directorio contenido directorio Director general Sergio Lamanna gerente administrativo Sofía Elorza gerente editorial Bárbara Gaxiola gerente Comercial Mayte Colín redacción Guillermina García Beatrix Rojas colaboradores Jesús Campos Ramiro Hernández Noviembre - Diciembre 2013 Año X Número 60 Fotografía de John Halty www.mundologistico.net Síguenos en: gerente de sistemas Francisco Barrón arte y diseño Miguel A. González Jacqueline Buenrostro Elizabeth Chávez publicidad méxico Marlene Méndez Tere Montoya Arturo Aguilar Fernando Ares mercadotecnia Scharoon Palomares suscripciones Ma. Teresa Morales logística Enrique Samano publicidaD guatemala Otto Venegas oficinas méxico Augusto Rodin 276 Col. Nochebuena, 03720 México, D.F. Tel.: (55) 3096 3472 (55) 1054 6611 (55) 5523 7672 (55) 2978 8500 guatemala 31 Calle 25-45 zona 12. Of. 508 Edificio Intercargo Logistic Center Guatemala, Centro América Tel.:(502) 2442 0737 (502) 2442 0744 Tamaulipas y Estados Unidos Julio Carbajal | Jumvic, LLC Shary Rd Ste 5-43 Mission Tx 78572, Estados Unidos Tel.:(956) 432 8111 (956) 843 6164 Carga en movimiento 06 10 La revista Mundo Logístico cuenta con el apoyo de: 18 Mundo Logístico es una publicación bimestral de Editorial Fass, S.C. 22 en la mira artículo de portada Michael Hansen: Los retos del México naviero gestión y conceptos Y la logística fue noticia Importancia y preparación de profesionales logísticos 48 50 52 54 Canal de Nicaragua, ¿transformará el comercio marítimo internacional? de clase mundial motor tecnológico ERP en el sector logística y transporte Retos en abastecimientos críticos: Tecnología y trazabilidad con domicilio en Augusto Rodin 276; Col. Nochebuena; C.P. 03720; D.F. Tels: (55) 3096 3472 / 1054 6611 / 5523 7672 / 2978 8500 El contenido de las notas firmadas no necesariamente representa la opinión del editor, y es de exclusiva responsabilidad de los autores. El editor no se responsabiliza por errores u omisiones que se produzcan en esta publicación ni intervendrá en problemas o discrepancias que se susciten 24 26 28 con terceros por adjudicación de marcas o contenidos de publicidad. Certificado de Reserva de Derechos núm.: 04-2003-021210043700-01. Certificado de Licitud de Título y Licitud de Contenido: en Trámite. Tiraje certificado por la Subsecretaría de Normatividad de Medios, Dirección General de Medios Impresos. Certificado núm. 005-016. 30 44 seguridad Puntos ciegos y los accidentes del autotransporte 56 XIV Premio Nacional de Seguridad Vial 58 Demostraciones en campo de peso y dimensiones 60 especial de puertos 62 infraestructura Retos competitivos en el fundamento productivo 66 actualidad Imece, novena convención anual Panorama TI: Análisis en el Congreso Internacional de Suministros Medio ambiente, seguridad pública y vial, en Congreso de Distribución 2013 6th Supply Chain Forecasting and Planning Forum agenda Precio del ejemplar en México $ 85.00 m.n.; resto del mundo $ 7.00 us 4 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 5 Premio al mejor importador de América El área de Postventa en México de Volkswagen Vehículos Comerciales obtuvo uno de los reconocimientos más importantes dentro del sector al ser distinguida con el premio al Mejor Importador del Año. José Oropeza Santander, gerente de Postventa de Vehículos Comerciales México, recibió el premio de manos de Stefan Neubacher, director mundial de Postventa Vehículos Comerciales y Thomas Oehlerking, area manager Postventa Vehículos Comerciales. Dentro de los criterios que se tomaron en cuenta para calificar a los países participantes y seleccionar al de mejor desempeño estuvieron: ingreso por venta de refacciones por auto, prácticas propuestas, número de objetivos logrados acordados en el Business Plan Anual, prácticas para clientes flotilleros, oferta de capacitación, nivel de especialización de conocimiento de producto, desempeño en términos de publicidad y acciones comerciales. Asimismo, el área fue elegida por tener el mejor sitio web en términos de diseño, cumplimiento de lineamientos y presencia de la marca. Además, por tener un nivel superior de especialización de conocimiento de producto, acciones emprendidas para alcanzar la satisfacción de los clientes, prácticas para disminuir las reparaciones repetidas, crecimiento en la facturación de refacciones y de ventas menudeo de las mismas. SPRI Internacional se interesa por los servicios del Puerto de Bilbao El Puerto de Bilbao recibió la visita de la división internacional de la SPRI, Agencia Vasca de Desarrollo Empresarial, dependiente del gobierno vasco. Durante la misma, la delegación ha conocido de primera mano los servicios de este enclave para poder transmitir en destino sus ventajas competitivas en la exportación e importación de mercancías. El encuentro se enmarca, asimismo, dentro del plan estratégico de la Autoridad Portuaria de Bilbao; concretamente en el objetivo de convertirse en un aliado estratégico activo en la relación con otras instituciones público-privadas para el desarrollo económico del entorno. El equipo del área de internacionalización de SPRI, con el apoyo de toda su Red Exterior establecida en más de 70 países, proporciona servicios a medida de cada empresa en todo el proceso de salida al exterior. VivaAerobus: Mayor pedido de aviones Airbus en Latam VivaAerobus, participada por Iamsa e Irelandia Aviation, sustituirá toda su flota de aviones 737300, para convertirse de aquí a 2016 en una compañía aérea formada en su totalidad por aviones Airbus. VivaAerobus ha sido pionera del modelo mexicano Bus to Air, una iniciativa para convertir a viajeros de autobús en pasajeros de aviones. El Grupo VivaAerobus firmó el acuerdo de compra por 52 aviones de la Familia A320 (40 A320neo y 12 A320ceo), lo que representa el mayor pedido en número de aviones por una aerolínea latinoamericana. La nueva Familia A320 es esencial para los planes de expansión de la red nacional e 6 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento internacional de VivaAerobus. Con su demostrada fiabilidad y sus largos periodos entre servicios, la Familia A320 tiene los costos operativos más bajos que cualquier otro avión de pasillo único, lo que la convierte en la elección perfecta para VivaAerobus. “Tras evaluar las últimas tecnologías aéreas con el objetivo de reducir más nuestros costos, mejorar nuestra fiabilidad y puntualidad, y la experiencia, sobre todo, de nuestros pasajeros, nos enorgullece poder anunciar hoy que ha sido finalmente el Airbus A320 el avión elegido por nosotros. Se trata de un hito importante para nuestros clientes, nuestros accionistas y nuestros empleados,” manifestó Juan Carlos Zuazua, CEO de VivaAerobus. “Esta es una decisión que facilitará nuestra estrategia de crecimiento, ya que nos permitirá seguir reduciendo nuestras tarifas de referencia en el sector y aumentar nuestra actual ventaja en coste operativo por asiento frente a nuestros competidores". Odebrecht consolidará su presencia en Latam con Autodesk Porto Chibatão inicia operaciones las 24 horas De ahora en adelante, la empresa tendrá acceso a Autodesk Infrastructure Design Suite en los países de América Latina y África donde emprenden proyectos. Las cuentas que Odebrecht utilizará a nivel mundial superarán las 2 mil unidades. El principal puerto de la región norte brasileña, y el mayor de América Latina, ha comenzado a operar oficialmente las 24 horas, conforme a demanda, incluyendo servicios de movimiento de cargas en patios y almacenes, entrega de mercancías desembarcadas por la Receita Federal Brasileira y recepción de cargas para exportación. Este contrato global se debió al rol de consultor que Autodesk ha tomado para ellos, en el que, más que proveedor se ha convertido también en un socio. Además, la empresa está experimentando una transformación en el área de ingeniería, ya que gracias al uso de la metodología BIM (Modelado de información de edificios), han logrado aumentar la productividad y ganar nuevos proyectos, pues se trata del modo más eficaz para prever escenarios en procesos, tanto de diseño como de construcción. De acuerdo con Valter Pinto de Souza, líder de TI para América Latina en Odebrecht, hubo dos factores esenciales para la adopción de esta tecnología: que Autodesk intenta comprender la cultura de Odebrecht y busca maneras de apoyar a la empresa, con el fin de que pueda volverse más eficiente y sostenible y el respaldo respecto al legado que el contratista deja en cada comunidad en la que tiene un proyecto de infraestructura, que involucra la capacitación del equipo de trabajo local, ya sea a través de cursos en el campo de trabajo o de alianzas para impartir entrenamientos. El recinto aduanero, parte del Grupo Chibatão, también pasa a operar ininterrumpidamente en la entrega y recibimiento de cargas de cabotaje (de otros puertos brasileños para Manaos) y otras mercancías de empresas internacionales ya habilitadas, cargas en tránsito aduanero y contenedores vacíos. El despacho aduanero de mercancías importadas para exportación, para importación, sujetas a internación y para tránsito aduanero será realizado de lunes a viernes. Con estas medidas, el estado de Amazonas será uno de los más beneficiados con la ampliación de horario de funcionamiento de la terminal, por la cual pasan cerca de 70% de los productos, insumos y manfuacturas que tienen como destino u origen el propio estado o el Polo Industrial de Manaos; los sectores productivos de la economía de la región Norte supera uno de sus principales retos logísticos, con mayor rapidez en los procesos de liberación de cargas. Reunión portuaria en la capital de Barcelona La asociación Intermed (formada por los puertos de Barcelona, Génova y Marsella) pretende dar una respuesta conjunta a los principales retos a los cuales se enfrentarán los puertos en los próximos años, debido a los cambios profundos que el sector marítimo está experimentando. El objetivo fue acordar el Programa de Trabajo 2014-2015 de este grupo. Asistieron a la reunión los principales representantes de estos puertos: el presidente del puerto de Marsella, Jean Claude Terrier, el presidente del puerto de Génova, Luigi Merlo y el presidente del Port de Barcelona, Sixte Cambra, junto con otros directivos de los tres enclaves. El Programa de Trabajo acordado para los dos próximos años incluye como aspectos principales la realización de un estudio sobre las ventajas competitivas de los puertos del Mediterráneo hacia sus competidores del Norte de Europa, considerando las últimas tendencias en logística internacional y europea y transporte marítimo –navegación lenta, acuerdo P3, política portuaria y directivas medioambientales de la UE, conectividad, volatilidad de los fletes, etc.–. Los miembros de la Asociación también han decidido seguir cooperando e intercambiando información en tres áreas principales: el impacto de la alianza P3 ‑Maersk Line, MSC y CMA CGM‑; los regímenes y las prácticas aduaneras nacionales; y los proyectos con fondos europeos, como el proyecto Clyma recientemente aprobado por la Comisión Europea y liderado por el Port de Barcelona. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 7 Totvs: Solución completa de procesos para el mercado agrícola Amesis firmó convenio para atención delitos al transporte La empresa desarrolladora y comercializadora de software introdujo en el mercado mexicano su solución de Agroindustria, con la que se busca que las empresas del sector crezcan a través del control de actividades mecanizadas y no mecanizadas, gestión de mano de obra, mejorar los procesos de producción agrícolas, controles fitosanitarios, movilidad e identificación más precisa de sus costos operativos, costos de producción y planificación de los recursos y actividades. En el marco del Congreso de Distribución 2013, se realizó la firma del Convenio de Colaboración y Enlace para la Atención de Delitos al Transporte, entre la Asociación Nacional de Transporte Privado y la Asociación Mexicana de Empresas de Seguridad Privada e Industria Satelital. Process Management Information System brinda a las organizaciones la posibilidad de producir materia prima con calidad y productividad, la administración de los costos de producción para garantizar los márgenes de utilidad, así como poder integrar todas las operaciones del campo y/o fabrica para optimizar la producción, garantizar los niveles de conformidad de los procesos y productos; así como atender las exigencias fiscales y regulatorias del segmento. PIMS ayuda a reducir las pérdidas en los procesos industriales, disminuir costos por tener una mejor distribución de los equipos e insumos, aumentar la productividad por tener un mejor control de las actividades de campo, exigencias ambientales y fitosanitarias; así como incrementar el conjunto de acciones y métodos que permiten registrar e identificar cada producto desde su origen hasta su destino final. Como parte de este acuerdo, Amesis orientará y apoyará las acciones de mejoramiento de tecnología que la Antp le solicite en relación a los medios para la detección satelital de vehículos, desarrollando propuestas técnico-económicas que favorezcan el equipamiento de los automotores de los usuarios del transporte y con ello disminuir el riesgo de pérdida y favorecer la certeza operativa y el ahorro de recursos. Por su parte, Antp orientará y apoyará la difusión de las empresas asociadas a la Amesis, dándoles un reconocimiento de confianza antes sus socios activos, con el objetivo de generar mayor confianza acerca de las soluciones de localización satelital y evitar la contratación de compañías informales, improvisadas, de bajo perfil y con riesgos inherentes. El presidente de Amesis, Humberto Yúdico Padilla, expresó: “Esta colaboración estará complementada con la alianza de la organización Asociaciones de Seguridad Unidad por un México Estable (Asume) para ejecutar las acciones necesarias para la prevención de actos delictivos, así como la recuperación de las unidades con reporte de robo en proceso, aseguramiento de presuntos responsables, así como la recuperación de la unidad y en su oportunidad de las mercancías que transporten, siempre y cuando los vehículos cuenten con equipo GPS”. Las 50 mejores empresas mexicanas Las Mejores Empresas Mexicanas 2013, iniciativa impulsada por Banco Nacional de México (Banamex), Deloitte México y el Tecnológico de Monterrey, concluye exitosamente su tercera edición consecutiva, nombrando a 50 empresas nacionales, que se reconocen a partir de hoy como verdaderos ejemplos empresariales en el país. El reconocimiento es otorgado a empresas medianas (ventas anuales entre 100 millones y 3 mil 500 millones de pesos), privadas y de capital mexicano, con el fin de impulsar a este importante sector de la economía nacional, es responsable de 52% del PIB nacional y generador de 72% de los empleos de la nación. 8 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento A esta cuarta edición respondieron más de 300 empresas de 28 estados de la república mexicana, dispuestas a exponer sus prácticas de negocio y, en el proceso “descubrir el valor de su empresa”, sumándose además a la experiencia de compartir y difundir una cultura empresarial nacional enfocada a la excelencia. Este reconocimiento no es un ranking, ni se otorga a un personaje en particular; distingue a las empresas por una gestión de negocios de alto desempeño, comparable a nivel internacional. Destacan del mundo logístico: ECO Gasolineras; Grupo Tersa; Bodesa; net LogistiK; Almer, Almacenadora Mercader; GCMEX; Andamios Atlas; Frialsa Frigoríficos; Citelis; Transportadora Egoba y Holding del Golfo, entre otras. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 Carga en movimiento Artículo de portada Artículo de portada Carga en movimiento Para el director general de Maersk Line, cuya presencia en México acuña 2 décadas, su personal realmente entiende la industria y por ello realiza un buen trabajo. "Estamos muy enfocados en nuestros clientes", comparte, "y ese es uno de nuestros valores agregados". Un gobierno que mira globalmente Nuestras primeras preguntas, sobre el panorama económico y logístico a nivel global, son analizadas por Michael Hansen. "México es un país que está creciendo, lo que no se puede decir de Europa, por ejemplo. Vivimos una situación muy positiva, así que necesitamos asegurarnos también de que tenemos la infraestructura para apoyar este desarrollo. La economía va a crecer, de eso no tenemos duda, después de este periodo de transición que todos entendemos". Para Hansen, una expectativa de 4% de crecimiento para el año entrante es muy positiva para toda la industria logística, "por eso es importante que como gobierno, como empresas, como toda entidad involucrada en estos procesos estemos realmente preparados para hacer más inversiones en el país". Bárbara Gaxiola | Redacción. Entrevista con el director general de Maersk Line. Michael Hansen: Los retos del México naviero 10 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento "Un buen ejemplo son los puertos del Atlántico, cuya ubicación constituye el vínculo entre Europa y México, entre Brasil y México, y que no han tenido la modernización que han tenido otros puertos. La infraestructura existente puede convertirse en un cuello de botella, así que es necesario modernizarla para atender los mercados futuros". El directivo consideró que es una parte de la cadena de suministro que es súper importante para continuar el crecimiento. "Está bien que se invierta y se construya en puertos como Tuxpan, pero no es muy claro si el gobierno está dispuesto a que se realicen las inversiones necesarias para que este puerto en particular sea uno realmente interesante, si la infraestructura de conexión entre Tuxpan y el centro del país se construirá. Este es un buen ejemplo de la necesidad de vincular las inversiones para que tengan el impacto que se espera de ellas". Sin embargo, también destacó "el gobierno quiere hacer más negocio con el exterior; tiene claro que no vivimos en una burbuja y que es vital estar abier- "Somos la única naviera que no está trabajando con alguien más; desde Asia hablamos en términos de cobertura, utilizamos en nuestras rutas barcos de gran tonelaje que nos permiten eficientar costos con dos salidas semanales desde los dos puertos más grandes, Lázaro Cárdenas y Manzanillo, con exce‑ lentes tiempos de tránsito". carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 11 Carga en movimiento Artículo de portada Artículo de portada Carga en movimiento "Hoy, el tema de la seguridad es un freno al desarrollo de la economía en México. Es satisfactorio ver las grandes empresas que han venido, pero debemos ocupar‑ nos de todas las que todavía no están aquí por motivos de inseguridad. Para acelerar esta industria necesitamos in‑ versiones en infraestructura y mejorar la seguridad". tos a los negocios con China, con Estados Unidos y con el comercio de la Costa Oeste, es un gobierno totalmente abierto a la realización de negocios y al apoyo a la industria naviera. Es un gobierno que escucha cuando hablamos de invertir, de hacer más Cuando tenemos los mismos barcos, el mismo tiem‑ po de tránsito, lo mismo en términos de producto, ¿cómo ofrecer algo distinto al mercado? Nuestra gente, nuestra tecnología, con mayor presencia y un mejor servicio. El futuro para esta industria es este cambio en la presencia comercial. Cada uno de nuestros compañeros enfocado en los clientes. para mejorar la industria logística, lo cual no es el caso en otros países". "Si México quiere hacer más negocio con Europa o con Brasil, lo cual es especialmente cierto para la industria automotriz, debemos asegurarnos de tener la infraestructura para lograrlo. Con las nuevas plantas armadoras que se construyen en el país, es muy importante que se den los pasos precisos, en términos de concesiones, para que se realicen las inversiones necesarias para que los puertos se modernicen y crezcan". Y, abundó, "no solo es importante asegurarnos de que tenemos las carreteras, los puertos, los ferrocarriles, los puentes, los patios... necesitamos tener competencia, que no se construya en monopolios, que haya apertura a inversiones diversas, de manera que el costo de trabajar aquí como línea naviera no sea tan alto. Es un problema generalizado en el país, que no se construye en competencia". Un país que sabe trabajar El nivel educativo y de formación en México es una de las ventajas que tenemos, considera Hansen, para la empresa multinacional es relativamente fácil 12 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 13 Carga en movimiento Artículo de portada Artículo de portada valor a la cadena estas industrias pueden tener un problema". nal y KCS está muy bien afianzado, de manera que la carga fluye con eficiencia al centro y norte del país". Barcos más grandes, que permitan reducir costos. ¿En qué negocio pueden utilizarse? En el mercado con Asia. ¿En qué puertos podemos utilizarlos? En Manzanillo, en Lázaro Cárdenas. ¿Hacia Europa? Es difícil utilizar el tamaño de barcos porque los puertos mexicanos en el Golfo no les permiten la entrada. Si el truco para la industria es el tamaño de los barcos, necesitamos la infraestructura que apoye su uso, y el único mercado que los soporta es Asia. Sobre los retos de Lázaro Cárdenas, consideró que el tema es la seguridad, entendiendo por ello no la seguridad real, sino la percepción que sobre ella tienen los clientes. "Es un hecho estadístico que la mayor parte de los robos ocurren en el Estado de México, y que el tránsito entre el estado de Michoacán y la ciudad no es particularmente peligroso, pero en estos tiempos, la idea sobre los riesgos en Michoacán es todavía muy negativa". Dos puertos totalmente diferentes "Necesitamos modificar esta falsa percepción en la mente del cliente, explicar bien que es un trayecto seguro desde Lázaro Cárdenas al Distrito Federal, o a Monterrey, y crear un vínculo con Guadalajara, de manera que pueda recibirse carga en el puerto y esta pueda transportarse por ferrocarril al Occidente". Manzanillo "Uno de nuestros valores agregados es la confiabilidad, la certeza que le damos al cliente de que puede planear sus operaciones en esquemas just in time, porque el barco llega el día y a la hora en que está deter‑ minado que llegue. Llegamos a tiempo no solo a veces, sino siempre". encontrar el personal formado, gente que quiere y realiza un buen trabajo, tanto en las oficinas como en los puertos. "Si comparamos con otras partes de la región, en ellas es mucho más difícil encontrar la calidad de personal que hay en México. Por eso es que la plataforma, en términos de la economía, de la educación, tiene mucho potencial. En México tenemos uno de los mejores equipos de Latinoamérica, y eso no es Maersk, es algo del país". "Las empresas en México buscan con determinación la exportación, tienen la mente global; estar cerca de Estados Unidos constituye, en ese sentido, una ventaja, el área de oportunidad todavía es muy grande, y eso es bueno para las empresas. Cuando hablamos con nuestros clientes, tienen un optimismo que no vemos en otras partes de Latinoamérica, y tampoco en Europa y Estados Unidos". Tener tantos tratados de libre comercio también es una ventaja para el director de Maersk. La Alianza del Pacífico, por ejemplo, se ha convertido en una triangulación que es buena para importadores y exportadores: Importamos pre-ensamblados de China, que pueden terminar su ensamblaje aquí y luego reexportar. Es negocio para para productoras y luego para exportación de productos de línea blanca, electrónicos y automotriz. Y en un futuro, por supuesto, los acuerdos que se alcancen con Panamá. 14 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Michael Hansen analizó, "exportar, por ejemplo, sería la solución al problema de regresar con barcos vacíos, sobre todo hacia Asia, un problema global que existe en Inglaterra, en Alemania, en Estados Unidos. El problema parte de una producción muy baja; de importar la mayoría de los insumos, por eso es que la exportación que tenemos se reduce a algunos minerales, chatarras, desechos de papel, cuando podríamos buscar sustituir las exportaciones de materias primas a productos terminados". "La solución por el momento es llevar estos materiales, que ocupan volumen, aunque pague poco, pues es mejor que llevar contenedores vacíos. Otra solución que estamos evaluando es llevar automóviles, que quizá podrían ir en contenedores hacia mercados más pequeños". "Un proceso que en el país podría tener mucho más aprovechamiento es el valor agregado. Lo que estamos haciendo ahora, con estas industrias grandes de las que hablamos, es la parte del ensamble, importamos y reexportamos, no agregamos suficiente valor al proceso y esto es peligroso para el futuro, porque si no tenemos algo particular que ofrecer a la cadena, esta puede moverse a donde haya costos más bajos". En resumen, las razones por las cuales estas industrias se mueven por México es la cercanía con Estados Unidos y el costo competitivo de la mano de obra, "si no encontramos una manera de agregar Sobre el puerto de Colima, Michael Hansen consideró que es relativamente nuevo para la Línea, en el sentido de que durante algunos años no estuvieron trabajando ahí, "el reto era que las grúas no eran lo suficientemente grandes para nuestros barcos, ahora con la nueva terminal de Contecon-ICTSI Group estamos otra vez ahí, y estamos felices de regresar a Manzanillo, un puerto que posee 42% del movimiento de exportación-importación del país". Carga en movimiento Una aduana que escucha Sobre el tema aduanero, no es un problema tan grande como pareciera, indicó Hansen; "aunque hay muchas quejas sobre este tipo de trámites, en México funciona relativamente bien. Comparativamente hablando con el resto de Latinoamérica, y es nece- "El reto de Manzanillo es lo difícil de trabajar en el centro de la ciudad, a la población se le generan muchísimos problemas con el paso del tren y el tráfico es una complicación para la entrada y salida de nuestros clientes. Con la nueva terminal tenemos una nueva aduana exclusiva para la terminal, pero el reto se constituye en la infraestructura de entrada y salida del puerto, que es necesario solucionar. El gobierno federal está construyendo actualmente el túnel que permitirá desviar el tren para que en un futuro cercano este ya no sea un obstáculo sin embargo aún se debe de buscar una solución al transporte terrestre para los camiones que entran y salen del puerto". Otro reto en el puerto de Colima es la necesidad, en la antigua terminal, de tener los contenedores vacíos fuera del recinto portuario, ya que solo pueden tener llenos dentro del puerto. "Es un puerto que necesita una modernización acorde al crecimiento que ha tenido su movimiento y nivel de negocios", confirmó nuestro entrevistado. Lázaro Cárdenas "El puerto de Lázaro Cárdenas –y no estoy promoviendo lo que podría ser el puerto del futuro, sino la infraestructura que actualmente ya existe–, es uno de los mejores puertos de Latinoamérica. Están claramente enfocados al cliente, saben el negocio, la coordinación es excelente, así como su funcionamiento y su productividad. El vínculo entre la termi- carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 15 Carga en movimiento Artículo de portada sario hacer esta comparación, no representa una desventaja. Es decir, no impide que México pueda considerarse una plataforma para hacer negocios". un grupo como el nuestro tiene, pero que quieren hacer negocios en México, y ven en la seguridad un problema que no pueden resolver". Hay buena comunicación con ella. ¿Es posible mejorar la eficiencia? Por supuesto. Hay muchas cosas que se pueden hacer, sobre todo en temas de tecnología, de papeleo, pero no es el problema más acuciante en términos de comercio exterior. Con foco preciso en el cliente "Es un tema de cultura. Hay demasiado papeleo. Se requiere un cambio en la mentalidad y utilizar la tecnología para hacer más eficientes los procesos, podríamos mejorar mucho la operación íntegra, y sentir que realizamos los procesos dentro de la modernidad". Una vez más, nuestro entrevistado destaca que vivimos con una aduana que está escuchando, "y ahora todavía más, con el nuevo liderazgo que se ha forjado desde la propia operación, que conoce la parte portuaria de la operación, y sabe que si la aduana es un cuello de botella todo se detiene; en nuestra comunicación con la autoridad aduanera, y con las aduanas en general, vemos el deseo de mejorar, de colaborar". "Para nosotros es mucho más importante solucionar los temas de infraestructura y seguridad. Y hablando de seguridad no es solamente referirnos a las empresas que ya están aquí, sino, y con más insistencia, a todas las que no están. Muchas empresas, por ejemplo, de mi país, Dinamarca, desean estar en México, PyME danesas que no tienen la infraestructura que 16 Artículo de portada noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Carga en movimiento "Tenemos muchos planes de crecimiento en México, somos muy optimistas en cuanto a las oportunidades que podemos aprovechar en los próximos años. Es nuestro objetivo tener mucha más presencia en el país, no solamente crecer nuestro market share, sino para hacer negocio real, positivo, rentable. Hemos crecido mucho en los últimos cinco años, y nuestra plataforma nos permite confiar en crecer más". "Estamos muy orgullosos de nuestra plataforma electrónica, que permite a nuestros clientes hacer toda la transacción en la página web. No es necesario hablar con nadie, desde hacer reservas, instrucciones de embarque, rastreo de la carga, pagos, todo puede realizarse vía internet. Esta es una ventaja que ofrecemos para que el cliente sienta y sepa que es lo más importante para nosotros". "Hay tres C en esta industria que no descuidamos: Compañeros, Costos, Clientes. Son la clave para tener éxito en este negocio. Compañeros es asegurarnos de que tenemos el mejor equipo de trabajo; Costos es un tema de tener la mejor red y los negocios más grandes, y los Clientes: No importa en qué área trabajes, sea Recursos Humanos, sea Finanzas, todos necesitan visitar clientes, conocerlos, enfocar su trabajo en su satisfacción total". carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 17 Carga en movimiento gestión y conceptos Y la logística fue noticia Jesús Campos Ingeniero industrial por la Universidad La Salle; maestro en Administración por el Itesm. Sociodirector de Corporate Resources Management; director ejecutivo de Aprocal; presidente de Apics Capítulo México jcamposc@crmmexico.com Para muchos de nosotros, es costumbre que los medios impresos de publicación diaria se concentren en publicar noticias "que venden", los medios difícilmente tienen lugar para esos pequeños logros profesionales y mucho menos si son obtenidas en campos tan llamativos como la logística. El pasado 24 octubre, se anunció que La Asociación Federal de Logística (BVL) en Alemania galardonó con el "premio científico" al ingeniero mexicano Mayolo López Castellanos, por su trabajo doctoral "Plataforma de simulación basada en agentes para medir la complejidad de la cadena de suministro y su impacto en el desempeño". El trabajo fue realizado con el apoyo de la Universidad Tecnológica de Hamburgo. Es evidente, aún para los que nos dedicamos a este medio, que el título del trabajo premiado puede ser calificado como un trabalenguas intelectual; sin embargo, lo relevante es que múltiples medios publicaron la noticia en sus portales de la sección de negocios. En los últimos años, la logística ha venido ganando espacio en las decisiones de la alta dirección, ha dejado de ser vista como una operación táctica irrelevante para ser considerada en muchos casos como una cuestión estratégica que ofrece una ventaja competitiva tanto en la percepción del cliente como en el aspecto financiero. 18 importantes sería la disponibilidad de los diferentes medios de transportes lo que finalmente se traduciría en incumplimientos de entregas y en una crisis de servicio al consumidor. cisiones que previamente eran tomadas únicamente bajo la bandera de "dar servicio sin importar el costo". Si esto lo llevamos al terreno logístico, hace que muchas decisiones que parecen simples se vuelvan complejas y dan lugar a modelos como el del doctor López Castellanos. El viejo sueño de los matemáticos cuando hablaban de "investigación de operaciones" parece estarse convirtiendo en realidad al menos unos 50 años más tarde, pero lo que estos modelos se vuelven accesibles a la mayoría de las empresas, es importante que algunas decisiones ponderen matemáticamente, o al menos de manera intuitiva, algunas variables críticas. Toma de decisiones Tradicionalmente los medios de transporte se elegían bajo criterios intuitivos que las empresas documentaban o simplemente se aprendían en el día con día. Es común que las organizaciones usen esquemas como este: Características del producto a transportar Vida de anaquel Peso/ volumen Peso/volumen Margen $ Urgencia Camión Media Medio / Bajo Medio / bajo Medio / bajo Ferrocarril Alta Alto Bajo Bajo Aéreo Muy baja Muy bajo Muy alto Muy alto Marítimo Muy alta Alto Bajo Bajo Obviamente los valores cualitativos como Medio o Bajo pueden ser sustituidos por rangos numéricos en cada empresa para ayudar a una mejor toma de decisiones. Sin embargo, los resultados de estos esquemas estándar no son del todo validos si utilizamos más variables y enfrentamos mercados inciertos. Para lograr una mayor madurez en nuestros modelos de Por muchos años, la lógica empresarial consideraba que la disponibilidad de transportes era infinita, que no era necesario en ningún momento cuestionarse si el material podía ser entregado una vez estando disponible. Afortunadamente, esta idea ha cambiado en los últimos cinco años. Cada vez es más común escuchar que los responsables de las áreas logísticas, participan en procesos de planeación de mediano y largo plazo y sus restricciones son tomadas en cuenta para la definición de planes de trabajo que se traduce en compromisos financieros. No solo eso, la alta dirección promueve proyectos enfocados a la mejora de los procesos y las operaciones logísticas y la relación con algunos proveedores de estos servicios se considera como estratégica. El hecho de utilizar modelos de simulación para enfrentar los retos de las cadenas de suministro actuales, es una muestra clara de la alta complejidad de su diseño y operación. Muchas empresas están dispuestas, hoy más que nunca, a realizar alianzas con otras empresas y maximizar el uso de los transportes eliminando los regresos vacíos mediante una coordinación entre compañías. Este tipo de acciones tiene un doble impacto, en el costo y en la disponibilidad de medios de transporte. Disponibilidad de transportes Balance costo – servicio En el 2009, George Stlalk publicó en la revista HBR un artículo llamado “La amenaza de un atasco global”, en el cual hablaba que la demanda de los servicios de transporte crecían a un ritmo superior al de las infraestructuras que los soportaban y que una vez que las economías detonaran, una de las restricciones La eterna batalla entre qué es más importante el servicio al cliente o las utilidades, ha sido resuelta al combinar las palabras y las decisiones del negocio. Actualmente se requiere dar el máximo nivel de servicio con la mayor utilidad posible. Este nuevo requisito viene a complicar entonces muchas de las de- noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Carga en movimiento gestión y conceptos carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 19 Carga en movimiento gestión y conceptos decisión, podemos pensar en un proceso lógico que nos ayude a una mejor toma de decisiones, utilizando un concepto que en un artículo anterior ya he mencionado como “Rentable para ser entregado”, que simplemente es una evolución del concepto de disponible para ser prometido (ATP, Available to promise), que es natural de la mayoría de los sistemas de planeación tipo ERP, hacia una pregunta más profunda, ¿le conviene económicamente a la organización hacer esta entrega? pregunta que se debe hacer ante 1. Laun primera pedido de material se relaciona a la dispo- nibilidad del material solicitado por el cliente, ¿se cuenta con el producto a la mano o se tiene una fecha comprometida de disponibilidad que hace factible la entrega en la fecha requerida? pregunta sería entonces con rela2. Laciónsegunda a los medios de transporte: ¿Con que opciones de transporte se cuenta considerando la naturaleza del producto? En estos criterios, debemos conocer aspectos como peso, volumen, peligrosidad, vida de anaquel, regulaciones asociadas a su manejo, etcétera. la tercera pregunta los términos de deci3. Para sión se mueven a aspectos financieros: ¿Cuál es el costo total asociado con los diferentes tipos de transporte? En este paso debemos sumar al precio directo del traslado del producto los costos asociados como: empaques especiales (sobre todo para el marítimo o el aéreo), gasto de maniobras (principalmente en el marítimo), costos generados por inventarios para cubrir los tiempos de transporte y tiempos trámite, costos de seguimiento y ex- peditación y en algunos casos costos asociados con el riesgo, que puede incluir costo de daño, merma o pérdida total. Si existen penalidades asociadas con demoras en la entrega pueden ser incluidas en al cálculo del costo de las diferentes opciones. respuestas anteriores nos llevarán a responder a la pregunta: ¿Cuál es el margen de 4. Las ganancia para las diferentes opciones? Que puede ser simplemente restarle al precio de venta los costos de producción y logística. La pregunta central es ¿De cuánto es la utilidad de la empresa considerando las diferentes opciones? En este aspecto es frecuente escuchar a las áreas comerciales utilizar argumentos como, “lo que importa es el servicio” o “ya recuperaremos la pérdida en otra entrega”, pero la experiencia nos demuestra que estas frases generalmente se quedan en el vacío y las empresas se ven fuertemente impactadas en su salud financiera. permitirán decidir con mayor claridad la 5. nos forma de responder al pedido del cliente que Con toda la información anterior los modelos en determinados casos nos llevará a negociar con el las fechas, los volúmenes y los costos asociados. Tomando rumbo al modelaje Uno de los principales obstáculos que enfrentan los modelos de simulación es la falta de información precisa y oportuna para ser analizada matemáticamente. Construir sistemas de información para generar los datos aquí referidos es un buen inicio que conducirá a mejorar la comunicación interna entre las áreas financieras, comerciales y operativas pero sobre todo a reforzar la consciencia de que la logística debe ser incluida como un elemento esencial de la rentabilidad y competitividad del negocio. 20 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 Carga en movimiento gestión y conceptos GESTIÓN Y CONCEPTOS Beatrix Rojas | Redacción Importancia y preparación de profesionales logísticos Con la celebración del aniversario número 50 de la Facultad de Ingeniería de La Salle en puerta, Edmundo Barrera Monsiváis, director académico de la Institución, comparte sobre las tendencias en las carreras e ingenierías en materia de preparación de estudiantes, y la nueva carrera con la que celebrarán este acontecimiento. Respecto a los retos más importantes que la logística enfrenta en México y Latam en los últimos años, Edmundo Barrera Monsiváis, director de de la facultad de Ingeniería, comentó que “la logística ha venido a tomar un papel relevante, en la economía del país y del mercado, fortaleciendo líneas productivas y realizando un incremento de ingresos, además de permitir la competi- “Queremos formar jóvenes atentos a los cambios, ya que son ciudadanos del mundo que deben soste‑ ner y buscar el desarrollo de mejores habilidades, ser mejores negociadores y lograr objetivos y me‑ tas, sin dejar a la ética como una prima segunda, sino como la hermana mayor”, Edmundo Barrera Monsiváis, director de la Facultad de Ingeniería, Universidad La Salle. 22 tividad mundialmente por medio de su distribución y redistribución”. "En los últimos 30 años, la logística ha tomado un papel muy importante en el crecimiento económico, pues vino a fortalecer líneas productivas y a promover un progreso de finanzas que permite distribuir y redistribuir servicios, introduciendo conceptos como cadenas de valor: Enfrentar la competitividad junto a la productividad, pues la improductividad causa falta de empleo, y a su vez, esto logra desventaja competitiva". El directivo nos comentó que los corredores logísticos juegan un papel clave para competir a nivel mundial, por su localización geográfica, la red ferroviaria, red carretera y puertos permiten darle al mundo una optimización en costos y tiempos, además de asegurar calidad, por las normas de calidad de transporte. "Es importante permear la estrategia de alta dirección a las distintas áreas, para ayudarles a mejorar los procesos y sean más productivas”. "La capacitación como herramienta de actualización y progreso profesional, noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento debe estar siempre presente, formando gente preparada y especializada en la logística. La capacitación resolverá los problemas de operación, pero el estudio profundo, es necesario, indispensable, pertinente y urgente". Los futuros especialistas en logística Carga en movimiento proveedoras inminentes y necesarios para que las cadenas de suministro de logística, funcionen bien”, expuso Barrera Monsiváis. De las herramientas que La Salle proporciona a los próximos profesionales de la logística, nos mencionó el entrevistado que, esta Facultad, tiene vinculación con empresas de renombre como DHL, UPS y FedEx, entre otras, para tener visitas guiadas, pláticas, capacitación y bolsa de trabajo. El objetivo principal de cualquier entidad educativa es ofrecer a sus alumnos las mayores herramientas para formar excelentes profesionales, competitivos y de alto nivel. “Mi labor", abundó el académico, "es la planeación, diseño, vinculación, extensión de todos los insumos de la formación de los alumnos, esto significa ‑para la Universidad y la Facultad‑ que debemos actualizar nuestro programa de estudios con un enfoque de alta administración con alta dirección de procesos productivos, por ello, tendremos a finales de noviembre este nuevo plan”. “El 50 Aniversario de la Facultad, más que una celebración, debe ser un parteaguas que nos ayude a reflexionar respecto a la educación, porque también la educación ha cambiado, mirar hacia atrás respecto a saber qué hacían los ingenieros hace 50 años y qué es lo que hacen ahora”, refirió Edmundo. En este sentido, Rubén Salazar Rojas, encargado del área de Vinculación en Universidad La Salle, compartió que desde el año pasado se han realizado viajes internacionales con los alumnos, para que conozcan y se familiaricen con el ambiente laboral de grandes industrias como la automotriz y además, tengan la oportunidad de conversar con los especialistas en las ponencias programadas. La logística es un campo fértil para los jóvenes, pues además de atractivo, cuenta con posibilidades de expansión; por otro lado, también tiene mayores retos, tales como adopción en el hábil manejo de herramientas, manejo de dos o más idiomas, específicas dentro del mercado de la logística, culturización mundial del lugar que tienen los países en la actualidad y mayor investigación del entorno logístico, así como de la tecnología que lo rodea. “La tendencia es que las carreras se enfoquen directamente, a la especialización, en este rubro, de las 7 ingenierías que tenemos, hay dos que se adaptan justamente a las necesidades del mercado mencionado, estas son: ingeniería industrial e ingeniería cibernética y sistemas computacionales, porque son "El marco conmemorativo de los 50 años de la Facul‑ tad de Ingeniería, que se celebrará en la tercera se‑ mana de febrero, se enriquece con la nueva maestría en Dirección Industrial y Procesos Productivos, ade‑ más de la planeación de viajes internacionales con temas logísticos". carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 23 Carga en movimiento seguridad seguridad Fuente: "Los principales errores al conducir”, estudio realizado por Cesvi México. Puntos ciegos y LOS accidentes del autotransporte El segundo error más común, detectó el estudio, se da en el cambio de carril, ya que 23% de los conductores no realizan la maniobra de forma adecuada, que incluye la acción de observar los espejos retrovisores antes de hacer el movimiento. Aunque se han hecho esfuerzos importantes por parte de los fabricantes de unidades de equipo pesado para darle al conductor mayor visibilidad, la propia naturaleza del vehículo hace que se generen los denominados “puntos ciegos”, los cuales son más grandes que los que presentan en un automóvil. rededor del vehículo, en las que se pueden generar choques o atropellamientos. El problema tiene mayor relevancia en los vehículos pesados ya que según la posición del conductor estos se presentan a nivel del conductor, así como debajo del nivel de observación natural de este. Hablamos de todas aquellas áreas dentro de la periferia del campo visual del conductor que limitan su campo de visión y generan zonas de riesgo al- Puntos ciegos al nivel de posición del conductor: Los generan los postes laterales por la naturaleza de construcción del vehículo, los cuales se ubican del lado derecho y del lado izquierdo, sin olvidar que la parte trasera es totalmente inobservable, puesto que no tiene un campo visual que permita mirar lo que pasa en esa zona. Puntos ciegos debajo del nivel de observación del conductor: Los vehículos pesados cuentan con más “puntos ciegos” debajo del nivel de observación natural del conductor, los cuales se localizan en la parte delantera debido a que el motor y el cofre le impiden la visibilidad de los peatones o automóviles que se encuentran delante de su unidad. Carga en movimiento riesgo de accidentes; existen espejos laterales planos, espejos laterales circulares y convexos, dichos accesorios son utilizados para reducir los “puntos ciegos” al momento de conducir, pero no sólo es necesario tener estos espejos sino aprender a ubicarlos y observarlos frecuentemente. El lado derecho de la unidad es el más alejado al conductor tornándose complicada su observación al no tener con una visión adyacente y directa en dicha zona; la parte trasera sigue siendo totalmente inobservable, mientras que el lado izquierdo resulta menos complicada para el conductor debido a su cercanía con dicho ángulo. Cabe decir que la colocación y observación de los espejos retrovisores es fundamental para reducir el Recomendaciones de Cesvi El primer paso para ubicar correctamente los espejos es ajustar el asiento del conductor, ya que de esto dependerá la posición de cada uno de los espejos. El segundo paso es no olvidar que los espejos deben de reducir al máximo los “puntos ciegos” que se tienen alrededor del vehículo, considerando siempre que se debe de cuidar todo el contorno de la unidad, por tal motivo en la parte lateral interna y baja del espejo deberá siempre apreciarse el contorno lateral. Se recomienda utilizar los espejos convexos para ampliar el campo de visión del conductor, y aun cuando distorsionan un poco la imagen original, proporcionan un ángulo de visión mayor. Estos espejos se colocan frecuentemente por debajo del espejo lateral plano, lo que le permite al conductor tener un mayor ángulo de visión hacia el costado, observando el carril adyacente y la parte baja del vehículo. 24 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Lo anterior permite al conductor observar los automóviles, motocicletas o peatones que se ubiquen junto a la unidad de equipo pesado. También se recomienda el uso del espejo convexo para eliminar el punto ciego generado en la parte baja de los lados de la unidad, éste se coloca en la parte superior de las puertas, logrando con esto contar con la visión suficiente para el cuidado de los usuarios de la vía que circulan adyacentes al vehículo. Para eliminar el “punto ciego” detrás o delante de la unidad, se sugiere colocar espejos convexos en los extremos de las unidades, ya sea en el extremo delantero del cofre o en las esquinas superiores traseras del tractocamión o semirremolque. El hecho de tener espejos planos y convexos no es suficiente, hay que utilizarlos observándolos frecuentemente y, más aún, antes de hacer alguna maniobra. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 25 Carga en movimiento seguridad seguridad Guillermina García | Redacción XIV Premio Nacional de Seguridad Vial Reconocen las mejores prácticas en materia de seguridad vial en el transporte de carga con el Premio Nacional de Seguridad 2013. “Fortalecer la capacitación", señaló Francisco Javier Altamirano, "debería ser la tarea número uno en el transporte de carga para reducir el riesgo por accidentes en carretas". El pasado 7 de octubre se llevó a cabo la edición número 14 del Premio Nacional de Seguridad Vial organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado, en la cual se reconocen las mejores prácticas en materia de seguridad vial de los transportistas de México. El Premio Nacional de Seguridad es una práctica reconocida por organismos internacionales con base en las características de sus mediciones y el impulso a la mejora continua en los sistemas de seguridad implantados en las empresas usuarias y dedicadas al transporte de carga. La ceremonia de inauguración fue presidida por Francisco Javier Altamirano, quien estuvo acompañado de autoridades del gobierno federal y destacados miembros de la industria del Transporte, como: el director general de Autotransporte Federal, Federico Domínguez Zuloaga; el presidente de Anpact, Miguel Elizalde Lizárraga; Leonel Carrasco de Grupo Bimbo, Alex Theissen de Femsa Logística, Aldo Santareli de Sigma Alimentos; Hugo López de Pepsico Internacional; Raúl Rodríguez de Grupo Modelo; Francisco Carrera, presidente del Premio Nacional de Seguridad; José Luis Fuente, presi- dente de Concamín y Arturo Cervantes, secretario técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes de la Secretaría de Salud. operadores, de los cuales 547 concluyeron la evaluación y finalmente 512 resultaron galardonados en cuatro categorías: Carga general carretera, Carga general urbano, Materiales y residuos peligrosos carretera y Materiales y residuos peligrosos urbanos. En el Salón de la Fama se reconoció a quienes fueron conductores por más de 30 años y cero accidentes, quienes actualmente colaboran es sus empresas en el área de capacitación. Entre los ganadores de esta presea figuran: Víctor Manuel Becerra y Silvino Delgado Gaytán, ambos de Grupo Bimbo, Venancio Olivares y Rodolfo Rentería Martín, de la empresa Barcel, Adolfo de León Flores y Pablo Rodríguez de Praxair, Darío Rosas de Coca Cola y el operador independiente Nereo Casto Zarate. Además se reconoció a los operadores con más de 25 años de trayectoria y cero accidentes, donde resultaron ganadores operadores de reconocidas empresas. De Femsa Logística: Zenón Martínez, Víctor Sánchez, Jesús Martínez. De Grupo Bimbo: Salvador Castañeda, Antonio Carrasco y Juan Cervantes. De Grupo Gamesa: Franklin Cetina, Salvador Ramírez y David Aguado. Carga en movimiento cimiento serio y transparente, factor que determinó el reconocimiento del Consejo Nacional para la prevención de Accidentes, en el marco del decenio para la Seguridad Vial, promovido por la Organización Mundial de la Salud. De Grupo Sabritas: Filiberto Mendoza, Raymundo Zamora y Alejandro Salinas. De Praxair: Jorge Alberto García y Dagoberto Narváez. De Coca Cola: Antonio Santiz, Pedro Reyes y Santiago Córdova; y finalmente Faustino Cerda de Transportes Minerva. Cabe destacar que el Premio Nacional de Seguridad Vial es un evento abierto a la participación de todos los transportistas, sin ninguna distinción y la verificación del cumplimiento de las bases se realiza por un tercero imparcial, lo cual convierte a este recono- “Formamos parte de una industria estratégica para la economía de nuestro país que genera 7% del PIB y 3% de empleo y estamos presentes en las labores de prácticamente todos los sectores productivos del país”, señaló el anfitrión del evento. Dijo que desde hace 14 años, esta reunión es para darle continuidad a la noble iniciativa que surgió con la intención de colaborar estrechamente con las autoridades, para tener carretas más seguras, conductores mejor capacitados y empresas más responsables en beneficio de las familias. El fortalecimiento de la capacitación entre los operadores significa un esfuerzo particular, debido a que atiende el principal reto en materia de seguridad vial. “Las empresas que participan por este premio lo hacen de manera voluntaria sometiendo al análisis del Comité de Seguridad Vial de la ANTP, sus programas de seguridad y resultados anuales-, esto es un claro ejemplo de lo que podemos alcanzar si todos trabajamos con un solo objetivo, sin anteponer intereses propios”, indicó Altamirano. Para esta edición del Premio Nacional de Seguridad Vial participaron 40 mil 26 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 27 Carga en movimiento Carga en movimiento seguridad Guillermina García | Redacción Demostraciones en campo de peso y dimensiones La Asociación Nacional de Transporte de Privado reunió a usuarios del transporte de carga en la ciudad de Toluca, México, donde presenciaron una demostración en campo de tecnologías de vanguardia para vehículos diferenciados, respecto a la NOM012 SCT de pesos y dimensiones. Al respecto, el presidente de ANTP, Francisco Javier Altamirano, expresó que la exposición y demostraciones de campo se caracterizaron por contribuir de manera constructiva y propositiva al debate científico en torno a la Norma 012 de pesos y dimensiones con elementos sólidos que permiten al país elevar la seguridad vial, salvaguardar la infraestructura, preservar el cuidado del medio ambiente e incrementar la productividad, pilares bajo los cuales trabajan las empresas integrantes de la asociación que él preside. Respecto a esta actividad, Alex Theissen, vicepresidente de ANTP, señaló: "Lo que nos interesa lograr es: mayor seguridad vial, mayor cuidado de la infraestructura, el cuidado del medio ambiente y la competitividad del país y lo podemos hacer si tomamos las decisiones correctas sobre la norma que viene y que servirá para guiar el desarrollo del transporte en México en los próximos años, no podemos cometer el error de bajar el peso , sino al revés, mejorar las medidas que conllevan los cuatro puntos que mencioné". En este evento se presentó el estudio “Estudio Analítico y Experimental de Puentes y Pavimentos”, realizado por los catedráticos del ITESM, José Mojica y Francisco Yeomans, en el cual destacaron a estabilidad del full y la no afectación de puentes y pavimentos. México cuenta con tecnología de frenado para vehículos pesados que cumplen con las normas internacionales, los frenos de disco y el retardador electromagnético contribuyen a mejorar las distancias del frenado considerando las velocidades máximas y el máximo Peso Bruto Vehicular (PBV)de hasta 80 toneladas, permitido por la norma actual, incluso pesos mayores. 28 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Los fabricantes y proveedores tuvieron la oportunidad de dar a conocer las tendencias en tecnología en el autotransporte, a ese respecto, Salvador Saavedra, fabricante de equipo comentó que la Norma Oficial Mexicana 035-SCT-2-2010 de fabricación de remolques y semirremolques ya se encuentran las especificaciones de fabricación de los sistemas de acoplamiento (dolly); sin embargo ni la SCT ni la Secretaría de Economía tienen las atribuciones legales para su certificación o verificación de su manufactura, además falta la regulación para su emplacamiento a nivel federal y en las entidades federativas para su registro y control. Los fabricantes de motores originales coincidieron en que los camiones autorizados por la SCT que cuentan con tarjetas de circulación acordes con la NOM012SCT con la potencia mínima de 430 HP y 1650 libras – pie de torque- , tienen capacidad para arrastrar el máximo peso bruto vehicular permitido por la actual norma. Lo expuesto en las ponencias se demostró en las pruebas dinámicas de campo, donde participaron configuraciones de doble remolque diferenciadas y no diferenciadas, ambas con peso bruto vehicular de 80 toneladas y se comparó su desempeño contra el de figuras sencillas con 45 toneladas. proveEDORES DEL AUTOTRANSPORTE • noviembre-diciembre 2013 29 Puertos Especial de PUERTOS Un hub logístico de clase mundial: Ese es el destino soñado para México por industriales, empresarios y gobierno. Y es de todos ellos bien sabido que solo con infraestructura sólida y estratégica será capaz el país de convertirse en esa plataforma para comercio internacional y el mercado interno. Los puertos son mucho más que la entrada y salida de bienes de consumo, cada uno de ellos tiene vocación de servicio, prácticas de calidad y, en fin, características propias que definen su propio actuar en las cadenas de suministro de las industrias a las que atiende. En el Pacífico, el Golfo, el Caribe, el Mar de Cortés, los litorales mexicanos son indudablemente focos de turismo, industria y crecimiento económico. 30 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Artículo de portada Carga en movimiento Puertos Puerto www.puertodosbocas.com.mx Dos bocas Ruta regular de carga Dos Bocas-Houston Desde el pasado mes de agosto, la empresa mexicana Transportes Marítimos Lamol, puso en marcha la Ruta Regular de Carga Houston-Dos Bocas, la cual permitirá a las empresas de los sectores productivos del estado de Tabasco ‑y de la región‑ contar con una nueva herramienta logística para el transporte de carga a los diversos mercados de Estados Unidos. La embarcación M/V Stella Maris II (de 83 metros de eslora) arribará a la Terminal de Usos Múltiples del Puerto de Dos Bocas con una frecuencia quincenal proveniente de la Terminal Jacinto Port de Houston. Posee una capacidad de hasta 3 mil toneladas de carga contenerizada, general y granel, con un tiempo de tránsito aproximado de 2 días y medio, brindando un servicio integral de transportación. Contacto: Transportes Marítimos Lamol Dos Bocas, Tabasco, México. Tel. (52 01) (933) 333 4919 | (52 045) (999) 201 4041 Programación de embarques Dos BocasHouston Houston Dos Bocas Septiembre 2013 Septiembre 2013 Martes 10 septiembre Martes 24 septiembre Sábado 14 septiembre Sábado 28 septiembre La empresa garantiza la periodicidad del embarque. Octubre 2013 Octubre 2013 Entre las principales ventajas de la nueva ruta, destacan la seguridad en el tránsito puerto-puerto y la oportunidad de movilizar mayores volúmenes de carga para el abastecimiento del sector petrolero, ya que se estima que la mayor parte del tráfico norte a sur de esta industria se desplaza vía carretera, con origen en Houston y con destino final en los estados de Tabasco y Campeche. Martes 08 octubre Martes 22 octubre Sábado 12 octubre Sábado 26 octubre Noviembre 2013 Noviembre 2013 Martes 05 noviembre Martes 19 noviembre Sábado 09 noviembre Sábado 23 noviembre Diciembre 2013 Diciembre 2013 Martes 03 diciembre Sábado 07 diciembre Este servicio que ofrece la Terminal de Usos Múltiples del Puerto de Dos Bocas contribuye para el de- 32 sarrollo de proyectos de operación y logística de los sectores comercial, industrial y petrolero del Golfo de México. noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 33 Artículo de portada Carga en movimiento Puertos Puerto www.puertosyucatan.com Progreso Yucatán: Motor económico del sureste mexicano navieras Hanjin Shipping y Hapag Lloyd se mueve la carga hacia el mundo entero. Ubicado en la Península de Yucatán, el Puerto de Progreso posee una vasta infraestructura capaz de ofrecer excelentes servicios portuarios. Con un calado oficial de 32 pies, y diez posiciones de atraque que oscilan entre los 130 y 330 metros de longitud, tiene capacidad suficiente para el movimiento de todo tipo de carga. Del mismo modo la línea naviera Hamburg Süd conecta a Progreso con puertos del Caribe y Centroamérica, así como hacia/desde Asia, Europa y Sudamérica. Melfi Marine Corp. conecta quincenalmente a Progreso con los puertos del Golfo, el Caribe y el Mediterráneo europeo, a través del puerto de la Habana, Cuba. ZIM Integrated Shipping Services cuenta con servicios quincenales, conectando a Progreso con todo el mundo. El único puerto offshore del país, que cuenta con un espigón de 7.5 km y un canal de navegación de 6.5 km de longitud, 150 metros de ancho y 42 pies de profundidad. Además de muelles de usos múltiples, almacén seco de 3,500 m2 y almacén refrigerado, en el puerto opera una Terminal Especializada de Contenedores que movió 64 mil 229 TEU´s en 2012 y que hasta octubre de 2013 ha operado 53,482 TEU´s. Asimismo, existe una Terminal Especializada de Granel Agrícola, segundo lugar por movimiento a nivel nacional; una Terminal Especializada de Cruceros y Transbordadores, y una Terminal de Hidrocarburos operada por Pemex. Es importante mencionar la excelente conectividad que el Puerto de Progreso ofrece a través de la presencia de diversas líneas navieras, tales como Línea Peninsular, con servicio regular de 2 a 3 veces a la semana conectando Progreso con el Puerto de Panamá City, FL, así como una ruta semanal HoustonProgreso en la que por medio de un acuerdo con las 34 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento En 2014 la infraestructura incluirá un edificio de oficinas para dotar al Puerto de un espacio moderno, óptimo y dedicado al fomento, atracción y atención de nuevos negocios e inversiones portuarias, ya que se remodelará el ex edificio de la aduana, se contará con un centro comercial que proporcionará una nueva imagen al Puerto y aumentará la oferta turísticacomercial. Asimismo, se iniciarán los trabajos de construcción del viaducto alterno de acceso al Puerto para aumentar la capacidad y resistencia de la carga, así como la ampliación de las vías de comunicación entre el Puerto de Altura y la Ciudad. Cabe destacar el potencial del puerto de Progreso como puente marítimo en conexicón con la costa este de Estados Unidos, que representa un potencial para la manufactura de productos en la península de Yucatán, que pueden entrar a territorio estadounidense en solo dos días de tránsito. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 35 Puertos Puerto www.puertotuxpan.com.mx Tuxpan La ubicación geográfica estratégica del Puerto de Tuxpan le permite colocarse como el puerto comercial más cercano al principal centro consumidor del país. Con la terminación de la autopista MéxicoTuxpan, este puerto se ubicará a tan solo 270 km de distancia del Distrito Federal, ruta clave con la que estará conectado a los principales corredores carreteros del centro del país, entre los que destaca el Arco Norte que también enlaza al Puerto de Tuxpan con la zona del Bajío: La mejor opción para la distribución de mercancías en esta zona. El hinterland del Puerto de Tuxpan cuenta con una extensa zona de influencia radial directa de 500 kilómetros, integrando a los estados de San Luis Potosí, Aguascalientes, Guanajuato, Querétaro, Hidalgo, Estado de México, Distrito Federal, Morelos, Tlaxcala y Puebla, que se vinculan a él a través de la infraestructura y servicios de transporte carretero y ductos. En cuanto a los vínculos del Puerto de Tuxpan con mercados del exterior, su foreland –o zona de influencia para el movimiento de carga al extranjero– está orientada a países como Canadá, Estados Unidos, Puerto Rico, Cuba, Costa Rica, Venezuela, Trinidad y Tobago, Chile, Argentina, Francia, Alemania y África, entre otros, donde se mantiene un mercado potencial de desarrollo con diversos productos de acero, granel agrícola, mineral y fluidos. Para la recepción de embarcaciones, el Puerto de Tuxpan cuenta con la siguiente infraestructura portuaria: Un canal de navegación principal de 150 m de plantilla, 2.4 km de longitud y 36 pies de calado oficial. Un canal de navegación secundario de 100 m de plantilla, 5 km de longitud y 33 pies de calado oficial. Una dársena de ciaboga de 400 x 220 metros. 36 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento El Puerto de Tuxpan cuenta con 14 terminales y 4 instalaciones portuarias para el manejo de petróleo y sus derivados, graneles agrícolas y minerales, fluidos, carga general y construcción metalmecánica, con las cuales ofrece: 2,300 metros de muelles marginales. 48 mil m2 de bodegas para el acopio de mercancías. 187 mil m2 de patios pavimentados para almacenamiento de carga. Una bodega refrigerada de productos perecederos de aproximadamente 3,200 m2. 4 monoboyas para el movimiento de petróleo y derivados. En el Puerto de Tuxpan el personal trabaja con eficiencia y productividad. Claro ejemplo de ello se registró en el periodo enero-septiembre de 2013 que, comparado con el mismo periodo del año anterior, logró un crecimiento de 62% en el movimiento de buques en el muelle público a cargo de la Administración Portuaria Integral de Tuxpan. Así, se presentó un incremento del 100% en la operación de Gas LP y en el movimiento de granel mineral. Con respecto al movimiento de carga petrolífera el Puerto se ubica en el segundo lugar a nivel nacional: Aquí se realiza 20% de las operaciones totales del Sistema Portuario Nacional. Con versatilidad y eficiencia, el Puerto de Tuxpan ha logrado tener un aumento de 83% en el tráfico de exportación; sin embargo, el mayor crecimiento se ha registrado en el movimiento de tráfico de cabotaje de salida ya que después de una operación de 12,385 toneladas en 2012, en lo que va del 2013 ha registrado un movimiento de 250,052 toneladas. Puertos Puerto CHIAPAS www.puertochiapas.com.mx Es considerado como uno de los 16 puertos de altura en México, debido a su actividad económica de comercio exterior, además de brindar una oferta turística para quienes buscan un contacto cercado con la naturaleza y la cultura. Se ubica al sureste de la república mexicana en el estado de Chiapas. Al este colinda con Guatemala, al oeste con Oaxaca, al norte con Tabasco, al sur con el Océano Pacifico y al noroeste con Veracruz, lo cual lo convierte en polo de desarrollo comercial y logístico para la frontera sur de México. Es el lugar idóneo para desarrollar nuevas oportunidades de negocios ya que cuenta con 135 hectáreas para desarrollo, así como una eficiente infraestructura portuaria con capacidad para la recepción de buques portacontenedores de primera y segunda generación; graneleros hasta de 20 mil toneladas, roll on-roll off hasta de 30 mil toneladas y cruceros de quinta generación en una banda de atraque de 625 metros a través de sus terminales especializadas. Terminal de Usos Múltiples: El muelle de usos múltiples posee 150 metros lineales, posee conectividad ferroviaria a menos de 50 metros del muelle, así como un patio de maniobras de 20 mil m2, una bodega de almacenamiento de 2,500 m2 y un cobertizo de 630 m2. Terminal de Contenedores: Cuenta con un muelle de 250 metros lineales, contando con un Recinto Fiscali- 38 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento zado administrado por la entidad, con capacidad de 1,800 contenedores a estibas de 4 y conexión para 160 contenedores refrigerados en un área de 40 mil m2. Esta terminal se conecta a través de un puente fiscal con el Recinto Fiscalizado Estratégico, lo que eficienta el movimiento de mercancías de comercio exterior. Terminal de Granel Agrícola: La primera terminal de inversión privada destinada al manejo de granel agrícola y carga general no contenerizada, cuenta con una capacidad de 26 mil toneladas a través de 4 silos con capacidad de 6,500 toneladas, báscula y 10 mil m2 de patios de maniobra. Centro Integral de Atención a Cruceros: Permite atender embarcaciones turísticas de hasta 311 metros de eslora y 15 mil TRB en un muelle de 225 metro lineales, con la capacidad de recibir dobles arribos simultáneos. Incrementando considerablemente el número de arribos desde 2006 a la fecha. Grandes proyectos vienen a Puerto Chiapas: Terminal multimodal de servicios a la carga, suministro de fluidos no petroleros y petroleros, terminal de granel mineral, ruta comercial Mex-Pac. Respondemos a las necesidades de los clientes demostrando excelente calidad y seguridad en el servicio y fortaleciendo el desarrollo comercial: Puerto Chiapas es el gran Puerto de la Frontera Sur. Artículo de portada Carga en movimiento Puertos Puerto www.puertolazarocardenas.com.mx Lázaro Cárdenas El secretario de Comunicaciones y Transportes, Gerardo Ruiz Esparza, anunció una inversión de 11 mil 500 millones de pesos para el Puerto Lázaro Cárdenas, una generación de más 8 mil 900 fuentes de empleo en este puerto. El titular de la SCT reiteró la determinación del gobierno federal de hacer de Lázaro Cárdenas un puerto competitivo y exitoso de calidad mundial, con lo cual contribuirá de manera relevante en dos de los cinco ejes propuestos por el Ejecutivo Federal. Hay avances en las obras en la entidad ligadas a: Modernización de las carreteras de Uruapan a Zamora y de Pátzcuaro a Tacámbaro, las dos en su primera etapa, así como el libramiento a Morelia en el tramo de salida a Salamanca y a Quiroga. Construcción de la primera etapa de la carretera que conectará a Jiquilpan y Sahuayo con la autopista México-Guadalajara y la construcción del tramo de 15 kilómetros que le falta a la autopista 40 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Zitácuaro-Valle de Bravo, en los límites de los estados de México y Michoacán. Distribuidor multimodal y el Centro para la Atención de Emergencias Portuarias: mayor seguridad y rapidez en el movimiento de mercancías, así como más protección y seguridad para la gente de mar y para aquellos que hacen posible el movimiento de mercancías. El coordinador general de Puertos y Marina Mercante, Guillermo Ruiz de Teresa, afirmó que las terminales Especializada de Contenedores II, Especializada de Automóviles, y la de Usos Múltiples elevarán la competitividad y confiabilidad del puerto. Precisó que la Administración Portuaria Marítima operará la TEC II con la última tecnología para realizar operaciones en patios y muelles, por ello será la primera terminal automatizada de Latinoamérica y una de las únicas cinco en el mundo, lo que permitirá para 2015 duplicar los movimientos por hora/grúa para alcanzar estándares internacionales entre los puertos más eficientes del mundo. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 41 Artículo de portada Carga en movimiento Del ferrocarril y Puertos la carretera Dos importantes elementos de las cadenas globales de valor, conectividad y costo, se ven francamente beneficiados cuando la infraestructura apoya la agilidad de tránsito y su seguridad. Sobre las vías férreas El subsecretario de Transporte de la SCT, Carlos Almada López, afirmó que los proyectos de los trenes ejecutivos que se construirán en el país están muy adelantados, y a principios del próximo año se publicarán las bases de licitación de los ferrocarriles México-Toluca, Transpeninsular y Querétaro-Ciudad de México, con una inversión aproximada de 97 mil millones de pesos, provenientes de recursos públicos y privados. Destacó que la SCT trabaja para mejorar la infraestructura logística –además de eliminar costos– a fin de optimizar la eficiencia en el transporte tanto en ferrocarriles, puertos, aeropuertos y carreteras. El ferrocarril México-Toluca tendría una conexión con el Metro de la ciudad de México y potenciaría al sistema de transporte urbano e interurbano. La inversión prevista es de 38 mil millones de pesos. El Transpeninsular es un proyecto que permitirá aprovechar el traslado de alrededor de 14 millones de usuarios y conectarlos a los destinos más importantes del país. Aquí, la inversión estimada es de 16 mil millones de pesos. Con el tren rápido Querétarociudad de México, se pretende eficientar el transporte con la reducción del tiempo de traslado, el cual se- 42 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento ría de aproximadamente hora y media. Los recursos estimados son por 43 mil millones de pesos. Ootros proyectos incluyen la prolongación del tren suburbano que iría de Cuautitlán a Huehuetoca y que en esta etapa se conectaría con el Bajío. En el asfalto La más importante autopista inaugurada en 2013 comenzó su construcción en el año 2001, con el libramiento de la ciudad de Durango. El recorrido actual de punta a punta es de 230 kilómetros: Un ahorro de tres horas y media en el tiempo de traslado desde esta ciudad de Durango hasta el puerto de Mazatlán: Se trata no sólo de la carga, sino de mover la economía de esta región norte del estado. De la inversión total por 28 mil 600 millones de pesos realizada para construir esta autopista, entre 50 y 60% se queda como derrama económica en beneficio de la región y de las familias que la habitan. La nueva vía ofrece, según indica la SCT, "mayor seguridad en el traslado, al contar con menos curvas, peraltes mejor planeados y una señalización de última generación, que cuenta con sistemas inteligentes de información a lo largo de todo el recorrido, incluyendo sus túneles, que son túneles con sistemas inteligentes para detectar niveles de contaminación, niveles de velocidad y tránsito" 41 túneles, incluidos El Sinaloense, de casi tres kilómetros de longitud, además de 27 puentes, incluido El Baluarte, 5 entronques y los dos centros de control tecnológico para los túneles. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 43 Carga en movimiento Infraestructura Infraestructura Beatrix Rojas | Redacción Retos competitivos en el fundamento productivo El crecimiento económico de nuestro país va íntimamente ligado al desarrollo potencial que se pueda ejercer en aspectos tales como la inversión en infraestructura de transporte y comunicaciones, además de la oportunidad geográfica en el uso de la logística y el crecimiento del transporte intermodal, así como los corredores logísticos, puntos clave en el incremento de la economía activa mexicana. Por ello, México está realizando actividades que beneficien la estrategia mencionada con 4 billones de pesos, que serán destinados a la inversión de infraestructura en el gobierno de Enrique Peña Nieto, de ahí se deriva el tema a desarrollar, en el cual el doctor Luis Herrera, director del departamento de Ingeniería Industrial del Tecnológico de Monterrey campus Santa Fe, nos guiará a su comprensión. Refiriéndonos a infraestructura carretera, “Los principales retos son el mantener un nivel de competitividad, con visión estratégica en lo que se planea construir e invertir, ya que el pasado nos ha hecho ver que no se cuenta con un plan integral de desarrollo sustentable para que las operaciones logísticas lleven a cabo sus logros económicos”, inició de ese modo el especialista. “La integración de sectores producti‑ vos a corredores logísticos ‑parques logísticos mejor integrados‑, es una de las áreas de oportunidad; puede dar el diferencial competitivo con re‑ ferencia a otras zonas de desarrollo de Latinoamérica, debemos volvernos más competitivos en el mismo con‑ tinente, y dar mejor servicios a mer‑ cados de consumo locales y extran‑ jeros”. Doctor Luis Herrera, director del Departamento de Ingeniería In‑ dustrial del Tecnológico de Monterrey campus Santa Fe. 44 Otro de los puntos importantes en el tema de infraestructura y transporte, es la seguridad, ya que como bien expuso Herrera, esta se debe fomentar indudablemente, pues hay pérdidas millonarias que con frecuencia se informan, y si la infraestructura no cuentan con un respaldo, no se podrá sustentar en un proyecto efectivo. Prosiguiendo con el tema de efectividad, la sustentabilidad en infraestructura como foco de operaciones, debe tener una visión estratégica, de ese modo se puede detonar el desarrollo noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento sustentable. “Si observamos al pasado, encontraremos que hay soluciones que no encuentran un desarrollo económico regional ni global, de ahí la importancia de emprender proyectos con una gran visión, que se integren con toda la infraestructura del país y los beneficios alcancen a la población”. Es por ello que Luis Herrera menciona el término sustentabilidad como palanca de desarrollo para el país, pues “nos lleva a un ambiente favorable interna y externamente, como inversión extranjera, por ejemplo, la construcción de infraestructura debe tener esa connotación para el logro de un mayor crecimiento y beneficios para la población, tales como la creación de empleos, en el desarrollo económico regional, y donde se integren cadenas productivas a través de corredores logísticos”. Como bien se determinó, el problema son las soluciones aisladas y a corto plazo, sin integración de fin común. En tema de tecnología, en la construcción de autopistas y carreteras, los materiales convencionales como concreto asfáltico son los más recurrentes, cuyo costo es más bajo comparado con una de concreto hidráulico con mayor duración y más económico a largo plazo. Carga en movimiento Continuando con el tema de inversión, cuyo objetivo buscado es el de fomentar un desarrollo social y sustentable, hace un círculo virtuoso por lo comentado anteriormente, pues incluye un desarrollo tanto social, como económico, esto atrae capital, aumenta inversión e incrementa el ingreso del gobierno, que a su vez, estimula nuevamente una inversión en infraestructura, sobre todo porque apoya el desarrollo económico regional del país. Áreas de oportunidad Los corredores logísticos son un punto clave ya que al ser áreas regionales con infraestructura adecuada que se conecta entre sí, permite la distribución en la cadena de suministro que esté construyendo. Cabe mencionar que un corredor logístico, como nos comentó el doctor Luis, beneficia a una región y los convierte en socios más competitivos, logrando que desarrollen una zona económica que favorezca a la población, así mismo, se debe entonces, “encontrar para cada región, las áreas de fortaleza por su ubicación geográfica y localización respecto a la industria en particular”. Pero ¿qué es lo que el gobierno debe considerar para la realización con eficiencia de este tipo de programas de inversión en infraestructura? Dentro de los estudios que se han realizado en el Tecnológico de Monterrey respecto a las industrias, el gobierno debe tomar en cuenta a los empresarios mismos, ya que con su visión de negocio, pueden vislumbrar las áreas de oportunidad. De las necesidades de las industrias, el Gobierno deberá buscar alternativas para mejorar la eficiencia en procesos logísticos que incluyen evidentemente la transportación y uso de infraestructura. “De ahí surgiría la necesidad de terminar lo inconcluso y ampliar lo que se tiene, haciendo estudios regionales más completos que tengan un sello de sustentabilidad”, argumentó Luis Herrera. Crecimiento en inversión público-privada El auge en el crecimiento de la inversión privada, comenzó con el boom de finales de los años 80 y 90, esto incitó la creación de la inversión en infraestructura y los resultados los marca la historia, comentó el especialista. Si tomamos el modelo de otros países, hay estudios que hablan del déficit que existe para poder desarrollar la inversión en infraestructura, tal como un estudio de la ONU en materia de carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 45 Carga en movimiento Infraestructura comercio y desarrollo que habla de un rezago de 20 mil millones al año, de déficit de financiamiento de infraestructura en 2011. principales de la inversión de infraestructura que busca el Gobierno, son: “Eso nos da una idea del rezago que puede llegar a existir en México, es importante considerar que en otros países como Colombia, se ha abierto la opción de inversión extranjera como complemento de la misma, sólo se debe tener cuidado en los inversionistas, ya que como sabemos, el inversionista busca una ganancia casi garantizada”. Promover el desarrollo regional equilibrado; Según consideraciones de nuestro entrevistado, “debe verse apoyada la inversión del gobierno por la inversión extranjera, y los mecanismos de cómo lograrlo, son factores importantes a estudiar, ya que lo primordial es saber cómo resguardar nuestros intereses como nación". Logística En esta cuestión, se nutre de buenos medios de comunicación para llevar a cabo la distribución de bienes y servicios que se fabrican y los tres puntos Desarrollar y fortalecer la conectividad; Mejorar la calidad de vida de la población. Respecto al segundo y tercer punto, Luis nos dijo: “Distribuir de manera equilibrada todos los actores de la cadena, desde proveedor, fabricante, distribuidor, socios, de tal manera que se conforme una cadena productiva que cumpla las expectativas del cliente, así como la de los socios, de tal manera que no haya un desbalance en la distribución de la ganancia de las riquezas”. Oportunidades que se abrirán con Latam y el resto del mundo con la implementación de estrategias que se tienen al alcance. Colombia, Brasil y México, son de las economías más desarrolladas en cuanto a oportunidades. “Nosotros competimos para poder ser el puente entre mercados de consumo masivo de estados unidos hacia Europa y Sudamérica, las oportunidades que se abren, son crear centros de desarrollo más competitivos, económicamente viables, a través de una infraestructura mejor conectada, la logística deja altos costos en la cadena productiva, pero si bajamos esos costos a través de los corredores logísticos, tendremos más oportunidad de crecimiento y de competencia a nivel regional, ser el punto de fabricación hacia el exterior”. En materia de desarrollo, los países del centro han tenido un buen papel en Latam y a comparación de Brasil y Colombia, México se está rezagando, debemos tomar conciencia del papel que México ha ocupado y retomar el liderazgo de ser una zona privilegiada, comentó. Expectativas El crecimiento que se puede lograr va a ser muy importante, varios sectores se pueden ver muy beneficiados y muchos sectores de la población por empleo. Aunque hay que tener en cuenta algunos de los aspectos que se han de considerar, como proyectos inconclusos, ya que, uno de los sectores que requiere más atención, son la culminación de las carreteras alimentadoras. Cabe resaltar que el uso adecuado de los recursos que se inviertan y el plan a realizar, sea tecnológicamente sustentable para que los proyectos tengan una vida más larga, sin tener que hacer más inversiones. “Por otro lado, el desarrollo de la infraestructura en nuestro país da los medios para el desplazamiento, pero es importante que no perdamos de vista el desarrollo tecnológico; el hecho de ser muy eficientes en la fabricación y distribución nos da competitividad pero es parcial, tenemos que mirar hacia el origen, el diseño y creación de nuevos productos que nos hagan competitivos de dentro hacia fuera”, finalizó el especialista. 46 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Carga en movimiento Infraestructura Infraestructura El gobierno de nicaragüense y HKND Group iniciaron la fase de estudio de desarrollo para evaluar la viabilidad tecnológica y económica de construir un canal en Nicaragua, así como las posibles consecuencias medioambientales, sociales y regionales de varias rutas. “El canal de Nicaragua tiene el potencial de abrir nuevas rutas más económicas para el envío de materias primas, petróleo, acero, desde Estados Unidos hasta Asia. Existe una gran demanda de última generación que complemente al de Panamá y que atienda embarcaciones de gran calado”, expusieron. HKND Group se ha comprometido a desarrollar el proyecto de una manera que cumpla con las mejores prácticas internacionales, ofrezca importantes ventajas para Nicaragua y su gente, genere crecimiento del empleo y desarrollo económico, rinda homenaje a la población local y al patrimonio nacional, y responda a los mejores intereses de Centroamérica y, de hecho, del mundo. Se tiene estimado que la realización de esta obra puede tardar una década y su costo ascenderá a 40 mil millones de dólares, ya que este proyecto incluiría un canal húmedo para naves y uno seco ferroviario, oleoductos, puertos, pistas aéreas y zonas de libre comercio en ambos litorales. Guillermina García | Redacción Canal de Nicaragua, ¿transformará el comercio marítimo internacional? A raíz del crecimiento del comercio mundial, la evolución de las rutas comerciales y el drástico aumento en el tamaño de los buques de transporte de materias primas y bienes, parece que la necesidad de un canal marítimo que vincule el transporte marítimo mundial del Atlántico y el Pacífico es cada vez más importante. El pasado mes de junio el gobierno de Nicaragua otorgó la concesión por 50 años (y prorrogable por otros 50 años) a la empresa HKND Group, perteneciente al em- 48 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento presario de origen chino, Wang Jing, para que promueva, diseñe, construya y maneje el ambicioso proyecto de canal interoceánico en el país centroamericano. HKND Group a través de su vocero, Ronald McLean, ha manifestado que este proyecto representa una gran oportunidad para Nicaragua de transformar su economía, comenzando una nueva era de oportunidades, ya que será un catalizador para el crecimiento económico de Centro América, porque la infraestructura crucial necesaria para un proyecto de esta magnitud llevará un enorme crecimiento del empleo y capacitación. Por tratarse de un proyecto complejo, expertos de primer nivel internacional ya están llevando a cabo estudios integrales de pre factibilidad para evaluar efectos de ingeniería, económicos, financieros, sociales y ambientales. “Mientras iniciamos la fase exploratoria ya hemos contratado a una empresa de consultoría en sostenibilidad para que evalué el impacto ambiental y social de las varias rutas que están bajo consideración”, destacó el ejecutivo. La apuesta de Nicaragua es que la construcción del canal haga crecer al país en 10.8% en 2014, una cifra superior a 4 o a 5% que crecería sin la obra. Más aún, Nicaragua espera crecer 15% en 2015 con la noticia de este canal. HKND Group proyecta que para 2030 el volumen de transacciones comerciales a través del canal de Ni- Carga en movimiento caragua habrá aumentado en 240% respecto a las cifras actuales. La controversia El anuncio del plan de construcción del Canal de Nicaragua ha sido tema de controversia no solo en el país centroamericano, sino en todo el mundo. Los críticos del proyecto dicen que China puede tener una gran influencia, porque la empresa está dirigida por un ciudadano chino y a algunos les preocupa la cada vez mayor influencia de China en la región. Miguel Martínez, director ejecutivo del Centro de Innovación en Logística y Comercio de México del Tecnológico de Monterrey, Campus Santa Fe, señaló que es buena idea, porque finalmente se está apostando a competir con el canal de Panamá. "Es una apuesta que si bien no sé si sea re-pagable a nivel de la inversión porque es muy significativa, y los volúmenes de mercancía que se van por el canal de panamá han sido muy estables no ha habido mucho crecimiento en los últimos seis años, porque están escogiendo otras rutas”. “Llevamos 100 años de ventaja y por ejemplo si empezaran hoy la construcción, es una apuesta a largo plazo, importante y creemos que será poco competitivo. Llegamos a la conclusión de que Panamá no tiene de qué preocuparse,” finalizó. Por su parte, Leonardo Estevez, asesor de Infraestructura de KPGM México, destacó la importancia del proyecto tanto para Nicaragua, como para América Latina y precisó que al conocer los resultados de los estudios de viabilidad que están elaborando expertos, se tendrá un panorama más amplio de los alcances que pueda tener el proyecto. El especialista dijo que este proyecto tendrá sus propios retos, sus propias limitantes y aún es muy prematuro emitir un juicio sobre si será realmente competencia o un complemento para el Canal de Panamá. En Colombia el proyecto no fue bien recibido ya que en noviembre pasado la Corte Internacional de Justicia de La Haya le restituyó al país centroamericano un área que Managua calcula en 100 mil kilómetros cuadrados en el mar Caribe, administrado por Bogotá durante 84 años. Por su parte, Costa Rica, que el año pasado advirtió a los representantes de HKND Group que no considerara la ruta por el río San Juan de Nicaragua porque está próximo a una zona de litigio internacional, vio con agrado el anuncio del canal, sin embargo mostró sus reservas. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 49 Carga en movimiento Artículo de portada Artículo de portada Carga en movimiento Las PyME apuestan por la tecnología de SAP Guillermina García | Redacción En alianza con Grupo Taurus, SAP ofrece soluciones para las PyME que les permitan hacer más eficientes sus procesos, potenciar el resultado de sus negocios y reducir costos a través de la innovación tecnológica. Lácteos Marber es una PyME mexicana dedicada a comercializar productos lácteos, quien decidió dar un paso tecnológico de la mano de Grupo Taurus e implementó la solución de SAP Business All in One. Al respecto de esta implementación, César Medina, director general de Lácteos Marber, destacó: “La solución nos ayuda a consolidar la información de todos nuestros procesos, configurando y enlazando con un punto de venta; tenemos en un mismo sistema los procesos de venta, financieros, administrativos, contables... toda la información consolidada. Eso nos ayuda a tomar decisiones más rápido y a tener la información en tiempo y en forma para tener una reacción más eficiente". “Es una solución completa. Nos ayuda a reducir tiempos, costos y, principalmente, tener la información más rápido para la toma de decisiones; influye en todas las áreas: finanzas, administración, contabilidad, ventas, logística, en todas ellas”, señaló el ejecutivo. Marber inició operaciones en 1997 y actualmente tiene 200 empleados, cuentan con 9 sucursales, de las cuales 7 están ubicadas al interior de la central de Abastos de Ecatepec, una más en Ecatepec y otra en Valle de Chalco, y en todas utilizan el ERP de SAP. “Para las PyME es vital cambiar su cultura; dejar atrás la vieja costumbre de cuidar lo que entra y sale de dinero y ya. Es importante hacer una estra‑ tegia de negocios. Las PyME son la estructura del país, necesitamos hacer un cambio, profesionalizarnos y no tenerle miedo a un sistema tan robusto como SAP". Carlos Medina, director general de Marber. 50 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Al cuestionarle los beneficios que les ha brindado la solución en materia logística, Carlos Medina indicó: “En cuestión logística nos ayuda principalmente a reducir nuestros días de inventarios, a realizar compras más eficientes, tener los costos de inventario promedio, mejorar nuestros procesos de venta, no tener los inventarios tan elevados y tener una mayor rentabilidad al tener más rotación”. Taurus ha sido una parte fundamental en la implementación y detectaron que la resistencia al cambio era uno de los principales factores que no le permitían a la empresa avanzar, y les apoyaron con un taller de actitud y compromiso para involucrar al personal hacia el mismo objetivo, hacer el cambio de cultura y romper paradigmas. “Soy totalmente partidario de la tecnología y estoy a favor de las innovaciones tecnológicas que surgen, el personal administrativo que está utilizando esta herramienta es joven y no tienen resistencia al cambio tecnológico, más bien tienen resistencia a una cultura organizacional, a adaptarse a nuevos procesos. De ser una empresa que siempre ha trabajado bajo un esquema familiar a convertirla en institucional, eso es lo que más nos ha costado trabajo”, expresó Medina. ¿Las principales expectativas? Reducir costos, optimizar recursos para un crecimiento exponencial, decisiones de compra, logísticas financieras, quitar productos del catalogo, etcétera. Marber realizó una importante inversión y cambió toda la infraestructura tecnológica: Servidores, equipos total‑ mente nuevos y una red de conexión por fibra óptica. Uti‑ lizando las 20 licencias que adquirió de la solución SAP, su retorno de inversión será de un año. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 51 Carga en movimiento Carga en movimiento Motor tecnológico Bárbara Gaxiola | Redacción ERP en el sector logística y transporte En entrevista con Manuel Behar, gerente general de Ofisis, vislumbramos el panorama y tendencias de las estrategias tecnológicas que pueden ayudar a que la cadena de valor integre sus procesos y sea, por ende, mucho más efectiva. "La tendencia", comparte el especialista sobre las plataformas de comunicación unificada y los nuevos sistemas en la nube, "es que las empresas migren algunas aplicaciones a la nube, en especial aquellas que no son core o no estratégicas como la de comunicaciones, correo, CRM y aun mantengan los sistemas del negocio core en plataformas privadas en donde tienen alto grado de personalización y deben mantener un tiempo de respuesta aceptable". "El sector logística en gran medida requiere sistemas de información en donde apoyar su operativa y servicio al cliente, es por eso que vemos sistemas de administración de carga desde su llegada, nacionalización, almacenamiento y distribución en importaciones y de igual forma si se trata de exportaciones". Así, pues, ¿cuál es la relevancia de la operación tecnológica en términos del tiempo y forma en la distribución y transporte? "Es muy importante la velocidad de atención y la interacción con los diferentes agentes en tiempo real, los sistemas logísticos coexisten con los sistema de varios de sus proveedores, clientes y entidades reguladores y fiscales y requieren de una plataforma de interconexión que sea la óptima". "El volumen de datos y operaciones que una misma carga puede generar dentro de un sistema logístico, hace impensable que estos se lleven manualmente o en hojas Excel, hoy una empresa logística debe tener sistemas propios del negocio para sus diferentes unidades y compartir los sistemas administrativos, financieros y de recursos humanos conocidos como back office. Es muy usual esta forma de trabajo en las empresas logísticas". ¿Cuál es la relevancia de que esa tecnología esté apuntalada por un sistema de distribución afinado y consistente? "Los sistemas de distribución son uno de esos sistemas core que las empresas logística necesitan, ahí estamos hablando desde sistemas que administran los almacenes conocidos como WMS (Warehouse managment systems), los sistemas de transporte y rutas y facturación que son los que finalmente se unen a los backoffice administrativos financieros". ¿Cuáles son los consejos que pueden darse a los emprendedores para elegir 52 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento "Si los sistemas de logística deben permitir la ubicación de la carga en cualquier punto del proceso y debe entregar está información a sus clien‑ tes a través de las áreas comerciales. Mantener informado al cliente es par‑ te del servicio integral que se espera de una empresa logística". Manuel Be‑ har, gerente general de Ofisis. la plataforma tecnológica más adecuada? El directivo finalizó compartiendo los consejos que pueden darse a los emprendedores para elegir plataforma tecnológica: "No existe una plataforma que sea una mejor que otra, lo que es importante al momento de tomar una decisión es definir al proveedor con el que trabajará y evaluar en él su experiencia en el sector, su servicio y su solidez en el mercado. Puesto que estas soluciones siempre implican el uso de diferentes sistemas de información hay que tener a la mano gente con experiencia en cómo integrar la solución". proveEDORES DEL AUTOTRANSPORTE • noviembre-diciembre 2013 53 Carga en movimiento Motor tecnológico motor tecnológico Bárbara Gaxiola | Redacción. Retos en abastecimientos críticos: Tecnología y trazabilidad "El costo de la no-calidad es muy alto", afirma el director de Supply Chain en McDonald's. En una trasnacional de la industria alimentaria, los abastecimientos y la calidad de los mismos es un factor crítico de apuntalamiento competitivo. En esta estrategia, los sistemas de información son la herramienta más pertinente. "El papel de la logística para enfrentar los retos económicos en México y Latinoamérica se relaciona con desarrollar estrategias acordes que permitan asegurar abastecimiento, contar con "Un sistema de integral de gestión de calidad ayuda a asegurar y mantener toda la información de los registros, procesos y procedimientos preesta‑ blecidos históricos, así como la ubica‑ ción y la trayectoria de un producto o lote de productos a lo largo de la ca‑ dena de suministros en un momento dado. Nuestros proveedores deben tener un sistema que permita asegu‑ rar esto en forma mandatoria". Ma‑ rio Nájera, director de Supply Chain McDonald´s México y Centroamérica. 54 previsibilidad de costos –y competitividad de los mismos– y lograr agilidad y adaptabilidad en la cadena de suministro", afirmó para Mundo Logístico, Mario Nájera, director de Supply Chain McDonald´s México y Centroamérica. res de desempeño) y precios así como mecanismos de revisión acotados en tiempo, finalmente solicitar y aprobar satisfactoriamente auditorias de sistemas de calidad y de responsabilidad social a casas auditoras externas". "El fin último es dar un servicio acorde a las expectativas del cliente en un entorno donde destaca principalmente la inestabilidad política, la recesión económica así como el alza de costos en insumos alimentarios y servicios asociados (energía, mano de obra, etcétera)". En opinión de Nájera, la tecnología ayuda al aseguramiento de que esa materia prima es la más adecuada, ya que permite mantener registros de análisis (físicos, químicos, etc.) que son necesarios para cumplir con las altas normas de inocuidad alimentaria en el país, así como ayudar a asegurar que la trazabilidad de los insumos. ¿Cómo seleccionar al mejor proveedor de materia prima? "En McDonald´s este es un proceso que nos tomamos muy en serio. Por un lado no hacemos negocios de corto plazo, por lo que siempre buscamos que el potencial socio de negocio sea un proveedor que pueda aportar y agregar valor al sistema". "Una vez que se detecta una oportunidad de negocio es necesario recabar diversa documentación del proveedor, presentar muestras acordes con especificaciones McD, hacer pruebas en restaurant, definir y acordar protocolo de abastecimiento (incluyendo indicado- noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento "Los sistemas de información son una herramienta muy importante, que ayudan a gestionar en el día a día diversos aspectos como son: especificaciones de calidad producto, trazabilidad de lotes, guardan registro de las auditorias de calidad a proveedores, evaluación de desempeño de los mismos etc. Y esto asegura procesos robustos a lo largo del a cadena de suministro". El directivo compartió que la conocida cadena de restaurantes de comida rápida enfrenta 5 grandes desafíos: Carga en movimiento Seguridad alimentaría: Asegurar que el sistema dispone de manera sostenida de alimentos nutritivamente adecuados, suficientes y seguros que sean aprobados por las máximas instancias oficiales y programas de supervisión de inocuidad alimentaria. Sustentabilidad: abastecer toda nuestra comida y el embalaje de manera sostenible. Esto significa mejorar los impactos éticos, ambientales y económicos de la actividad empresarial, tanto para el sistema interno como para el mundo en general. Calidad: Ofrecer los productos de la más alta calidad en la industria a través de procesos y controles robustos que inician en las instalaciones de nuestros socios comerciales. Abastecimiento asegurado: Desarrollar asociaciones de largo plazo que mejor puedan responder a las necesidades y requerimientos del sistema cuidando el correcto aprovisionamiento, los niveles de inventario así como los tiempos de entrega de nuestros insumos. Previsibilidad y costo adecuado: Asegurar el menor costo total de los insumos y servicios que se entregan en nuestros restaurantes. La visibilidad y la integración son dos conceptos que toman cada día mayor relevancia, ya que la integración y apertura de información de costos, procesos y matrices de abastecimiento hacen posible tener previsibilidad de nuestros costos y una mejor planeación de nuestro negocio. "El trabajo cercano con nuestros socios proveedores", abundó el directivo de supply chain, "permite desarrollar ciclos de mejora continua en sus procesos industriales que eliminan ineficiencias, reducen mermas, detectan costos ocultos, aceleren tiempos en ciclos y minimizan el costo total de la cadena de suministro". ¿Cómo evaluar de forma permanente, cómo medir los resultados de un proveedor de clase mundial? "En el acuerdo de abastecimiento con el proveedor se revisa y acuerda en conjunto los indicadores de desempeño de servicio y calidad que el sistema McDonald’s espera. Estos se miden cada mes y se revisan por excepción cuando es necesario o bien en revisiones de negocio anuales que se tienen". "En la industria alimentaria, una logística eficiente permite garantizar la calidad de los productos y el abastecimiento en tiempo y forma y a un costo razonable. Es por ello que los estándares de nivel de servicio en las entregas ( Fill rate supplier) que exigimos a nuestros proveedores son altos; esto nos permite garantizar un flujo adecuado de inventario en nuestro centro de distribución". carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 55 Carga en movimiento Actualidad Actualidad Beatrix Rojas | Redacción Imece, novena Un aspecto importante que mencionó Sergio Gómez Lara, director general de IQOM Consultoría, fue que uno de los retos en materia de Ti, está en la capacidad de comprender sistemáticamente lo que pasa en el sector de Comercio internacional, ubicar amenazas y detectar oportunidades. El Instituto Mexicano de Ejecutivos en Comercio Exterior presentó en su novena convención los desafíos y oportunidades de las empresas dentro de su consolidación global, abriendo paso al comercio exterior, como oportunidad de desarrollo y crecimiento significativo. En entrevista, Sergio amplió: “Las empresas medianas y grandes que hacen comercio internacional, cuentan con gente y equipo que da seguimiento cotidiano y permanente, lo que permite saber qué sucede en los mercados internacionales, es por esto que un punto clave para fortalecer el éxito de una PyME, es tener informes de lo que sucede en su sector y en mercados internacionales mediante las Ti”. convención anual Comenzando por hacer un análisis de la economía mundial en los próximos años, Luis de la Calle Pardo, vicepresidente de Comercio y Políticas de Inversión a nivel internacional, brindó un panorama ampliando horizontes y oportunidades de negocio, exaltando que así como México es el principal productor del mundo en fabricación de pantallas, también lo puede ser en el desarrollo de otras actividades de producción. Al respecto, De la Calle mencionó que los principales retos que deben enfrentar las empresas exportadoras son: La incorporación de valor agregado y convencer a las empresas de que México debe ser plataforma de exportación al mundo. Se debe aprovechar la oportunidad demográfica, expuso, además de puntualizar que las reformas son necesarias, pero “deben ser positivas para ser exitosas. La reforma energética es un punto clave, pues con gas barato, seremos más competitivos, y el desarrollo industrial generará más empleos y más apertura económica mundial”. ¿Se tienen oportunidades, es posible que esto se concrete? La respuesta del vicepresidente de Comercio y Políticas, fue con un tajante “sí” y confirmó: “Estados Unidos se encuentra en proceso de reindustrialización, ello trae como consecuencia beneficiar a México, pues el perfil demográfico de América del Norte, es mejor que de Asia. Las grandes empresas del mundo tienen una sobreexposición a riesgo chino, México es el principal antídoto para la diversificación del riesgo chino en la operación”. Así, Luis de la Calle finalizó exaltando que, lo necesario para mantener en pie el aumento económico de México, es mantener energía competitiva y lograr una logística de excelencia. En el noveno Foro de Imece, se celebró también el vigésimo quinto aniversario, donde participaron grandes personalidades del mundo logístico. 56 En la convención anual de Imece, que también celebra 15 años, se contó con un panel especialista que puso sobre la mesa el tema del Cambio de paradigma noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento en las empresas, enfocándose en la importancia de las PyME y los desafíos por enfrentar en el tema de exportación. De la problemática fundamental para la exportación del mercado mediano, habló Roberto Abreu, presidente de Anierm: “Nacen sin estrategias, tienen escaso conocimiento, empleo limitado de sistema de calidad, personal poco capacitado”. Ante esto, Enrique de la Madrid mencionó que para tomar ventaja de las nuevas reformas en mejora de la productividad, se necesita trabajar en empresas más consolidadas, desarrollar proveedores confiables y cadenas globales de subministro. Otro tema abordado en el marco de conferencias, fue el papel de las aduanas en un marco competitivo internacional, en el que participaron varias personalidades del gremio opinando respecto al tema. Comenzando con Fernando Ramos, expresidente Imece 2003-2005 y Sergio Becerril, de Aduanas del SAT, se abrió el panorama para el análisis respecto a qué tipo de agente aduanal se necesita para ajustar los procesos adecuadamente. Carga en movimiento Con la Ley Aduanera aprobada hace unos días por los diputados, se abre paso a la opción de un representante legal que supervise las actividades del agente aduanal, a lo que los panelistas no estuvieron del todo de acuerdo, pues desearían una simplificación de procesos y mayor acceso a la información en las aduanas para transparentar los procesos de las mismas, eficientando el área de oportunidad en la logística. En este marco, Imece presentó su primer libro, autoría de Sergio Figueria. El autor comentó que su principal propósito al realizar este libro, es compartir experiencias. El libro fue titulado “El fascinante mundo de la clasificación arancelaria”. Ricardo Rosas, autor del prólogo, dijo que con el ejemplar se busca, subsanar de algún modo, insuficiencia de información a nivel escolar sobre temas de este tipo. El comercio exterior en los últimos años se ha convertido en un punto central en la economía de México, es esta situación la que sugiere a las PyME su participación en el proceso de globalización y su futuro en los próximos años para su incorporación “al juego del comercio internacional”, como lo mencionó Carlos Pérez Munguía, presidente del Instituto, quien fingió como moderador de este tema. “Las PyME, deberían pasar por varias etapas y no estancarse por mucho en una sola, pues se debe ver como un proceso; la consolidación de las empresas, es una tendencia global, y ello no quiere decir que las medianas empresas se vean aisladas de este proceso”, comentó Enrique de la Madrid, director de Bancomext. De acuerdo con Enrique, Beatriz Leycegui, socia de SAI Derecho y Economía, comentó: “Buscamos democratizar el comercio a través de un modelo, la integración de las PyME al comercio exterior, por medio de la Comisión de Comercio Interior y Exterior que se acaba de crear en la Asociación Mexicana de Secretarios de Desarrollo Económico (Amsde) y ProMéxico, para que las medianas empresas, adopten la integración como empresas exportadoras”. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 57 Carga en movimiento Actualidad Actualidad Guillermina García | Redacción. Panorama TI: Carga en movimiento el compatir problemas e inquietudes principales, así como proponer opciones creando inquietud entre los participantes en busca de una solución adecuada. Análisis en el Congreso Internacional de Suministros En la cadena de abastecimiento la tecnología ya no es una opción, es una obligación, así concluyó el Congreso Internacional en Suministros Aprocal 2013, celebrado el 17 de octubre en la ciudad de México: Perspectivas para el futuro; tecnologías que generan el mayor valor a las empresas. Los Congresos de Aprocal se han caracterizado por la preocupación hacia el intercambio de ideas, la obtención de información fresca y actualizada, “Las TI se han convertido en la co‑ lumna vertebral de cualquier orga‑ nización; en el caso específico de abastecimientos sabemos muy bien que con frecuencia lo que se identifi‑ ca como importante son simplemen‑ te transacciones. Tenemos una gran expectativa de que a partir de este evento se despierte en ustedes una gran inquietud, un gran impulso para que eso que aparentemente es mane‑ jado por especialistas de informática, sistemas y de TI se convierta en una alianza estratégica que apalanque aumentos en el desempeño". Antonio Chacón, presidente de la Asociación de Profesionales de Compras, Abas‑ tecimientos y Logística. 58 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento "Con la red comercial de Ariba cualquier empresa ‑sin impor‑ tar giro, ubicación geográfica o dimensión‑ puede conectar‑ se y colaborar comercialmen‑ te con cualquier proveedor o entidad comercial, optimi‑ zando la gestión comercial y el flujo de efectivo. Ariba es una empresa perteneciente a SAP, que impulsa las solucio‑ nes de procurement en la nube como SaaS y ofrece soluciones integrales para el apoyo a la operación total de abasteci‑ miento con grandes benefi‑ cios". Arturo López, consultor senior de Ariba. “Como organizaciones de ad‑ quisiciones es muy importante que aporten un valor de cues‑ tionamiento a la gente que está queriendo implementar la nube, porque al preguntar por qué y para qué les va a arrojar infor‑ mación muy interesante en sus decisiones hacia esos proyec‑ tos. La nube implica un cambio en las formas de trabajo, ya sea para el área de tecnología o para las áreas de operación de la em‑ presa. Es importante entender que el trabajar en la nube im‑ plica trabajar diferente romper muchos paradigmas". Ramón Quintana, HP. Las mesas de trabajo son una tradición del Congreso Internacional en Suministros Aprocal, en esta edición se realizaron cuatro, lideradas por integrantes de la Mesa Directiva con los temas: El rol de la tecnología en las compras, Cómo influyen las redes sociales en la compra, Mitos y realidades de TI, y La compra de tecnología en las organizaciones. "Hay aspectos de seguridad que no estamos con‑ siderando y que resultan fundamentales para que podamos trabajar de manera íntegra, que podamos trabajar sin complicaciones hacia el interior y el exterior. Comentemos sobre la importancia de ase‑ gurar los recursos de los sistemas de información. El objetivo final son los datos son los que nos van a proporcionar información, poder de decisión, poder de transacción”. José Fernández, especialista en Se‑ guridad Informática. La Aprocal realizó una encuesta entre sus asociados, que fue la base del estudio sobre el Nivel de automatiza‑ ción de las actividades de suministro en las empresas. Los resulta‑ dos fueron comentados durante una sesión es‑ pecial en el Congreso. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 59 Carga en movimiento Actualidad Actualidad Guillermina García | Redacción. Medio ambiente, seguridad pública y vial, en Congreso de Distribución 2013 El Congreso de Distribución conjugó la experiencia del gobierno, academia, empresas y usuarios, quienes aportaron su visión sobre las necesidades y soluciones para fortalecer esta gran industria. El WTC de la ciudad de México fue el escenario donde se realizó la quinta edición del Congreso. El evento, organizado por la Asociación Nacional de Transporte Privado, buscó analizar los retos del transporte de carga y la distribución de mercancías en zonas urbanas a lo largo y ancho del país. En la jornada, el programa versó sobre el análisis de la protección al medio ambiente, la reducción de la huella ambiental de estas actividades y las mejores prácticas en materia de seguridad vial. “Estamos convencidos del valor de la corresponsabilidad los retos que hoy en día enfrentamos”, señaló Javier Altamirano, presidente de la ANTP, en su discurso inaugural. "Destaquemos la relevancia de participar en un debate actual y de enorme impacto para millones de personas que habitan en las principales ciudades del país. La salud, seguridad y ambiente son elementos esenciales en la vida cotidiana de los habitantes de estas zonas y las empresas tenemos una importante responsabilidad con ellos". "Estamos elaborando un programa integral de movilidad, el cual tendrá todos los ejes estratégicas y las líneas de acción del sector transporte y la movili- 60 dad en la ciudad. Es el primer Programa Integral de Transporte y Vialidad que toma en cuenta entre sus prioridades el transporte de carga”. norma de pesos y dimensiones", en el cual se evaluó el impacto ambiental en función del aumento de emisiones de gases de efecto invernadero. Destacadas personalidades del gobierno, del sector y de instituciones no gubernamentales participaron en las mesas de discusión que conformaron el Congreso, entre los que destacaron: Fernando Carrizo, gerente de vehículos de Grupo Bimbo, quien compartió con los asistentes cuáles son las mejores prácticas para la distribución de los productos Bimbo en las zonas metropolitanas. Representando a la policía federal, María de los Ángeles Muñoz platicó acerca de las estrategias que están desarrollando en torno a la seguridad en las carreteras del país y señaló que la institución brinda herramientas como Por su parte, Manuel Molano, director del Instituto Mexicano para la Competitividad, acentuó la necesidad de definir estrategias en torno al polémico tema de la reducción de pesos y dimensiones. Dijo que existen alternativas para una regulación eficaz y dicha regulación debe ser basada en desempeño. Cynthia Menéndez, coordinadora de Calidad del Aire y Cambio Climático del Centro de Transporte Sustentable, presentó los resultados del "Estudio del impacto ambiental y a la salud de la noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento “Todos requerimos del transporte de carga y de la distribución de mercan‑ cías; es menester que las empresas puedan reducir sus costos de trans‑ porte para que sean más accesibles para el consumidor final". Rufino León Tovar, secretario de Transporte y Vialidad del Gobierno del Distrito Federal. Carga en movimiento la App que permite la interacción entre ciudadanos y policías para brindarles apoyos en materia de seguridad. El cierre del ciclo de conferencias del Congreso de Distribución estuvo a cargo del químico Luis Manuel Guerra, quien señaló que un transporte limpio implica una inversión no un gasto, es decisión de cada organización cuánto quiere invertir y cuándo realizarlo. "Para reducir la huella ecológica se requiere de un plan no solo dirigido al transporte sino a quien demanda servicios, por ejemplo, a los grandes almacenes que contratan a diferentes empresas de transporte para proveerse de mercancías. Eso se lograría con la adopción de estrategias, tecnología y mejores prácticas". El Congreso de Distribución y ExpoDistribución 2013 lograron establecer un intercambio propo‑ sitivo de ideas y experiencias con los principales actores de la distribución de mercancías a nivel metropolitano, así como tener un contacto direc‑ to con los mejores fabricantes de equipo original y proveedores de tecnología. "Durante años, las empresas integrantes de la Aso‑ ciación han implementado las mejores opciones para garantizar efectos positivos; han construido importantes proyectos de manera conjunta con las autoridades para reducir las emisiones al ambiente, favorecer la movilidad urbana e incrementar la se‑ guridad e integridad de las personas en las calles". Javier Altamirano, presidente de la ANTP. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 61 Carga en movimiento Actualidad Artículo de portada Carga en movimiento Guillermina García | Redacción. 6th Supply Chain Forecasting and Planning Forum Expertos de la planeación de la demanda, pronósticos y abastecimientos acudieron a la cita anual para compartir experiencias, conocimientos y casos de éxito dentro de la cadena de suministro. El pasado septiembre se llevó a cabo el 6th Supply Chain Forecasting and Planing Forum, en la ciudad de México, donde se reunieron especialistas de las áreas de proceso de plan de ventas y operaciones y demanda de diversas industrias, organizado por Corporate Resources Management (CRM) y el Institute of Business Forecasting and Planning (IBF). En esta edición el foro se distinguió por contar con la presencia de asistentes de áreas ventas y mercadotecnia, además de áreas de suministro, operaciones y logística, quienes a través de las ponencias, pudie- ron distinguir que las experiencias de ambas áreas pueden ser compartidas. El Foro de Pronósticos contó con especialistas de renombre a nivel mundial, quienes compartieron sus experiencias en torno a temas como pronósticos y planeación de la demanda, con el objetivo de apoyarles a que sus organizaciones tengan implementaciones exitosas. Eduardo Cantú, gerente nacional de CPFR de Grupo Herdez, destacó que el área de CPFR de Herdez se El anfitrión del evento, Jesús Campos, destacó el estudio “Evolución de la administración de la demanda”, cuya realización se basó en la información de las encuestas realizadas a los asistentes a este Foro de Pronósticos entre el año 2011 y 2012. 62 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 63 Carga en movimiento Actualidad foros de indicadores que nos permiten saber dónde estamos”, señaló. Por su parte, Javier Mora, gerente de Logística de Grupo Campistrano expuso que “para lograr una implementación exitosa es indispensable que las áreas involucradas de la organización estén comprometidas y enfocadas en el proyecto, sabiendo que el transcurso habrá dificultades que se deben superar, siempre contando con el apoyo de la alta dirección”. "Una estructura sólida de big data se convierte en 100% operativa cuando es capaz de registrar y ma‑ nejar los cambios en tiempo real, a fin de que el esti‑ mador pueda brindar información efectiva". Antonio Boada, gerente de Estadística y Control de Suminis‑ tros de Divus Consulting. Compartió que la implementación de S&OP generó beneficios financieros a su empresa, y logró la eliminación de paradigmas de las personas involucradas. “Dejamos de creer que las cosas no pueden mejorarse". El concepto big data inspira nuevas formas de transformar procesos, empresas, sectores enteros e incluso la misma sociedad. En esta ocasión se contó con la ponencia de Antonio Boada, gerente de Estadística y Control de Suministros de Divus Consulting, quien dijo que “la construcción y uso óptimo de big data, es fundamental para lograr predicciones eficaces tanto en tiempo como en información". "Se maneja una amplia cantidad de registros históricos de manera sencilla, detallados según sus características de agrupación, que luego son potenciados con los registros de estrategias corporativas aplicadas en el pasado y a la vez se comparan con estrategias futuras mediante la actualización en tiempo real de los departamentos involucrados". “El principal objetivo de business intelligence es asegurar la rendición de cuentas y el cumplimiento de las metas de una manera proactiva. No se debe considerar como una herramienta que da datos his‑ tóricos, debe ser para que la utilicen los ejecutivos que toman decisiones de manera proactiva en la em‑ presa”, Gabriel Medina, presidente de Integra Com‑ pany. integró un equipo con gente de diferentes áreas de la empresa y en la medida que fue evolucionando se han dado cuenta que necesitan un perfil diferente, algo así como una combinación de un ejecutivo de ventas y un planeador de la demanda. “Herdez nos ha permitido hacer crecer la estructura de CPFR y es muy importante invertir en herramientas tecnología, hemos estado muy enfocados en trabajar para integrar información y tener los semá- 64 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento Gabriel Medina, presidente de Integra Company, indicó que el tema de business intelligence se ha trabajado ya desde hace 20 años en México y ha empezado a incursionar de una manera más seria en la última década, manejándose a nivel de PyME. Sobre el estudio “Evolución de la administración de la demanda”, Jesús Campos, director general de Corporate Resources Management, afirmó que la participación de las empresas durante el año 2012 fue menor considerablemente respecto al año 2011, sin embargo este año tuvo una recuperación importante. "Son las empresas de la industria manufacturera las que mayor presencia han tenido en el foro, seguidas de empresas comercializadoras y de servicios". Otros datos que podemos encontrar en el estudio son la frecuencia con la que las empresas revisan sus pronósticos, qué métodos utilizan para preparar su pronóstico, qué software usan para sus pronósticos, a qué áreas de la empresa pertenece la gente que realiza los pronósticos, entre otros mencionar algunos. carga en movimiento • noviembre-diciembre 2013 Agenda 4 al 6 de marzo Expo Manufactura 2014 Negocios con manufactura inteligente es el lema de la cita anual en la capital regiomontana; este año reunirá a empresas tanto nacionales como internacionales con lo más novedoso de la industria automotriz, metalmecánica, medical devices, manufacturera, aeroespacial, aeronáutica, electrodomésticos, electrónica y maquiladora, entre otras. (55) 1087 1650 x 1136 | Cintermex, Monterrey oscar@ejkrause.com | www.expomanufactura.com.mx diciembre 4 y 5 de diciembre Eco Diseño Amee | Ciudad de México | (55) 5545 6258 amee@amee.org.mx | www.amee.org.mx 4 de diciembre Taller gerencial Plan de ventas y operacione Apics México | Ciudad de México | 5514 1729 x 203 gcamacho@apics.org.mx | www.apics.org.mx 8 de diciembre Administración de la cadena de suministro y lean logistics Ciudad de México | (55) 5230 5100 malbarran@aniq.org.mx | www.aniq.org.mx 10 de diciembre Taller Administración de riesgos en cadena de suministro Apics México | Ciudad de México | 5514 1729 x 203 gcamacho@apics.org.mx | www.apics.org.mx enero Certificación profesional como administrador de suministros Aprocal | Ciudad de México 5524 7662; 5524 2597 cursos@aprocal.org.mx | www.aprocal.org.mx Máster en Logística y Dirección de Operaciones Celogis | Monterrey, México | (81) 8000 7227 posgrados@celogis.com | www.celogis.com Diplomado en estrategias de automatización de procesos Eje Instituto | Tijuana, BC | (664) 231 4858 info@ejeinstituto.com | http://ejeinstituto.com/ 66 noviembre-diciembre 2013 • carga en movimiento