manual del curso de capacitación para la operación del sistema de

MANUAL DEL CURSO DE CAPACITACIÓN PARA
LA OPERACIÓN DEL SISTEMA DE EQUIPAJE
FACTURADO - BHS
2014
Manual del Participante
“OPERACIÓN DEL SISTEMA DE MANEJO DE EQUIPAJE FACTURADO - BHS”
OBJETIVO GENERAL
Al finalizar el curso el participante será capaz de describir la operación del sistema de manejo de
equipaje facturado BHS (llegadas y salidas), reconociendo las diferentes funciones de trabajo
(manipulación, seguridad, supervisión y otros que por su naturaleza necesiten estar en la zona)
que en ella interactúan.
Esta integración nos debe llevar a una operación segura, ordenada y eficiente.
OBJETIVOS ESPECIFÍCOS:
Describir el sistema del BHS.
Describir el sistema del HBS.
Identificar la diferencia entre BHS y HBS.
Explicar el funcionamiento del sistema BHS salidas.
Describir el proceso operativo correcto en el sistema BHS.
Describir y reconocer el panel de control de sistema MCP.
Explicar los niveles de inspección de equipaje HBS.
Explicar el funcionamiento del sistema BHS Llegadas.
Reconocer las fallas recurrentes en la operación del sistema BHS.
Identificar las infracciones y sanciones en el sistema BHS.
MARCO NORMATIVO:
Procedimientos de la Gerencia de Operaciones:
TERM-P-13: Procedimiento para la operación del sistema de manejo de equipaje facturado
de salidas.
TERM-P-14: Procedimiento para la operación del sistema de manejo de equipaje facturado
de llegadas.
OPER-R-3: Reglamento de Infracciones y sanciones.
OPER-R-1: Reglamento de Uso de Plataforma
ACREDITACIÓN:
Se le entregará al representante de su empresa en un plazo no menor de 07 días hábiles y no
mayor a 10 días, después de haber aprobado satisfactoriamente su Evaluación y haber
entregado la documentación correspondiente (copia de la identificación y copia del DNI), la
identificación acredita la operación en el sistema de Equipaje Facturado - BHS.
DESARROLLO DE LA CAPACITACIÓN:
Glosario de Términos:
BHS (Baggage Handling System) - Sistema de Transporte de Equipaje.
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Comprende llegadas y salidas de equipaje facturado.
Cinco (05) carruseles (T1, T2, T3, T4 y T5).
Dos (02) fajas transportadoras de equipaje sospechoso (S1 y S2).
Una (01) faja de equipaje de transferencia o tránsito.
Fajas transportadoras de entrega de equipaje internacional y nacional (Llegadas).
Áreas de estacionamiento temporal para carretas (salidas) y vías vehiculares.
HBS (Hold Baggage Screening System): Sistema de Inspección de Equipaje Facturado
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Consta de cinco niveles de inspección.
Niveles de inspección 1 y 3 sistema de inspección automático basado en máquinas de
rayos x.
Niveles de inspección 2 y 4 sistema de inspección basado en decisión de operadores.
Nivel de inspección 5 inspección física ó registro del equipaje.
Dos (02) máquinas de rayos X (para sobredimensionados o frágiles y otra para equipaje
en tránsito).
Explotador Aéreo: Se denomina explotador de la aeronave a la persona natural o jurídica
que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aún sin fines de lucro, conservando su
condición técnica y la dirección de la tripulación.
Operador de Servicio Especializado Aeroportuario (SEA): Empresa contratada por la
aerolínea para la manipulación y traslado del equipaje desde el carrusel del Sistema BHS
hacia la aeronave.
Técnico Glidepath: Personal a cargo del mantenimiento de sistema BHS contratado por LAP.
Supervisor de Mantenimiento: Supervisor de Mantenimiento de LAP que labora en turnos
rotativos las 24 horas del día.
CCO: Centro de Control de Operaciones.
Supervisor de Terminales: Supervisor de LAP, encargado de asegurar una operación
eficiente y segura en su zona de responsabilidad, manteniendo el buen estado de las
instalaciones y cumplimiento de los procedimientos y disposiciones adoptadas por la
Gerencia de Operaciones.
Sistema: Un sistema es un conjunto de partes o elementos organizados y relacionados que
interactúan entre sí para lograr un objetivo.
Control de Seguridad: Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos u otros
dispositivos peligrosos que pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
Equipaje: Artículos de propiedad personal de los pasajeros o tripulantes que se llevan en la
aeronave mediante convenio con el explotador.
Equipaje no acompañado: Equipaje que se transporta como carga, ya sea en la misma
aeronave en que viaje la persona a quien pertenece, ya sea en otra.
Equipo de Seguridad: Dispositivos de carácter especializado que se utilizan, individualmente
o como parte de un sistema, en la prevención o detección de actos de interferencia ilícita en
la aviación civil y sus instalaciones y servicios.
Inspección: La aplicación de medios técnicos o de otro tipo destinados a identificar y/o
detectar armas, explosivos u otros artefactos, objetos o sustancias peligrosos que puedan
utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita.
AREA DEL BHS SALIDAS Y LLEGADAS – NACIONALES INTERNACIONALES
BHS DE SALIDAS NACIONAL - INETRNACIONAL
BHS DE LLEGADAS
NACIONALES
BHS DE LLEGADAS
INETRNACIONALES
AREA DEL BHS SALIDAS NACIONAL - INTERNACIONAL
Esta área está compuesta por las siguientes zonas operacionales:
Zona detrás de los mostradores de control de pasajeros de salida, la misma que está
identificada horizontalmente con una línea amarilla.
Zona donde se encuentran ubicadas las fajas transportadoras de equipajes, los carruseles de
distribución y las máquinas de inspección de equipaje facturado.
Todas las zonas destinadas para el estacionamiento de equipos de arrastre, tractores,
vehículos destinados exclusivamente para la operación del equipaje facturado.
Zonas para el acopio de bandejas y coches porta equipajes.
Todas las vías vehiculares y sendas peatonales.
AREA DEL BHS LLEGADAS NACIONAL - INTERNACIONAL
Esta área está compuesta por las siguientes zonas operacionales:
Zona de estacionamientos de carretas y equipos.
Zona donde se encuentran ubicadas las fajas transportadoras de equipajes, los paneles
principales de control (PCM).
Todas las fajas transportadoras para el recojo del equipaje.
Las zonas de estacionamiento de coches porta equipajes.
Las zonas para colocar los equipajes una vez retirado de las fajas transportadoras.
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE MANEJO DE EQUIPAJE
FACTURADO BHS – SALIDA
Medidas Máximas y Mínimas Permitidas para un Equipaje en el Sistema BHS
Altura maxima: 85 cm
Altura minima: 03 cm
Ancho maximo: 120 cm
Peso maximo: 65 Kg
Operación para la manipulación del equipaje en el sistema BHS de salida
El servicio de apoyo en tierra, auto servicio de rampa recogerán las bandejas de la zona de
acopio, para llevarlos hacia la zona del check-in para su utilización.
El servicio de apoyo en tierra, auto servicio de rampa deben colocar el equipaje facturado de
acuerdo a las dimensiones establecidas dentro de las bandejas de equipaje y a las
separaciones de distancia entre equipajes indicadas (50 cm.).
El servicio de apoyo en tierra, auto servicio de rampa ordenará los equipajes en la zona del
check-in, manteniendo los equipajes dentro de la línea amarilla.
Los equipajes serán recogidos en el carrusel de distribución, para ser colocadas en las
carretas de equipajes.
Las bandejas de equipajes se acopiaran en la zona asignada (costado del carrusel) con la
altura indicada (30 bandejas como máximo).
Los equipajes se colocaran en la carreta de forma ordenada y adecuada, no tirándolos, ni
golpeándolos.
Una vez completado la cantidad de equipajes por carretas, estas se unirán al tractor de
equipajes para llevarlo al puesto de estacionamiento de aeronaves asignado.
Todas las caretas y tractores deben estar estacionados de acuerdo a lo dispuesto con la
señalización horizontal y/o vertical de la zona.
La utilización de los coches porta equipajes, se utilizaran exclusivamente para los equipajes y
bandejas, posterior al término de la operación deberán colocarlo en las zonas señaladas.
Equipaje No permitido para el Sistema BHS Salida
Todos los equipajes facturados que sean frágiles y no tengan las dimensiones y peso
determinados, deberán ser llevados a la máquina de inspección de rayos X para equipajes
sobredimensionados y/o frágiles.
Estos equipajes pueden ser los siguientes:
- Sillas de ruedas.
- Coches para bebes
- Canoas
- Tablas de surf o artículos similares
- Productos inflamable
- Elementos de vidrio
- Objetos planos o cilíndricos con espesor menor a 3 cm.
- Cualquier otro que no cumpla con las especificaciones determinadas.
Instrucción para el uso de bandejas
Las aerolíneas, servicio de apoyo en tierra, auto servicio de rampa y/o FBO, recogen las
bandejas de la zona de acopio de bandejas.
Personal encargado colocara las bandejas al costado de la colectora asignada, ubicadas
detrás de los mostradores en el área del check in, la altura máxima de bandejas es de 30
bandejas.
Las bandejas se utilizaran solo para equipajes de dimensiones pequeñas, como: mochilas con
correas colgantes, maletines, equipaje lacrado o similar.
El operador del servicio de apoyo en tierra en salida de equipaje recibe el equipaje en
bandejas, luego estas serán acopiadas temporalmente en la parte frontal de la faja asignada
y se procederá con la retroalimentación hacia el counter, de acuerdo a la cantidad
determinadas de bandejas, según el vuelo.
Al culminar el check-in, la aerolínea (servicio de apoyo terrestre) es responsable de devolver
todas las bandejas al PCS (lugar de acopio), tanto las que sobraron en los mostradores, como
las que se utilizaron al finalizar el flujo en salida de equipaje facturado.
Puntos de Acopio de coches para el BHS
PUNTO DE ACOPIO DE COCHES DE
EQUIPAJES
ACCESO SUR
PUNTO DE ACOPIO DE BANDEJAS
ACCESO NORTE
Tablero de Control del Sistema BHS - Salidas
Llavín(A).-Es para dar inicio al arranque del sistema BHS.
Sistema en Línea (B).-Indica que el sistema esta operando.
Parada de Sistema(C).-Indica que el sistema esta detenido.
Baliza luminosa Auditiva (D).-Indica que el sistema esta por arrancar.
Reconocimiento de Falla (E).-El pulsador se encenderá cuando detecte una falla.
Sobre altura (F).-Indica cuando hay un equipaje que excede la altura permitida.
Parada de Emergencia (G).-Se utiliza en caso de emergencia.
Nota: Este Tablero de control del sistema solo lo manipula personal autorizado (Glidepath)
C
E
B
D
G
F
G
A
TABLEROS DE CONTROL
BHS SALIDAS
Arranque del Sistema
El representante de la aerolínea solicita el arranque del sistema al Supervisor de Terminales
o Personal de Glidepath para el inicio del check-in.
El personal de Glidepath arranca el sistema introduciendo la llave en el tablero de control,
girándola hacia al izquierda.
Automáticamente se encenderá el indicador de “Sistema en Línea, indicando que el sistema
está en operación.
Luego se encenderá la baliza luminosa y la sirena al interior y exterior del corredor de
counters durante un periodo de 10 segundos aprox.
Una vez que cesan la baliza luminosa y la sirena, las cortinas de las puertas enrollables se
abrirán y cada colectora del sistema empezará su movimiento al censar equipaje.
Si el sistema no sensa equipaje durante un periodo de 15 minutos aprox., todo el sistema se
apagará, se detendrán las fajas, se cerrarán las cortinas de las Puertas Enrollables y se
activará la lámpara de “Parada de Sistema”.
Parada del Sistema
Asegurarse que todo el equipaje haya sido retirado
Presionar el pulsador de Parada del Sistema (A)
Una vez presionado el pulsador, el carrusel desacelerará gradualmente hasta su
detención
total en un periodo de 10 segundos aprox.
Una vez detenido el carrusel, las cortinas de las puertas enrollables se cerrarán.
Parada de Emergencia
El sistema está equipado con pulsadores de emergencia.
Al activar cualquier pulsador de emergencia el carrusel se detendrá inmediatamente.
Comunicar al Supervisor de Zona.
El técnico de mantenimiento identificará la causa de la falla y dará solución.
FAJA DE EQUIPAJE DE TRANSITO Y/O TRANSFERENCIA
FAJA TR, LOS EQUIPAJES VAN
AL CARRUSEL DE LA T3
Únicamente en esta zona esta autorizado ingresar un tractor para dejar carretas de equipaje
de transferencia y/o tránsito, salvo coordinación expresa con el supervisor de terminales
LAP.
MAQUINA DE RAYOS X EQUIPAJE DE TRANSITO
Únicamente en esta zona esta autorizado ingresar un tractor para dejar y llevar carretas de
equipaje de transferencia y/o tránsito, salvo coordinación expresa con el supervisor de
terminales LAP.
Proceso de ingresos de animales vivos al sistema BHS
El personal de la aerolínea o quien designe, ingresara con el pasajero que lleva el
contenedor y su mascota.
Una vez ubicado en la zona donde se encuentra la máquina de rayos X para equipajes sobre
dimensionado y frágiles, el pasajero retirara a su mascota del contenedor.
El personal de la aerolínea o quien haya designado colocará el contenedor en la máquina de
rayos X, la misma que será inspeccionado por el personal encargado.
Si no hubiera nada extraño el pasajero volverá a colocar a su mascota en el contenedor para
que le personal de la aerolínea o quien designe lo lleve a la aeronave.
Recomendaciones para el BHS salidas
Colocar las maletas a 50 cm de distancia, una con respecto a la otra y en forma ordenada.
No colocar equipajes mayores de 0.85 cm. de altura.
Evitar colocar objetos demasiados planos. (altura menor de 3cm.)
No golpear, ni maltratar el equipo.
Si observa alguna anomalía, informar de inmediato al Supervisor de Zona LAP.
No tocar, ni acercar las manos a la faja, rodillos o cualquier equipo en general que se
encuentre en movimiento.
Evitar trabajar con pulseras, anillos, collares. La identificación de acceso y la identificación
operacional no debe colgar del cuello, debe estar fijado a alguna prenda de vestir.
El uso del chaleco reflectivo es de carácter obligatorio en el área de operación, sin
excepción.
SISTEMA DE INSPECCIÓN DEL EQUIPAJE FACTURADO HBS
HBS
HOLD BAGGAGE SCREENING SYSTEM
SUB SISTEMA HBS
Descripción.- Es un sistema integrado entre el sistema de transporte de
Equipajes y las maquinas de rayos X, para la inspección del Equipaje facturado en forma
automática.
INFORMACIÓN IMPORTANTE HBS
Sistema automático e integrado entre el Sistema de transporte equipaje (BHS) que consta de
máquinas de Rayos X.
Sistema automático que permitirá una revisión rápida y detallada de todos los equipajes.
Sistema consta de 5 niveles de revisión de seguridad para el equipaje.
Se cuenta con máquina de equipaje sobre dimensionado.
Sistema implementado con maquinas aprobadas por la FAA.
Sistema incorpora a cinco subsistemas de salidas para equipaje de tamaño de dimensión
normal. La asignación de los equipos es como sigue:
Máquinas incorporadas al Sistema a Nivel 1/2 modelo VIS108
Máquinas incorporadas para sobre dimensión modelo Linescan 107
Máquinas incorporadas al Sistema a Nivel 3/4 son modelo VDS108
Máquina Sobredimensionado y/o frágiles LINESCAN 107
Nivel 1 / Modelo VIS 108
Nivel 2 / Estaciones de Trabajo
Nivel 3 / Modelo VDS 108
OPERACIÓN DEL SISTEMA DE MANEJO DE EQUIPAJE
BHS – LLEGADA
Panel de Control del sistema BHS- Llegadas
Este panel de control del sistema MCP es operado por el personal de apoyo terrestre, línea área
o toda persona autorizada que cuente con la credencial del BHS vigente.
Arranque del Sistema
Presionar el botón “Inicio Sistema” en el MCP.
Se activarán las circulinas y alarmas sonoras de advertencia.
El indicador de inicio de operación empezará a centellar durante un periodo de 10 segundos
aproximadamente.
Se abrirán las puertas automáticamente y se realizará el arranque del carrusel.
Parada del Sistema
Presionar el pulsador “Parada Sistema” ubicado en el MCP.
El carrusel disminuirá la velocidad hasta detenerse totalmente.
Una vez detenido el carrusel, se cerrarán las puertas automáticamente.
Se encenderá el indicador de “Parada Sistema
Parada de Emergencia del Sistema
En caso que se active una parada de emergencia, la faja transportadora se detendrá
inmediatamente.
Comunicar inmediatamente al Supervisor de Terminales Zona 1 para fajas internacionales y/o
Zona 2 para fajas nacionales.
El técnico de mantenimiento identificará la falla, la causa y dará solución.
Los botones de parada de emergencia únicamente deben emplearse para detener el sistema
en condiciones de emergencia.
Área del BHS Llegadas lado aire
Área del BHS Llegadas lado salón de Aduanas
Recomendaciones para Equipajes
Colocar las maletas a 50 centímetros de distancia, como mínimo, una con respecto a la otra y
en forma ordenada, tal como se muestra en la figura, a fin de evitar golpear los sensores
ubicados en la puerta de las fajas.
El uso del chaleco reflectivo es de carácter obligatorio en el área de operación,
Sin excepción.
Tener cuidado de colocar objetos frágiles (Electrodomésticos, Vajillas, Vidrios etc.)
No tocar, ni acercar las manos a la faja, rodillos o cualquier equipo en general que esté en
movimiento.
Evitar trabajar con pulseras, anillos, collares y asegurar que el fotochek no cuelgue.
No apoyarse en pared donde se encuentran ubicados los pulsadores de parada de
emergencia de las puertas.
No golpear ni maltratar el equipo, al estibar el equipaje o con el manejo de los coches.
Si observa alguna anomalía, ruido extraño, olor a quemado, partes flojas, entre otros,
reportar de inmediato al Supervisor de Terminales LAP.
Los equipajes deben ser descargados del carrusel y su clasificación debe efectuarse fuera de
el.
No pisar los carruseles de distribución.
No tirar el equipaje.
No introducir mano y/o pie en los sensores.
No asomar la cabeza por las compuertas.
Existen un área delimitada entre las fajas para dejar los equipajes de los vuelos asignados.
Hay 10 coches de color naranja para el traslado de equipaje en conexión o rezagado desde la
aduana hacia los contenedores de las aerolíneas. (uso exclusivo de la aerolínea)
Ingreso de equipajes sobredimensionados y frágiles a la zona de llegadas pasajeros nacionales
- Internacionales
Los equipajes sobredimensionados y frágiles en la zona de llegadas de pasajeros nacionales serán
entregados de la siguiente forma:
Los operadores de servicio de apoyo en tierra, autoservicios de rampa y/o FOB deberán
entregar sus equipajes por la puerta de ingreso de pasajero nacionales.
Los operadores ingresaran y dejaran los equipajes al costado de las fajas transportadoras
de acuerdo al vuelo asignado, o de lo contrario se lo entregaran al pasajero.
Es importante que el ingreso de los equipajes se realice después del ingreso de los
pasajeros.
Los equipajes sobredimensionados y frágiles en la zona de llegadas de pasajeros internacionales
(salón de aduanas) serán entregados de la siguiente forma:
Los operadores de servicio de apoyo en tierra, autoservicios de rampa y/o FOB deberán
entregar sus equipajes por la puerta por la puerta de emergencia ubicada entre la faja
IR03 y IR04.
Los operadores ingresaran y dejaran los equipajes al costado de las fajas transportadoras
de acuerdo al vuelo asignado, o de lo contrario se lo entregaran al personal de la
aerolínea.
REGLAMENTO DE INFRACCIONES Y SANCIONES
1. OBJETIVO
Establecer las sanciones a aplicar ante incumplimiento de los documentos de LAP y la
Regulación Aeronáutica del Perú aplicable, que rigen las actividades en las áreas de
operación (área de movimiento, centro de carga y correo aéreo, área de manejo del
equipaje facturado, operación de equipos y áreas restringidas), con la finalidad de
reducirlas y mejorar el sistema de gestión de Seguridad Operacional.
2. ANTECEDENTES
El presente reglamento anteriormente estaba identificado con el código OPER-T-2, en
revisión 03, de fecha Noviembre 2011.
3. ALCANCE
Este reglamento es aplicable a los Explotadores Aéreos, Servicios Especializados
Aeroportuarios y demás usuarios del área de operación del Aeropuerto Internacional Jorge
Chávez (área de movimiento, centro de carga y correo aéreo, área de manejo del equipaje
facturado, operación de equipos y áreas restringidas).
4. DEFINICIONES Y ABREVIATURAS
4.1. Definiciones.Dolly. Carretilla con rodajes, rieles y fajas que permite el desplazamiento de objetos de gran
tamaño y peso.
Incursión. Todo suceso en un aeródromo que suponga la presencia incorrecta de una
aeronave, vehículo o persona en la zona protegida de una superficie designada para el
aterrizaje o despegue de una aeronave.
Operador autorizado. Servicio especializado aeroportuario certificado por la DGAC bajo RAP
111 para la atención, manejo o despacho de pasajeros, aeronaves, carga, correo, suministro
de alimentos, bienes o combustible y demás facilidades requeridas en los aeropuertos por
explotadores aéreos que operen en el Perú.
Pallet . Armazón de madera, plástico u otros materiales empleados en el movimiento de
carga que facilita su levantamiento y manejo.
Periféricos o subsistemas. Se consideran periféricos o subsistemas a las unidades o
dispositivos externos de entrada y salida que complementan la operación de un puente de
embarque.
Push back. Procedimiento por el cual un avión es remolcado desde la puerta de embarque,
hasta la calle de rodaje. Este proceso es efectuado por un tractor de remolque a través de
una barra o towbar.
Sustancias psicoactivas. Son el alcohol, los opiáceos, los canabinoides, los sedantes e
hipnóticos, la cocaína, otros psicoestimulantes, los alucinógenos y los disolventes volátiles,
con exclusión del tabaco y la cafeína.
4.2. Abreviaturas
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ADS: Aircraft Docking System (Sistema de atraque de aeronaves)
BHS: Baggage handling System (Sistema de manejo automatizado de equipajes)
EPA. Equipment parking area (Área dentro de una posición de estacionamiento
destinada al estacionamiento de equipos)
FOD: Foreign object damage (Objeto en el área de movimiento del aeropuerto que al
ser proyectado o absorbido por el empuje de los motores de las aeronaves puede
causar daños de cualquier magnitud)
LAP: Lima Airport Partners S.R.L
MTC: Ministerio de Transportes y Comunicaciones
PEA: Posición de estacionamiento
PLB: Passenger Loading Bridges (Puentes de Embarque/Desembarque).
SEA: Servicio especializado aeroportuario
5. COMITÉ DE INFRACCIONES Y SANCIONES
a) El Comité de Infracciones y Sanciones tiene como función analizar las papeletas de infracción
impuestas y aplicar las sanciones descritas en el presente documento, estableciendo
medidas preventivas para evitar su recurrencia.
b) Los miembros del Comité tendrán la condición de permanentes y son:
• Gerente de Seguridad Aeroportuaria
• Gerente de Operaciones y Servicios Aeroportuarios
• Jefe de Operaciones Lado Aire
• Jefe de Seguridad Aeroportuaria
• Jefe de Terminales
• Jefe de Identificaciones
• Jefe de Rescate
• Oficial de Seguridad Operacional
• Coordinador de Control de Operaciones
• Coordinador de Planificación de Operaciones
c) La reunión del Comité de Infracciones y Sanciones se lleva a cabo una vez por semana,
donde se revisan las papeletas de infracción presentadas durante dicho lapso de tiempo,
con la finalidad de establecer las medidas preventivas, correctivas y sanciones que
correspondan.
d) Los miembros permanentes tendrán derecho de voz y voto en las reuniones del Comité. El
voto de quién preside el Comité será dirimente.
e) La reunión del Comité será presidida por el Gerente de Seguridad Aeroportuaria, siendo
remplazado en caso de ausencia por el Gerente de Operaciones y Servicios Aeroportuarios.
f) Si el infractor es un trabajador de LAP, su jefe o gerente, miembro del Comité, se abstendrá
de votar para la sanción a aplicar.
g) Todos los acuerdos del Comité serán respetados por todos los miembros del Comité.
h) La reunión del Comité podrá ser efectiva con la participación mínima de 6 miembros
permanentes.
i) Se podrá convocar reuniones extraordinarias a solicitud de los Gerentes involucrados o de
tres miembros permanentes como mínimo.
j) Se establecerá el acta por cada reunión del Comité registrando la participación de sus
miembros, acuerdos y los correlativos de numeración de las papeletas revisadas.
k) El Comité podrá solicitar la presencia del personal técnico especializado, externos al Comité,
que pueda aportar argumentos adicionales a los reportes alcanzados.
l) LAP remitirá mensualmente a la DGAC el reporte de las faltas cometidas y deficiencias
encontradas, detallando nombre completo del infractor, la compañía a la que pertenece,
numero de licencia de conducir (si aplica), imágenes o videos de lo ocurrido (si aplica) y
cualquier otra información que aporte detalles sobre la infracción cometida.
6. GRADOS DE LA INFRACCION
Grado de la infracción
Muy Graves
Graves
Leves
Abreviatura
(MG)
(G)
(L)
7. TIPO DE INFRACCIONES
Las infracciones se clasifican en:
A.
B.
C.
D.
E.
F.
Infracciones a la conducta.
Infracciones a la conducción.
Infracciones a la seguridad operacional.
Infracciones a la operación de equipos (PLB, Periféricos, BHS y otros).
Infracciones a la documentación.
Infracciones al medio ambiente.
Cualquier incumplimiento del reglamento se considera una infracción para lo cual la
Gerencia Central de Operaciones, a través del Comité de Infracciones evaluará y
determinará las sanciones correspondientes.
El registro de las infracciones será administrado por LAP en una base de datos, llevando
un record por infractor y por compañía, el cual será una herramienta para evaluar futuras
faltas o reincidencias.
8. INFRACCIONES Y SANCIONES
A. INFRACCIONES A LA CONDUCTA
Nº
1
2
3
4
Infracción
Grado/
Sanción
G/MG
15 d.
Conductas impropias en las áreas de operaciones.
Por estar durmiendo en las áreas de operaciones
Falta de respeto o hacer caso omiso a las indicaciones de la
G/MG
supervisión LAP
Mostrar síntomas de haber consumido alcohol o sustancias
psicoactivas.
L/G/MG
Nota: Inicialmente se retendrá la identificación operacional hasta la
presentación, por parte de la empresa a la cual representa, del
5
6
7
8
9
resultado del examen etílico o toxicológico según corresponda.
Mutilar, alterar la licencia de Operador Autorizado.
90 d.
Falsificar documentos o la licencia de Operador Autorizado
2 años
Fumar en la zona restringida del aeropuerto (incluye en zonas
90 d.
cerradas o en el interior de un vehículo).
No respetar los procedimientos y reglamentos aplicables a las
L/G/MG
operaciones establecidos por LAP.
Incumplir con lo dispuesto en las Regulaciones Aeronáuticas del Perú
G/MG
B. INFRACCIONES A LA CONDUCCIÓN
Nº
Infracción
1
2
Adelantar en zona no permitidas a otro vehículo/equipo.
Adelantar o acelerar para ganar el paso a una aeronave.
No hacer señales, ni tomar las precauciones para voltear, pasar de
un carril a otro, o detenerse intempestivamente.
Sobre-parar o detenerse a recoger gente en la vía vehicular.
No dar preferencia de paso a los vehículos de emergencia
(bomberos, seguridad, ambulancias)
No dar preferencia de paso a los buses de transporte de pasajeros.
No respetar el derecho de paso del peatón.
No mantener la distancia reglamentaria entre su vehículo y el de
adelante (7 metros), cuando se encuentre circulando.
Hacer uso inadecuado de las luces, sirenas o altavoces o utilizar
circulinas no autorizadas por LAP.
Conducir sin circulina o con la circulina apagada, inoperativa y/o
de baja intensidad.
Conducir en horario nocturno, bajo condiciones de visibilidad
adversas, sin luces intermitentes de emergencia.
Choque o accidente de cualquier naturaleza.
Conducir haciendo caso omiso a la señalización horizontal o
vertical.
Circular en sentido contrario al tránsito autorizado.
Alterar, mutilar, suprimir o remover las señales de tránsito.
Conducir vehículos/equipos en el área de maniobras sin
autorización de la torre de control (incursión).
No respetar las señales que rigen el movimiento de vehículos.
Exceder el número de pasajeros en cabina establecida en la tarjeta
de propiedad del vehículo o de diseño.
Conducir hablando por celular o radio, sin el uso de un dispositivo
de “manos libres”.
Conducir vehículos sin cumplirlas restricciones que consigna su
licencia de conducir expedida por el MTC.
Conducir un vehículo y/o equipo motorizado sin colocarse el
cinturón de seguridad.
Conducir un vehículo y/o equipo motorizado sin contar con un
extintor contra incendio o que éste se encuentre vencido,
inoperativo o con sus etiquetas no legibles.
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Grado/
Sanción
30 d.
MG
30 d.
L
MG
90 d.
MG
G
L
15 d.
30 d.
G/MG
G
MG
G
MG
G/MG
30 d.
15 d.
G
15 d.
30 d.
Nº
Infracción
23
Por conducir debajo de un PLB.
Por conducir vehículos o equipos que presenten fallas mecánicas,
eléctricas, y/o de cualquier índole técnica.
No contar con las señales visibles y audibles en los vehículos/
equipos para del retroceso.
Estacionar en zonas rígidas señalizadas y/o lugares no autorizados,
obstaculizando rutas de evacuación, puntos de reunión, botones
de emergencia del sistema de combustible, entre otros.
Estacionar interrumpiendo el tránsito, salida de refuellers o
cualquier operación.
Detener el vehículo/equipo y/o dejarlo estacionado invadiendo las
vías vehiculares y/o peatonales.
Utilizar las vías para efectuar reparaciones o cualquier otra
actividad distinta a lo que están destinadas.
Estacionar vehículos o equipos sin calzas.
No respetar los límites máximos de velocidad
Voltear o realizar giros sin emplear las señales de advertencia
Ingerir alimentos y/o bebidas mientras conduce
Conducir sobre vías peatonales
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
Grado/
Sanción
60 d.
G/MG
30 d.
G/MG
90 d.
30 d.
60 d.
15 d.
G
G
G
G
C. INFRACCIONES A LA SEGURIDAD OPERACIONAL
Nº
1
2
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
Infracción
Transportar mercancías y/o materiales peligrosos sin declarar
la naturaleza de su carga con la documentación
correspondiente
Transportar carga sin las señales y dispositivos de seguridad.
Transportar materiales y/o mercadería sueltos sin adoptar las
medidas de seguridad que impidan su caída.
Tener la puerta o maletera del vehículo abierta, cuando el
vehículo está en marcha.
Llevar impresos, carteles o cualquier objeto en las lunas del
vehículo que puedan obstaculizar la visibilidad del conductor.
Rehusarse a mover una aeronave cuando se le haga la
indicación que se trata de una emergencia o necesidad
operacional.
No cumplir los procedimientos de seguridad operacional para
remolque de aeronaves.
No colocar frenos a los dollies.
Realizar maniobras de carga en zonas no autorizadas.
No disponer de señaleros para el ingreso y salida de las
aeronaves
No emplear dispositivos visibles para el piloto (diurno y
nocturno) para la guía de una aeronave por parte del señalero
Mala operación del señalero durante la guía de una aeronave.
Incumplir los procedimientos establecidos o disposiciones de la
Supervisión LAP para condiciones de baja visibilidad.
Grado/
Sanción
MG
G
15 d.
L/G
MG
G/MG
30 d.
30 d.
30 d.
30 d
G/MG
MG
Nº
14
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19
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21
Infracción
Exceder la cantidad permitida de dollies en la operación de
transporte de equipaje.
Estibar los equipajes en las carretas sobrepasando el nivel
indicado del equipo.
No usar mesa de transferencia de los montacargas al realizar
de la carga y/o descarga.
Por contaminar con FOD un PEA, luego de operar en ella y
rehusarse a limpiarla
Por no usar sus equipos de protección personal aplicables de
acuerdo a la función que desempeñan.
Reunirse o dormir dentro de las carretas o dollies
Recoger la carga directamente del pavimento con el
montacarga.
Subirse en la uñas de los montacargas.
Grado/
Sanción
90 d.
90 d.
30 d.
30 d.
G
15 d.
30 d.
30 d.
D. INFRACCIONES A LA OPERACIÓN DE EQUIPOS (PLB, Periféricos, BHS y otros)
Nº
Infracción
15
Subir o bajar por la escalera de servicio del PLB mientras esté en
movimiento.
Usar el PLB como vía de acceso de la plataforma hacia el Terminal
o viceversa a zonas donde no tenga operación.
Nota: Solo es posible usar el PLB como acceso 15 minutos antes y
15 minutos después de la operación.
Colocar etiquetas o autoadhesivos sobre los equipos o sistemas.
Hacer cualquier tipo de señal al piloto desde el PLB.
Mover el PLB cuando la aeronave se encuentra en aproximación al
punto de atraque o cuando esté realizando el push back.
Retirar las llaves fijas del panel de control, no cerrar la puerta
enrollable, no apagar las luces, no cerrar la puerta del PLB de
acceso al Terminal.
No apagar los subsistemas.
No cumplir con la Lista de Verificación, ubicada al interior de la
cabina.
Cualquier incumplimiento al Procedimiento de Operación de los
equipos, según aplique.
Dejar materiales o desperdicios en cualquier zona del área de
operaciones o equipos.
Mala operación del PLB
Retener de manera indebida los autobuses a la espera de
pasajeros de última hora.
No registrar su operación en la bitácora del PLB.
Colocar alimentos, líquidos o cualquier elemento en el panel de
control de la cabina del PLB, que no sea parte de la operación.
Dejar los vehículos y/o equipos en desorden en los EPAs.
16
Cargar o descargar un vehículo/equipo en zonas no autorizadas.
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Grado/
Sanción
30 d.
30 d.
L/G
15 d.
MG
L
30 d.
L/G
G/MG
15 d.
G/MG
G
L
G
L
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33
Infracción
Depositar los equipajes facturados en las fajas colectoras sin
respetar las distancias entre equipajes.
Retirar, colocar o mover cualquier equipaje facturado en los
tramos de las fajas colectoras anteriores y los tramos posteriores
a la máquina de rayos x hasta el desviador.
Sentarse en las barandas destinado a separar la zona de seguridad
y de operación del sistema BHS
Colocar el equipaje facturado fuera de la zona establecida en el
área de counters de check-in.
Colocar prendas personales y otros artículos en las barandas de
seguridad los sistemas BHS.
Abrir o descubrir las cortinas del sistema BHS cuando se encuentre
en operación.
Abandonar las bandejas, carretas y porta contenedores en los
lugares no establecidos en la zona de salida de equipaje.
No colocar los equipajes facturados en bandejas cuando estos no
cumplan las dimensiones establecidas.
Dejar mal estacionados las carretas y porta contenedores en los
estacionamientos dispuestos en el sistema BHS
Colocar en las fajas colectoras del sistema BHS equipajes
sobredimensionados y frágiles.
Utilizar coches porta equipajes que no son de uso exclusivo para el
sistema de BHS.
Hacer mal uso de las señales y paradas de emergencia o seguridad
de los sistemas o equipos.
Mantener encendidas las fajas (carrusel) cuando se culminan las
operaciones de su vuelo.
Pisar o sentarse sobre las fajas del sistema BHS.
Acumular equipajes en forma desordenada dentro de la zona de
operación del sistema BHS.
Romper o deteriorar cualquier objeto equipaje que se encuentre
en el sistema BHS
Transportar animales vivos sin el contenedor autorizado por la
normatividad vigente.
Grado/
Sanción
15 d.
30 d.
15 d.
L/G
L
15 d.
G
30 d.
G
30 d.
L
G
15 d.
G/MG
30 d.
MG
90 d.
E. INFRACCIONES A LA DOCUMENTACIÓN
Nº
1
2
3
4
Infracción
Conducir u operar vehículos/equipos sin contar con el
documento de “Operador Autorizado” emitida por LAP.
Conducir u operar vehículos/ equipos sin contar con la licencia de
conducir expedida por el MTC.
Conducir u operar vehículos/equipos sin PORTAR la credencial de
“Operador Autorizado” otorgada por LAP.
Negarse a entregar la credencial de “operador autorizado”
cuando le sea requerida por el personal de LAP
Grado/
Sanción
90 d.
90 d.
15 d.
G/MG
Nº
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8
9
10
Infracción
No portar la licencia de conducir / MTC
Nota: Se deberá
presentar la documentación dentro de las 24 horas, caso
contrario la infracción será tipificada como E1 o E2, según
corresponda.
Conducir vehículos con licencia de conducir MTC cuya categoría
no corresponda al vehículo que conduce.
Conducir vehículos/equipos con licencia de conducir MTC o
credencial de “Operador Autorizado” vencida.
Conducir vehículos/equipos estando la licencia de conducir MTC
o credencial de “Operador Autorizado” suspendida o cancelada.
Circular con vehículos o equipos con placas o indicativos ilegibles
y sin iluminación, si aplica.
Utilizar vehículos y/o equipos que no están incluidos en las
Especificaciones de Operación del operador SEA, expedido por la
DGAC.
Grado/
Sanción
L
30 d.
15 d.
MG
L
MG
F. INFRACCIONESAL MEDIO AMBIENTE
Nº
Infracción
Conducir un vehículo/equipo que presente fugas de líquidos
hidráulicos, combustibles y/o lubricantes.
Conducir un vehículo o equipo con emisiones de gases fuera de los
2
límites permisibles.
3 Ocasionar derrames de cualquier tipo.
4 Arrojar residuos sólidos en áreas no autorizadas.
5 Arrojar líquidos contaminantes al desagüe.
Incumplir las Obligaciones Legales de carácter Ambiental, de Salud
6
Ocupacional y Seguridad y Normas obligatorias de LAP.
Rehusarse a controlar, tomar acción correctiva o paliativa, ante un
derrame de aceite, combustible o cualquier líquido hidráulico o
7
contaminante en general, que esté produciéndose en una
aeronave o equipo a su cargo, estacionados en la plataforma.
Manejo, almacenamiento y disposición de Combustible sin cumplir
8
con la normatividad vigente.
Permitir o realizar funciones fisiológicas (miccionar) en lugares no
9
autorizados.
10 Consumir alimentos en la plataforma
11 Dejar el PEA con residuos después de culminada su operación
12 Por dejar en la plataforma residuos peligrosos.
1
Grado/
Sanción
G
G
G
G
MG
L/G/MG
G
MG
90 d.
30 d.
30 d.
G
9. SANCIONES A APLICAR SEGÚN EL GRADO DE LA INFRACCIÓN
a) Muy Graves
• Retiro inmediato de la zona en que se encuentra y retención de fotocheck de
acceso por un periodo máximo de 20 días. Podrá ingresar a su zona de trabajo con
facilidades de acceso temporales.
• Retiro de credencial de “Operador Autorizado” por un periodo de 90 días a 2
años, dependiendo de la gravedad de la falta y sus consecuencias no pudiendo
ejercer las actividades bajo las cuales fue sancionado
• La acumulación de 2 faltas muy graves en dos años, conlleva automáticamente al
retiro de la credencial de Operador Autorizado y el Fotocheck de acceso emitido
por LAP, de manera definitiva.
b) Graves
• Retiro inmediato de la zona en que se encuentra y retención de fotocheck de
acceso por un periodo máximo de 20 días. Podrá ingresar a su zona de trabajo con
facilidades de acceso temporales.
• Retiro de facilidades de ingreso a la plataforma para ejercer las actividades bajo
las cuales fue sancionado, por un periodo de 15 a 90 días, lo cual se ejecutará a
través de la retención del documento de operador autorizado.
• Retiro inmediato de la zona en que se encuentra.
• La acumulación de 2 faltas graves en dos años, conlleva automáticamente a
declarar la siguiente falta con la clasificación de muy grave.
c) Leves
• Retiro de facilidades de ingreso a la plataforma para ejercer las actividades bajo
las cuales fue sancionado, por un periodo de 24 horas.
• Retiro inmediato de la zona.
• La acumulación de 2 faltas leves en dos años conlleva automáticamente a declarar
la siguiente falta con la calificación de grave.
10. CONSIDERACIONES GENERALES
a) Ante la conducción u operación de un equipo o vehículo estando bajo el periodo de
sanción se procederá al retiro definitivo de la credencia de “Operador Autorizado”.
Asimismo, se aplicaran sanciones en función a lo establecido en el Programa de
Seguridad del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez.
b) En los casos de infracción por fallas técnicas de los vehículos y/o equipos, LAP podrá
solicitar a la compañía un informe técnico por parte de una empresa certificadora.
c)
LAP podrá determinar un curso de re-instrucción obligatoria según el grado de la
infracción cometida y el riesgo asociado, a costa del infractor o empresa a la que
pertenece.
d) En los casos que no se identifique al infractor, la papeleta de infracción será aplicada al
responsable de la operación.
e) Si una misma persona/empresa incurriera en más de una infracción en un mismo
evento, la sanción a aplicar será la de mayor gravedad.
f) En cualquiera de los supuestos, LAP anotará en el Registro de Infracciones lo
relativo a la infracción cometida. Sin perjuicio de ello, LAP podrá iniciar las acciones
administrativas, judiciales, policiales o de cualquier naturaleza ante las autoridades
competentes.
11. RECONSIDERACIONES
a) La compañía a la que pertenece el infractor podrá solicitar la reconsideración de la
sanción aplicada por LAP, hasta 7 días útiles después de recibida la carta de LAP
informando sobre la referida sanción, sustentando su solicitud y adjuntando
información adicional, de ser el caso, que permita evaluar objetivamente la
reconsideración.
b) La reconsideración se solicita vía correo electrónico a jyauri@lima-airport.com y
formalizado posteriormente con carta dirigida a la Gerencia de Operaciones y
Servicios Aeroportuarios de LAP, adjuntando nuevos sustentos y evidencias las
cuales serán evaluados por el Comité de Infracciones y Sanciones de LAP para
determinar si la reconsideración es procedente o no, cuya respuesta se dará en el
plazo que se termine la investigación, no debiendo excederse de 20 días útiles.
c) Las reconsideraciones serán evaluadas y definidas únicamente por miembros del
Comité.
d) El Comité podrá solicitar la presencia del infractor o del representante de la empresa a
la que éste pertenece para que exponga la reconsideración solicitada. Asimismo, el
infractor o el representante de la empresa a la que pertenece podrán solicitar al
Comité realizar su descargo verbal sobre la sanción impuesta. Esta exposición se
llevará a cabo en la siguiente reunión del Comité, después de haber recibido la
solicitud de reconsideración en el plazo indicado en el numeral 11 a).
Números de contacto
SUPERVISOR ZONA 1
SUPERVISOR ZONA 2
SUPERVISOR HBS
GLIDEPATH TURNO
: #998182219
: #998182231
: 405*6935
: 406*1091
supervisorgeneraldeterminales@lima-airport.com