On, suplemento de motor

ON
SUPLEMENTO DE MOTOR
DOMINGO 12 DE JUNIO
DEL 2016 | Nº 282
La Voz de Galicia
GEN GANADOR
BORJA Y LA KAWA J125
EL JOVEN PILOTO GALLEGO SABOREÓ EL ESTILO Y EL ESPÍRITU
DEPORTIVO DE LA NUEVA ESCÚTER DE LA MARCA JAPONESA
FOTO: GONZALO BARRAL
2
LA VUELTA AL MUNDO CON
ALICIA SORNOSA. La nueva
aventura de la motera más viajera,
rodando por las carreteras de la India
18
EL FUTURO EN 125. Las
escúteres de 125 viven una revolución.
Equipamiento, prestaciones y estética
evolucionan sin descanso.
30
LA REINA DEL TRIAL La coruñesa
Candela Fernández, de tan solo siete
años, es la única niña que compite
en el circuito de esta especialidad
2 EL PERSONAJE
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
«LLORÉ
MUCHO
EN LA
MOTO»
ALICIA SORNOSA ES UNA MOTERA INQUIETA QUE
EN 2012 SE CONVIRTIÓ EN LA PRIMERA MUJER
ESPAÑOLA QUE COMPLETÓ LA VUELTA AL MUNDO
SOBRE DOS RUEDAS. ESTOS DÍAS SABOREA SU
RECIENTE VIAJE A INDIA Y NEPAL, A DONDE LLEGÓ
A LOMOS DE UNA DUCATI SCRAMBLER PARA
COLABORAR CON ALGUNAS OENEGÉS
Por Juan Ares
o primero que hay que preguntarle a Alicia es cómo a
una periodista, presentadora de televisión, se le ocurrió abandonar su trabajo para embarcarse en una
aventura semejante.
—Pues en 2011, que fue cuando
empecé, la crisis pegaba de lleno en
España y yo, como periodista free
lance, tenía menos trabajo, pocas
oportunidades. Un motero que empezaba la vuelta al mundo me ofreció
ir con él para documentar su trabajo,
hacer vídeos, fotos y redes sociales y
así comencé, aunque a partir de India
nos separamos y yo seguí sola.
—¿No hay que tener mucho valor
para lanzarse sola por el mundo en
una moto?
— No hay que subestimar a las mujeres que viajan solas. Corremos los
mismos riesgos que los hombres
y además, como no tenemos una
imagen agresiva, es más fácil que te
ayuden. Lo peor fue enfrentarme a
los recorridos por pistas y caminos
por muchas partes de Asia, África y
América. Yo ya era motera, pero solo
había hecho carretera y en pistas, con
aquella BMW tuve que aprender la
conducción off road sobre la marcha
y a golpes. Confieso que lloré mucho
agarrada al manillar.
—¿Cómo fue la última aventura por
L
India y Nepal?
— Me gustan las acciones solidarias
y en este viaje conseguí colaboración
con algunas empresas y también de
gente que me sigue en redes sociales
para ayudar a dos oenegés, Petit Mon
y Amics del Nepal. Hice 7.000 kilómetros en Nepal e India, con la ayuda
de la empresa Twenergy, que me dio
3.000 euros para las oenegés. Llamamos al viaje Asia «Emisiones Cero»
porque vamos a plantar árboles para
paliar los efectos de las emisiones
de mi Ducati durante ese recorrido.
—¿Y ya estás pensando en el siguiente viaje?
—Si, hay un viaje personal que quiero
hacer en 2017 a Etiopía, un país que
todavía no conozco y que me llama
mucho, pero antes ya voy a ir a
Marruecos en una ruta de diez días,
a la que puede apuntarse cualquiera
que quiera, porque iremos en grupo.
—¿Animarías a cualquier chica a
viajar sola como tú?
—Si, claro igual que a un hombre.
Solo hace falta sentido común y lo
más difícil es poner fecha de salida,
tomar la determinación, después
todo es más fácil de lo que parece.
—¿Alicia viajera acabó con Alicia
periodista?
—Al contrario, ahora trabajo más,
contando en muchos medios mis
viajes por el mundo. Las dos vocaciones se completan muy bien.
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
EL PERSONAJE
3
sumario
4
LAS MÁS
VENDIDAS
El mercado de
las motos está
creciendo y estas
son las líderes
8
PIAGGIO
APUESTA
POR MEDLEY
Probamos la
última escúter de
la marca italiana
20
26
DESCUBRIENDO NUEVAS
CULTURAS
India y Nepal son los destinos
de los que acaba de llegar
Alicia Sornosa. En este viaje
pudo acercarse a las cumbres
del Himalaya.
A LOMOS DE UNA
DUCATI SCRAMBLER
Alicia contó con una
Ducati Scrambler como
compañera de aventuras
y quedó muy satisfecha
con la moto
AYUDANDO A LOS
MÁS DESFAVORECIDOS
Con la ayuda de
Twenergy, Generali,
Detector y Midland, la
viajera española ayudó a
los niños del Nepal
GUZZI CON
PERSONALIDAD
Un motor V9 para
dos modelos con
espíritus muy
distintos
PEUGEOT Y SUS
CACHORROS
La marca del león
presenta una
amplia gama de
motos
ON
JEFE DE SUPLEMENTOS
JESÚS FLORES
DISEÑO Y MAQUETACIÓN
MARÍA PEDREDA
COORDINACIÓN
JUAN ARES Y JUAN TORRÓN
EN ESTE NÚMERO
REDACTORES
JAVIER ARMESTO, ÓSCAR
AYERRA, LORETO SILVOSO, JUAN
LOJO
FOTÓGRAFOS
GONZALO BARRAL, CÉSAR
QUIAN, AT PRESS, ALICIA
SORNOSA
INFOGRAFÍA
ÓSCAR AYERRA
4 EL ESCAPARATE
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
el ránking
de ventas
Llegan buenas noticias desde el sector de las motos, cuyas ventas han crecido un 13,4% en los cinco primeros meses de este año, después de un buen
2015. Incluso los ciclomotores, sin llegar a cotas de antaño, experimentan un aumento del 6,6%. El secretario general de Anesdor (Asociación Nacional
de empresas del sector de dos ruedas) José María de Riaño lo explica así: «El mercado sigue creciendo y las 55.528 unidades matriculadas en los cinco
primeros meses del año evidencian que la motocicleta es el medio de transporte elegido cada vez por más ciudadanos para sus desplazamientos diarios
de media-larga distancia, sobre todo en los núcleos urbanos». La moto ha vuelto a las calles como alternativa al coche, su opción más racional.
1
Escúteres hasta 125 cc
1º Honda SH 125 i
2.157 unidades
Es la moto más vendida en España
históricamente, conocida desde hace
treinta años por su denominación
de Scoopy. Se trata de un escúter de
rueda alta, motor muy sobrio y un
precio alrededor de 3.600 euros. Su
éxito se sostiene sobre todo por las
ventas en la ciudad de Barcelona.
2
2º KYMCO AGILITY CITY 2.008
unidades. Sigue los parámetros de
3º KYMCO SUPER DINK 1.773
unidades. A diferencia de sus dos
rueda alta, sencillez y economía que
exigen los clientes de este segmento.
rivales ofrece apariencia GT con
cúpula y motor de 15 caballos.
2º YAMAHA X-MAX 400 650
unidades. Más urbano que el T
3º KYMCO XCITING 400 542
unidades. Seiscientos euros más
Max, ofrece potencia y prestaciones
por un precio de 6.000 euros
barato que el X-Max, el Kymco se
muestra más ágil en carretera.
2º YAMAHA MT 07 820 unidades.
2º YAMAHA MT 09 683 unidades.
Con un precio de 5.899 euros cuenta
con un motor de 75 caballos para
usuarios del A2. Muy equilibrada.
Una naked tricilíndrica con 115
caballos y un peso de solo 188 kilos.
Su precio es de 7.900 euros.
2º PIAGGIO LIBERTY 351
unidades. Elegante, con motor
3º YAMAHA NEOS 321 unidades.
Escúteres más de 125 cc
1º Yamaha T-Max
955 unidades
Es el maxisescúter de moda. Pese
a su elevado precio, sus prestaciones le convierten en alternativa a las
motos grandes. Ahora en cilindrada
de 530 cc 47 caballos de potencia,
con detalles como los faros LED,
llave de proximidad y ABS es la reina
de las curvas por agilidad y potencia.
3
Motocicletas
1º Kawasaki Z 800
1.214 unidades
Ofrece dos versiones, una limitada
para el carnet A2 y ahora también
con ABS como opción. Sigue la
filosofía de las Z de Kawa, a medio
camino entre una naked pacífica
y una Steetfighter. En la versión
grande, con 113 caballos, no deja
indiferente a nadie.
4
Ciclomotores
1º Kymco Vitality
368 unidades
Lo sencillo manda en este sector
y Kymco ha sabido ofrecerlo con un
escúter con un precio imbatible de
1.500 euros, con un sencillo motor
de dos tiempos, refrigerado por aire,
con 4,5 caballos, 97 kilos y moderados consumos. Su aspecto menos
funcional es la rueda pequeña.
de cuatro tiempos y rueda alta, el
Liberty es muy sofisticado
Un clásico renovado, con motor de
cuatro tiempos y un precio de 2.300
euros. Sencillo y eficaz para ciudad
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(2)
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6 LA PRUEBA DE PORTADA KAWASAKI J125
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
BORJA: TODO OK
El piloto de Abegondo muestra su satisfacción por las sensaciones
que le dejó la moto. Borja, que compite en el equipo de Moto3 de
Aspar, está haciendo una gran temporada. A pesar de ello, todavía
tiene en el aire su participación en las dos últimas pruebas, ya
que aún no tiene los patrocinadores necesarios para asumir el
gasto que suponen. La próxima carrera en la que correrá será en
Montmeló dentro de quince días
¡NO TE OLVIDES DE
QUE ES UNA 125!
BORJA SÁNCHEZ, UNA DE LAS GRANDES PROMESAS DEL MOTOCICLISMO GALLEGO, ACEPTÓ EL
OFRECIMIENTO DE LA VOZ PARA PROBAR LA PRIMERA ESCÚTER QUE LANZA LA MARCA JAPONESA EN
125 CC. EL JOVEN PILOTO DE ABEGONDO, QUE COMPITE EN EL EQUIPO DE MOTO3 DE ASPAR, DISFRUTÓ
CON ESTE COQUETA KAWASAKI J 125, DISEÑADA A IMAGEN Y SEMEJANZA DE SU HERMANA DE 300.
La Voz de Galicia
LA PRUEBA DE PORTADA: KAWASAKI J125
12 DE JUNIO DEL 2016
7
EL DISEÑO CONTRA EL
ESPACIO
Kawasaki ha hecho un gran
esfuerzo en diseñar un
asiento elegante, cómodo
y envolvente, aunque para
ello ha tenido que sacrificar
espacio en el maletero,
donde solo cabe un casco.
El espacio se ilumina con un
diodo led
Por Jesús Flores
ada vez resulta más
complicado decidirse por un determinado modelo de escúter de 125, ya sea por
precio, equipamiento o prestaciones, pues las principales marcas ofrecen un catálogo muy
diverso que atiende estas distintas
necesidades o preferencias y las dudas sobre una y otra opción se disparan. La Kawasaki J125 no se encuadra
en las opciones más baratas del mercado (su precio se acerca a los 4.000
euros, con descuentos, en su acabado más básico) pero sí compite muy
bien con sus rivales en el segmento
de las escúteres de mayores dimensiones y con ciertas ambiciones deportivas, tanto a nivel de rendimiento como de estética. No estamos hablando de una escúter de andar por
C
casa, sino de una motocicleta de lujo
(sobre todo si hablamos de su versión
SE) con cilindrada de 125 c.c. que lo
comparte casi todo, menos el motor,
con el modelo de 300 c.c. de la marca japonesa; incluyendo las suspensiones y los frenos de disco, así como las luces de posición y traseras,
las manetas regulables, los intermitentes integrados o los reposapiés para el pasajero. Esta Kawa lleva un fiable motor Kymco de 4 tiempos que
desarrolla 14 caballos, lo que le permite superar con holgura los 100 kilómetros por hora. Es un poco lenta
en la progresión hacia esa velocidad,
pero luego la mantiene con mucha estabilidad. Es una escúter perfecta para brujulear por la ciudad y por recorridos de tipo medio. En autovía se
defiende, pero ¡ojo! no nos olvidemos
de que llevamos una 125. Los adelantamiento algo justos serían demasiado arriesgados.
Sobre la moto, las sensaciones son
muy buenas. Así lo confirma el joven
piloto coruñés Borja Sánchez, que
tuvo la ocasión de probar la moto
esta misma semana: la Kawa J 125 es
un poco más alta y algo más corta
que otras escúteres de su categoría
(una Sukuzi Burgman, por ejemplo)
lo que le facilita mucho su manejo.
De hecho, cuando llevas ya rodados
unos cuantos kilómetros, piloto y
moto acaban formando
una pareja perfecta,
no te queda, por
ejemplo, esa sensación de que en una
curva un poco complicada cada uno va por su
lado (Borja incluso pudo
hacer unas pequeñas tumbadas a baja velocidad que
confirman que la ligereza
de la moto le permite reaccionar bien ante los vaivenes
del tráfico urbano). La Kawa
responde bien a la frenada y el ABS
se hace notar tan pronto forzamos
un poco la orden de detención, lo
que da un regusto de seguridad a una
conducción en la que no cuentas con
la posibilidad de usar el cambio de
marchas (como todos estos escúteres es automática) para ayudar a la
disminución de velocidad.
GANCHO PORTAOBJETOS
Entre otros muchos detalles que son
de agradecer, La J125 lleva un gancho
portaobjetos, que siempre viene bien para
colgar una bolsa de la compra o el casco
SEGURIDAD ANTE EL ROBO
El interruptor de encendido, que no está
colocado en una posición cómoda, tiene un
obturador que puede cerrar el acceso y abrirse
con la parte superior de la llave
INSTRUMENTACIÓN COMPLETA Y ELEGANTE
El cuadro de instrumentos es uno de los aspectos más destacados de la escúter de Kawasaki.
Lleva dos relojes, uno para la velocidad y otro para las revoluciones y una pantalla LED con la
información básica sobre temperatura, carga de combustible, hora... Los relojes adquieren un
bonito color azulado cuando oscurece. Un buen detalle es el cromado del manillar
8 LA PRUEBA: PIAGGIO MEDLEY
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
ADIÓS
ATASCOS
ADIÓS
PIAGGIO APUESTA FUERTE CON EL MEDLEY, UN ESCÚTER URBANO
CON LLANTA DE 16 PULGADAS DELANTE QUE APORTA UNA MAYOR
ESTABILIDAD EN CURVA FRENTE A LOS MODELOS TRADICIONALES
DE RUEDA BAJA. EQUIPADO CON UN MOTOR SUAVE CON EL SISTEMA
START-STOP, INCLUYE GUANTERA CON LLAVE, CONEXIÓN USB Y ESPACIO
DEBAJO DEL ASIENTO CON CAPACIDAD PARA DOS CASCOS INTEGRALES
Por Javier Armesto
ayan a cualquier ciudad europea, y especialmente a Roma, una
de las principales urbes donde la población
acostumbra a moverse
sobre dos ruedas. La moto que más
verán por allí es ese escúter de rueda
alta y estrecho que se ha convertido
en sinónimo de agilidad urbana. Heredero de las míticas Vespino y que
tiene en la Honda Scoopy su gran superventas de los últimos años. Pero
ahora llega un rival de cuidado para
la japonesa. Piaggio ha puesto en el
mercado el Medley S 125, que condensa las virtudes de este tipo de modelos con un diseño a la altura del país
transalpino.
El Medley destaca por unas formas
suaves y redondeadas que fluyen
hacia atrás con elegancia. El túnel
central, práctico y con un diseño
distintivo, une la parte delantera
protectora y reconocible con la
estrecha parte trasera. La sofisticada
combinación de elementos satinados
y cromados resalta los detalles: el
faro delantero con anillo plateado,
las luces de día de LED estiloo automóvil, el diseño de las llantas con 6
radios centrales...
Piaggio ofrece dos versiones, el
Medley a secas, con pintura metalizada y acabados en aluminio mate;
y el Medley S, más deportivo y dinámico, con un protector de calor en
negro mate y detalles más agresivos.
Ambas cuestan 3.099 euros.
La marca italiana pone mucho énfasis en el confort y la funcionalidad.
El Medley es compacto, pero debajo
del asiento cuenta con espacio para
V
«
El sistema
Start & Stop
apaga
el motor
durante las
paradas y
reduce al
mínimo el
consumo de
gasolina. Al
volver a dar
gas se pone
en marcha
al instante
alojar 2 cascos integrales. La banqueta, baja y espaciosa, se abre eléctricamente mediante un botón en el
escudo. Los pasajeros tienes reposapiés retráctiles y antideslizantes
y asideros en línea con el asiento. El
tapón del depósito de combustible
está colocado en el túnel central, lo
que permite repostar sin bajarse del
vehículo, aunque un poco más arriba
hubiera sido más cómodo.
La instrumentación incluye pantalla digital e indicadores analógicos
para la velocidad, nivel de gasolina y
temperatura. El cuadro es muy completo, pero queda un poco debajo de
la línea de visión y obliga a desviar
la mirada de la carretera para consultarlo. La tecnología del Medley
incluye conector USB y PMP (Plataforma Multimedia Piaggio, opcional) que conecta el vehículo con el
smartphone.
¿Y cómo va este escúter? Pues da
gran seguridad, gracias a su rueda
delantera de 16 pulgadas y los dos
frenos de disco con ABS de dos canales. Ofrece una estabilidad superior a
los modelos de rueda baja. El Medley
monta el nuevo motor de inyección
refrigerado por agua de 125 cc. con un
sistema Start & Stop patentado por
Piaggio, que apaga el motor durante
las paradas y reduce al mínimo el
consumo de combustible. El sistema
funciona bien. Lo que más llama la
atención es la suavidad al dar el gas,
lo que hace los recorridos urbanos
bastante agradables. Y así, la carrera
a la escuela, los atascos de tráfico o
la llamada a última hora porque «no
tenemos pan en casa» se transforman
en tareas cotidianas que ya no nos
importará hacer.
LUCES LED
Además del faro principal, el Medley incorpora luces LED de día
en el frontal y el piloto trasero también es de diodos. Un diseño
moderno y que no pasa de moda.
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
LA PRUEBA: PIAGGIO MEDLEY
9
MOTOR SUAVE
Suministra una potencia de 12,2 CV a
8.250 revoluciones y un par máximo de
11,5 Nm a 6.500 rpm. Apenas vibra.
CUADRO DE MANDOS
La instrumentación es completísima y combina una pantalla
digital con varios testigos analógicos. El inmovilizador antirrobo de
serie se activa cuando se retira la llave de contacto.
DOS VERSIONES
El Medley S aporta un diseño más agresivo y un protector negro
de calor. Ambos modelos incluyen asas y reposapiés retráctiles
para el pasajero. El depósito de gasolina es de 7 litros.
10 LAS NOVEDADES DE BMW
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
UNA DEPORTIVA Y OTRA DE GRAN TURISMO
La doble apuesta en escúteres parece darle resultado a BMW,
aunque las preferencias de los clientes van más por la Sport,
frente a la GT (arriba) que ofrece más protección en viajes
largos. Ambas comparten base mecánica.
APUESTA
DOBLE AL
ESCÚTER
POCAS MARCAS PUEDEN PRESUMIR DE UNA OFERTA
TAN COMPLETA DE MOTOS COMO BMW, PERO EN LOS
ÚLTIMOS AÑOS ESA APUESTA INCLUYE TAMBIÉN LA
INGENIOSA PROPUESTA DE DOS ESCÚTERES DIFERENTES
CON LA MISMA BASE, RENOVADAS HACE UNOS MESES.
LA OTRA NOVEDAD ES LA NINE T SCRAMBLER
Por Juan Ares
as novedades de las escúteres de BMW en 2016 atañen sobre todo a la versión
Sport, con una nueva carrocería que la hace más
ligera a la vista y en la que
se incluye una oferta bicolor. A nivel
estético el cuadro de instrumentos
también renovó sus gráficas, las luces
LED opcionales se encienden individualmente y en el aspecto mecánico destaca por su nuevo escape, que
mitiga parte de los ruidos parásitos
y sobre todo por la nueva configuración de transmisión y suspensiones.
A nivel dinámico se ha mejorado el
motor en las salidas, más raudas y en
la retención del motor que ayuda a la
hora de las frenadas, antes cargadas
solo sobre los frenos.
En el apartado de seguridad se
aprecia un mejor funcionamiento
del control de tracción.
Como decíamos antes la apuesta
de Yamaha en escúteres es doble y
si la versión Sport del C 650 es una
clara réplica a la Yamaha T-Max,
una marca como BMW no puede
olvidar sus raíces ruteras y por ello
L
ofrece a sus clientes que vienen de
vuelta ya de las motos, o a los nuevos
que quieren iniciarse en la marca
una versión GT que en esta versión
2016 se conoce por su nuevo color
marrón mate que le queda muy bien.
Aparte de eso el único cambio visible estéticamente son las piezas que
conforman la trasera de la moto y
los retrovisores.
Mecánicamente mejora en los
mismos aspectos que su hermana
Sport, con ese motor bicilíndrico
que rinde 60 caballos, con un peso de
261 kilos, que sigue siendo su mayor
diferencia respecto a la T-Max. En lo
que sí ha mejorado es en el mantenimiento, ya que el temido cambio
de cadena de transmisión no llega
hasta los 40.000 kilómetros.
Como gadget para los amantes
de la tecnología es el primer escúter que incluye el aviso de ángulo
muerto como los coches.
El BMW C 650 GT es una escúter
pensada para rutas largas, junto al
Suzuki Burgman 650, un vehículo
que no le hace ascos tampoco a la
ciudad y con un precio de moto, por
encima de los 11.500 euros.
en
carretera
BMW R NINE T SCRAMBLER
A la ya conocida y admirada R Nine T BMW añade este año su versión
Scrambler que encandilará a los amantes e las motos retro. El cóctel es
fácil. Añádase a la base de la R Nine T unos neumáticos todoterreno, un
tubo de escape elevado, un mayor recorrido de suspensión, un manillar
alto y un minúsculo asiento y obtendremos una combinación que hará
girar la cabeza cuando paseemos con ella. La R Nine T Scrambler equipa
el conocido bicilíndrico bóxer de 1.170 cc refrigerado por agua con 110
caballos, mientras en la parte ciclo lleva horquilla telescópica delantera
y «paralever» en el eje trasero. Una moto para puristas con la que BMW
perpetúa la leyenda de su motor bóxer.
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12 LA PRUEBA: YAMAHA TMAX
1
2
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
IMAGEN DEPORTIVA
El afilado colín de la TMAX
denota claramente su ADN
deportivo, acentuado por un
chasis de aluminio y un sonido
ronco y poderoso.
HORQUILLA INVERTIDA
Gracias a sus barras de 41
milímetros se reduce el
peso no suspendido en el
eje delantero y se mejora la
respuesta de la suspensión,
con una conducción precisa.
UNA MOTO QUE SE
PEGA AL ASFALTO
3
4
CONVERTIDO EN EL ESCÚTER DEPORTIVO POR EXCELENCIA,
LA ÚLTIMA VERSIÓN DE LA YAMAHA TMAX OFRECE EL MISMO
BICILÍNDRICO RABIOSO DE SIEMPRE, CON UN COMPORTAMIENTO
DINÁMICO EXCEPCIONAL. LLEVA LUCES LED, SE ARRANCA SIN
NECESIDAD DE INSERTAR LA LLAVE Y OFRECE CAPACIDAD DE CARGA
MOTOR ULTRALIGERO
El diseño del motor de
cuatro tiempos y 530
centímetros cúbicos, con
refrigeración líquida y cuatro
válvulas, incluye diferentes
componentes ligeros.
ARRANQUE SIN LLAVE
Un sistema de encendido con
mando inteligente permite
arrancar y apagar la moto sin
introducir la llave. Hay una
toma de corriente de 12 V
para alimentar dispositivos.
Por Javier Armesto
s un lobo con piel de cordero, una deportiva vestida de escúter, pero una
mínima observación revela elementos que solo
se encuentran en motos
mucho más potentes, como la horquilla invertida o los frenos con pinzas de anclaje radial de cuatro pistones. Son detalles que explican por
qué la Yamaha TMAX circula en
curva como si fuera sobre raíles y
por qué la frenada es contundente
y aporta una gran dosis de seguridad en todo momento.
Lo primero que llama la atención
de esta TMAX es su sistema de
encendido, ya que no hace falta
introducir la llave. Basta con llevarla en el bolsillo de la chaqueta y
E
el inmovilizador electrónico automáticamente la detecta y permite
arrancar pulsando un botón.
El sonido es uno de los elementos distintivos de este maxi escúter, un bramido ronco y adictivo
que puede incluso mejorarse con
el opcional escape Akrapovic (de
regalo actualmente con la versión
sin ABS). Forma parte de la filosofía rácing de este modelo, que
ofrece un propulsor de 44 caballos
de potencia que entrega de forma
lineal, gracias a que no existe holgura en la correa de transmisión.
La sensación de aceleración continua, sin necesidad de cambiar de
marchas, es patente y se confirma
al mirar el velocímetro, que sube
a 100, 120, 140... sin apenas darnos
cuenta. La moto circula como si
tuviera un imán, pegada al asfalto, y
se levanta y tumba con facilidad en
las curvas, a pesar de los 222 kilos
con el depósito lleno.
El asiento sujeta muy bien la
base de la espalda, debajo hay un
gran espacio y además la guantera
ofrece una toma de corriente para
cargar el móvil. Las luces LED en
las ópticas redondean el conjunto,
que tiene un precio elevado (11.499
euros con ABS) pero está justificado por todo lo que ofrece.
Además de la original existe una
versión Lux MAX, con un exclusivo
lacado Nimbus Grey, plataformas
brillantes de aluminio y un acabado especial; y otra Iron MAX,
cuya horquilla invertida tiene un
acabado dorado, a juego con las
llantas y las pinzas de freno.
La Voz de Galicia
LA PRUEBA: YAMAHA NMAX
12 DE JUNIO DEL 2016
1
2
LA ESCÚTER URBANA:
13
CAPACIDAD PARA UN
CASCO
El cofre permite guardar sin
problemas un casco integral
o modular. Se abre desde la
misma llave de contacto.
FAROS CON LUCES LED
La NMAX tiene un faro frontal
de doble óptica en cortas. Al
cambiar a largas se ilumina
un tercer faro. La luz de freno
LED contribuye a aumentar la
seguridad.
MENOS ES MAX
LA YAMAHA NMAX ES DE ESAS MOTOS QUE TODO EL MUNDO DEBERÍA
TENER UNA EN EL GARAJE: PRECIO, CONSUMO Y MANTENIMIENTO
MÍNIMOS, APTA PARA CUALQUIERA QUE TENGA CARNÉ DE COCHE,
PERFECTA PARA MOVERSE POR CIUDAD Y CON UN MOTOR ALEGRE QUE
REVOLUCIONA MUY BIEN. Y ENCIMA, ES MODERNA Y BONITA
Por J. A.
on los ultraligeros de las
dos ruedas, escúteres
como el Yamaha NMAX
que solo pesa 127 kilos,
con un consumo irrisorio y que se convierten
en los reyes de la ciudad: se meten
por cualquier parte, culebrean entre los coches y los puedes subir a
la acera sin ningún esfuerzo.
Yamaha ha hecho un ejercicio
de simplicidad que se agradece.
Nada de cuadros de instrumentos
complejos, ni aparatosas pantallas.
El NMAX dispone de una esfera
digital muy bien situada que permite visualizar de un vistazo la
velocidad y el nivel de carburante.
¿Quién necesita más? El diseño con
una semipantalla de color negro es
S
bonito, aporta agresividad a la moto
y evita turbulencias.
Nada más encenderla, la NMAX
revela un sonido algo ronco, señal
de que estamos ante un escúter
más deportivo de lo que a priori
uno se imagina. Y esta sensación
se confirma al dar gas, ya que sube
de vueltas con alegría y decisión,
y se alcanza la velocidad máxima
—sobrepasa los 100 kilómetros
por hora en llano— sin pestañear.
Quizá se noten un poco de más
las vibraciones, pero no hay que
olvidar que estamos ante un motor
monocilíndrico.
La sensación de ligereza es
patente en todo momento, y se nota
especialmente al frenar, ya que la
moto se detiene a la mínima presión
de las manetas. El disco delantero/
trasero hace muy bien su trabajo y
el ABS no le da en absoluto un tacto
esponjoso a la frenada. Así que la
sensación de seguridad es elevada,
a lo que contribuye también una
generosa plataforma con mucho
espacio para los pies.
La suspensión es algo dura, sin
duda para acentuar esa filosofía
deportiva y que la NMAX no se
mueva en curvas. El asiento es
cómodo y la suave pendiente hacia
arriba hace que sujete bien al pasajero, que dispone además de un asa
trasera.
Por 2.849 euros, más gastos de
matriculación, Yamaha ha creado
el perfecto urbanita, una moto con
un buen motor, ABS y con detalles
como las luces LED. Parafraseando
a Mies, menos es MAX.
3
4
UN MOTOR APRETADO
Yamaha no ha racaneado y
rinde más de 13 CV, con un
buen par motor y tecnología
Blue Core que reduce las
pérdidas de potencia. Se
puede circular alegre.
SIMPLE Y CLARO
La instrumentación es
sencilla, pero permite ver
muy bien y sin mover la
cabeza la velocidad y el nivel
de gasolina, así como los
distintos parciales.
14 EL MERCADO
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
¿QUE COMPRAR POR
MENOS DE 2000 EUROS?
LAS MOTOS «LOW COST» GANAN TERRENO EN UN MERCADO EN EL QUE HAY UNA AMPLIA
CLIENTELA QUE BUSCA UN VEHÍCULO BARATO, DE BAJO CONSUMO, QUE LE COMPENSE DEJAR
EL COCHE APARCADO. SON, POR LA TANTO, VEHÍCULOS ANTE TODO MUY FUNCIONALES
1
4
7
KEEWAY RKV 125
Si lo que buscas es una «naked» de 125 (que puedes
conducir con carné de coche) esta Keeway de
carretera no es una mala opción. Con 11 caballos y
un cambio manual de cinco marchas
CLIPIC GUEPARD
Para quienes sueñan con una «custom» pero su
bolsillo no le permite hacer mayores desembolsos.
Sus prestaciones no son las más altas, pero su precio,
en torno a los 1.200 euros, la hace interesante
DERBI VARIANT SPORT 125 4T
Avalada por el Grupo Piaggio, la mítica Variant
lleva un motor de cuatro tiempos con sistema de
refrigeración por aire forzado, que contiene los
consumos. Ruedas de 14 pulgadas
2
SYM XS 125 K
5
LML STAR
8
Aunque en Galicia esta marca no es
demasiado popular en Cataluña, por
ejemplo, arrasa en ventas. Es una moto
«naked» muy simple pero eficiente
Con la promoción supera ligeramente los
dos mil euros. Es prácticamente una Vespa,
tanto a nivel mecánico como estético, pero
sin el sobrecoste de la marca italiana
SR MOTARD 125
Este modelo de Aprilia apuesta por una
línea y un comportamiento deportivo, es
candidato a un público joven
3
MTR BOLERO 125
6
DAELIM BESBI 125
9
Esta firma española importa las
motocicletas desde China. La Bolero tiene
un motor de inyección y freno de disco en
las dos ruedas
Con cierto aire a las Vespas clásicas, igual
que la Bolero, la marca coreana incluye
de serie un baúl trasero que compensa la
falta de espacio bajo el asiento
HANWAY TOURER 125
Una relación calidad-precio excelente,
pues con oferta está por los 1400 euros.
Una escúter ágil y cómoda
ABS
Bye-bye
monotony.
ahora
El Medley ofrece lo último en confort y funcionalidad.
Compacto pero ingenioso con su espacio, el único en
su categoría capaz de alojar 2 cascos integrales en el
compartimiento bajo el asiento.
Move Beautifully
www.es.piaggio.com
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Avda. Finisterre, 335 La Coruña
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Tlf.: 981 913 971
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Tlf.: 986 211 625
Avda. de Buenos Aires, 123 Orense
motosucha@motosucha.com
Tlf.: 988 223 340
16 LA PRUEBA: SUZUKI BANDIT 1250 S ABS
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
A LOMOS DE
LA 1.200
ACCESIBLE
POR MENOS DE 10.000 EUROS, LA SUZUKI BANDIT 1250S ABS OFRECE UN MOTOR
ETERNO CON UN ENORME PAR A BAJAS REVOLUCIONES Y LA HABITUAL FINURA DE
LOS TETRACILÍNDRICOS JAPONESES. NO ES EL ÚLTIMO GRITO EN ELECTRÓNICA,
PERO ES PERFECTA PARA QUIENES ASPIRAN A CONDUCIR UNA GRAN MOTO Y
PERMITE VIAJAR A DÚO CON NOTABLE COMODIDAD GRACIAS A UN SEMICARENADO
PROBADO EN EL TÚNEL DE VIENTO. SU IMAGEN CLÁSICA GARANTIZA ADEMÁS QUE
SEGUIRÁ SIENDO ACTUAL POR MUCHOS AÑOS QUE PASEN POR ELLA.
Por Javier Armesto
estas alturas de la
película no vamos a
descubrir las bondades de un buen motor
de cuatro cilindros de
origen japonés. Suavidad es la primera palabra que viene a la mente, acompañada de un sonido inconfundible, grave y sedoso,
que hace las delicias de cualquier aficionado a las motos. Suzuki lo sabe
bien y por ello la Bandit 1250S ABS,
renovada el año pasado, mantiene el
eterno DOHC de refrigeración líquida e inyección electrónica, capaz de
ofrecer una aceleración imponente
con una finura extraordinaria. Con
sus 1255 centímetros cúbicos llenos
de par motor, este propulsor ha sido
diseñado para una amplia gama de
utilización deportiva, generando un
gran par desde bajo régimen.
La Bandit es una moto de diseño
clásico, de esas por las que no pasan
los años, cuyas formas redondeadas
y discretas no pasan nunca de moda
—al revés de lo que ocurre con esas
motos hiperagresivas y angulosas que
parecen sacadas de un cómic manga
que tanto se estilan ahora—. El nuevo
semicarenado le aporta personalidad
y protección, mientras que el gran
tubo de escape acentúa la rotundidad
A
La Voz de Galicia
LA PRUEBA: SUZUKI BANDIT 1250 S ABS
12 DE JUNIO DEL 2016
17
CINTURA DE AVISPA
No intimida ponerse a los mandos de esta Suzuki, gracias a su cintura estrecha y a
una altura que permite poner los dos pies en el suelo a personas de cualquier talla. En
cualquier caso, el asiento puede ajustarse en altura hasta 20 mm. quitando, moviendo o
recolocando unos espaciadores. El espacio para el pasajero también es generoso.
FRENADA ASEGURADA
La Bandit está equipada con un doble disco delantero
flotante de 310 mm. con pinzas de cuatro pistones y un
disco trasero de 240 mm. El sistema ABS digital calcula la
potencia de frenada según la tracción disponible.
de líneas. El clasicismo continúa en
el cuadro de instrumentos, con dos
esferas con los bordes cromados, una
para el cuentarrevoluciones y otra
que alberga una pantalla digital. Un
sistema de gran legibilidad, en el que
solo se echa en falta el indicador de
marcha engranada.
Ahora bien, ¿hace falta saber en qué
marcha vamos con una moto con la
que puedes circular en quinta a 20
kilómetros por hora? La elasticidad
de la mecánica es uno de los puntos
fuertes de esta Bandit. Ya sea en conducción relajada como en deportiva,
sale con solvencia porque alcanza el
par máximo a solo 3.700 revoluciones. Sus 98 caballos pueden parecer
pocos a los que ponen su punto de
mira en los misiles de 180 y más, pero
no hay que olvidarlo: es una 1200 y
la cilindrada se nota.
Las únicas pegas que se le pueden
poner a esta sport-touring de Suzuki
son una pantalla algo escasa, suficiente para esconderse tras ella
cuando se circula solo y en conducción deportiva, pero no para largos
viajes, en los que se agradecería una
cúpula más alta; y el peso total, nada
menos que 254 kilos en vacío, aunque
en parado se mueve bien gracias a su
escasa altura, que permite poner los
dos pies en el suelo sin problemas.
No hay control de tracción, ni
SEMICARENADO Y PANTALLA
mapas motor en esta Bandit, que
ofrece lo que las grandes motos de
toda la vida: un motor portentoso,
unas buenas suspensiones —monoamortiguador hidráulico con bieletas
detrás—, un equipo de frenos a la
altura de la potencia y las dimensiones de la moto, y un depósito con
capacidad suficiente (19 litros) para
hacer largas tiradas.
La Bandit incluye entre los accesorios opcionales un top box de 47
litros y escape Yoshimura. Está disponible en rojo Candy, negro Brillante Glaseado y blanco Glaciar por
un precio imbatible: 9.499 euros.
Rodeando el radiador por los laterales y con una toma de
aire justo debajo de la óptica delantera, el semicarenado
mejora la aerodinámica y la protección frente al viento. Para
viajes largos vendría bien una pantalla un poco más alta.
SIN INDICADOR
DE MARCHA
La instrumentación
incluye un tacómetro
analógico y un
panel digital con
velocímetro y
odómetro, doble
cuentakilómetros
parcial, reloj y nivel
de gasolina. Se echa
en falta el indicador
de marcha.
18 EL FUTURO
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
LAS 125 CC
UN SEGMENTO
MUY VIVO
Más de 30 años de cambios
Aunque la escúter tiene sus
años de oro en los 50 y 60 de
la mano de Vespa, en los
últimos 30 años le han
an dado
forma a un nuevo tipo
po d
de
escúter, utilitaria, surgid
surgida
urgi de
la necesidad de mejor
ejor
jo
movilidad
mov
ilidad en grandes
grande
ciudades.
ciuda
i dades. Estos son algunos
tipos que con sus avances
nces
es
han contribuido a lo que
hoy entendemos como la
escúter moderna
Honda Scoopy sh125
Honda
Spacey
125
1984
Un paso por delante. Primer escúter de
cuatro tiempos de Honda, mucho más
dócil que la dos tiempos. Contó con
avances como el faro retráctil, el panel de
control digital o la refrigeración líquida
EL SEGMENTO DE LAS ESCÚTERES
DE 125 CC NO ES NUEVO. SIN
EMBARGO EN LOS ÚLTIMOS AÑOS
SE HA CONVERTIDO EN UNA DE LAS
CILINDRADAS MÁS DEMANDADAS Y
CON MÁS FUTURO
DEL MERCADO
DE LAS DOS RUEDAS
Las primeros maxiescúteres. Con una
forma peculiar fue de las primeras en
tener una gran capacidad de carga. El
motor cumplía pero no destacaba por
sus prestaciones. La postura era muy
cómoda
1985
Éxito inesperado. Nacida en 1983.
Su rueda alta le otorgaba un
dinamismo sorprendente. Otro
avance fue que eliminaba de un
plumazo la mezcla manual por
porcentajes. Solo bastaba con llenar
el tanque de gasolina
1994
2001
BMW C1
125
1
Piaggio Hexagon 125
Experimento BMW. Se buscó
innovar en el tipo de seguridad
mediante una cápsula que
cubría por completo al pasajero
La Voz de Galicia
EL FUTURO
12 DE JUNIO DEL 2016
Por Óscar Ayerra
ace no demasiado tiempo, comprar una motocicleta 125 suponía tener una moto hecha casi con partes de otras,
pues los fabricantes
apostaban por cilindradas mayores,
de mayor potencia, para moteros pasionales, dejando el segmento de las
125 para cumplir mínimos y moverse
del punto a al b sin mas. Chasis amplios y casi informes, aerodinámica
voluminosa con huecos portaobjetos, motores prestados de otras categorías... era la fórmula utilizada pero que no acababa de cuadrar bien,
un ejemplo de aquellos años fueron
las Piaggio Hexagon, o la Honda Spacey, unas octavo de litro cumplidoras
pero justitas en todos los cometidos.
A partir de aquel momento, las
marcas fueron tímidamente ajustando apartados: mejores motores,
partes ciclo más decentes, incluso
el diseño empezó a tener su sitio,
algo que parecía reservado a otras
motos. Pero es a partir del 2004, con
la convalidación del carné de coche
para conducir motos hasta 125 cc,
cuando explota un segmento constreñido y a veces ridiculizado hasta
aquel momento. La evolución ha
sido imparable. Los fabricantes se
han dado cuenta de que el cliente
no solo es el entusiasta (el de toda la
vida, que ansía por encima de otras
cuestiones la utilización de la moto
con fines lúdicos, para experiencias
diferentes o sensaciones únicas), sino
que ha aparecido, también en parte
por la crisis económica, un tipo de
cliente práctico, muy exigente y que
utiliza la moto para el trabajo diario,
ahorrativo pero sin renunciar a la
seguridad, la tecnología o el diseño.
Estamos siendo testigos de un nuevo
cambio, hacia una utilización práctica y segura, con unas motocicletas de baja cilindrada que habrían
sido el sueño de aquellas primeras
escúteres casi deformes de los años
80. Desde el 2004 los fabricantes
han ido diferenciando tipos dentro
de las 125 para diferentes clientes:
las económicas, de rueda pequeña,
las ratoneras, las de gran turismo,
etc.. cada cliente puede elegir la que
mejor se adaptase a sus circunstancias. Sin embargo la especialización
H
Suzuki
Burgman
125
en cada tipo de uso hacía evidenciar
las carencias en otros, algo que ha
obligado a las marcas a rizar mas
el rizo, a conseguir un todo en uno
en este segmento, introduciendo la
tecnología como punta de lanza y
llegando a construir motos cada vez
más seguras y avanzadas, con un uso
polivalente y que nada tienen que
envidiar a otros segmentos. Ahora
tienen lo que hace años solo podían
soñar: abs, tecnología led, sitemas
de válvulas, control de crucero,
o, en breve, los airbags, son
algunos avances con los que
las marcas empiezan a mimar
a sus conductores de 125.
Sobre todo las marcas
premium, porque no hay
que olvidar que, aunque
existen bastantes marcas
en el mercado, solo algunas
van un paso por delante de
las demás.
Cambio de tendencia. La
Burgman desde el principio supo
aunar comodidad, fiabilidad y
dinamismo como ninguna otra
escúter, llegando a ser un
referente mundial en el mundo
de estos modelos de ciudad
DISEÑO TRANSPARENTE
Yamaha 04 gen. Sin líneas rectas,
apuesta por un diseño muy cuidado
con el chásis a la vista gracias a unos
plásticos translúcidos. Cuenta con
frenos de discos inboard
escondidos en la llanta,
entre otras innovaciones
CONECTIVIDAD
TOTAL
En el prototipo
de Yamaha, con
cierto parecido a
la Vespa 946, el
«smartphone»
tiene un sitio
destacado como
enlace con el
conductor de
los diferentes
parámetros en
carretera
PARABRISAS INTERACTIVOS
Aprovechar el parabrisas como pantalla retroactiva
puede ser un futuro no lejano, Piaggio en su PAM ya lo
vaticinaba en su diseño del 2003
las
eléctricas
UN FUTURO NO TAN LEJANO
Como ya sabemos, los vehículos eléctricos tienen una serie
de lastres que no acaban de dejarles despegar. El alto precio,
el tiempo de recarga o la autonomía son inconvenientes que
hacen huir al más entusiasta de lo eléctrico. Por suerte los
fabricantes se las ingenian para minimizar poco a poco estos
efectos negativos. Un ejemplo son los intercambiadores
de baterías sin necesidad de recargar o, como en el caso
del PAM de Piaggio, con paneles solares recargables.
Innovaciones que permitirán facilitar la entrada a este tipo
de propulsión en un mercado tan exigente
La gran imitada. Desde que
apareció en 2004 (2006 en su
variante 125) no ha dejado
indiferentes a nadie. Por fin el
diseño, la calidad y las prestaciones estaba al máximo nivel
2002
02
2
19
2004
Piaggio
MP3
125
Yamaha X
Max 125
2006
Escúter tecnológica. Es ahora cuando las
marcas más están inviertiendo en escúteres
muy
ell
uy avanzadas tecnológicamente; e
sistema
tema «star stop», la tecnología
ogía
fullll led o el abs ya son de serie
ie
en este modelo
2014
ruedas.
T s ruedas
Tre
Tres
rue
edas.
Una gran innovación, esta vez de la mano de
Piaggio, aparece en el mercado. Los
ingenieros se sacaron de la chistera un
sofisticado sistema de horquillas delanteras.
Otras marcas ya han seguidos sus pasos
Honda Forza 125
20 LAS NOVEDADES DE GUZZI
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
LA AMERICANA Y LA
EUROPEA. La Bobber,
delante y la Roamer,
detrás expresan dos
estilos, sobre todo
por la estética de
sus neumáticos, de
balón la primera,
convencionales para
la Roamer
NO LO
PARECE,
PERO SON
HERMANAS
GUZZI ES UNA MARCA INSPIRADA EN LA TRADICIÓN QUE
DESDE SU INCORPORACIÓN AL GRUPO PIAGGIO ESTÁ
LUCHANDO POR PONERSE AL DÍA. SUS TRADICIONALES
MOTORES BICILÍNDRICOS EN V TRANSVERSALES
ADOPTAN NUMEROSAS VERSIONES COMO ESTA V9 CON
853 C.C. EN DOS COQUETAS VERSIONES QUE RECIBEN EL
NOMBRE DE BOBBER Y ROAMER.
Por Juan Ares
n Guzzi la familia de las
V9 representa el gusto
por las motos custom,
con esas horquillas largas, resposapiés adelantados y manillares altos.
Para ello el motor en V tradicional ha
sido engordado aunque su potencia
de 55 caballos no sea lo más importante en una moto hecha para el paseo, para ver y ser visto. Con una caja de cambios más larga y una transmisión por cardán las aceleraciones
brutales no son prioridad.
A nivel del chasis es evidente
que ha habido un intenso trabajo
en la tija de dirección para darle más
lanzamiento a la horquilla, como
requiere una moto custom, mientras
la suspensión delantera se encarga a
Kayaba, el especialista japonés y los
frenos al italiano Brembo.
Pero cuando decimos que en la
familia V9 de Guzzi se puede elegir
nos referimos a dos estéticas diferentes. Por una parte la Bobber opta
por un neumático delantero de tipo
balón, de 130/90 sobre una llanta de
16 pulgadas, muy al estilo del custom
americano. Por su parte la Roamer,
a la europea, monta unos más convencionales neumáticos de 100/90
sobre llanta 19.
La siguiente diferencia entre las
E
hermanas V9 son los manillares.
Más bajo la Bobber que también
tiene un asiento llevado a la mínima
expresión y más alto y mullido en la
Roamer que permite que dos pasajeros vayan más holgados y cómodos.
En suma, que la Bobber es la hermana transgresora de la marca, la de
los tatuajes y los pírsines, mientras
la Roamer parece que se ha educado
en un colegio de monjas.
No sabemos si el mercado que
Guzzi puede encontrar entre los
clientes custom justifica estas dos
variantes, pero en todo caso aportan dos versiones diferentes, que
pueden tener aceptación.
GUZZI SE REINVENTA
La marca italiana se asoma ahora a
los escaparates de los concesionarios Piaggio que le permiten entrar
por los ojos a muchos nuevos moteros. Su gama se aleja de las radicales
y deportivas Aprilia, hechas para
correr y está formada por dos familias, V7 y V9, de tranquilas motos
para rodar sin prisas.
Los amantes de Guzzi son amantes
de la tradición, de la elegancia, del
confort. Son herederos de una larga
historia y no quieren abandonar el
motor en V transversal que les da
una personalidad única sobre la
carretera.
22 LAS NOVEDADES DE HONDA
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
HONDA ÁFRICA
TWIN
Muchos clientes
esperan ansiosos la
llegada de esta moto,
cuya producción se
ha visto interrumpida
por el terremoto
sufrido en Japón.
Con un motor de un
litro y dos cilindros
es capaz de ofrecer
95 caballos de
potencia. Su posición
de conducción, su
altura libre al suelo y
sus suspensiones le
permiten adentrarse
en los sitios más
difíciles.
HONDA
NC 750 S
HONDA
CB 500 X
Esta versión fue
concebida para
pilotarla con el
A2, aportando
cambios
como cuadro
digital, LED
personalizables,
diurnos y escape
pentagonal
Perteneciente
a la saga de las
populares CB,
este modelo
con la sigla X
se aproxima en
su diseño a una
Trail ideal para
manejarse con el
carné A2
ES LÍDER L
Por Juan Ares
POR ADN
LA MARCA DEL ALA DORADA, COMO
LÍDER DEL MERCADO ACTUAL DE MOTOS
EN NUESTRO PAÍS, PRESENTA EN ESTE
2016 NUMEROSAS NOVEDADES, PARA
CONFORMAR UNA DE LAS GAMAS MÁS
AMPLIAS. ESCÚTERES, NAKED, DEPORTIVAS
Y, SOBRE TODO, LA TRAIL ÁFRICA TWIN
COMPONEN EL ELENCO DE MODELOS QUE
BRILLAN EN SUS CONCESIONARIOS
a tan esperada África Twin
se está haciendo de rogar
para algunos. Las primeras
unidades se entregaron a
primeros de año, pero después la tragedia del terremoto ha ralentizado la producción
en Japón y hoy son muchos los que
esperan por esta Trail bicilíndrica
que con sus 95 caballos de potencia
y unos amplios recorridos de suspensiones, permite todo tipo de diabluras tanto en carretera como en
montaña. Con un precio superior a
los 12.000 euros, Honda ha montado en este modelo su sistema DCT
de doble embrague, permitiendo así
cambiar con solo apretar un botón y
ofreciendo dos modos, el D para ahorrar combustible y el S para lograr
las más altas prestaciones. También
ofrece el sistema de detección de inclinación que analiza el tipo de conducción que llevamos y por supuesto el control de tracción que ofrece
tres niveles y además se puede desconectar. Otro punto a destacar son
sus pinzas de freno Nissin, su horquilla invertida Showa y el sistema
ABS en el apartado frenos.
Y ya que hablamos de modelos
Trail, hay que hacer especial mención a la CB 500X. Una moto ideal
para los que tienen el carné A2. Y es
que pertenece a la familia de las CB
500 que equipadas con dos cilindros
en paralelo logran un consumo por
debajo de los cuatro litros mientras
no superan el límite de potencia
exigido por la administración para
conducirlas. Por supuesto es más
alta que sus hermanas, pesa 190
kilogramos y ofrece una posición de
conducción muy cómoda, con una
instrumentación digital y un parabrisas regulable de forma manual. Su
precio no alcanzará los 6.000 euros.
Precisamente fue en el salón de
Milan del año pasado donde Honda
presentó la NC 750 S. Un modelo
pensado también para pilotar con
el A2 y con la posibilidad de personalizar a través del uso de luces
LED. Su escape llama la atención por
su diseño pentagonal y además le
ofrecerá al piloto un doble embrague
con la posibilidad de elegir un modo
deportivo con tres parámetros de
actuación diferentes.
24 LAS MOTOS MÁS DEPORTIVAS
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
EL DIABLO SE VISTE DE DUCATI
CUANDO DECIMOS DUCATI SE NOS VIENE A LA CABEZA UNA MOTO SUPERDEPORTIVA
TUMBANDO A TOPE EN LAS CURVAS DE CUALQUIER CIRCUITO, CON UN IANNONE ENCIMA.
PERO LA MARCA ITALIANA DEMUESTRA DÍA A DÍA, CON MODELOS COMO LA XDIAVEL O LA
SCRAMBLER, QUE VA MÁS ALLÁ DE LOS CIRCUITOS Y DE LAS CARRERAS
Por Juan Ares
eguramente el año que viene en España se hablará
mucho de Ducati, marca
por la que ha fichado el
campeonísimo Jorge Lorenzo que tratará de llevarla de nuevo a lo más alto del podio
en Moto GP, como hizo en su día Casey Stoner. Pero a pesar de ello Ducati es algo más que carreras y precisamente este año, si observamos las
novedades de la marca, comprobaremos que las italianas se escapan del
asfalto para alcanzar las playas o las
montañas, por no decir los paseos y
las terrazas en las ciudades.
Porque si entramos ahora mismo
en un concesionario Ducati nos
podemos quedar pasmados con la
joya de la corona que no es otra
que la Multistrada 1200 Enduro,
una auténtica moto off road, pero
capaz de circular a altas prestaciones sobre el asfalto. Es la rival que
poco deseaban marcas como BMW,
Honda, KTM o Triumph con representación en este mercado.
Lo primero que sorprende en la
Multistrada 1200 Enduro es su portentoso motor de dos cilindros en
L longitudinales de 1.198 cc. y 160
caballos de potencia, un portento
de ingeniería que va como anillo al
dedo a esta moto con una percha
impresionante. Solo su precio que
supera los 20.000 euros la hace una
moto muy exclusiva
S
LA DUCATI PARA TODOS
Si te asustan las supermotos como
la Multistrada, tal vez tengas que
buscar por el concesionario de la
marca hasta encontrar la amigable
Scrambler Sixty 2. Es la Ducati más
barata, más fácil de conducir, apta
para todos los públicos y con un
carácter dulce que proviene de un
motor bicilíndrico en L, como no
podía ser de otra manera, pero con
solo 399 cc. y 41 caballos de potencia.
Su apariencia es la de la Scrambler
original, pero a la que se le ha sacado
algo de gas, en la horquilla delantera,
los frenos o las ruedas.
Pero eso no impide que siga
teniendo el aspecto de playera de
su hermana mayor, amén de conservar algunas lindezas de esta como
su instrumentación LED o el ABS
de serie. Todo ello por un precio de
7.790 euros, algo impensable hace
«OFF ROAD» DE VERDAD
La Multistrada 1200 Enduro permite
una conducción off road de verdad,
aunque haya que tener mucha técnica
para sacarle partido sobre tierra. La
mayoría de sus clientes se conformarán
con disfrutarla sobre asfalto.
unos meses cuando se hablaba de
una Ducati. Esta Scrambler Sixty 2
está pensada para los de carné A2.
LA TENTACIÓN DE LA XDIAVEL
Con la Multistrada 1200 Enduro y
la Scrambler Sixty 2 nos hemos ido
a los extremos de la gama Ducati, a
las dos esquinas del concesionario,
pero muy cerquita de la puerta, tal
vez pidiendo a gritos una escapada,
está la seductora XDiavel, como su
nombre indica, toda una tentación.
Cuesta definirla aunque le puedes
llamar Naked, Cruiser o hasta
Custom. El motor Testastretta de la
Multistrada se ha colocado bajo su
chasis con 156 caballos.
El neumático trasero de esta moto
apabulla con sus medidas de 240/45
en llanta 17. Una Ducati para soñar
todas las noches.
LA PLAYERA PARA
LOS MAS JÓVENES
La Scrambler Sixty 2
está pensada para
el acceso a la gama
ya que su pequeño
motor y su fácil
conducción la hacen
apta para todos los
públicos. Debería
convertirse en la
Ducati más vendida
GRANDES
SENSACIONES
La X-Diavel es una
moto para minorías,
una custom fuera
de la norma con el
poderoso motor de la
Multistrada. Potencia
en su gigantesca
rueda trasera en una
moto hecha para
el postureo y para
las sensaciones al
manillar
26 REPORTAJE: LAS ESCÚTERES DE PEUGEOT
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
Por Juan Ares
1
on la llegada de la
primavera, Peugeot
renueva la paleta de
colores del la escúter Tweet Evo 125
en busca de una
clientela más desenfadada. Se usan
tonos luminosos para el modelo superventas de la marca francesa que
ya ha logrado vender desde su lanzamiento en nuestro país, más de 13.000
unidades. El azul etéreo concentra la
elegancia, mientras el gris satinado
combinado con el asiento en granate y aporta un toque de distinción.
C
2
1
EL SUPER VENTAS:
TWEET Estrena
colores para un modelo
que tan solo pesa 100
kilos y consume 3,5
litros cada 100 Kms.
2
METRÓPOLIS
BLACK EDITION
Un acabado de nivel
para una mega escúter
de tres ruedas que
aporta seguridad
3
DJANGO, AHORA
EN SPORT Una
escúter que recuerda
a los que había en los
años 50 y que ahora
estrena versión Sport.
3
EL LEÓN TIENE
CACHORROS
EL DEPARTAMENTO DE MOTOS DE PEUGEOT SE BENEFICIA DE PERTENECER A UNA
ESTRUCTURA AUTOMOVILÍSTICA PARA BUSCAR UNA MOVILIDAD GLOBAL. ASÍ,
LA MARCA DEL LEÓN DISPONE EN ESTOS MOMENTOS DE DISTINTAS SOLUCIONES
EN EL MUNDO DE LA ESCÚTER: TRICICLOS, ADEMÁS DE BICICLETAS O PATINETES
ELÉCTRICOS, PARA COMPLEMENTAR EL USO DEL COCHE
TWEET EVO 125
Sus ventajas están en el piso bajo,
en su rueda alta y en un peso total
de tan solo 109 kilogramos, que se
combina con su potencia de 10,2
caballos logrando un consumo de
tan solo 3,5 litros cada cien kilómetros. Como equipo de serie destaca
su cuadro digital, capacidad para
un casco bajo el asiento y toma de
corriente de 12 voltios, todo ello por
un precio de solo 1.999 euros, en
donde se incluye un seguro anual a
todo riesgo y cobertura por avería
hasta los 50.000 kilómetros.
Y para los que quieran una versión
todavía más exclusiva, Peugeot ha
lanzado 200 unidades de una serie
limitada de este modelo, con pantalla alta, toma USB, y un top case
(maleta trasera) con capacidad para
30 litros y a juego con el color de la
carrocería, además de una tarjeta
de combustible para los treinta primeros que la compren en Internet.
EL DJANGO, AHORA SPORT
Una versión Sport llega a la familia
Django para completar la gama de un
modelo que recuerda al legendario
escúter lanzado por Peugeot en 1953.
Este modelo disponible en tres cilindradas, 50, 125 y 150 se reconocerá
por su color negro mate y su sillín
de diseño retro. Además, existirán
cuatro niveles de acabado, siendo el
Allure el mejor equipado. La versión
125 Sport S ya está a la venta por
2.899 euros y como es habitual en
la marca, incluye el seguro a todo
riesgo para con robo, asistencia y
mecánica.
METRÓPOLIS
Y también en su modelo estrella, la
Metrópolis de tres ruedas, Peugeot
ha querido lanzar una serie limitada
que, bajo el nombre de Black Edition, se ha presentado en el pasado
Salón de la Moto y del Escúter de
Cagner-sur-Mer. Solo habrá 200
unidades y serán reconocibles por
su piso plano de aluminio, el sillín
negro con la costura de remate en
blanco, las llantas pintadas en negro
y un parabrisas ahumado a juego
con el color de la carrocería. Con
este modelo, Peugeot Scooters conquista grandes ciudades como Paris
y Roma, donde se valora la elegancia
y la seguridad.
28 A DOS RUEDAS
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
¡QUE LA BICI
TE ACOMPAÑE!
LAS MARCAS DE MOTOS, COMO PIAGGIO, FABRICAN AHORA BICIS
ELÉCTRICAS; LAS DE COCHES, CASO DE PEUGEOT, MONOPATINES PARA
LLEVAR EN EL MALETERO DE SU NUEVO 3008. Y OPEL HA DISEÑADO UN
SISTEMA GENIAL PARA TRANSPORTAR LAS BICICLETAS
Una «Vespa»
eléctrica
1
PIAGGIO MIRA AL FUTURO
La Piaggio Wi-Bike se presenta como un
producto más italiano que nunca, con
colorido, accesorios y versiones para contentar
al mayor público posible. El motor eléctrico ha
sido desarrollado por la marca. Su precio está
sobre los 3.000 euros
el monopatín
Peugeot
PARA LLEVAR EN EL MALETERO
2
El nuevo patinete eléctrico de Peugeot se
llama e-Kick y es capaz de alcanzar los 25 km/
hora. Tiene una autonomía de 12 kilómetros
y un sistema de frenado regenerativo. Cuenta
con una batería de iones de litio. Es una
opción con el 3008
Lleva las bicis con
tu Opel
EL SISTEMA FLEXFIX
3
Tiene capacidad para 1 o 2 bicicletas en
función del modelo, y en algunos casos,
gracias a un accesorio extensible, podrás
transportar un total de hasta 4 bicis. Su
capacidad máxima de carga es de 60 kg
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30 REPORTAJE
La Voz de Galicia
12 DE JUNIO DEL 2016
LA ÚNICA NIÑA
DEL CIRCUITO
GALEGO DE TRIAL
LA CORUÑESA CANDELA
FERNÁNDEZ APRENDIÓ A
DOMINAR LA MOTO ANTES
QUE A LEER. TIENE SIETE
AÑOS, SACA BUENAS NOTAS
Y EL PASADO FIN DE SEMANA
QUEDÓ CUARTA EN LA COPA
GALEGA DE TRIAL, QUE SE
CELEBRÓ EN O GROVE.
or un punto no se subió
al podio. Candela Fernández pudo alcanzar el
tercer puesto el pasado
fin de semana en la Copa Galega de Trial Infantil, que se celebró en O Grove. «Los
puntos penalizan. Cuantos menos
tengas, eres mejor», explica su hermano Hugo, de once años, también
piloto de trial. «Cada vez que apoyas un pie, te restan un punto. Y, si
se te apaga la moto o te caes, te quitan cinco». El próximo 16 de julio,
en As Pontes, la única niña de todo
el circuito gallego de trial tendrá la
oportunidad de resarcirse. Esta coruñesa de siete años se subió por primera vez a una moto cuando tenía
P
cuatro años y ya no ha habido forma
de bajarla. Sus padres cuentan que
aprendió a dominar las dos ruedas
antes que a sumar y restar. La mayoría de la gente se sorprende cuando
la ve. Y todavía más cuando se pone a hacer equilibrios o a pinzar la
moto, que, por cierto, es lo que más
le gusta. «Sí, buscar una piedrecita y
¡pum! ¡Para arriba!», explica Candela. La piloto arousana Verónica Miguens es su referente.
MÁS PELIGRO TIENE EL PATINETE
Gerardo Fernández, el progenitor,
trabaja en un hotel. La madre de la
criatura es transportista y ex-árbitro de fútbol. Ninguno de los dos
califica de peligrosa la práctica del
FOTO: CÉSAR QUIÁN
trial de motociclismo. «La ecuación
habitual es: motos, niños, peligro.
Me dicen que si estoy loco. Pero a
mí me parece más peligroso para
un niño el monopatín. En el trial,
una vez que controlas los frenos y
la aceleración, no hay mucho más.
Como no hay velocidad, aunque te
caigas, lo haces de lado y despacito».
Candela Fernández Calvete estudia
en el CEIP Emilia Pardo Bazán, en
Los Rosales, el barrio de A Coruña
donde vive. Está en 2.º de primaria y saca buenas notas. Cuando se
porta mal, el castigo es no entrenar
con la moto. «¡Dale gas, Candela!».
Su madre, Ana María Calvete, le da
indicaciones a través de un intercomunicador bajo el casco: «¡Ábrete
un poquito! ¡Intenta pinzar antes
de la piedra!». El entrenamiento
continúa con el padre, Gerardo
Fernández: «¡Métele caña abajo y
luego sube!». La trialera coruñesa
nos pide que miremos cómo hace un
equilibrio. Disfruta con la moto, al
igual que su familia. «Lo bonito del
trial es el paseo por el monte», reconocen todos. Como muchas otras
niñas, Candela rompe estereotipos
con sus gustos personales. No ha
experimentado la fiebre de Frozen,
la película de la princesa congelada;
escapa del rosa, muñecas y vestidos;
y quiere ser futbolista. De hecho, en
el parque, o está con la bicicleta o
con el balón. Pero, si pudiera entrenar con la moto al lado de casa, sería
su mejor plan.
COCHE DEL
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