GENTE LuK INA FAG Número 27

Número 27 - Abril 2012
1992-2012: Veinte años de
calidad y servicio al cliente
GENTE LuK INA FAG pertenece a Schaeffler Iberia Automotive Aftermarket
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Calle Lanzarote 13, Polígono Industrial Norte, 28703,
San Sebastián de los Reyes, Madrid.
Cumplimos 20 años
Este año 2012 es muy especial para todos los
que formamos la familia Schaeffler: se cumplen
EN PORTADA
Comenzamos una serie
de artículos sobre
la sustitución de un
20 años de la fundación de Schaeffler División
embrague doble y te
Automotive Aftermarket (antes LuK Aftermarket
detallamos como sustituir
Service, S.L.) en España. En todo este tiempo, ha
los taqués mecánicos e
habido muchos cambios y todos han jugado su papel para lograr, que
4
hidráulicos de copa.
lo que fue un proyecto lleno de ilusión y ganas de trabajar se haya
BOXES
convertido en una realidad y se haya consolidado en uno de los principales actores del mercado de Aftermarket en España y Portugal,
siendo uno de los líderes en tecnología y servicio. Sin embargo, todos
los cambios que se han producido en estos años no nos han hecho
olvidar lo esencial, y es que la nuestra es una tarea colectiva, en la que
todos han puesto su empeño. Es ahora, mirando hacia atrás, cuando
compruebo la importancia no sólo de todos los miembros de nuestro
equipo, sino también la de aquellos clientes y colaboradores que han
confiado en nosotros desde el principio, ayudándonos a mejorar y a
crecer conjuntamente durante todo este tiempo. Por eso, deseo feli-
8
Hemos recopilado
las consultas más
frecuentes que hacéis
llegar a nuestros
expertos.
ÁREA DE DESCANSO
citar en nuestro aniversario a todos los que confíaron y confían en el
Grupo Schaeffler, porque este año también es especial, gracias a ellos.
Carlos Sanrigoberto
Presidente Automotive Aftermarket
Schaeffler Iberia, S.L.U.
Te presentamos
el ranking de
los coches más
cinematográficos
de la historia.
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NOTICIAS
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Schaeffler Iberia
Automotive Aftermarket
C/ Lanzarote 13
Pol. Ind. Norte - 28703
San Sebastián de los Reyes (Madrid)
Tel.: 916 586 680
Fax: 916 586 681
www.schaeffler-aftermarket.es
gentelukinafag@schaeffler.com
Edición:
Schaeffler Iberia, s.l.u.
Depósito Legal:
M-12.203-2002
Consejo Editorial:
José Jaime Mateo, Ignacio Naranjo
y Carlos Sanrigoberto.
© Prohibida la
reproducción total o
parcial de los
originales de
esta revista sin la
autorización expresa
de sus editores.
Redacción:
Marta Alejos, Gustavo González,
José Jaime Mateo y Víctor Velasco.
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Celebramos el
20 aniversario
de Schaeffler en
España y te damos a
conocer otras noticias
importantes del sector.
GENTE
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EN PORTADA
Producto
Sustitución de un C
embrague doble
(Parte I)
omenzamos una serie de artículos en la que
repasamos los aspectos más importantes a
tener en cuenta para la sustitución del embrague
doble. En esta primera entrega nos familiarizaremos con la caja de cambios de embrague doble y
con su diseño y principio operativo.
¿Qué es una caja de cambios de embrague doble?
u Desde hace varios años, el Grupo Volkswagen ha puesto a disposi-
ción del gran público los sistemas de caja de cambios de embrague
doble (CCED). Los conceptos de la transmisión en la técnica actual
están diseñados para incorporar las ventajas de las cajas de cambios manuales y automáticas.
La CCED es una caja de cambios automática que presenta dos juegos
de velocidades que actúan independientemente entre sí permitiendo
con ello un cambio de velocidades totalmente automático. No existe
pedal de embrague y la palanca de cambios convencional se ha sustituido por una palanca con función Tiptronic integrada.
Funcionamiento
Tanto las versiones lubricadas como en seco tienen dos juegos de velocidades y dos embragues, asignándosele a cada embrague un juego
de velocidades. Se accionan alternativamente cuando se cambian las
marchas, con lo que no se interrumpe la tracción.
Existen dos posibilidades de diseño, sistemas de embrague doble lubricados en baño de aceite y sistemas en seco. En general, la caja de
cambios de 6 velocidades del Grupo VAG usa un embrague doble lubricado que se sumerge en el aceite de la caja de cambios. Este diseño
ofrece un rendimiento de refrigeración excelente ya que el aceite de la
transmisión absorbe el calor inmediatamente.
No obstante, existen también algunos inconvenientes como pérdidas
por deslizamiento debido al embrague lubricado, exigencia de bombas hidráulicas de alta capacidad y reparaciones de alto consumo de
tiempo.
Como en los embragues monodisco convencionales, el embrague doble en seco de la CCED de 7 velocidades está situado también en el
alojamiento de la caja de cambios. No existen pérdidas por deslizamiento ya que no hay inmersión en aceite, lo que incrementa la eficiencia del motor y el combustible en comparación con los dobles embragues lubricados. También hace las reparaciones menos complejas.
GENTE
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Ventajas de la CCED: - Combina la facilidad de uso de una transmisión
automática con la capacidad de respuesta de una
caja de cambios manual.
- Es similar a las transmisiones automáticas por su
excelente eficacia.
- No se produce interrupción de potencia durante la
transferencia del par.
- Mejora en la eficiencia de combustible, especialmente en las versiones en seco.
- Reducción en las emisiones de CO2.
EN PORTADA
Diseño y principio operativo del sistema
de embrague doble en seco
u Los componentes principales que forman el sistema de embrague doble son tres: volante bimasa, embrague doble y sistema de accionamiento. Estos componentes están controlados por la mecatrónica de
la caja de cambios que comprende la unidad de control electrónico
y la unidad de control electrohidráulico. El sistema mecatrónico está
alojado en la caja de cambios. El sistema consiste en dos juegos de
velocidades que funcionan independientemente uno del otro.
Durante el funcionamiento, el sistema mecatrónico procesa la siguiente información:
Velocidad de rotación de entrada de la transmisión.
Velocidad del eje primario de las dos transmisiones.
Velocidad del volante y velocidad vial.
Posición de la palanca de cambios.
Posición del pedal del acelerador (aceleración o deceleración).
Usando estos datos, la mecatrónica del vehículo anticipa la siguiente
marcha que se seleccionará y la engrana por medio de accionadores
de engranaje y horquillas de cambio.
Dos cilindros de posicionamiento, cada uno de los cuales acciona
las palancas de accionamiento, abren y cierran los dos embragues.
El sistema está configurado de tal forma que los dos embragues se
abren durante el tiempo de inactividad y el ralentí del motor. Se cierran solo cuando se accionan las palancas de accionamiento. Durante
el funcionamiento, un embrague está siempre cerrado, con lo que
se garantiza una transmisión de potencia continua por parte de un
juego de velocidades. La siguiente marcha ya está preseleccionada
por el otro juego de velocidades cuyo embrague está todavía abierto.
Para cambiar de marcha, un embrague se abre mientras simultáneamente el otro se cierra. La potencia se transmite ahora a través de la
marcha preseleccionada anterior. De esta forma pueden cambiarse
las marchas sin interrumpir la fuerza de tracción.
En resumen...
–Las transmisiones automáticas ofrecen una magnífica
comodidad de conducción gracias al cambio de
velocidades automático y a la tracción ininterrumpida.
–Los principales elementos que forman el sistema de
embrague doble son tres: volante bimasa, embrague
doble y sistema de accionamiento.
GENTE
5
EN PORTADA
Producto
Sustitución de taqués
mecánicos de copa,
taqués hidráulicos de
copa y balancines con
pivote hidráulico
u 1. Sustitución de
los taqués mecánicos de copa
En el primer montaje todas las tolerancias de fabricación entre el círculo primitivo de la leva y el asiento de la válvula se ajustan por medio
del empleo de discos de ajuste de distinto espesor.
Una vez se ha llevado a cabo el ajuste deberá existir un juego básico
entre el círculo primitivo de la leva y el disco de ajuste. Dicho juego
sirve para compensar el cambio de longitud del accionamiento de las
válvulas producido por dilatación por efectos del calor, por el proceso
de asentamiento o por el desgaste.
• Taqué mecánico de copa con disco de ajuste exterior
En caso de que la masa de ajuste difiera de las indicaciones del fabricante, juego de válvulas demasiado pequeño o demasiado grande, se
deberá sustituir el disco de ajuste correspondiente (no es necesario
desmontar el árbol de levas).
• Taqué mecánico de copa con disco de ajuste interior
En caso de que la masa de ajuste medida difiera de las indicaciones
del fabricante, juego de válvulas demasiado pequeño o grande, los
discos de ajuste y el taqué correspondientes se deberán sustituir
(para ello es necesario desmontar el árbol de levas).
GENTE
6
T
e detallamos como sustituir los
taqués mecánicos de copa paso a
paso, taqués con discos de ajuste exterior, disco de ajuste interior y de espesor variable, sustitución de los taqués
hidráulicos de copa y sustitución de balancines con pivotes hidráulicos. Una información precisa para evitar daños importantes durante la reparación.
• Taqué mecánico de copa de espesor variable
En caso de que la masa de ajuste
medida difiera de las indicaciones
del fabricante, juego de válvulas
demasiado pequeño o demasiado
grande, se deberá sustituir el taqué correspondiente, para lo que
no es necesario desmontar el árbol de levas.
2. Sustitución de
los taqués hidráulicos de copa
Todos los taqués hidráulicos de
copa no son iguales. Aunque muchos cuentan con las mismas medidas exteriores están dotados
de una “vida interior” totalmente
distinta, lo que significa que los
taqués hidráulicos no se pueden
sustituir por otros indistintamente debido a varios factores:
diferentes tiempos de descanso
del componente hidráulico, dosificación de la cantidad de aceite
u otras especificaciones del aceite, distinta cualidad de la superficie
del taqué, diferente presión del aceite, tipo de taqué (de laberinto,
con dispositivo antivaciado o taqué con laberinto interior), distintas
fuerzas de resorte de la válvula de retorno o diferentes recorridos
de la leva.
EN PORTADA
3. Sustitución del
balancín con pivote
hidráulico
• Con el fin de evitar reparaciones múltiples y de ahorrar gastos
al cliente se deberán desmontar
siempre sets de balancines completos en caso de reparación. En
caso de que se monte un pivote con
un balancín que no haya sido sustituido se producirá un mal contacto
entre la culata del balancín y la culata del pivote, lo que puede ocasionar un gran desgaste. Hay que tener en cuenta que la diferencia entre
los distintos pivotes hidráulicos radica principalmente en el tiempo de
descenso. Cuando se monta un pivote hidráulico equivocado con un
balancín pueden surgir importantes daños en el accionamiento de las
válvulas del motor pudiendo llegar a producirse una avería importante
en el motor.
• Cuando se monta un pivote hidráulico incorrecto con un balancín se
puede producir una avería principal en el motor. Un balancín dañado se deberá sustituir siempre junto con el pivote hidráulico debido a
varias razones:
– El orificio de admisión del balancín se ajusta perfectamente al diámetro exterior del pivote hidráulico (medidas exactas).
– El pivote hidráulico difícilmente se puede soltar del balancín, únicamente mediante la aplicación de la fuerza y con ayuda de una herramienta, con lo que el orificio de admisión del pivote hidráulico quedaría deformado y, por tanto, dañado.
– En el caso de que todos los orificios de entrada del aceite o los propios canales de alimentación de aceite estén obstruidos debido a los
sedimentos de aceite usado, ya no queda garantizada la alimentación
del aceite del pivote hidráulico.
– El rodillo de levas (rodamiento de agujas) del balancín está sujeto a
un continuo desgaste debido al contacto con la leva del árbol de levas.
IMPORTANTE:
– Para evitar posibles alteraciones en el funcionamiento producidas por partículas extrañas debe
asegurarse la limpieza ya que la presencia de estas
partículas puede producir una avería total.
– Hay que poner mucha atención en el correcto
montaje de las piezas, culata sobre cabeza de bola y
el asiento de las válvulas sobre el vástago de éstas.
– Debido a las diferencias en la construcción de los
balancines se deberá tener en cuenta la posición de
montaje (acodamiento).
– Debido a la precisión de los componentes de regulación hidráulica del juego de válvulas estos no se
pueden desmontar.
– Los motores únicamente se pueden llenar con los
aceites autorizados.
En resumen...
– El calor, el proceso de asentamiento y el desgaste
pueden producir un cambio de longitud del
accionamiento de las válvulas por dilatación.
– El taqué mecánico de copa con disco de ajuste exterior
no necesita desmontar el árbol de levas para ser
sustituido.
– Para sustituir el taqué mecánico de copa con disco
de ajuste interior y el de disco de ajuste de espesor
variable se necesita desmontar el árbol de levas para
ser sustituido.
– La sustitución de todos los componentes hidráulicos
se debe de llevar a cabo de acuerdo con las indicaciones
de los respectivos fabricantes.
– Para evitar averías graves los sets de balancines se
deberán desmontar completos para ser reparados.
– Es importante comprobar que no se haya montado un
pivote hidráulico con un balancín incorrecto, ya que esto
puede producir una avería grave en el motor.
GENTE
7
BOXES
ESPECIAL
LA CONSULTA
Conoce las consultas
más frecuentes
Las consultas que hacéis llegar a nuestros expertos son
muy importantes para nosotros. En este número hemos
querido recopilar 9 de las preguntas más frecuentes que
llegan a nosotros, te las presentamos a continuación.
1
Llegó al taller un vehículo al que le patinaba
el embrague y lo he sustituido por otro nuevo. Cuando trajeron el coche no hacia ruido,
pero después de sustituir el embrague hace
un pequeño ruido que se quita cuando lo piso
ligeramente. ¿Es posible que el collarín esté
defectuoso y sea ése el motivo de ese ruido?
El funcionamiento de un embrague convencional implica
que cuando un vehículo sale de fábrica, la posición de las
puntas del diafragma estén metidas hacia dentro.
A medida que se va desgastando el disco, las puntas del diafragma van subiendo, trabajando a lo largo de su vida en diferentes posiciones. En el momento de sustituir el conjunto de embrague, volvemos a colocar un disco nuevo con el grosor original. Esto implica que la posición de las puntas del diafragma vuelven a su posición original, es decir, están metidas hacia dentro.
Ése es el principal motivo por el que pueden surgir los ruidos que nos indica. Los elementos del sistema de accionamiento
(horquilla, casquillos del eje de la horquilla, varillaje de accionamiento, etc.) pueden haber sufrido pequeños desgastes y deformaciones, provocando que el collarín no esté trabajando en contacto permanente con las puntas del diafragma, es decir, que la
precarga con la que trabaja el collarín sobre el diafragma sea incorrecta. En el momento en que se pisa ligeramente el embrague,
eliminamos la holgura existente entre estos elementos. De esta manera la precarga se corrige y el collarín comienza a apoyar
completa y constantemente sobre las putas del diafragma, con lo que el rodamiento del collarín empieza a trabajar correctamente y el ruido desaparece.
Por ese motivo es muy importante, cuando se sustituye un conjunto de embrague, revisar y sustituir si es necesario todos los
elementos que intervienen en el sistema de accionamiento de éste.
GENTE
8
BOXES
2
He pedido un volante Bimasa y, al revisarlo, parece
que esté defectuoso. He observado que tiene mucho
juego libre de giro, hasta 19 grados (7 dientes de la
corona dentada). Si presiono ambas masas por un lateral observo que las masas pueden bascular hasta
3 milímetros. Además, si tiro de la masa secundaria
hacia arriba las dos masas del volante pueden llegar
a despegarse hasta 5 milímetros. ¿Es esto normal?
¿Generará algún problema tras el montaje?
En primer lugar, es importante saber que las características técnicas
ofrecidas por cada referencia de
Volante Bimasa varían dependiendo de las necesidades requeridas
por cada vehículo. Estas características están definidas principalmente por el tipo de propulsor que
equipa el vehículo así como el uso
al que éste va dirigido, por lo que
esas tolerancias que se comentan
dependerán de cada referencia de
Volante Bimasa.
Asimismo, la tecnología de los Volantes Bimasa ha ido evolucionando desde su introducción allá por
el año 1985. LuK ha desarrollado
nuevas versiones que han ido introduciendo mejoras técnicas con el
objetivo de aumentar la eficiencia
y la fiabilidad del volante Bimasa.
Una de las últimas evoluciones del
Volante Bimasa LuK ha sido la introducción de un casquillo central
de deslizamiento en sustitución
del rodamiento central que unía las
dos masas en versiones anteriores.
El sistema de acoplamiento de este
casquillo puede producir la sensación de que el volante estuviera
fuera de tolerancias, lo cual no es en absoluto cierto. Los volantes con casquillo central cumplen perfectamente con su función
de transmitir el par motor a la caja de cambios y aumentan el grado de confort del vehículo.
Por estos motivos, podemos concluir que estas tolerancias a las que no estamos acostumbrados en los nuevos Volantes Bimasa
son correctas y no hay ningún motivo para dudar de su correcto funcionamiento.
GENTE
9
BOXES
ESPECIAL
LA CONSULTA
3
Voy a montar un embrague autoajustable y me han comentado que hay que utilizar una herramienta especial para evitar posibles complicaciones ¿es eso cierto?
Para los embragues SAC (embrague autoajustable) es recomendable el uso de la herramienta especial de montaje para así evitar
desajustes en el sistema de embrague y posibles daños en el Volante Bimasa.
Los embragues autoajustables llevan un sistema de ajuste con el cual la superficie de fricción del plato de embrague se va
aproximando al disco a medida que éste se va desgastando. De esta manera conseguimos que tanto la altura de las puntas
del diafragma como la presión y el recorrido del sistema de
accionamiento sean siempre iguales durante toda la vida útil
del conjunto.
Al montar este tipo de embragues SAC sin la herramienta especial, corremos el riesgo de que el conjunto de embrague se
desajuste, aproximando la superficie de fricción mas de lo necesario al disco. El efecto es el mismo que si montásemos un
disco de mayor espesor. En casos mas extremos, al tener que
vencer la fuerzas del diafragma con los tornillos que unen la
carcasa del plato al volante, podríamos incluso dañar la rosca
del volante.
Con la herramienta especial lo que conseguimos es montar
el conjunto de embrague sin presión (es como si estuviera
el embrague pisado), por lo que no habrá riesgo de que el
embrague se desajuste ni de dañar el volante motor, asegurándonos así su correcto funcionamiento.
4
Cada día es mas común que al taller me lleguen vehículos con ruidos que provienen de la correa
de accesorios, con tensores que oscilan demasiado incluso a un régimen constante de revoluciones o que se rompen o estiran. ¿A qué puede ser debido?
El motivo principal por el que esto ocurre es el aumento del momento de la inercia que se genera en el alternador. Cada día los
vehículos vienen equipados con más accesorios eléctricos (climatizador, elevalunas, antinieblas, etc.), los cuales demandan más
corriente eléctrica y, por tanto, el tamaño del alternador ha ido aumentado considerablemente. Esto provoca que durante el ciclo
de funcionamiento del motor, la correa de accesorios no siempre sea arrastrada por la polea del cigüeñal y que sea la polea del
alternador, debido a su elevado momento de inercia, la que arrastre dicha correa. Esto es lo que provoca ruidos, vibraciones,
estiramientos y rotura de tensores ya que en el momento en que el alternador arrastra la correa, anula el efecto del tensor.
Una solución eficaz para eliminar este problema es la polea libre del alternador. Esta polea actúa como el piñón de una bicicleta;
el alternador funciona con normalidad hasta que éste quiere arrastrar la correa por girar a más velocidad que el propio motor del
vehículo, momento en el que la polea gira libre evitando que la correa sea arrastrada por éste. Así elimina las oscilaciones y los
consiguientes ruidos, vibraciones, estiramientos y roturas de los tensores.
En ocasiones podremos testar el estado de la polea al girar la dirección a tope de recorrido. En ese momento la situación es lo
suficientemente crítica como para que el tensor auxiliar empieza a batir de modo alarmante a causa de una polea en mal estado.
GENTE
10
BOXES
5
Un cliente me ha traído su vehículo porque, cuando lo pone en marcha, el volante bimasa hace
ruido. El volante es nuevo y he leído en Internet que el problema suele ser causado por el bajo
número de revoluciones de arranque. ¿Qué puedo hacer?
Hay varios factores que influyen para que el motor de un vehículo, en el momento del arranque, gire por debajo de las revoluciones por minuto mínimas para su correcta puesta en marcha.
La batería es uno de los factores principales que pueden afectar a que el vehículo arranque por debajo de dichas revoluciones
mínimas, acentuándose en épocas frías, por ejemplo en invierno. Otro motivo es la suciedad que se genera en el interior del motor
de arranque. Esta suciedad hace que éste oponga más resistencia al giro y por lo tanto disminuya el número de revoluciones en
el momento del arranque.
Una medida sencilla para contrarrestar, dentro de unos valores lógicos, esta bajada de revoluciones de motor a la hora de su
puesta en marcha es pisar el pedal del embrague. Esto desacoplará el primario de la caja de cambios, por lo que el motor de
arranque, con la energía que proviene de la batería, tendrá que vencer menos resistencia haciendo que el motor gire a mas revoluciones en el momento del arranque. Estas revoluciones extra pueden ser cruciales para la correcta puesta en marcha del motor
y para evitar así ruidos en el Volante Bimasa y sus consiguientes consecuencias.
En la gran mayoría de vehículos nuevos ya es imprescindible como condición de arranque pisar el pedal de embrague, de lo contrario el vehículo no arranca.
6
¿Cuál es la posición correcta del disco de embrague que debemos tener en cuenta a la hora de
montarlo en un vehículo?
El primer factor para decidir la colocación del disco de embrague es
si lleva o no paquete de amortiguación. Si es así, en casi todos los casos la cara que incluye los muelles
va hacia la caja de cambios.
Si el disco no lleva paquete de amortiguación debemos buscar en una
de las caras del disco las palabras
“getriebe seite” o “gearbox side” (en
alemán o en inglés, en el lado de la
caja de cambios) que nos indican que
esa cara debe colocarse mirando a la
caja de cambios. Si no encontramos
en ninguna cara dichas inscripciones,
entonces deberíamos buscar el lado
donde se encuentra escrita la referencia del fabricante que nos indicará
el lado de caja de cambios.
Fig. 1-4: posibles inscripciones sobre el disco de embrague.
GENTE
11
BOXES
ESPECIAL
LA CONSULTA
7
¿Qué precauciones debo tener a la hora de montar un collarín hidráulico CSC?
Las principales precauciones cuando vamos a montar un CSC se podrían resumir en los siguientes puntos:
- Es importante utilizar siempre el líquido indicado por el fabricante para evitar la descomposición de los elementos del sistema
hidráulico. Un líquido inadecuado puede provocar la deformación del retén interior del CSC y la consiguiente pérdida de líquido.
- Tenemos que comprobar que no haya impurezas en el circuito hidráulico y que no existan restos de goma o juntas tóricas de la instalación antigua en las tuberías o adaptadores. Esto provocaría la rotura física del sistema debido a la entrada de un volumen de líquido
superior al calculado. El motivo es que el líquido podría llegar al CSC con facilidad por ser empujado por la bomba de embrague pero
no podría retornar de la misma manera al ser frenado por estas impurezas o restos de goma.
- Asegurarse físicamente que la conexión de la tubería del vehículo encaja correctamente en el CSC nuevo antes de su montaje.
- Otro elemento ajeno al CSC que hay que tener en cuenta y puede causar daños en éste es el disco de embrague. En caso de montar
el disco al revés, es posible que el cuello del estriado roce contra el tope del CSC, provocando su desgaste y su consiguiente rotura.
8
Voy a montar un conjunto de embrague en un Audi con código de motor BKC y me aparece que puedo
montar dos diferentes: uno versión LuK y otro versión Sachs. Sin embargo, cuando pido el Volante
Bimasa me aparece una única referencia ¿Qué embrague debo montar?
Independientemente de lo que monte el vehículo de origen, LuK o Sachs, podremos montar un conjunto Volante Bimasa y embrague
siempre que sean de la misma versión. Veamos los cuatro ejemplos posibles:
1. Si un vehículo viene equipado con un Volante Bimasa Sachs y embrague Sachs y solo queremos sustituir el conjunto de embrague
dejando el Volante Bimasa, montaremos un embrague LuK versión Sachs.
2. Si un vehículo viene equipado con un Volante Bimasa Sachs y embrague Sachs y queremos sustituir tanto el Volante Bimasa como
el conjunto de embrague, montaremos el Volante Bimasa LuK con el conjunto de embrague LuK versión LuK.
3. Si un vehículo viene equipado con un Volante Bimasa LuK y embrague LuK, y solo queremos sustituir el conjunto de embrague
dejando el Volante Bimasa, montaremos un embrague LuK versión LuK.
4. Si un vehículo viene equipado con un Volante Bimasa LuK y embrague LuK y queremos sustituir tanto el Volante Bimasa como el
conjunto de embrague, montaremos el Volante Bimasa LuK con el conjunto de embrague LuK versión LuK.
9
Voy a montar un Repset Pro en un Ford Mondeo III 2.0 TDCi y para realizar una reparación de calidad
voy a cambiar el Volante Bimasa. Creo que hay más de un modelo de Volante Bimasa para este vehículo y me han enviado el RepSet DMF 600 0047 00. ¿Hay alguna manera de saber a simple vista y de un
modo sencillo si es el modelo correcto?
La identificación visual para montar el Volante Bimasa correcto en este vehículo si es posible. El modelo Ford Mondeo III 2.0 TDCi
monta dos volantes diferentes dependiendo del año de fabricación. Parecen iguales, pero hay una diferencia constructiva que influye
directamente en el funcionamiento del motor y que los hace no intercambiables. Nos referimos al número, tamaño y a la distancia de
los dientes que lleva el volante en su parte trasera, los cuales son utilizados por el sensor hall para conocer cuando el motor está en
el punto muerto superior y poder así sincronizar la inyección de combustible y el consiguiente correcto funcionamiento del motor. En
caso de montar un Volante Bimasa con un número de dientes diferentes, el vehículo no podrá sincronizar la inyección y por lo tanto
el motor no podrá ponerse en marcha. Por eso, siempre que se vaya a sustituir un Volante Bimasa en un Ford Mondeo III DI/TDDi /
TDCi, es necesario comprobar que el número de dientes del volante sea el mismo que el número de dientes del volante que vamos a
sustituir. Indicar que el conjunto 600 0047 00 contiene la versión moderna del volante, el cual cuenta con un total de 58 dientes, por lo
que esta comprobación se hace más importante si cabe siempre que vayamos a utilizar este conjunto. En caso de no montar el volante
correcto, no habrá otra solución que desmontar y volver a montar las piezas correctas.
GENTE
12
BOXES
EL REPXPERTO
Cambia los rodamientos de rueda
de un Skoda Fabia a través de El Club RepXpert
El taller, como es habitual, tiene un plazo de reparación para un Skoda Fabia (1,4 l, 16 V, año de
construcción 2001). Hay que cambiar los rodamientos de rueda en el eje delantero del coche. Te
explicamos cómo llevar a cabo este proceso con el Club RepXpert:
El primer paso es pedir los recambios y seleccionar las unidades de trabajo. Los
usuarios registrados en RepXpert tan
solo tienen que iniciar sesión para
empezar. Los demás, tendrán que registrarse para poder acceder a todos los
datos del portal.
Tras iniciar sesión, el usuario se encuentra en la zona interna de la plataforma. Sin
mayor complicación, al pulsar el botón azul del
“Catálogo RepXpert” se abre una nueva ventana
y aparece el catálogo. Este catálogo de piezas
basado en TecDoc dispone además de enlaces
a proveedores de datos técnicos (Eurotax,
AuDaCon), de modo que también se puede
acceder por ejemplo a instrucciones de montaje, planos de
mantenimiento y unidades de trabajo.
Para elegir el vehículo, la interfaz del catálogo ofrece varias
posibilidades: según el fabricante, el sistema de llaves o el
código del motor. Si se elige
el coche mencionado anteriormente, en primer lugar
se abre el catálogo de
piezas. Organizado de
esta manera, por grupos
constructivos, podremos
llevar a cabo el recambio
adecuado con rapidez.
¿QUIERES PARTICIPAR?
Envía tus consultas a: gentelukinafag@schaeffler.com
GENTE
13
ÁREA DE DESCANSO
Diez coches de cine
N
uestro ranking sobre ruedas se vuelve en esta ocasión cinematográfico y repasa diez de los coches
más influyentes del cine. Como es habitual hay más de diez que merecen estar aquí, pero creo que
encontrarán la selección variada y sorprendente. Saquen las palomitas, comienza la película.
u La gran pantalla nos ha dejado momentos memorables al volante. Per-
interactuar con el resto de personajes. En las seis producciones que
secuciones, escenas románticas, viajes de ensueño. No cabe duda de
ha protagonizado ha hecho prácticamente de todo, vencer en carreras,
que el automóvil es un ingrediente cotidiano en películas de cualquier
torear y actuar de casamentero. En su última cinta, estrenada en 2005,
género. Sin embargo, hay ocasiones en las que el automóvil trascien-
el bueno de Herbie terminó encontrado el amor, sucumbiendo a los
de su papel de objeto y se convierte en un personaje más, llegando
encantos de un New Beetle.
incluso a ser el protagonista. Este hecho pone de manifiesto el enorme
peso del automóvil en la sociedad actual y su continua interacción con
Aston Martin DB5 (1963)
el ser humano. En este nuevo ranking automovilístico vamos a conocer
El coche de 007
diez coches que brillaron con luz propia en las salas de cine, ya sea
como compañeros de andanzas de los protagonistas o directamente
como actores principales de la trama.
James Bond, el agente con licencia para matar creado por Ian Fleming
se ha convertido en un mito. Implacable con sus enemigos, seductor
con las mujeres y elegante en el vestir, la imagen que proyecta este
Volkswagen Beetle 1200 (1962)
Herbie, el coche con vida propia
Cuando los estudios Disney decidieron que el protagonista de su nueva película iba a ser un coche no hubo necesidad de celebrar casting.
Dar vida a un Volkswagen Beetle era la elección más lógica. Vendido
por millones en todo el mundo, el popular Escarabajo es además un
coche simpático y fotogénico como pocos. Por este motivo, cuando se
estrenó The love bug (1968) el éxito fue rotundo. Herbie aparecía en
la pantalla como una persona más, con sentimientos y capacidad de
agente de la Inteligencia británica es tan fuerte que ha pervivido más
allá del actor que le interprete. Una parte inseparable del personaje de
Bond es su coche. A lo largo de sus películas ha conducido numerosos
vehículos (algún día los repasaremos), pero sin duda el que le sienta
como un guante es el Aston Martin DB5 de 1963. Propulsado por un
motor de 4 litros y 6 cilindros en línea, este elegante GT ofrecía una
potencia de 285 caballos. Refinados por dentro y por fuera, son vehículos apreciados por coleccionistas y aficionados de todo el mundo.
James condujo por primera vez un DB5 en Goldfinger (1964). Este fue
además su primer vehículo modificado para sus tareas de espionaje,
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ÁREA DE DESCANSO
con ametralladoras escamoteables, asiento eyectable para pasajeros
amenazantes y botella de champagne refrigerada para cortejar señoritas. Tras su aparición en esta película, el Aston Martin plateado se asoció al agente 007, volviendo a aparecer en muchas de sus películas,
incluyendo la última. Skyfall, que tiene previsto su estreno en octubre
de este año y que cuenta con Javier Bardem en el papel de villano.
De Lorean DMC 12 (1981)
Listo para viajar en el tiempo
La trilogía de Regreso al futuro (1985) alcanzó un gran éxito en todo
el mundo, y aun hoy goza de gran seguimiento como filme de culto.
Las aventuras de Marty Mcfly (Michael J. Fox) y sus viajes en el tiempo le llevan al pasado y al futuro en numerosas ocasiones. En todos
King, Christine se estrenó en 1983. Las andanzas de este Plymouth
Fury de 1958 de color rojo vivo y Arnie su despistadillo propietario no
tienen desperdicio. Christine, que así se llama el Fury, está poseído
por un espíritu diabólico, que se enamora de su dueño. Presa de los
celos, se dedica a masacrar a sus novias y a perseguir a sus rivales
hasta atropellarlos, todo ello mientras Arnie duerme plácidamente
ajeno a todo. Este Plymouth es sin duda el máximo representante de
los coches diabólicos, y cuenta con extras a tener en cuenta, como la
capacidad de autorrepararse o un inagotable repertorio de rock & roll
clásico.
VW T2 Microbus 1975
Un viaje para ganar Miss Sunshine
Tan fotogénica como su hermano el Beetle, la furgoneta T2 de Volkswagen es todo un símbolo de libertad y un icono del diseño. En la
adorable comedia Pequeña Miss Sunshine, la T2 amarilla es el medio
sus viajes, el factor común es la propia máquina del tiempo, montada
de transporte en el que la pequeña Olive acude junto a toda su familia
en un De Lorean DMC de 1981. Este particular vehículo, fabricado en
al concurso de belleza infantil que desea ganar más que nada en el
Irlanda durante apenas dos años, destaca por peculiaridades como
mundo. Los altibajos y desequilibrios de la familia se ven claramente
sus puertas tipo ala de gaviota, su carrocería en acero inoxidable sin
pintar y sus limitadas prestaciones. Sin embargo, para el gran público
el De Lorean es la máquina del tiempo. A lo largo de las tres películas,
el coche aparece propulsado por plutonio, puede volar hasta el futuro
y huye de los indios en el lejano oeste, para terminar su existencia
arrollado por el tren, aunque tal vez Marty pueda volver al pasado y
cambiar el curso de los acontecimientos una vez más…
Plymouth Fury 1958
El coche que da miedo
El cine de terror no es el lugar habitual de nuestros coches metidos
a actores, más habituados a las comedias o las road movies. Sin embargo, como toda regla tiene excepción, vamos a hablar ahora de un
coche terrorífico. Basada en una novela del maestro del terror Stephen
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ÁREA DE DESCANSO
reflejados en la T2, causando numerosas escenas divertidas debido a
sus averías, como un embrague roto, un claxon que no para de sonar o
una puerta que se cae. La fuerte personalidad de la familia tiene pues
en su vehículo un perfecto reflejo, que muestra sus limitaciones y sus
defectos al igual que su belleza y su potencial. Un gran vehículo para
una gran película.
Ford Mustang 390 Fastback 1968
Saltando por San Francisco
Steve McQueen fue un amante de la velocidad. En muchas de sus películas, se deja ver su afición por el automóvil y por la competición.
Bullit es una de sus obras más populares, en la que encarna a un policía de San Francisco. Aunque es un filme intachable que aporta además una excelente banda sonora obra de Lalo Schiffrin, esta película
Cadillac Millar-Meteor Ambulancia 1958
Lista para cazar fantasmas
La comedia sobrenatural es un género poco habitual, pero que de vez
en cuando se deja caer por las salas de cine con diverso resultado. En
Cazafantasmas (1984), un excelente reparto liderado por Bill Murray,
Dan Aykroyd y Sigourney Weaver nos plantea la inverosímil historia de
un grupo de parapsicólogos que combaten una plaga de fantasmas en
Manhattan. Su estrafalaria indumentaria y sus armas diseñadas para
atrapar ectoplasmas tienen un perfecto contrapunto en su medio de
transporte. Los cazafantasmas eligen una desvencijada ambulancia
Cadillac Meteor y la convierten en su transporte oficial. El resultado
es excelente, y las líneas recargadas e interminables de la enorme ambulancia encajan a la perfección con la profesión de sus propietarios.
Batmobil 1966
no se distingue demasiado de otras cintas policiacas de la época. Sin
Del grupo que forman los superhéroes más populares, Batman es el
embargo, ha sido elevada a la categoría de película de culto debido
único que tiene coche y que lo emplea para trabajar. Tal vez el motivo
a su persecución final, considerada como una de las más excitantes
es que no tiene capacidad de volar o de desplazarse por los tejados
de todos los tiempos. A lo largo de 10 minutos y con las calles de San
de manera eficaz. El hecho es que en todas sus encarnaciones desde
Francisco como telón de fondo, el precioso Mustang 390 Fastback, con
su nacimiento en 1939, Batman ha tenido un Batmovil esperando en
325 caballos de potencia del teniente Bullit persigue y acosa un siniestro Dodge Charger de color negro. Grabada durante tres semanas,
esta persecución está considerada como la más influyente de la historia del cine, ya que sentó nuevas bases para la grabación y edición de
este tipo de escenas. El Mustang 390 verde se convirtió en el coche de
Steve McQueen, y desde entonces numerosas versiones posteriores
han revivido este legendario Mustang. Por cierto, de los dos coches
que se emplearon para grabar la escena, uno fue desguazado y el otro
está en paradero desconocido desde hace veinte años, aunque hay
quien dice haberlo visto…
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Para el señor de la noche
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ÁREA DE DESCANSO
la Batcueva para ir a por los malos en cualquier momento. El Batmovil
es un elemento fundamental en las tramas de este superhéroe, ya que
posee numerosos artilugios ofensivos y defensivos. A lo largo de estos
años, cómic, televisión y cine han ofrecido diversos diseños de vehículo para el hombre murciélago, destacando el creado por George Barris,
popular diseñador de vehículos para el cine, para la serie de televisión
de Batman de 1966, y que estaba basado en el Lincoln Futura. Diseños
posteriores como el de la película Batman de Tim Burton (1989) o Batman Beggins de Tim Nolan (2005) resultaron interesantes variaciones
del popular supervehículo.
Ford Thunderbird Convertible 1966
Thelma, Louise y su aventura
No podríamos terminar esta selección de coches de cine sin recordar
una de las mejores road movies de todos los tiempos. En 1991 Ridley
Scott dirigió Thelma y Louise, película que narra el viaje de dos mujeres por el oeste que termina
convirtiéndose en una alocada
huida de la justicia. Criticada
por su final y considerada de
marcado carácter feminista,
huidas de la policía. Nada menos que durante 34 minutos el perso-
la historia de Thelma (Susan
naje protagonista, Maindrian Pace, huye de la policía al volante de
Sarandon) y Louise (Geena
Eleanor, el Ford Mustang que, junto con otros 47 coches, debe robar
Davies) no deja indiferente. El
en tan sólo 4 días. La escena es tan delirante y su rodaje fue tan peli-
coche que traslada a nuestras
groso y tedioso, que rápidamente subió de categoría, pese a que su
heroínas en su huida es un pre-
valor cinematográfico es bastante limitado. El Mustang Mach I era el
cioso Ford Thunderbird desca-
“muscle” car de Ford a mediados de los 70, y muestra una resistencia
potable de color azul cielo me-
encomiable en la persecución, en la que es destruido dos veces (si la
talizado. Su gran tamaño, su
ven lo entenderán). En 2000 se rodó un remake protagonizado por
diseño puramente yanqui y su
Nicolas Cage, que no alcanza el interés automovilístico de la original
techo abierto lo convierten en
ni muestra la versión adecuada de Eleanor. Toby Halicki falleció en
el vehículo ideal para un viaje
1989, en un accidente mientras rodaba la segunda parte de Gone in
iniciático por el oeste america-
60 seconds.
no. La escena final, con el viejo
Ford saltando al vacío del gran
precipicio, forma parte ya de
la historia del cine escrita con
letras de oro.
En resumen...
Ford Mustang Mach I “Eleanor” 1973
–El Aston Martin se asoció para siempre al agente 007.
En sólo 60 segundos
–En Gone in 60 seconds el protagonista huye de la
policía durante 34 minutos.
Hemos elegido este coche porque entre otros méritos, tiene el de ser
el protagonista de la persecución más larga de la historia del cine.
Gone in 60 seconds es una película independiente estrenada en
1974. Escrita, dirigida, producida y protagonizada por el especialista
–Christine esta poseido por un espíritu diabólico que se
enamora de su dueño.
de cine Toby Halicki, su argumento gira en torno a robos de coches y
GENTE
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NOTICIAS
El 9% de las reparaciones en taller
de 2011 son de coches viejos
Los vehículos con diez o más
años de antigüedad concentraron el año pasado el 9% de las
reparaciones en taller, mientras
que antes de la crisis representaban tan solo el 2% del total,
según el estudio “Impacto de la
crisis en las reparaciones”.
El estudio, elaborado por Audatex, refleja cómo el envejecimiento del parque automovilístico (un
43,7% supera los diez años) y el
Posible subida de
impuestos para los
coches Diésel
alargamiento de la vida útil de
El Ejecutivo ha anunciado nuevas subidas sobre los
que llevar al desguace casi 1.200 coches abandonados. Los talleres se quedaron
impuestos en los carburantes, para lo que pretende
sin cobrar una reparación hecha y sin poder cobrar la factura correspondiente,
revisar la Ley de Calidad del Aire del año 2007. De
con lo que este abandono de vehículos afecta a los talleres de una manera muy
esta manera se podría gravar a los vehículos que
negativa.
los coches (con una media de 8,8
años de antigüedad) está alterando la distribución de los pasos por el taller, lo que afecta a su rentabilidad.
Cabe destacar, además, que en ocasiones el coste de la reparación de un turismo viejo puede no compensar al propietario. El año pasado los talleres tuvieron
“más emiten”, con lo que los coches Diésel serían
los principales afectados de esta posible subida de
impuestos.
Federico Ramos de Armas, secretario de Estado de
Medio Ambiente, insiste en que el motivo de revisar los gravámenes respondería a una “cuestión
medioambiental” y nunca a fines recaudatorios.
Distintas asociaciones, como Anfac o Ganvam, han
criticado firmemente la posibilidad de esta subida
GENTE
Los concesionarios de automóviles
llevan a cabo 11 millones de
reparaciones al año
sobre los impuestos a los vehículos que más conta-
Un estudio de Gt Motive ha desvelado que los concesionarios realizan 11 millones
minan. Aseguran que si el objetivo fuera proteger el
de reparaciones al año: 87% de mecánica y 13% de carrocería, siendo el valor de
medioambiente la acción ideal sería poner en marcha
mercado de estas reparaciones de más de 3.400 millones de euros.
un plan para rejuvenecer el parque, automovilístico
Entre las conclusiones más destacadas del estudio, conocemos que el 90% de
ya que “un 20% de los coches antiguos genera el
los concesionarios prestan servicios relacionados con la mecánica y la carrocería.
80% de las emisiones de CO2”. Declaran que “si se
El estudio se presentó a los concesionarios de automoción coincidiendo con el
quiere mejorar en términos de contaminación hay
XX Congreso Nacional de la Distribución de la Automoción, sobre la tecnología de
que retirar los vehículos que más contaminan”.
la información en tiempos
El parque automovilístico español es uno de los más
de crisis en los concesio-
antiguos de toda Europa. Su envejecimiento se lleva
narios de España.
produciendo de forma progresiva y constante: los co-
Con todo, no hay que olvi-
ches con 10 o más años son casi tan numerosos como
dar que en los dos últimos
los que no han superado la década. Esto tiene un pa-
años la actividad del taller
pel importante tanto en la seguridad vial como en la
del concesionario se ha
calidad del aire.
reducido en un 31,4%.
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NOTICIAS
129 años de tecnología
Schaeffler
Los orígenes del grupo Schaeffler se remontan a 1883, tres
años antes de la invención del automóvil. De las tres marcas
que componen el grupo, FAG tiene el honor de ser la más antigua: nacida en 1883, su fundador Fiedrich Fischer desarrolló
una máquina capaz por primera vez de fabricar bolas de acero
completamente redondas en grandes cantidades, tecnología
que era indispensable para el desarrollo de los rodamientos
de bolas, una tecnología que hoy en día sigue vigente y de la
que FAG se posicionó desde un principio como especialista. En
1926 comenzó la producción de los rodamientos de rodillos
cónicos y en 1949 Georg Schaeffler desarrolló la jaula para el
Luk cumple su
20 aniversario en España
rodamiento de agujas, proporcionando una mayor fiabilidad y
permitiendo su implantación masiva en la industria. Tres años
antes había fundado INA junto a su hermano Wilhelm. En 1956
INA comenzaba su expansión fuera de Alemania. En 1965 un
grupo de inversores liderados por INA funda LuK y ese mis-
2012 es un año de celebración para la familia Schaeffler: marca el 20 ani-
mo año se presenta en el mercado el primer embrague con
versario del nacimiento de LuK España, dos décadas llenas de esfuerzo,
diafragma de muelles. En 1971 INA sería ya un referente en el
cambios y éxitos.
mercado al producir en escala componentes para la regulación
Desde su fundación en 1992, la empresa ha crecido hasta convertirse
hidráulica de válvulas. En 1985 LuK marca un hito con el lanza-
en uno de los principales proveedores de la posventa nacional. Un cre-
miento del volante bimasa que revolucionaría la industria del
cimiento marcado por la unión de LuK, INA y FAG y la integración de
componente. En 1994 el embrague autoajustable SAC se posi-
las tres marcas bajo el paraguas común del Grupo Schaeffler. De este
ciona como otro de los productos estrella del grupo. En 1999
modo, la familia LuK pasaba a formar parte de uno de los principales
LuK se integra dentro de INA y dos años más tarde, cuando
fabricantes de componentes del mundo.
uno de cada cuatro automóviles fabricados equipa un embra-
Estos 20 años han sido testigos del triunfo del desarrollo tecnológico,
gue LuK, INA adquiere FAG y pasa a convertirse en el segundo
encarnados en productos como el embrague Bimasa LuK, un concepto
mayor fabricante de rodamientos del mundo. En 2003 LuK,
totalmente novedoso entonces, que se ha convertido en líder del mer-
INA y FAG forman el Grupo Schaeffler, presentando al merca-
cado. A lo largo del año Schaeffler, en su calendario de acciones, dará
do multitud de innovaciones
a conocer la evolución de éste y otros productos como el revolucionario
y de productos revoluciona-
INA UniAir o el rodamiento de buje compacto FAG, convertidos en refe-
rios que han transformado
rentes tecnológicos de la industria del automóvil. Todo ello, sin olvidar
el mundo del automóvil: em-
al gran protagonista virtual: RepXpert, el Portal del Taller.
brague doble autoajustable,
Pero sobre todo, el 2012 será la oportunidad de celebrar la fidelidad a
rodamiento Twin Tandem, el
los valores que constituyen el principal patrimonio de Schaeffler. Valo-
sistema de distribución Uni Air
res como la información, la formación y, por encima de todo, el del equi-
o más recientemente el CO2n-
po humano que dedica día a día todos sus recursos para proporcionar
cept-10%, que logra un ahorro
apoyo técnico y comercial a talleres y distribuidores, en una gran apues-
de energía y de emisiones del
ta por la competitividad de sus clientes.
10%. El Schaeffler Hybrid, pre-
Este año 2012 será muy especial para toda la gran familia que se ha ido
sentado en 2010, es el vehícu-
formando a lo largo de estos 20 años, y en él se pretenden compartir nu-
lo que sienta las bases para el
merosos momentos especiales, en los que se recordará lo que ha evolu-
desarrollo de tecnologías de
cionado el sector, y cómo ha evolucionado la empresa. Un año que servi-
propulsión alternativa. La con-
rá para mirar hacia atrás y en el que se mirará hacia el futuro. Schaeffler
sagración definitiva del grupo
ha preparado para ello una amplia agenda de eventos y acciones, para
como la cuarta compañía más
celebrar dos décadas de trabajo al servicio de talleres y distribuidores.
innovadora de Alemania.
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iSin comparaciones!
Calidad original en toda la gama de productos de L.uk INA y FAG
úiMI~d qri.ginal
LuK INA FAG.
Toda lll •ttndón lfcnlc• v comercial
l nduldlll lll miliOOO• ~
lni1(JY<I(i6n v C;:~1id<M.I e) k.J lil.l~ <k:flnclll (JI u¡)O
Sc~mtt, d :!oOCio PO' el ~¡:u~ :.pu('-,lan tls prw.el
po~lt$ ftlbri(;tlll{n de ...,o~.,. S6tl en ÜIIO(l~
'leléfono df' ntr ndón tknial: 902 111 ns
1ol6fono dt~ ntr nd6n come1da1: 902 m
ns
...
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de la maca FAG~ encu~tr an en l•indll!olrl~
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