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Reparación en el sistema de distribución Lada Niva motor 1.7.
Este es mi aporte, para completar con más fotos los excelentes trabajos al respecto de Helgoff y de
Alejandro Gabatel, que tratan del reemplazo de la cadena y tensores de distribución en la Niva. En mi caso es con
motor 1.7, aunque creo que el método es idéntico para los motores 1.6.
Primer paso, quitar el agua del radiador, ya que deberemos desmontar tanto la parrilla frontal como el
radiador por completo. Esto conviene hacerlo en un sitio con suelo natural, así no inundamos nada. Costó un poco
acceder al tornillo de la manguera inferior, del lado derecho del vehículo:
Luego la ingresamos a un ambiente protegido del polvo y el viento, porque en mi zona suele soplar mucho
en esta época del año (primavera acá en el sur...). Comenzamos por quitar el capot (cofre delantero creo
que le llaman en otros sitios), y la parrilla del frontal:
Estos faros antiniebla se ven lindos, pero como molestan los cables para desarmar!!!
Acá se puede apreciar en primer plano el reductor del equipo de GNC, y como quite la manguera superior
del radiador:
Una vez quitado el radiador y la paleta del ventilador, apreciamos la polea que mueve la bomba de agua,
el alternador a la izquierda, y la polea del cigüeñal mas abajo a la derecha. También se aprecia claramente
la cabeza del tensor hidráulico de la cadena, inmediatamente detrás y arriba de la polea de la bomba de
agua:
Una vista cercana de la polea del cigüeñal, donde podemos apreciar las muescas que indican el punto de
avance del encendido. En este caso, esta avanzado 10º, o sea en la marca más larga de las que hay en el
block:
Método “Gabateliano” para desenroscar la polea!!! Consiste en sujetar la tuerca con una llave tubo o en este
caso una llave francesa bien robusta, trabando contra el extremo del compacto (tener en cuenta que el motor gira en
sentido horario mirando desde el frente), desconectar la bobina de encendido y dar un golpe de arranque. Alejandro,
a pesar de tu buen método te digo que en este caso ni se movió la tuerca, tuve que recurrir a la fuerza “bruta”,
trabando la cadena desde arriba con un destornillador bien grueso, y con la llave más un prolongador logre aflojarla.
Pero el método de Ale es mejor, no daña nada!!!
Vista con la tapa de válvulas ya quitada. Se aprecia parte de la cadena y el piñón del árbol de levas. Atrás
a la izquierda el carburador, que tapé con un paño para evitar ingreso de polvo y de elementos extraños:
El siguiente paso luego de extraída la polea del cigüeñal, es quitar la tapa de la distribución. Allí
apreciamos el piñón de la bomba de aceite, y el más pequeño es el del cigüeñal. Para quitar el piñón de la
bomba de aceite utilizamos un destornillador y un martillo para doblar el seguro que lleva en la tuerca,
volvemos a trabar la cadena y aflojamos con fuerza. Además debemos extraer el seguro que esta a la
izquierda del piñón del cigüeñal, así podremos sacar la cadena usada. Luego quitamos los patines: el curvo
es muy sencillo de hacerlo, la tuerca esta a la izquierda del piñón de la bomba de aceite, y el recto lleva
dos tornillos de 10mm por la parte externa del block:
Tornillos del patín recto, uno de ellos ya se extrajo (perdón por la calidad de la foto....). Cuidado al quitar
ambos tornillos, hay que sujetar el patín por debajo, no se nos vaya a caer dentro del carter con aceite!!!!!:
Se saca la cadena usada, y se coloca la nueva. Quiero aclarar que lo más recomendable es cambiar todo,
piñones, cadena, tensores, juntas y retén. En mi caso no cambié piñones, ya que se reemplazaron hace
sólo 30.000 km., y la cadena tenia 130.000, el kilometraje de la Niva desde que salió de fábrica:
Una vez montada, colocamos el patín recto, y comenzamos a buscar el punto de los piñones del árbol de
levas y del cigüeñal. Esta es la tarea más complicada, debe hacerse con sumo cuidado, que no nos vaya a
quedar fuera de punto!!!! Las marcas coinciden así:
Arriba en el árbol de levas. Debe coincidir el punto del piñón con la saliente del árbol de levas:
Abajo en el cigüeñal. Debe coincidir el punto del piñón con la muesca saliente en la fundición del block:
Colocamos el patín curvo, el tensor hidráulico y comenzamos a ajustar todo. Con ayuda de la llave fui
verificando el punto, siempre girando en sentido horario. (si girase en sentido antihorario, saltaría el punto,
porque la cadena se desplaza sobre el piñón y permite que suceda eso):
Una vez verificado, y para estar totalmente seguro del trabajo hecho, procedí a tensar la cadena y ajustar el
tensor hidráulico. Así como estaba (o sea sin tapar nada), conecte la bobina de encendido y di arranque.
UNA SEDITA!!!! A limpiar el enchastre de aceite que armé por no tener las tapas colocadas, y armar
todo.
Primero, poner la junta de corcho en la tapa de válvulas, con sumo cuidado porque es bastante delicada:
Luego, quitar el retén de la tapa de distribución y la junta usada, colocar el nuevo retén con cuidado, y con
un poco de sellador de alta temperatura colocar la junta nueva:
Armamos todo, colocamos la polea de la bomba de agua, la paleta del ventilador que va montada sobre
ella, el radiador y las mangueras, los deflectores de aire, completamos con agua y refrigerante, y a gozar
de un motor silencioso!!!!!!
ES PROBABLE QUE CEDA UN POCO EL SISTEMA TENSOR. EN MI CASO SUCEDIÓ ASI, AL
DIA SIGUIENTE RETENSÉ TODO, Y LO VOLVERÉ A HACER OTRA VEZ, PARA COMPENSAR
POSIBLE ESTIRAMIENTO DE LA NUEVA CADENA, O HASTA QUE SE ACOMODE EL TENSOR
HIDRÁULICO QUE TAMBIEN ES NUEVO.
Acá está la Niva, lista para rodar por los caminos montañeses del sur.....
Por Mariano Butcovic – Malargüe, Mendoza, Argentina
marianobut@yahoo.com.ar