Aforos 86 - citopmadrid

Nº 86 - FEBRERO - 2011
COLEGIO
DE INGENIEROS
TÉCNICOS DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID
1
150 Aniversario del Plan Castro
Entrevista a Diego Ramos López-Amo
Atocha se adapta a la Alta Velocidad Española
PANEL
INNOVACARRETERA 2011
La Plataforma Tecnológica de la Construcción prepara la primera
edición de Innovacarretera 2011, una feria tecnológica que
tendrá lugar el próximo 5 de mayo de 2011 bajo un formato de demostraciones en directo de productos y
servicios innovadores de aplicación a las infraestructuras viarias.
Ésta es una oportunidad única de superar el
marco de la feria comercial tradicial aproximando
de manera más eficiaz las novedades tecnológicas
a los insterlocutores habituales en las Administraciones Públicas y en el sector privado.
La Feria de Demostración Tecnológica del Sector de
las Infraestructuras Viarias se realizará en un espacio
abierto óptimo para las demostraciones y constará también de
un programa de presentaciones generales en un auditorio.
TÚNELES: CONSTRUCCIÓN Y ASISTENCIA TÉCNICA
Ya está en marcha la cuarta edición del Curso Universitario de Postgrado Túneles:
Construcción y Asistencia Técnica que se desarrollará hasta julio de este año en la Escuela
Universitaria de Ingenieros Técnicos de Obras Públicas de la Universidad Politécnica de Madrid.
El curso está compuesto por 200 horas de dedicación total que incluyen clases teóricas y
prácticas presenciales en el aula, prácticas fuera del aula, estudio y trabajo personal, y la realización de una tesina tutelada que se presentará al final del curso.
Todo ello orientado a dotar a los alumnos una visión global de todo el ciclo de construcción
y control de túneles, incluyendo aspectos geológicos, mecánica de rocas, mecánica de suelo,
planeamiento de un túnel, excavación con explosivos y tuneladoras, sostenimiento de túneles,
nuevo método austriaco, revestimientos y mantenimiento, efectos sobre el medio ambiente e
instalaciones próximas, control de obras, etc.
En el ámbito práctico, se abordarán las clasificaciones geomecánicas, el laboratorio de mecánica del suelo, métodos tradicionales de construcción, maquinaria, tipos de bulones, casos prácticos de tratamiento (construcción y reparación), hormigones, prefabricados, y mucho más.
II ENCUENTRO SECTORIAL: OBRAS PÚBLICAS Y EMPLEO
El 12 y 13 de abril de este año 2011, tendrá
lugar en la Escuela Universitaria de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas la undécima edición de las Jornadas de Empleo que cada año
han servido a las empresas del sector para acercarse al mundo académico y encontrar entre
alumnos y recién titulados, técnicos para sus
plantillas.
1
En este marco, se celebrará el II Encuentro
Sectorial: Obras Públicas y Empleo, que
acogerá una serie de jornadas técnicas, con
diferentes conferencias, comunicaciones y trabajos relacionados con el modelo de gestión
público-privada de infraestructuras.
Para más información, acudan a la página del
evento: www.jornadasobraspublicas.com.
EDITORIAL
SUMARIO
EDITORIAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ELECCIONES COLEGIALES . . . . . . . . 4
ENTREVISTA A DIEGO RAMOS
. . .8
CARLOS DELGADO, PTE IAEG . . . .12
AULA PROFESIONAL . . . . . . . . . . .14
ESTACIÓN DE ATOCHA . . . . . . . . .16
ALTA VELOCIDAD ESPAÑOLA . . . . .20
PTEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26
PLAN CASTRO . . . . . . . . . . . . . . . .30
AEC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37
NOTICIAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38
MUSEO DEL PRADO . . . . . . . . . . .51
EDITA:
COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS DE
OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID
C/ AYALA, 88 - 1º. 28001 MADRID
TFNO.: 915 746 100/FAX: 915 738 769
E-MAIL: MADRID@CITOP.ES
DECANO: JESÚS MARTÍNEZ ALEGRE
VICEDECANO: JOSÉ LUIS ORGAZ LARRUMBE
TESORERO: EMILIO DÍAZ PASCUAL
SECRETARIO:ROMÁN ASENCIO GARCÍA
AFOROS:
DIRECCIÓN: JOSÉ MATUD BONEL
REDACCIÓN: CARMEN GUERRERO GUILLAMÓN
IMPRIME: GRUPO IMPRESA
COLEGIO DE INGENIEROS TÉCNICOS
DE OBRAS PÚBLICAS. ZONA DE MADRID
Depósito legal: M.37.783 - 1992
ISSN: 1132-0680
La personalidad de Diego Ramos López-Amo es una referencia querida y
admirada en nuestro Colegio. Se ha jubilado después de haber dedicado su vida
profesional a la formación académica de los ingenieros de Obras Públicas en la
EUITOP de Madrid. Los méritos de su labor como docente han sido reconocidos por la UPM que lo ha designado como miembro del Cuerpo de Profesores
Eméritos de la Universidad. Con este motivo, hemos querido conocer sus planes de colaboración con el Departamento correspondiente y sus impresiones
sobre la nueva formación de los próximos ingenieros Civiles.
El director de nuestra Escuela de Ingeniería de Madrid, Carlos Delgado
Alonso-Martirena, que siempre ha compaginado la labor docente con actividades profesionales en el ámbito de la Geotecnia y que actualmente preside
AEGAIN, ha sido elegido en Auckland (Nueva Zelanda) presidente de IAEG,
una asociación científica internacional que cuenta con cerca de 60 grupos de
diversas naciones. Estamos seguros que durante su mandato, con su probada
eficacia, impulsará los objetivos de la asociación.
La Estación Puerta de Atocha ha establecido un nuevo modelo de explotación, con un aspecto renovado y una mayor capacidad debido a la reciente
incorporación de la nueva línea de AVE a Valencia. La nueva estructura, unida
al nuevo túnel de Atocha-Chamartín, será clave para la conexión de todas las
líneas de Alta Velocidad en Madrid. Esta ampliación es la primera fase de la
reforma que adaptará la estación para poder gestionar adecuadamente a los 35
millones de visitantes que, según datos oficiales, tendrá en 2025.
Con la puesta en marcha del Ave a Madrid, Valencia, Albacete, Cuenca
y Requena-Utiel ha colocado a España a la cabeza de los países europeos con
más kilómetros de alta velocidad y el segundo del mundo, después de China.
Esta aproximación de Madrid a Valencia implica mucho más que un simple ahorro de tiempo, supone múltiples beneficios en muy diversos aspectos: reducción
de siniestralidad en las carreteras, de las emisiones de CO2, generación de nuevos empleos y un fuerte impacto económico.
La Plataforma Tecnológica Española de la Carretera, en su primer año de
vida, ha presentado la publicación de la Agenda Estratégica de Investigación de
la Carretera en España, que con un horizonte a 2015 establece un paquete de
prioridades de investigación para convertir a nuestro país en referente internacional en materia de tecnologías asociadas a la carretera.
El Plan Castro del Ensanche madrileño cumple 150 años. El ingeniero de
Caminos y arquitecto sevillano, Carlos María de Castro, fue el autor del plan decisivo e innovador que obligó a demoler el recercado que Felipe IV mandó construir para proteger Madrid. Las vicisitudes, presiones económicas y especulación,
que afectaron a la definición de los parámetros de altura, densidad o anchura de
calles definidos por el autor, fueron antecedente de las problemáticas urbanísticas actuales. Pero ahí está Madrid, creciendo siempre, absorbiendo municipios,
sin perder el carácter de la ciudad ni de sus gentes.
La Asociación Española de la Carretera es consciente de que, para la
mejora continuada de la seguridad vial, es necesario establecer políticas que integren cuatro puntos básicos: el vehículo, el usuario, el cumplimiento de las normas y la infraestructura. No obstante, y por lo que se refiere a la infraestructura,
ha establecido un Decálogo que tiene como objetivo reducir a cero el número
de muertos en la red de alta capacidad en el año 2020.
El Canal de Isabel II ha hecho un plan de mejora de la eficiencia energética
con el que conseguirá producir el 50% de la energía de consumo de sus instalaciones. El plan se articulará en tres grandes programas: renovación de las instalaciones menos eficientes en cuanto a consumo, revisión de los procesos
operativos, y actualización de la negociación de compra y venta de energías.
3
ELECCIONES
Candidatura de Jesús Martínez Alegre
Decano: Jesús Martínez Alegre
Actual decano del Colegio de Madrid.
Especializado en Hidrología.
Miembro de la Comisión Permanente del Consejo
General.
Ingeniero Civil. Master del IEE.
Consejero de la Fundación del CITOP.
Premio Enrique Casanova del CITOP en 1998.
Distinguido con la Medalla de plata por el Colegio.
Secretario de la Fundación del CITOP.
Consejero de empresa Promotora y Constructora.
Miembro de la Asociación Técnica de la Calidad y de
la Asociación Científico-Técnica de Hormigón
Estructural.
Perito Judicial.
Vocal en AENOR.
Profesor titular en la EUITOP de la UPM.
Fue secretario general del CITOP desde 1991 a 2009
y de la Mesa de la Ingeniería de 2003 a 2009.
Director gerente de Ceider Ingeniería S.L.
Miembro de la Junta de la EUITOP.
Vicedecano: José Luis Orgaz Larrumbe
Actual vicedecano del Colegio.
Actualmente es Jefe de Sección de Vías Públicas y
Espacios Urbanos del Ayuntamiento de Madrid.
Tesorero: Emilio Díaz Pascual
Tiene la especialidad de Construcciones Civiles.
Actual tesorero del Colegio.
Ha desempeñado su trayectoria profesional en la
empresa privada.
Ha sido jefe de Unidades de Construcción,
así como de Sección en la Administración Central.
También ha ejercido como profesional liberal.
Jefe de Grupo de Obras y Delegado en distintas
Empresas constructoras.
Socio fundador de la empresa Técnicas Territoriales y
Urbanas S.L.
Premio del Excmo. Ayto. de Madrid en Arquitectura,
Urbanismo y Obra Pública de 1989 por el Parque
Lineal de Palomeras.
En 1991, Premio por el Centro de Transportes de
Mercancías Mercamadrid.
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Secretario: Luis Miguel Ruiz Villoria
Socio y directivo de empresa Constructora y
Consultora.
Actualmente ejerce la profesión de forma liberal.
Perito Judicial.
En posesión de la Cruz de la Orden al Mérito Civil.
CANDIDATOS SUPLENTES
Secretario: Román Asencio García
Vicedecano: Alejandro Francisco Rubio García
Tesorero: Manuel Matres Manteca
ELECCIONES
Como todos sabéis, vivimos cambios
importantes en nuestra profesión. La formación académica, que ha comenzado siguiendo la Directiva Europea, ha supuesto cambios
sustanciales en los planes de estudio. La tutela
que el Colegio mantiene sobre las materias y
créditos asignados a las asignaturas, nos ha
llevado a exigir la modificación del plan de
estudios de alguna de las Universidades de
nuestra Comunidad, que han aceptado plenamente nuestro criterio.
Referente al visado, seguimos defendiendo
la utilidad y ventajas que supone para el profesional la revisión de proyectos, el seguro de
responsabilidad civil y la reclamación de honorarios; y para la sociedad en general la
garantía de competencia profesional y el control deontológico.
En cuanto al Colegio, estamos en dos
frentes abiertos: de una parte para revitalizar
la función colegial y de otra para defender
dentro de nuestro propio Colegio nacional, la
participación que debe corresponder a nuestra zona de Madrid.
En los próximos años los desafíos a los que
nos enfrentamos serán decisivos para la
Ingeniería, no sólo en el terreno de los
conocimientos, sino también en el propio terreno del ejercicio de la profesión, cuyas competencias se pueden ver invadidas por otras
profesiones mediante la inminente Ley de
Servicios. Por ello, estamos en contacto con
Colegios Profesionales de la misma rama de
la Ingeniería a fin de formalizar espacios
comunes.
nales, Cursos y Seminarios que faciliten la
incorporación a puestos de trabajo de los
colegiados. Y reuniones Sectoriales propuestas por los colegiados o por la Junta de
Gobierno.
En estos momentos de cambio queremos
poner nuestra experiencia, el profundo
conocimiento de la realidad profesional y el
amplio bagaje de contactos institucionales al
servicio del Colegio de Madrid, para, posteriormente, dejar paso a los jóvenes profesionales.
Hemos formado una candidatura sólida
de gran experiencia colegial, que tiene
acreditada su gestión, que siente la responsabilidad de afrontar en estos momentos cruciales las dificultades que se van a plantear y
que además cuenta con una fluida relación
personal con organismos, entidades, organizaciones profesionales y con el mundo universitario.
La incorporación a la candidatura del anterior secretario general del Consejo, Luis
Miguel Ruiz Villoria, refuerza nuestra posición
para afrontar y defender la participación del
Colegio de Madrid en la obtención de una
equitativa distribución de los recursos
financieros del Colegio nacional, acorde con
el peso de nuestros colegiados en el cómputo
nacional; sin olvidar la importancia que
supone la presencia del actual decano, Jesús
Martínez Alegre, en la Comisión Permanente
del Consejo General por elección nominal.
En el plano académico, tenemos pendiente
afrontar la futura homologación de nuestros
títulos con la nueva Ingeniería Civil, persiguiendo el sistema más conveniente, instando a las Escuelas de Madrid el acceso de los
ITOP al nuevo Título de Grado con la menor
exigencia.
Durante el tiempo transcurrido al frente del
Colegio de Madrid son numerosos los logros
conseguidos; pero no es el momento de mirar
hacia atrás. Nunca nuestra Ingeniería se ha
visto zarandeada por todos los acontecimientos que conocemos y los que se esperan. Es el
momento de tener las ideas claras y saber
defender con oportunidad y eficacia nuestra
querida Ingeniería de Obras Públicas.
Es propósito de esta candidatura continuar
y ampliar la celebración de Aulas Profesio-
Esperamos conseguir tu apoyo para llevar a
cabo nuestra propuesta.
5
ELECCIONES
Candidatura encabezada por Juan Manuel Alameda
Estimado/a compañero/a, como sabes, se han convocado elecciones para los cargos de Decano,
Vicedecano, Secretario y Tesorero de la Junta de Gobierno de la Zona de Madrid del Colegio de Ingenieros
Técnicos de Obras Públicas, y un grupo de compañeros/as hemos decidido comprometernos con la profesión
y presentar una candidatura con ilusión y ganas de renovar el Colegio de Zona, porque pensamos que podemos
aportar una visión actual de la labor del ITOP y de sus problemas y necesidades, también aportamos mucha
ilusión, que quizás sea hasta más importante. La candidatura la conformamos los siguientes compañeros:
Decano: Juan Manuel Alameda Villamayor.
ITOP (1992) por la UPM,
desarrollando gran parte
de su carrera profesional
en la Administración, en el
Ministerio de Medio
Ambiente y como profesor de la EUITOP de
Madrid (1994). Actualmente desarrolla su actividad en la empresa FERMAC Ingenieros Consultores,
dedicada al campo de la Ingeniería Hidráulica. Desde
2005 colabora con el CITOP, ocupando los cargos
de Vocal de Medio Ambiente en la Zona de Madrid
y Secretario de la Junta Electoral Central en el
Consejo General.
Vicedecano: Alfonso Cortés Pérez.
ITOP (1996) por la UEX y
Técnico Superior en
Prevención de Riesgos
Laborales desde 2000.
Desde 2005 colabora
con el CITOP, tanto con
la Zona de Madrid como
con el Consejo General.
Es Vocal del Observatorio
de Prevención de la CM en calidad de Técnico de
Reconocido Prestigio. Actualmente desarrolla el
Doctorado en Técnicas Experimentales Avanzadas
en la Ingeniería Civil en la UPM, que simultanea con
su labor profesional como Director Técnico de AC2
Ingeniería Preventiva.
Secretario: Alejandro Alañón Juárez
ITOP (1992) por la UPM.
Máster en Técnicas
Experimentales Avanzadas en la Ingeniería Civil
(2010). Entre los años
1991 y 1999 ha desarrollado la práctica profesional en las empresas
INTEMAC, FACOSA e
6
INTEINCO, en labores relacionadas con el control de
calidad en general, y con el control de proyecto de
estructuras en particular. Desde noviembre de 1999
profesor en la Escuela Politécnica Superior de Ávila
(USAL), siendo desde junio de 2010 Subdirector de
Economía e Infraestructuras del citado centro.
Tesorero: Mónica Rodríguez Castañeda
ITOP (1999), en la
Especialidad Construcciones Civiles. Desde el
año 1999, trabajando en
la Administración Pública
y en la empresa privada
en las áreas de Hidrología,
Urbanismo, Diseño urbano, Infraestructuras y
Servicios urbanos.
Como suplentes de los cargos anteriores y que
colaborarán de forma activa en el trabajo a desarrollar durante los próximos cuatro años se encuentran:
Vicedecano Suplente: Miriam Martínez García
ITOP (1998) por la UPM.
Máster en Técnicas Experimentales Avanzadas en la
Ingeniería Civil, y Doctorando por la UPM. Ha desarrollado su carrera en el sector
de la Infraestructura del
Transporte en empresas
como Iberinsa e Ineco. En el año 2000 se incorpora
a la EUITOP de la UPM como profesora del Dpto. de
Ingeniería Civil: Infraestructura del Transporte, compatibilizando la consultoría y la docencia. Desde
2008 es Directora del citado Departamento.
Secretario Suplente:
Santiago Martín-Luengo Palacio
ITOP (1992) por la UPM.
Ha desarrollado la actividad
en el sector privado, como
proyectista en temas relacionados con la hidráulica,
ELECCIONES
diversas Direcciones de Obra en el sector de las
Concesiones de Peaje en Sombra y en los últimos
seis años como Jefe Coex en diversos contratos de
Conservación Integral ligados al Ministerio de
Fomento.
Tesorero Suplente: José Luis Martín Hernández
Ingeniero Técnico de Obras
Públicas por la UPM. Ha
desarrollado la actividad en
el sector privado, en áreas
relacionadas con la ingeniería hidráulica y ambiental,
así como a la integración,
desarrollo y aplicación de
tecnologías energéticas sostenibles en el campo de la
Ingeniería Civil.
El C.V. de los candidatos muestran un grupo con
una formación y bagaje profesional que les permite
abarcar todos los aspectos técnicos y prácticos de
nuestra actividad profesional; experiencia laboral en
los ámbitos privado y público, en las administraciones local y central, o en la docencia.
Todo ello hace a la candidatura versátil, conocedora de la realidad de los ITOP, siendo conscientes
de nuestro brillante pasado, nuestro duro presente
e incierto futuro. Nuestro programa electoral está
basado en un Decálogo, cuyas líneas maestras se
basan fundamentalmente en mejorar y profundizar
en los siguientes aspectos en la Zona de Madrid del
Colegio:
1. Mayor Información y transparencia. Es necesario que recibamos la información con la mayor
puntualidad, exactitud y realidad posible, sin demoras innecesarias.
2. Plan Bolonia. Promoción y colaboración con
las Universidades. Se transmitirá clara y puntualmente todo lo referente al Plan Bolonia, las
Universidades que lo aplican y en qué forma lo
hacen, promoviendo los oportunos convenios con
las mismas.
3. Apoyo en la Internacionalización. Pensamos
que desde el Colegio se puede crear una bolsa de
trabajo de compañeros/as que estén dispuestos a
trabajar en el exterior para ofrecérselas a empresas,
entidades u organismos públicos o privados, tanto
españolas como extranjeras, y apoyarles.
4. Nuevas Tecnologías. Pretendemos emplear de
forma prolija las nuevas tecnologías, ofreciendo información, foros, asesoramiento, etc., mediante herramientas tales como: LinkedIn, Facebook, Twitter, etc.
5. Creación de Bases de Datos y Consultas
Técnicas. En nuestra vida profesional perdemos
mucho tiempo buscando información. Para evitarlo,
se creará una base de datos, tanto legislativa, como
técnica que sea de fácil acceso y uso.
6. Asesoramiento Técnico. Proveedores de
Maquinaria y Mano de Obra. En la actualidad es
necesario conocer empresas de distintos sectores
(maquinaria, materiales, mano de obra, etc.) que sean
competitivas y nos ayuden en nuestros cometidos.
7. Creación de página web Interactiva. Se modificará el modelo actual de página web del colegio,
de corte informativo unidireccional, sin que el colegiado pueda interactuar con la página visitada.
8. Asesoramiento Jurídico al Colegiado y apoyo
al funcionario. Es conveniente mejorar el actual
asesoramiento jurídico al colegiado, prestando un
servicio de calidad, responsable y profesional, con
un alto valor añadido. Así mismo, deseamos hacer
una mención a los funcionarios, con su casuística
propia.
9. Gestión y relación con las administraciones
locales. Se potenciará el asesoramiento a los colegiados relacionado con gestiones o trámites frente a
las Administraciones Públicas, proporcionándoles
además formularios tipo.
10. Comisión de sabios y transferencia de
conocimientos (Know how). No podemos olvidarnos de los compañeros que ya no ejercen la profesión, aunque seguirán siendo siempre ITOP. Por
ello queremos crear una comisión de sabios, a
través de la cual puedan compartir con los más
jóvenes, y entre ellos, su incuestionable experiencia.
A partir del próximo 1 de abril dispondremos de
una página web, www.madritop.es para que nos
lleguen vuestros comentarios, apoyos y consejos.
Además os invito a compartir con nosotros a través
de un foro creado en LinkedIn y otro en Facebook
denominado, ITOP Madrid, para que nos enviéis
vuestras inquietudes y propuestas de mejora o sugerencias que pudiésemos implantar en la gestión
de nuestra Zona si saliéramos elegidos.
7
ENTREVISTA
Diego Ramos López-Amo, Profesor Emérito de la
Universidad Politécnica de Madrid
Encargado de Curso en la Escuela Universitaria de
Ingeniería Técnica de Obras Públicas de Madrid y
posteriormente Profesor Titular los últimos 24
años, en los que ha ejercido como Coordinador
de la Unidad Docente de Topografía y
Fotogrametría del Departamento de Ingeniería
Civil : Infraestructura del Transporte.
Entre 1990 y 1999, fue Subdirector de
Ordenación Académica del Centro y en febrero
de 1999 fue elegido Director de la Escuela, cargo
que desempeñó hasta 31 de mayo de 2004, siendo en esta etapa en los Órganos de Gobierno de
la Universidad, miembro del Claustro y de la Junta
de Gobierno, Vocal de la Comisión para la
Formación de Postgrado y Patrono de la
Fundación General.
A propuesta de la Junta de Escuela y por acuerdo del Consejo de Gobierno de la Universidad
Politécnica de Madrid, de fecha 27 de enero de
2011, tras votación de sus consejeros, se ha nombrado Profesor Emérito de dicha Universidad a
Diego Ramos López-Amo, cuya jubilación se
había producido el 30 de septiembre último.
La figura de Profesor Emérito, que es vitalicia a
efectos honoríficos, es un reconocimiento de
méritos de especial relevancia adquiridos por servicios destacados prestados a la Universidad, en el
ejercicio de las actividades docentes, de investigación y de gestión, por encima del mero
cumplimiento de sus obligaciones.
Diego Ramos, Ingeniero Técnico de Obras
Públicas, de la promoción de 1964, prestó servicio
22 años en la Confederación Hidrográfica del
Tajo y ha sido durante 15 años Profesor
8
En la gestión realizada al frente de la Dirección
del Centro, destacan la construcción de nuevas
infraestructuras en el edificio de la Escuela y la
remodelación de las instalaciones existentes,
modernizando los laboratorios , aulas de informática y biblioteca, con especial dedicación a la mejora de los espacios de estudio y de representación
de alumnos y de las condiciones de trabajo del personal Docente y de Administración y Servicios.
En el ámbito de la docencia reorganizó la
estructura departamental de la Escuela, impulsando la actualización de los contenidos formativos de
las asignaturas y la calidad de las enseñanzas.
Ha quedado patente asimismo a lo largo de
estos años, la permanente colaboración de Diego
Ramos con nuestro Colegio, desde su plena convicción de que la Escuela y el Colegio mantienen
objetivos finales comunes en la formación y promoción profesional de los titulados.
La contratación de Diego Ramos como
Profesor Emérito se producirá a comienzos del
curso 2011-2012, desarrollándose durante los tres
próximos cursos académicos, en los que realizará
las actividades de docencia e investigación que
determine su Departamento.
ENTREVISTA
En concreto, durante el primer año de contratación, el Departamento ha previsto que realice un
estudio sobre los bienes patrimoniales de terrenos y edificios de la Universidad Politécnica
en el Campus de Madrid Ciudad (Retiro).
El especial aliciente que representa para Diego
Ramos este nombramiento, según él mismo nos
ha manifestado, es que le permitirá colaborar en
la importante tarea que supone la formación de
la primera promoción de Ingenieros Civiles del
nuevo Plan de Estudios de la Escuela, adaptado al
Espacio Europeo de Educación Superior diseñado
en Bolonia, aunque reconoce la seria responsabilidad que de manera especial tiene nuestra Escuela
de Obras Públicas de la Universidad Politécnica de
Madrid en esta etapa inicial, dada su experiencia
docente de tantos años, el rigor demostrado en la
preparación y evidentemente sus resultados, que
serán tomados como referencia por otros Centros.
Con motivo de este nombramiento, desde el
Colegio de Zona de Madrid invitamos a Diego
Ramos a acudir a la sede colegial para charlar con
nosotros sobre su futura actividad como Profesor
Emérito y, por supuesto, de los estudios de
Ingeniería Civil.
Diego Ramos aceptó amablemente nuestra
invitación y departió animadamente con nosotros
acerca del presente, el pasado y el futuro de nuestra profesión, bajo el trasfondo de la ilusión que
muestra ante sus futuras responsabilidades como
Profesor Emérito y la nueva Ingeniería Civil que
desde el presente curso académico se imparte en
la Escuela.
Ante nuestras preguntas, Diego Ramos nos
habló del nuevo Plan de Estudios de Graduado
en Ingeniería Civil cuyo Primer Curso está implantado ya en la Escuela. Señaló que es un Plan que
ha nacido de los principios emanados de la
Declaración de Bolonia y que “hemos creado con
total autonomía”, pero que a semejanza de un
recién nacido “requiere atención y muchos cuidados”, con lo que deberá ir evolucionando, perfeccionándose, y adaptándose a la realidad que cada
día vayamos afrontando.
Asimismo, ha destacado algunos puntos fuertes
que el nuevo Plan contempla, como son los relativos
a la formación del futuro Ingeniero Civil en materia
de Gestión de Empresas, en sus aspectos económicos, jurídicos y laborales, “tan necesarios para el acceso a la empresa privada de nuestros titulados”.
Sin embargo, respecto a la opinión expresada
por algunas voces del sector que señalan que los
estudios son excesivamente teóricos, Diego
Ramos afirma que “se han previsto en el nuevo
Plan, prácticas en empresas y estancias en centros extranjeros que resultan hoy imprescindibles
en los inicios profesionales del recién titulado”.
Indica además que, “los tres pilares en los que
hemos basado el nuevo Plan, son las formaciones,
científica, tecnológica y socioeconómica”, y que
“precisamente la formación científica (entendiendo
por tal una rigurosa preparación físico-matemática
solo adquirible en la Universidad) es la que permitirá que los titulados se adapten sin dificultad a los
rápidos cambios que caracterizan nuestra época.”
9
ENTREVISTA
En el Palacio de la Zarzuela, saluda al Rey en presencia del
director de la Escuela, Carlos Delgado, y el decano de Madrid
En otro orden de cosas, junto a Diego Ramos,
hemos revisado las páginas de los números de
Aforos a través de los cuales hemos podido seguir
algunos de sus pasos de los últimos años. Con agrado, hemos recordado la concesión de la Medalla
de la Universidad Politécnica de Madrid, la entrega de la Medalla de Plata del Colegio de Obras
Públicas, la inauguración en la Escuela del “Aula
Diego Ramos”, su conferencia con motivo del 150
Aniversario de la Escuela y por supuesto, la recepción que en el Palacio de la Zarzuela Su Majestad
el Rey hizo a la representación de la Escuela, con
motivo de la citada onomástica.
Se refiere al Monarca, con palabras de gran
afecto y respeto, y recuerda que se manifestó
especialmente amable con cada uno de los asistentes, “ sin sujetarse a horario, e interesándose sinceramente por el futuro de la Escuela y de la
profesión, con un profundo conocimiento del
ámbito de la Ingeniería Civil”.
En la misma línea, al repasar con Diego Ramos
algunos datos del pasado, y ante la visión de un
buen número de actos de homenaje, abordamos
una nueva cuestión.
Desde el Colegio de Ingenieros de Obras
Públicas y desde la Escuela y la Universidad, es
sobradamente conocido por todos el gran esfuerzo y dedicación de Diego Ramos al ámbito de la
Ingeniería de Obras Públicas, tanto en el campo
10
Gonzalo Meneses le hace entrega de la Medalla de Plata,
ante Jesús Martínez Alegre y Luis Miguel Ruiz-Villoria
académico como en el profesional, y es asimismo
generalizado el respeto y cariño por su persona.
Sin embargo, queríamos saber si durante estos
años hemos sabido hacerle llegar esos sentimientos de gran consideración. Ante tal planteamiento,
Diego Ramos ha señalado que “absolutamente”, y
afirma que se ha “sentido siempre apoyado y
rodeado de afecto por la Institución”, tanto por el
Consejo General como por el Colegio de Madrid.
No ha dejado de reiterar que a su parecer “la
Escuela y el Colegio nunca han sido instituciones
separadas, sino que siempre han mantenido objetivos y fines comunes, complementarios” y que trabajando juntos han conseguido importantes
logros para los titulados y profesionales.
Y sin más dilación, retomando su nombramiento y las tareas que desarrollará a partir del próximo
curso en la Escuela, Diego Ramos nos cuenta que
trabajará como Profesor Emérito durante tres años
en las funciones que su Departamento estime.
Para el próximo curso 2011 - 2012, está previsto
que desarrolle el mencionado trabajo de investigación, sobre los bienes patrimoniales que custodia la Escuela, es decir “las propiedades de la
Universidad Politécnica de Madrid en el entorno
del Cerro de San Blas en El Retiro”, según ha
propuesto su Departamento . “Será un estudio
histórico en el que se aprecie cómo se han ido
configurando los terrenos , construyendo los edifi-
ENTREVISTA
En la imagen el edificio de la EUITOP, construido en los años treinta por el Estado para
albergar el “Instituto Ramón y Cajal de Investigaciones Biológicas”.
cios, y transmitiendo estas propiedades, en base a
la cartografía de la zona y a los documentos notariales y registrales”, concreta.
Y para mí, tener la oportunidad, durante los próximos tres años de participar en este proceso, de
implicarme en él, es un reto apasionante”.
La Escuela y su historia son territorio
bien conocido para Diego Ramos y no
sólo porque haya pasado allí cuatro
décadas sino porque como los colegiados
recordarán, puesto que dimos notada
cuenta en Aforos y está disponible en
nuestra página web, con motivo del 150
Aniversario de la Escuela realizó un excelente trabajo sobre el tema, plasmado en
un libro e impartido en forma de
Conferencia en el Acto de Clausura del
curso 2005-2006 en la EUITOP.
En los cursos académicos posteriores,
está previsto que trabaje en cursos de postgrado y de especialización e intervenga en
publicaciones docentes.
Ante su nueva faceta en la Universidad,
Diego Ramos no puede sino destacar que
“si logramos el objetivo de formar
Ingenieros Civiles para que alcancen la formidable calidad de sus predecesores, los
Ayudantes de Obras Públicas, un Cuerpo
preparado por la Escuela de lo mejor que
ha dispuesto la Administración española,
estaremos sobradamente cumplidos.
Vista aérea del Cerro de San Blas. Fotografía tomada hacia 1930
11
EUITOP
El presidente de AEGAIN recibió en Auckland su nombramiento
Carlos Delgado presidirá la International
Association for Engineering Geology and the
Environment
Carlos Delgado, que es a su vez, Director de
la Escuela de Ingeniería de Obras Públicas de
la Universidad Politécnica de Madrid y
Catedrático de Geotecnia por la misma
Universidad, ha sido elegido, en Auckland
(Nueva Zelanda), presidente de la International
Association for Engineering Geology and the
Environment (IAEG), que impulsa el desarrollo
de la Ingeniería Geológica.
Durante los cuatro años que estará al frente
de IAEG, Carlos Delgado impulsará los objetivos
de la asociación “con el fin de avanzar en el estudio de la Geología y la Geotecnia dentro del
campo de aplicación de la Ingeniería Civil”.
De 1985 a 1994, Carlos Delgado fue representante y vicepresidente de la European Foundation
Association y, entre los años 1982 y 1995, consejero delegado de Rodio International Group.
12
Ha compaginado su labor docente con actividades profesionales en el ámbito de la
Geotécnica. Entre otras, en el Observatorio
Astronómico en La Palma; Puente sobre el Nilo
en Jartum (Sudán); Proyectos hidroeléctricos en
Aguacapa y Chixony (Guatemala); el Cajón
(Honduras); Tipitapa (Nicaragua); Guabio
(Colombia), túnel de Peña Angulo en Burgos
(España), el túnel Goloso (Madrid),
Prolongación de la línea 5 del Metro de
Madrid y la estación Zumikon (Zurich).
Es autor de numerosos trabajos publicados
en congresos y revistas especializadas en temas
geotécnicos, además del actual presidente de
AEGAIN, la Asociación Española de Geología
Aplicada a la Ingeniería.
La IAEG
La International Association for Engineering
Geology and the Environment es una asociación
científica creada en 1960, con más de cinco mil
miembros y cerca de sesenta grupos nacionales.
Sus objetivos se centran en promover y
fomentar la Ingeniería Geológica, a través de
actividades tecnológicas y de investigación, para
mejorar la enseñanza y la formación en esta área
de conocimiento, y su difusión a través de congresos, simposium y publicaciones. Entre estas
últimas cabe destacar el “Bulletin”, clasificada
como indexada.
UICM
Manual Básico de Perito Judicial
Emilio Díaz Pascual
Ingeniero Técnico de Obras Públicas
El día 18 de Enero de
2011 se hizo la presentación
del
libro
“Manual Básico del
Perito Judicial” en el
Colegio de Abogados
de Madrid.
Intervinieron en el
acto:
José
Luis
Gonzalez Armengol,
Juez Decano de los
Juzgados de Madrid,
Luis Martí Mingarro, presidente de la Unión
Interprofesional, y Antonio Hernández-Gil Álvarez
Cienfuegos, decano del Colegio de Abogados.
Es autora de la obra Mª Jesús Rodriguez García,
abogada y ex presidenta del Colegio de Mediadores
de Seguros de Madrid.
El libro consiste en una guía práctica para aquellos
profesionales que deben poner sus conocimientos
científicos, técnicos, prácticos, artísticos, etc, a disposición de quienes precisen la intervención de un
perito, dando especial importancia a la comunicación escrita y a la oratoria. Facilita pautas que conduzcan a la elaboración de un informe pericial
riguroso y serio en lo que se refiere a la forma y contenido y también a su presentación y defensa ante
los Tribunales.
El libro dedica una parte a la comunicación y su
importancia. Describe la figura del perito y su forma
de designación, deberes y derechos, destacando el
aspecto de la imparcialidad.
Expone ampliamente la prueba pericial y el informe o dictamen y su forma de elaboración, acompañando un conjunto de formularios de uso corriente
por el perito judicial.
El libro contiene una amplia recopilación de todos
los aspectos concernientes a la pericia: personalidad
del perito, elaboración del informe, formas de comunicación, modelos y formularios.
El Colegio de Zona de Madrid firma un
acuerdo de colaboración con EADIC
La Escuela Abierta de Desarrollo
en Ingeniería y Construcción
(EADIC) es una escuela nativa digital
especializada en Ingeniería y
Construcción que ofrece un modelo
innovador de formación online centrado en el alumno.
En virtud del convenio firmado
con el Colegio de Zona de Madrid,
que se ha hecho extensivo al Colegio de Ingenieros Civiles de
Aguascalientes (México), EADIC ofrece a los colegiados la posibilidad de beneficiarse de una
serie de cursos seleccionados y validados por ambas partes, con interesantes descuentos.
En la página web del Colegio de Zona de Madrid, en sus secciones de Actualidad y Cursos,
así como en la de EADIC (www.eadic.com), se irán colocando periódicamente la oferta de cursos vigente en cada momento.
13
AULA PROFESIONAL
PowerCivil, una aplicación para el diseño y
construcción de proyectos
El pasado 10 de febrero de 2011, Francisco Merlo Valverde, Account Manager de Bentley, acudió a
la sede del Colegio de Obras Públicas Zona de Madrid donde presentó, en el marco del Aula
Profesional, una charla frente a profesionales colegiados titulada PowerCivil. Éste es el nombre de la
solución informática producida por Bentley que presentó a los asistentes y que ofrece soluciones integrales para el diseño y construcción en 2D y 3D de todo tipo de proyectos de Ingeniería y Obras
Públicas, como autopistas, carreteras, urbanización, obras hidráulicas, aeropuertos, campos de golf,
etc. Ante la alta demanda de asistencia a este encuentro, la cita tuvo lugar de nuevo el día 17 del
mismo mes, donde volvió a mostrar cómo realiza PowerCivil la importación y tratamiento de datos,
los mo-delos digitales, el análisis de superficies, el cálculo de volúmenes y mediciones o la generación
de listados y planos, entre otras utilidades.
Francisco Merlo acudió a la sede del Colegio para impartir esta nueva edición del Aula Profesional. En la imagen aparece
junto al decano del Colegio de Zona de Madrid, Jesús Martínez
PowerCivil for Spain es una completa y versátil aplicación informática que ofrece soluciones integrales para el diseño y construcción
de todo tipo de proyectos de Ingeniería y de
obras, según ha explicado Francisco Merlo
Valverde, account manager de Bentley, durante
el Aula Profesional.
Su facilidad en la utilización – es una herramienta intuitiva y de fácil comprensión- y su flexibilidad son sus propiedades más destacadas.
14
Entre sus características, podemos destacar el
diseño de carreteras, autopistas y autovías, la planificación de infraestructuras viales, la planificación de vertederos y movimiento de tierras, el
diseño interactivo de taludes, acondicionamiento
de carreteras, planificación de expropiaciones, diseño interactivo de rotondas y un largo etcétera,
que se completa con una serie de soluciones
específicas para Topografía, Obras de Drenaje o
Ferrocarriles, de las que Bentley también dispone.
AULA PROFESIONAL
PowerCivil permite el intercambio e importación de datos
con otras plataformas, ofrece la
posibilidad de definir y almacenar
plantillas personalizadas, aporta
diversos y potentes métodos
interactivos para el cálculo y diseño de la geometría en planta y
alzado, un gran número de herramientas para la creación de
elementos en planta y alzado,
una librería de secciones tipo,
que ofrece la posibilidad de crear
otras nuevas o modificar las ya
existentes y un asistente para el
cálculo y análisis de peraltes,
según la Norma Española.
El programa presentado por
Bentley dispone también de un
modelo digital del terreno
“inteligente” orientado a objeto
(DTM), con capacidad ilimitada
en el número de puntos permite
una manipulación ágil, flexible y
potente al mismo tiempo.
Además, la extracción de datos
contenidos en el DTM junto con
los listados basados en XML permite obtener las mediciones necesarias para determinar los costes y
presupuesto de proyecto.
Para la definición del diseño
final, PowerCivil for Spain incorpora una herramienta gráfica
interactiva que integra en una
misma pantalla tres vistas sincronizadas de planta, alzado y sección transversal
capaz de mostrar de forma inmediata y
simultánea cualquier modificación que se efectuase en el DTM, la geometría y/o la sección tipo utilizados en la definición del trazado.
Asimismo, incluye excelentes herramientas
para crear, editar y rotular perfiles longitudinales
y transversales, varios métodos para el cálculo de
volúmenes entre modelos digitales (volúmenes
por Prismoides, por cuadricula y por áreas), instru-
mentos para producir, a la escala adecuada,
planos de situación generales y de detalle, hojas
de planta y alzado y hojas de perfiles transversales con un coste mínimo en tiempo y esfuerzo.
PowerCivil es una solución global para el
ámbito de diseño de proyectos que incrementa la
eficiencia del trabajo del proyectista y que a su
vez, puede integrarse en ProjectWise, la solución
de Bentley para la gestión a lo largo de todo el
ciclo de vida del proyecto.
15
REPORTAJE
Atocha se rediseña para albergar el impulso a la
alta velocidad española
La Estación Puerta de Atocha ha estrenado el año 2011 con un nuevo aspecto y mayor capacidad. 171,4
millones de euros es el importe del presupuesto con que han sido dotadas las obras de esta primera fase
de ampliación que permite desde diciembre del pasado año los tráficos generados por la nueva Línea de
Alta Velocidad a Valencia, Albacete, Cuenca y Requena-Utiel.
La remodelación del complejo ferroviario ha
establecido un nuevo modelo de explotación para
Atocha, que separa las áreas de salidas - en la terminal norte- y las de llegadas -que se ubican en la terminal sur.
tos entre vías paralelas. Gracias a ellos se incrementa la capacidad y funcionalidad de estas vías, que
podrán albergar hasta tres convoyes estacionacionados y movilizarlos sin tener que moverlos
todos a la vez.
La nueva infraestructura, unida al nuevo túnel de
Atocha-Chamartín, será clave para la conexión de
todas las líneas de alta velocidad española en
Madrid.
Los andenes se han recrecido hasta alcanzar los
76 centímetros de altura sobre el carril para facilitar
el acceso a los trenes y se les ha dotado de piezas
abotonadas en el borde que sirven para garantizar
la accesibilidad de las personas con discapacidad.
Otras actuaciones complementarias se han
unido a la citada separación. Con el objetivo de
incrementar la capacidad de la estación se han convertido al ancho de vía internacional las vías
12,13,14 y 15, que hasta ese momento sólo daban
servicio a trenes convencionales. De este modo, las
quince vías que conforman Puerta de Atocha son
ya de ancho internacional y dan servicio a trenes de
alta velocidad o ancho variable.
Asimismo, se ha llevado a cabo la instalación de
'breteles' en las vías 8-9, 10-11, 12-13 y 14-15, es
decir, unas estructuras que permiten desplazamien16
Y en su parte central es precisamente donde se
ha construido la nueva pasarela de llegadas, de 110
metros de longitud y 32 de ancho, que separa la
zona en dos áreas diferenciadas: el norte para atender a las salidas y el sur, para las llegadas. Sobre ella
se ha instalado una nueva cubierta de acero blanco
con módulos que permiten la entrada de luz y ventilación natural sobre los andenes. Soportada por
114 pilares, la cubierta está construida a diferentes
alturas: la marquesina central se eleva 20 metros
mientras que las orientadas al norte y al sur, lo hacen
sobre 11 metros.
REPORTAJE
Desde el sur, los tráficos de viajeros que llegan a la
estación se canalizan desde esta nueva pasarela hacia
el nivel superior por medio de escaleras y rampas
mecánicas, ascensores y escaleras convencionales.
Desde esta pasarela de llegadas, un pasillo dotado de
aceras rodantes en sus doscientos metros de longitud
dirige a los viajeros hasta el nuevo vestíbulo de llegadas, de 2.500 m2 y dividido en dos plantas, desde
donde se puede acceder a los distintos niveles y
dependencias de la estación. En el nivel inferior de
este vestíbulo, los usuarios tienen acceso directo a la
Estación Atocha Cercanías, a la red de Metro y a los
aparcamientos, mientras que desde la parte superior,
la conexión es directa con la ciudad, donde en primer
término se hallan los aparcamientos, la bolsa de taxis
y el nuevo intercambiador de autobuses.
A pie de calle
La integración de la Estación de Atocha en la ciudad también ha sido objetivo principal de la última
intervención que ha sufrido, ya que el transporte
público y la intermodalidad han sido los ejes principales de las obras desarrolladas a pie de calle.
En primer lugar, el intercambiador de autobuses
alojado en la estación ha incrementado notablemente su capacidad. Siete dársenas acogen ya las
líneas de autobuses con cabecera o paso por
Atocha, en un área destinada al estacionamiento
de más de 2.700 metros cuadrados. Asimismo, se
ha renovado el mobiliario urbano y se han redistribuido los elementos para facilitar el tránsito de
viajeros.
17
REPORTAJE
El espacio de aparcamiento también se ha acomodado a la creciente demanda. Ahora, el P1 ocupa
cerca de cinco mil metros cuadrados frente al acceso
a Puerta de Atocha, donde alberga 172 plazas para
coches y 145 para motos y bicicletas. Estas plazas se
suman a las existentes en el P3, en la cota inferior, que
también ha ampliado su capacidad hasta las 595
plazas.
Y por último, la bolsa de taxis que está a disposición de los viajeros que vienen a Madrid se ha reorganizado para disponer de tres carriles frente a la
terminal de llegadas.
Para la mejor organización de todos estos tráficos,
se han pavimentado las aceras y asfaltado la calzada,
18
delimitando sus distintas zonas con barreras de
hormigón.
Un gran distribuidor
Pero todas éstas no son más que la primera fase
de una profunda reforma que adaptará la estación
para gestionar adecuadamente a los 35 millones de
viajeros que la visitarán, según las estimaciones oficiales, en 2025. Y es que Atocha será punto fundamental de interconexión de los diferentes corredores
de alta velocidad con origen o destino tanto en el
norte como en el sur peninsular, por lo que el conjunto de las distintas fases que alberga su reforma
atienden a una inversión global superior a los 500 millones de euros.
REPORTAJE
Por ello, al tiempo que se ha realizado esta
primera fase de las obras en la estación, se han llevado a cabo también los primeros trabajos del túnel
provisional de la futura estación pasante de Atocha,
que discurrirá bajo las vías 10 y 11 de Puerta de
Atocha, para dar continuidad a las líneas de alta
velocidad procedentes de Levante hacia el Norte y
Noroeste de España hasta que la estación pasante
entre en servicio.
El impulso definitivo a la alta velocidad se completará con el túnel de ancho internacional que
unirá Puerta de Atocha y Chamartín para articular
la conexión ferroviaria de todas las líneas de AVE. Su
trazado tiene una longitud de 7,3 kilómetros, de los
que 6,9 transcurren soterrados. Los trabajos de
excavación, que mayoritariamente se han llevado a
cabo con tuneladora, han finalizado este mismo
mes, aunque aún resta hasta finales de 2012 para
que la instalación de los elementos necesarios para
su puesta en servicio, concluya.
A estos trabajos, se unen en la actualidad los de
construcción de una plataforma para dos nuevas
vías de alta velocidad en los accesos a la capital
entre la estación de Atocha y Torrejón de Velasco,
que se unirán a las dos vías existentes para dar servicio a los corredores Este y Sur.
El arte
Y finalmente, esta reorganización y ampliación
de la capacidad de la estación no ha dejado de
prestar atención a la cultura y ha trasladado el conjunto escultórico "Día y Noche" de Antonio López
de la cabecera de los andenes de la sala mixta de la
planta baja al exterior de la estación, frente al
vestíbulo de llegadas. Las dos piezas, de tres metros
de altura y más de dos mil kilos de peso, podrán ya
ser admiradas por todos los visitantes y viajeros que
se acerquen al entorno de la estación.
"Es muy hermoso ver que un proyecto así hace
olvidar la arquitectura y prevalecer la vida: Atocha
es mucho Madrid" declaraba a la prensa Rafael
Moneo, el arquitecto encargado de la obra junto
a Peio Elcuaz.
El único premio Pritzker español diseñó ya la
ampliación del AVE que dio cabida al primer AVE
español hasta Sevilla en 1992 y se encarga también
de esta nueva ampliación, que recuerda habrá que
mirar en su conjunto con la segunda fase, que hacia
2012 hará crecer la estación hacia la avenida
Ciudad de Barcelona y dará el espaldarazo final a su
papel como eje distribuidor de la alta velocidad en
nuestro país.
19
REPORTAJE
España, el país europeo con más kilómetros de
alta velocidad ferroviaria
Más de una década ha pasado ya desde que Eduardo Zaplana, Alberto Ruiz Gallardón y José Bono firmaran en Madrid el convenio para que se construyera el AVE a Valencia en abril de 1999. Y desde el 19
de diciembre de 2010 esta línea de alta velocidad es ya una realidad. Noventa y cinco minutos separan hoy
las dos ciudades, pero este dato espectacular implica mucho más que un simple ahorro de tiempo en un
viaje. Para empezar, la última línea de AVE inaugurada en nuestro país ha destronado a Francia y destacado a España como el país europeo con más kilómetros de alta velocidad y el segundo del mundo, sólo por
detrás del gigante asiático: China.
Terminar las obras del AVE Madrid-Valencia ha
costado 6.600 millones de euros y ocho años de
trabajos, pues el pistoletazo de salida lo dio José
María Aznar el 2 de octubre de 2002 en
Picassent.
Pero aún más relevante es que, contando con
esta última línea inaugurada, España dispone ya
de 2.056 kms de red de alta velocidad ferroviaria
y 21 ciudades interconectadas con este sistema
eficiente y seguro de transporte de última generación, lo que implica que un 40% de la
población se encuentra a menos de 50 kilómetros
de una estación y las previsiones apuntan a que
los 16 millones de viajeros que en estos momentos utilizan el AVE serán 35 en el año 2025.
El trazado
Cien kilómetros han desaparecido del camino
entre la capital de España y la ciudad del Turia,
pues el trazado del AVE consta de 391 kilómetros, mientras que el anterior Alaris recorría cerca
de 500. Pero para cumplir con los reducidos tiem20
pos establecidos de viaje, el trazado debe adecuarse a los 300 kilómetros por hora a los que viajarán los convoyes por sus vías, con unas
necesarias especificaciones técnicas.
Para empezar, a lo largo de todo el recorrido,
la línea dispone de una doble vía, incluso los
túneles más largos disponen de doble tubo con
embocadura independiente y una vía en cada
uno de ellos. Además, el perímetro de estas instalaciones es mayor que el de los túneles convencionales, ya que es necesario atenuar el cambio
de presión generado por la alta velocidad a la
entrada y salida del mismo.
La plataforma por la que circulan los trenes de
alta velocidad debe ser lo más recta posible para
evitar que el pasajero sienta la fuerza centrífuga
de las curvas, de modo que éstas tienen radios de
siete kilómetros.
Igualmente ocurre con las pendientes, que no
deben superar desniveles superiores al 2,5%, de
manera que las plataformas asumen pendientes
REPORTAJE
suaves y prolongadas unos cientos de metros
antes del obstáculo.
Por otra parte, para evitar el típico 'traqueteo'
del tren se han asumido necesarios requisitos
tanto en los convoyes como en las calidades y
tipo de raíles de las vías, que deben pesar al
menos 60 kilogramos por metro lineal. A la vez, la
soldadura continua entre los raíles también sirve a
este objetivo.
Para contribuir al confort del viaje, el trazado
dispone de una capa de piedras denominada balasto de un grosor muy superior al de las líneas
convencionales para facilitar que las traviesas
sobre las que se ubican las vías se asienten correctamente sobre el terreno y este balasto amortigüe debidamente
el paso de los
trenes.
Por supuesto, la
totalidad del trazado se encuentra
vallado y no consta
de pasos a nivel en
atención a garantizar la seguridad.
Y los pasos elevados bajo los que circula el tren
están también vallados y disponen de sensores
que detectan la presencia de objetos en las vías
que puedan afectar a la marcha del tren.
Al igual que el resto de trazados de alta velocidad de nuestro país, las vías disponen de ancho
europeo, es decir, 1.435 milímetros de distancia
entre las vías, si bien se han instalado cambiadores de ancho dual en las estaciones de
Valencia y Albacete que permitirán a los trenes de
rodadura desplazable, como el S-130 Alvia, pasar
del ancho de vía europeo al ibérico (1.668 mm.)
sin necesidad de transbordo. De este modo, se
aprovechará mejor el conjunto de la red ferroviaria y los trenes con destino Castellón y
Alicante podrán viajar hasta Valencia y Albacete
por las nuevas vías para continuar hasta su destino final por las vías antiguas ganando tiempo en
sus trayectos. Los dos cambiadores han sido
desarrollados por ADIF (Administrador de
Infraestructuras Ferroviarias) y han
tenido un coste de
seis y siete millones de euros
cada una.
Por último, resulta
de interés reseñar
que el combustible
que utiliza el S-112,
el tren de alta velocidad que circula hasta Valencia
y Albacete es la electricidad, de ahí que todo el
trazado consta de una catenaria que transmite tensión de 25kV a 50 Hz.
21
REPORTAJE
Recorrido
Con todas estas especificaciones técnicas, la
versión más joven de nuestro AVE sale de Puerta
de Atocha y avanza su primer tramo hasta
Torrejón de Velasco por el mismo camino que
hace ya desde 1992 el pionero que salió hasta
Sevilla. Este punto es pues un área estratégica del
trazado donde, de hecho, se está construyendo
un by-pass ferroviario que permitirá a los trenes
unir Valencia y Sevilla sin tener que pasar por la
capital y que, si los plazos se mantienen, estará
listo, tras invertir 70 millones de euros, este mismo
año 2011, ahorrando en el conjunto del trayecto
45 minutos de viaje.
Esta variante sigue los pasos de Los Gavilanes,
al sur de Madrid, que sirve desde inicios de 2009
para el paso de ferrocarriles desde Andalucía a
Cataluña de manera directa y que ha incrementado en un 18% la cifra de viajeros.
En Torrejón de Velasco, en el punto kilométrico 28 del AVE a Sevilla, todas las conexiones se
realizan a distinto nivel, mediante una solución de
ingeniería denominada salto de carnero.
Desde Torrejón de Velasco (Madrid) hasta
Motilla del Palancar (Cuenca) discurre este
segundo tramo de 223 kilómetros, a partir del
cual el camino se bifurca: de un lado hacia
Valencia y de otro hasta Albacete.
22
En esta zona, el trazado atraviesa la reserva
natural del Reajal de Ontígola mediante un
túnel de 4.700 metros de longitud, de complicada ejecución tanto desde el punto de vista geotécnico y geológico, como por el valor
medioambiental de la zona.
Destaca también en este tramo el descubrimiento durante la excavación de la plataforma de
un yacimiento de fósiles de dinosaurios de más de
80 millones de años en el término municipal de
Fuentes (Cuenca).
Ahora bien, el recorrido de Motilla hasta
Valencia consta de una abrupta orografía que ha
obligado a construir 25 kilómetros de túneles y
11 viaductos, que han dado lugar a emblemáticas
construcciones de ingeniería, como el Viaducto
de Contreras que, con 261 metros de luz, ha batido el récord de mayor arco de hormigón de la red
ferroviaria europea y ha recibido el XI Premio
Internacional Puente de Alcántara. Otro viaducto,
el de Itsmo, de 830 metros de longitud, termina
de salvar el embalse de Contreras-Villargordo de
Cabriel.
Los túneles, con el de la Cabrera, de 7.250
metros de longitud, a la cabeza, se erigen también
como obras de gran complejidad técnica para salvar sierras, reservas, ramblas y demás formaciones
del terreno. El túnel de la Hoya de la Roda (1997
m.), el del Rabo de la Sartén (375,9 m.) y el de
REPORTAJE
Umbría de los
Molinos ( 1522 m.)
permiten junto al
anterior salvar la
Sierra de la Cabrera,
mientras que el
túnel artificial de
Torrent, de casi
3.000 metros, y el
paso sobre la
Rambla del Gallo
superan una autovía y el metro.
La llegada ya a Valencia se realiza mediante un
viaducto singular sobre el Turia, que incluye una
vía de ancho mixto, y lleva a los AVE a la estación
provisional Joaquín Sorolla, hasta que la nueva
estación diseñada por César Portela se encuentre
en servicio.
El tramo desde Motilla del Palancar hasta
Albacete también ha sido complejo desde el
punto de vista orográfico y medioambiental, con
el cruce del río Júcar como gran jalón superado
por un viaducto, para llegar a la estación de Los
Llanos (Albacete).
La construcción de pasos de fauna para evitar
que la infraestructura se convirtiese en un
obstáculo insalvable para los animales ha sido
frecuente, además con una altura suficiente para
que ciervos, corzos y jabalíes, frecuentes en las
tierras castellano-manchegas encontrasen su
camino.
Alta Seguridad
El sistema que aporta alta seguridad a la alta
velocidad española es el ERTMS, siglas del
European Rail Traffic Management System, el
futuro sistema común para la gestión del tráfico
ferroviario en Europa. Este sistema dispone de
varios niveles de seguridad, de los cuales, nuestro AVE utiliza el más avanzado: el nivel 2.
Gracias a ello, se ha eliminado la señalización
vertical -que a la velocidad del viaje sería difícilmente percibida por el conductor- y solo emplea
señalización en la cabina con un sistema de
transmisión continua de datos.
Además, el ERTMS incluye el sistema GSM-R,
una red de comunicaciones móviles por radio
diseñada específicamente para la comunicación
ferroviaria que se utiliza a modo de baliza móvil.
Este sistema envía de manera continua la posición del tren al Control de Tráfico Centralizado,
de manera que un conjunto de señales y balizas
transmiten y reciben información del tren de
manera constante y son capaces de desviar, frenar y parar por sí solas los convoyes en caso de
que se detecten anomalías.
A lo largo de todo el recorrido, miles de sensores advierten al conductor desde la presencia
de objetos en las vías, hasta si se producen
fuertes rachas de viento, si hay un incendio en
un túnel o incluso si los ejes del tren se calientan
en exceso corriendo el riesgo de romperse.
El sistema encargado de supervisar la conducción de los trenes se denomina ETCS
(European Trail Control System), que permite la
interoperabilidad de los ferrocarriles europeos, e
incluso podría reducir la velocidad del tren o
detenerlo en caso de que fuera necesario.
23
REPORTAJE
El sistema de vigilancia de estas líneas se
ubica en el Centro de Seguridad (CPS) de
Albacete, desde donde se visualiza y gestiona
toda la instalación de vídeo así como el sistema
de control de accesos.
Un nuevo 'Pato'
El modelo de AVE también se ha modernizado para esta nueva línea de alta velocidad y
ahora es el S-112, diseñado por el consorcio
Talgo-Bombardier y fabricado en el Taller Cetnral
de Reparaciones de la división Integria de Renfe,
en Los Prados (Málaga), y los talleres de Talgo
ubicados en Las Matas, en la localidad madrileña
de Las Rozas.
El conocido como 'Pato' o 'Pico de Pato' por la
forma de su cabeza tractora presenta mejoras
sobre el S-102 que se utiliza en la mayoría de
nuestra red de alta velocidad. Para empezar presenta mayor capacidad (49 pasajeros más) y
alcanza una mayor velocidad (363 Kms/h,
aunque su velocidad máxima comercial se ha
situado en 330 Kms/h).
Pero además, este tren, diseñado para circular
únicamente por vías de ancho internacional,
cuenta con un especial diseño que minimiza las
olas de presión al atravesar los túneles y disminuye el efecto del viento lateral, dispone de un
alto porcentaje de ejes de tracción que proporciona un deterioro mínimo de los mismos y cuen-
24
ta con un bogie ligero en su cabeza motriz. El
pequeño espacio entre los ejes aporta una gran
estabilidad en el conjunto del convoy y le permite alcanzar rendimientos superiores tanto en el
frenado como en la tracción.
A pesar de todo ello, destacan notablemente
entre sus características dos peculiaridades que
convierten a este tren en rentable y ecológico; de
una parte, su estructura ha sido desarrollada con
una aleación de aluminio de gran ligereza y un
cuidado diseño aerodinámico, que lleva a un
menor consumo energético; de otra parte, el S112 dispone de un sistema llamado Mitrac que le
permite ahorrar un 30% de energía, pues recupera y almacena la energía que genera el convoy al frenar y la aplica en la aceleración.
De este modo, la más novedosa tecnología ha
sido aplicada para garantizar el confort de los viajeros en su desplazamiento y al tiempo disminuir
sus emisiones contaminantes en 80.000
toneladas anuales y ahorrará 30.000 toneladas
de petróleo por año, según los cálculos de Renfe.
Múltiples beneficios
Pero esta nueva línea de Alta Velocidad
Española es mucho más que lo que a priori
podemos ver. "La alta velocidad reducirá entre un
35 y un 30% la siniestralidad en las carreteras,
permitirá reducir un 842.000 toneladas las emisiones de CO2 hasta 2016 y generará 136.000
REPORTAJE
nuevos empleos", según ha señalado el ministro
de Fomento, José Blanco, durante la puesta en
servicio del AVE Madrid-Valencia.
La nueva línea sustituirá al 55% de los trayectos que se realizan en avión entre ambas capitales, así como el 25% de los desplazamientos en
coche y el 5% de los viajes en autobús. Con el
ahorro anual por reducción de la siniestralidad al
volante que lleva aparejada.
Pero aún hay más, el impacto económico
ascenderá a casi 3.600 millones anuales, un volumen de negocio de 22.500 millones de euros y
la creación de 136.000 puestos del trabajo en el
periodo 2010-2016 en tierras valencianas, según
datos oficiales.
La nueva infraestructura une dos regiones que
representan la cuarta parte de la población de
España (13,5 millones de personas) y la tercera
parte de su riqueza (31% del PIB).
Pero no sólo la Comunidad Valenciana se
beneficiará de su positivo impacto económico y
medioambiental, para la Comunidad de Madrid
supone la creación de 85.000 puestos de trabajo, así como la generación de 5.200 de riqueza y
un incremento de la producción en 13.200 millones de euros, según un informe hecho público
por la consultora Accenture.
Por su parte, la presidenta de la Comunidad
de Madrid, Esperanza Aguirre, ha mostrado su
convencimiento de que Fomento dará prioridad
al transporte de mercancías en las infraestructuras ferroviarias que han quedado liberadas tras
la puesta en marcha del AVE porque "el Puerto
de Valencia es también el de Madrid".
Además, Castilla-La Mancha es la primera
Comunidad que dispone de conexión de alta
velocidad entre todas sus capitales de provincia
que supera la red radial y se convierte por primera
vez en una red mallada en continuo crecimiento.
Y cuando previsiblemente llegue a Alicante en
2012 y en 2014 llegue a Murcia y una Valencia
con Castellón, en su conjunto, el AVE MadridCastilla-La Mancha-Comunitat Valenciana-Murcia
dispondrá de 955 kilómetros.
25
NOTICIAS
La “Agenda Estratégica de Investigación de la
Carretera en España” marca las pautas de la
‘carretera del futuro’
La “carretera del futuro” sienta sus bases en un
plan de I+D+i con horizonte a 2015 que abarca
un completo paquete de prioridades de investigación que tiene por objetivo convertir a España
en el referente internacional en materia de tecnologías asociadas a la carretera. Siguiendo los
pasos de la Estrategia Estatal de Innovación
(E21), que aspira a que nuestro país ascienda al noveno
puesto del ranking mundial
de la innovación en 2015, la
Plataforma
Tecnológica
Española de la Carretera celebra su primer año de vida
con la publicación de la
“Agenda Estratégica de
Investigación de la Carretera
en España”.
Agrupadas en seis áreas
temáticas (ITS y Movilidad,
Seguridad Vial, Materiales,
Energía y Sostenibilidad,
Medio
Ambiente
y
Transporte e intermodalidad), la PTC recoge en su
agenda 116 propuestas de
investigación, nacidas de la
reflexión y debate de 40 organizaciones y más de 160
expertos del ámbito científico, tecnológico y empresarial.
Durante el acto de presentación, al que asistieron
miembros del Ministerio de
Ciencia e Innovación, del
CDTI, de la Dirección
General de Tráfico y del
IDAE, así como de la
Plataforma
Tecnológica
Española de la Carretera se puso sobre el tapete el
compromiso firme del sector para diseñar e imple26
mentar estrategias de I+D+i de largo recorrido que
no dependan únicamente de las subvenciones
públicas a la Investigación y Desarrollo, al tiempo
que comporten una apuesta importante en términos de recursos humanos e inversiones en equipos.
Los pavimentos perpetuos, la adaptación del
diseño de la vía a las nuevas tipologías de vehículos, la recuperación de la
energía del tráfico rodado o la absorción de contaminantes por la propia
infraestructura son sólo
algunas de las características que tendrá la denominada “carretera del
futuro”.
Y esta carretera se configura entorno a proyectos que como OASIS
(Operación de Autopistas
Seguras, Inteligentes y
Sostenibles) se desarrollan
en nuestro país.
METEOSAFETY es el
proyecto de “Estudio para
la reducción de accidentes frente a condiciones meteorológicas
adversas”; el “Sistema
Automatizado para la
toma de Decisiones
(DSS) de Seguridad en
Túneles de Carretera
ante Sucesos Infrecuentes mediante el
Modelado y Simulación
Computacional”
o
“DANTE: Desarrollo y
Aplicación de Nuevas Tecnologías para la mejora
integral de la seguridad vial y el diseño de las intersecciones” son otros ejemplos de proyectos de
NOTICIAS
I+D+i enmarcados en
ITS (Intelligent Transport System), Movilidad y Seguridad Vial.
En el ámbito de los
materiales, destaca
“FÉNIX: Pavimentos
de Carreteras”, un
proyecto de cuatro
años de duración y formado por 26 organizaciones procedentes
de todas las Comunidades de España.
FÉNIX se estructura en torno a 12 líneas de investigación originales que van desde el desarrollo de
nanomateriales activos en la reducción de emisiones de los vehículos, el desarrollo de nuevas tecnologías de producción en plantas asfálticas más
eficientes, el desarrollo de nuevas mezclas bituminosas obtenidas mediante procedimientos más amigables con el medio ambiente y más seguras ante el
riesgo de accidentes, al desarrollo de sistemas
proactivos de la seguridad integrados en la carretera
o el aprovechamiento energético de la irradiación
solar sobre el pavimento filtrante.
“Valoración de los ahorros del tiempo de viaje
y de las reducciones de riesgo de accidentes viales:
aplicación a la evaluación de proyectos de transporte” se centra en el área de Transporte e intermodalidad mientras que en Medio Ambiente
encontramos “CLEAM: Construcción Limpia
Eficiente y Amigable con el Medio Ambiente”, orientado a la generación de nuevos conocimientos
en el área de las infraestructuras de transporte, buscando nuevos modelos de mayor sostenibilidad y
cuidado del medio ambiente.
Al tiempo, se desarrollan también algunos
proyectos trasversales, como “Wikivia: La enciclopedia de la carretera en español”, que ya presentamos en el número 83 de Aforos, o “Modelización
de la calidad del aire: Escenarios de movilidad
alternativa”, que trata de evaluar el impacto del tráfico sobre la calidad del aire a nivel urbano, escenarios alternativos de emisiones gracias al uso de
vehículos híbridos, eléctricos, etc; estimar cuantas
emisiones de contaminantes y de gases a efecto
invernadero se ahorrarían o cuanto se mejoraría la
calidad del aire a nivel urbano y en correspondencia de estaciones de medida que mostraron superaciones de los limites de ley.
Todos estos proyectos e iniciativas de I+D+i y
muchos más están presentes en “Who’s Who de
Capacidades Tecnológicas de la Carretera en
España”, la primera edición de un anuario donde
también se puede encontrar un amplio catálogo de
organizaciones implicadas en la Innovación en el
sector de las carreteras en nuestro país.
27
NOTICIAS
Jornada de presentación de cinco Guías de
Eficiencia Energética
La Dirección General de Industria, Energía y Minas de la Comunidad de Madrid y la Fundación de
la Energía de la Comunidad de Madrid, en colaboración con la Asociación Técnica Española de
Climatización y Refrigeración ATECYR, proponen llevar a cabo una serie de cursos y jornadas sobre
la nueva normativa energética edificatoria. Con ellos se pretende formar en el conocimiento del RITE,
el procedimiento de certificación energética, los programas informáticos LIDER, CALENER VyP y
CALENER GT, la climatización y las auditorías energéticas.
Para ello, el día 10 de
febrero se organizó la
Jornada de presentación de
cinco Guías de Eficiencia
Energética, Documentos
Reconocidos del Reglamento de Instalaciones
Térmicas en los Edificios
(RITE), especialmente dirigidos a técnicos del sector de
la edificación.
Las guías han sido promovidas por el IDAE con la
intención de ayudar a
proyectistas, instaladores,
mantenedores, inspectores
y usuarios de las instalaciones térmicas de los edificios a incrementar la
eficiencia energéticas de las
mismas.
La primera de las guías presentadas en esta jornada ha sido la “Guía de Agua Caliente Sanitaria
Central”, cuyo objetivo principal es analizar las
instalaciones de producción centralizada de Agua
Caliente Sanitaria (ACS), desde los puntos de vista
de la eficiencia energetica y del cumplimiento
reglamentario.
El documento analiza las formas de producción de ACS, los componentes básicos de estas
instalaciones y los requisitos para la prevención
de la legionelosis.
El dimensionado de las instalaciones se desarrolla mediante tres ejemplos correspondientes a
28
tres edificios representativos:
viviendas, hotel y polideportivo. Para finalizar, se
recogen las acciones que
deben contemplarse para un
correcto mantenimiento de
estas instalaciones.
A lo largo del documento se
realizan referencias a las indicaciones del Reglamento de
Instalaciones Térmicas en los
edificios (RITE) del Código
Técnico de la Edificación
CTE) en sus documentos
básicos HE4 (Energía solar
térmica para ACS) y HS4
(Suministro de agua) ..
A continuación, se ha abordado la “Guía Técnica de
Condiciones
Climáticas
exteriores de proyecto” destinada a facilitar una
información actualizada sobre las condiciones
climáticas exteriores utilizadas habitualmente en
los proyectos de las instalaciones de calefacción,
refrigeración y producción de agua caliente sanitaria en los edificios, destinadas a atender la
demanda de bienestar e higiene de las personas.
Por su parte, la “Guía Técnica de Diseño de
centrales de calor eficientes” está centrada en
definir los aspectos de las centrales de producción
de calor con mayor influencia en el rendimiento
de las instalaciones de calefacción y ACS, proporcionándose unos criterios que sirvan a los proyectistas para seleccionar las instalaciones más
adecuadas a los edificios en estudio.
NOTICIAS
empleados para el transporte del aire en conductos
de ventilación y climatización. Este documento se
centra en ventiladores
empleados para la impulsión
y extracción de aire en sistemas de ventilación y para
la impulsión y retorno del
aire en instalaciones de
climatización.
El contenido de la guía se
centra especialmente en las
nuevas instalaciones, si bien
en las reformas los criterios
son los mismos, aunque las
limitaciones puedan ser
mayores.
Se abordan también las
características de los combustibles más empleados en
las instalaciones térmicas de
los edificios, con el fin de
destacar los detalles más
interesantes para la obtención de los mejores
rendimientos y menores
emisiones de contaminantes.
Finalmente, en esta jornada
se ha presentado la “Guía
práctica sobre Instalaciones
centralizadas de calefacción
y agua caliente sanitaria
(ACS) en edificios de viviendas”, creada como apoyo
práctico a las comunidades
de propietarios y a los
responsables de los servicios
energéticos en edificios para
realizar un uso más eficiente
y económico de las instalaciones centralizadas de calefacción y agua caliente
sanitaria.
La “Guía técnica de
selección de equipos de
transporte de fluidos” se
encuentra
básicamente
diferenciada en dos partes
que hacen alusión a las
bombas, en su primera
parte, y a los ventiladores,
en la segunda, los dos principales tipos de equipos de
transporte de fluidos.
Las bombas son dispositivos mecánicos empleados
para el transporte de líquidos por las redes de
tuberías. Este documento se
centra en las bombas
empleadas en circuitos cerrados de instalaciones de
calefacción, aire acondicionado, energía solar y
agua caliente sanitaria.
En cuanto a los sistemas
de ventilación, la guía explica que los ventiladores son
dispositivos
mecánicos
Las cinco Guías abordadas en esta jornada, así como
el resto de documentos reconocidos por el RITE, pueden ser consultados a través de las páginas web del
Ministerio de Industria e IDAE
La adaptación de dichos sistemas a las nuevas tecnologías, la revisión de los
distintos elementos con criterios de eficiencia energética,
la mejora de los procesos de
mantenimiento o el cambio
de hábitos en su uso son
actuaciones que deben considerarse prioritarias a la hora
de gestionar este tipo de
instalaciones, ya que las decisiones que se tomen tendrán
una gran repercusión sobre el
consumo final de energía y,
por lo tanto, también sobre el
gasto económico individual.
29
REPORTAJE
El Plan Castro sembró los actuales barrios de Chamberí, Salamanca o Retiro
El ensanche madrileño celebra su 150
Aniversario
Hace 150 años, cuando Madrid albergaba una extensión de 800 hectáreas y 270.000 eran sus habitantes, la llegada masiva de ciudadanos desde el campo provocó que en la ciudad se sufrieran graves problemas de hacinamiento. Ante tales circunstancias, los dirigentes políticos y expertos de la
época se debatían entre la reorganización de la ciudad, constreñida en su crecimiento por la cerca
de Felipe IV, construida en 1625, o su expansión. La conclusión de la polémica se tituló
“Anteproyecto de Ensanche de Madrid”, aunque es más conocido por todos como “El Plan Castro”
por el nombre de su autor, y fue aprobado mediante Real Decreto el 19 de julio de 1860.
Plano General del Anteproyecto de Ensanche de Madrid de 1860. En él se puede observar la dimensión de la ciudad en la situación de partida (779,9 Ha.) y la ampliación de superficie (en rojo) que propone Carlos María de Castro, que llevará a Madrid
hasta las 2.294 Ha., y que incorporará los barrios de Chamberí, Retiro o Salamanca.
30
REPORTAJE
Sección de las vías de primer orden, tal como las propuso en su Anteproyecto, Carlos María de Castro. Las calles de segundo
orden tendrían un ancho de 20 metros mientras que las de tercer orden constarían de 15.
El ingeniero y arquitecto andaluz Carlos María
de Castro fue el encargado de la realización de
este proyecto, a instancias del ministro de
Fomento, Claudio Moyano, bajo el reinado de
Isabel II. También fue nombrado director del
Ensanche, aunque el proyecto no concluyó con él
en su cargo, y el resultado final de su construcción, que abarcó las décadas desde 1860 hasta
1930, distó mucho de la propuesta plasmada en
1860.
Sin embargo, si bien el proyecto final desvirtuó
notablemente la idea original de Castro, es necesario reconocer que el ensanche de la ciudad
aportó a Madrid una nueva dimensión, triplicando su espacio (hasta más de dos mil hectáreas) y
racionalizando el uso del espacio, en busca de
mejorar la salubridad y calidad de vida de los ciudadanos, creando los barrios que construirán la
imagen del Madrid del siglo XX.
El Plan Castro fue el primer gran esfuerzo de
modernización de la ciudad y quizás el más
importante, pues sentó las bases generales de los
nuevos principios de edificación y urbanismo
del futuro. Castro introdujo nuevos conceptos, relativos a la altura de los edificios, anchura de las
calles, ventilación, etc. Además, integró las nuevas
infraestructuras en la ciudad, pues el Canal de
Isabel II, el ferrocarril, el tranvía o la industria se
implantaban en Madrid haciéndola más competitiva; la planificación de las áreas de actividad
económica en el Anteproyecto daban respuesta
al desarrollo industrial de la época.
Castro estructuraba en su anteproyecto el crecimiento de la ciudad en dirección norte-sur con
manzanas cuadradas y rectangulares realizadas
con chaflanes y grandes espacios interiores ajardinados, con grandes calles paralelas y transversales
jerarquizadas en tamaño y circulación por orden
de importancia. Disponía también el establecimiento de grandes espacios abiertos y plazas
para mejorar las condiciones de la ciudad. Todo el
ensanche estaba rodeado de un foso delimitador.
En el Anteproyecto, el ingeniero establecía
además una zonificación por clases y usos: los
barrios del Norte, a ambos lados del eje de la
Castellana se dedicaban a las clases altas; los de
Salamanca y Chamberí, a la burguesía de nivel
medio; tras el Retiro, un barrio de clases populares; Delicias se destinó a zonas de uso industrial y abastecimiento; Vallehermoso para
infraestructuras militares; y el Sur para usos
agropecuarios y vivienda obrera.
31
REPORTAJE
Los planos corresponden a distintas propuestas de cómo serían las manzanas que se construirían según el Plan Castro, quien proponía alturas máximas de tres pisos y una sexta parte de los solares dedicada a patios de iluminación y ventilación. Los espacios
libres también fueron muy importantes en el anteproyecto, que fijaban plazas monumentales, jardines y pequeños parques por
doquier en la Memoria Descriptiva del Anteproyecto.
Sin embargo, las previsiones de Castro, estimaban que en cien años el número de habitantes no
llegaría al medio millón, una proyección rápidamente desbordada por la realidad, pues en 1960
los habitantes de la ciudad superaban los dos millones (contando con los 13 municipios anexionados en 1947 y 1954). Pero éste no fue el obstáculo
definitivo al anteproyecto: las presiones económicas y la fuerte especulación fueron imponiendo
un continuo proceso de modificaciones.
equipamientos. De este modo, se redujeron del
50% al 30% los espacios dedicados a patios y jardines en áreas de más de 10.000 m2 y al 20%,
para las de menor tamaño.
Durante el proceso de construcción, que vivió
una lenta ejecución unida a los altos precios del
suelo, se fueron introduciendo numerosos cambios
que disminuyeron el ancho de las calles (de 20 a 15
metros en las calles de segundo orden), provocaron
la elevación de las alturas de la edificación (de 3
plantas a 5 más ático), instalaron construcciones en
lo que iban a ser zonas verdes o previstos para
En definitiva, y a pesar de las modificaciones
sufridas desde el proyecto original, el ensanche
proyectado en 1860 no ofrece dudas sobre su relevancia para el Madrid que hoy conocemos, una
ciudad que continúa imparable su crecimiento y
modernización, dos procesos de los que hemos
dado y seguiremos dando cuenta a través de las
páginas de Aforos.
32
Mientras, los ciudadanos con menos recursos
fueron creando bolsas urbanas en los alrededores
del ensanche sin orden alguno, dando lugar a barrios como Tetuán, Prosperidad, Cuatro Caminos
o La Guindalera.
REPORTAJE
Este plano corresponde a 1922, cuando se dividió administrativamente el ensanche en tres zonas. Realizado por la Sección de
Investigación y Registro Fiscal, muestra ligeras diferencias con el plano de 1860, respecto a sus límites por el norte y a la aparición del de Argüelles.
33
REPORTAJE
La Gestión de Licencias en Madrid se agiliza
notablemente con las ECLU
En abril de 2010 entró en funcionamiento un nuevo modelo de gestión público-privada para la
Gestión de Licencias en el Ayuntamiento de Madrid. La Agencia de Gestión de Licencias del
Consistorio y las Entidades Colaboradoras en la Gestión de Licencias Urbanísticas (ECLU) han
dinamizado notablemente este servicio al conseguir acortar los plazos y ajustar sus precios en beneficio de ciudadanos y emprendedores.
En concreto, desde su puesta en marcha hasta
el pasado 31 de diciembre las entidades colaboradoras autorizadas han emitido 1.581 certificados de conformidad, realizando el estudio
preliminar de la actuación urbanística pretendida,
requerimiento de aporte de documentación y
subsanaciones técnicas, así como la emisión del
certificado de conformidad.
El Ayuntamiento de Madrid ha otorgado a 27
empresas la categoría de entidad colaboradora
en la gestión de licencias urbanísticas (ECLU) con
el propósito de que los ciudadanos puedan conseguir sus permisos de actividad de manera más
ágil y eficaz, en definitiva, en plazos más cortos.
Y es que, gracias al nuevo sistema, en menos
de 20 días se puede obtener una licencia de
actividad desde que un ciudadano presenta la
documentación a las entidades que
colaboran con el Ayuntamiento. E incluso, en caso de que se tuviera que aportar más documentación o subsanar la
presentada a requerimiento de la entidad colaboradora, el plazo medio se
sitúa en 60 días, durante los cuales además se llevan a cabo las labores de verificación y control
de la entidad.
34
El certificado de conformidad que emite la
ECLU, que asegura la corrección técnica de lo
proyectado, es el trámite imprescindible para la
tramitación del procedimiento, que en última
instancia sigue siendo de derecho público y de
responsabilidad municipal.
Entidades Colaboradoras
Las Entidades Colaboradoras en la gestión de
Licencias Urbanísticas (ECLU) son entidades privadas, acreditadas y autorizadas por el
Ayuntamiento en relación con las comunicaciones previas y el procedimiento de licencias
para la implantación o modificación de actividades, para evaluar y comprobar que una actividad o negocio que se vaya a implantar o a
modificar (implique o no la realización de obras),
cumple con la normativa urbanística.
Asismimo, verifica que la documentación aportada es correcta y facilita,
en su caso, un Certificado de Conformidad.
La ECLU también realiza controles
periódicos para asegurar que se
mantienen las condiciones que justificaron el
otorgamiento de la licencia.
REPORTAJE
Estas entidades privadas deben cumplir con
unos rigurosos requisitos con objeto de garantizar
el correcto desarrollo de sus funciones (en términos de objetividad, imparcialidad, eficacia, celeridad, transparencia, rigor técnico) y la efectividad
de su responsabilidad jurídica, de cuya verificación se encarga la Entidad Nacional de
Acreditación (ENAC).
Un proceso más económico
Si el ahorro de tiempo se ha debido en buena
medida a la gestión telemática, según la ordenanza municipal que regula la actividad de estas entidades, las tarifas son ahora entre un 5% y un 15%
más baratas que las anteriores, cuando eran las
juntas de distrito quienes tramitaban todo el proceso, de manera que la licencia también resulta
más económica. Así, el coste medio para abrir un
pequeño negocio que no necesite muchas obras
o reformas (aquellas que no requieren proyecto
técnico) se situaría entre los 300 y 500 euros. Este
tipo de licencias (8.000 en 2009) supone el 40%
de todos los permisos urbanísticos solicitados a la
Corporación ese año (20.000), según el
Consistorio.
Según las estimaciones, a partir del 1 de abril
de este año, estas empresas privadas podrán también tramitar licencias de edificios de nueva construcción, ampliaciones o reestructuraciones
generales o cualquier obra que afecte a los inmuebles protegidos o catalogados del municipio.
Las 27 ECLUS de Madrid
Todo ello se puede encontrar convenientemente recogido en la Ordenanza por la que se
establece el Régimen de Gestión de Control de
las Licencias Urbanísticas de Actividades de 26
junio 2009. BOCM número 158 de 6 julio 2009
(OGLUA), que regula el nuevo sistema, y en la
página web del Ayuntamiento de Madrid.
Según las previsiones, a partir de 2013, las
ECLU podrán realizar labores de control periódico en otros sectores y actividades aún por determinar.
ADD Addient Empresa Certificadora S.L.U. C/
Hermosilla, 43 (Tel: 911 400 940 / 911 821 522
/ 670 913 284
ADD Addient Empresa Certificadora. S.L.U. C/
Gran Vía, 6. (Tel: 911 400 940 / 911 821 522 /
670 913 284)
Aeclu Licencias Urbanísticas S.L. C/ Génova,
10. (Tel: 914 445 944)
Applus Norcontrol. S.L. C/ Salustiano Olózaga,
5 (Tel: 914 353 081)
35
REPORTAJE
Asistencia Técnica Industrial S.A.E. (ATISAE).
C/ San Telmo, 67. (Tel. 913 596 561)
Entidad Técnica de Control Industrial S.L.
C/ Consuelo Guzmán, 3. (Tel: 915 110 242)
Auditora Ambiental de Acústica y
Telecomunicación S.L.U. (AUCATEL). C/ General
Ricardos, 6. (Tel: 915 426 741)
Euroconsult S.A. C/ Goya, 109. (Tel: 916 597
808)
Auditora Ambiental de Acústica y
Telecomunicación S.L.U. (AUCATEL). C/ Alcalá,
408, 1º, 4ª c/v C/ José Arcones Gil, 1, (Tel.: 915
426 741)
Auditora Ambiental de Acústica y
Telecomunicación S.L.U. (AUCATEL). C/ Bravo
Murillo, 349 1º. ( Tel. 915 426 741)
Auditora Ambiental de Acústica y
Telecomunicación
S.L.U.
(AUCATEL).
C/ Marqués de Urquijo, 27. (Tel: 915 426 741)
Centro de Estudios de Materiales y Control de
Obras S.A. (CEMOSA). C/ Ramón de Santillán,
15. (Tel: 914 570 691)
European Quality Assurance Spain. S.L. (EQA).
C/ Corazón de María, 7 (bis). (Tel: 902 907 620)
European Quality Assurance Spain. S.L. (EQA).
Cmno. de la Zarzuela, 15. (Tel: 911 150 360)
Ingeniería de Gestión Industrial S.L. (INGEIN).
C/ Gran Via 16 (Tel: 915 226 194)
Ingeniería para las Instalaciones de Usos
Urbanísticos. S.L.U. (I2U2). C/ Hernán Cortés, 13.
(Tel: 913 605 456)
Instituto Técnico de Inspección y Control S.A.
(INTEINCO). C/ Príncipe de Vergara, 55. (Tel: 914
111 826)
Control Técnico y Prevención de Riesgos S.A.
(CPV). C/ Hospital, 14. (Tel: 915 300 090 / 902
157 823)
Dekra Ambio S.A.U. C/ Silva, 2. (Tel: 917 588
255)
Dekra Ambio S.A.U. C/ Velázquez, 111. (Tel:
917 588 255) )
Eca,
Entidad
Colaboradora
de
la
Administración S.A.U. C/ Rodríguez San Pedro, 2.
(Tel. 917 848 900 (Oficina 310)
Eca, Entidad colaboradora de la administración. S.A.U. C/ Rodríguez San Pedro, 2. (Tel.
914 463 087 (Oficina 704)
Eciti. Unión de Profesionales para la Gestión e
Inspección de Licencias. S.L.U. C/ Bravo Murillo,
50. (Tel: 914 514 499)
Eclumadrid Licencias Urbanísticas. S.L. C/
Saturnino Calleja, 16 (Tel: 900 102 701 /914 161
422)
Engloba Servicios Urbanísticos. S.L. C/ Jesús
Aprendiz, 7. (Tel: 914 009 032)
Enmacosa. S.A. C/ Batalla de Torrijos, 22. (Tel:
913 430 135)
36
La Agencia de Gestión de Licencias
Por su parte, la Agencia de Gestión de
Licencias del Ayuntamiento de Madrid, que junto
a las Entidades Colaboradoras supone el otro gran
pilar del Ayuntamiento en su nuevo modelo de
gestión de licencias, ha tramitado en el mismo
periodo acotado para las ECLU, 122 consultas
urbanísticas y 3.698 transmisiones de licencias.
Además se han realizado 601 inspecciones de disciplina urbanística, tramitado 961 expedientes
sancionadores en materia de espectáculos públicos y actividades recreativas, así como 314 expedientes de órdenes de legalización, paralización
de obras y cese y clausura de actividades.
Completando el conjunto de sus competencias, la
Agencia también ha atendido a más de 1.600 ciudadanos a través del servicio de información
urbanística de la Agencia, según ha detallado el
Consistorio.
AEC
Decálogo para reducir a cero las muertes por
accidente en la red de alta capacidad
La Asociación Española de la Carretera es
consciente de que para
la mejora estable y continuada de la seguridad
vial es necesario poner
en marcha políticas
integrales que incidan
en el vehículo, el
usuario, el cumplimiento de las normas y la
infraestructura.
Sin embargo, la entidad ha hecho público
un documento que
recoge una decena de
propuestas, a través de
las cuales, incidiendo
sobre la vía, se alcanzará el objetivo de reducir a
cero el número de muertes en la red de alta
capacidad en el horizonte 2020.
El resumen del decálogo es el siguiente:
1.- Generalizar en el conjunto de la red de carreteras la aplicación de las estrategias para la
mejora de la seguridad vial incluidas en la
Directiva 2008/96/CE. La gestión de tramos de
concentración de accidentes, las auditorias e
inspecciones de seguridad vial, aplicadas sistemáticamente.
2.- Garantizar la existencia de márgenes
seguros en estas vías que compensan los posibles errores de los usuarios, como zonas próximas a la vía libres de obstáculos o sistemas de
contención apropiados para todos los usuarios.
3.-Aumentar la inversión en conservación de
firmes para garanatizar mayores cotas de seguridad.
4.- Reponer en plazo y forma la señalización
vertical, horizontal y elementos de balizamiento,
la la seguridad del usuario depende también de la
información que recibe.
5.- Generalizar la iluminación nocturna de la
red de autopistas y autovías, promoviendo la circulación de vehículos pesados durante la noche.
6.- Aprovechar las posibilidades de la tecnología de control y gestión de la circulación
para mejorar la fluidez y la seguridad.
7.-Desarrollar un programa de adecuación de
los túneles españoles a la Directiva Europea sobre
Túneles.
8.- Definir un plan de revisión del estado actual de los puentes de la red de alta capacidad.
9. - Analizar los accidentes que se producen a
fin de identificar sus causas e implantar soluciones
en el corto plazo.
10.- Y en el mismo sentido, acometer el
seguimiento de los denominados "tramos blancos"donde no se producen accidentes con víctimas durante un determinado número de años.
A este decálogo habría que sumar un plan
específico y urgente de mejora de la seguridad en
vías convencionales, donde hoy en día se producen un elevado porcentaje de los accidentes y
las víctimas mortales en nuestro país.
37
NOTICIAS
La Línea 6 se moderniza: material móvil más
eficiente, seguro y accesible
Confortable y
Accesible
La Línea 6 de Metro de Madrid está de celebración. La conocida como línea Circular ha completado su modernización con la incorporación de
los nuevos trenes modelo 8.400, más accesibles,
más sostenibles y de mayor capacidad.
Desde 2003, la Línea 6 sufre un proceso de renovación que ha incluido buena parte del sistema
de alimentación eléctrica, iluminación, ventilación, catenaria, se han renovado muchas estaciones e incluso se ha construido una nueva
estación en Arganzuela-Planetario.
De este modo, la incorporación del nuevo material móvil viene a cerrar el círculo de la actualización
de la línea que más viajeros transporta al año, con
más de cien millones de usuarios. Gracias al nuevo
8.400, su capacidad se incrementará notablemente,
pasando de 26.000 viajeros por sentido y hora, hasta
los 34.000. Y es que a lo largo de este año se incorporarán hasta 30 nuevos trenes, conforme vayan llegando desde la fábrica de CAF y superando las
pruebas de seguridad de Metro de Madrid, así
como los ajustes necesarios para garantizar su correcto funcionamiento.
38
Los nuevos trenes
disponen de un pasillo continuo de 109
metros de largo con
capacidad para 1.270
viajeros; dispone de
espacio para sillas de
ruedas, así como de
avisadores para facilitar el acceso y
descenso de viajeros
con movilidad reducida; cuenta entre sus
novedades con espacios reservados también para bicicletas y
de asideros con varias
barras que aumentan
el número de personas que pueden sujetarse a la
hora de viajar de pie.
Incorpora, además, aire acondicionado, sistema
de anuncio a través de sonido y teleindicadores;
megafonía entre el conductor y los viajeros; carteles
exteriores de línea y número de tren; pantallas de
vídeo; sistema de videovigilancia; comunicación trentierra y control automático del tren por radio y por
banda ancha sin cables y sistemas de emergencia,
evacuación y detección y extinción de incendios.
Seguro y Sostenible
Los nuevos trenes disponen de sistemas de protección y conducción automática de última generación CBTC (Communication-Based Train
Control), sistema desarrollado por Metro de Madrid
que controla en tiempo real la posición y velocidad
exactas de todos los trenes en circulación, transmitiendo a cada uno de ellos las órdenes correspondientes marcha y freno. El resultado es la optimización
de la frecuencia de paso de trenes y el aumento de
la velocidad de circulación, en las más exigentes
condiciones de seguridad.
NOTICIAS
Además,
son
más respetuosos
con el medio ambiente. La eliminación
de los materiales
pesados en su diseño y construcción
(su material es principalmente de aleaciones ligeras como
el aluminio) y los
compresores exentos de lubricante
hacen de este tren
un modelo más
sostenible.
A ello, hay que
añadir su freno
regenerativo, que
reenvía energía a la
red procedente de
la frenada y su
moderno sistema de tracción ferroviaria que propicia mayores rendimientos de energía y menor
consumo en su mantenimiento.
Por todo ello, de estos trenes viajarán también
por las líneas 2,3,8 y 11. Un total de 400 millones
para renovar con 122 coches el material móvil de la
red madrileña de metro.
Una catenaria ‘made in Madrid’
otros tres modelos de catenaria con que está dotado el suburbano. Entre ellas, la catenaria rígida patentada por Metro de Madrid permite aumentar la
velocidad máxima de los trenes hasta un 25%.
Además, es más fácil de montar, más duradera,
requiere menor número de soportes (en concreto,
los soportes de esta nueva catenaria se instalan cada
doce metro) y genera un ahorro en mantenimiento
próximo al 50%.
Resulta de especial interés técnico destacar la
sustitución de la catenaria de la Línea 6 en su proceso de modernización, pues la catenaria rígida de que
ahora dispone ha servido para reducir costes e incidencias. Pero lo más destacado de ella es que ha
sido diseñada y fabricada por el propio Metro de
Madrid en uno de sus principales proyectos de
I+D+i.
La catenaria rígida es un sistema de captación de
corriente eléctrica que distribuye a los trenes la
energía necesaria para su circulación a través de un
perfil rígido que sostiene el hilo de contacto del sistema de electrificación. Y este tipo de catenaria presenta un gran número de ventajas respecto a la
tranviaria, la convencional y la rígida tradicional, los
De este modo, las ampliaciones llevadas a cabo
en las Líneas 1,2, 4, 5, 10 y 11 cuentan con este sistema, al igual que las Líneas 3 y 8 íntegramente, la 7
desde Avenida de América hasta Hospital del
Henares y el Metro Ligero 1 en los tramos subterráneos y, por supuesto, la rejuvenecida Línea 6.
39
CANAL
DE ISABEL
II
El Canal de Isabel II aumentará su producción
de renovables
Ignacio González, vicepresidente del Gobierno Regional y presidente del Canal de Isabel II, ha
hecho público un plan de mejora de la eficiencia energética que supondrá una inversión cercana a los veinte millones de euros hasta 2015. Con ello, conseguirá producir el 50% de la
energía que necesitan sus instalaciones, al tiempo que ahorrará hasta un 20% en la compra de
electricidad en el mercado.
De este modo, Ignacio González ha avanzado los
planes de futuro del ente público del agua de la
Comunidad de Madrid, que a pesar de ser ya el mayor
productor de energía renovable de la región, busca
mejorar su eficiencia energética con un plan que
aumentará su producción de energías renovables.
En concreto, este plan se articulará en tres
grandes programas orientados a aumentar la
capacidad de generación energética del Canal: renovación de las instalaciones menos eficientes en
cuanto a consumo y revisión de los procesos operativos y de compra y venta de energía.
Alcalá este, Alaclá Oeste y El Endrinal. A ello, se
sumará también la puesta en marcha de microturbinas en redes de distribución para aprovechar la
presión generada por el agua en las conducciones.
Todas estas intervenciones incorporadas en el
plan de mejora de la eficiencia energética disponen
de una inversión total de 19,4 millones de euros que
serán llevadas a cabo en un periodo que se
extiende hasta 2015.
Asimismo, el presidente del Canal hecho pública
su intención de construir una nueva minicentral
hidroeléctrica en el embalse de Valmayor. De este
modo, incrementará su producción notablemente,
junto al aumento de la capacidad de las instalaciones de Navallar y Torrelaguna.
De este modo, se incrementarán los datos de
producción de energías renovables del Canal de
Isabel II, que ya son las mayores de toda la región,
pues en 2010 generó 162 millones de kilovatios
hora de energía, gracias a las ocho minicentrales
eléctricas, once instalaciones de biogás en depuradoras y la planta de tratamiento y compostaje de
lodos en Loeches de que dispone la institución presidida por González.
Además, se instalarán motogeneradores de
biogás en ocho depuradoras que, según los estudios previos, podrían ser: Torrejón, Reguera,
Sotogutiérrez, Guadarrama Medio, Navalcarnero,
Todas estas tecnologías de generación de electricidad evitaron, según los cálculos del Canal, emitir a lo largo de 2010, 52.700 toneladas de dióxido
de carbono a la atmósfera.
40
COMUNIDAD
Un humedal de 30 hectáreas ha nacido en
Meco
La Madre Naturaleza es sabia, afirman algunos, y mientras en algunos rincones del mundo
desaparecen parajes de ensueño, en otros nacen de manera casi espontánea. Es el caso de la
localidad madrileña de Meco donde en los últimos años se ha creado una laguna en la hoy
viven ya más de 130 especies de aves distintas enmarcadas en el corazón de un polígono industrial, según la Cátedra de Medio Ambiente de la Fundación General de la Universidad de Alcalá
(UAH).
Si bien es cierto que, en cierta medida, la
mano del hombre ha sido determinante en el
nacimiento de este humedal, aunque no de manera consciente. Según afirma la Universidad,
que estudia la evolución de la laguna, las obras
de construcción de la autopista R-2 hizo uso de
mucha grava de la zona, dejando casi al descubierto la capa freática de las terrazas del río
Henares. Casi al tiempo, se instaló en el Polígono
Industrial de Meco una nave de la compañía
Inditex, cuyas aguas pluviales se han ido vertiendo en la zona, dando lugar a esta laguna que
acoge a innumerables aves.
disponen de algún nivel de protección o están en
listados de especies amenazadas. Algunas de
ellas, como el fumarel cariblanco o la gaviota reidora a penas habían visitado la Comunidad de
Madrid.
El fenómeno en sí, la formación de un humedal
a cuenta de la extracción de tierras, no es extraordinario, explica el director de la Cátedra, Juan Luis
Aguirre, si bien lo inhabitual es el valor de las
especies detectadas en Meco, que puede arrogarse a la superficialidad de aguas.
Ante tales circunstancias, la Cátedra de Medio
Ambiente, el Ayuntamiento de Meco y Arpegio,
el organismo público de la Comunidad de Madrid
propietario del terreno, han iniciado conversaciones para determinar el futuro de la zona, que
podría pasar por cambiar el uso del suelo para
respetar la laguna en su configuración original o
trasladarla un poco más hacia el sur donde los suelos están calificados para equipamientos.
De las ciento treinta especies que se han registrado en los tres años que observan el humedal
desde la Cátedra de Medio Ambiente, cuarenta
Pero todas estas aves migratorias que han
establecido parada en Meco, y algunas incluso
nidifican, al igual que las huellas de otros animales y la vegetación que crece en su entorno
desconocían que en el polígono industrial donde
se han asentado había un Plan General de
Ordenación Urbana que prevé usos logísticos
para la zona.
41
NOTICIAS
Madrid recupera su Faro
No, Madrid sigue sin tener costa al pie de la villa, pero el Faro de Moncloa ha sufrido una intensa remodelación tras varios años cerrado al público para servir de referencia a todos aquellos ‘navegantes’ de la ciudad. “La Torre de Iluminación y Comunicaciones del Ayuntamiento de Madrid” deja
un tanto de lado las dos funciones que le dieron su nombre original para erigirse como un hito recuperado para el turismo y la cultura de la capital.
Casi dieciocho años después de su inauguración,
y tras cinco años cerrado al público, el ‘Faro de
Moncloa’ está casi listo para recibir a madrileños y turistas en las alturas y ofrecerles entrañables vistas de
las cumbres nevadas de la Sierra de Guadarrama, la
Casa de Campo o el Pardo, de una parte; de los monumentos históricos de la ciudad, como el Palacio
Real o la Catedral de la Almudena, y del skyline
madrileño, desde Torre Picasso, los rascacielos del
Paseo de la Castellana hasta el complejo de las
Cuatro Torres Business, de otra. Un panorama que
recoge en toda su extensión las distintas facetas de la
ciudad, sus perfiles y belleza, su pasado, presente y
futuro.
Pasado: iluminación y comunicación
La emblemática construcción fue proyectada por
el arquitecto Salvador Pérez Arroyo y promovida por
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el Ayuntamiento de Madrid. Con el nombre de
“Torre de Iluminación y Comunicaciones del
Ayuntamiento de Madrid” fue inaugurada en 1992
sobre la superficie cedida por la Universidad
Complutense de Madrid para celebrar la capitalidad
europea de la cultura de Madrid, con José María
Álvarez del Manzano en la Alcaldía.
Desde sus inicios, la torre sirvió como mirador
aunque su finalidad funcional era de iluminación, así
como la de servir como antena base de comunicaciones de gran utilidad para todos los servicios municipales.
La edificación, que pronto fue conocida como
“Faro de Moncloa”, fue cuestionada desde su
nacimiento, pues el modernista estilo ‘high-tech’ de la
construcción no gustó a todos y el presupuesto de
construcción previsto (343 millones de pesetas)
NOTICIAS
acabó incrementándose cerca de un 80%. Pero aún
acumuló más detractores cuando algunas de sus placas se soltaron por accidente, felizmente sin consecuencias, en un par de ocasiones.
Tras varios cierres periódicos, en 2005, tras el
incendio del Edificio Windsor, se decidió echar el cerrojo ante la inminente necesidad de adaptar la
infraestructura a las normativas vigentes sobre extinción de incendios, evacuación y accesibilidad.
Presente: rejuvenecimiento
Hoy, el Faro de la capital se presenta, ante sus ciudadanos, renovado y exultante. Ha sufrido un largo
proceso de remodelación en dos fases que han modernizado y recuperado al fin un elemento simbólico
que da la bienvenida a la ciudad por el norte, que se
erige orgullosa sobre el Arco del Triunfo mirándolo
desde las alturas.
La primera fase de esta intervención, desarrollada
a lo largo del año 2009, ha costado algo más de cuatro millones de euros, con cargo al Fondo Estatal de
Inversión Local, y ha servido básicamente para
acondicionar el Faro conforme a los requerimientos
normativos de seguridad vigentes.
Entre las principales intervenciones realizadas,
destaca la instalación de un nuevo ascensor
panorámico y la sustitución del existente por uno de
mejores prestaciones; se ha sustituido el montacargas
que discurre por el interior del fuste y la antigua
escalera de evacuación por una más ancha que
cumpla la normativa de incendios. Asimismo, se han
incorporado nuevas instalaciones eléctricas, de
saneamiento, climatización y megafonía al tiempo
que se ha dotado al edificio de un nuevo sistema de
extinción de incendios.
La limpieza de la torre también ha quedado solucionada con un sistema formado por dos góndolas y
un brazo giratorio destinados al mantenimiento del
fuste, platillo y cristales del Faro.
El mirador se ha rehabilitado también (suelos,
techos, cristales, sectorización…), con una pasarela al
aire libre no apta para quienes sufran de vértigo; se ha
realizado un acceso, con vestíbulo y puertas
automáticas, se ha realizado una pequeña terraza en
superficie en su base; se han ampliado los cuartos de
instalaciones, y cambiado la imagen de cubierta y
antena de comunicaciones, que da servicio a la
Policía, a Tráfico, al Canal de Isabel II, a la red de
Internet del Ayuntamiento e incluso a algunas televisiones y radios.
En definitiva, una intervención en todo el conjunto que completa el ‘cambio de look’ en la segunda
fase de la intervención, desarrollada en 2010 con un
presupuesto superior al millón de euros, que ha llevado el coste de la remodelación a 5.650.000 en
total.
Las Nuevas Tecnologías
En esta segunda etapa, las obras han estado orientadas a dotar al Faro de Moncloa de los elementos
innovadores y tecnológicos que aporten el empujón
definitivo para potenciar su carácter cultural y turístico.
A ello han contribuido dos elementos clave: las
pantallas multitáctiles que esperan al visitante en el
43
NOTICIAS
vestíbulo, tras el control de
acceso, y la gran columna
de iluminación que se
muestra hacia la carretera
de La Coruña.
Ésta última servirá para
dar a conocer a los visitantes de Madrid los acontecimientos culturales o
fiestas especiales que,
como La Noche en Blanco
o el Carnaval, celebre la ciudad.
El sistema de iluminación utiliza tecnología
LED, que comporta un
bajo consumo energético, mínimo mantenimiento y
escasa contaminación lumínica. Además, desarrolla
un innovador concepto de iluminación monumental
que, según el Consistorio, en base a la eliminación de
la contaminación ambiental permite que el edificio
tenga presencia pero quede integrado uniformemente en el conjunto de la ciudad.
Por otra parte, el ‘juguete tecnológico’ del vestíbulo será un elemento clave de difusión e información
para los visitantes del Faro y que, además, amenizará
la espera cuando puedan formarse colas para ascender al mirador. Lo forman un conjunto de pantallas
‘multitouch’, a modo de iPhone gigante, que permitirá a los turistas buscar información de la ciudad,
desde mapas de los distintos distritos, fotografías de
monumentos, monográficos sobre restaurantes o
propuestas para las visitas de la ciudad por los más
jóvenes o las familias.
Futuro: ocio y cultura
A pesar de que la segunda fase de las obras
ha finalizado recientemente, la puesta en
servicio del Faro de Moncloa aún tendrá
que esperar, pues los equipamientos de
que se quiere dotar a la infraestructura – un
restaurante en el mirador y una terraza en
su base – necesitan algunos trámites.
Para la puesta en marcha de estos servicios
de restauración se requiere una modificación del Plan General Urbanístico que
llevará algún tiempo tramitar, además de la
convocatoria de un concurso para su
explotación, y para la de las visitas al monumento.
Pero, en definitiva, madrileños y visitantes
esperamos la apertura de puertas definitiva
de este faro que devuelva un mágico
mirador para el disfrute de la ciudad
dinámica y moderna que vive a sus pies.
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NOTICIAS
Un estudio municipal que orienta sobre futuras intervenciones con un enfoque integrado
Proyecto Madrid Centro
Alberto Ruiz Gallardón expone el Proyecto Madrid Centro
El Ayuntamiento de Madrid ha presentado
un catálogo de propuestas para debatir y diseñar las futuras políticas urbanas en el área
central de la ciudad bajo el título “Proyecto
Madrid Centro”. En las propias palabras del
alcalde, éste “es un Libro blanco que aporta una
visión estratégica del centro, especifica metas y
valores, y orienta sobre los posibles instrumentos
e intervenciones. Asimismo, plantea un enfoque
integrado de las políticas urbanas, lo cual involucra a diversas áreas y departamentos de la
Administración municipal".
El Proyecto Madrid Centro, elaborado por los
técnicos municipales en colaboración con personas procedentes de las universidades, las corporaciones profesionales, entidades ciudadanas
y otras instituciones, abarca el espacio delimitado por la Calle 30 en el este, sur y oeste, y por
el eje de Sinesio Delgado y la calle Mateo Inurria
en el norte, es decir, los distritos de Arganzuela,
Salamanca, Retiro, Centro, Chamberí,
Chamartín, Tetuán y parte de MoncloaAravaca. De este modo, el libro ayudará “en el
futuro, cuando tengamos que revisar el Plan
General, a que las deliberaciones que emprendamos estén basadas en información certera".
Su contenido se estructura en cuatro
volúmenes, de los cuales, el primero analiza las
principales dinámicas urbanas proporcionando
una visión de la ciudad tratando cuestiones relativas a la economía, la sociedad, la vivienda, la
cultura, la movilidad e infraestructuras, la energía
y el medio ambiente, el paisaje urbano y la
seguridad, al tiempo que plantea objetivos básicos que giran en torno a la cultura ciudadana, la
identidad de la ciudad, la cohesión social, el
modelo urbanístico y el papel del centro en la
economía de la ciudad. El segundo de los
volúmenes aborda las estrategias necesarias
para lograr los citados objetivos y plantea otras
estrategias de carácter más específico relativas a
la ordenación urbana, la movilidad, la naturalización de la ciudad, la creatividad y la innovación, y la potenciación cultural. Finalmente,
el tercer volumen concreta los instrumentos
para desarrollar estas estrategias, mientras el
cuarto y último abunda en el diagnóstico del
área central de la ciudad de manera detallada.
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NOTICIAS MUNICIPALES
El frontón Beti Jai, declarado Bien de Interés
Cultural
El Consejo de Gobierno de la Comunidad de
Madrid ha declarado Bien de Interés Cultural el
frontón Beti Jai para evitar su ruina. Éste es un
edificio singular, el único que sobrevive de los
30 que tuvo Madrid en el siglo XIX, que se
quiere recuperar e, incluso, que tenga usos compatibles, según el consejero de Cultura, Ignacio
González.
Beti Jai (‘siempre fiesta’ en euskera) fue inaugurado en 1894 y estuvo en funcionamiento
hasta 1919, con la Guerra Civil fueron una comisaría y durante la Dictadura, lugar de ensayo de
bandas musicales de Falange. Ahora, hay que
arreglar la cubierta de madera original, su fachada y, en definitiva, una rehabilitación completa.
Más seguridad vial para el SE
Obras en la travesía de Navalagamella
La Comunidad de Madrid ha iniciado las
obras en las carreteras M-510 y M-521 a su paso
por la localidad de Navalagamella con el objetivo de mejorar la seguridad vial. Con un presupuesto cercano al medio millón de euros, esta
intervención incorpora la utilización de nuevos
materiales y técnicas, como el asfalto reciclado o
de betún procedente de polvo de neumáticos
en los refuerzos de firme.
Las obras mejorarán la seguridad de conductores y peatones con el refuerzo y mejora del
firme, repavimentación de las aceras y la colocación de nueva señalización horizontal y vertical.
Las Rozas apuesta por la eficiencia
Los edificios públicos de Las Rozas disminuirán sus emisiones contaminantes en un
19% y reducirá su consumo en un 20% de
media en once de sus edificios gracias a la aplicación de un plan de eficiencia.
Iluminación, climatización y equipos son
tres áreas clave donde aplicar las medidas
ahorro energético y que se traducirán en
ahorro económico para el Consistorio
171.000 euros al año.
46
las
de
un
de
El Sureste de la región se ha beneficiado de la
eliminación de cinco tramos de concentración
de accidentes en sus carreteras gracias a las diversas intervenciones de la Comunidad de Madrid,
que favorecerán a los municipios de Arganda del
Rey, Campo Real, Pozuelo del Rey, Torres de la
Alameda, Loeches, TIelmes o Valdilecha.
En primer lugar, la M-220 entre Campo Real y la
A-3, ha visto mejorado el trazado de una curva peligrosa transitada por abundantes vehículos pesados, pero además ha disfrutado de un novedoso
sistema de asfaltado de larga duración y bajo mantenimiento utilizado en el Aeropuerto de Barajas o
el circuito urbano de Fórmula 1 de Valencia. Su alto
contenido en betún y su mayor grosor alargan la
vida de las carreteras de 20 a 30 años.
En la M-209 entre Arganda del Rey y Campo
Real se han intervenido dos puntos (p.k.1-2 y
p.k.3-4) donde se ha rehabilitado el firme y mejorado el trazado. Asimismo, se han modificado
dos peligrosos cruces en forma de “X” en las
intersecciones de la M-219 con la M-220 y de la
M-822 con la M-220. En su lugar, se ha instalado
una intersección en forma de “T” con carriles
centrales de espera para los giros y carriles de
aceleración y desaceleración.
NOTICIAS MUNICIPALES
Rehabilitación en el centro de Alcobendas
La Plaza de Castilla y las calles Valladolid,
Tomás Rodríguez Puertas y León serán las principales beneficiadas de los dos millones de euros
que gracias a los Fondos Feder se invertirán en la
rehabilitación del Distrito Centro de Alcobendas.
Barcelona a través de un protocolo de colaboración alcanzado con el Ministerio de Fomento.
Cuando las obras hayan finalizado los
360.000 vecinos de Torrejón, Alcalá, San
Fernando y de todo el Corredor del Henares disfrutarán de conexiones más rápidas y frecuentes
con la ciudad, y además, servirá para descongestionar notablemente la carretera de acceso A-2.
Nueva M-224 para el Corredor del Henares
La carretera M-224, de 4,6 kilómetros, ha sido
recientemente inaugurada gracias a una inversión de 13 millones de euros. La nueva vía une
los municipios de Torres de la Alameda y hasta
14 localidades más de la zona con la M-300 y la
M-203, dos de las principales arterias de esta
parte de la región.
Las obras avanzan a buen ritmo en la Plaza,
donde se construye una galería visitable subterránea para mejorar su saneamiento, se remodela
la plaza y su entorno, creando una zona
estancial, se ensanchan las aceras y se renueva el
alumbrado y pavimento.
Asimismo, se construye también una galería
visitable en la calle Valladolid, que formará parte
de la red de colectores principales de la localidad.
Por su parte, las calles Tomás Rodríguez
Puertas y León formarán gracias a esta intervención un eje de coexistencia con prioridad para el
peatón gracias a su remodelación integral, con
nuevas acercas, calzadas, mobiliario e iluminación.
Metro para Torrejón
Ya han sido adjudicadas las obras de la
primera fase del futuro Metro de Torrejón de
Ardoz, casi dos kilómetros de túnel y una
estación ubicada en la calle Londres, que servirán
para unir el municipio con destinos alternativos a
Chamartín y Atocha desde el centro mismo de la
ciudad y que enlazarán a su vez con las líneas 1
y 10 de metro y la red de Cercanías.
La segunda fase de los trabajos, que concluirán las instalaciones, incluye 2.400 metros de
línea y otra estación, en el parque Juncal, y con
ella se conectará con la línea férrea Madrid-
La nueva carretera es una vía de calzada única
formada por dos carriles de 3,5 metros de anchura y arcenes de 1,5 metros. Para su ejecución fue
necesario proyectar cuatro estructuras principales, dos en el primer enlace con la M- 300; un
puente sobre la línea ferroviaria del Ave MadridBarcelona, cumpliendo la normativa de ADIF de
vigas con una longitud de 53,67 metros.
También habrá dos apoyos intermedios con
cimentación superficial y estribos de tierra armada; y la cuarta, en el enlace final con la M 203.
Además, se han incluido cuatro pasos de
caminos y la pequeña ampliación de otro paso
existente bajo la M-203. En toda la obra se han
utilizado más de 35.000 neumáticos desechados
en el firme, menos contaminantes, se han plantado diversas especies vegetales en el terreno colindante y se ha rehabilitado una cañada que
discurre paralela al nuevo trazado.
Nuevo Edificio Protegido en Puente de Vallecas
La Junta Municipal de Puente de Vallecas, situada en la Avenida de la Albufera, entra en el
Catálogo de Edificios Protegidos de Madrid, de
manera que se asegura con esta clasificación la
conservación del inmueble. Gracias a una modificación puntual del Plan General de Ordenación
Urbana de Madrid, su carácter emblemático y sus
elementos arquitectónicos de gran valor serán protegidos en futuras intervenciones.
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NOTICIAS
Se soterrarán las cocheras de Metro en Cuatro Caminos y Retiro
El Ayuntamiento libera 2,4 Ha. de terreno
en el centro de Madrid
La ciudad de Madrid recuperará de nuevo terreno para los ciudadanos, en concreto, 24.000
que quedarán liberados tras la remodelación de las antiguas cocheras de Metro en Cuatro
Caminos y Retiro. En ambos casos, son instalaciones inadecuadas y obsoletas, según el
Consistorio, de manera que al tiempo que se crean nuevas zonas verdes en pleno centro urbano,
Metro de Madrid verá modernizadas sus infraestructuras e instalaciones logísticas.
m2
El proyecto requiere la modificación del Plan General,
aprobada ya inicialmente, y
afecta a dos ámbitos
propiedad de Metro: las
cocheras de Cuatro Caminos,
en el distrito de Chamberí, y
dos parcelas ubicadas entre las
calles de Cavanilles, Granada y
Valderribas, donde se localizan
oficinas e instalaciones de la
compañía, en el distrito de
Retiro.
Por ello, el pasado mes de
abril de 2010, Metro de
Madrid y el Ayuntamiento sellaron un protocolo de actuación, con el objetivo
principal de eliminar estas instalaciones que suponen auténticas barreras urbanas para la movilidad
de los ciudadanos, al tiempo que se trasladan y
remodelan para prestar más eficazmente el servicio
público de transporte.
En definitiva, el proyecto pretende “dar un paso
más en la revitalización del centro porque propone
incrementar la sostenibilidad creando nuevas zonas
verdes, integrar los barrios, eliminar barreras
urbanas, reequilibrar la ciudad generando nuevos
equipamientos públicos y mejorar el pasaje urbano
haciendo desaparecer impactos medioambientales
negativos”, según ha señalado el alcalde, Alberto
Ruiz-Gallardón.
Cuatro Caminos
En el caso de Cuatro Caminos, se hallan en una
superficie de 37.714 m2 varios edificios sin valor
arquitectónico, una gran plataforma de vías y una
48
Estado actual del ámbito de Cuatro Caminos
subestación eléctrica. Todo ello, dificulta la movilidad en un buen número de calles en la zona, por lo
que las actuales cocheras serán desmanteladas
para construir una nueva y moderna instalación
subterránea, en dos plantas, duplicando su actual
capacidad e integrándose en el entorno. La
subestación eléctrica se soterrará también en una
nueva ubicación dentro del ámbito.
De este modo, se liberan 16.026 m2 para zonas
verdes y se crea un sistema de espacios libres en
continuidad con el parque de Santander. Además,
se genera una parcela para equipamiento de 2.162
m2 y 3.752 m2 se destinarán a nuevas vías públicas,
que darán continuidad a la estructura viaria comunicando la calle Bravo Murillo y la avenida de Pablo
Iglesias. 1259 m2 se dedicarán a uso terciario y
10.858, a residencial. En resumen, el 68% del suelo
se destinará a dotaciones públicas.
NOTICIAS
Retiro
En el barrio de Pacífico, separadas por la calle Valderribas y
delimitadas por las calles de Doctor
Esquerdo, Cavanilles, Granada y
Sánchez Barcaiztegui, el ámbito de
actuación del proyecto afectará a
19.831 m2, distribuidos en dos manzanas contiguas.
En este caso, en la manzana
norte, dos de los cinco edificios que
la forman tienen especial valor
arquitectónico, puesto que están
catalogados y fueron diseñados por
Antonio Palacios. Sin embargo, en
la manzana sur, hay naves sin uso de
baja altura.
El Ayuntamiento ha decidido dar
continuidad a estas dos parcelas
configurando un ámbito vertebrado
por un eje peatonal y una plaza
arbolada. En conjunto, más de ocho
mil metros cuadrados se destinarán
a zonas verdes y más de cuatro mil
a edificaciones residenciales. 1.764
m2 albergarán dos equipamientos
públicos, con frentes a las calles de
Granada, al sur, y Cavanilles, al
norte, y 1.840 a terciario, haciendo
así posible la ampliación de la sede
de Metro y la mejora de su capacidad logística. El equipamiento de la
calle de Granada se diseñará para
que permita el acceso peatonal a
través de su planta baja, y la
subestación eléctrica se desmontará
y trasladará fuera del ámbito.
En la imagen superior, visualizado sobre
plano el alcance del eje peatonal que daría
contuidad a las dos manzanas propiedad de
Metro en Pacífico
En la central, maqueta con la propuesta de
modificación del Ayuntamiento
En la imagen inferior, Sala de Motores, edificio de Antonio Palacios con catalogación singular
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NOTICIAS
El Ministerio de Fomento aumenta el control
para ahorrar en sobrecostes
El Ministerio de Fomento se ha planteado
desde comienzos de este año establecer un control férreo en la construcción de infraestructuras,
viarias y aeroportuarias; de este modo, controlando que las obras adicionales planteadas por otras
administraciones serán abonadas por la entidad
que las solicite, se ahorrará un 22% de la inversión, es decir, 4.700 millones de euros.
Es la Orden FOM/3317/2010, de 17 de
diciembre, por la que se aprueba la Instrucción
sobre las medidas específicas para la mejora de la
eficiencia en la ejecución de las obras públicas de
infraestructuras ferroviarias, carreteras y aeropuertos del Ministerio de Fomento.
Por otra parte, el secretario de estado de
Planificación e Infraestructuras, Victor Morlán, ha
ofrecido ante más de un centenar de empresarios
los concursos de colaboración público-privada
para la adjudicación de la línea de Alta Velocidad
Olmedo-Orense-Santiago de Compostela y del
tramo entre Benavente y Zamora de la A-66
enmarcados en el Plan Extraordinario de
Infraestructuras.
Calidad Ambiental para la política de aguas
El Gobierno Central ha aprobado un nuevo
Real Decreto, RD 60/2011, de 21 de enero, que
recoge un paquete de normas de calidad ambiental en el ámbito de la política de aguas.
La norma traspone a la normativa interna dos
directivas comunitarias en la materia, la Directiva
de 16 de Diciembre de 2008 y la Directiva de 31
de julio de 2009.
Con ello se pretende establecer un ordenamiento que regule las sustancias de riesgo en la
política de aguas, que se clasifican básicamente
en tres tipos: prioritarias -aquellas que presentan
un riesgo para el medio acuático-, otros contaminantes de riesgos pen el ámbito europeo y contaminantes que presentan riesgo significativo para
las aguas superficiales españolas (sustancias preferentes de riesgo).
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La norma también regula la obligación de vigilancia por parte de los órganos competentes, las
situaciones de vertido o la necesidad de un inventario de emisiones, vertidos y pérdidas, entre otros
aspectos.
Distintintivo para AENOR
El Ministerio de Fomento ha otorgado a la
Marca AENOR para Hormigón la categoría de
Distintivo Oficialmente Reconocido (D.O.R.) según
el apartado 5.1 del anejo 19 de la Instrucción de
Hormigón Estructural, EHE-08.
Este reconocimiento del Ministerio de Fomento
viene a sumarse al de la Marca AENOR para alambres y cordones de acero para pretensado, que
también es Distintivo Oficialmente Reconocido de
la EHE-08, así como la Marca AENOR para barra
corrugada y la que aplica a barra corrugada con
características especiales de ductilidad.
Foro hispoano-panameño de infraestructuras
El ministro de Fomento, José Blanco, ha participado en el Foro de Infraestructuras que se ha celebrado en el país latinoamericano entre el Gobierno
panameño y las empresas españolas.
El objetivo del foro se entra en que las empresas
españolas conozcan de primera mano los proyectos de obras públicas que va a desarrollar el
Gobierno de Panamá, que invertirá cerca de
10.000 millones de dólares en infraestructuras en el
marco de su Plan Estratégico 2010-2014.
Para ello, se han reunido cuatro ministros del
país centroamericano, altos funcionarios
panameños, miembros del Gobierno de España y
en torno a 140 representantes de más de un centenar de empresas españolas, de las que el ministro
ha afirmado “son punteras en numerosos sectores,
son competitivas y son fiables. En ellas trabajan
hombres y mujeres altamente cualificados que son
los responsables de que, en la actualidad, se hable
español cuando nos referimos a alta velocidad ferroviaria, a arquitectura de vanguardia, a energías
renovables o a telecomunicaciones”.
FUNDACIÓN AMIGOS MUSEO
DEL
PRADO
Chardin trae al Prado la pintura francesa del
siglo XVIII
La exposición, coorganizada con Ferrara Arte S.p.A y la especial colaboración del Museo del
Louvre, estará en Madrid desde el 1 de marzo hasta el próximo 29 de mayo. La muestra pondrá
a disposición de ciudadanos y turistas una completa antología de Jean Siméon Chardin formada
por 57 piezas que ponen en valor en nuestro país, donde hasta ahora nunca se le había dedicado una exposición a este artista, su papel de excelente representante de la pintura francesa del
silgo XVIII. Pierre Rosenberg, miembro de la Académie Française y director honorario del Louvre,
es el comisario de la exposición, director del proyecto y autor principal del catálogo.
Hasta ahora, el Museo Thyssen exponía las tres únicas
obras del artista que se conservan en España. Del 1 de
marzo al 25 de mayo, el Museo del Prado acogerá la
muestra ‘Chardin’, procedente del Palazzo del Diamante
de Ferrara, que expresa en orden cronológico los aspectos
más destacados de la vida artística de Chardin, desde sus inicios, hasta los pasteles de los años setenta.
La pintura de este gran maestro del bodegón y la pintura de género evoca la calma y la tranquilidad, fácilmente
contrastable en sus escenas domésticas, familiares y de la
infancia. De hecho, fue reconocido por su visión, intensamente poética, y su extraordinario virtuosismo pictórico.
La naturaleza fue una constante en su carrera, abordando a partir de los años treinta las escenas de género, influido por la pintura holandesa del siglo anterior, y también el
retrato en pastel; de esta vertiente de su obra, podemos
destacar ‘La Bendición’ o ‘La niña del volante’, con personajes que rara vez miran al espectador y cuyas escenas
carecen de anécdotas y detalles, buscando el recogimiento
y la concentración silenciosa.
En el recorrido de la exposición, el visitante de El Prado
se encontrará con muchas de las más famosas creaciones
de Chardin, junto a cuadros poco conocidos por tratarse de
obras albergadas en colecciones particulares e incluso algunas identificadas recientemente.
Además, la muestra organizada en Madrid permitirá contemplar 16 obras que no se han incluido en la presentación
italiana, entre las que cabe destacar ‘La raya’, una de sus
pinturas más importantes; ‘Los atributos de las artes’,
cuadro de grandes dimensiones de tema alegórico que se
presta por primera vez a una exposición; o las tres versiones
de la ‘Joven maestra de escuela’ que se reúnen en primicia
para su presentación en la sede española.
En la imagen superior, Le Bénédicité/Bendición (1740),
Museo del Louvre, París.
Una niña jugando al volante también llamado La niña con el volante
(1737). Colección particular. En la imagen inferior.
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