en viaducto ferroviario Récord mundial en luz Viaducto de Almonte Innovación Este puente ha integrado diferentes proyectos innovadores: El viaducto sobre el río Almonte se encuentra dentro del subtramo embalse de Alcántara-Garrovillas, de 6.265 m de longitud, y forma parte de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura que discurre por los términos municipales de Garrovillas de Alconétar y Santiago del Campo, en Cáceres. Innovación sobre métodos constructivos: Atirantamiento de los semiarcos hasta su unión en clave, alcanzándose para cada mitad del puente un voladizo de 192 m. El proyecto consiste en la ejecución de una nueva plataforma para doble vía de alta velocidad. Como elementos singulares destaca el que cruza sobre el río Almonte, de 996 m de longitud, con un tablero resuelto mediante una sección cajón hiperestática de 14 m de anchura y 3,10 m de canto, que salva la cola del embalse de Alcántara y que penetra dentro del río Almonte. Izado de las torres: sobre rótulas diseñadas en su base. Primer puente de Adif Alta Velocidad sometido a estudio aerolástico. Innovación en materiales: uso de hormigón autocompactable de alta resistencia en un volumen importante. Cuidado del medioambiente Extremadura es una Comunidad Autónoma donde la protección al entorno y la avifauna adquiere gran relevancia. Para mantener su salvaguarda, se han desarrollado acciones: Realización de un seguimiento ornitológico de todas las familias de aves que han podido ser afectadas durante la ejecución de la obra a través de la confección de nidos para parejas de águila real, en peligro de extinción. Construcción de una ‘pantalla avifauna’ para evitar que en su paso por encima del viaducto, las aves choquen con el ferrocarril o la catenaria. Descripción del Proyecto Somos FCC FCC Construcción, con una experiencia acumulada de más de un siglo de historia, es el área de infraestructuras del Grupo FCC, una empresa de referencia internacional en servicios medioambientales, agua y construcción. Sus actividades abarcan todos los ámbitos de la ingeniería y de la construcción en obra civil y edificación. Ha sido pionera en desarrollar su modelo de negocio de una manera rentable y sostenible, apostando por el desarrollo local y contribuyendo a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Aportación de valor a la Comunidad El viaducto se divide en tres partes diferenciadas: los dos tramos de acceso y la parte central. En la parte central presenta un arco de hormigón de sección octogonal y variable en canto y ancho de 384 metros de luz. Autor del proyecto Arenas & Asociados/IDOM Dirección de obra Pablo Jiménez Guijarro Propiedad de obra ADIF Alta Velocidad Contratante UTE AVE Alcántara-Garrovillas (FCC Construcción/Conduril Engenharia) Jefe de obra Pedro Cavero de Pablo Asistencia y control de obra IDOM/Arenas & Asociados Proyecto de detalle SSTT de FCC Construcción Récord Mundial Disminuye hasta una hora aproximadamente los tiempos de desplazamiento dentro de Extremadura. Y hasta una hora y media en servicios directos o semidirectos. Una vez ejecutado, el viaducto de Almonte será el tercer arco de hormigón más grande del mundo y récord mundial en viaductos-arco de hormigón ferroviario superando a dos puentes alemanes, Froschgrundsee y Grümpen, con arcos de luces de 270 m. Si se compara sólo con puentes de arco de hormigón, fuera del uso ferroviario, se convertirá en el tercero de mayor luz a nivel mundial. por detrás del puente de Waxian que presenta un arco de 421 m en China y el puente KRK con un arco de 390 m en Croacia. En un futuro, este tramo permitirá la conexión con Portugal, uniendo Madrid-Lisboa a través de la alta velocidad. Avda. Camino de Santiago, 40 28050 Madrid, España Tel: +34 91 757 38 03/04 Fax: +34 757 38 25/26 www.fcc.es www.fccco.es Financiación Europea La construcción de la línea de Alta Velocidad de Extremadura está cofinanciada por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) y ayudas RTE-T. Viaducto de Almonte │ Récord mundial Récord mundial │ Viaducto de Almonte TABLERO: Compuesto por 23 vanos, divididos en 2 de 36 m, 14 de 45 m y 7 de 42 m. Los 7 de 42 m y 2 de los 14 de 45 m se apoyan sobre el arco. • • Sobre el arco de hormigón se levantan 8 pilas que transmiten al arco las cargas y esfuerzos de la vía. • • Ejecución con Autocimbra superior. • • En los vanos de acceso hay 14 pilas, 6 en el lado norte y 8 en el sur, con alturas de hasta 65 m. • ATIRANTAMIENTO: • ARCO: Sección transversal octogonal en la parte principal con un canto variable entre 6,90 m en los arranques y 4,80 m en la clave CARROS DE ENCOFRADO: • Estudio previo detallado para obtener la geometría deseada. Geometría del arco: canto y ancho variable en cada centímetro de avance. • Hay 2 carros por cada semiarco que a partir de la dovela 15 se unen en una única configuración. Configuración del arco: dos brazos en los primeros 90 m de cada voladizo y uno en los 204 restantes. • Peso: 240 toneladas por carro. HORMIGÓN AUTOCOMPACTANTE: El diseño de los tirantes ha sido desarrollado por los Servicios Técnicos de FCC Construcción y fabricados ‘in situ’ por BBR PTE, empresa filial de FCC Construcción. • En total, 208 tirantes: 26 familias por 2 lados, por 2 márgenes, por tiro y retenida. • • Elaborado con cementos especiales tipo ULTRAVAL SR, fabricados por cementos Portland Valderrivas • Suministrado por Cementos Portland Valderrivas. • 80 Mpa de resistencia característica y autocompactabilidad requerida por la alta densidad de armadura que ha demandado el cálculo del arco en su diseño. Torres auxiliares: – Diseñadas por los Servicios Técnicos de FCC. – Ubicadas en el tablero del puente en P6 y P15, permiten el atirantado de las 18 últimas familias de tirantes tanto por la parte del tiro como por la parte de la retenida. – Fabricadas con aceros especiales (S460 y S-690) y productos como Everlube que confieren una trabajabilidad perfecta. 80 m sobre el máximo nivel normal de embalse Enlace inalámbrico local lados Norte y Sur. ANCLAJES AL TERRENO: • Es la primera vez en España que se perfora, coloca e inyecta anclajes de esta magnitud para este cometido. • Formados por 12 cables de acero en roca de 2.000 KN. • Diseño del bulbo y longitud libre suficiente para transmitir los esfuerzos que llegan desde el arco. • Anclajes instrumentados para conocer en todo momento si el comportamiento es el previsto. INSTRUMENTACIÓN: Dos satélites de Sur 2 en arco Caseta instrumentación. 384 m de luz Enlace autónomo al Servidor Remoto. Acceso a internet. Armarios principales Sur 1 (arco) y Sur 2 retenidas). Dos satélites Sur 1 en pilas. • Esencial para el control geométrico del viaducto durante su construcción. • Nos dice el estado tensional de las diferentes secciones instrumentadas. • Sistema comunicado vía website con los usuarios. Información instantánea a lo largo de la ejecución del puente. • Diferentes instrumentos: Extensómetros, células de carga, termómetros, clinómetros, bandas extensométricas, estación meteorológica.