Franklin Application/Installation Data Europe No. 3/2014 En la edición de hoy de nuestro AID les facilitamos información sobre la protección del motor y su ajuste. Principio del funcionamiento de un interruptor bimetálico Consiste en dos tiras de metal con diferentes coeficientes de dilatación térmica, que están unidas entre sí. Si la corriente del motor conducida a través de las tiras bimetálicas excede la corriente permitida, esa tira bimetálica se doblará por efecto de la temperatura y se abrirá el circuito eléctrico. Interruptor de protección del motor Protege el bobinado del motor contra sobrecargas y cortocircuitos. La protección contra sobrecarga se consigue gracias al fenómeno térmico antes mencionado, mientras que el preajuste magnético se encarga del cortocircuito. Además, estos interruptores ofrecen la posibilidad de cambiar manualmente la carga en condiciones normales de uso. También puede rearmarse el interruptor una vez subsanada la causa del disparo. Interruptor térmico (bimetálico) por sobrecarga Disparador magnético para protección contra cortocircuito Ajustar a la corriente nominal del motor Figura 1: Interruptor de protección del motor Figura 2: Sección de un interruptor de protección del motor (disparo térmico y magnético) Relé protector del motor El relé térmico de sobreintensidad ha sido concebido para la protección de equipos contra el calentamiento por sobrecarga o falta de fase. Suele incorporar un mecanismo que evita el rearme si el calor no se ha disipado antes. Los relés térmicos, por norma general, disparan cuando se sobrepasa un valor igual a 1,2 veces la corriente ajustada, pero no protegen contra cortocircuitos. Para protección contra cortocircuitos es necesario un fusible o un interruptor automático. Figura 3: Relé protector del motor Franklin Electric Europa GmbH Rudolf Diesel Straße 20 D-54516 Wittlich (Alemania) Tel.: +49 (0)6571 105 - 0 Fax: +49-(0)6571 105 - 513 Página 1 de 3 Franklin Application/Installation Data Europe No. 3/2014 Uso y ajustes del interruptor protector del motor Arranque estrella-triángulo YΔ Arranque directo del motor Ie = máx. IN Protección contra cortocircuito Disparador térmico Protección del motor con conmutación estrella/triángulo Ie = 0,58 X IN El ajuste del interruptor protector del motor depende del lugar de montaje en el circuito eléctrico. En arranque directo, el interruptor debe ajustarse como máximo a la corriente nominal del motor IN. Si se trata de un arranque estrella-triángulo y el interruptor está instalado en la rama ‘triángulo’ (como en la figura superior), debe ajustarse como máximo a 0,58 veces la corriente nominal del motor IN. Para ajustar el tiempo de conmutación estrella-triángulo en instalaciones con motores sumergibles, Franklin Electric recomienda un máximo de 3 segundos, debido a su baja inercia. Elección de la protección contra sobrecarga para motores sumergibles La protección contra sobrecarga utilizada para los motores sumergibles debe cumplir las disposiciones de la Directiva EN 60947 – 4 – 1 (VDE 0660 T. 102); clase 10 (disparo en 10 segundos a cinco veces la corriente nominal del motor), en el rango situado entre el 90 % y el 100 % del valor de ajuste. Además, la protección contra sobrecarga debería proteger contra falta de fase y contar con una compensación de temperatura. De todas formas, el ajuste óptimo de la sobrecarga debe efectuarse considerando la corriente consumida en el punto de trabajo del grupo motor-bomba. Franklin Electric Europa GmbH Rudolf Diesel Straße 20 D-54516 Wittlich (Alemania) Tel.: +49 (0)6571 105 - 0 Fax: +49-(0)6571 105 - 513 Página 2 de 3 Franklin Application/Installation Data Europe No. 3/2014 *PRÁCTICA: La protección del motor ha disparado y ha cortado la alimentación de la electrobomba. Qué debe hacerse antes de reconectar: Antes de volver a conectar un dispositivo protector del motor que ha disparado deben realizarse como mínimo las siguientes comprobaciones: 1. Se corresponde el ajuste de sobrecarga con la corriente nominal máxima de funcionamiento del motor instalado? 2. Es el dispositivo de sobrecarga elegido adecuado para el motor (intensidad máxima)? 3. Se ha producido una variación de tensión de corta duración en la alimentación? (Subtensión – Sobretensión – Asimetría de fases – Ausencia de corriente) 4. Está el valor de la resistencia de aislamiento de los cables y del motor está dentro del rango indicado por Franklin Electric? 5. Las resistencias del bobinado están dentro del rango indicado? Las mediciones de los puntos 4 y 5 deberían realizarse lo más cerca posible del motor. DEBE TENERSE EN CUENTA QUE ¡La alimentación debe estar desconectada y bloqueada de manera fiable para que no se conecte accidentalmente! ¡Estas mediciones solo deben ser realizadas por personal autorizado! 6. La bomba ha sufrido daños mecánicos que tal vez, antes del disparo por sobrecarga, se hayan evidenciado por un cambio en la cantidad de agua o en la presión? Hemos querido presentar los puntos de control principales de una manera sencilla. Para un control más preciso, es necesario sacar el grupo de bombeo (motor-bomba) del pozo y llevar a cabo un análisis técnico exhaustivo. El equipo de Franklin Electric les desea Feliz Navidad, un próspero Año Nuevo y que en el 2015 sigan teniendo éxito con los productos de Franklin Electric SEMINARIOS EN EL CENTRO DE FORMACIÓN DE EN 2015 Si lo desea, en 2015 volvemos a ofrecer seminarios especialmente adaptados a sus necesidades. Regístrese por correo electrónico en: o llame al teléfono: +49 (0)6571 105 – 0. Franklin Electric Europa GmbH Rudolf Diesel Straße 20 D-54516 Wittlich (Alemania) Tel.: +49 (0)6571 105 - 0 Fax: +49-(0)6571 105 - 513 Página 3 de 3