C.A.-121-135-145-106-2012-Reporte-de-Dificultades-en-servicio

DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACION CIVIL
CIRCULA DE ASESORAMIENTO No. 121/135/145-106-2012
“REPORTE DE DIFICULTADES EN SERVICIO DE AERONAVES Y PRODUCTOS
AERONAUTICOS”
I. PROPOSITO
Establecer una guía para que los Explotadores y Organización es de Mantenimiento
Aprobadas (OMA´s), reporten a la DGAC y a la Organización de Diseño (Fabricante
del producto aeronáutico), las dificultades en el servicio, fallas, mal funcionamiento, o
defectos producidos en la operación de sus aeronaves, componentes y sistemas.
II. REVISION / CANCELACION
Revisión No. 1
Cancela la C.A. No. 121/135/145-106-2010.
III. MATERIA
A.
REFERENCIA
Requisitos establecidos por la Parte II del Anexo 8, párrafo 4.2.3, de la Organización
de Aviación Civil Internacional (OACI), y las Regulaciones Técnicas de Aviación Civil
RDAC (Partes 121, 135 y 145).
B.
GENERALIDADES
El anexo 8 del Convenio sobre Aviación Civil en su Parte II sección 4; Mantenimiento
de la Aeronavegabilidad literal 4.2.3 f) señala lo siguiente: “El Estado de Matrícula
asegurará que, con respecto a la aeronave cuya masa máxima certificada de
despegue sea superior a 5700 Kg, exista un sistema por el cual se transmita a la
organización responsable del diseño de tipo de esa aeronave, las fallas, casos de mal
funcionamiento, defectos y otros sucesos que tengan o pudieran tener efectos
adversos sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad de la aeronave”.
Las Regulaciones Técnicas de Aviación Civil RDAC en sus Partes 135, 121 y 145.
establecen que cada Operador u
OMA, debe reportar cualquier falla, mal
funcionamiento o defecto que sea detectado u ocurra en una aeronave en cualquier
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momento y que en su opinión haya puesto en peligro la operación segura de la
aeronave usada por él.
C.
1.
RESPONSABILIDADES Y OBLIGACIONES
De los Explotadores
1.1 Los explotadores deben reportar la ocurrencia o detección de cada falla, mal
funcionamiento, o defecto dentro del plazo establecido en las Regulaciones a la
AAC del Estado de matrícula y en el mismo plazo, tendrá la obligación de
reportar la misma información de la manera más expedita a la Organización del
Diseño Tipo (fabricante) lo concerniente a:
(1) Fuego durante el vuelo y si el sistema asociado de detector de fuego
funcionó adecuadamente;
(2) Fuego durante el vuelo, que no fue protegido por el sistema adecuado de
detector de fuego;
(3) Falsa alarma de aviso de fuego durante el vuelo;
(4) Un sistema de escape del motor que cause daño durante el vuelo, al motor,
a la estructura adyacente, equipo o componente;
(5) Un sistema de escape de gases del motor que cause acumulación o
circulación de humo, vapor, o emanaciones nocivas en el compartimiento
de la cabina de mando o de pasajeros durante el vuelo;
(6) Parada de un motor durante el vuelo debido a extinción (apagado);
(7) Parada de un motor durante el vuelo al ocurrir daño externo al motor o
fuselaje de la aeronave;
(8) Parada de un motor durante el vuelo debido a ingestión de objeto extraño o
formación de hielo;
(9) Parada de más de un motor durante el vuelo;
(10) Un sistema de puesta en paso bandera o habilidad del sistema para
controlar el exceso de velocidad durante el vuelo;
(11) Un sistema de combustible o el sistema de descarga de combustible que
afecte el flujo de combustible o cause fuga peligrosa durante el vuelo;
(12) Una indeseable extensión o retracción del tren de aterrizaje, o un
indeseable abrir o cerrar de las puertas del tren de aterrizaje durante el
vuelo;
(13) Componentes del sistema de frenos que resulte en la pérdida de fuerza que
actúa sobre los frenos cuando la aeronave está en movimiento sobre la
tierra;
(14) Fuselaje de la aeronave que requiera reparación mayor;
(15) Rajaduras, deformación permanente o corrosión de las estructuras de la
aeronave, cuando son más del máximo aceptable al fabricante o al Director;
(16) Componentes o sistemas de la aeronave que resulten en tomar una acción
de emergencia durante el vuelo (excepto la acción de parada del motor); y,
(17) Los sistemas de evacuación de emergencia y/o sus componentes,
incluyendo todas
las salidas de emergencia, o el sistema de luces de
evacuación de emergencia de pasajeros, o el equipamiento de evacuación
que se encuentre defectuoso, o que falle cuando realiza las funciones para
las cuales fue concebido durante una situación de emergencia o durante la
instrucción, prueba, mantenimiento y demostración, o que se despliegue
inadvertidamente;
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Para el propósito de este procedimiento "durante el vuelo" significa el período desde
el momento en que la aeronave deja la superficie de la tierra en el despegue hasta
que toca la superficie de la tierra en el aterrizaje;
1.2 El explotador debe transmitir los reportes requeridos por esta Sección en una
manera o en una forma que sea conveniente a su sistema de comunicación y
procedimientos, lo cual debe estar descrito en su Manual de control de
mantenimiento y debe al menos constar la siguiente información:
(1) Tipo y número de identificación de la aeronave;
(2) El nombre del operador;
(3) La fecha, número de vuelo, y etapa de vuelo durante la cual el incidente
ocurrió (Ej. pre-vuelo, despegue, ascenso, crucero, descenso, aterrizaje e
inspección);
(4) Los procedimientos de emergencia realizados (Ej. aterrizaje fuera de
itinerario y descenso de emergencia);
(5) La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto;
(6) Identificación de la parte y el sistema envuelto, incluyendo información
disponible relacionada con el tipo de designación del componente mayor y
el tiempo desde la revisión o reparación general;
(7) Aparente causa de la falla, funcionamiento defectuoso o defecto (Ej.
Desgaste, grieta, diseño deficiente, o error del personal);
(8) Si la pieza fue reparada, reemplazada, enviada al fabricante, se tomó otra
acción;
(9) Si la aeronave fue suspendida de vuelo; y,
(10) Cualquier otra información pertinente y necesaria para una identificación
más completa, determinación de seriedad, o acción correctiva
1.2 De los Explotadores y las Organización de Mantenimiento Aprobada
(OMA´s)
En adición a los reportes requeridos en 1.1. cada explotador u OMA, debe reportar
cualquier otra falla, mal funcionamiento, o defecto que sea detectado u ocurra en la
aeronave en cualquier momento (incluyendo actividades de mantenimiento) y que en
su opinión, hayan puesto en peligro la operación segura de la aeronave usada por él;
el reporte deberá ser remitido a la AAC del Estado de matrícula, dentro del plazo
establecido en las Regulaciones, el formulario correspondiente con los datos e
información requerida para cada caso. De la misma manera, y en el mismo plazo,
tendrá la obligación de reportar la misma información de la manera más expedita a la
Organización del Diseño Tipo (fabricante) de esa aeronave y/o producto aeronáutico
de cualquier suceso que tenga o pudiera tener efecto adverso sobre el mantenimiento
de la aeronavegabilidad de la aeronave.
Para el efecto la AAC del Ecuador ha elaborado el formulario de Reporte de
Dificultades en Servicio No 8070-1 anexo No 1, que servirá para que los Explotadores
y OMA´s reporten a la DGAC y a la Organización de diseño (Fabricante) cualquier
falla, mal funcionamiento o defecto que se produzca en sus aeronaves. Estos
formularios entrarán en vigencia a partir de la fecha de aprobación de éste
documento. El procedimiento de llenado se encuentra impreso en el mismo
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