Ampliación y Profundización del Canal de Acceso a la Bahía de Cartagena ANTECEDENTES DEL PROYECTO • La globalización significa aumento del comercio internacional • A través del Océano Atlántico se realizan la mayoría de los viajes de comercio internacional. Viajes • La industria naval se está transformado y los barcos portacontenedores están creciendo. Fuentes: Journal of the Royal Society SPRC. ANTECEDENTES DEL PROYECTO • Se estima que la implementación de los TLC, aumenta las exportaciones reales en 2,68% y las importaciones reales en 1,93%. • Adicionalmente representaría un crecimiento del PIB aproximado en 0,82%. ANTECEDENTES DEL PROYECTO • La ampliación del Canal de Panamá completa un 75% de avance. • Comprende la construcción esclusas que permitirán pasar de un tránsito promedio de 14,000 a 18.000 buques al año. • Las esclusas existentes permiten el paso de buques hasta 5.000 TEU’s. • Después de la ampliación, podrán transitar por el canal, buques Post Panamax, con un máximo de 14.000 TEU’s ANTECEDENTES DEL PROYECTO Documentos de política pública que evidencian la necesidad de: Ampliar la capacidad, profundizar y mantener los ca nales de acceso a los puertos públicos marítimos de propiedad de la Nación. Cartagena, Barranquilla, Santa Marta, Buenaventura Tumaco y San Andrés. ANTECEDENTES DEL PROYECTO Entre las principales zonas portuarias del país, Cartagena registra el mayor movimiento de naves, en su mayoría buques portacontenedores. Número de Embarcaciones por Tipo 5.714 6.000 300 252 5.000 250 4.000 200 3.000 150 1.971 2.000 1.000 1.036 173 500 180 162 116 154 110 148 106 140 100 100 1.450 126 90 49 325 455 251 351 69 50 46 64 - - Proyecciones Dimensiones Embarcaciones por Tipo 70,00 60,00 50,00 40,00 30,00 20,00 10,00 0,00 Calado (m) Manga (m) Portacontenedor Calado (m) Manga (m) Calado (m) Cruceros Manga (m) Tanques 2011 2015 Calado (m) Manga (m) Graneros Carga Seca 2020 Calado (m) Manga (m) Ro/Ro - Autos PERFIL DEL PROYECTO Solución planteada – Flota de mayor tamaño: Profundizar y ampliar el canal de acceso actual en los sectores de Bocachica y Manzanillo. Alta complejidad de preparación y ejecución del proyecto 1. Complejidad propia de los proyectos de infraestructura Modificación licencia ambiental Consulta previa Redes 2. Complejidad financiamiento $ Públicos $ Privados 3. Complejidad temporal y de alta coordinación interinstitucional Aspectos arqueológicos patrimoniales PERFIL DEL PROYECTO Público Convenio interadministrativo 50% Privados Contrato de fiducia 50% Corporación Financiera - vinculada al MHCP Valor Agregado: • • • • Integración de recursos públicos y privados Gerencia de apoyo público y estándares administrativos privados Alta capacidad de coordinación interinstitucional Manual de contratación para el proyecto – uso de recursos privados Modelo único para financiar obras Canales de Acceso a puertos del Estado PERFIL DEL PROYECTO Proyecto declarado de Importancia Estratégica Nacional - PINES Grupo Interinstitucional para la planeación y ejecución del proyecto: Gerencia: LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA LOCALIZACIÓN CANAL NAVEGACIÓN SPRC Zona Dragado Manzanillo Bocagrande CONTECAR Isla Tierra Bomba Fuerte de San Fernando Zona Dragado Bocachica Canal de Acceso Bahía de Cartagena PUERTO BAHÍA Fuerte de San José CARACTERISTÍCAS PRINCIPALES Ítem Descripción Volumen aprox. 1.500.000 m3 Ancho base 140 mts Profundidad 20.5 mts (Sector Bocachica) y 17.5 mts (Sector Manzanillo) Distancia botadero 9 millas desde Bocachica y 15 millas desde Manzanillo Valor total estimado USD $ 60 millones Valor dragado estimado USD $ 27 millones Tipo de embarcaciones Permite el ingreso de barcos New Panamax (14.000 Teus) y Suez Max (160.000 DWT*). Otras obras Protección y reforzamiento de los fuertes de San Fernando y San José Redes Presencia de línea de transmisión eléctrica No 620 de propiedad de electricaribe *Toneladas de peso muerto OBRAS COMPLEMENTARIAS • Protección Fuertes Patrimoniales Teniendo en cuenta las obras de dragado requeridas; para la conservación de los Fuertes de San Fernando y el Fuerte Batería de San José, declarados como patrimonio de la Humanidad, se requiere una medida preventiva consistente en: • Construcción de protecciones para los fuertes • Recalces sobre las estructuras Inversión Estimada: US$10-15 millones Selección del contratista: Iniciando II sem. 2014 Finalización de Obras: Finales de 2014 LOGROS OBTENIDOS – 7 MESES • Modificación Licencia Ambiental Se radicó ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales – ANLA, la solicitud para modificar la licencia ambiental otorgada al Proyecto. Previa protocolización de acuerdos con las Comunidades Negras de Bocachica y Caño del Loro, presentes en la zona de influencia del proyecto. • Plan de Manejo Arqueológico Con aprobación del Instituto Colombiano de Antropología e Historia – ICANH, la FDN adelanta la prospección arqueológica en las zonas a intervenir para asegurar la preservación del patrimonio cultural y arqueológico de la zona. • Plan de manejo cable submarino En convenio con ELECTRICARIBE S.A., la FDN está definiendo alternativas de manipulación de la línea eléctrica 620, presente en la zona a dragar del sector de Manzanillo. • Procesos de selección No encontramos en proceso de selección del contratista de dragado, en borrador de pre-pliegos para la interventoría, y próximos a abrir los procesos de contratación de la obra de protección de los fuertes y su interventoría. AVANCE ACTUAL Y CRONOGRAMA Estudios y diseños Ago 2013- 02 de mayo/14 Consulta previa Feb/14 -30 de mayo/14 Modificación licencia 10 de junio/14 – 31 de julio/14 Selección obras dragado 27 mayo – 25 julio/14 Ejecución de las obras de dragado 01 Agosto/14 – 30 de Noviembre/14 GRACIAS INFORMACIÓN DE CONTACTO María Patricia Sandoval Fernández Gerente de Estructuración FINANCIERA DE DESARROLLO NACIONAL msandoval@fdn.com.co Toda la información del proyecto se encuentra en: http://dragadocartagena.fdn.com.co ó www.fdn.com.co