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ANNEX 1
GACBB/0045/DG001/07
Cochabamba, 23 de Marzo de 2007
Señor
Jorge Gálvez A.
PMI COA 119
DIRECCION REGIONAL DE AERONAUTICA CIVIL
Presente
Distinguido Señor:
Asunto:
Ref:
MODIFICATIÓN ORDER-B727-200
- MK VII EGPWS INSTALLATION
a) GACBB/0035/DG001/07 de 14.03.07
b) CB 0464/AIR 176/07 de 15.03.07
c) GACBB/0043/DG001/07 de 20.03.07
d) CB0516/AIR194/07 de 23.03.07
Continuando con nuestra carta de referencia a), solicitamos pueda
autorizar iniciar la instalación del EGPWS en la aeronave B-727-200 CP-1366, con
el compromiso de atender favorablemente los requerimientos realizados con carta
de referencia d), para cerrar el proceso de revisión y posterior aceptación de la
documentación. Esta solicitud la realizamos con la intención de poder adelantar el
trabajo en la aeronave mencionada líneas arriba.
Sin otro particular, nos despedimos con las consideraciones más
distinguidas.
Atentamente,
(original signed)
Alfredo G. Pañoni Kolbe
DPTO. ASEGURAMIENTO DE CALIDAD
APK/
cc: GG,
MM,
EI,
File.
ANNEX 2
12
ANNEX 3
RAB-90
90.39 Sistemas de advertencia
proximidad del terreno – (GPWS)
REGLAMENTO SOBRE INSTRUMENTOS Y EQUIPOS REQUERIDOS
oportuna y clara a la tripulación de vuelo
cuando la proximidad del avión con
respecto a la superficie de la tierra sea
potencialmente peligrosa.
de
(a) Todos los aviones con motores de
turbina, con una masa máxima
certificada de despegue superior a 5700
kg o autorizados a transportar más de
nueve pasajeros, deben estar equipados
con un sistema de advertencia de la
proximidad del terreno que cumpla con
los estándares de un TSO aprobado
para equipos de GPWS (cumplimiento
con el TSO C92c es aceptable).
(e) [COA] Un sistema de advertencia de la
proximidad
del
terreno
debe
proporcionar,
a
menos
que
se
especifique otra cosa, advertencias
sobre las siguientes circunstancias:
(1) Velocidad de descenso excesiva;
(2) Velocidad de aproximación
terreno excesiva;
(b) [AA] A partir del 1 de enero de 2011,
todos los aviones con motores de turbina
con una masa máxima certificada de
despegue superior a 5700 kg o
autorizados a transportar más de nueve
pasajeros, a menos que se autorice de
otra forma, estarán equipados con un
sistema de advertencia de la proximidad
del terreno que tenga una función de
predicción de riesgos del terreno.
(3) Pérdida de altitud excesiva
después del despegue o de dar
motor;
(4) Margen vertical sobre el terreno
que no es seguro y configuración
de aterrizaje inadecuada;
(5) Tren de aterrizaje no desplegado
en posición;
Nota: Las aeronaves de aviación general
estarán equipadas con un sistema que
cumpla los requerimientos de la Clase “B”
del TSO-C151a, mientras que las aeronaves
que operan para un poseedor de COA
deberán cumplir los requerimientos de la
Clase “A” del TSO-C151a.
(6) Flaps no dispuestos en posición
de aterrizaje; y
(7) Descenso excesivo por debajo de
la trayectoria de planeo por
instrumentos.
(c) [COA] A partir del 1 de enero de 2013,
todos los aviones con motor(es) a pistón
(de émbolo), con una masa máxima
certificada de despegue superior a 5700
kg o autorizados para transportar más de
nueve pasajeros estarán equipados con
un sistema de advertencia de la
proximidad del terreno que proporcione
las advertencias previstas en 90.39 (e)
(1) y (3), la advertencia de margen
vertical sobre el terreno que no es
seguro, y que tenga una función de
predicción de riesgos del terreno
(f) [AA] Para aviones de aviación general, el
sistema de advertencia de la proximidad
del terreno debe proporcionar, a menos
que
se
especifique
otra
cosa,
advertencias sobre las siguientes
circunstancias:
(1) Velocidad de descenso excesiva;
(2) pérdida de altitud excesiva después
del despegue o de dar motor; y
(d) [AA] El sistema de advertencia de la
proximidad del terreno debe proporcionar
automáticamente
una
advertencia
29/12/2007
al
(3) margen vertical sobre el terreno que
no
es
seguro.
90-F-2
REVISION: 1