusimos en marcha un plan de incorporación y renovación del material rodante. Un ejemplo es la línea D que transporta en promedio más de 300 mil pasajeros los días hábiles donde se incorporaron 16 formaciones nuevas, que fueron reemplazando los coches más antiguos que operaban en esa línea . En la línea A, por ejemplo, se observan todavía coches de madera, de 1949 , según le comentó un maquinista a Clarín. Metrovías ha realizado mejoras para modernizar la infraestructura del Subte, el material rodante y las instalaciones fijas Cuando se produce una demora, Metrovías utiliza todos los canales disponibles para evitarles contratiempos a sus usuarios, como semáforos en bocas de acceso (se activaron el lunes durante el paro sorpresivo), audio centralizado, Infosubte y boleterías. En febrero, Metrovías culminó la primera etapa de incorporación de un moderno sistema de señales en la línea D, para aumentar la seguridad y optimizar la regularidad del servicio, lo que reafirma su Un servicio de epígrafes en la TV, Infosubte, avisa que la prestación es normal: trenes cada cinco minutos en las líneas A, B y C. Los que van a Barrio Norte, Palermo y Belgrano, zona de clase media y alta, pueden subirse cada 3.45 minutos. Los que viajan al sur postergado, en cambio, deberán aguardar el doble: siete minutos en la línea E, ocho si siguen hacia las barriadas de Soldati o Lugano, en el Premetro. A veces, hasta la buena noticia de la normalidad engaña. El subte que observa Clarín llega dos minutos y 20 segundos antes de lo previsto. El próximo es puntual, se distancia cinco minutos del anterior, aunque el que sigue arriba a los tres minutos. La frecuencia irregular es evidente. Aunque complique la programación, la llegada inmediata de un tren inesperado, detrás de otro que se fue repleto, da chances a los pasajeros de viajar un poco más aliviados que los que llevan la delantera. Ya no parecen sardinas en lata, sino más bien piezas de sushi, pegaditas entre sí, pero sin forcejeos. El rugido que viene del túnel anuncia que la escena se repetirá en instantes. Un cartel dice que para hacer valer los derechos del pasajero se puede llamar a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, al 0800-333-0300. Y otra vez: por cada mapa que indica estaciones, cabeceras y combinaciones hay cinco de carteles de publicidad. También la información al pasajero viaja apretada. Abajo y arriba Germán Cervetto El Gobierno porteño lanzó días atrás un plan para reordenar el tránsito de la Capital. Es que la gente llega a la Ciudad en coche ante los problemas del transporte público: colectivos, subtes y trenes. Justamente, optimizar la red subterránea es clave, y se debe trabajar para dar un buen servicio primero para lo que ya existe, y finalmente concretar la demorada extensión prometida desde hace años. El subte tiene muchas ventajas: es rápido, barato, no contamina con gases de escapes, entre otras. Si las mejoras llegan bajo tierra, el alivio también se transmitirá a la superficie y traerá una mejor calidad de vida para todos.