Gremi Provincial de Tallers de Reparació d`Automòbils de Barcelona

REVISTA GREMITALLER
OCTUBRE / NOVEMBRE
2013
Num.
45
INNOTALLER
VII Jornadas Innotaller.
GREMI
Oferta motivada.
GREMI
Nova Junta del Gremi.
GREMI
Recollida pagada
d’oli usat.
PUBLICACIÓ OFICIAL GREMI DE TALLERS DE
REPARACIÓ D’AUTOMÒBILS DE BARCELONA
VII Jornadas Innotaller
1
OBLIGACIÓN LEGAL
Asegurar las prestaciones
por invalidez o muerte de
los trabajadores
Art.67 Convenio Colectivo y RD 1588/99
Incumplir esta obligación es falta muy grave y
el empresario puede ser sancionado.
En caso de acidente de trabajo o enfermedad profesional de
un trabajador del que se derive muerte o invalidez, el taller
debe pagar al contado la prestación exigible.
Coberturas y Prestaciones
Por MUERTE: 25.040,25 €
Por GRAN INVALIDEZ: 28.199,75 €
Por INVALIDEZ PERMANENTE ABSOLUTA: 19.674,60 €
Cuota por trimestre y trabajador: 2,80 €
Ahorro, Fiabilidad, Servicio
Acuerdo del Gremi de Tallers de
Barcelona con Montepío Metalúrgico
CONTACTO
Para cualquier información sobre Montepío no dude
en contactar con nosotros. Estaremos encantados
de atenderles personalmente.
Aproveche las prestaciones de una entidad
de reconocida solvencia y prestigio.
Tel. 93 458 18 05 · Fax. 93 457 98 37
montmetal@montmetal.net · www.montmetal.net
C/ Provença 319, Pral 2ª- 08037 Barcelona
2
Inscrito en el "Registre de mutualitats de previsió social de
Catalunya" con el nº 0015.
Trabajando desde 1980, como entidad sin ánimo de lucro
Organización
El dinero de nuestro negocio se gana en la oficina
L
o malo es que como la vocación del reparador del automóvil es
más hacer progreso técnico, se olvida este principio esencial que
hemos de tener presente cuando nos convertimos en empresarios, precisamente para intentar ganar dinero con toda legalidad.
Edita:
Como la mayoría de actuales propietarios hemos empezado de mecánicos o de chapistas, y no hemos dedicado mucha atención a formarnos
bien como empresarios, así que si no queremos volver a trabajar por
cuenta de otro tenemos que conocer cómo podemos y debemos ganar dinero con nuestro trabajo,
no solo para nuestro sueldo sino para mantener nuestro lugar de trabajo y sobre todo nuestra
empresa.
Gremi Provincial de Tallers de Reparació
d’Automòbils de Barcelona
President:
Lo primero es organizarse en los gastos y los ingresos. Saber que gastamos y porqué, y saber que
podemos cobrar y cuál es nuestra expectativa, o lo que es lo mismo, cuantas horas podemos facturar.
Celso Besolí
Plaça Dr. Letamendi, 37 6è
08007 Barcelona
Telf. 93 451 66 67
Este último punto es esencial, ya que hemos de saber calcular a cuánto hemos de cobrar la
hora según la organización que tiene cada cual, para mantener la clientela y a la vez poder tener
ingresos que cubran los gastos.
Director Editorial:
Armando Higueras
Diseño y maquetación:
Disgraph, S.C.P.
Edición gráfica:
Por lo tanto hemos de revisar los gastos de estructura, que son todos los aparte de personal;
recuerdo que el gasto de personal, salarios más seguridad social etc., se va en un taller pequeño
del orden del 70% (10 puntos arriba o abajo) y en un taller mediano llega sobre el 60%, y el resto
es coste de ESTRUCTURA (alquiler, suministros, seguro, financiación, etc.).
Tormiq, S.L
Secretaria:
Montse Barrionuevo
Consejo de Redacción:
Una proporción muy básica que muchos fabricantes de automóviles tienen en cuenta en la organización de sus servicios oficiales es que de cada 4 horas que un trabajador de taller factura ha
de haber una hora de trabajo del oficinista.
Lluís Camarasa, A. Higueras, Ángela Gándul y Ramón Tejedor.
Colaboradores:
Vicente Blasco, Ramón Casas, Yolanda
Aguilar, Teresa Raventós y Centro de Estu-
Cada taller ha de revisar estos principios adaptando la organización de su taller y ahora que hay
poca demanda ha de moverse para BUSCAR CLIENTES, animando a que el vecino con automóvil
pase por el taller y le confíe alguna pequeña gestión. El taller pequeño tiene su clientela potencial
en la cercanía y en la confianza personal de los vecinos o próximos.
dios Legales.
Creación y edición:
Gremi de Tallers.
Es hora de moverse con relaciones públicas para buscar ingresos pero
a la vez revisar la organización de gastos que tenemos.
Redacción y publicidad:
Gremi de Tallers.
Los técnicos del Gremi pueden ayudarle, para eso y mucho más.
¡LLAMENOS!, ¡ESTE ES SU GREMIO!, le serviremos bien.
Celso Besolí, President
Sumari
Editorial. 3
Eliminación de la obligación de tener libro de visitas.
23
Nova Junta del Gremi (període 2014-2017). 4
Oferta motivada y pago de reparación a los 3 meses de reclamar.
24
6-17
Ranking de aseguradoras que más casos acumulan por incorrecta
VII Jornadas Innotaller. S’ha parat a pensar què paga per la il·luminació del taller? Conveni de
indemnización del valor venal impropio.
col·laboració del Gremi de Barcelona amb Ilumia.
18
Una de historia. De la madera al acero. Gestió d’oli usat a Catalunya: segueix la Regeneració. 20
Talleres con historia (Sr. Xavier Castellarnau Ibáñez). Recordatori de Gremiwebs. 21
Tauló d’anuncis. Vacaciones e incapacidad temporal 22
25
26
28-29
30
3
Nova Junta
del Gremi
Període 2014 - 2017
Distingit agremiat,
El passat divendres dia 8, s’ha tancat el període de presentació de
tallers que volguessin ser candidats a la Junta General del Gremi.
S’han presentat 39 candidats en una única candidatura conjunta que
pràcticament cobreixen els llocs que estableixen els Estatuts, de totes
les especialitats de l’activitat; mecànica, electricitat, planxa, pintura,
motos, vidres, i proporcionalment de totes les comarques de la
província.
Adjuntem, pel seu coneixement, la llista de candidats que després de
ser confirmats per la votació dels agremiats que desitgin exercir el seu
dret a vot, formaran la nova Junta Directiva del Gremi entre els que
resultin escollits.
La votació de l’única candidatura es farà el dia 9 de desembre en la
seu del Gremi de Tallers, a partir de les 10 h del mati. Es facilitarà
en el Gremi a cada agremiat que vinguí a votar un imprès obert de la
candidatura i un imprès de vot en blanc (cal portar el DNI i millor també
amb la targeta del Gremi).
Aquest acte és diferent al de l’Assemblea General del proper dia 14 de
desembre pel matí, pel que serà també expressament convocat.
Ben atentament,
Lluís Camarasa
Secretari General
4
Empresa
Població
ALSINA MOTOR, S.L.
Barcelona
ARPA MOTORS, S.L.
Castelldefels
AUTO DISTRIBUCION, S.L.
L’Hospitalet de Llo.
AUTO TALLER PROXIM, S.L.
Vilanova i la Geltru
AUTO TALLERS F-3, S.L.
Vilafranca del Penedes
AUTO-ELECTRICO PERARNAU C.B.
Manlleu
AUTOMOBILS MISSE S.A.
Calella
AUTOMOCIO 2000 BCN.SAU
Barcelona
AVILEO AUTOMOCION S.L.
Cerdanyola del Valles
CALAUTO, S.L.
Barcelona
CONTROL 94 BCN, S.L.
Barcelona
EMMS S.A.
Vilafranca del Penedes
FORTUNY MULET, DAVID
Martorell
FRIAS CABALLERO, JOSE LUIS
L’Hospitalet de Ll,
GARAGE RIO, S.L.
Molins de Rei
GARATGE MONTSERRAT S.A.
Igualada
GARATGE VALDES S.L.
Sallent
JOSE AGUILAR VELA
Sabadell
MOTOS BONANOVA, S.L.
Barcelona
MOTOS BORDOY S.A.
Barcelona
MUÑOZ MUÑOZ, GREGORI
Manresa
NOGALES BRAVO, MANUEL
Viladecans
PALAU BARROS, FRANCISCO
Barcelona
PRUNA DANGLA, JOSEP
Argentona
RALARSA S.A.
Barcelona
REMM GUITART, S.L.
Molins de Rei
RODI METRO, S.L.
Barcelona
SOLA GAJA, JOSEP Mª
Vic
TALLER CERDANYOLA, S.L.
Mataro
TALLER PLANCHA CENTRAL S.A.
Barcelona
TALLERES CANUDAS, S.C.P
Barcelona
TALLERES CISMAR S.L.
Barcelona
TALLERES EURO-AUTO S.A.
Barcelona
TALLERES HERMANOS HERNANDEZ, S.L.
Sant Boi de Llobregat
TALLERES JORDI RAMOS S.L.
Barcelona
TECNICAS DE TRANSMISIONES
AUTOMATICAS, S.L.
Granollers
TRACTO BERGA S.A.
Berga
TURBO 3 TRIDIESEL COMERCIAL S.A.
Sant Boi de Llobregat
VELASCO REVERTE, MARCOS JAVIER
Sta. Coloma de G.
5
VII Jornadas INNOTALLER
Cómo usar las tecnologías en defensa
de la calidad y funcionalidad del Taller.
E
l 16 de octubre se celebró la séptima edición de las Jornadas
INNOTALLER, organizadas por el Gremi de Tallers de Barcelona
en el marco del proyecto PISTA para el fomento de la innovación
aplicada en los talleres.
bricante de productos y sistemas de Pintura), GT MOTIVE (información técnica para valoración de siniestros), B2B Automotive y ALLDATA Europe (información técnica con datos del fabricante), LAUNCH
Ibérica (Sistemas de Diagnosis), Iniciativa ELIGE CALIDAD, ELIGE
CONFIANZA (recambio de confianza), AUDATEX (información técnica
y comercial para elaboración de presupuestos), SIRCAT y TORRENT
(soluciones sostenibles para la limpieza de piezas), DAT Ibérica (información técnica y acceso VIN para identificación de vehículos) y
ZURICH (seguros).
Sr. Celso Besolí, Presidente del Gremi, pronunciando la apertura de las 7ª Jornadas INNOTALLER
El Presidente del Gremi de Barcelona, Sr. Celso Besolí, ha puesto de
relieve en la apertura de estas VII Jornadas, la importancia para los
talleres de ser funcionales, destacando la objetividad del servicio de
las empresas del sector del mantenimiento y reparación de automóviles como base de su competitividad y recalcando la capacidad de
adaptación a las nuevas demandas del mercado mediante la aplicación
de tecnología innovadora de aplicación práctica en el taller.
Sesión de Expositores
Durante el coffee-break, los asistentes tuvieron la oportunidad de visitar
la zona de expositores, donde las Empresas Participantes atendieron
las consultas de los talleres y realizaron demostraciones de sus equipos
y productos.
El interés y representación de los talleres que acuden a esta cita, consolidan las Jornadas INNOTALLER como un punto de encuentro entre
talleres y fuentes de innovación, y no sólo nos anima a proseguir en la
organización de este evento, sino a trabajar por profundizar en el contacto entre la Industria y los talleres en aras de un progreso sostenido.
Sesiones técnicas
Las sesiones técnicas han aportado en estas Jornadas conocimiento
sobre novedades en tecnologías, métodos y equipos de alto impacto
en los objetivos de competitividad y funcionalidad.
Entre las empresas que han participado en estas jornadas destacamos
a fabricantes líderes en su franja de mercado como, PPG Ibérica (fa-
6
Conversando con las Empresas Participantes
Acceso por código QR a la información técnica de las Tecnologías y
Servicios presentados por las Empresas Participantes
Conecte con el Catálogo de Innovación 2013
TECNOLOGÍA, FUNCIONALIDAD y COMPETITIVIDAD, tres valores
fundamentales que definen al Taller como empresa.
1. Tecnología, Funcionalidad y Competitividad han sido las respuestas
a que apuntan las conclusiones de INNOTALLER 2013 para defender la
Calidad del Taller como empresa.
8. El progreso tecnológico nos empuja a reinventarnos para dar una
mejor respuesta a nuestros clientes y defender sólidamente nuestra
calidad y eficacia.
2. La situación de bajo consumo entre los usuarios y las restricciones
financieras en las empresas sigue siendo lo predominante en el ámbito
económico. Mantenerse en este entorno implica importantes ajustes y
agilidad en la toma de decisiones y su aplicación práctica.
9. La estrecha colaboración entre el taller y las empresas generadoras
de tecnología y servicios de valor añadido, es un vector irrenunciable
para que el cambio tecnológico genere valor de servicio.
3. Conocer las claves de nuestra permanencia como taller es fundamental para explotar esa fortaleza y saber cómo garantizar nuestro
futuro.
10. Los Gremios y Asociaciones de Talleres son instrumentos de
especial interés al servicio de las empresas de reparación y mantenimiento de automóviles en sus objetivos de progreso y adaptación
continua.
4. La supervivencia del taller se ha sustentado en una oferta de
servicio objetivo, y esta objetividad se ha convertido en la base de su
competitividad.
5. El taller será funcional en tanto sea capaz de ofrecer un servicio o
producto que resuelva exactamente la necesidad o expectativas de su
público objetivo (nuestro cliente).
6. Esta funcionalidad está indefectiblemente vinculada a la máxima
eficiencia económica y estructural. El taller necesita prestar su servicio optimizando sus procesos para no desperdiciar recursos en su
producción.
7. La tecnología resulta un aliado esencial tanto desde el punto de
vista técnico como empresarial donde nos facilitará la comunicación
con nuestra clientela.
Sr. Lluís Camarasa, Secretario Gral del GREMi, clausurando INNOTALLER 2013
7
Pequeñas reparaciones como
herramienta de venta de PPG
CertifiedFirst® expertos en
chapa y pintura
www.ppg.com
A
nte una situación de baja siniestralidad, dónde además desciende la reparabilidad de los vehículos siniestrados, un
aumento de la edad del parque móvil y una disminución del
interés por mantener el vehículo, el taller aún puede encontrar nuevas
fuentes de negocio.
El programa SMART® Repair de PPG atiende a una nueva necesidad
de reparación que permitirá al taller abrir una nueva línea de negocio
hasta ahora poco tenida en cuenta, la reparación de pequeños daños.
CertifiedFirst® es la red de talleres multimarca experta en chapa y
pintura, que auspicia PPG en España. Su propuesta de valor para los
talleres se basa en metodologías técnicas y empresariales innovadoras
aplicadas a la formación, la producción y la gestión del taller orientado
al mercado.
CertifiedFirst® ofrece a los conductores una Red de talleres expertos
en chapa y pintura distribuida por todo el territorio nacional. Sus clientes
disponen de un servicio de reparación de carrocería que asegura los
máximos niveles de calidad y profesionalidad, siendo una de las redes
de talleres multimarca preferida por el mercado en su especialidad. Los
clientes que acuden a talleres de esta red han valorado con un índice de
satisfacción superior al 8,8 en una escala sobre 10.
Los talleres CertifiedFirst parten de una segmentación de sus clientes
en: Conductor o cliente final y Compañía Aseguradora, definiendo
estrategias diferenciadas para cada segmento.
La propuesta de valor de los talleres CertifiedFirst para el cliente final
se basa en:
Sr. Ignasi Roig, Director Técnico de PPG Ibérica y
Sr. Lluís Méndez, Coordinador Red CertifiedFirst®
PPG ayuda al taller en la definición y formación de un Equipo SMART
compuesto por la recepción como “vendedor” y el equipo de pintura
como “reparador”, con el objetivo de hacer la reparación en máxima
calidad y mínimo tiempo.
Para ello PPG aporta la última tecnología en productos y procesos,
disminuyendo los tiempos de uso de cabina, los de proceso del pintor
y facilitando las operaciones de reparación.
Programa SMART® Repair de PPG
• El vehículo entra y sale del taller el mismo día
• La reparación nos “rellena” huecos de cabina
• No le resulta caro al propietario
El programa SMART incluye la ayuda para la confección de un tarifario
tipo “forfait”, con precios ajustados, con descripciones sencillas y comprensibles para el cliente y fácil y rápido de usar para el vendedor. Todo
ello en colaboración con el taller y aprovechando las nuevas vías de información para conquistar nuevos clientes (redes sociales, internet,..).
8
• Confianza
• Rapidez
• Movilidad
• Proximidad
• Satisfacción
Y para las compañías aseguradoras
• Confianza
• Eficiencia
• Control de coste
• Satisfacción
• Cobertura
Para ello el taller debe usar únicamente productos de alta calidad,
disponer de instalaciones, equipos y procesos de trabajo certificados y
garantizar sus reparaciones de por vida.
PPG ofrece a los talleres de la red CertifiedFirst una formación específica
gerencial de alto nivel gracias a su colaboración con ESADE con empleo
de la metodología Lean Six-Sigma, y proporciona soluciones que permiten medir los índices de satisfacción de sus clientes finales y el Key
Account Management como base relacional con el sector asegurador.
PPG, Certifiedfirst y Smart son marcas registradas por PPG Industries,
Ohio Inc. © 2013 PPG Industries, todos los derechos reservados.
Innovación en la gestión del
Taller de Carrocería
www.gtmotive.com
G
T Motive, a Mitchell Partner Company, es una compañía europea
dedicada al desarrollo de soluciones de gestión de siniestros,
mantenimientos y averías para el sector de la automoción.
Las soluciones de GT Motive permiten de forma sencilla e innovadora, modular y configurar los procesos de gestión adaptándolos a
las necesidades específicas de cada uno de sus clientes, simplificando
y mejorando los intercambios de información utilizando plataformas
colaborativas en la nube que conectan a todos los actores del proceso,
generando eficiencia, calidad y ahorro.
GT Motive Mitchell RepairCenter™
Es la primera solución de espacio de trabajo de la industria que
le permite escoger los módulos más adecuados a sus objetivos.
Combinando la gestión de reparaciones, la gestión de la experiencia
del cliente y la gestión comercial en una única solución avanzada.
El Sr. Pablo Liñares, Product Management Director de GTMotive
La compañía nace de la alianza estratégica entre la europea GT Motive y la estadounidense Mitchell International líder en el mercado
Norteamericano. La nueva entidad resultante de esta alianza pretende
revolucionar el mercado europeo, ya que contará con plataformas de
comunicación y sistemas de gestión de siniestros testados y líderes en
EEUU, absolutamente innovadores en Europa.
Las soluciones y servicios de GT Motive están presentes en más de
12.500 talleres y 70 compañías aseguradoras, de renting y posventa del automóvil y son utilizadas por 26.000 usuarios profesionales.
Además cuenta con un equipo humano de 220 empleados y hoy está
presente en España, Portugal y Francia y con operaciones en Alemania,
Italia e Irlanda; con una experiencia de más de 42 años.
El descenso estimado por GT Motive en las órdenes de reparación
de carrocería en el período 2010-2102 ha sido del 39%, alcanzando en
el 2012 los 6,2 millones de órdenes, elevando la cifra a 6,8 millones
de euros, por lo que cabe esperar que cuando la actividad económica se recupere la frecuencia de siniestros aumentará de forma
importante.
Pilares del taller para ser competitivo en este
nuevo escenario:
1. Gestión online del estado de la reparación:
rapidez, eficiencia, comodidad y flexibilidad.
2. Conexión para un acceso directo con la aseguradora.
3. Aplicaciones para dispositivos móviles.
4. Solución de valoración en la nube.
5. Gestor de imágenes (fastphoto).
6. Empleo de Redes sociales.
7. Aumentar la reputación online.
9
ALLDATA Repair
Información Técnica con datos
originales del fabricante.
www.mecanicadelautomovil.net
L
a empresa ALLDATA ha iniciado su andadura en España de la
mano de B2B Automotive con su producto ALLDATA Repair,
tras más de 25 años de experiencia en USA y más de 300.000
usuarios de más de 80.000 talleres.
ALLDATA mantiene acuerdos con los fabricantes para disponer de la
información técnica original y poder ofrecerla a los talleres. Entre estos
cuenta con acuerdos con: Audi, Alfa Romeo, BMW, Citroën, Dacia, Fiat,
Ford, Lancia, Mazda, Mercedes, Mini, Nissan, Opel, Peugeot, Renault,
Skoda, Smart, Vauxhall y Volkswagen.
Muestra de información de un programa de mantenimiento
La información contenida en ALLDATA Repair está estructurada siguiendo criterios lógicos de localización y ubicación de elementos y componentes lo que facilita su uso por parte del profesional de la reparación.
Sr. José Félix Ortega, Gerente de B2B Automotive
ALLDATA Repair presenta la información del fabricante, tal cual, sin
modificaciones ni alteraciones. De esta manera siempre se está seguro
de disponer de la información completa y correcta.
La información se presenta actualizada y su funcionamiento on-line
permite al taller un acceso cómodo desde cualquier lugar, con sólo un
punto de conexión a Internet.
Entre la información contenida en ALLDATA Repair
el taller encontrará:
• Programas de Mantenimiento recomendados por el fabricante
con sus instrucciones concretas.
de avería detallados y gráficos de prueba de
diagnóstico.
• Diagramas de circuitos eléctricos, con los adaptadores,
piezas y mazos de cables.
• Todas las Directivas Técnicas de Servicio y los boletines del
fabricante.
• Niveles de llenado
• Pares de apriete, etc.
• Códigos
10
Rapidez, agilidad, fiabilidad y movilidad
Rapidez por su estructura jerárquica que facilita la labor de localización de una información concreta.
Agilidad por la inmediatez en la presentación de la información y por
su estructura gráfica que permite al operario disponer de toda la
información al alcance de su mano.
Fiabilidad porque la información contenida es la del constructor del
automóvil, sin modificaciones ni alteraciones.
Movilidad por ser una herramienta on-line lo que facilita su consulta
desde cualquier lugar con sólo necesitar de un acceso a Internet.
Iniciativa ELIGE CALIDAD,
ELIGE CONFIANZA
www.recambiosdeconfianza.com
E
n 2011, por primera vez en España, un grupo de fabricantes de
componentes de primer equipo mundialmente reconocidos, se
unieron para desplegar una campaña de sensibilización para
concienciar a los usuarios y talleres multimarcas de que las marcas
fabricantes de primer nivel ofrecen la máxima calidad, gama de productos,
apoyo en formación, soporte técnico permanente, cobertura global y
garantía de que detrás de cada pieza está el mayor y más cualificado
grupo de expertos.
LAS 16 MARCAS DE LA INICIATIVA
ATE, BOSCH, BREMBO, DAYCO, GATES, HELLA, KYB,
MANN-FILTER, NTN-SNR, PHILIPS, SKF, TEXTAR, TRW,
VALEO, VARTA Y VDO.
Manifiesto “Elige calidad, elige confianza”
1.
Confiar en marcas de fabricantes de primer nivel garantiza a
talleres multimarca y clientes en general el mayor grado de
calidad, seguridad y garantía posible en la reparación y mantenimiento
de sus vehículos.
Todos nuestros productos se desarrollan mano a mano con los
constructores de vehículos. Responder a su exigencia de máxima
calidad contribuye a que hoy en día todos disfrutemos de automóviles
más seguros, eficientes y tecnológicamente punteros.
Detrás del desarrollo de cada uno de los recambios de las
marcas de primer nivel hay una gran inversión en investigación
y desarrollo y, por tanto, una constante innovación tecnológica.
Todos nuestros productos están sometidos a estrictos y constantes controles de calidad. La máxima seguridad de conductores y acompañantes es nuestra obsesión.
Sólo las marcas de primer nivel podemos ofrecer la más amplia
gama de productos para el automóvil, una exhaustiva información técnica, apoyo en formación y soporte técnico permanente,
cobertura global con independencia del territorio o tipo de vehículo y
la garantía de que detrás de cada pieza hay el mayor y más cualificado
equipo de expertos.
Todos nuestros productos están desarrollados para responder a
las más exigentes normativas medioambientales.
Las marcas líderes lo somos entre otras cosas por el compromiso social. Nuestra misión no solo consiste en la fabricación
de productos que respondan a las más altas expectativas de los
consumidores en términos de calidad, seguridad y garantía, sino que
este objetivo debe fundamentarse en un comportamiento ético y en un
conjunto de buenas prácticas que provoquen efectos positivos sobre
todos nuestros grupos de interés: empleados, proveedores y sociedad
en general.
Los fabricantes de primer nivel te recomendamos que cuando
vayas a un taller multimarca a realizar la reparación o mantenimiento de tu vehículo confíes en el asesoramiento de tu mecánico.
Solo él podrá identificar cuál es la pieza más adecuada para garantizar
una reparación totalmente profesional, satisfactoria y segura.
Confiar en marcas fabricantes de primer nivel es seguridad, confianza y tranquilidad.
2.
Sr. Rafael Bravo, Director de Marketing Aftermarket de BREMBO, en su intervención
representando a los miembros de la Iniciativa.
“Queremos acercar el mensaje a los talleres, estableciendo un diálogo
abierto con ellos para dar respuestas reales a sus demandas, y trabajar
todos unidos en la misma dirección. Así protegemos uno de los
sectores más importantes para la economía del país”, según Rafael
Bravo, ponente de la Iniciativa en INNOTALLER 2013, que enfatizó
el apoyo del uso de la última tecnología para garantizar la máxima
calidad en las reparaciones y mantenimiento del vehículo. Un repaso
a la amplia visibilidad alcanzada con las acciones de la campaña
demuestra su éxito.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Miembros de ELIGE CALIDAD, ELIGE CONFIANZA atendiendo
las consultas de los asistentes en su stand de Innotaller
9.
11
Nuevas soluciones Audatex
para la posventa actual
www.audatex.es
E
l mercado de la posventa en Catalunya ha sufrido un importante
ajuste en los úlimos años como consecuencia de la crisis, el
desplome de las ventas de coches y la creciente antigüedad
del parque. De hecho, según los datos facilitados por Audatex, en el
periodo 2009-2012, la reparación de siniestros descendió un 21%, lo
que incidió directamente en una caída del 19% en la facturación de los
talleres en ese mismo periodo.
Además, Audatex estima que la facturación del mercado reparador nacional retrocedió un 7% en 2012, hasta situarse en aproximadamente
850 millones de euros.
Ser eficientes también implica acertar en el trabajo administrativo del
taller. Según Mensaelect –compañía de Audatex–, cerca del 10% de
las facturas emitidas por los talleres a aseguradoras sufren retrasos por
la falta de un buen conocimiento de la gestión.
Claves de la eficiencia del taller (CSA Audatex):
• AudaPlus:
Realiza la valoración o presupuesto previo de
todas las reparaciones.
• AudaTransfer: Integración de la herramienta de valoración
con el programa de gestión.
• AudaCheck: Auditoria de los ratios de reparación.
IRE: Intelligent Repair Estimator
Estandarizar procesos, unificar criterios
Es la nueva solución de Audatex para realizar una estimación económica de una reparación.
El equipo de Audatex en Innotaller 2013
Con estas cifras sobre la mesa, la propuesta de Audatex se fundamenta
en que el taller debe ser más eficiente y, para ello, propone soluciones
tecnológicas que le ayuden a rentabilizar su actividad diaria.
Todo esto unido a una correcta optimización de los recursos humanos
del taller mejorará sustancialmente su capacidad de atención al cliente
consiguiendo también una mayor eficiencia.
Nueva solución Audatex IRE
Se fundamenta en un análisis de la reparabilidad de las principales
piezas exteriores del vehículo, teniendo en cuenta aspectos como el
tipo de material de la pieza, la ubicación del daño, su influencia en
las piezas próximas y el empleo de herramientas adecuadas a cada
reparación.
Con esta información, el usuario del sistema reproduce la superficie
y alcance del daño sobre un gráfico de forma sencilla e intuitiva, y el
software IRE de Audatex realiza una valoración estándar y precisa del
valor de la reparación.
El personal técnico del taller debería conseguir una eficiencia superior al 100%
para compensar las horas disponibles frente a las facturadas
12
El sistema consigue así, que todas las partes de la reparación de un
vehículo estén normalizadas y valoradas conforme a métodos experimentales, lo que facilita la auditoria de la reparación y aumenta la
confianza.
13
LAUNCH Ibérica
DIAGNOSIS para mejorar la rentabilidad
del taller. Vehículos con cambio automático.
www.launchiberica.com
L
AUNCH Ibérica es una empresa que suministra maquinaria y
servicios, con la misión de ayudar al taller a mejorar su
rendimiento.
Diagnosis, Vehículos con cambio automático y Formación online, han sido las propuesta de LAUNCH en INNOTALLER 2013.
Esta tecnología permitirá a todo tipo de taller extender su
capacidad de servicio desde sus propias instalaciones.
La Formación ha de acompañar todas las posibilidades que se abren a
los talleres, y por ello LAUNCH ofrece un programa especializado de
acceso online.
Junto con DBS, la caja de comunicación para los equipos de diagnosis
LAUNCH, que es, además, una herramienta utilizada por Cuerpos de
Policía, Aseguradoras y Compañías de Ambulancias para recibir
señales del vehículo y mejorar el tiempo de reacción ante un accidente,
LAUNCH Diagnosis destaca tres puntos importantes para la rentabilidad del taller.
X-431, DBS Car y CAT 501+
Un mercado emergente es el del cambio automático, cada año aumenta
el parque de vehículos equipados con este sistema, y el negocio del
taller puede estar en su mantenimiento, particularmente con el cambio
de aceite de la transmisión automática.
Sr. Ricardo Turégano, Responsable Zona Norte LAUNCH Ibérica
• 80 marcas de vehículos: con nuestro equipo se pueden diag-
nosticar como mínimo las unidades control de Motor, ABS, Airbag y
Cambio automático de 80 marcas de vehículos, con lo que garantizamos una efectividad por encima de la media. Misma inversión y más
prestaciones, con una diagnosis muy potente para vehículo europeo,
asiático y americano.
CAT 501+ innovador equipo para la sustitución del aceite de los
cambios automáticos que abre una nueva vía de negocio al taller.
• Permite al taller abordar un mercado emergente como es el del
cambio automático.
• Proceso de limpieza y cambio de ATF rápido y sencillo.
• Reconocimiento de flujo del ATF para evitar daños al vehículo por
fallo humano.
• Libertad de actualización: con la compra de cualquier equipo
Launch, se suministra un año de actualización sin coste adicional. Para
volver a actualizar el equipo NUNCA se deberá pagar por el tiempo
transcurrido sin actualizar, con la próxima actualización recuperaremos
ese software antiguo a coste cero.
• Sensor de temperatura del ATF para realizar el cambio en el
momento óptimo.
• Visualización del paso de aceite limpio y sucio para comprobar
que el vehículo nunca trabaje sin el ATF necesario.
• Mínima inversión.
• Pass-thru J2534: con la entrada en vigor de la norma Euro 5 en
Septiembre de 2009, los fabricantes de automóviles están obligados a
proporcionar todos los datos requeridos para la reparación y mantenimiento de un vehículo, a través del estándar OASIS. Esto posibilita
la diagnosis de las UCE por medio de la tecnología Pass-Thru. Para
conectar con el servidor del fabricante, se requiere una interfaz de
comunicación con el vehículo llamado JUKEBOX.
14
Una de las causas de avería radica en el envejecimiento del aceite ATF,
incluso en los de tipo Lifetime, por la formación de depósitos residuales que causan disfunciones y ocasionan graves averías. Solamente
con una sustitución total del ATF del cambio automático se consigue la
eliminación de los depósitos formados. CAT 501+ está especialmente
diseñado para su utilización más versátil.
Claves prácticas para
asegurar el riesgo en el
servicio del taller.
www.zurich.es
Z
URICH ha centrado su intervención en Innotaller 2013 en la
experiencia práctica recogida en la aplicación de la póliza de
taller a lo largo del desarrollo del Convenio suscrito por el
Gremi de Tallers de Barcelona, para dar respuesta a las necesidades
específicas de los talleres de reparación de automóviles con relación a
las coberturas de riesgos, tanto a nivel de protección patrimonial como
de Responsabilidad Civil, que la normativa reciente ha hecho recaer en
la empresa de reparación de automóviles.
PRESTACIONES INNOVADORAS
• Robo o incendio de vehículos de ocasión y de cortesía dentro de
las instalaciones del taller.
• Se incluyen como existencias los vehículos propios, los de
cortesía, los de ocasión y los de los clientes.
• Daños a los vehículos confiados al taller durante el horario laboral,
tanto si están en el local como estacionados en las inmediaciones.
• ZURICH ASISTENCIA: en caso de avería o accidente de vehículos
imputable a una reparación defectuosa.
• Derrame de líquidos
• Responsabilidad civil por contaminación.
Sr. Albert Perelló, de Campi Pedemonte, asesor ZURICH en Barcelona,
en su presentación a los talleres.
El conferenciante de ZURICH, experto en la problemática del taller y
especialmente en la aplicación de esta póliza ha expuesto cuáles son
los puntos cruciales a tener en cuenta al considerar las coberturas
recomendables en cada taller.
El taller puede chequear en qué medida su póliza vigente cubre los
riesgos que destacamos y antes de su vencimiento estudiar su posible
mejora.
Contenido: quedan cubiertos automáticamente vehículos propios de
cortesía u ocasión y vehículos de terceros, tanto para la venta como
para reparación.
Responsabilidad Civil Objetos confiados:
• Cobertura ampliada a los vehículos que están en las inmediaciones del recinto en horario de apertura al público. Límite máximo por
vehículo de 20.000€ y un límite anual por esta cobertura de 150.000€.
• Daños producidos por los vehículos confiados al taller durante las
pruebas de los mismos.
Cobertura de cambio de cerraduras y llaves: hasta 600€ por siniestro de robo, expoliación o actos vandálicos.
Responsabilidad Civil de trabajos realizados:
• Daños causados a los vehículos reparados ocasionados por un
trabajo mal efectuado o dejado de efectuar, o al estado defectuoso de
piezas cambiadas, aunque no se produzca accidente.
• Daños corporales que sufra el conductor del vehículo reparado y
los daños materiales que puedan sufrir terceros a consecuencia de
accidente de dicho vehículo.
• Franquicias: Fija o Porcentual del 10% del importe del siniestro
con un mínimo de 300€ y un máximo de 3.000€.
• Cobertura para defectos existentes y no detectados por el asegurado
(sin exclusiones)
• Partes del vehículo contadas como una unidad
• Daños consecuenciales por siniestro cubierto.
• Uso de piezas no originales, excluyéndose el uso de piezas de 2a
mano.
Cuantía mínima del límite por víctima: cubre entre otras las exigencias del nuevo Reglamento de Seguridad Industrial, y a diferencia
de otras pólizas, con ZURICH en la práctica nunca se reduce el importe
real que haya de cubrir el taller.
ZURICH destacó su compromiso de no ofrecer estas garantías a
ningún taller que no fuera miembro del Gremi de Tallers de Barcelona. Por esta razón el asesor experto que contacte con el taller
puede solicitar que se identifique como agremiado para disponer
de esta póliza, inclusive si actualmente dispusiese de una póliza
de seguros ZURICH distinta. Si es el caso, el taller puede contactar
con el Gremi para ponerse en contacto con los técnicos correspondientes.
15
La revolución en la limpieza
de piezas Rapidez, Seguridad
y Eficacia
www.sircat.net · www.torrent400.com
S
IRCAT, empresa especialista en la recogida y gestión integral de residuos de talleres de automóviles, ha llegado a un
acuerdo con Group NCH para dar respuesta a las necesidades
medioambientales que plantea el lavado de piezas, ofreciendo a los
talleres un innovador sistema de lavado de piezas solución acuosa que
permite reducir los residuos y trabajar con gran comodidad.
TORRENT 400 es un sistema de lavado de piezas que combina el nuevo
equipo NCH de diseño americano, con las soluciones acuosas de alto
poder con Tecnología NanosolTM.
Resultado del lavado con solución acuosa Nanosol en el equipo TORRENT 400.
MAYOR PROTECCION DEL OPERARIO
El equipo TORRENT 400 consta de una unidad cerrada y completamente integrada que protege al empleado del contacto directo con la
solución de limpieza y las piezas, eliminando cualquier riesgo.
TORRENT400 y SIRCAT presentando el equipo NCH de lavado acuoso de
piezas con tecnología Nanosol.
Las soluciones aportadas por Torrent de base acuosa no son inflamables, reduciendo el riesgo de incendio y eliminando la necesidad de la
instalación de un sistema de ventilación costoso. Asimismo reduce el
riesgo de las peligrosas bacterias de Legionella, presentes en soluciones
acuosas de maquinas automáticas convencionales.
La Tecnología Nanosol es un sistema basado en micro emulsiones, que
reduce en mil veces el tamaño de una gota de solución acuosa de limpieza.
Las soluciones de productos usadas mediante la tecnología nanosol
son anticorrosivas y antioxidantes y permiten desengrasar más rápido
y llegar a la suciedad difícil, ofreciendo mayor penetración en lugares
de muy difícil acceso, dejando las piezas perfectamente limpias. Con
Nanosol se pueden limpiar todo tipo de materiales sin ningún riesgo.
SIRCAT y NCH proponen a los talleres el sistema TORRENT con Tecnologia nanosol, como la alternativa más eficaz, ecológica, segura y
productiva para el lavado de piezas en el taller.
RENTABILIDAD DEL SISTEMA TORRENT
SIRCAT, servicio completo sin preocupaciones
• NO necesita EPI’s
• 80% menos de mano de obra.
• NO necesita Sistemas de ventilación
• NO Aerosoles, consumibles.
• NO Gestión residuos extra.
• Coste energético prácticamente nulo.
• (2kw/5mtos/hora Vs automáticas 10/27kw/hora)
16
• Servicio mensual para comprobar la solución, la eficiencia de la
máquina y la eliminación del aceite y los contaminantes.
• Ningún otro coste por su eliminación o servicios adicionales.
• Ningún coste por revisiones o averías.
• Gestión completa de los Residuos generados.
• Único interlocutor para sus necesidades medioambientales.
Identificación de vehículos
mediante número VIN y
nuevos productos DAT
www.datiberica.com
L
a misión de DAT, desde su fundación en Alemania en 1931, es
suministrar a los profesionales del Sector de la Automoción, las
Soluciones DAT, para cubrir las necesidades de Información
para valoración de vehículos usados, estimación de averías de carrocería,
pintura, mecánica y mantenimientos, sustitución de lunas, pronóstico
de valores futuros y residuales de los vehículos y ofrecer herramientas
de comunicación y gestión entre los diferentes actores del sector.
DAT (Deutsche Automobil Treuhand) pertenece a las asociaciones de
Fabricantes, Importadores y Concesionarios y Talleres de Alemania, lo
que le ha permitido operar desde sus inicios con total independencia
en sus informaciones.
SilverDAT Calculate
La evolución Online del programa de estimación de reparaciones de
carrocería, pintura, mecánica y mantenimientos de DAT.
En sólo tres pasos la aplicación le permite disponer del cálculo de su
interés: identificación del vehículo, imputación de las reglas para el
cálculo, selección de las piezas y posiciones de trabajo y obtención
del cálculo.
• Como mejoras respecto a Silver DAT II, el nuevo software incorpora los baremos de pintura Cesvimap y Centro Zaragoza, así como
los del fabricante y EUROLACK;
• Online, adaptado para tablets, smartphones, multidioma;
• Permite comparar la estimación de la reparación versus el valor
de mercado del vehículo.
Cabe recordar que contiene las más amplia base de datos del mercado, con
más de 1700 modelos en constante progresión, incluyendo turismos,
todo terrenos y SUV’s, vehículos industriales, camiones y motocicletas,
con las referencias OEM así como los tiempos de las operaciones de
los fabricantes e importadores.
El Sr. Marius Burgstaller, Director de Desarrollo de Negocios de DAT Ibérica en su intervención.
Soluciones DAT para los profesionales de la Automoción
VIN Request
Es un módulo de consulta por bastidor que permite la identificación del
vehículo en un solo clic.
La huella digital de un vehículo es su número de bastidor: La identificación de un vehículo vía tecnología VIN Request es tan inequívoca como
la huella digital de una persona.
Todas las Soluciones DAT disponen de la opción de incorporar la
función VIN Request.
Como conocedor de las necesidades de los diferentes operadores
del sector, DAT Ibérica, está en continuo desarrollo de aplicaciones y
herramientas para optimizar los procesos aplicables y proporcionar las
Soluciones DAT.
SilverDAT calculate, es la Solución DAT para las valoraciones en
siniestros y mantenimientos del automóvil. Es integrable con la función VIN Request. Optimizar la ocupación del taller se ha convertido
en un factor de competencia estratégico en el sector de la automoción.
Sobre todo en el área de Carrocería y Pintura, dónde mejorar el rendimiento de las reparaciones, sólo es posible si se pueden elaborar unos
presupuestos exactos y fiables, invirtiendo el mínimo tiempo y con la
máxima exactitud.
SilverDAT Glass
La Solución DAT para la sustitución de Lunas, Retrovisores, Faros y
Pilotos de un automóvil.
Una sencilla e intuitiva aplicación en entorno Web que le permitirá
calcular con precisión la pieza exacta que corresponde al vehículo
siniestrado, el precio OEM, el tiempo de montaje del fabricante y los
elementos adicionales (masillas, pegamentos).
17
S’ha parat a pensar què paga
per la il·luminació del taller?
Conveni de col·laboració del Gremi de Barcelona amb Ilumia
P
er tal de fomentar l’estalvi energètic i l’eficiència, alhora que
proporcionar mitjans assequibles als tallers per modernitzarse i reduir despesa fixa, el GREMI de Barcelona acaba de signar un conveni de col·laboració amb l’empresa especialitzada ILUMIA.
Sembla un tema menor, fins i tot ni tan sols s’hi pensa, però si calculem
les hores que treballa el taller al cap de l’any i el consum d’electricitat
que suposa la il·luminació que necessita per poder fer la feina, veurà
que no es tracta d’un tema irrellevant.
EL GREMI DE BARCELONA HA SIGNAT UN ACORD
AMB L’EMPRESA ILUMIA PER FACILITAR ALS TALLERS
EL CANVI EFICIENT EN LA IL·LUMINACIÓ DEL TALLER I
L’ESTALVI EN EL CONSUM ENERGÈTIC.
Prestacions principals per als tallers agremiats:
• Estudi
Amb els sistemes d’il·luminació convencional del taller, com els fluorescents, a més de gastar molta energia per la llum que fan, s’espatllen
sovint i gene- ren residus que poden costar diners.
Sabem que en sectors com el nostre, es pot estalviar fins a un 70% en
el consum energètic originat per la il·luminació i allargar molt la vida
de les bombetes, canviant a la nova il·luminació LED.
gratuït d’estalvi energètic per al taller que ho demani
i instal·lació del canvi a llum LED o Inducció, segons
resultats de l’Estudi
• Compromís de compliment de l’estalvi calculat.
• Gestió d’obtenció de suports econòmics per a la realització
del canvi, a través de possibles subvencions o de línies de finançament a mida de les necessitats de cada taller.
• Projecte
AVANTATGES DE LA IL·LUMINACIÓ LED
Sr. Xavier Macià, Director de ILUMIA, i Sr. Lluís Camarasa, Secretari Gral. del GREMI de
Barcelona, signant l’acord.
ILUMIA és una empresa catalana dedicada a l’eficiència energètica,
especialitzada en la tecnologia d’il·luminació per a Pimes dels sectors
serveis i in- dustrials, com els tallers.
ILUMIA ja han dut a terme el canvi d’il·luminació en alguns tallers
agremiats que ens han transmès la seva satisfacció pel resultat obtingut i que esperem que mitjançant aquest conveni es faci extensiu a tots
els tallers que ho necessitin.
Truqui de part del GREMI de TALLERS de BARCELONA per a
més informació o si desitja un Estudi gratuït de l’estalvi en llum
en el seu taller.
18
19
Gestió d’oli usat a Catalunya:
segueix la Regeneració
Nou règim per a la recollida després de finalitzar el servei públic
A
RC, l’Agència de Residus de Catalunya, ha finalitzat la consideració de servei públic de la recollida d’oli industrial usat
des del dia 9 de setembre passat i publica a la seva web els
requisits bàsics vigents que s’han de complir en aquests moments per
a la gestió del residu d’oli industrial i de motor.
La finalització del règim de Servei Públic consisteix en què la recollida
i gestió, ja no és responsabilitat de la Generalitat, sinó dels fabricants
d’oli i dels productors del residu, com és el cas dels tallers.
Per tant és primordial que el taller segueixi complint amb la normativa
i la pròpia ARC ho indica en la seva nota informativa.
AGÈNCIA DE RESIDUS DE CATALUNYA
Es pot consultar tot a: www.arc.cat
DES DEL GREMI DE BARCELONA RECOMANEM SIGNAR
UN CONTRACTE ESCRIT DE SERVEI AMB EL RECOLLIDOR
I GESTOR DE L’OLI USAT.
Que en el contracte de servei, el prestador de la gestió de reciclatge
de l’oli usat l’hi GARANTEIXI la REGENERACIÓ, la FREQÜÈNCIA que
necessita per la recollida d’oli i l’atenció en recollides d’urgència. Es
bo prevenir que no el puguin deixar sense servei quan el taller més ho
necessiti, que li donin tota la documentació legal i fiscal que li puguin
requerir, i sobre tot ser prudents enfront de propostes agosarades que
determinades empreses de recollida els puguin fer.
TRUQUI AL GREMI per qualsevol dubte, informació addicional
o consulta sobre l’oli usat.
• L’aplicació del principi de la responsabilitat ampliada del productor ha
comportat la finalització d’aquest servei públic, i ara són els fabricants
d’aquest producte els que han d’assumir-ne la seva gestió, com es fa amb
altres tipus de residus.
• Els productors (tallers i indústries), i els transportistes han de
gestionar l’oli usat a través de plantes autoritzades en el Registre
General de Gestors de Catalunya per a la seva regeneració.
L’ARC fa una valoració molt positiva del resultat de la gestió dels
olis minerals usats a Catalunya en els darrers 20 anys, havent assolit
l’objectiu de regenerar el 100% d’aquest residu, fita només assolida
per Catalunya i que ha permès reduir les emissions a l’atmosfera i ha
contribuït a la preservació dels recursos naturals del nostre territori.
La Generalitat de Catalunya afirma que la Regeneració és la via de gestió
de l’oli usat més adequada des d’un punt de vista de protecció del
medi ambient, perquè suposa la reintroducció al circuit productiu d’un
recurs natural escàs: a partir de tres litres d’oli usat es poden obtenir
dos litres d’oli base regenerat.
Aquesta fita de valorització material ha estat possible, segons la nota de
l’ARC, gràcies a la planta de regeneració ubicada a Alcover (Tarragona),
gestionada per CATOR - Catalana de Tractament d’Olis Residuals, SA,
que fou l’empresa concessionària del servei públic fins al setembre, i
que a partir d’ara seguirà realitzant la seva tasca de recollida i regeneració, fora de la consideració de servei públic.
20
Recollida i regeneració de l’oli usat efectuada per CATOR
CATOR ens informa que amb el nou règim de recollida no hi
ha cap canvi tècnic ni logístic en la seva activitat i que a partir
d’ara té la capacitat d’establir contractes de servei específic
per a cada taller.
La Generalitat remarca que amb independència del nou règim de gestió,
l’objectiu de l’Agència de Residus de Catalunya (ARC) segueix sent el
de garantir la recuperació del 100% dels olis minerals. Les Autoritats
Catalanes actuaran per tal de garantir el reciclat de l’oli brut per sobre
d’altres formes d’eliminació, com és la crema de l’oli i la seva utilització
com a combustible, amb un impacte ambiental superior.
“La regeneració dels olis minerals serà l’objectiu prioritari en el nou
Programa General de Gestió de Residus i Recursos 2013-2020 que
s’està elaborant”.
Recordatori
de Gremiwebs
P
el cas de que no hagi rebut els correus electrònics que passem
regularment als agremiats (problemes tècnics del servidor,
deteccions fallides, o errors de procediment) relacionem els
correus enviats des de la publicació del darrer Gremitaller.
Pel taller que no tingui correu electrònic, apart de recomanar-li
la importància de treballar amb sistema informàtic, li informem
de que podem enviar-li per fax les circulars que ens demani.
18/09/2013 Gane en Seguridad con Zurich. Seguros diseñados
para satisfacer las necesidades profesionales y personales.
30/09/2013 (Valor Venal impropi) Ha sortit al Periódico la
nostra denuncia contra acord Asseguradores. Difongui la informació
als seus clients.
07/10/2013 (Informació important) Estalvi en il·luminació,
conveni amb Ilumia. S’ha parat a pensar què paga per la il·luminació
del taller? Canviar a LED, alt rendiment i llarga durada.
10/10/2013 (Informació important) Canvis en la recollida d’oli
usat a Catalunya. Aclariments rellevants. Cator segueix.
11/10/2013 (Fiscal) Utilidad de pedir aplazamiento en el pago
de impuestos.
05/09/2013 (Laboral) Calendario Oficial de Fiestas laborales
para el año 2014.
17/10/2013 (Valor Venal Impropio) Ranking de aseguradoras
que más casos acumulan por incorrecta indemnización.
12/09/2013 (Protección de datos) Cumplir con las obligaciones de la LOPD no es hacer un curso. Algunos talleres, mal
asesorados, confunden el cumplir las exigencias de la LEY ORGÁNICA DE PROTECCIÓN DE DATOS (LOPD) con la realización de
un curso de formación.
22/10/2013 (Cursos de formación) Cursos para la obtención
de la Certificación de Gases Fluorados. Todos los trabajadores que
manipulen equipos de A/A o climatización deberán disponer de
una certificación.
29/10/2013 (GremiApp) Nueva aplicación del Gremi para
02/10/2013 (Invitación de asistencia) VII Jornadas Innotaller.
Miércoles 16 de octubre en Barcelona de 9.30 a 13.30.
dispositivos móviles (Smartphones y Tablets). Reciba toda
la información del Gremi. Descarga gratuita. Disponible para
dispositivos Android y Apple.
21
Vacaciones
e incapacidad
temporal
E
l actual artículo 38.3 del Estatuto de los Trabajadores reconoce
(por primera vez en nuestra legislación laboral) el derecho del
trabajador a disfrutar de las vacaciones en otro momento,
incluso después del año natural al que correspondan, cuando su
disfrute coincida, total o parcialmente, con una incapacidad temporal,
derive esta de contingencias comunes o profesionales:
Cuando el período de vacaciones fijado en el calendario de vacaciones de la empresa al que se refiere
el párrafo anterior coincida en el tiempo con una incapacidad
temporal derivada del embarazo, el parto o la lactancia natural
o con el período de suspensión del contrato de trabajo previsto
en el artículo 48.4 (maternidad) y 48.bis (paternidad) de esta
Ley, se tendrá derecho a disfrutar las vacaciones en fecha
distinta a la de la incapacidad temporal o a la del disfrute del
permiso que por aplicación de dicho precepto le correspondiera,
al finalizar el período de suspensión, aunque haya terminado el
año natural a que correspondan.
En el supuesto de que el período de vacaciones coincida con
una incapacidad temporal por contingencias distintas a las
señaladas en el párrafo anterior que imposibilite al trabajador
disfrutarlas, total o parcialmente, durante el año natural a que
corresponden, el trabajador podrá hacerlo una vez finalice su
incapacidad y siempre que no hayan transcurrido
más de dieciocho meses a partir del final del año en
que se hayan originado.
Incorpora un criterio ya consolidado en la jurisprudencia social comunitaria y nacional.
Anteriormente, el Tribunal Supremo aplicaba un criterio restrictivo,
conforme al cual, el trabajador no podía disfrutar de las vacaciones
por encontrarse en incapacidad temporal, si se iniciaba esta antes del
periodo fijado para el disfrute.
La jurisprudencia del Tribunal Justicia de la Unión Europea (TJUE)
terminó por establecer el criterio de que el derecho de vacaciones, que
reconoce el artículo 7 de la Directiva 2003/88/CE, exige que el trabajador
pueda disfrutar de las mismas en otro momento, una vez finalizada la
situación de incapacidad temporal.
El TJUE argumentó que la finalidad de las vacaciones (dotar al trabajador de tiempo para el descanso y para su ocio y esparcimiento,
después de un período de trabajo) difiere de la finalidad de la ausencia
por incapacidad temporal (la recuperación de la salud).
El Tribunal Supremo se hizo eco de esta doctrina comunitaria y cambió
radicalmente de criterio en su sentencia de 24/06/2009, aunque la jurisprudencia nacional y comunitaria no se había pronunciado en relación a
los supuestos en que el trabajador cae en incapacidad temporal durante
el disfrute de las vacaciones. La cuestión podía resultar dudosa. Podía
pensarse que, en estos casos, sí que se estaría ante un supuesto de
pérdida de la parte no disfrutada de las vacaciones, bajo el argumento
de que el empresario está obligado a reconocer el disfrute de las vacaciones pero no a garantizar la salud del trabajador durante las mismas.
La redacción que presenta el párrafo añadido al artículo 38.3 del
Estatuto de los Trabajadores por la Ley 3/2012 permitiría considerar
una solución favorecedora a ese derecho del trabajador. Y es que dicho
precepto garantiza el derecho de vacaciones cuando coincidan con una
incapacidad temporal, que imposibilite al trabajador disfrutarlas, total
o parcialmente, durante el año natural a que corresponden.
Los fallos y la fundamentación jurídica de las sentencias del TJUE, dictadas en este ámbito, no distinguían si la incapacidad temporal acontecía
antes o después del inicio del disfrute de las vacaciones.
El TJUE ha terminado reconociendo, en sentencia de
21/06/2012, el derecho del trabajador a las vacaciones
aún cuando la incapacidad temporal sobrevenga una vez
iniciado su disfrute. Esto representa un respaldo a nuestra
actual regulación normativa de la que, como se ha indicado
anteriormente, se podía desprender esa misma solución.
Para el TJUE subsiste, en estos casos, el derecho del trabajador a disfrutar de las vacaciones “con independencia del momento en que se
haya sobrevenido esa incapacidad temporal” que juzga irrelevante a
estos efectos. “Sería aleatorio y contrario a la finalidad del derecho a
las vacaciones anuales retribuidas” reconocer dicho derecho únicamente en los supuestos en los que la incapacidad temporal preceda y
no suceda al inicio del periodo de descanso.
22
Eliminación de la obligación
de tener un libro de visitas
L
a Ley 14/2013, de 27 de septiembre, de apoyo a los emprendedores y su internacionalización elimina, mediante la modificación del artículo 14.3 de la Ley 42/1997 , la obligación de que
las empresas tengan, en cada centro de trabajo, un libro de visitas a
disposición de los funcionarios de la Inspección de Trabajo y Seguridad
Social.
Desde su entrada en vigor, el 29 de septiembre de 2013, es la autoridad
central de la Inspección de Trabajo y Seguridad Social quien pondrá a disposición de las empresas, de oficio y sin necesidad de solicitud de alta,
un libro de visitas electrónico por cada uno de sus centros de trabajo.
Los funcionarios actuantes de la Inspección de Trabajo y Seguridad
Social, extenderán diligencias en el libro de visitas electrónico, con
ocasión de cada visita que se realice a los centros de trabajo.
Mediante Orden del Ministerio de Empleo y Seguridad Social se
determinará:
Los hechos y actos que deban incorporarse al libro de visitas
electrónico, obligados, la forma de remisión a los mismos y los
sistemas de verificación electrónica de su integridad.
Supuestos exceptuados de llevar libro de visitas electrónico, el
medio sustitutivo del mismo y el régimen transitorio de aplicación
de esta medida.
23
Oferta motivada y pago de reparación
a los 3 meses de reclamar
E
l taller y el usuario desconocen mucho del tema del engaño de la mayoría de aseguradoras cuando aplican siniestro total a los daños de un
vehículo que han sido causados por tercero.
En una reclamación por daños contra aseguradoras, a los 3 meses se puede cobrar la mayor parte de la indemnización; no hace falta
esperar a que acabe un juicio como algunos asesores vinculados a las Cías. alegan para desanimar al perjudicado que no reclame más.
No es preciso iniciar ese juicio, sino sólo reclamar con firmeza la debida indemnización. Se trata de aplicar el art. 7 de la Ley 21/2007 del Seguro
Obligatorio.
Las compañías cuyos conductores haya causado daños a otros vehículos están obligados a presentar al perjudicado a los 3 meses de la reclamación
por el accidente, por la Ley 21/2007 una OFERTA MOTIVADA DE PAGO de la indemnización de los daños que conozcan que puede haber causado
su asegurado.
Esta Oferta Motivada ha de proponer una cantidad concreta de indemnización y su cobro NO condiciona al perjudicado a seguir reclamando
lo que considera justo, la Ley señala que en el finiquito que firme ha de constar que no renuncia a más importe de indemnización.
La parte que pagan ya no genera intereses, pero si lo hace la parte que no pagan.
Es preciso que la aseguradora culpable reciba la reclamación; lo lógico es que sea la aseguradora del perjudicado la que lo haga pero como existe
ese pacto de pagar valor venal como límite, el trámite lo puede hacer también el mismo perjudicado con una simple carta certificada, en la que
señale quién ha sido el culpable del accidente, fecha y matrícula y le adjunte el presupuesto del taller que reparará; y no se limite a un valor venal
falso. Los datos del contrario acostumbran a figurar en el parte de accidente.
Si la compañía responsable no paga la cantidad que se le haya dicho a los 3 meses, se generan intereses de demora a favor del perjudicado, (el
interés legal del dinero vigente en el momento en que se devengue, con 50%). Para 2013 eso supone el 6% anual de la indemnización y
después de un año los intereses serán del 20% anual.
Ese tema puede aclarar las dudas que siembran muchas aseguradoras para disuadir a los perjudicados de reclamar diciendo que van a tardar mucho
en ser indemnizados; como más tarden en pagar más caro les resultará a las compañías.
MODELO DE CARTA del cliente a la contraria (por si no lo hace su propia Cía.)
Sr. Director de la Cía.……………………………………(la del vehículo que ha tenido la culpa del accidente).
Muy Sr. mío,
Para su conocimiento les informo que soy el perjudicado en el accidente de fecha…………….entre mi vehículo (matrícula) y el
asegurado por Vds. (matrícula) que conducía D………………………….………..
A efectos del plazo de la oferta motivada que establece el art. 9 de la Ley 21/2007 les adjunto el presupuesto de reparación del taller;
no me consta que haya pasado aun el perito de mi compañía (poner nombre) y si les ha pasado alguna reclamación pero pueden considerarla paralela, y no duplicada a la que por este acto les formulo a los citados efectos.
24
Ranking de aseguradoras
que más casos acumulan
por incorrecta indemnización
del valor venal impropio
E
l mes pasado presentamos un nuevo escrito ampliando la
denuncia que el Gremi y la Unió de Consumidors de Catalunya,
UCC, hemos hecho contra el acuerdo de rebaja de indemnizaciones entre las aseguradoras de ciertos criterios del sistema CICOS.
Recuerde que el truco de peritos es valorar el vehículo con daños por
el importe de un valor venal falso (el que le darían si fuera a vender su
automóvil) cuando el que le corresponde es el valor de la reparación o
en algún caso lo que le cuesta comprar un vehículo similar al dañado. El
promedio de diferencias de los casi 200 casos que hemos conocido en el
Gremi hasta ahora es de 1.364€ (sin contar con el coste de la reparación).
Estamos generando un ranking de las aseguradoras cuyo sistema
pericial genera más problemas en los talleres cuando intervienen en
estos casos, y es curioso observar que hay bastantes peritos que NO
INDICAN EL VALOR VENAL DEL VEHÍCULO Y AÚN MENOS
el valor de su presupuesto de reparación. Así esconden sus engaños.
Con esa maniobra, perjudican a su propio asegurado, porque le
retrasan el trámite de indemnización, pero por otro lado dejan el campo
libre al agremiado porque si nombra un perito propio con su dictamen
obliga a la aseguradora que no lo dé.
Para que pueda evaluar su propia experiencia le informamos del resultado actual de las compañías que más quejas acumulan; así es probable
que si su taller no se pone de acuerdo con alguna de ellas, no ha de
ser sólo por su culpa.
La ultima recogida de datos nos indican que Línea Directa va a
la cabeza con 13 casos identificados, Axa con 10, Reale con 8, y
Pelayo con 7; luego (sin orden de volumen) Ama, Liberty, Regal,
Allianz Catalana, Racc, Segurcaixa, Fiatc, MMT, Caser, Generali,
Metropolis, Mapfre, Fénix Directo, Balumba, Click Seguros, ING
Direct, Mutua Madrileña y Verti.
De los primeros casos recogidos en 60 de ellos no consta la aseguradora.
Es importante que a la recepción del vehículo el taller pueda hacer
una estimación lo más completa posible de los daños que presenta el
vehículo por el accidente. Se reducen mucho las discrepancias con el
perito y se evitan pérdidas de tiempo e incomodidades para el cliente
que valora tanto la calidad del servicio, sobre todo si no ha tenido
culpa del accidente, como su rapidez.
ASESORÍA JURÍDICA
25
Una de historia.
De la madera
al acero
D
esde la década de 1770, cuando Nicholas Cugnot instaló y
adaptó un motor de vapor y dos cilindros a un simple carruaje,
las carrocerías han experimentado una evolución constante,
pasando de las primitivas estructuras de madera a las carrocerías
autoportantes más modernas.
La historia del automóvil comienza hace más de dos siglos, cuando un
inventor francés, Nicholas Cugnot, en la búsqueda de un aparato que pudiera arrastrar cañones pesados, adapta un motor de vapor a un carruaje.
Es en ese momento cuando se abre una intensa historia de evolución que
continúa hasta nuestros días. En las primeras décadas de esta historia, la
carrocería del primitivo vehículo se entiende, simplemente, como un soporte del conjunto propulsor, derivando de las bicicletas y los carruajes de
tiro. Los esfuerzos se centran en la búsqueda de un motor más complejo,
como el de combustión interna de cuatro tiempos de Nikolas Otto.
Sin embargo, en la década de 1880, un pionero de la automoción,
Karl Friedrich Benz, diseña un vehículo de tres ruedas, de construcción
ligera y fabricado en acero, sobre el que instala un motor horizontal. A
partir de entonces la carrocería del automóvil toma un especial impulso
que llevará a los primeros fabricantes a olvidar los viejos carruajes y
coches de caballos.
cubrir completamente a los pasajeros.
No será hasta 1923 cuando una compañía
dedicada a la fabricación de elementos de acero, Budd Company, desarrolle para Dodge la primera carrocería totalmente cerrada fabricada en
acero, toda una revolución en la construcción de vehículos. Esta nueva
estructura era tan novedosa que las primeras fotos publicitarias del
modelo mostraban al automóvil de Dodge boca abajo, colocado sobre
su techo para demostrar que no se aplastaba bajo su propio peso.
Ese mismo año, unos meses más tarde, André Citroën, tras un viaje a
Estados Unidos donde conoce el trabajo de la Budd Company, sustituye en sus vehículos las viejas armaduras de madera fijadas al chasis
y recubiertas de chapa por una carrocería completa de acero. Así, en
1924 aparece en el mercado europeo el Citroën B10, bautizado como
“Tout Acier” (todo acero), publicitado como silencioso, indeformable,
confortable y resistente a los choques. Por primera vez en la historia se
usa el concepto de seguridad para vender vehículos.
Hacia finales del siglo XIX las carrocerías de los vehículos continuaban siendo construidas por la mano de obra altamente cualificada que
hasta hacía pocos años fabricaba los coches de caballos. El diseño y la
creación de patrones, la obtención de paneles de metal, cómo trabajar
el bronce, el lijado y el pulido, el barnizado, etc., eran características
dominadas por estos carroceros.
Otros materiales
Poco a poco, la madera con la que se construían tradicionalmente las
carrocerías fue dejando paso a otros materiales, como el aluminio o el
acero. Entre 1900 y 1914 la estructura de las carrocerías varió considerablemente en sus formas, básicamente exteriores, ya que las voluptuosas curvas que dictaban el estilo de la época eran muy difíciles de
reproducir en madera. Para 1912 los paneles de madera ya habían sido
prácticamente abandonados y sustituidos por chapas de acero fijadas
a la estructura de madera.
En 1922 Lancia presenta el Lambda, un vehículo cuya carrocería tomaba
como base una estructura monocasco de acero que eliminaba la necesidad de contar con un pesado bastidor al que ir unido. De esta forma
era la propia estructura la que soportaba una parte del peso del automóvil. Sin embargo, el armazón metálico del Lancia Lambda seguía sin
26
Unos años más tarde, en 1934, se presenta en Estados Unidos el Chrysler
Airflow, revolucionario en cuanto al diseño de su carrocería. Se aplicaba
por vez primera la aerodinámica a la fabricación de un automóvil, obteniendo unas líneas nunca vistas. El Airflow presentaba una que se soldaban los paneles exteriores, dando una rigidez extraordinaria al conjunto.
Sin embargo, fue un fracaso comercial. Su planteamiento y líneas eran
demasiado modernos para la mentalidad conservadora de la época.
PARA SABER MÁS
Área de Carrocería - carroceria@cesvimap.com
Reparación de carrocerías de automóviles. CESVIMAP, 2009
Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP - www.cesvimap.com
www.revistacesvimap.com
La segunda parte de este artículo se publicará en la próxima revista nº 46.
27
Talleres con Historia
Xavier Castellarnau Ibáñez · Talleres Saboya
C/ Bolivia, 7 (Barcelona)
L
a historia de Talleres Saboya comienza con el padre de Xavier
Castellaranau, quien trabajaba como mecánico en un garaje
de la calle Caspe, equina Roger de Flor, algo muy habitual por
aquel entonces. Un día se vendió el bloque de edificios y se tuvo que
marchar. Buscando locales encontró el espacio actual, en la calle Bolivia, una antigua fábrica de zumos de naranja. Era el año 1958 cuando
se abrió el taller dedicado a la mecánica y la electricidad. Tres personas
se ocupan del negocio, el padre de Xavier, su tío y un socio. Mientras
tanto Xavier, que apenas tiene diez años, estudia y en los ratos de ocio
su padre le obliga a ayudar en el taller, primero con la escoba, después
ya vendrían pequeñas reparaciones. El taller se halla en una zona
rodeada de descampados, situación que Xavier aprovechaba para hacer prácticas de conducción con la moto.
Xavier en su despacho, con la foto de su nieta presidiendo la estancia.
Fachada de Taller Saboya en la Calle Bolivia.
28
Alternando estudios y trabajo Xavier se convierte en mecánico, su
padre es un buen maestro. Recuerda de él que le decía en infinidad
de ocasiones cuando se trababa en un problema: “la cabeza está para
pensar, no para llevar sombrero”. Y así transcurre el tiempo hasta que
Xavier es llamado a filas, para entonces ya ha concluido su formación
de Ingeniería Técnica. Al acabar el servicio militar la voluntad de Xavier
es regresar al taller, pero el negocio no daba para todos los sueldos,
por lo que el joven Xavier debe buscar trabajo. Realiza una prueba
en un taller de mecánica: le dan para montar un cambio totalmente
despiezado y él no solo lo monta, sino que le advierte al dueño de que
falta una arandela: el dueño la saca del bolsillo y le dice que el puesto
es suyo. En este taller permanecerá Xavier durante nueve años como
encargado hasta que se jubila el socio de su padre y entonces Xavier
decide regresar al taller familiar. El aspecto que ofrece el taller es decepcionante: anticuado y con pocos medios, entonces acomete la labor
de modernizarlo y actualizar sus equipos. No fue tarea fácil, tuvo que
vencer la resistencia de su padre, hasta convencerle de la necesidad de
cambiar la imagen. Se acometen reformas y la adquisición de equipos
neumáticos, elevadores y equipamiento. Y no solo cambia la imagen,
sino también se amplían horarios para poder ofrecer mejor servicio a
los clientes; pese a que muchos de ellos eran los antiguos de cuando
su padre trabajaba en el garaje, se van incorporando nuevos, clientes
de proximidad, los que viven cerca del taller y otros muchos que trabajan en la zona, ya que paulatinamente se va poblando de fábricas y
centros de trabajo. Cerca del taller se instala una comisaría de Mossos
d’Esquadra y el taller se encarga del mantenimiento y reparaciones,
hasta que unos años más tarde pasan a renting. El trabajo no le falta
y en ocasiones requiere la ayuda de algún que otro mecánico, aunque
en la actualidad está él solo. Seguirá trabajando hasta que se jubile y
cerrará o traspasará el negocio porque no hay ningún miembro de la
familia que quiera continuar.
Pese a que ya ha alcanzado la edad de jubilación Xavier se siente con
ganas de seguir un tiempo más adelante. Esta tan implicación con el
taller y los clientes de toda la vida que le cuesta dejarlo. Vive el día a día
con gran plenitud, aunque, confiesa, echa en falta la calidez y relación
del trato familiar con los antiguos clientes, en los que prevalecía la
mutua confianza.
Pese al tiempo que dedica al taller, le gusta leer y ver temas relacionados con la tecnología, que le apasiona, y quisiera dedicarse a cultivar
la tierra; algo que sucede cuando viaja a un pueblo de Zaragoza donde
su esposa tiene una casa rodeada de huertos. Pero con lo que más
disfruta en estos momentos y le llena completamente de felicidad y de
sonrisas su rostro, es con su nieta Íria, cuya foto preside un lugar de
honor en el pequeño despacho del taller.
Vicente Blasco
Xavier Castellarnau en la entrada del taller.
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