tm 528 osciloscópio automotriz

Manual de
Instrucciones
TM 528
OSCILOSCÓPIO
AUTOMOTRIZ
Edición - 07/2010
Manual de Instrucciones - TM 528
Producido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUCCIÓN PROHIBIDA - Eventuales errores o defectos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br
Índice
Instrucciones importantes
Cuidados generales
Especificaciones técnicas
Presentación
Conectar el TM 528 al PC
Medición de rotación
Medición de ángulo de contacto
Medición de frecuencia
Medición de Duty Cycle
Medición de tensión
Medición de tiempo de inyección
Medición de resistencia
Medición de temperatura
Medición de kilo voltímetro
Medición de tensión máxima de la bobina
Medición de osciloscopio
Utilización del osciloscopio digital
Pruebas con osciloscopio automotriz
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02
03
07
09
13
14
17
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21
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27
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Instrucciones importantes
Antes de utilizar los aparatos de medición es imprescindible leer atentamente el
manual de instrucciones, principalmente los itens que si refieren a la seguridad.
Es importante sanar todas las dudas cuanto al uso del equipo quiera para
aumentar la durabilidad quiera para evitar daños a la propia integridad física del
usuario.
Resoluciones
Al utilizar este producto estarás de acuerdo con las resoluciones descriptas
abajo:
Responsabilidad
Este equipo de prueba puede ser operado solamente con el software
desarrollado por la Tecnomotor. Caso sea operado con otros softwares,
encerra todos los derechos y garantía establecidos en nuestras condiciones de
venta.
Derechos autorales (copyright)
Tanto los softwares como los datos pertenecen a la Tecnomotor Electrónica del
Brasil S.A.
Es prohibida la duplicación o reproducción del todo o de cualquier parte de
eses materiales, sob cualquier forma o por otros medios sin autorización
expresa del detentor del copyright. Todos los DERECHOS RESERVADOS Y
PROTEGIDOS por la Ley nº 5988 de 14/12/1973 (Ley de los Derechos
Autorales). El infractor estará sujeto a sanciones legales y por eso la
Tecnomotor reservase al derecho de mover acción procesual y indemnizatoria.
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Cuidados generales
Utilizar solamente los cables que acompañan el aparato.
Los aparatos de prueba deben ser conectados únicamente a los enchufes
aterrados y protegidos.
Cables con aislamiento dañado deben ser substituidos.
Antes de conectar el analizador al vehículo, debe primero conectarlo a la red
eléctrica.
Siempre que posible, las pruebas y ajustes deben ser hechos con la ignición
apagada y el motor parado.
Toda vez que hacer intervenciones en el sistema eléctrico del vehículo, haga
con la ignición apagada. Por ejemplo: conectar aparatos de prueba, reemplace
de componentes del sistema de ignición, prender elementos a una bancada de
prueba, etc.
Primero conecte el analizador a la masa del motor o de batería. Solamente
después prenda la ignición.
Si la prueba o el ajuste fuera hecho con la ignición prendida o con el motor
funcionando, cuidado para no resbalar en piezas que conducen tensión.
Utilizar solamente elementos de conexión apropiados para hacer las
conexiones de prueba.
Es necesario hacer un bueno encaje de los conectores de prueba.
Jamás debe abrir la caja de los aparatos.
Problemas / riesgos a evitar
Asfixia
Es importante saber que emisiones vehiculares contienen monóxido de
carbono (CO), un gas sin color y inodoro. La inhalación de ese gas provoca la
falta de oxígeno en el organismo. Cuando si trabaja en el pozo, el cuidado tiene
que ser mayor. Los gases si acumulan en el fondo del pozo exactamente
adonde se esta trabajando.
- Prevención
• Los pozos, por eso, deben tener siempre una buena ventilación y
agotamiento.
• Si el trabajo es hecho en local cerrado, si debe prender el agotamiento.
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Inhalación de gases
Las mangueras colectoras de gas de escape , utilizadas en la medición,
cuando calentadas arriba de 250ºC o en caso de incendio, liberan un gas
altamente tóxico (fluoreto de hidrógeno) que puede afectar las vías
respiratorias. Caso ocurra inhalación de este gas, procure inmediatamente un
médico.
- Prevención
• Usar una solución de hidróxido de calcio para neutralizar residuos de
combustión. Los fluoretos de calcio atóxicos que son formados pueden ser
lavados.
• Usar guantes de neopreno o PVC en la eliminación de residuos de
combustión.
Quemadura
Componentes como turbocompresor, sonda lambda, colector de escape , entre
otros pueden alcanzar temperaturas elevadísimas cuando el motor está
prendido. Por eso, el contacto con ellos puede causar quemaduras.
- Prevención
• Utilizar guantes.
• En el poner cables de los aparatos de prueba cerca de componentes
calientes.
• Dejar el motor en funcionamiento solamente el necesario para la prueba o
regulaje.
• Dejar el motor enfriar.
Incendio y Explosión
Hay riesgo de incendio y explosión, cuando si trabaja con el sistema de
inyección/preparo de la mezcla, por causa del combustible y de los vapores del
combustible.
- Prevención
• Sistema de ignición debe ser apagado.
• Motor debe enfriar.
• Nunca fumar al trabajar.
• Verificar si hay vacíos de combustible.
• Evitar cualquier fuente de chispas
• Ambiente debe tener buena agotamiento y ventilación.
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Heridas
Cuando si trabaja con vehículos sin traba de movilidad corre el riesgo de ser
aplastado contra una bancada.
Los motores tienen piezas rotativas y móviles que pueden causar heridas en
las manos y en los brazos.
Ventiladores eléctricos de accionamiento pueden funcionar inesperadamente,
mismo con el motor o la ignición apagados.
Para el sistema de prueba hay riesgo con los cables de conexión y la red
eléctrica. Materiales y objetos en lugares impropios también pueden poner en
riesgo la seguridad del operador.
- Prevención
• Mientras la prueba, trabar el vehículo para que el no si mueva.
• En el tocar en piezas con el motor funcionando.
• Cuando trabaja cerca de ventiladores eléctricos, dejar primero el motor
enfriar, después conectar el enchufe del ventilador.
• En el dejar cables próximos al motor en funcionamiento.
• Trabar las ruedas del rack del sistema de prueba para que el rack no salga
del lugar.
• Instalar los cables de maneja a evitar que ellos si queden en el pasaje.
Cualquier persona puede acabar tropezando.
Ruidos
Cuando el motor está en alta rotación por causa de las pruebas, los niveles de
ruido pueden pasar de 70 dB(A), provocando daños auditivos.
- Prevención
• Proteger contra ruidos el local adonde si hacen las pruebas.
• Es aconsejable el uso de protectores auriculares.
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Corrosión
Es importante resaltar que ácidos y soluciones alcalinas causan heridas graves
en la piel desprotegida. El fluoreto de hidrógeno con la humedad (agua) forma
el ácido fluorhídrico.
Al sustituir el sensor de medición de O2 y el sensor de medición de NO, ver si
los sensores de medición contienen ácido.
Observar también que el condensado que si acumula en la manguera colectora
y en el reservatorio de condensado contienen ácido.
- Prevención
• Lavar con agua corriente las partes afectadas de la piel y enseguida
procurar un médico.
• Si un display fuera dañado puede haber perdida de cristal líquido. Evitar la
inhalación o ingestión de ese líquido y el contacto con la piel.
• Lavar, con bastante agua y jabón, la piel y las ropas que entraran en
contacto con el cristal líquido.
• En caso de inhalación o ingestión, busque inmediatamente un médico.
Los sensores de medición de O2 y NEl son materiales diferenciados que
necesitan ser acondicionados en recipiente especial.
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Especificaciones técnicas
Alimentación: Batería interna recargable de 9 Voltios
12 Voltios externa
Obs.: No se debe reemplazar la batería recargable de 9 Voltios por una
batería común de 9 Voltios. La batería común puede calentar demasiado y
estallar al enchufar el aparato en el cargador.
Cuando el aparato está conectado por la batería del vehículo, no es necesario
conectar el cable tierra.
Función
kilo voltímetro
RPM
Ángulo Dwell
Frecuencia
Duty Cicle
Voltímetro
Tiempo de
Inyección
Ohmiómetro
Autorange
Termómetro
Osciloscopio*
Escalas
+ 35KV a - 35KV
10 a 10.000 RPM
0 a 360° ÷ N° Cil
15 a 10.000Hz
0 a 100%
VCC a 5VDC (autorange)
VCC 0 a 50VDC (autorange)
VAC 0 a 35VAC
Resolución
1KV
10 RPM
0.1°
1 Hz
1%
0.02V
0.2V
0.2V
Precisión
± 1KV
1%
1%
1%
1%
1 a 20ms
0,1ms
± 2%
0 a 25Ω
0 a 250Ω
0 a 2500Ω
0 a 25 KΩ
0 a 250 KΩ
- 10 a 140°C
2,5V a - 2,5V
0.1Ω
1Ω
10Ω
0.1KΩ
1KΩ
1°C
± 2%
25V a -25V
250V a -250V (pico)
300ms/div a 0.1 ms/div
7
± 2%
± 2 °C
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Accesorios
Atención
• La pinza roja en el negativo de la bobina y la tecla Ω y Ti, el motor puede
parar debido al sistema de protección. En este caso, no se debe insistir en el
arranque.
• Antes de accionar el Osciloscopio verifique si la pinza negra de medición no
está en contacto con cualquier punto que posee tensión, como el positivo de la
batería, la bobina de ignición, el alternador, etc.
• No utilice el Osciloscopio para probar la red eléctrica (110/220 VAC).
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Presentación
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1- Alimentación externa: 12 VCC
2- Teclas
:
• Escoge el número de cilindros del motor y la ignición estática.
• Cambian la escala cuando no se utiliza el Auto-Range.
3- Tecla “Função”:
• Utilizada para configurar el Auto-Range (cambio automático de la escala
cuando la tecla de la izquierda estén todas desactivadas (sueltas).
• Cambia la función de la tecla accionada.
4- Tecla
• dw: Ángulo Dwell
• Hz: Frecuencia
• d.cycle: duty cycle
Aún no existe la opción de RPM utilizando el negativo de la bobina. Esas
funciones son seleccionadas por medio de la tecla “Função”.
5- Tecla
:
Vdc: medición de tensión continuas
Vac: medición de tensión alternada
6- Tecla
- Tiempo de inyección
7- Tecla
- Ohmiómetro
8- Tecla
- Temperatura
- Kilo voltímetro o Osciloscopio (teclas de la derecha)
9- Tecla
10- Puerta serie para conexión al PC
11- Conector para sonda de temperatura
12- Conector para pinza inductiva (RPM)
13 y 14 - Bornes para puntas de prueba y pinza capacitiva
15, 16 y 17- Escalas para uso del osciloscopio
18 - Tecla SEC. - Función secundaria de ignición del osciloscopio
19- Tecla
- Para uso del Kilo voltímetro o entrada de señales por
medio del console (RACK)
20- Tecla “entra” - Fija Setup, inicializa una función o comprueba una
selección
21- Pantalla
22- Enchufrar/Desenchufrar
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Alimentación
Hay dos modos de alimentación del TM 528:
• Batería interna de 9 Voltios recargable localizada en el panel trasero del
aparato con media de 3 horas en uso continuo (tipo NÍQUEL/CADMIUM*)
Obs.: Al enchufar el aparato se indica la tensión de la batería.
Por ejemplo: “Bat. 9,1 Voltios”
El mensaje LO BAT al enchufar el aparato indica que la batería debe ser
cargada.
Para recargarla es necesario enchufarla en el cargador de 12 Voltios por
12 horas.
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• Batería externa de 12 Voltios enchufada directamente a la batería del
vehículo con ayuda del cable de alimentación externa.
Pinza roja conectada al positivo y pinza negra al negativo de la batería: en esas
condiciones la batería interna también será cargada.
* !Preserve el medio ambiente!
No eche la batería tipo NÍQUEL-CADMIO en basura común puesto que
puede contaminar el agua además de ser dañosa a la salud. Llévela para
el reciclaje.
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Conectar el TM 528 al PC
El TM 528 posee una puerta serial que es utilizada para la comunicación con la
computadora, por medio del programa EGON.
Es necesario utilizar el console TM 613 si hay muchos aparatos conectados al
PC.
Con el serial del ordenador es posible utilizar el TM 528 como osciloscopio en
la función KV/OSC.
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Medición de rotación
Utilizando pinza inductiva
• El valor de la RPM es indicado en la segunda línea de la pantalla en
cualquiera función utilizada.
• Enchufe el cable negro a masa del vehículo.
• Enchufe la pinza inductiva al conectador del aparato.
• Enchufe la pinza al cable de la bujía con la saeta de la pinza señalando el
sentido de la bujía.
Obs.: En caso de que ocurra instabilidad en la lectura, examine los cables
de las bujías y las bujías, y ponga la pinza prójimo al distribuidor.
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Ignición estática (sin distribuidor)
• El RPM puede ser Medición a través del negativo de la bobina o de la pinza
inductiva.
• Accione la tecla
tecla
.
• Presione la tecla
. Escoja “ROT” en el visor, presionando la
seleccione la opción “E”.
Obs.: En algunos casos será necesario elegir la sensibilidad de la pinza
para que se obtenga estabilidad en la lectura.
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Utilización del negativo de la bobina
Accione la tecla
. Seleccione “ROT” en la pantalla, presionando las
teclas
.
• Seleccione el número de cilindros del motor que es señalado a la derecha.
En los casos de ignición estática, accione la posición “E”.
• Enchufe el cable rojo al negativo de la bobina de ignición y el cable negro a
masa del vehículo.
• Utilizando RPM para regulaje de la mezcla en vehículos carburados, ajuste
la mezcla, obteniendo la más alta RPM con el mínimo de mezcla, siempre de
ralentí la mezcla más pobre. En la mayoría de los vehículos el ajuste debe ser
hecho con un tornillo de mezcla cerrado.
• Enseguida, compruebe los gases utilizando el analizador de gases: los
valores presentados deben ser comparados con la tabla de especificaciones
del fabricante.
• Ajuste el ralentí de cada motor, siguiendo las especificaciones del
fabricante.
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Medición de ángulo de contacto
• Accione la tecla
presionando la tecla
. Seleccione
“PERM”
en
la
pantalla,
.
• Presione la tecla
para seleccionar el número de cilindros del
motor.
• Enchufe el cable rojo al negativo de la bobina y el negro a la masa.
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Ángulo Dwell de las unidades de comando TSZ-i
Unidad de
comando
N°
9 220 087 003
9 220 087 004
9 220 087 005
9 220 087 006
9 220 087 007∗
9 220 087 008∗
9 220 087 010∗
9 220 087 011
9 220 087 012∗
9 220 087 013
9 220 087 014∗
4 cilindros
1000 RPM
del motor
4 cilindros
3000 RPM
del motor
4 cilindros
1000 RPM
del motor
4 cilindros
3000 RPM
del motor
29° a 37°
29° a 37°
29° a 37°
29° a 37°
29° a 37°
31° a 45°
29° a 37°
31° a 45°
45° a 58°
45° a 58°
45° a 58°
45° a 58°
45° a 58°
47° a 59°
45° a 58°
47° a 59°
19° a 27°
19° a 27°
19° a 27°
19° a 27°
19° a 27°
19° a 27°
-
24° a 34°
24° a 34°
24° a 34°
24° a 34°
24° a 34°
24° a 34°
-
29° a 37°
45°° a 58°°
-
-
9 220 087 015∗
19° a 27°
9 220 087 016∗
19° a 27°
9 220 087 017∗
29° a 37°
45° a 58°
9 220 087 018∗
19° a 27°
9 220 087 019∗∗
20° a 33°
25° a 36°
9 220 087 020∗∗
20° a 33°
25° a 36°
9 220 087 021∗∗
20° a 33°
25° a 36°
9 220 087 022∗∗
20° a 33°
25° a 36°
9 220 087 023∗∗
20° a 33°
25° a 36°
∗ Unidad de comando equipada con limitador de RPM
∗∗ Unidad de comando Mini TSZ-i
18
24° a 34°
24° a 34°
24° a 34°
-
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Medición de frecuencia
El TM 528 permite medición de frecuencia de señal de 1,5 Vpp a 12 Vpp como
señal del MAP (FIC - FORD), sensor de RPM y fase, sensor de velocidad, etc.
Accione la tecla
presione la tecla
para seleccionar la función
“FREQ” en la pantalla.
Enchufe el cable negro al negativo y la pinza roja a la salida de señal.
Por ejemplo: MAP (Fic - Ford)
Vacuo
FREQ.
0
150
100
136
200
125
300
115
400
105
500
97
Obs.: Estos valores dependen de la presión atmosférica local.
19
mmHg
Hz
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Medición de Duty Cycle
El “Duty Cycle” es el porcentaje de tiempo en lo cual el componente se
energiza en cada ciclo. Por ejemplo: válvula de tres vías del carburador
electrónico, válvula de dos vías (Mille EP).
• Accione la tecla
Cycle”.
y presione la tecla
para seleccionar “D.
Obs.: No se importe con el número de cilindros que es indicado en la
pantalla del aparato.
• Enchufe el cable rojo a puerta de señal y la pinza negra a masa.
Ejemplo: Válvula de 3 vías del carburador electrónico.
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Medición de tensión
Atención: No utilice el equipo para probar la red eléctrica.
• Tensión VCC
• Tensión VAC
• Accione la tecla
y presione la tecla
para seleccionar
“VCC” o VAC”.
• La tensión VCC es utilizada para probar tensión relacionada con la
alimentación de los componentes del vehículo.
• Enchufe el cable rojo al positivo del componente a ser medido y el cable
negro al negativo (o a masa del vehículo).
• La tensión VAC es utilizada para probar tensiones alternadas (sensor de
detonación, sensor de RPM).
Obs.: No se puede utilizar este aparato para probar la red eléctrica en la
opción Voltios.
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Para cambiar la escala, mantenga pulsada la tecla
hasta que se
cambie el fondo de escala.
Normalmente el aparato se presenta con la función de cambio automático
(autorange/ rango automático).
Para cambiar esa función, mantenga desactivadas todas la tecla a la izquierda
y presione
.
Modifique la función pesionando la tecla
.
Accione la tecla
, la letra R aparece en la linea inferior del display.
Exemplo: Tensión VAC del sensor de RPM durante el encendimiento del
motor (FIAT SPI).
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Medición de tiempo de inyección
Las válvulas inyectoras en los vehículos con inyección electrónica son
activadas por medio de pulsos de tensión cuya duración o anchura es llamada
de tiempo de inyección.
Cuanto mayor el tiempo de inyección, mayor la cantidad de combustible
inyectado.
El valor del tiempo de inyección depende del sistema de inyección electrónico,
RPM, temperatura, presión atmosférica, etc.
Algunos sistemas presentan resistor de 12 Voltios.
Obs.: El TM 528 mide la anchura del pulso aplicado en el inyector. En
algunos casos, el scanner descuenta el tiempo que la válvula lleva para
abrir, presentando un valor menor.
Accione la tecla
, enchufe el cable rojo al cable de señal del pico inyector y
el cable negro a masa.
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Medición de resistencia
Atención: Todo componente a ser probado hay que no debe estar
conectado al circuito del motor y estar en temperatura normal de trabajo.
Obs.: En el caso de que la Medición del componente sobrepase escala o
esté con la resistencia interrumpida, se mostrará en la pantalla
“
“.
Arriba, a la derecha, se indicará el límite de escala. Para cambiarlo utilice la
tecla
.
Accione la tecla
utilizando el cable rojo y negro para medición.
Para cambiar la Escala, mantenga presionada la tecla
hasta cambiar
el fondo de Escala.
Normalmente el aparato está con mudanza automática (autorange).
Para alterar esta función, mantenga desacionadas todas la tecla del lado
izquierdo y presione
.
Cambie la función presionando la tecla
Accione la tecla
.
, la letra R aparece en la linea inferior del display.
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Medición de temperatura
para probar temperatura dentro de la especificación
(Accione la tecla
10 a 140AC): puede ser utilizada para probar temperatura de agua, aceite, aire,
etc.
• Enchufe la sonda en la parte inferior del aparato.
Obs.: Al probar la temperatura del aceite por medio de la bayoneta
medidora de aceite, mida la dicha anchura como referencia para que la
punta de la sonda se quede inmersa.
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Medición de kilo voltímetro
(secundario de alta tensión)
Medición de tensión de bujía
Accione la tecla
y la tecla KV para probar tensión de bujía.
Atención: La llave selectora en la pinza capacitiva (roja) debe estar
posicionada en KV.
Enchufe la pinza capacitiva (roja) al cable de la bujía.
La lectura que es indicada en la pantalla corresponde a la tensión de la
respectiva bujía.
La función kilovoltios examina la tensión requerida por la bujía.
La pinza capacitiva (roja) debe ser enchufada en el cable de la bujía que se
desea probar.
Tensión muy alta puede indicar principalmente: cable o supresor interrumpido,
bujías desgastadas o muy abiertas, alta compresión del cilindro.
Tensión muy baja puede indicar principalmente: bujía en corto circuito, bujía
muy cerrada o carbonizada, compresión baja.
En esa situación es importante no solamente analizar el valor de tensión de
cada una de las bujías pero también la diferencia que puede existir entre ellas.
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Medición de tensión máxima de la bobina
(Solamente para ignición convencional sin catalizador)
Enchufre la pinza capacitiva al cable central del distribuidor y encienda el
chispometro (fijado en el chasis) en lugar de un cable de bujía.
El valor presentado en la pantalla es el máximo de tensión que depende de la
apertura del chispometro y en esos casos, corresponde al valor prójimo al
máximo atingido por la bobina.
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Medición de osciloscopio
Introducción
El osciloscopio es uno de los aparatos más importantes de diagnosis utilizado
en electrónica, puesto que visualiza el gráfico de una señal eléctrica que posee
variación en determinado tiempo.
El gráfico representa normalmente la variación de la tensión (voltaje) en función
del tiempo (“con el pasar del tiempo”).
Forma de onda: Es el aspecto del gráfico como senoidal (ejemplo) cuadrada,
diente de sierra, etc.
Ciclo: Es una variación completa de la señal.
Período (T): Es el tiempo de duración de un ciclo medido en segundos.
Frecuencia: Corresponde a la cantidad de ciclos que ocurre en un segundo. La
unidad utilizada es C/S (Ciclos/Segundo) o Hz (HERTZ). En el ejemplo, la
frecuencia es de 4 C/S o 4 Hz.
Amplitud (A): Es el nivel de la señal. En el ejemplo corresponde a 4.8 Voltios.
El gráfico de un osciloscopio puede variar de acuerdo con las características de
la curva de la señal eléctrica, como por ejemplo, el pulso del inyector
electrónico, sensor de RPM, secundario de la ignición, sonda lambda, etc.
La utilización del osciloscopio en la línea automotriz permite al mecánico
diagnosticar el funcionamiento de prácticamente todos los componentes electro
electrónicos del vehículo y aun probar el funcionamiento correcto del motor
desde vehículos carburados hasta los más actuales y avanzados, equipados
con inyección electrónica, frenos ABS, etc.
El osciloscopio automotivo puede ser analógico o digital. Los modelos
analógicos son más utilizados en electrónica y indican en la pantalla lo que
están midiendo de forma inmediata. Los modelos digitales muestran las
señales por entera en tiempos previamente definidos y almacenan las lecturas
en la memoria.
El osciloscopio analógico muestra una pequeña parte de la señal durante un
tiempo muy corto, mietras el modelo digital, por ser más moderno, muestra la
señal por entera a partir del momento elegido y por el tiempo que el operador
desear
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Así, hay la impresión de que el osciloscopio analógico es más veloz que el
digital. Por lo tanto, el modelo digital posee la opción de “prueba modelo” que
consiste en la comparación de señales, que veremos a seguir.
osciloscopio analógico automotivo
osciloscopio digital
Selector de escala
El selector de escala trabaja como reductor de las señales recibidas por el
TM 528 con la finalidad de adaptar la señal recibida para una mejor
visualización del gráfico en la pantalla.
Éstas son las escalas del selector:
X 1 escala de -2.5 a +2.5 Voltios
X 10 de -25 a +25 Voltios
X 100 de -250 a +250 Voltios
Ajustes del osciloscopio
Son funciones que el osciloscopio posee y que están previamente definidas por
Tecnomotor para una mejor definición del gráfico que se mostrará en la
pantalla del ordenador. Se puede cambiar esos funciones para que se adecuen
mejor las determinadas señales que se desean probar. Por lo tanto, lo mejor es
que conozca todas las funciones descritas arriba para que la visualización en
la pantalla no se quede peor.
Obs.: Algunos de eses ajustes solo estarán presentes con el uso del
EGON en la computadora.
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Trigger y nivel del Trigger indican el inicio de la captura y la presentación de
la señal en la pantalla.
Trigger indica el inicio de la captura y presentación de la señal con las
opciones:
• Borda de subida: cuando la señal sale de un valor menor para un mayor.
• Borda de bajada: cuando la señal sale de un valor mayor para un menor.
• Pinza inductiva: cuando la señal de disparo es dada por la pinza inductiva
enchufada al cable de la bujía.
Nivel del Trigger es el momento donde se inicia la captura y la presentación
de la señal en Voltios.
Ejemplos de utilización del Trigger para una misma señal
Trigger = 31.3 Voltios: observe que la señal se inicia cuando se atinge esta
tensión
Trigger = 125.4 Voltios:
tensión.
observe que la señal inicia cuando se atinge esta
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Muestra es como la señal digital es compuesta por pequeños puntos, se debe
determinar la cantidad. Cuanto mayor la cantidad de puntos, mayor la
frecuencia de Muestra y mejor la calidad de la imagen.
Señal con Muestra bajo, pierda de calidad
Señal con Muestra más compatible con la señal
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Utilización del osciloscopio digital
Es osciloscopio digital de Tecnomotor indica de una sola vez la señal correcta
de un componente en buenas condiciones (esta señal es almacenado en la
memoria del EGON) y la señal del mismo componente que el mecánico está
midiendo en el vehículo. Así, es posible comparar visualmente los dos gráficos
en la pantalla del osciloscopio.
Las informaciones abajo sirven para un mejor aprovechamiento del equipo y
para un gaño considerable de tiempo de reparación.
Para la utilización del osciloscopio digital en BAJA TENSIÓN ( tensión de
batería, sensores, actuadores, primario de bobina, etc.) no hay muchos
secretos, sino el manejo del selector de escala en posición adecuada según la
recomendación del manual o de la prueba-Medel.
Ya la utilización del Osciloscopio Digital en ALTA TENSIÓN (secundario de
ignición) necesita algunos datos para un mejor diagnostico del grafico. Los
datos son:
• Antes de realizar las pruebas con el osciloscopio se debe primeramente
utilizar el osciloscopio Automotriz en la función KV (kilo voltímetro) sin la
utilización del osciloscopio. Esta función examina cual es la tensión requerida
por la bujía de ignición. Normalmente está entre 04 a 16 KV.
• Utilización del kilo voltímetro, siempre utilice el selector de escala en PC o
KV.
• Ignición dinámica o estática, enchufe la pinza inductiva (pinza roja) en cada
uno de los cables de ignición.
Tensión alta: Bujía desgastada o muy abierta, cable o supresor interrumpido,
compresión muy alta, etc.
Tensión baja: Bujía carbonizada, en corto circuito o muy cerrada; huida de alta
tensión, compresión baja, etc.
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Osciloscopio interno (pantalla principal)
Navegando por el menú principal y ajustes
• Por medio de la tecla
se puede seleccionar la opción deseada (la
que está señalada).
• Para accionar la función, presione la tecla “entra”.
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Presionando la función “Passo/Cont.”
• Para cambiar de Paso para Continuo, basta presionar la tecla
.
• Estas funciones son utilizadas para capturar la señal a ser visualizada en el
gráfico.
Hay dos opciones:
Paso: Presionando la tecla “entra” la captura de la señal será realizada una
vez.
cambiamos la opción.
Presionando la tecla
Cont. (continuo): Presionando la tecla “entra” la captura será realizada
continuamente.
• Para cambiar entre
(tiempo de retraso a partir del Trigger) y división de
escala de tiempo, mantenga pulsada la tecla
elegida se quede señalada.
• Para cambiar los valores de
hasta que la opción
(tiempo de retraso a partir del Trigger)
y
división de escala de tiempo, presione y siga presionando la tecla
hasta que el número llegue al valor deseado.
• La opción SAIR es utilizada para encerrar la captura continua.
Para ejecutarla, presione la tecla “entra” hasta que el mensaje “SAIR”
desaparezca.
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Submenú de la función continuo
Utilizando la función “Amos.” (Muestra)
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Submenú de la función “Amos.” (Muestra)
Para cambiar entre las cuatro opciones, presione la tecla “função” y observe el
mensaje que brilla.
(tiempo de retraso a partir del Trigger), división
Para cambiar los valores de
de escala de tiempo y zoom (Z1 a Z9), pulsa y siga presionando la tecla
hasta atingir el número deseado.
Para salir dese submenu (retornar al menu principal), presione la tecla “função”
hasta que el mensaje SAIR brille. Luego, presione la tecla “entra”.
Zoom (Z1 a la Z9)
• Esta función debe ser utilizada cuando se ha capturado una señal en la
opción PASO y se necesita ampliarla para mejorar la visualización.
División de la escala de tiempo (Muestra)
• Esta función define la velocidad con que son colectadas muestras del señal.
En la práctica, este valor debe ser ajustado de acuerdo con la velocidad de la
señal que se desea leer, o sea, cuanto más rápido es la señal, menor debe ser
el valor de la división de escala de tiempo.
(tiempo de retraso a partir del Trigger)
• Basicamente esta función permite que a partir del Trigger, el sistema lleve
mas tiempo para empezar a capturar la señal.
Este recurso debe ser utilizado cuando se desea percurrir una señal larga
(como si fuera una barra de rodaje).
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Utilizando la función “Menu”
• Esta función sirve para facilitar la captura de algunas señales más comunes,
proporcionando valores recomendatos de setup.
• Cuando se entra en la función “Menu”, la pantalla cambia de acuerdo con el
ejemplo abajo:
• Presione la tecla
para cambiar el tipo de señal deseado y presione la
tecla “entra” para confirmar la selección y volver a la pantalla con los datos de
Setup del tipo de señal seleccionado.
• Las señales presentadas en el menú dependen de la tecla de selección
accionada (SEC., X1. X10, X100).
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Utilizando la función “Trig.” (Trigger)
Esta función trabaja de modo similar a los de osciloscopios convencionales y
sirve básicamente para definir las reglas para el comienzo de la captura de la
señal.
• Para cambiar entre las tres opciones, presione la tecla
mensaje brillando.
y observe el
• Para cambiar los valores/tipos, presione una de la tecla
se llegue al valor deseado.
hasta que
• Para salir del submenú (retornar al menú principal), presione la tecla
hasta que el mensaje SAIR brille, y presione la tecla “entra”.
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Tipo de Trigger
Manual:
Cuando está en “Passo” dispara manualmente o aleatoriamente con la opción
“Cont.”.
Borda de subida:
Dispara cuando la señal sube y ultrapasa el nivel de Trigger seleccionado.
Borda de bajada:
Similar al anterior, por lo tanto, dispara cuando la señal baja.
Pinza inductiva:
El disparo sincronizado ocurre con la señal del cable de bujía en lo cual está la
pinza inductiva.
Pruebas con osciloscopio automotriz
Prueba de arranque del motor
Con el TM 528 encendido, conecte la pinza roja al positivo de la batería.
• Accione la tecla
. Presionada la tecla
, seleccione “VCC”.
• La lectura de la pantalla deberá tener por lo menos 12 Voltios.
• Desconecte el cable central del distribuidor y enciéndalo a “masa”, para
evitar que el motor se ponga en marcha durante el encendimiento.
• Encienda el motor durante 10 segundos y observe la tensión de la batería.
Mediciones
Normal:
• Tensión superior a 9,6 VCC y RPM normal del motor.
Anormal:
• Tensión inferior a 9,6 VCC y motor girando normalmente - batería dañada o
descargada.
• Tensión inferior a 9,6 VCC y motor con baja RPM además de la batería.
Examine el motor.
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• Tensión superior a 9,6 VCC y motor con baja RPM. Examine el motor, los
cables de conexión y conectadores tales como: llave general, red de puesta a
masa (motor-chasis), solenoide de partida, etc.
Prueba de masa de motor
• Saque la pinza roja del positivo de la batería y enchúfela a el chasis del
motor.
• Repita la prueba anterior aun utilizando la posición Voltios.
• Durante el encendimiento la tensión debe ser inferior a 0,5 VCC.
• Si la tensión es mayor que 0,5 VCC, examine la red de puesta a tierra,
motor-chasis y el negativo de la batería.
Prueba de carga
• Con la misma conexión de la prueba 15.1, enchufe el cable central del
distribuidor y ponga el motor en marcha. (figura de la página anterior).
• Con el motor acelerado (1500 a 2000 RPM) aguarde hasta que la tensión de
la batería se estabilice. La tensión no debe ser superior a 14,8 VCC.
• Caso el sistema de carga esté averiado, produciendo tensión superior a
14,8 VCC, podrá ocurrir quema de componentes en el sistema eléctrico, como
bobina de ignición, lámpara, rotor del distribuidor, el platino, módulo de ignición
electrónica, condensador, etc., además de daños a la batería al acumulador
eléctrico.
• Al encender los faroles y todos los accesorios eléctricos, la tensión no debe
ser inferior a 12,5 VCC (entre 1500 y 2000 RPM).
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• Caso contrario, examine las condiciones del regulador y alternador. El
exceso de consumo del sistema eléctrico, superior a la potencia del alternador,
ocasionará la descarga de la batería y en consecuencia, reducirá la iluminación
de los faroles y incluso podrá parar totalmente el motor.
Obs.: Todos los vehículos deben pasar constantemente por la prueba de
encendimiento del motor y carga, puesto que son rápidos y seguros.
Además, evitan averías futuras, principalmente con vehículos equipados
con ignición y inyección electrónicas, llevados a los talleres para revisión
de viaje.
Prueba de ignición electrónica
• En el caso la bobina no esté Chispando, examine la variación de
permanencia en el encendimiento.
• Encienda el TM 528 para que se verifique la permanencia. Ponga en
marcha y examine si hay variación en la lectura.
• Si ocurrir variación de permanencia, hay una indicación de que la bobina
impulsora y el módulo deben estar en buenas condiciones. En esos casos,
examine la bobina de ignición, el sistema de alarma y hilandería, etc.
• Además de la prueba de permanencia, se puede examinar la tensión del
sistema de ignición.
Obs.: Para algunos modelos de módulos (a partir de 1988) la prueba de
tensión no puede ser efectuada puesto que la tensión en los terminales
de la bobina permanece igual a la de la batería al encender la ignición.
• Conecte la pinza roja al negativo de la bobina de ignición (terminal “1”) y
.
.
accione la tecla
• Encienda la llave de ignición sin encender el motor y examine la tensión. La
lectura debe estar entre 1 y 2 VCC.
• En esas mismas condiciones, conecte la pinza roja del TM 528 al terminal
“+” o “15” de la bobina de ignición. El valor debe estar entre 6 y 10 VCC, en
función del cable resistivo o pre-resistor que enchufa este conectivo al módulo
de ignición. En el caso de que eso no ocurra, examine la hilandería y
conmutador de la llave de ignición o pre-resistor.
• Desaliñe los entre-hierros del distribuidor del siguiente modo:
• Desconecte el cable central del distribuidor y enchúfelo a masa. Encienda
el motor de modo rápido por medio de la llave de ignición, pero sin
desenchufarla, hasta que se cambie la lectura del.
• Rehaga las mediciones de tensión. En el negativo o positivo de la bobina
se debe obtener la tensión de la batería.
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Prueba del platino
• Accione la tecla
. Presione la tecla
para “VCC”.
• Enchufe el cable rojo al negativo de la bobina y con el platino cerrado,
enchufe la llave de ignición (sin encender el motor) y examine la tensión en el
TM 528 que no debe ser superior a 0.3 VCC.
• Si la lectura es mayor que este valor, el platino debe estar oxidado
(quemado) o con cables y conexiones en malo contacto.
• Enchufe la garra negra al positivo de la bobina de ignición y examine la
tensión: debe estar entre 6 y 10 VCC, en el caso del vehículo poseer un preresistor.
• Con el platino abierto, la tensión leída debe ser igual a la tensión de la
batería.
Prueba MAP con voltímetro
Exemplo: Multec 700/Fiat SPI
Tensión (V)
Vacuo (mmHg)
0
4,9
150
3,8
230
3,3
300
2,7
380
2,2
Valores aproximados (nivel del mar).
Estes valores pueden variar dependiendo de la depresión atmosférica local.
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Prueba de sensor de mariposa
En la gran mayoría de los sistemas el valor de tensión debe variar de 0.5 a 5V
al accionar la mariposa.
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Prueba de resistencia
(bobinas, cables, rotor, supresor)
Resistencia de los cables supresivos:
El valor a ser medido debe ser de 120 a 180Ω por centímetro.
Exemplo: un cable de 40cm debe tener una resistencia entre 4.8 a 7.2 KΩ.
Resistencia de rotores (martillos) del distribuidor: rotor más común de 4.0 a 6.0 KΩ
Ω
Rotor con marca “R1” o pinta blanca - de 0.8 a 1,2KΩ
Rotor sin supresor - 0.0Ω
Bobina de ignición
Medición del primario - enchufe la pinza roja al positivo de la bobina y la
negra al negativo.
Medición del secundario - retire la pinza roja y enchúfela al conector de alta
tensión (torre) de la bobina.
Para prueba de aislamiento - mantenga la pinza roja en la torre de la bobina y
enchufe la garra negra hasta el chasis.
El TM 528 debe indicar “
”.
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Rotores
N°°
1 234 332 072
1 234 332 082
1 234 332 215
1 234 332 216
1 234 332 227
1 234 332 232
1 234 332 271
1 234 332 273
Resistencia ( KΩ
Ω)
4.0 - 5.O KΩ
4.0 - 5.O KΩ
4.5 - 6.O KΩ
4.5 - 6.O KΩ
4.5 - 6.O KΩ
1 234 332 300
0.9 - 1.3 KΩ
9 231
9 321
9 321
9 321
9 231
9 231
9 231
0.9 - 1.3 KΩ
0.9 - 1.3 KΩ
081 487
081 628
081 712
081 767
087 062
087 067
087 168
4.0 - 5.O KΩ
4.5 - 6.O KΩ
4.0 - 5.O KΩ
Bobinas Bosch
Resistencia
Primario Secundario
Ω
KΩ
Ω
Aplicación
Pre resist.
Ω
VW
- •
5,5 - 7,5
VW
- #
5,5 - 7,5
VW - Passat; Gol
- •
3,5 - 3,8
5,5 - 7,5
VW
- •
9 220 081 029
9 220 081 026
9 220 081 049
1,2 - 1,4
3,2 - 3,5
3,2 - 3,5
7,5 - 9,8
7,5 - 9,8
7,5 - 9,8
Todos 6V tipo K
Fiat
Alfa
- #
- • #
- • #
9 220 081 054
3,2 - 3,5
7,5 - 9,8
Alfa, Fiat
- #
KW 12V 9 220 081 024
KW 12V 9 220 081 030
KW 12V 9 220 081 031
1,8 - 2,0
1,6 - 1,8
1,4 - 1,6
7,5 - 9,8
8,0 - 11,0
7,5 - 9,8
0,9 •
0,6 #
1,4 #
KW 12V 9 220 081 032
1,4 - 1,6
7,5 - 9,8
KW 12V 9 220 081 047
KW 12V 9 220 081 048
1,8 - 2,0
1,3 - 1,5
7,5 - 9,8
7,5 - 9,8
0,9 # •
1,8 •
KW 12V 9 220 081 051
1,8 - 2,0
7,5 - 9,8
KW 12V 9 220 081 052
1,6 - 1,9
5,5 - 7,5
VW - Passat; Gol
Chrysler
GM, Ford
GM - Opala
(4-6 cilindros)
VW - Passat; Fiat
GM - Chevette
Ford - Corcel II;
Georgia
Alfa; Fiat;
Chevette; Passat;
Gol; Corcel II
KW 12V 9 220 081 053
1,6 - 1,8
8,0 - 11,0
VW - Passat
0,9 #
Tipo
Bobina
N° de Tipo
E 12V
9 220 081 038
3,5 - 3,8
5,5 - 7,5
E 12V
9 220 081 039
3,5 - 3,8
E 12V
9 220 081 050
3,5 - 3,8
E 12V
9 220 081 062
K 6V
K 12V
K 12V
K 12V
45
Obs.
Linea
Aire
Linea
Aire
Gasolina
Linea
Aire
Carcaza
Azul
Alcohol
1,6 #
0,9 •
- #
TSZ-I
TSZ-H
Carcaza
Roja
TSZ-H
Carcaza
Roja
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Resistencia
Primario Secundario
Ω
KΩ
Ω
KW 12V 9 220 081 055 1,3 - 1,5
7,5 - 9,8
KW 12V 9 220 081 056 1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
Tipo
Bobina
N° de Tipo
KW 12V 9 220 081 057
1,6 - 1,9
5,5 - 7,5
KW 12V 9 220 081 058
1,8 - 2,0
7,5 - 9,8
KW 12V 9 220 081 059
1,8 - 2,0
7,5 - 9,8
KW 12V 9 220 081 060
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
KW 12V 9 220 081 061
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
KW 12V 9 220 081 063
1,3 - 1,5
7,5 - 9,8
KW 12V 9 220 081 064
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
KW 12V 9 220 081 065
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
KW 12V 9 220 081 066
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
KW 12V 9 220 081 067
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
46
Aplicación
Pre resist.
Ω
GM - Chevette
VW - Passat; Gol
1,8 #
0,8 •
Variant; Brasilia;
Puma; 1300
- #
VW (diversos)
VW - Sedan;
Kombi; Brasilia
GM - Chevette;
Monza
Ford - Corcel II;
Georgia
GM - Chevette;
Monza
GM - Opala
VW - Sedan;
Kombi; Brasilia
Geral
Fiat Alfa Romeo 2300;
147; Oggi; Spazio;
Panorama Alc/Gas
Ford - Belina;
Corcel; Del Rey;
Maverick 4cil;
Pampa Gas/Alc;
Escort Gas/Alc;
GMB - Chevette;
Marajó 1.4
Gas/Alc;
Monza 1.6/1.8 G/A
VW - Brasília 1300
A y 1.6 G; Gol
1.3/1.6A/G; Gol
GT 1.8 Gas;
Kombi y Pick-up
1.6 Alc/Gas;
Parati; Passat 1.5
y 1.6 a/g.
Obs.
0,9 #
TSZ-I
TSZ-H
Carcaza
Roja
Alcohol
0,9 •
Alcohol
0,8 •
TSZ-I
0,8 •
TSZ-I
1,8 •
0,8 •
TSZ-I
0,8 •
TSZ-I
0,8 #
TSZ-I
0,8 #
TSZ-I
0,8 #
TSZ-I
0,8 #
TSZ-I
0,8 #
TSZ-I
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Tipo
Bobina
N° de Tipo
Resistencia
Primario Secundario
Ω
KΩ
Ω
Aplicación
Caravan y Opala 4
cil Alc/Gas
Fiat 147 y Alfa
Romeo 2300
Pre resist.
Ω
Obs.
0,8 #
TSZ-I
0,8 •
TSZ-I
KW 12V 9 220 081 068
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
KW 12V 9 220 081 069
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
KW 12V 9 220 081 070
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
Ford - Escort
0,8 •
KW 12V 9 220 081 071
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
0,8 #
KW 12V 9 220 081 072
1,8 - 2,0
7,5 - 9,8
KW 12V 9 220 081 073
1,6 - 1,9
5,5 - 7,5
KW 12V 9 220 081 074
1,6 - 1,9
5,5 - 7,5
KW 12V 9 220 081 075
1,3 - 1,5
6,0 - 8,0
KW 12V 9 220 081 076
1,6 - 1,9
5,5 - 7,5
KW 12V 9 220 081 077
1,6 - 1,9
5,5 - 7,5
KW 12V 9 220 081 085
KW 12V 9 220 081 087
KW 12V 9 220 081 088
1,3 - 1,5
1,3 - 1,5
1,0 - 1,2
6,0 - 8,0
6,0 - 8,0
4,5 - 5,5
KW 12V 9 220 081 089
1,0 - 1,2
4,5 - 5,5
KW 12V 9 220 081 091
1,0 - 1,2
4,5 - 5,5
Ford - Escort
Brasilia, Gol 1.3
Alc; Kombi; Gol
1.6 Alc; Passat 1.5
y 1.6 Gas/Alc;
Voyage 1.5 Alc;
Parati 1.5 Alc;
Brasília y Sedan
1300 Alc/Gas
Gol 1.3, Voyage
Alc/Gas; Gol 1.6
G; Passat
Ford - Trator 3 y 4
cil
VW - Gol; Voyage;
Parati
VW - Gol; Voyage;
Parati
Ford - Escort 1.8
Ford - Escort 1.8
Fiat - 1.6 L
GM - Marajó 1.6
Gas/Alc; Chevette;
Chevy
GM - Marajó 1.6
Gas/Alc; Chevette;
Chevy
# reposición
- original
47
- #
TSZ-I
(Motorkra
ft)
TSZ-I
TSZ-H
- #
TSZ-H
- #
TSZ-H
0,8 •
TSZ-H
0,8 •
TSZ-I
0,8 #
TSZ-I
0,8 •
0,8 #
- # •
TSZ-I
TSZ-I
TSZ-I
- •
TSZ-I
- #
TSZ-I
Manual de Instrucciones - TM 528
Producido por Tecnomotor Eletrônica do Brasil S/A - REPRODUCCIÓN PROHIBIDA - Eventuales errores o defectos favor comunicar tecnomotor@tecnomotor.com.br
Prueba de sensor de la sonda lambda
Normal: con motor calentado y en marcha de ralentí la tensión debe
oscilar entre 0,2 a 0,8 Voltios.
• Mayor que 0,4 Voltios = mezcla rica
• Menor que 0,4 Voltios = mezcla pobre
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Prueba de bobina estática
Fig. A primario 0.55Ω ± 10% (Fiat)
Fig. B secundario 7.4 kΩ ± 10% (Fiat)
Prueba de bobina impulsora
• Para probar bobina impulsora, retire el conectivo que enchufa el distribuidor
al módulo de ignición electrónica.
• Enchufe las pinzas roja y negra a los terminales del conectivo (Fig. A): El
valor de la resistencia debe estar entre 0.95 y 1.44 KΩ (1.2 KΩ - más o menos
20%).
• Para probar aislamiento retire la pinza negra y enchúfela a la masa
(“chasis”): la lectura debe ser “OVL” (FIG. B).
Obs.: Las mediciones deben ser realizadas con la bobina impulsora en la
temperatura normal de trabajo.
Fig.B
Fig. A
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Pruebas con osciloscopio
Medición en baja tensión
• Accione la tecla
.
• Observe en la pantalla el valor “ESCALA” y seleccione la respectiva tecla en
el Osciloscopio Automotriz:
X1 - para probar señales entre + 2,5 V a - 2,5 V
X10 - para probar señales entre + 25 V a - 25 V
X100 - para probar señales entre + 250 V a - 250 V (pico)
En el caso de se utilizar el console (RACK), seleccione la tecla X1 - Console
• La pinza negra debe estar enchufada a la masa.
• Debe se enchufar la señal a ser probada en la pinza roja.
• El equipo debe estar conectado correctamente al microordenador como
demuestra la figura abajo.
Obs.: En cada ejemplo debe se considerar todas las opciones de la barra
superior del software, del SOFTWARE, como ESCALA (Hay que estar
igual a la tecla seleccionada en el Osciloscopio Automotriz) y los otros
sitios.
En los exemplos a seguir los gráficos de la señal en el aparato y vía
EGON (computadora) pueden presentar diferencias debido a los ajustes
diferentes.
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Válvula inyectora
Señal del pulso de accionamiento del inyector del sistema sin chopper.
Ti = Tiempo de inyección.
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Actuador de ralentí
Señal del actuador de ralentí del tipo pulsante.
Exemplo: Fiesta en ralentí.
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Sonda lambda
Señal de la variación de tensión de la sonda lambda.
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Sensor de fase
Señal sensor de fase del Fiesta multiponto en ralentí.
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Sensor de rotación
1°° DIENTE
1°° DIENTE
Señal del sensor de rotación motronic 1.5
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Primario de la bobina
Señal del primario (negativo) de la bobina (motronic 1.5)
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Válvula del canister
Señal pulsante para apertura de la válvula del canister en el sistema motronic
1.5 a (2000 RPM)
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Actuador de ralentí
Señal pulsante del actuador de ralentí del sistema motronic (motor en ralentí)
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Sensor de detonación del Gol GTI
Señal del sensor de detonación fuera del vehículo: enchufre el osciloscopio al
sensor y bata con un objeto metálico sobre el sensor.
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Primario de la bobina estática
Señal del negativo de la bobina de ignición (ignición estática) en ralentí.
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Válvula inyectora
Señal del pulso del inyector que utiliza chopper caracterizado por las
oscilaciones no sinal Ti (Tiempo de inyección).
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Sensor MAP FIC Gol
Señal del sensor MAP del tipo salida en frecuencia (capacitivo) en ralentí,
aproximadamente 100Hz.
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Sensor hall
Señal del sensor hall del distribuidor FIC EFI.
Obs.: En la primera ventana la señal es mayor para indicar el primero
cilindro.
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Primario de la bobina
Señal del primario (negativo) de la bobina de ignición en ralentí.
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Potenciómetro de la mariposa
Con el osciloscopio enchufrado al hilo de salida del sensor accione el
acelerador hasta el fin varias veces. La señal no debe presentar variaciones
bruscas de tensión entre 0 y 5Voltios.
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Bobina impulsora
Señal de la bobina impulsora del distribuidor en ralentí.
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Medición no secundario de la bobina
(solamente para ignición convencional)
Con la llave selectora en la posición Sec (secundario), la conexión debe ocurrir
así:
Atención: Para medición del secundario, la llave selectora de la pinza roja
debe estar en la posición TM 528/Console.
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La pinza inductiva (negra) debe estar enchufada al cable de la bujía del primero
cilindro y la pinza capacitiva al cable de la bobina.
Este es la señal del secundario enchufado al TM 528. En esta señal, no se
debe considerar los máximos que aparecen ocasionalmente, puesto que existe
una función específica en el TM 528.
Exemplos de gráficos del secundario
• Gráfico normal:
• Pico de tensión requerida por la bujía: ocurre cuando el sistema de ignición
interrumpe el negativo de la bobina. El valor debe ser examinado utilizando el
kilo voltímetro. En el osciloscopio, ese máximo aparece esporádicamente.
• Línea de centella: corresponde a la tensión durante las centellas (TC). El
aspecto de esa señal es muy importante para el análisis de cables, supresores
y bujías.
• Oscilación debida a la interrupción brusca de la centella y el sistema
inductivo/capacitivo.
• En esos casos, ocurre el cerramiento del circuito primario (negativo de la
bobina), la corriente de la batería es aplicada a la bobina (comienzo del ángulo
Dwell - PERM).
TC - Tiempo de duración de la centella.
PERM - Tiempo de permanencia (bobina energizada)
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Obs.: Los señales de las bujías siguen la secuencia (orden) de ignición.
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Línea de centella: con descarga de corriente despaciosa (inclinación
acentuada), ocasionada por alta resistencia en el circuito, como:
• Cable de bujía, supresor, bujía aislada, etc.
• Cable de la bobina, bobina, contacto de la tapa del distribuidor, rotor, todos
los cables de bujía, etc.
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Línea de centella estrecha y alta: alta tensión de disparo ocasionada por
cable interrumpido, bujía abierta o desgastada, alta compresión del cilindro, etc.
Tensión de centella baja ocasionada por baja resistencia en el sistema
como:
• Bujía carbonizada o en corto circuito, baja compresión del cilindro, etc.
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Ausencia de oscilaciones ocasionada por:
• Cable o supresor de la bobina, bobina o mal contacto en la torre de la
bobina.
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Función bujía a bujía (V/V)
Permite el examen individual de cada bujía con mayor velocidad y mejor
calidad.
Convencional (con distribuidor) (V/V)
En la función ignición, accione convencional V/V, enchufe la pinza roja (PC) al
cable de la bobina y la negra (PI) al cable de la bujía que se desea analizar.
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Señal padrón
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Estática negativa (sin distribuidor)
Enchufe las pinzas roja y negra al cable de la bujía que se desea analizar.
En la función ignición, elija la opción estática negativa.
Obs.: Si la señal no aparecer en la pantalla, invierta la posición de la pinza
negra.
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Señal padrón
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Estática positiva (sin distribuidor)
Enchufe las pinzas roja y negra al cable de la bujía que se desea analizar.
En el botón “ignición”, elija la opción estática positiva.
Obs.: Si la señal no aparecer en la pantalla, invierta la posición de la pinza
negra.
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Señal padrón
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Anotaciones
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Anotaciones
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Todos los datos presentados en este manual tienen como base las
informaciones más actuales disponibles hasta la fecha de su conclusión. La
TECNOMOTOR no si responsabiliza, por lo tanto, en el caso de eventuales
imperfecciones existentes. En el caso de duda, consulte nuestro departamento
técnico.
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