“2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. PROYECTO EJECUTIVO DEL ROMPEOLAS ORIENTE, DEL DRAGADO Y PROGRAMA CONSTRUCTIVO DE ESTAS OBRAS PARA LA AMPLIACIÓN NATURAL DEL PUERTO DE VERACRUZ, EN VERACRUZ. PROPUESTA TÉCNICO-ECONÓMICA 1.0 GENERALIDADES. La Administración Portuaria Integral de Veracruz, S.A. de C.V. (APIVER), tiene actualmente bajo su responsabilidad el desarrollo de diversos proyectos asociados a la ampliación del nuevo Puerto de Veracruz, el cual se desarrollará en la zona norte conocida como Bahía de Vergara. El proyecto de la Ampliación Natural del Puerto de Veracruz en la Zona Norte tiene asociado el desarrollo de una importante obra de protección, cuyo diseño previo fue hecho por el Instituto Mexicano del Transporte (IMT), con base en un arreglo de las áreas de navegación del puerto. Las obras de protección de la ampliación portuaria de Veracruz han sido analizadas y revisadas, bajo esquemas de evaluación analítica, modelación matemática y física. Particularmente, para el caso del Rompeolas Poniente (también denominado como Rompeolas Noroeste), fue elaborado el proyecto del rompeolas hasta un nivel constructivo y considerando la implementación en etapas de construcción. Figura 1.0 Ampliación Natural del Puerto de Veracruz en Bahía de Vergara. Simultáneamente a éste diseño, fue realizada la evaluación del efecto que los rompeolas de la Ampliación del Puerto de Veracruz tendrán en la hidrodinámica y comportamiento sedimentológico en la zona de Bahía de Vergara y en el parque arrecifal veracruzano. Bajo ésta consideración, los resultados de modelación matemática indican que el patrón de circulación asociado a la bahía, se vería influenciado por el rompeolas poniente que induciría una corriente hacia La Gallega y La Galleguilla, la cual podría generar remoción de sedimentos en los núcleos arrecifales como aspecto benéfico, pero podría generar incremento en las velocidades en rangos que alteren las condiciones que actualmente prevalecen en esa zona. Por ello, la construcción del Rompeolas Oriente resulta importante, ya que constituye una estructura física que tiende a recuperar la forma original de la bahía. Este rompeolas inicia en la zona cercana al Página 88 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. Arrecife de la Gallega, partiendo del actual rompeolas norte y continúa en una longitud de 3,645 m, en profundidades que van desde la batimétrica -11 hasta la -17 referidos al NBM. En consecuencia, una de las recomendaciones de esa fase de estudios, en congruencia con las observaciones que en materia ambiental realizaron entidades como la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental (DGIRA), consiste en la necesidad de construir ambos rompeolas (Poniente y Oriente) de manera simultánea, para evitar que el efecto aislado del Rompeolas Poniente influya sobre los arrecifes inmediatos a la futura ampliación, siendo éstos La Gallega y La Galleguilla. Sin duda ésta recomendación exige la definición del proyecto del rompeolas oriente para complementar el proyecto existente del rompeolas poniente. De la misma forma, resulta necesario hacer la revisión de los programas constructivos de manera que permitan construir los 7.850 Km de rompeolas en un plazo adecuado, acorde con los planes de desarrollo de las terminales y considerando las implicaciones y exigencias de su construcción. Atendiendo a ésta recomendación, la Administración Portuaria Integral de Veracruz, a través de la Gerencia de Ingeniería, ha solicitado la formulación de una propuesta de servicios relativos a desarrollar los proyectos ejecutivos del rompeolas oriente, del dragado integral de la ampliación y del programa de construcción apropiado. El presente documento constituye la propuesta técnico-económica relativa al: PROYECTO EJECUTIVO DEL ROMPEOLAS ORIENTE, DEL DRAGADO Y PROGRAMA CONSTRUCTIVO DE ESTAS OBRAS PARA LA AMPLIACIÓN NATURAL DEL PUERTO DE VERACRUZ, EN VERACRUZ. Página 89 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. 2.0 OBJETIVOS 2.1 Objetivo Principal. El objetivo principal de los trabajos de la presente propuesta es realizar el proyecto ejecutivo del rompeolas oriente, del dragado de las áreas de navegación para la ampliación del puerto y elaborar el programa constructivo de las obras anteriores. 2.2 Objetivos Particulares. Los objetivos particulares de los trabajos son: Determinar la solución técnica del rompeolas oriente (sureste) para la ampliación natural del Puerto de Veracruz, considerando la solución establecida con anterioridad en el proyecto del rompeolas poniente, pero evaluando el desarrollo integral de ambos rompeolas para poder cumplir con la recomendación ambiental asociada a la preservación y conservación de los arrecifes de la Gallega y Galleguilla. Realizar el proyecto de dragado considerando la información de mecánica de suelos actualmente existente Elaborar el programa constructivo, considerando la implementación de ambos rompeolas y el proyecto de dragado, así como también, considerando las posibilidades constructivas y las restricciones asociadas al clima marítimo existente en la zona de la ampliación del puerto de Veracruz. Página 90 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. 3.0 ALCANCE DE LOS TRABAJOS En ésta sección realizamos la descripción de los trabajos propuestos, para los cuales es necesario contar con documentos o estudios de referencia que servirán de sustento a aspectos técnicos de los diseños. Estos estudios son: 3.1 Recopilación de Información de Estudios Previos. 3.1.1 Estudio de mecánica de suelos en las zonas de agua de la ampliación. En especial, se requiere contar con información relativa a la caracterización del sedimento en el fondo marino en la zona de la ampliación y en la posible existencia de materiales distintos a diversas profundidades. De la mano con la caracterización del sedimento, será necesario contar con las propiedades mecánicas de los materiales existentes en el fondo marino1. Esta información será de gran importancia para identificar las propiedades y características de los materiales por retirar en dragado y brindará elementos para la correcta selección de los equipos de dragado y rendimientos. 3.1.2 Condiciones de diseño. Éste punto se refiere al análisis del clima marítimo, el cual se ha documentado en diversos estudios y se ha concertado en lo relativo a las condiciones límite y de diseño. Estos estudios se refieren al Estudio de Clima Marítimo realizado por el IMT, así como las evaluaciones formuladas en años anteriores por la Comisión Federal de Electricidad y a las revisiones realizadas por proyectistas contratados por APIVER, el Instituto de Ingeniería y el IMTA. 3.2 Elaboración de las Bases de Diseño. Las bases de diseño constituyen un documento técnico de gran importancia, al compilar los lineamientos, criterios y parámetros que definirán el diseño de las obras objeto de la propuesta. En éste apartado ya propio de actividades de proyecto se realizarán las bases de diseño del rompeolas Oriente (Sureste) y del dragado. 3.2.1 Para el Proyecto de Rompeolas. En ésta actividad se compilarán las bases de diseño del rompeolas Noroeste (Poniente), considerando las actividades y estudios previos, tanto en el diseño realizado por el Instituto Mexicano del Transporte IMT, como del proyecto del rompeolas poniente con el que cuenta la APIVER. En general, las bases de diseño del rompeolas constituyen la integración de los parámetros de diseño como son la altura de ola de diseño, la sobreelevación de la marea de tormenta y las combinaciones eventos que constituyan los estados límite para diseño. Varios de estos parámetros ya han sido definidos, pero otros deben ser determinados para el caso del rompeolas oriente. El resultado de esta actividad será el documento de las bases de diseño para el proyecto del rompeolas oriente, debidamente sustentadas y presentadas. 3.2.2 Para el Proyecto de Dragado. Página 91 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. En lo que respecta al proyecto de dragado, las bases de diseño serán estructuradas e completamente, considerando como un punto muy importante, la definición de las condiciones geotécnicas existentes. En caso de que a la fecha de realización de éstas actividades aún no se haya llevado a cabo el estudio de mecánica de suelos, los valores y parámetros considerados en las bases de diseño serán preliminares y deberán ser actualizadas una vez que se realice el estudio de mecánica de suelos. El resultado de esta actividad serán las bases de diseño para el proyecto del dragado para las áreas de navegación y para el soporte y apoyo de los rompeolas, debidamente sustentadas y presentadas. 3.3 Proyecto Ejecutivo del Rompeolas Oriente. Los alcances de éste trabajo consideran la realización del proyecto ejecutivo del rompeolas oriente, el cual contempla: 3.3.1 Diseño Geométrico. El diseño geométrico del rompeolas oriente será realizado observando los lineamientos geométricos y de compensación de volúmenes similares a los del rompeolas poniente. Como antecedente, el proyecto del rompeolas original fue realizado por el IMT y con la idea de optimizar la volumetría y tiempos constructivos, fue realizado el análisis de alternativas geométricas del rompeolas. Ello dio origen al diseño geométrico general optimizado; adicionalmente fueron analizados los tramos tipificados (longitud caracterizada por una sección específica, que en el proyecto original del IMT son 4), en función de la optimización volumétrica y de las características del oleaje incidente y por consiguiente, de los parámetros de diseño particulares. Por ello en ésta actividad realizaremos el análisis de la alternativa original de estructuración del rompeolas oriente para la ampliación portuaria, definida por el IMT. Dicho análisis considerará la revisión del proyecto del IMT a partir de las condiciones de diseño definidas, así como la revisión detallada de la volumetría. El resultado de ésta actividad será el diseño geométrico del rompeolas oriente, con sección volumétricamente optimizada y con la definición de tramos típicos ó característicos bajo éstos nuevos lineamientos. 3.3.2 Dimensionamiento de la Sección Transversal. De manera consistente a la definición de tramos tíficos, se realizará el dimensionamiento y diseño de detalle de la sección transversal, en la cual ya interviene el diseño propiamente de la sección bajo los lineamientos de: Estabilidad asociada al oleaje de diseño, considerando adicionalmente la forma de rompeolas con talud rompiente. Dimensionamiento altimétrico para evitar rebase de oleaje. Dimensionamiento de la corona para alojar la vialidad y servicios. El resultado de ésta actividad originará la definición de detalle de la sección transversal del rompeolas y de la corona, en los tramos característicos definidos en el punto anterior. 3.3.3 Diseño Ejecutivo. A partir del diseño de la sección transversal, se efectuará el diseño de todo el rompeolas oriente (definición geométrica general en planta, el sistema de ejes que definen el proyecto, Página 92 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. las zonas de transición entre los 4 tramos tipificados originales, la definición de la sección del cuerpo y del morro, entre otros aspectos). Las características del rompeolas oriente serán ilustradas en planos constructivos, que indiquen ejes de referencia, tramos característicos, secciones transversales típicas, y demás elementos necesarios para la construcción del rompeolas oriente. 3.3.4 Proyecto de Pavimentos y Servicios en la Corona. Considerando como base de inicio la definición geométrica de la corona y la de los servicios, se realizará el proyecto ejecutivo de pavimentos y de los servicios en la corona del rompeolas. Al respecto, de manera preliminar es posible considerar tres secciones geométricas típicas de la corona del rompeolas, correspondientes a: Sección de corona de rompeolas con terminal portuaria en el lado puerto (longitud aproximada de 2,126 m). Sección de corona de rompeolas sin terminal portuaria en el lado puerto (longitud aproximada de 994 m). Sección de la corona en el morro del rompeolas oriente (longitud aproximada de 475 m). Cada una de estas secciones de la corona tendrá requerimientos operativos diferentes, por lo que será necesario realizar los proyectos de detalle de cada una, los cuales son: Proyecto de pavimentos. Proyecto de drenaje pluvial. Corredor de servicios. Alumbrado en la corona. Como resultado de ésta etapa de diseño se tendrán los proyectos listados inmediato anterior, para cada sección de corona de rompeolas. Página 93 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. Figura 3.1 3.3.5 Secciones de la Corona. Proyecto de Muro Deflector. 2,126 metros lineales del rompeolas oriente contarán en su lado protegido con infraestructura de futuras terminales portuarias de granel mineral y carga general. Ello implica que la corona del rompeolas en esa longitud mantenga operatividad para fines de conectividad terrestre, lo que origina que en toda ésta longitud no se permita el rebase del oleaje en condiciones extremas. La solución que se ha adoptado para tal fin es la de un muro deflector del oleaje, el cual será propuesto con la consideración de que el oleaje extremal incidente sea de diferente altura, originando el diseño de un muro en tramos característicos, con el objetivo de optimizar costos. Por ésta razón, en ésta actividad se realizará el diseño del muro deflector, considerando la solución apropiada de acuerdo con la altura de la ola de diseño que incida en cada zona y considerando el procedimiento constructivo adecuado de acuerdo con el tipo de solución adoptada (estructura de gravedad) y considerando las restricciones impuestas por el equipo de construcción. El diseño ejecutivo del deflector será ilustrado en planos constructivos, mostrando la geometría de las estructuras, los tramos tipificados de acuerdo con las condiciones de diseño prevalecientes, las etapas constructivas y el orden de implementación. 3.3.6 Paquete de Concurso Como parte importante del diseño, elaboraremos el paquete de concurso para el rompeolas oriente, el cual consiste en los números generadores o de cuantificación de las cantidades de obra, la integración del catálogo de conceptos, el análisis de precios unitarios estimado para la formulación de un presupuesto base y la programación de actividades de construcción. 3.3.6.1 Números Generadores. 3.3.6.2 Programa de Construcción. 3.3.6.3 Procedimiento constructivo detallado. Prefabricados y patios de colado. Explotación de roca en bancos. Acarreos de material producto de bancos y requerimientos específicos de vías de comunicación. Colocación de capas a base de enrocamiento. Colocación de capas a base de elementos prefabricados. Página 94 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. Otros. 3.3.6.4 Tiempos estimados de construcción. 3.3.6.5 Estimación de maquinaria y equipo requerido y disponibilidad a nivel nacional o internacional. 3.3.6.6 Catálogo de Conceptos. 3.3.6.7 Determinación de los Costos Constructivos con Soporte en Análisis de Precios Unitarios. 3.3.6.8 Presupuesto Base. En cuanto a los costos de los materiales, costos horarios de los equipos y maquinaria y demás aspectos relacionados con el monto de inversión se realizará una investigación de equipos apropiados para realizar un proyecto de ésta magnitud y una investigación de mercado con el objeto de contar con los precios de referencia que permitan formular una evaluación realista del monto de inversión de los proyectos. Asimismo, se analizará detalladamente el tiempo constructivo requerido, considerando que es determinante para el desarrollo de las actividades. 3.4 Proyecto de Dragado. Otro de los proyectos que está vinculado con el proyecto del rompeolas y que considera la presente propuesta corresponde al dragado de la Ampliación Natural del Puerto de Veracruz. 3.4.1 Proyecto Geométrico. Este proyecto se refiere a la definición del dragado del material del puerto en la zona de ampliación, conforme a los requerimientos de calado y profundidad que habrán de existirán a lo largo de las etapas operativas del puerto. Considera la definición de las poligonales de construcción de la geometría en planta de las áreas de navegación, considerando taludes de dragado, profundidades requeridas, colindancia con estructuras, etc. Para la definición de éste proyecto resulta importante contar con la caracterización del material producto del dragado, por lo cual, será considerado como base la información contenida en el Estudio de Mecánica de Suelos que exista y sea considerado vigente por APIVER. 3.4.2 Secciones de Dragado. Complementando la definición en planta del proyecto de dragado, serán realizadas las secciones en elevación que definan con suficiencia las áreas y volúmenes de dragado, en zonas características, que serán definidas de acuerdo con la conveniencia del mismo proyecto (y que de manera preliminar pueden ser por zonas de navegación, siendo éstas el canal de acceso, la dársena de ciaboga, los canales interiores, las dársenas de ciaboga interiores, las dársenas operativas de muelles y muy particularmente, los dragados constructivos asociados a las estructuras diseñadas hasta el presente momento (muelle de contenedores y rompeolas). Las secciones de dragado serán presentadas de acuerdo con la conveniencia gráfica, en las escalas verticales y horizontales mas adecuadas, que puede ser la manejada por la Dirección de Obras Marítimas de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante. Se conformarán los planos de proyecto que contengan las secciones transversales y que indiquen las particularidades que sean identificadas. Asimismo, con base en el seccionamiento del dragado, se realizarán las cuantificaciones del volumen extraído, de acuerdo con las metodologías de cuantificación, usuales e indicadas en las normas SCT, para definir los volúmenes de extracción de material y pueda integrarse el programa de su manejo, según se describirá adelante. Página 95 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. 3.4.3 Programa de Dragado y Manejo de Volúmenes de Material Producto de Dragado. En un proyecto de la magnitud y envergadura como el de la Ampliación Natural del Puerto de Veracruz, el apropiado manejo de los volúmenes de obra y la disposición estratégica y adecuada de los materiales es parte importante. Atendiendo a ésta premisa, se elaborará el programa de dragado, el cual tendrá congruencia con el proceso constructivo de las principales obras de la ampliación de Veracruz, como son los rellenos de áreas terrestres y los rompeolas. El programa tendrá como lineamientos básicos iniciales: 3.4.4 Manejo apropiado y optimizado de los volúmenes de obra, con base en el balance real y factible de dragado y rellenos. Manejo apropiado de material excedente, con base en el análisis de relleno de la zona satélite de relleno para futuras terminales. Manejo apropiado de tiro de material excedente. Manejo de zonas de tiro y áreas de contención. Equipo de dragado. Zonas de Tiro y Áreas de Contención en Zonas Terrestres. La programación del manejo de volúmenes implicará la posterior definición de detalles de los procedimientos de tiro del material excedente y de las áreas de contención en zonas terrestres. En ésta actividad, por lo tanto, serán considerados los diseños particulares del tiro (como procedimiento constructivo) y de las áreas de contención del material producto del dragado. En éste último elemento, se definirán la geometría, número y disposición de los elementos de contención (tarquinas), los programas de relleno, los proyectos de drenaje y las secuencias de implementación, integración y avance, atendiendo a los avances del proyecto de dragado. Los diseños de los elementos de contención buscarán ser tipificados, ilustrándolos en planos con carácter constructivo, los cuales deberán ir acompañados de sus correspondientes números generadores y de su paquete de construcción. En caso de que los materiales producto del dragado queden en la clasificación de materiales peligrosos, se deberá hacer un procedimiento de manejo adicional a los alcances de la presente propuesta, en función de las características de peligrosidad que tengan y de las restricciones por norma que existan. Página 96 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. Figura 3.2 3.4.5 Áreas de Navegación y Manejo de Volúmenes. Paquete de Concurso. Como parte importante será elaborado el paquete de concurso para el dragado, el cual consistirá en los números generadores o de cuantificación de las cantidades de obra, la integración del catálogo de conceptos, el análisis de precios unitarios estimado para la formulación de un presupuesto base y la programación de actividades de construcción. 3.4.5.1 3.4.5.2 3.4.5.3 3.4.5.4 Números Generadores. Catálogo de Conceptos. Análisis de Precios Unitarios. Presupuesto Base. En cuanto a los costos de los materiales, costos horarios de los equipos y maquinaria y demás aspectos relacionados con el monto de inversión se realizará una investigación de equipos apropiados para realizar un proyecto de ésta magnitud y una investigación de mercado con el objeto de contar con los precios de referencia que permitan formular una evaluación realista del monto de inversión de los proyectos. Asimismo, se analizará detalladamente el tiempo constructivo requerido, considerando que es determinante para el desarrollo de las actividades. Página 97 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. 3.5 Programa Constructivo Integrado. Finalmente, una vez que se cuente con los proyectos de ambos rompeolas, del dragado y de infraestructura portuaria, se realizará el programa constructivo integrado, el cual identificará los elementos de la ruta crítica y en general, los elementos que sean considerados como componentes claves en la construcción y cuya variación puede ser significativa en costo o en tiempo. Las actividades particulares de éste rubro serán entonces: 3.5.1 3.5.2 3.5.3 3.5.4 3.6 Análisis de Actividades. Ruta Crítica. Restricciones Climáticas. Programa Constructivo. Reporte Final. Como producto final del estudio, se realizará un reporte que contendrá toda la documentación de soporte tanto de los análisis realizados, los proyectos ejecutivos, sus correspondientes paquetes de construcción y los elementos clave de desarrollo. El reporte estará conformado por escritos, soportes, gráficas, planos, etc., y contendrá un capítulo destinado a la formulación de las conclusiones y recomendaciones aplicables. El reporte final se entregará en dos tantos físicos con sus respectivos respaldos electrónicos. 4.0 TIEMPO DE EJECUCIÓN. El tiempo propuesto para la realización de los trabajos descritos será de 3 meses. 5.0 ESPECIFICACIONES PARTICULARES POR CONCEPTO Las siguientes especificaciones complementan lo descrito en párrafos anteriores y deberán ser tomadas en cuenta para la formulación y entrega del presente proyecto No. 1 ESP1 DESCRIPCIÓN UNIDAD Elaboración de bases de diseño Consiste en formular y entregar el documento que sirva como entrada de las variables que regirán el diseño del elemento 1.1 Para el Proyecto de Dragado pza 1.2 Para el Proyecto de Rompeolas Oriente pza 2 2.1 ESP2 2.2 ESP3 Proyecto Ejecutivo del Rompeolas Oriente Elaboración de Planos pza Elaboración de planos en formato dwg y su entrega firmados concédula profesional de Ing. Civil o Arquitecto. Los planos deberán cumplir con el formato que entregue el representante de APIVER Los planos deberán tener los suficientes elementos para mostrar con claridad y facilidad para el constructor la estructura a construir Diseño Estructural pza Comprende el diseño estructural de todos los elementos que formen parte del Rompeolas. Deberá tomar en cuenta las normas y reglamentos vigentes del DF, ACI, y otros relativos a la construcción que compete el presente diseño Página 98 “2010, Año de la Patria. Bicentenario del Inicio de la Independencia y Centenario del Inicio de la Revolución”. 2.3 ESP4 2.4 ESP5 2.5 ESP6 2.6 ESP7 3 3.1 ESP2 3.2 ESP8 3.3 ESP4 3.4 Catálogo de Conceptos pza El catálogo deberá de formularse con el análisis suficiente para la correcta ejecución de los trabajos. Está prohibido el lote y los agrupamientos de conceptos como cimbra en concreto Especificaciones Particulares por concepto paquete Deberá contener una especificación particular por concepto, en caso de que una especificación aplique para varios conceptos, esto se deberá señalar en el encabezado de la especificación y no se deberá repetir. Deberá tomarse en cuenta el ahorro de papel sin comprometer el contenido y claridad del documento Números Generadores de cantidades de obra paquete Se deberá desglosar conforme a la praxis de este concepto Memoria de cálculo estructural firmada pza Memoria de cálculo firmada que comprenda todos los elementos que forman parte del rompeolas, esta memoria la deberá firmar el responsable técnico con cédula profesional, debiendo ser arquitecto o ingeniero Proyecto Ejecutivo de Dragado Elaboración de Planos pza Aplica la especificación ESP 2 Diseño Geométrico y Secciones de dragado pza Deberá diseñar pendientes, ángulos de reposo y presentar secciones, de acuerdo a las características del suelo y del ambiente en el que se encuentra el suelo a dragar y el futuro fondo marino para su correcta estabilización Catálogo de Conceptos pza Aplica esta especificación Especificaciones Particulares por concepto paquete Números Generadores de cantidades de obra paquete ESP5 3.5 ESP6 3.6 ESP9 4 4.1 Memoria de diseño pza Deberá hacer un documento en donde explique las determinaciones y motivos para el diseño del concepto 3.2 Auxiliares Definición de zona de tiro y áreas de contención en tierra 5 Presentar plano y documentación así como método para el acarreo y depósito de material producto del dragado, de acuerdo al volumen y uso del mismo. Este documento se deberá relacionar y corresponder a lo descrito en los programas del capítulo 5 Programas 5.1 Se deberá presentar programa en Microsoft Office Project, indicando Ruta Crítica, con montos y principales recursos, en donde se muestre claramente la interrelación de actividades El programa deberá integrar la información constructiva del Rompeolas Poniente así como del muelle de contenedores y sus rellenos El programa deberá ser calendarizado, con una fecha de comienzo definida por APIVER Afectación climática. Se deberá considerar en el general de la duración de la actividad afectada como un porcentaje y no presentar interrupciones en el programa Duración de actividades, deberán corresponder al tamaño de equipo elegido, número de equipos y sus rendimientos prácticos en obras similares Programa Constructivo Integrado Página 99 Diseño Programa