Porsche en el Salón del Automóvil de París 2016

Porsche en el Salón del Automóvil de París 2016
Información para la prensa
Contenido
Primicias mundiales de Porsche
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Panamera 4 E-Hybrid y 911 GT3 Cup
Panamera 4 E-Hybrid
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Los genes del Porsche 918 Spyder en el segmento de lujo
911 GT3 Cup
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Nueva edición del vehículo de competición más vendido del mundo
Macan Turbo con paquete Performance
Más potencia, frenos nuevos y un chasis aún más deportivo
Panamera 4 E-Hybrid:
Consumo de combustible combinado 2,5 l/100 km; emisiones de CO₂ 56 g/km; consumo eléctrico 15,9 kWh/100 km
Panamera 4S:
Consumo de combustible combinado 8,2 – 8,1 l/100 km; emisiones de CO₂ 186 – 184 g/km
Panamera 4S Diesel:
Consumo de combustible combinado 6,8 – 6,7 l/100 km; emisiones de CO₂ 178 – 176 g/km
Panamera Turbo:
Consumo de combustible combinado 9,4 – 9,3 l/100 km; emisiones de CO₂ 214 – 212 g/km
Macan Turbo con paquete Performance:
Consumo de combustible combinado 9,7 – 9,4 l/100 km; emisiones de CO₂ 224 – 217 g/km
Margen en función de los neumáticos utilizados
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Salón del Automóvil de París 2016: nuevos deportivos para la carretera y el circuito
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Primicias mundiales de Porsche:
Panamera 4 E-Hybrid y 911 GT3 Cup
París (Francia). Dos mundos, dos primicias mundiales: en el Salón del Automóvil de París,
Porsche celebra con el nuevo Panamera 4 E-Hybrid y el 911 GT3 Cup el estreno de dos deportivos con unas características totalmente diferentes. El nuevo Gran Turismo destaca por su
perfecta combinación de propulsión híbrida orientada al rendimiento, electromovilidad sostenible, deportividad dinámica y lujoso confort de conducción. Sin embargo, la nueva edición del
vehículo de competición más vendido del mundo queda reservado exclusivamente para los circuitos. Además, en el Mondial de l’automobile, se presenta por primera vez al público francés
la nueva familia Panamera al completo así como el Macan Turbo con paquete Performance.
Solo unas pocas semanas tras el lanzamiento al mercado del nuevo Panamera, Porsche amplía
la gama de modelos con una cuarta versión. El Panamera 4 E-Hybrid es el resultado de una
composición muy especial: los 462 CV (340 kW) que generan el nuevo motor biturbo V6 de
2,9 litros y el motor eléctrico permiten un desarrollo de la potencia similar al del 911 Turbo,
un par motor de 700 Nm sin deceleración. Esto garantiza una diversión ilimitada al volante y
permite al Panamera 4 E-Hybrid pasar de 0 a 100 km/h en tan solo 4,6 segundos, gracias a la
función Boost. Asimismo, ofrece una autonomía de 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico
y un consumo de 2,5 l cada 100 km según NEDC.
El Panamera Hybrid despierta un gran interés, sobre todo en Francia: actualmente, un 30 por
ciento de las berlinas deportivas de lujo que entrega Porsche en el país galo tienen accionamiento
híbrido. A nivel mundial, supone cerca de un nueve por ciento. El mercado francés se ha convertido en una importante región de ventas en los últimos años. Con más de 5.000 vehículos
entregados en el 2015, Porsche aumentó las entregas aproximadamente un 20 por ciento en
comparación con el año anterior. Los deportivos de cuatro puertas representan aproximadamente dos tercios de las ventas, y los de dos puertas, una tercera parte del total.
Pariser Autosalon 2016: Neue Sportwagen für Straße und Rennstrecke
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El nuevo modelo híbrido es la cuarta coordenada del nuevo mapa Panamera, en el que cada
una tiene su propio rumbo. Todos los modelos están representados en París. El modelo superior de la gama es el Panamera Turbo, con un motor V8 biturbo de 550 CV (404 kW). El
Panamera 4S Diesel, con un motor de ocho cilindros de 422 CV (310 kW), representa a la
sección de los motores de encendido espontáneo deportivos. El Panamera 4S, con motor de
gasolina V6 de 440 CV (324 kW), es el modelo básico. Todos estos modelos de diseño completamente nuevo tienen tracción total permanente, la nueva caja de cambios Porsche de doble
embrague (PDK) de ocho velocidades y, cómo no, la exclusiva síntesis Porsche de auténticos
genes deportivos y el confort de una berlina de lujo.
911 GT3 Cup de la siguiente generación con 485 CV (357 kW)
Con el nuevo 911 GT3 Cup, el departamento de automovilismo de Porsche ha desarrollado la
siguiente generación del deportivo de competición GT similar a los modelos de serie para campeonatos monomarca de todo el mundo. Este ligero monoplaza de aproximadamente 1.200
kilogramos está accionado por un motor bóxer de 4 litros con 485 CV (357 kW) y árboles de
levas de admisión y escape variables. La nueva aerodinámica de las partes delantera y trasera
ofrece una mayor adherencia al suelo y tiempos por vuelta más rápidos.
El Macan se presenta también en París con unas prestaciones máximas aumentadas: gracias
a su motor biturbo V6, el Macan Turbo con paquete Performance desarrolla 440 CV (324 kW).
Con esta potencia, el nuevo modelo principal acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos y
alcanza una velocidad punta de 272 km/h. El chasis también se ve afectado por este aumento
de la potencia. El Macan Turbo con paquete Performance despliega aún más dinámica gracias a
un chasis deportivo regulable más bajo, un nuevo sistema de frenos y el paquete Sport Chrono.
El consumo de combustible según NEDC se encuentra entre 9,4 y 9,7 litros cada 100 km,
dependiendo de los neumáticos montados.
Sostenibilidad y prestaciones: esto no es una contradicción en Porsche
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Lanzamiento del nuevo modelo híbrido del Panamera
Porsche presentará en la feria de París el cuarto modelo de la familia Panamera: el Panamera
4 E-Hybrid con tracción total regulada y una autonomía eléctrica de 50 km. El vehículo genera
una potencia de 462 CV (340 kW) y consume 2,5 l cada 100 km en el nuevo ciclo de conducción europeo para modelos híbridos enchufables. Este se corresponde con unas emisiones de
CO2 de 56 g/km.
50 kilómetros de autonomía en modo puramente eléctrico
En Porsche, el concepto híbrido no es solo sinónimo de movilidad sostenible, sino también
de prestaciones: esto lo demuestra la victoria del 919 Hybrid en las 24 Horas de Le Mans
en 2015 y 2016. Esta filosofía define también al Panamera 4 E-Hybrid.
El nuevo híbrido enchufable de Porsche arranca siempre de forma totalmente eléctrica. Con
una autonomía de aproximadamente 50 kilómetros y una velocidad máxima de 140 km/h, el
Panamera 4 E-Hybrid se puede considerar un vehículo sin emisiones locales. Al mismo tiempo,
este Panamera es también el deportivo de las berlinas de lujo: el Porsche con tracción total alcanza una velocidad punta de 278 km/h. Dispone de un par motor de 700 Nm desde el arranque y sin deceleración. El deportivo híbrido de cuatro puertas acelera de 0 a 100 km/h en tan
solo 4,6 segundos. El par motor se transmite a las cuatro ruedas. La suspensión neumática
de tres cámaras de serie proporciona siempre un equilibrio óptimo entre confort y dinámica.
Adaptación de la nueva estrategia híbrida del Porsche 918 Spyder
La potencia no es una casualidad: Porsche emplea en el nuevo Panamera 4 E-Hybrid una nueva
estrategia híbrida, novedosa en este segmento, que se ha adoptado del 918 Spyder. El potente
918 Spyder de 887 CV (652 kW) es el vehículo de serie que ha dado la vuelta más rápida en
el Nürburgring Nordschleife. El récord de 6:57 minutos en el legendario circuito solo pudo
lograrse, entre otros motivos, gracias a la potencia de accionamiento exclusiva del Porsche
híbrido, en la que dos motores eléctricos proporcionan un impulso adicional.
Sostenibilidad y prestaciones: esto no es una contradicción en Porsche
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Al igual que en el 918 Spyder, el motor eléctrico del Panamera también proporciona la potencia
eléctrica (136 CV [100 kW] y par motor de 400 Nm) desde el mismo instante en que se pisa
el pedal del acelerador. En el modelo predecesor, había que pisar el pedal al menos un 80 por
ciento para activar el impulso adicional del accionamiento eléctrico. Ahora, los motores eléctrico
y de gasolina funcionan en perfecta armonía desde el principio. Por tanto, y de forma similar
al 918 Spyder, el motor eléctrico provee el impulso adicional de forma permanente. En combinación con la característica de potencia del nuevo motor biturbo V6 de 2,9 litros (330 CV/243
kW/450 Nm), el motor eléctrico y los turbocompresores componen una imagen de Boost impresionante. Además, en el Panamera 4 E-Hybrid la energía eléctrica se utiliza también para
aumentar la velocidad máxima. Esta nueva forma de “E-Performance” (más prestaciones, más
diversión al volante y menos consumo) es considerada en Porsche el kit de potencia del futuro.
Nuevo módulo híbrido y ágil caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades
El motor eléctrico conforma, junto con el embrague del motor de gasolina V6, la nueva generación del módulo híbrido de Porsche. A diferencia del sistema electrohidráulico del modelo
predecesor, el embrague del nuevo Panamera se acciona de forma electromecánica a través
de un Electric Clutch Actuator (ECA). Una de sus ventajas es el tiempo de reacción aún más
corto. Al igual que en los otros modelos Panamera de la segunda generación, para transmitir la
potencia al sistema de tracción total se emplea una nueva, rápida y eficiente caja de cambios
de doble embrague Porsche (PDK) de ocho velocidades, que sustituye al convertidor automático de ocho velocidades de su predecesor. La alimentación del motor eléctrico proviene
de una batería de iones de litio con refrigeración líquida. Aunque su capacidad energética ha
aumentado de 9,4 a 14,1 kWh, no ha variado el peso de la batería, que está integrada debajo
del suelo del maletero.
La batería de alto voltaje se carga completamente en 5,8 horas a través de una conexión de
230 V con 10 A. Si, en vez del cargador de 3,6 kW de serie, se utiliza el cargador de a bordo
de 7,2 kW opcional y una conexión de 230 V con 32 A, la batería del Panamera se “reposta” en
tan solo 3,6 horas. La carga también se puede iniciar mediante temporizador con el Porsche
Communication Management (PCM) o la app Porsche Car Connect (para smartphone y Apple
Watch). Además, el Panamera 4 E-Hybrid está equipado de serie con un sistema de climatización auxiliar, para refrigerar o calentar el habitáculo durante la carga. Esta climatización auxiliar
también se puede ajustar fácilmente con la app Car Connect.
Sostenibilidad y prestaciones: esto no es una contradicción en Porsche
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Porsche Advanced Cockpit con indicaciones específicas del sistema híbrido
Una novedad general del Porsche Panamera de segunda generación es el nuevo concepto de indicación y mando: el Porsche Advanced Cockpit de serie con paneles táctiles y pantallas que se
pueden configurar de forma personalizada. El cuadro de mandos interactivo está formado por
dos pantallas de siete pulgadas que enmarcan el cuentarrevoluciones analógico. El Panamera 4
E-Hybrid se diferencia de las otras versiones de la serie por su Power-Meter diseñado específicamente para el funcionamiento híbrido. Las indicaciones específicas del sistema híbrido se han
recreado en su funcionamiento intuitivo conforme a las del superdeportivo Porsche 918 Spyder.
El Power-Meter informa de la energía eléctrica consumida actualmente así como de la energía
obtenida a través de la recuperación, entre otros.
Una pantalla táctil de 12,3 pulgadas funciona como elemento de mando e indicación central del
PMC, y tanto en ella como en el cuadro de instrumentos se pueden consultar distintos datos
específicos del sistema híbrido. Igualmente de importantes para la práctica son el asistente
para boost y el asistente híbrido. Ejemplo de asistente para boost: muestra la energía disponible
para la función de boost. Ejemplo de asistente para híbrido: ofrece distintas indicaciones visuales como ayuda para la dosificación de la tracción eléctrica.
Conducción más eficiente en el modo “Hybrid Auto”
El Panamera 4 E-Hybrid integra de serie el paquete Sport Chrono y, con ello, el selector de
modo integrado en el volante. El selector de modo y el Porsche Communication Management
permiten activar los diferentes modos de conducción. Además, se incluyen también los ya
conocidos modos “Sport” y “Sport Plus” de los otros modelos Panamera con paquete Sport
Chrono. Los modos “E-Power”, “Hybrid Auto”, “E-Hold” e “E-Charge” son específicos del accionamiento híbrido.
El Panamera 4 E-Hybrid arranca siempre en el modo puramente eléctrico “E-Power”. El modo
“Hybrid Auto” es de nuevo desarrollo, Aquí cambia y el Panamera combina automáticamente las
fuentes de accionamiento. Este modo ofrece el funcionamiento más eficiente. El modo “E-Hold”
permite mantener deliberadamente el estado de carga actual para poder circular en modo
eléctrico y sin emisiones en una zona de protección medioambiental del lugar de destino. En el
Sostenibilidad y prestaciones: esto no es una contradicción en Porsche
modo “E-Charge”, el motor V6 de gasolina carga la batería generando más potencia de la que
se necesita para la propia conducción. Las máximas prestaciones del accionamiento están
disponibles en los modos “Sport” y “Sport Plus”. En ellos, el motor biturbo V6 siempre está
activo. En el modo “Sport”, la carga de la batería se mantiene siempre a un nivel mínimo para
ofrecer suficientes reservas de E-Boost. A su vez, el modo “Sport Plus” se centra en ofrecer
la máxima potencia, ya que permite al Panamera alcanzar también la velocidad punta de
278 km/h. Además, este modo sirve para cargar la batería lo más rápidamente posible con
el apoyo del motor biturbo V6.
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Nueva edición del vehículo de competición más vendido del mundo
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Nuevo 911 GT3 Cup con accionamiento avanzado
El Porsche 911 GT3 Cup, con un accionamiento de nuevo desarrollo, se coloca en la parrilla
de salida a partir de 2017 en todo el mundo. El vehículo de competición GT más fabricado del
mundo viene equipado con un motor bóxer de seis cilindros de 4 litros en la parte trasera que
se encarga de una propulsión aún más vehemente. El motor compacto con inyección directa de
gasolina desarrolla una potencia punta de 485 CV (357 kW) gracias a la tecnología de competición de pura raza.
Una serie de innovadoras soluciones mejoran no solo la potencia del motor sino también su
eficiencia, y permiten alargar aún más la vida útil del motor atmosférico en el modo de carrera,
así como reducir los costes de mantenimiento. Por ejemplo, se emplea por primera vez un
accionamiento de válvulas con palancas de arrastre de alojamiento rígido y una alimentación de
aceite central. Un extractor centrífugo de aceite integrado elimina de forma óptima la espuma
de aceite del motor. Además, se ha montado un cigüeñal con una rigidez notablemente mayor.
Un nuevo faldón delantero y la nueva parte trasera mejoran la carga aerodinámica del nuevo
911 GT3 Cup y, con ello, la adherencia al suelo y las prestaciones. El elevado spoiler trasero,
de 184 centímetros de ancho, proviene del modelo anterior. El tamaño de las ruedas tampoco
ha sufrido modificaciones. En los dos ejes se utilizan llantas de competición de 18 pulgadas de
una sola pieza con anclaje central: en el eje delantero se montan neumáticos de competición
Michelin de 270 milímetros de ancho, y en el trasero, la banda de rodadura es de 310 milímetros de ancho. El compuesto inteligente de aluminio y acero de la carrocería aporta la máxima
rigidez y un peso reducido. Este nuevo 911 GT3 Cup, listo para competir, tiene un peso de tan
solo 1.200 kilogramos.
Durante el desarrollo, los ingenieros volvieron a prestar especial atención a la seguridad de los
conductores. Estos quedan protegidos por una enorme jaula de seguridad y un asiento baquet
de competición innovador y resistente, con apoyos en la zona de la cabeza y los hombros.
La escotilla de escape, más grande y ubicada en el techo conforme a la normativa FIA más
reciente, facilita los primeros auxilios y el rescate en caso de accidente.
Nueva edición del vehículo de competición más vendido del mundo
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Porsche construye el 911 GT3 Cup en la misma línea de producción de la planta original de
Stuttgart-Zuffenhausen donde se fabrica el 911 para carretera. En el centro de automovilismo
de Weissach se le realiza un ajuste básico para el circuito, y un piloto profesional lo somete a
pruebas exhaustivas antes de la entrega al cliente. Desde 1998 se han fabricado 3.031 ejemplares de las generaciones de modelos 996, 997 y 991 del 911 GT3 Cup. Con esas cifras, el
bólido de campeonatos monomarca de Stuttgart es el vehículo de competición GT más fabricado y vendido del mundo.
En la temporada de carreras 2017, el nuevo 911 GT3 Cup se utilizará primero y de forma
exclusiva en la Porsche Mobil 1 Supercup, disputada en el marco de las carreras de Fórmula 1,
en la Porsche Carrera Cup Alemania y en Norteamérica. A partir de 2018, el vehículo también
estará disponible para el resto de campeonatos monomarca. Porsche organiza un total de 20
de estas series de carreras en todo el mundo para equipos de clientes, en las que se compite
únicamente con el 911 GT3 Cup.
Más potencia, frenos nuevos y un chasis aún más deportivo para el SUV compacto
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El Macan Turbo con paquete Performance
corona la gama de modelos
Como el modelo deportivo del segmento de los SUV compactos, el Macan viene marcando las
pautas en cuanto a dinámica de conducción desde su debut. Ahora Porsche sube el listón una
vez más: equipado con el paquete Performance, el Macan Turbo pasa a coronar la gama de
modelos y convence con unas prestaciones de conducción mejoradas, mayor agilidad y aún
más emoción al volante.
Con esta mejora de la potencia, el motor V6 de 3,6 litros y sobrealimentación biturbo desarrolla
440 CV (324 kW). Esto supone 40 CV (30 kW) más que en el Macan Turbo, con lo que se convierte en el modelo más potente de la gama. Acelera de 0 a 100 en 4,4 segundos (4 décimas
más rápido) y alcanza una velocidad punta de 272 km/h (6 km/h más). Su par motor también
se ha incrementado en 50 Nm, hasta llegar a un máximo de 600 Nm, disponible a lo largo de
un amplio intervalo de revoluciones, de entre 1.500 rpm y 4.500 rpm. Esto contribuye también
a aumentar la potencia de tracción: en el modo Sport Plus, el tiempo necesario para acelerar
de 80 a 120 km/h se ha reducido en 0,2 segundos, hasta los 2,9 segundos. El consumo de
combustible (según NEDC) del nuevo modelo superior de la gama Macan se encuentra entre
9,4 y 9,7 litros cada 100 km, dependiendo de los neumáticos montados.
Además del motor con mayor potencia, el Macan Turbo con paquete Performance también
incluye de serie un nuevo sistema de frenos, un chasis deportivo regulable más bajo, el paquete Sport Chrono y el sistema de escape deportivo. Los frenos delanteros vienen equipados
con discos ranurados con un diámetro de 390 milímetros (30 milímetros más con respecto al
Macan Turbo sin paquete Performance). Los discos se sujetan con mordazas de freno de seis
pistones esmaltadas en rojo. Con tan solo pulsar un botón, se activa el sistema Porsche Active
Suspension Management (PASM) que, gracias a su ajuste óptimo a la carrocería del vehículo,
15 milímetros más baja, ofrece un comportamiento en carretera extraordinariamente deportivo. También está disponible de forma opcional la suspensión neumática con regulación de
nivel, altura ajustable y un descenso de altura de 10 milímetros.
Más potencia, frenos nuevos y un chasis aún más deportivo para el SUV compacto
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Con el paquete Sport Chrono, el conductor puede aumentar aún más las prestaciones del
Macan Turbo. En el modo Sport Plus, este paquete ajusta el funcionamiento del chasis, el motor y la caja de cambios para acentuar al máximo el carácter deportivo del vehículo, acompañado de un sonido aún más emocionante del sistema de escape deportivo. La caja de cambios
de doble embrague de siete velocidades PDK se ha rediseñado para proporcionar tiempos de
reacción muy cortos, puntos de cambio óptimos y un mayor par motor durante los cambios
de marcha para una aceleración máxima.
Para personalizar el Macan Turbo con paquete Performance, hay diversas opciones de equipamiento a medida, como el paquete exterior Turbo que, entre otras, ofrece llantas de 21 pulgadas con diseño 911 Turbo y radios laterales pintados en negro alto brillo, ópticas principales
LED con PDLS Plus y otros numerosos elementos en negro. El paquete interior Turbo incluye
tapizados de cuero negro con amplios componentes de Alcántara, numerosos detalles de color
y elementos de carbono como las molduras de acceso con el anagrama del modelo iluminado
en blanco.