Postergacion del Proyecto Alfa

Postergacion del Proyecto Alfa
Guerra de Malvinas
Postergación del Alfa
La protesta británica había sido rechazada, el
Ministerio realizo su propia investigación de las
relaciones de Davidoff y la Armada. Enrique Ros
secretario de Relaciones Exteriores, descubrió que
había un plan naval – El Proyecto Alfa – que
buscaba aprovechar la iniciativa de Davidoff para
instalar un destacamento militar en las Georgias del
Sur.
La nueva Junta no era responsable por la primera
visita de Davidoff pero desde el comienzo estuvo
atenta a sus consecuencias. Había sido uno de los
casos examinados en la reunión del 5 de enero. Se
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manifestó preocupación ante que el tema,
complique las negociaciones con Gran Bretaña y
se decidió postergar nuevas visitas, hasta que
hubiese completado la ronda siguiente de
conversación.
La Armada dudaba que fuese sensato continuar
con el Alfa. El vicealmirante Juan José Lombardo,
comandante de Operaciones Navales, había sido
partidario del Proyecto, pero también era uno de los
pocos oficiales relacionado con los planes del
desembarco militar en Malvinas, Comprendía que
el factor sorpresa desaparecería si Gran Bretaña
veía que el ejemplo de Thule del Sur se repetía en
las Georgias del Sur. El almirante Anaya estuvo
de acuerdo en que no se continuase con la
ejecución del plan.
El Ministerio de Relaciones Exteriores también
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deseaba terminar el proyecto. Ros, que
desconocía los planes militares, temía que el
proyecto Alfa perturbase el movimiento de
negociaciones que había comenzado. Costa
Méndez, que estaba al tanto del plan militar.
El 2 de febrero la Junta consideró el Proyecto
Alfa. Se decidió que el momento no era apropiado
para ejecutarlo. Convinieron en que en el futuro la
ejecución dependería de Costa Méndez. También
se decidió que la proyectada visita de Davidoff a
las Georgias del Sur, un asunto que podía tratarse
al margen del Proyecto Alfa, no debía realizarse por
el momento, por que no se deseaba que
interfiriese con las negociaciones bilaterales que
se mantendrían a fines de febrero en Nueva York.
Seria insensato alarmar a los británicos cuando
las negociaciones se encontraban en una etapa
tan delicada. Por lo tanto se mantuvo en reserva la
operación, pero no se la cancelo por completo.
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En marzo la Junta recibió la propuesta de que el
Bahía Buen Suceso, que debía llevar a los
hombres de Davidoff a las Georgias del Sur,
también transportase a seis hombres de la Fuerza
Aérea a una de las isla Sandwich del Sur, con el
propósito de practicar un reconocimiento, antes de
construir un faro, en una repetición de menor riesgo
del episodio de Thuel del Sur. La idea fue
rechazada. El 15 de marzo el ministro de
Relaciones Exteriores fue interrogado de nuevo por
el nuevo jefe del Estado Mayor Conjunto acerca
de la posibilidad de reactivar el Proyecto Alfa.
Costa Méndez formula una recomendación
negativa. A juzgar por la cantidad de veces que se
consideró el asunto es probable que se haya
ejercido presión en el sentido de reactivarlo. En
febrero el Caimán, un yate de matricula
panameña, con una tripulación argentina, había ido
a Leith, y después fue escoltado hasta Grytviken.
A bordo viajaba Adrián Marchessi, un empleado
bancario argentino, que dijo al personal británico
de la base de investigación que estaba realizando
algunas tareas complementarias de
reconocimiento en relación con el contrato de
Davidoff, si bien más tarde este Davidoff que era un
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competidor comercial. La Junta no había
autorizado el viaje, pero es posible que Davidoff
intentara reconocer mejor el terreno en una
situación en que su gobierno no estaba dispuesto
a permitir que él viajase en un transporte naval.
Los Infantes de Marina que llegaron a las
Georgias del Sur a fin de marzo habían estado en
Thuel, de donde fueron llevados por el Almirante
Irizar, a las Islas Orcadas, donde debían construir
una casa. Mientras el Almirante Irizar estaba en
puerto argentino de Ushuaia, de regreso de las
Islas Georgias del Sur, y preparándose para ir a
Thuel, durante el periodo del 24 al 28 de diciembre
de 1981, el HMS Endurace entro en puerto. El
capitán Barker mereció una recepción muy fría, y se
le suministro información inexacta, pues el capitán
Trombetta no deseaba decirle que se dirigía a
Thuel, donde de acuerdo a los británicos no tenia
derecha de estar.
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Cuando se decidió llevar a los trabajadores de
Davidoff a las Georgias del Sur, esa actitud no fue
parte del esfuerzo por acentuar la presión sobre
Gran Bretaña después de las conversaciones de
Nueva York. La oficina del almirante Otero, a
cargo del transporte y la logística, dio luz verde al
viaje sin más consultas con el Ministerio de
Relaciones Exteriores. Quizás este fue el mejor
indicio de que los hombres comprometidos con el
Proyecto Alfa no habían abandonado por completo
la idea, y aun ansiaban establecer de un modo u
otro algún tipo de presencia en las Georgias del
Sur.
No se retuvo a Davidoff mientras se evaluaban
las conversaciones de Nueva York. Davidoff
concurrió a la embajada británica en Buenos Aires
el 23 de febrero (cinco días después de que
Argentina rechazara la protesta por la anterior
visita de Davidoff y cuatro días antes del inicio de
las conversaciones en Nueva York) para aquietar la
situación con los británicos y se disculpo por las
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dificultades provocadas. Ahora deseaba regresar
a las Georgias del Sur y solicitaba instrucciones del
modo de proceder. Se envío a Londres y a Stanley
el informe acerca de la conversación, y no se
recibieron objeciones.
El 9 de marzo Davidoff envió a la embajada la
confirmación formal de que cuarenta y uno de sus
hombres se disponían a embarcare en un navío de
la Armada Argentina con destino a las Georgias del
Surdonde permanecerían cuatro meses. Dos días
mas tarde sus hombres partieron en el Bahía
Buen Suceso. Poco antes de la salida el abogado
del Sr. Davidoff llamó a la embajada para
confirmar que el buque zarpaba; se le recordó la
necesidad de presentarse en King Edward Point,
Grytviken, para obtener la autorización de entrada
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