Capitulo 11 Tramites del Departamento de Tránsito Aéreo

DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL
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CAPÍTULO 11.
TRÁMITES DEL DEPARTAMENTO DE CONTROL
DE TRÁNSITO AÉREO
Índice
Capítulo
SECCIÓN
LPE
Título
No. De Página
CONTENIDO
PÁGINAS
LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
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SECCIÓN 1
INTRODUCCIÓN
5 de 38
SECCIÓN 2
EXPEDICIÓN DE LICENCIA DE ESTACIÓN
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SECCIÓN 3
ASIGNACIÓN CÓDIGO DE TRES LETRAS Y
TELEFÓNICO A EMPRESAS EXPLOTADORAS DE
SERVICIOS AÉREOS
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SECCIÓN 4
SECCIÓN 5
SECCIÓN 6
ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL DE 15
DÍGITOS, PARA LAS RADIOBALIZAS ELT DE 406 Mhz.
ASIGNACIÓN DE DIRECCIONES DE AERONAVES DE 24
BITS, PARA AERONAVES DE MATRÍCULA MEXICANA.
CONTROL DE AERONAVES CON APROBACIÓN
OPERACIONAL RVSM.
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LISTA DE PÁGINAS EFECTIVAS
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SECCIÓN 1.
INTRODUCCIÓN
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo tiene a su cargo los trámites siguientes:






Expedición de Licencia de Estación;
Asignación, registro y codificación de los códigos hexadecimales de las
Radiobalizas de Emergencia ELT de 406 Mhz;
Asignación de Dirección SSR a las aeronaves mexicanas;
Asignación de código de tres letras y telefónico a empresas destinadas;
Control de las aeronaves mexicanas con Aprobación de aeronavegabilidad RVSM;
Así como, dar contestación a los diferentes Documentos expedidos por
Organizaciones Nacionales e Internacionales en relación a los Servicios de Control
de Transito Aéreo, Servicios de Meteorología, Servicios de Información Aeronáutica
y Telecomunicaciones;
En las siguientes secciones se describirá el procedimiento para realizar este tipo de trámites.
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SECCIÓN 2.
EXPEDICIÓN DE LICENCIA DE ESTACIÓN
2.1 RESPONSABILIDAD. Dirección General Adjunta de Aviación.
Nota: A partir de Marzo del 2010 la Dirección General Adjunta de Aviación deja de realizar este
trámite y pasa a manos de la Dirección de Certificación y Licencias de la Comisión Federal de
Telecomunicaciones.
2.2 OBJETIVO
Realizar la revisión y aprobación satisfactoria de la asignación de la Licencia de Estación de
Radio.
2.3 GENERALIDADES
Toda aeronave con marca de nacionalidad y matrícula mexicana, que utilice equipos transmisores
y/o receptores en sus operaciones aéreas deberá contar con Licencia de Estación de Aeronave, la
cual debe estar a bordo de la misma.
Para tal efecto, la DGAC por conducto de la Dirección de Aviación, ha emitido la Circular IA
35R1/00 que establece los requerimientos para que los concesionarios, permisionarios u
operadores tramiten la expedición de la Licencia correspondiente.
2.4 PROCEDIMIENTO:
Para el Trámite de una Licencia de Estación de Radio se debe presentar lo siguiente:
 Formato DGIAE-002/98 llenado a maquina de escribir o computadora sin tachaduras
ó enmendaduras.
 Pagar en el Centro SCT de su localidad la cantidad de $638.00 por el concepto de
Licencia de Estación de Aeronave
 Elaborar solicitud por escrito dirigida a la Dirección de Aviación en atención al
Director de Aviación.
 Una vez recibida la solicitud y la papelería correspondiente se procederá a la
revisión de los documentos por parte del personal adscrito a la Dirección de
Aviación.
 En caso de ser aprobada por esta Dirección se turnara a la Dirección de
Certificación y Licencias de la COFETEL.
 En caso de ser negativa la respuesta, se procederá a generar un oficio donde se le
indique lo que tiene que corregir o presentar.
2.4.1
REQUISITOS DE COORDINACIÓN.
Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector de navegación Aérea de la DGAC y el personal
de la Comisión Federal de Telecomunicaciones (COFETEL).
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REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
2.5.1 FORMATO DE SOLICITUD PARA EXPEDICIÓN DE LICENCIA DE ESTACIÓN
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2.5.1.2 LLENADO DE LA SOLICITUD
La forma DGIAE-002/98 deberá ser llenada a máquina de escribir o computadora sin tachaduras ó
enmendaduras para cada aeronave en particular de la que se solicite la Licencia y bajo las
siguientes consideraciones.
2.5.1.3 DATOS:
1.
Nacionalidad y Matrícula de la Aeronave: Únicamente las de nacionalidad y matrícula
mexicana, ejemplo: Mexicana XA-OVA.
2.
Distintivo de llamada u otra señal de identificación: Para aeronaves de uso comercial (XA), se
denotaran los designadores de Tres Letras y Telefónico asignados a la empresa de
conformidad a lo establecido en el Doc. 8585 de la OACI ó de conformidad a los asignados de
manera temporal por la Dirección de Aviación, de la Dirección General de Aeronáutica Civil,
ejemplo: AMX, AEROMEXICO; para aeronaves de uso privado (XB) y del Estado (XC), se
deberá denotar la matrícula de la aeronave.
3.
Tipo de aeronave: Indicar el tipo de aeronave de conformidad a lo establecido en el Doc. 8643
“Designadores de Tipos de Aeronave”, Parte 1, Columna 2, ejemplo: para una aeronave Piper
PA-42 Cheyenne 31400, le corresponde PA42.
4.
Propietario de la aeronave: escribir el nombre del Explotador, de conformidad a lo establecido
por el Registro Aeronáutico de la Dirección General de Aeronáutica Civil y de conformidad con
el Acta constitutiva Registro Federal de Causantes (R. F. C.) para personas morales. Para
personas físicas de acuerdo con la factura e identificación del I. F. E.
Domicilio para notificar: Anotar domicilio fiscal incluyendo su código postal a efecto de que se
pueda remitir correspondencia correctamente.
Teléfono: Anotar el número telefónico, agregando al inicio código de larga distancia de la
población.
En cuanto a los puntos 5, 6 y 7, la información que se asiente en cada columna, indicada a
continuación, se recomienda emplear y consultar el manual de características de cada uno de
los aparatos y de ser posible con asistencia técnica especializada en electrónica, a efecto de
que ésta sea correcta y evitar demoras en el trámite.
5.
Columna 5 de extrema izquierda: Omitir anotaciones.
Columna de “Aparato-Transmisores”.- Omitir anotaciones.
Columna 5(a) “Tipo”: En esta columna se tendrán que anotar las siglas del equipo transceptor
de abordo, de acuerdo al ejemplo de la siguiente tabla:
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DESCRIPCIÓN
TRANSPONDER
TRANSMISOR
EQUIPO MEDIDOR DE DISTANCIA
RADIO ALTÍMETRO
RADIO DE MUY ALTA FRECUENCIA
RADIO DE ALTA FRECUENCIA
RADAR
SIGLAS
XPDR
TX
DME
RALT
VHF
HF
WR
Columna 5(b) “Potencia”: Anotar la potencia del aparato en Vatios (W), según el Sistema
Internacional, anexo 5 de la OACI, ejemplo: 325 W.
Columna 5(c) “Clase de emisión”: Omitir anotaciones.
Columna 5(d) “Bandas de frecuencia asignadas”: Anotar el rango de banda en la que opera el
equipo, ejemplo: 1025-1150 Mhz., ó la frecuencia asignada de operación, si fuera el caso.
6.
Columna 6 de extrema izquierda: Omitir anotaciones.
Columna de “Aparato/transmisores de embarcación ó dispositivos de salvamento”: Omitir
anotaciones.
Columna 6(a) “Tipo”: Anotar las siglas de los aparatos transmisores o dispositivos de salvamento,
de acuerdo con el ejemplo siguiente:
DESCRIPCIÓN
TRANSMISOR
EMERGENCIA
LOCALIZADOR
DE
SIGLAS
ELT
Columna 6(b) “Potencia”: Anotar la potencia del aparato en Vatios (W), de conformidad al Sistema
Internacional, Anexo 5 de la OACI, ejemplo: 325 W.
Columna 6(c) “Clase de emisión”: Omitir anotaciones.
Columna 6(d) “Bandas de frecuencia asignadas”: Anotar el rango de banda en el que opera el
equipó, ejemplo: 1025-1150 Mhz, ó la frecuencia asignada para operación, si fuera el caso.
7.
Columna 7 de extrema izquierda: Omitir anotaciones
Columna de “Otros Aparatos”: Omitir anotaciones.
Columna 7(a) “Tipo”: Anotar las siglas de los aparatos o dispositivos, de acuerdo con el siguiente
ejemplo:
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DESCRIPCIÓN
EQUIPO
RADIOGONIOMETRICO
AUTOMÁTICO
SISTEMA MUNDIAL DE DETERMINACIÓN DE
LA POSICIÓN
MARKER BEACOM
SIGLAS
ADF
NAVEGADOR VHF
VOR ó VOR/ILS
SISTEMA
DE
INSTRUMENTOS
ATERRIZAJE
POR
GPS
MKR
ILS
Columna 7(b)”Potencia”: Omitir anotaciones.
Columna 7(c) “Clase de emisión”: Omitir anotaciones.
Columna 7(d) “Banda de frecuencias asignadas”: Anotar el rango de banda en el que opera el
equipó, ejemplo: 1025-1150 Mhz, ó la frecuencia asignada para operación, si fuera el caso.
DOCUMENTOS: Para los numerales que se detallan a continuación, deberá indicar su aplicación
puntualizando la palabra ANEXO, conforme a lo siguiente:
1.
2.
3.
Copia de la última Licencia ó permiso: Aplica o no Aplica, en su caso ANEXO.
Copia del Acta Constitutiva o Poder Notarial. Aplica ANEXO.
Copia del pago por registro: Aplica ANEXO dos copias.
Lugar y Fecha: Denotar el lugar y la fecha de donde proviene la solicitud.
Nombre y firma del Representante Legal: Denotar el Nombre del Representante Legal y la Firma
correspondiente.
a) Lista de Verificación.
OTORGAMIENTO LICENCIA DE ESTACION
No.
DESCRIPCION
1.
FORMATO DGIAE-002/98
LLENADO A MAQUINA O COMPUTADORA
2.
PAGO DE DERECHOS POR EXPEDICIÓN DE
LICENCIA DE ESTACIÓN
3
SOLICITUD POR ESCRITO DIRIGIDA A LA
DGAC, DIRECCION DE AVIACIÓN.
4
COPIA DEL ACTA CONSTITUTIVA DE LA
EMPRESA. Y RFC
5
CUMPLE
NO
CUMPLE
PODER NOTARIAL E IFE DEL
REPRESENTANTE LEGAL
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6
COPIAS DE ASIGNACIÓN O CERTIFICADO
DE MATRICULA
7
CONSTANCIA DE EQUIPO ABORDO
RENOVACIÓN DE LICENCIA DE ESTACION
No.
DESCRIPCION
1.
FORMATO DGIAE-002/98
LLENADO A MAQUINA O COMPUTADORA
2.
PAGO DE DERECHOS POR EXPEDICIÓN DE
LICENCIA DE ESTACIÓN
3
PODER NOTARIAL E IFE DEL
REPRESENTANTE LEGAL
5
COPIAS DE ASIGNACIÓN O CERTIFICADO
DE MATRICULA
7
NO
CUMPLE
SOLICITUD POR ESCRITO DIRIGIDA A LA
DGAC, DIRECCION DE AVIACIÓN.
4
6
CUMPLE
CONSTANCIA DE EQUIPO ABORDO
CERTIFICADO ORIGINAL DE LICENCIA
ANTERIOR
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b) Tabla de Frecuencias
TIPO
HF
VHF
DME
XPDR ó
ATC
WR
RALT
ELT
MKB
POTENCIA
(W)
FRECUENCIAS
(Mhz)
125
25
300
300-500
23
23
34
34
200 -5000
1
2 - 29,999
117,975 - 137
960 - 1215
1030 (Rx)
1090 (Tx)
9300 - 9500
4200 - 4400
0.05 - 0.1
5
10
121,5 - 243
406
75
23, 25
L1 1575.42
L2 1227.6
1626 - 1646
108 - 117,975
108 - 111,975
190 - 1705 Khz
2 - 29,999
34
GPS
AIR SAT
VOR
LOC
ADF
SELCALL
MLS
GS
DE 10 A 20 W
50 W
5031 - 5090'7
328,6 - 335.4
APARTADO
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
2.6 RESULTADOS DE LA TAREA
Una vez aprobada la Licencia se enviá a la Comisión Federal de Telecomunicaciones
para la expedición del certificado correspondiente, mismo que esta Dirección recibe y
entrega a los concesionarios, permisionarios
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SECCIÓN 3.
ASIGNACIÓN CÓDIGO DE TRES LETRAS Y TELEFÓNICO A EMPRESAS
EXPLOTADORAS DE SERVICIOS AÉREOS
3.1 RESPONSABILIDAD. Dirección General Adjunta de Aviación.
3.2 OBJETIVO
Realizar la revisión y aprobación satisfactoria de la asignación de los Códigos Telefónico y tres
letras para el uso de Empresas Explotadoras de servicios aéreos de pasajeros
3.3 GENERALIDADES
Las solicitudes de registro o modificación de un designador de Tres Letras o un designador
Telefónico, únicamente se tendrán en cuenta por la OACI cuando se reciban del Estado que tenga
jurisdicción sobre la empresa explotadora de aeronaves, entidad oficial o servicio aeronáutico. Las
solicitudes de esta índole deben dirigirse al Secretario General de la OACI.
Designadores de tres letras se registrará sólo a nombre de:



Empresas explotadoras de aeronaves dedicadas a operaciones de transporte aéreo que a
juicio del Estado de jurisdicción tengan necesidad de un designador exclusivo;
Entidades y servicios gubernamentales que utilizan y/o suministran instalaciones y
servicios de navegación aérea, comunicaciones y otros para la aviación civil internacional;
Organismos que no sean gubernamentales, que suministran servicios a la aviación civil
internacional.
3.3.1 PROCEDIMIENTO DE DESIGNACION DE TELEFONICO Y TRES LETRAS
Los designadores de Tres Letras deberán reflejar, en la mayor medida posible, el nombre de la
Empresa explotadora de aeronaves o su designador Telefónico.
El designador Telefónico deberá parecerse al nombre de la empresa explotadora de aeronaves o a
la función que ésta desempeña, y ser distinto y diferente de todo otro designador Telefónico
incluido en el Doc. 8585. Idealmente deberá existir una relación entre los dos designadores.
Con fin de reducir la longitud de la transmisión, el designador Telefónico debería ser breve,
constituido en la medida de lo posible por una palabra de dos o tres silabas. El designador no debe
rebasar las dos palabras.
Para la asignación de designadores Telefónicos y Tres Letras por parte de esta Dirección se
desarrollan los pasos a continuación:





Recibe de la Dirección de Aviación la solicitud del interesado.
Revisa la solicitud y verifica que cuente con inicio de operaciones
Elabora Oficio de respuesta firmado por el Director de Aviación
Elabora Oficio dirigido a la empresa
Elabora Oficio dirigido al departamento de Organismos Internacionales.
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Si la respuesta es negativa a:
Dirección General de Aeronáutica Civil, Archiva en el expediente de la empresa:

Elabora Oficio de respuesta Firmado por el Subdirector de Aviación a la empresa
y acusa de recibo en copia.
3.4 REQUISITOS DE COORDINACIÓN
Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector de Navegación Aérea y el personal de
Organismos Internacionales
3.5 LISTA DE VERIFICACIÓN DEL DESIGNADOR DE TRES LETRAS Y TELEFÓNICO,
PARA EMPRESAS EXPLOTADORAS DE LOS SERVICIOS AÉREOS
DESIGNADOR TELEFONICO Y 3 LETRAS
.
1.
2.
4.
4
5
6
DESCRIPCION
CUMPLE
NO
CUMPLE
SOLICITUD POR ESCRITO SOLICITANDO DICHO
DESIGNADOR PARA EMPRESAS EXPLOTADORAS DE
AERONAVES CUYA MATRICULA SEA XA
COPIA ACTA CONSTITUTIVA DE LA EMPRESA Y RFC
PODER NOTARIAL DEL REPRESENTANTE LEGAL E
IFE
GENERAR LOS DESIGNADORES TOMANDO EN
CUENTA LAS LETRAS DEL NOMBRE DE LA EMPRESA,
PARA EL DESIGNADOR TELEFÓNICO DEBERÁN DE
SER 2 PALABRAS DE 3 SILABÁS CADA UNA COMO
MAXIMO
REVISAR EN EL DOCUMENTO 8585 DE OACI SI NO
EXISTE ALGÚN EXPLOTADOR QUE TENGA UN
DESIGNADOR YA EN USO O PARECIDO A LOS
DESIGNADOS PROPUESTOS POR ESTA DIRECCIÓN
SE REALIZA EL OFICIO CORRESPONDIENTE
3.6 RESULTADOS DE LA TAREA
Una vez aprobados los designadores por OACI se da aviso a la empresa explotadora de
aeronaves para que dichos designadores sean Utilizados en todas sus operaciones.
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SECCIÓN 4. ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL DE 15 DÍGITOS, PARA LAS
RADIOBALIZAS ELT DE 406 Mhz
SECCIÓN 4.1 ASIGNACIÓN Y REGISTRO DEL CÓDIGO HEXADECIMAL DE 15 DÍGITOS
PARA RADIOBALIZAS DE EMERGENCIA ELT DE 406 Mhz.
ANTECEDENTES
1.
RESPONSABILIDAD.
Dirección General Adjunta de Aviación.
2.
OBJETIVO
Realizar la Asignación, Registro, y Notificación del Código Hexadecimal de 15 Dígitos para las
Radiobalizas de emergencia ELT, instaladas en cada una de las Aeronaves, que sobrevuelan el
Espacio aéreo mexicano.
3.
INTRODUCCIÓN
De Conformidad a lo Establecido en la Norma NOM-012-SCT3-2001, Toda aeronave que
pretenda operar en Territorio Mexicano debe tener instalado un ELT Fijo, el cual debe operar en
las Frecuencias 121.5 MHz y 406 MHz simultáneamente, tal como lo indica la presente Norma y
la Carta Política CP AV-10/08 “Instalación de Equipos Transmisores de Localización de
Emergencia”, así como al Anexo 10 Vol.III, Parte II, Capitulo 5 de la OACI y el Doc. C/S T.001 y
C/S G.005 de COSPAS-SARSAT.
Un transmisor de localización de emergencia (ELT) es un dispositivo que puede ser activado
manual o automáticamente, capaz de transmitir una señal a un satélite, cuando detecta que se
ha producido un accidente. Con la utilización del ELT es más fácil de ubicar la localización exacta
de un avión accidentado.
Los equipos Transmisores de Localización de Emergencia (ELT), deben contar con un Código de
Identificación denominado “Código Hexadecimal de 15 Dígitos” Otorgado por la DGAC, el cual
será único y exclusivo para cada Radiobaliza instalada, así mismo, deberá ser registrado ante la
DGAC, por otra parte la Autoridad Aeronáutica DGAC coordinar a través del la Secretaria de
Marina Armada de México SEMAR (RCC MÉXICO) que es el Punto de Contacto a nivel Nacional
ante la COSPAS-SARSAT, el registro de la baliza en la “Base de Datos Internacional de Registro
de Radiobalizas (IBRD) de la COSPAS-SARSAT.
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SECCION 4.2 GENERALIDADES
1.
REQUISITOS PARA LA ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL, PARA EL
EQUIPO ELT
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, es el encargado de asignar el código respectivo,
mediante la presentación de la siguiente documentación, por parte del Operador Aéreo:
 Cumplir con lo especificado en la Carta Política CP AV-10/08.
 Copia de la Convalidación de Certificación del Equipo ELT, expedida por la Dirección de
Ingeniería Normas y Certificación.
 Formato de registro de los equipos ELT de 406 Mhz, debidamente requisitado y firmado
por el personal Autorizado.
 Copia del Certificado COSPAS-SARSAT
 Certificado de Matrícula Definitiva.
2.
DESCRIPICIÓN DEL FORMATO DE REGISTRO DE LOS EQUIPO ELT DE 406 MHZ.
TRÁMITE A REALIZAR
Aquí se denotara si se trata de un nuevo registro ó si se trata de una modificación.
1. Registro de un ELT nuevo.
2. Cambio de Información en el ELT, Propietario, Aeronave o Cancelación.
INFORMACIÓN DEL ELT.
3.
4.
5.
6.
7.
Marca.- Denotar la marca del equipo ELT.
Modelo.-Denotar el modelo del equipo ELT.
N/Serie.-Denotar el número de serie del equipo ELT.
N/Parte.- Denotar el numero de parte del equipo ELT.
Frecuencias de Transmisión.- Denotar las Frecuencias en las que transmite el equipo
ELT.
8. Certificado COSPA-SARSAT.- Debe denotar el número de Certificado COSPASSARSAT.
9. Tipo de equipo ELT.- Denotar el tipo de equipo ELT, Fijo o Portátil.
INFORMACIÓN DEL PROPIETARIO
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
Nombre completo del Propietario.
Dirección.- Denotar el domicilio del Propietario.
Ciudad.- Denotar la ciudad de residencia del propietario.
Estado.- Denotar el estado de residencia del propietario.
Código Postal.- Denotar el Código postal del área de residencia del propietario.
País.- Se debe denotar el país de residencia del propietario.
Teléfonos.- Denotar los teléfonos de Contacto de la Oficina y el teléfono Particular.
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INFORMACIÓN DEL EXPLOTADOR
17. Nombre completo del Explotador.
18. Designador Telefónico y de Tres Letras.- Se denota el designado otorgado cuando
corresponda.
19. Dirección.- Denotar el domicilio del Propietario.
20. Ciudad.- Denotar la ciudad de residencia del propietario.
21. Estado.- Denotar el estado de residencia del propietario.
22. Código Postal.- Denotar el Código postal del área de residencia del propietario.
23. País.- Se debe denotar el país de residencia del propietario.
24. Teléfonos.- Denotar los teléfonos de Contacto de la Oficina y el teléfono Particular.
INFORMACIÓN DE LA AERONAVE.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
Marca.- Denotar la marca de la aeronave.
Modelo.-Denotar el modelo de la aeronave.
N/Serie.-Denotar el número de serie de la aeronave.
Matrícula.-Denotar la matrícula de la aeronave.
Color.- Denotar el color de la Aeronave.
Capacidad de asientos.- Denotar el número de asientos de los pasajeros y la tripulación.
SERVICIO AL QUE ESTA DESTINADO
31. Deberá denotar el servicio al que esta destinada la aeronave (Taxi Aéreo, Militar,
Comercial, Gubernamental, Carguero, otros).
EQUIPOS DE RADIO
32. Deberá denotar los equipos que se encuentran instalados en la aeronave (VHF, MF, HF,
SSB).
33. Base principal de Operaciones.- Denotar la Base de Operaciones de la Aeronave.
34. Subbase de Operaciones.- Denotar la Subbase de Operaciones si esta existiera.
CONTACTOS EN CASO DE EMERGENCIA
35. Primer contacto.- Denotar el nombre completo del primer contacto diferente del
propietario, así como un número telefónico de la oficina y del domicilio del contacto.
36. Segundo contacto.- Denotar el nombre completo del segundo contacto, indicando un
número telefónico de la oficina y del domicilio del contacto.
37. Indique si el ELT reemplazado anteriormente estaba registrado.- Debe denotar si el ELT
denotado en celdas anteriores a esta, se encontraba ya codificado.
38. Anote el Código de 15 Dígitos que tenia asignado.- en caso de que el equipo ELT se
encontrara anteriormente codificado, deberá denotar el código de 15 dígitos asignado.
39. Nombre y Firma del responsable.- Denotar el nombre y la Firma del Responsable.
40. Fecha.- Denotar la Fecha de elaboración.
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3.-
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3
ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL PARA LOS EQUIPOS ELT:
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, ha establecido 4 métodos para Asignar el código
hexadecimal al equipo ELT:
1.
2.
3.
4.
Por Marcas de Nacionalidad y Matrícula de la Aeronave.
Por Número de Serie del Equipo ELT.
Por Dirección de la Aeronave de 24 bits, “Modo S”
Por Designador de empresa explotadora de la aeronave y número de serie (3 Letras).
SECCION 4.3 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE CODIFICACIÓN EXCLUSIVO POR
MARCAS DE NACIONALIDAD Y MATRÍCULA DE LA AERONAVE.
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, cuenta con el programa de codificación, de
conformidad a lo indicado en el Anexo 10, Vol. II, Capitulo 5. Transmisor de Localización de
Emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento, mismo que utiliza para la asignación del código.
El Programa de Codificación por Marcas de Nacionalidad y Matrícula se encuentra estructurado
de la siguiente manera:
BITS
25
0
26
1
27 … 36
Código
del País
37 … 39
001
40 … 81
Marcas de
Registro de la
Aeronave
(Matrícula)
42 bits ó 7
caracteres
alfanuméricos
82-83
Número
especifico de
ELT
adicionales*
ó “00”
84 … 85
**
Bit 25: Formato de Bandera “0” para mensajes cortos;
Bit 26: Bandera de protocolo “1” para los protocolos de usuario;
Bits 27 al 36: Código del País número decimal de tres dígitos, codificado en notación Binaria,
para México 345;
Bits 37al 39: Código del protocolo “001” para protocolo usuario de aviación;
Bits 40 al 81: Marcas de Registro de la Aeronave (Matrícula) hasta en 7 caracteres
alfanuméricos, codificados en notación binaria utilizando el Código de Baudot Modificado indicado
en la Tabla 1, en caso de que las marcas de Registro incluyan menos de 7 caracteres, debe
codificarse espacios en blanco con el fin de ocupar los 7 caracteres alfanuméricos, denotado con
el bit menos significativo a la derecha;
Bits 82 al 83: 2 Dígitos en notación binaria, indicando de 1 a 3 ELT adicionales instalados en la
misma Aeronave y codificados con la misma Marca de Registro de la Aeronave, donde “01” indica
que lleva 1 ELT adicional, “10” indica que lleva 2 ELT adicionales, “11” indica que lleva 3 ELT
adicionales; ó por defecto “00” cuando solamente lleva un ELT*;
Bits 84 al 85: (**)“01” indica que existe radio transmisor de 121.5 MHz incluido en la baliza, para
otros casos denotar según Tabla 2.
Nota: (*) vigente a partir del 1° de Noviembre del 2011.
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TABLA 1 CÓDIGO DE BAUDOT MODIFICADO
1.
PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL POR MARCAS DE
NACIONALIDAD Y MATRÍCULA DE LA AERONAVE.
1. Se revisa la documentación presentada.
2. El Personal encargado de asignar el código por medio de este método, debe
primeramente asegurarse de que la matrícula proporcionada por el Operador Aéreo sea
definitiva. Solamente así, se podrá asignar el Código.
NOTA 1: En caso de que el Operador Aéreo no cuente con la asignación de Matrícula
Definitiva, no se podrá asignar el código por este método, como alternativa, se podrá
asignar el código por Numero de serie del equipo ELT ó por Dirección de la Aeronave
de 24 bits, “Modo S.
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3. Los Bits 25 al 39, permanecerán de la siguiente manera, ya que de esta forma fue
establecido por la DGAC México para codificación por Matrícula.




Bit 25.- 0
Bit 26.- 1
Bit 27-36.- 0101011001
Bit 37-39.- 001
4. En las celdas correspondientes del Bit 40 al 81, se denotara la Matrícula asignada a la
aeronave, dejando el respectivo espacio y su respectivo guión.
5. En el Bit 82-83 se denota 00 ó numero de ELT´s adicionales*
6. En el Bit 84-85 se denota 1 si tiene una frecuencia de transmisión auxiliar., ó 0 si no
cuenta con ninguna.
7. Automáticamente el programa, realiza la codificación del lenguaje decimal y alfa
numérico al lenguaje binario.
8. Posteriormente ya obtenido el código en forma binaria, hay que codificarlo de acuerdo al
código de Baudot, esto se realiza agrupando nuestro código binario en grupos de 4
dígitos.
9. ya agrupados en 4 dígitos, el programa realiza automáticamente la codificación por
medio del Código de baudot, para obtener nuestro código hexadecimal de 15 dígitos.
10. Cuando obtenemos el código hexadecimal, se procede a decodificarlo, con el fin de
verificar que los datos arrojados son correctos, esto se realiza a través de un pagina de
Internet llamada Beacon Main Page.htm
11. Ya verificados los datos se ingresan a una base de datos, junto con otros datos
importantes como datos del propietario, datos de la aeronave, datos del conocido y
datos de la radiobaliza, mismos que son almacenados por tiempo indefinido, puede
surgir una modificación por parte del operador aéreo, como actualización de datos.
12. Después se hace del conocimiento al operador aéreo a través de un oficio, donde se
denota el Código Hexadecimal Asignado a esa empresa y a ese ELT.
*Aplica a partir de Noviembre del 2011.
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SECCION 4.4 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE CODIFICACIÓN EXCLUSIVO POR
NUMERO DE SERIE DEL ELT.
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, cuenta con un programa de codificación, de
conformidad a lo indicado en el Anexo 10, Vol. II, Capitulo 5. Transmisor de localización de
Emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento, mismo que utiliza para la asignación del código.
El Programa de Codificación por Número de Serie del ELT, esta estructurado de la siguiente
manera:
BITS
25
0
26
1
27 … 36
Código
del País
37 …
39
011
40 …
42
000
43
44 ... 63
1ó*
Número
de Serie
del ELT
( 20 bits)
64 …
73
Todos
los bits
a
0
74 … 83
No. de
Certificado
COSPASSARSAT
84 …
85
**
Bit 25: Formato de Bandera “0” para mensajes cortos;
Bit 26: Bandera de protocolo “1” para los protocolos de usuario;
Bits 27 al 36: Código del País número decimal de tres dígitos, codificado en notación Binaria, para
México 345;
Bits 37al 39: Código del protocolo “011” para protocolo usuario en serie;
Bits 40 al 42: Tipo de datos de identificación, “000” indica que el número de serie del ELT esta
codificado;
Bit 43: “1” indica que la baliza cuenta con un No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT;
* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código.
Bits 44 al 63: Número de serie de la Baliza, que van desde 0 a 1,048,575 codificado en notación binaria
con el bit menos significativo a la derecha;
Bits 64 al 73: Obligatoriamente todos los bits a “0”;
Bits 74 al 83: si se estableció “1” en el bit 43, aquí debe denotar el No. de Certificado de Aprobación
COSPAS-SARSAT; codificado en notación binaria con el bit menos significativo a la derecha;
Bits 84 al 85: (**) “01” indica que existe radio transmisor de 121.5 MHz incluido en la baliza, para otros
casos denotar según tabla 2.
Nota: México no implementará el Método Alternativo para este protocolo de codificación, referente a la
asignación y el control de números de serie a nivel nacional, indicado en el documento C/S G.005
Guidelines 406MHz de COSPAS-SARSAT.
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1.
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3
PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN DEL CÓDIGO HEXADECIMAL POR NÚMERO DE
SERIE DEL ELT.
1.
Se revisa la documentación presentada.
2.
Los Bits 25 al 42, permanecerán de la siguiente manera, ya que de esta forma fue
establecido por la DGAC México para codificación por Número de Serie del ELT.
Bits 25.- 0
Bits 26.- 1
Bits 27-36.- 0101011001
Bits 37-39.- 011
Bits 40-42.- 000
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
En el Bits 43 se denota 1 si cuentan con el Certificado COSPAS-SARSAT.
* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código.
En el Bits 44-63 se denota el número de serie del ELT en Forma binaria.
En el Bits 64-73 se denotar diez 0.
En el Bit 74-83 si cuentan con Certificado COSSPAS-SARSAT, se denotara en esta
celda en forma binaria.
En el Bit 84-85 “1” si tiene una frecuencia de transmisión auxiliar., ó 0 si no cuenta con
ninguna.
Automáticamente el programa, realiza la codificación del lenguaje decimal y alfa
numérico al lenguaje binario.
Posteriormente ya obtenido el código en forma binaria, hay que codificarlo de acuerdo
al código de Baudot, esto se realiza agrupando nuestro código binario en grupos de 4
dígitos.
ya agrupados en 4 dígitos, el programa realiza automáticamente la codificación por
medio del Código de Baudot, para obtener nuestro código hexadecimal de 15 dígitos.
Cuando obtenemos el código hexadecimal, se procede a decodificarlo, con el fin de
verificar que los datos arrojados son correctos, esto se realiza a través de un pagina
de Internet llamada Beacon Main Page.htm
Ya verificados los datos se ingresan a una base de datos, junto con otros datos
importantes como datos del propietario, datos de la aeronave, datos del conocido y
datos de la radiobaliza, mismos que son almacenados por tiempo indefinido, puede
surgir una modificación por parte del operador aéreo, como actualización de datos.
Después se hace del conocimiento al operador aéreo a través de un Oficio, donde se
denota el Código Hexadecimal Asignado a esa empresa y a ese ELT.
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SECCIÓN 4.5 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE CODIFICACIÓN EXCLUSIVO POR
DIRECCIÓN DE LA AERONAVE DE 24 BITS.
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, cuenta con un programa de codificación, de
conformidad a lo indicado en el Anexo 10, Vol. II, Capitulo 5. Transmisor de Localización de
Emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento, mismo que utiliza para la asignación del código.
El Programa de Codificación por dirección de Aeronave de 24 Bits “Modo S”, esta estructurado
de la siguiente manera:
BITS
25
0
26
1
27 … 36
Código
del País
37 …
39
40….
42
011
011
43
44 … 67
68 … 73
74 … 83
1ó*
Dirección
de 24
Bits.
Número
especifico
de ELT
adicionales
ó “0”
No. de
Certificado
COSPASSARSAT
84
…
85
**
Bit 25: Formato de Bandera “0” para mensajes cortos;
Bit 26: Bandera de protocolo “1” para los protocolos de usuario;
Bits 27 al 36: Código del País número decimal de tres dígitos, codificado en notación Binaria, para
México 345;
Bits 37al 39: Código del protocolo “011” para protocolo usuario en serie;
Bits 40 al 42: Tipo de datos de identificación, “011” indica que la Dirección de Aeronave de 24 Bits esta
codificada;
Bit 43: “1” indica que la baliza cuenta con un No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT;
* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código.
Bits 44 al 67: Dirección de Aeronave de 24 Bits codificado en notación binaria;
Bits 68 al 73: 6 Dígitos en notación binaria, indicando el número especifico de ELT adicionales
instalados en la misma Aeronave, codificados con la misma Dirección de Aeronave de 24 Bits en
notación binaria con el Bit menos significativo a la derecha y que va desde 1 hasta 63 ELT adicionales; ó
por defecto “0” cuando solamente lleva un ELT; Esto se realiza con el fin de asignar diversos Códigos
Hexadecimales de 15 Dígitos, que contienen la misma Dirección de Aeronave, en varias ocasiones
dependiendo del Número de ELT instalados.
Bits 74 al 83: si se estableció “1” en el bit 43, aquí debe denotar el No. de Certificado de Aprobación
COSPAS-SARSAT; codificado en notación binaria con el bit menos significativo a la derecha;
Bits 84 al 85: (**)“01” indica que existe radio transmisor de 121.5 MHz incluido en la baliza, para otros
casos denotar según Tabla 2.
Nota: México no implementará el Método Alternativo para este protocolo de codificación, referente a la
asignación y el control de números de Certificación a nivel nacional, indicado en el documento C/S G.005
Guidelines 406MHz de COSPAS-SARSAT.
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3
PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN DEL CODIGO HEXADECIMAL POR DIRECCIÓN
DE AERONAVE DE 24 BITS.
1.
Se revisa la documentación presentada.
2.
Los Bits 25 al 42, permanecerán de la siguiente manera, ya que de esta forma fue
establecido por la DGAC México para codificación por Dirección de la Aeronave de
24 dígitos.
Bits 25.- 0
Bits 26.- 1
Bits 27-36.- 0101011001
Bits 37-39.- 011
Bits 40-42 011
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
En el Bit 43 se denota 1 si cuentan con el Certificado COSPAS-SARSAT.
* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código.
En el Bits 44-67 denotar la dirección de 24 Bits en Forma binaria.
En el Bit 68-73 Numero de ELT adicionales y que serán codificados con la misma
Dirección de 24 Bits ó 0 cuando solo es uno.
En el Bit 74-83 si cuentan con Certificado COSPAS-SARSAT, se denotara en esta
celda en forma binaria.
En el Bit 84-85 “1” si tiene una frecuencia de transmisión auxiliar., ó 0 si no cuenta
con ninguna.
Automáticamente el programa, realiza la codificación del lenguaje decimal y alfa
numérico al lenguaje binario.
Posteriormente ya obtenido el código en forma binaria, hay que codificarlo de
acuerdo al Código de Baudot, esto se realiza agrupando nuestro código binario en
grupos de 4 dígitos.
ya agrupados en 4 dígitos, el programa realiza automáticamente la codificación por
medio del Código de Baudot, para obtener nuestro código hexadecimal de 15
dígitos.
Cuando obtenemos el código hexadecimal, se procede a decodificarlo, con el fin de
verificar que los datos arrojados son correctos, esto se realiza a través de un pagina
de Internet llamada Beacon Main Page.htm
Ya verificados los datos se ingresan a una base de datos, junto con otros datos
importantes como datos del propietario, datos de la aeronave, datos del conocido y
datos de la radiobaliza, mismos que son almacenados por tiempo indefinido, puede
surgir una modificación por parte del operador aéreo, como actualización de datos.
Después se hace del conocimiento al operador aéreo a través de un oficio, donde
se denota el Código Hexadecimal Asignado a esa empresa y a ese ELT.
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SECCIÓN 4.6 DESCRIPCIÓN DEL PROGRAMA DE CODIFICACIÓN EXCLUSIVO POR
DESIGNADOR DE EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE y NÚMERO DE SERIE (3
LETRAS).
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, cuenta con un programa de codificación, de
conformidad a lo indicado en el Anexo 10, Vol. II, Capitulo 5. Transmisor de Localización de
Emergencia (ELT) para búsqueda y salvamento, mismo que utiliza para la asignación del código.
El Programa de Codificación por empresa explotadora de la aeronave y número de serie (3
Letras), está estructurado de la siguiente manera:
BITS
25
0
26
27 … 36
37 …
39
40….
42
43
44 … 61
62 …
73
74 … 83
1
84
…
85
**
Código
011
001
1 ó * Designador Número No. de
del País
de Tres
de serie Certificado
(Country
letras
COSPASCode)
OACI
SARSAT
Bit 25: Formato de Bandera “0” para mensajes cortos;
Bit 26: Bandera de protocolo “1” para los protocolos de usuario;
Bits 27 al 36: Código del País número decimal de tres dígitos, codificado en notación Binaria, para
México 345;
Bits 37al 39: Código del protocolo“011” para protocolo usuario en serie;
Bits 40 al 42: Tipo de datos de identificación, “001” indica que el Designador de 3 Letras OACI y el
número de serie esta codificado;
Bit 43: “1” indica que la baliza cuenta con un No. de Certificado de Aprobación COSPAS-SARSAT;
* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código.
Bits 44 al 61: Designador de Tres Letras OACI, codificado en notación binaria utilizando el Código
Baudot modificado, como se indica en la Tabla 1; con el bit menos significativo a la derecha;
Bits 62 al 73: número de serie señalado por el operador, codificado en notación binaria con el Bit menos
significativo a la derecha y que va desde el No. 0001 hasta 4095;
Bits 74 al 83: si se estableció “1” en el bit 43, aquí debe denotar el No. de Certificado de Aprobación
COSPAS-SARSAT; codificado en notación binaria con el bit menos significativo a la derecha;
Bits 84 al 85: (**)“01” indica que existe radio transmisor de 121.5 MHz incluido en la baliza, para otros
casos denotar según Tabla 2.
Nota: México no implementará el Método Alternativo para este protocolo de codificación, referente a la
asignación y el control de números de Certificación a nivel nacional, indicado en el documento C/S G.005
Guidelines 406MHz de COSPAS-SARSAT.
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REVISIÓN:
3
PROCEDIMIENTO DE ASIGNACIÓN DEL CODIGO HEXADECIMAL POR
DESIGNADOR DE EMPRESA EXPLOTADORA DE LA AERONAVE y NÚMERO DE
SERIE (3 LETRAS).
1. Se revisa la documentación presentada.
2. Los Bits 25 al 42, permanecerán de la siguiente manera, ya que de esta forma fue
establecido por la DGAC México para codificación por desigandor de empresa
explotadora de aeronave.
Bits 25.- 0
Bits 26.- 1
Bits 27-36.- 0101011001
Bits 37-39.- 011
Bits 40-42 011
3. En el Bit 43 se denota 1 si cuentan con el Certificado COSPAS-SARSAT.
* En caso contrario no se estará en posibilidad de asignar el código.
4. En el Bits 44-61 denotar el designador de Tres letras denotado en Forma binaria.
5. En el Bit 62-73 Numero de serie.
6. En el Bit 74-83 si cuentan con Certificado COSPAS-SARSAT, se denotara en esta
celda en forma binaria.
7. En el Bit 84-85 “1” si tiene una frecuencia de transmisión auxiliar., ó 0 si no cuenta
con ninguna.
8. Automáticamente el programa, realiza la codificación del lenguaje decimal y alfa
numérico al lenguaje binario.
9. Posteriormente ya obtenido el código en forma binaria, hay que codificarlo de
acuerdo al Código de Baudot, esto se realiza agrupando nuestro código binario en
grupos de 4 dígitos.
10. ya agrupados en 4 dígitos, el programa realiza automáticamente la codificación por
medio del Código de Baudot, para obtener nuestro código hexadecimal de 15
dígitos.
11. Cuando obtenemos el código hexadecimal, se procede a decodificarlo, con el fin de
verificar que los datos arrojados son correctos, esto se realiza a través de un página
de Internet llamada Beacon Main Page.htm
12. Ya verificados los datos se ingresan a una base de datos, junto con otros datos
importantes como datos del propietario, datos de la aeronave, datos del conocido y
datos de la radiobaliza, mismos que son almacenados por tiempo indefinido, puede
surgir una modificación por parte del operador aéreo, como actualización de datos.
13. Después se hace del conocimiento al operador aéreo a través de un oficio, donde se
denota el Código Hexadecimal Asignado a esa empresa y a ese ELT.
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SECCIÓN 4.6 PROGRAMA DE DECODIFICACIÓN
Los puntos básicos a verificar son:
1. Formato de Mensaje
2. Protocolo de usuario
3. Código del estado, México (345).
4. Matrícula, Dirección de 24 Bits, Número de serie del ELT.
Ya verificado el código se busca dentro de la base de datos lo siguiente, con el fin de corroborar
que los datos no se repiten:
1.
2.
3.
4.
Matrícula de la aeronave,
Propietario de la misma,
Numero de serie de la aeronave
Código hexadecimal otorgado
NOTA 2: Existen aeronaves que pueden tener dos equipos ELT instalados, uno móvil y otro fijo.
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Original
SECCIÓN 4.7 GUIAS RAPIDAS
LISTA DE VERIFICACIÓN PARA LA ASIGNACIÓN DE CÓDIGO HEXADECIMAL DE
15
REQUISITOS PARA ASIGNAR CODIGO DEL ELT
DESCRIPCIÓN
CUMPLE
NO CUMPLE
CUMPLIMIENTO CON LO ESPECIFICADO EN LA CARTA
POLITICA CP AV-10/08 R-1
CONVALIDACIÓN DE CERTIFICACIÓN DE EQUIPO.
FORMATO DE REGISTRO DEL EQUIPO DE LA
RADIOBALIZA
CERTIFICADO DE MATRÍCULA
CERTIFICADO COSPAS-SARSAT
PODER NOTARIAL A FAVOR DEL REPRESENTANTE LEGAL
SECCION 4.8
ACTIVIDADES FUTURAS
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, se encargara de realizar revisiones periódicas a
la base de datos, con el fin de verificar que los datos denotados son correctos y se encuentran
actualizados.
Para tales fines se cuenta con el siguiente programa de Revisión.
PROGRAMA DE ACTUALIZACIÓN/VERIFICACIÓN DE DATOS.
DESCRIPCION
CODIGO HEXADECIMAL DE 15
DATOS DE RADIOBALIZA
DATOS DE LA AERONAVE
DATOS DE LA EMPRESA EXPLOTADORA
DATOS DEL PROPIETARIO
CUMPLIMIENTO CON LA CP AV-10/08
DOCUMENTACIÓN PRESENTADA
JULIO
Capítulo
11
NOVIEMBRE
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SECCIÓN 5.
ASIGNACIÓN DE DIRECCIONES DE AERONAVES DE 24 BITS,
PARA AERONAVES DE MATRÍCULA MEXICANA
5.1RESPONSABILIDAD. Dirección General Adjunta de Aviación.
5.2.
OBJETIVO
Realizar la revisión y aprobación de la asignación de las Direcciones de Aeronaves de 24 Bits
5.3
GENERALIDADES
TRANSPONDEDOR: transmisor-receptor que al recibir una señal de interrogación desde tierra, se
activa automáticamente, emitiendo una respuesta cifrada. El equipo sólo emite respuestas a las
interrogaciones recibidas en el modo en que esté ajustado.
El término “modo” se emplea para describir el tipo de transmisión terrestre o interrogación empleada.
Los tipos de modos son los siguientes:
a) Modo 3/A: básico usado en los ATS. A través de éste se transmite la identificación de la aeronave,
entre otros datos.
b) Modo C: es aquel mediante el cual la aeronave transmite la altitud de presión expresada en valores
de altitud o niveles de vuelo con aproximaciones al múltiplo de 30 metros (100 pies) más cercano.
c) Intermodo:
1) Llamada general en Modos A/C/S: para obtener respuestas para vigilancia de equipos
transpondedores en Modos A/C y para la adquisición de equipos transpondedores en Modo S.
2) Llamada general en Modos A/C solamente: para obtener respuestas para vigilancia de equipos
transpondedores en Modo A/C. Los equipos transpondedores en Modo S no responden a esta llamada.
d) Modo S:
1) Llamada general en Modo S solamente: para obtener respuestas para fines de adquisición de
equipos transpondedores en Modo S.
2) Radiodifusión: para transmitir información a todos los equipos transpondedores en Modo S. No se
obtienen respuestas.
3) Llamada selectiva: para vigilancia de determinados equipos transpondedores en Modo S y para
comunicación con ellos. Por cada interrogación se obtiene una respuesta solamente del transpondedor al
que se ha dirigido una interrogación exclusiva.
Se entiende por código, la respuesta del transpondedor por medio de pulsos a los interrogadores
terrestres. Existen equipos transpondedores con capacidad para responder en 64 códigos diferentes y
equipos transpondedores con capacidad de 4,096 códigos.
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5.4 PROCEDIMIENTOS
5.4.1 PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
A.




B.
Pre-requisitos
El conocimiento de requisitos reguladores de la NOM-003-SCT3-2001.
SOLICITUD de asignación de código de 24 Dígitos.
Copia de la certificación ó convalidación del equipo transponder
Copia de Certificado de Matrícula Definitiva.
Requisitos de Coordinación
Esta tarea requiere coordinación entre el Inspector de Navegación Aérea y el personal de la
Dirección de Normas y Certificación.
5.4.2 REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
A.
Referencias.
 Doc. 7474 Plan de Navegación Aérea
B.
Formularios:
 Lista de Verificación
REQUISITOS DIRECCIÓN SSR EN MODO S
DESCRIPCIÓN
CUMPLE
NO CUMPLE
CERTIFICADO DE MATRÍCULA
PODER NOTARIAL A FAVOR DEL REPRESENTANTE LEGAL
CERTIFICACIÓN Ó CONVALIDACIÓN DEL EQUIPO
TRANSPONDER
C.
Ayudas Trabajo.

Control de asignación de las Direcciones de Aeronaves de 24 Bits interno de la
Dirección de Aviación, el cual está estructurado de la forma siguiente:
 Decimal
 Binario
 Hexadecimal
 Datos de la aeronave
 Marca
 Modelo
 Numero de serie
 Numero de fuselaje
 matricula
 Propietario
 Observaciones
 Fecha y folio de entrada
 Iniciales del otorgante de la dirección en SSR
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5.5
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PROCEDIMIENTOS
El procedimiento esta basado en la asignación secuencial de un bloque atribuido a México que consta de
1024 direcciones
Donde:
1.
Se revisa el oficio presentado de la convalidación de equipo para verificar los datos
de la aeronave, en caso de no presentarlo se realiza la coordinación con la dirección de
normas y certificación para verificar si se cuenta con este, en caso contrario se realiza el
oficio solicitando la convalidación.
2.
Se verifica que no se encuentre asignada una dirección de aeronave de 24 bits en el
control, por medio del número de serie y matrícula de la aeronave en cuestión, en caso
de encontrarse se procede a asignar el mismo código, de lo contrario se le notifica a la
empresa, que no se puede asignar mas de un código para la misma aeronave.
3.
Asignar el código, tomando el numero consecutivo del control establecido, llenando
las celdas con los datos requeridos, como son:
5.6





Marca.- Denotar la marca de la Aeronave
Modelo.- Denotar el modelo de la Aeronave
No. de serie.- Denotar el No. de serie de la aeronave
No. de fuselaje.- denotar el No. de Fuselaje de la Aeronave
Matricula.- Denotar la matrícula de la Aeronave

Propietario.- Denotar el Nombre del Propietario de la Aeronave
RESULTADOS DE LA TAREA
4. Se realiza el Oficio de otorgamiento de la Dirección de Aeronave de 24 Bits y de
autorización del mismo, firmado por el Director de Aviación.
5. la asignación de las Direcciones de Aeronaves de 24 Bits se realiza con base a la NOM003-SCT3-2001, la cual estable que Todo concesionario, permisionario u operador
aéreo que opere o pretenda operar de acuerdo a la Ley de Aviación Civil, deberá
cumplir en forma obligatoria con un equipo transpondedor que contribuya con los
Servicios de Tránsito Aéreo e informe a los sistemas de anticolisión a bordo de otras
aeronaves, La dirección servirá únicamente para la función técnica de direccionamiento
e identificación de la aeronave y no para transmitir ninguna información específica.
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5.7
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ACTIVIDADES FUTURAS
Se mantiene un control y vigilancia de la asignación de las Direcciones de Aeronaves de 24 Bits
para lo cual se efectúa una depuración del mismo, con la finalidad de re-utilizar los códigos de las
aeronaves que ya no operan con matrícula mexicana
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SECCIÓN 6.
CONTROL DE AERONAVES CON APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM.
6.1 ANTECEDENTES
RESPONSABILIDAD. Dirección General Adjunta de Aviación.
6.2 OBJETIVO
Realizar un control de todas las aeronaves mexicanas que tengan Aprobación para realizar
operaciones en espacio aéreo RVSM, así como, notificar a la Organización Norte Americana de
Monitoreo y Registro de Aprobaciones (NAARMO).
6.3 GENERALIDADES
La implantación de una Separación Vertical Mínima Reducida representa un objetivo importante de
mejora de capacidad de los espacios aéreos de las Regiones CAR/SAM. Efectivamente, la
introducción de la RVSM permitirá la aplicación de una Separación Vertical Mínima de 1.000 pies
entre las aeronaves convenientemente equipadas, en la banda de niveles FL 290 - FL 410, ambos
inclusive, proporcionando de este modo seis niveles de vuelo adicionales disponibles. La finalidad
de la implantación de la RVSM es aumentar la capacidad, por medio de la aportación de esos seis
niveles de vuelo adicionales, reducir la carga de trabajo de los controladores, al tiempo que
mantiene, o incluso mejora, los niveles de seguridad actuales, y proporcionar a la comunidad de
usuarios del espacio aéreo un entorno de operaciones mejorado para la optimización de los
perfiles de vuelo. El poder disponer de estos niveles de vuelo adicionales es uno de los
instrumentos que permitirá a los controladores:



Manejar eficientemente el volumen de tránsito, tanto actual como futuro, dentro de sus
zonas de responsabilidad,
Evitar en la fase estratégica, de forma más efectiva, los conflictos sobre los
principales puntos de cruce de la red CAR/SAM de rutas ATS, y
Satisfacer, en la medida de lo posible, las peticiones de los pilotos de niveles óptimos
de crucero.
Como se describe más adelante, y como un requisito previo al establecimiento de la RVSM en el
espacio aéreo de las Regiones CAR/SAM, la implantación de la RVSM exige que se mantengan, o
mejoren, con respecto a los valores actuales, los niveles de seguridad de las operaciones dentro
del Espacio Aéreo CAR/SAM RVSM. Los trabajos iniciados por algunos Estados en forma de
simulaciones en tiempo real y estudios de seguridad, han confirmado, dentro de los niveles
requeridos de seguridad, la viabilidad para la implantación de la RVSM, tanto desde el punto de
vista técnico, como desde el operacional.
De conformidad a las recomendaciones de la OACI, las primeras regiones en establecer el espacio
aéreo RVSM debieron introducir un plan de monitoreo apropiado para confirmar que se cumplen
los requisitos de capacidad de mantener la altitud entre los FL 290 y FL 410, una vez obtenida la
aprobación operacional RVSM, la D.G.A.C. monitoreará la capacidad para mantener la aprobación
para operar en espacio RVSM, a través de la Organización Norte Americana de Monitoreo y
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Registro de Aprobaciones (NAARMO). Este programa de monitoreo requiere de la disponibilidad
de sistemas de monitoreo, tanto basados en tierra como unidades portátiles a bordo de la
aeronave.
El programa de monitoreo asegurara que los objetivos de la seguridad del sistema se alcancen
durante la implantación y su posterior operación.
Todos los datos de las unidades HMU y GMU serán registrados y procesados por la agencia
monitora NAARMO situada en los Estados Unidos de América. Entre las funciones de la agencia
en mención se encuentran las siguientes:
Mantenimiento de una base de datos de las aprobaciones de aeronaves y prestación de
mantenimiento de las altitudes medidas.
Coordinación con la autoridad aeronáutica para establecer el análisis de los datos de
mantenimiento de altitud para:


Iniciar acciones de seguimiento con el concesionario, permisionario u operador aéreo de
aquellas aeronaves con errores que excedan los limites establecidos y/o continuados en la
capacidad para mantener la altitud; e
Intentar establecer las causas de las desviaciones presentadas.
Confirmación de que se realizan las acciones necesarias para corregir los errores.
El Departamento de Control de Tránsito Aéreo, enviara a la Organización NAARMO, mes con mes
la notificación de las nuevas aeronaves que han obtenido la Aprobación para realizar operaciones
en espacio aéreo RVSM para que una aeronave pueda ser integrada a dicho control, se tendrán
que obtener varios datos los cuales se indican a continuación.
6.4
PROCEDIMIENTOS
6.4.1 PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIÓN
C.
Pre-requisitos

D.
Conocimiento de la Norma Oficial Mexicana NOM-091-SCT3-2004.
Requisitos de Coordinación
Para poder realizar el registro de un aeronave dentro de esta base de datos se necesita de la
coordinación de los Inspectores de Operaciones y los Inspectores de Navegación Aérea con
especialidad en Control de Transito Aéreos, ya que los inspectores del Departamento de
Ingeniería de Operaciones ya que estos son las personas facultadas para otorgar las
Autorizaciones para realizar operaciones en espacio aéreo RVSM, así mismo, los Inspectores del
Departamento de Control de Tránsito Aéreo serán los encargados de llevar el control de
aeronaves con dicha aprobación, así como de su notificación a la NAARMO.
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6.4.2
REVISIÓN:
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REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO
D.
Referencias: Ninguno.
E.
Formularios: Ninguno.
F.
Ayudas Trabajo. Doc. 8585 de la OACI “DESIGNADORES DE EMPRESAS
EXPLOTADORAS DE AERONAVES, DE ENTIDADES OFICIALES Y SERVICIOS
AERONÁUTICOS”, Doc. 8643 de la OACI “DESIGNADORES DE TIPOS DE
AERONAVE”, Control de Aprobaciones Operacionales RVSM.
6.4.3
A.
PROCEDIMIENTOS
Revisión del oficio de Aprobación de Aeronavegabilidad RVSM, expedido por la Dirección
de Ingeniería Normas y Certificación;
Verificar que dicha Aeronave cuente con Dirección SSR en Modo “S”.
Verificar que la aeronave haya efectuado previamente a la Autorización Operacional
RVSM, el vuelo de monitoreo RVSM, de conformidad a lo establecido en la Norma Oficial
Mexicana NOM-091-SCT3-2004;
Oficio de aprobación de enmienda al AOC, por la inclusión de la aeronave en cuestión en
las especificaciones de operación de la empresa, sección B45 “OPERACIONES EN
ESPACIO AEREO CON SEPARACION VERTICAL MINIMA REDUCIDA (R.V.S.M.); para
el caso en el cual el operador aéreo no cuente con AOC, verificar el Oficio de Aprobación
Operacional RVSM de la aeronave;
Si da cumplimientos a lo establecido en los incisos A, B y C, dicha aeronave deberá ser
registrada en el Control de Aprobaciones RVSM;
En el control deberán ser indicados los datos listados en la sección 6.1.4.
B.
C.
D.
E.
F.
6.5 DATOS DEL CONTROL DE APROBACIONES RVSM.
Los siguientes datos deberán ser denotados en el Control de Aprobaciones RVSM:












No.- Numero de registro en la base de datos de Aprobaciones Operacionales RVSM
Reg. No.- Marca de Nacionalidad de la Aeronave
CODIGO HEXADECIMAL.- Dirección SSR en modo “S” asignado a la aeronave en
cuestión.
MSN.- Numero de serie de la aeronave.
ICAO A/C Type.- Designador de tipo de aeronave, de conformidad a lo establecido por la
OACI en su Doc. 8643.
ICAO State of Registry.- Estado de registro, en su caso siempre se indicara México (MX)
ICAO OPR Code.- Designador de tres letras establecido por la OACI para dicho operador
aéreo en su Doc. 8585.
OPERATOR.- Empresa o compañía que opera la aeronave
ICAO State of OPR.- Estado del operador, siempre indicar MX (México)
RVSM A/w Approval.- aprobación de aeronavegabilidad RVSM (Yes/No)
RVSM A/w Approval Date(dd/mm/yyyy).- fecha en la cual se otorgo la Aprobación de
aeronavegabilidad RVSM.
RVSM Ops Approval, Aprobación Operacional de la aeronave (Yes/No).
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





REVISIÓN:
Original
RVSM Ops Approval Date (dd/mm/yyyy).- Fecha en la cual se otorgo la Aprobación
Operacional RVSM.
RVSM Ops Approval Expired.- indicar si se encuentra vencida la aprobación operacional
RVSM (Yes/No).
RVSM Ops Approval Expiration Date (dd/mm/yyyy).- Fecha en la cual Expira la
Aprobación Operacional o en su caso AOC del Operador Aéreo.
RVSM Ops Approval Days Remaining.- Se indica de manera automática si la
Aprobación Operacional cuenta con mas o menos de 30 días de vigencia.
Note 1.- indicar la fecha en la cual se realizo el registro de la aeronave en el control o base
de datos.
Note 2.- nota extra que deberían de tomarse en cuenta sobre la aeronave.
DATOS DEL CONTROL DE APROBACIONES RVSM.
6.6
RESULTADOS DE LA TAREA
A.
B.
Tener una base de datos, la cual contenga información sobre las aeronaves mexicanas
que cuentan con aprobación Operacional RVSM.
Proporcionar a la NAARMO una base de datos en la cual se Incluyan las aeronaves
autorizadas para operar en espacio aéreo RVSM.
6.7 ACTIVIDADES FUTURAS
Proporcionar a la NAARMO mes a mes una actualización de la base de datos de las
Aprobaciones otorgadas a las aeronaves que pueden realizar Operaciones en Espacio Aéreo
RVSM, a fin de que esta Organización pueda realizar el monitoreo de las aeronaves de manera
puntual,
Así mismo, la NAARMO, pueda reportar ante esta Dirección cualquier aeronave que opere en
Espacio Aéreo RVSM sin la Autorización correspondiente.
En caso de que alguna aeronave opere en espacio Aéreo RVSM sin la Autorización respectiva,
esta Dirección realizará el reporte a la Dirección General Adjunta Técnica, para que esta lleve a
cabo las sanciones correspondientes.
6.8 LISTA DE VERIFICACIÓN PARA EL CONTROL DE AERONAVES CON
APROBACIÓN OPERACIONAL RVSM
REQUISITOS
DESCRIPCIÓN
CUMPLE
NO CUMPLE
APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD DE RVSM
ASIGNACIÓN DE DIRECCIÓN SSR EN MODO “S”.
VUELO DE VERIFICACIÓN ALTIMÉTRICA.
APROBACIÓN OPERACIONAL DE RVSM; Ó
ENMIENDA AL AOC POR LA INCLUSIÓN DE LA AERONAVE
EN LA SECCIÓN B45.- OPERACIONES EN ESPACIO AÉREO
CON SEPARACIÓN VERTICAL MINIMA REDUCIDA (RVSM).
Lo anterior de conformidad a lo establecido en la Norma Oficial Mexicana NOM-091-STC3-2004.
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