documentación tráfico válida en españa

 DOCUMENTACIÓN TRÁFICO
VÁLIDA EN ESPAÑA
26 DE JUNIO DE 2008
CABO: D. JUAN ANTONIO MARTÍNEZ
Colectivo Profesional de Policía Municipal
Paseo de las Delicias 135 1º B—28045 Madrid
Tlf: 91 530 19 00 – www.cppm.es – cppm@cppm.es
C.P.P.M
PERMISOS CONDUCIR VALIDOS EN ESPAÑA R.G. CONDUCTORES Artículo 11. Clases de licencia de conducción.
1. La licencia de conducción, teniendo en cuenta los vehículos a cuya conducción autoriza, será
de las siguientes clases:
a.
Para conducir ciclomotores.
b.
Para conducir vehículos para personas de movilidad reducida (coches de minusválido).
c.
Para conducir vehículos especiales agrícolas autopropulsados y conjuntos de los mismos
cuya masa o dimensiones máximas autorizadas no excedan de los límites establecidos para los
vehículos ordinarios.
2. Si una persona fuera titular de más de una clase de licencia de conducción, todas ellas
deberán constar en un único documento.
Artículo 12. Edad requerida para obtener licencia de conducción.
1. La edad mínima requerida para obtener licencia de conducción será la siguiente:
a.
Catorce años cumplidos para la que autoriza a conducir ciclomotores y para la que
autoriza a conducir vehículos para personas de movilidad reducida (coches de minusválido).
b.
Dieciséis años cumplidos para la que autoriza a conducir vehículos especiales agrícolas
autopropulsados y conjuntos de los mismos cuya masa o dimensiones máximas autorizadas no
excedan de los límites establecidos para los vehículos ordinarios.
2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1.a) anterior, hasta los dieciséis años cumplidos la
licencia no autorizará a conducir los correspondientes vehículos cuando transporten viajeros.
Artículo 13. Retirada de la licencia de conducción.
1. La licencia de conducción, cualquiera que sea su clase, perderá su validez cuando su titular
obtenga permiso de la clase B, y la que autoriza a conducir ciclomotores o coches de
minusválido cuando su titular obtenga el de la clase A1 o A.
2. La licencia deberá ser entregada por su titular en la Jefatura Provincial de Tráfico que expida
el permiso en el momento de la entrega de éste.
CLASES DE PERMISOS Y VEHÍCULOS
-LCC(ciclomotores)—14 años(16 años si lleva viajero y ciclomotor homologado)
-LCM(movilidad reducida)—14 años
-LVA(especiales agrícolas)—16 años
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--A1---motocicletas ligeras sin sidecar con cilindrada máxima 125 cm3, potencia máxima 11
kw y relación potencia/masa 0,11 kw/kg. (16 años)
--A----18 años—motos 25 kw o relación potencia/masa 0,16 kw/kg---si es más experiencia 2
años(21 años).
-B—3500 kg. Y 9 asientos incluido conductor. Puede llevar enganchado remolque MMA 750
kg.
Conjuntos vehículos clase B + remolque de más 750 kg siempre cumpla:
•
MMA conjunto no supere 3500 kg.
•
MMA del remolque no exceda masa vacío(tara) del vehículo tractor.
Ej: VT---tara 1500 kg y MMA 2000 kg. Remolque MMA—1500kg.
PERMISO CLASE B ANTIGÜEDAD SUPERIOR TRES AÑOS PERMITE
CONDUCIR MOTOCICLETAS CLASE A1.
-BTP---Con permiso clase B:
•
Vehículos prioritarios cuando circulen en servicio urgente.
•
Vehículos realicen transporte escolar cuando transporten escolares
•
Vehículos destinados transporte público de viajeros en servicio tal naturaleza.
-C1—hasta 7500 kg + remolque 750 kg.
-C1+E---C1+ remolque + 750 kg.(MMA conjunto no + 12000 kg. Y MMA remolque no exceda tara
vehículo tractor).
-C—Exceda 3500 kg
-D1—Personas—9 asientos y no exceda 17
-D1+E—D1+ remolque + 750 kg.(MMA conjunto no + 12000 kg. Y MMA remolque no exceda tara
vehículo tractor).
-D-- + 17 personas
Artículo 18. Variación de datos.
Cualquier variación de los datos que figuran en el permiso o licencia de conducción deberá ser
comunicada por su titular dentro del plazo de quince días, contado desde la fecha en que se
produzca, a la Jefatura Provincial de Tráfico la que, previos los trámites oportunos, lo pondrá en
conocimiento del Registro de Conductores e Infractores.
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Real Decreto 64/2008, de 25 de enero, por el que se modifica el Reglamento
General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo.
Resumen: Modificación del Reglamento General de Conductores, aprobado por el
Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo.
Ministerio de la Presidencia (BOE n. 23 de 26/1/2008)
Real Decreto 64/2008, de 25 de enero, por el que se modifica el Reglamento General
de Conductores, aprobado por el Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo.
El alarmante aumento de la siniestralidad de las motocicletas que se viene
produciendo en los últimos tiempos, resulta especialmente acusado en las de mayor
cilindrada. Uno de los factores que, de manera clara, ha contribuido a este aumento es
el de la falta de experiencia en la conducción de estos vehículos.
Para atajar esta situación es imprescindible adoptar una serie de medidas que
pasarán, necesariamente, por incorporar a nuestra normativa las previsiones que las
Directivas comunitarias ponen a disposición de los estados miembros para reforzar las
exigencias generales de acceso a la conducción de estos vehículos.
Entre estas medidas está la de exigir, para el acceso a la conducción de las
motocicletas de mayor potencia, una experiencia previa en la conducción de las
motocicletas de las categorías inferiores a las que autoriza el permiso que se pretende
obtener, así como la de establecer como obligatoria la superación de las pruebas de
control de aptitudes y comportamientos previstas para la obtención de cada clase de
permiso, suprimiendo las exenciones vigentes.
Además, por lo que se refiere a los ciclomotores, se retrasa la edad mínima
necesaria para obtener la correspondiente licencia de conducción a los quince
años cumplidos y se exige, en todo caso, la superación de una prueba de control de
aptitudes y comportamientos en circuito cerrado. Asimismo, se prevé la prohibición
de que sus titulares puedan transportar pasajeros hasta que tengan dieciocho
años cumplidos.
Aparte de estas medidas, se elimina el plazo máximo de cuatro años previsto en el
vigente Reglamento General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 772/1997,
de 30 de mayo para poder solicitar la prórroga de la vigencia de los permisos y
licencias de conducción sin necesidad de volver a superar las pruebas de control de
conocimientos y de aptitudes y comportamientos correspondientes.
Esta previsión otorgaba al simple incumplimiento de un trámite administrativo, cual es
la presentación fuera del plazo reglamentariamente previsto de la solicitud para la
prórroga de vigencia, unas consecuencias excesivamente gravosas lo cual, además,
resulta incongruente con lo dispuesto en los artículos 16 y 17 del Reglamento General
de Conductores que, respectivamente, fijan el período de vigencia de los permisos y
licencias de conducción en función de la edad de su titular y de la clase de permiso o
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licencia de que se trate y condicionan su prórroga a la simple acreditación de que el
conductor conserva las aptitudes psicofísicas exigidas para la obtención de las
mencionadas autorizaciones. Así, una simple falta de diligencia en el cumplimiento de
este plazo de cuatro años desde que el permiso caducó para presentar la solicitud de
prórroga, determina la necesidad de que el solicitante tenga que someterse a todas las
pruebas previstas para obtener el permiso o licencia de que se trate como si se
obtuviera por primera vez.
Desde otro punto de vista, se observa que las consecuencias derivadas de una
solicitud extemporánea de la prórroga de vigencia del permiso o licencia de
conducción son más graves que las que se producen cuando un conductor ha perdido
la totalidad de los puntos asignados a su autorización administrativa para conducir
como consecuencia de las sucesivas sanciones firmes en vía administrativa impuestas
por la comisión de determinadas infracciones graves y muy graves.
La necesaria coherencia del sistema, la adaptación a los principios del permiso de
conducción por puntos, que pone especial incidencia en el comportamiento del
conductor en carretera sobre el cumplimiento de determinados requisitos
administrativos, aconsejan dar nueva redacción al apartado 3 del artículo 17 del
Reglamento General de Conductores, estableciendo la posibilidad de que la
prórroga de vigencia del permiso o licencia de conducción pueda solicitarse en
cualquier momento posterior a la fecha en que caducó.
Por último, se modifica el número de posibles respuestas correctas a las
preguntas planteadas en las pruebas de control de conocimientos para la
obtención de los permisos y licencias de conducción, que podrán ser varias y no
solo una, y se eleva, consecuentemente, el porcentaje de errores máximos
permitidos para ser declarado apto en dichas pruebas.
En su virtud, a propuesta de los Ministros del Interior y de Sanidad y Consumo, con la
aprobación previa de la Ministra de Administraciones Públicas, de acuerdo con el
Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del
día 25 de enero de 2008,
DISPONGO:
Artículo único. Modificación del Reglamento General de Conductores, aprobado por el
Real Decreto 772/1997, de 30 de mayo.
El Reglamento General de Conductores, aprobado por el Real Decreto 772/1997, de
30 de mayo, queda modificado como sigue:
Uno. El artículo 12 queda redactado del siguiente modo:
«Artículo 12. Edad requerida para obtener licencia de conducción.
1. La edad mínima requerida para obtener licencia de conducción será la
siguiente:
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a) Quince años cumplidos para la que autoriza a conducir ciclomotores y catorce
años cumplidos para la que autoriza a conducir vehículos para personas de
movilidad reducida (coches de minusválido).
b) Dieciséis años cumplidos para la que autoriza a conducir vehículos
especiales agrícolas autopropulsados y conjuntos de los mismos cuya masa o
dimensiones máximas autorizadas no excedan de los límites establecidos para
los vehículos ordinarios.
2. No obstante lo dispuesto en el apartado 1.a) anterior, las licencias que
autorizan a conducir ciclomotores o vehículos para personas de movilidad
reducida, hasta que sus titulares hayan cumplido dieciocho o dieciséis años,
respectivamente, no autorizarán a transportar pasajeros.»
Dos. El apartado 3 del artículo 17 queda redactado del siguiente modo:
«3. El titular de un permiso o licencia de conducción cuya vigencia hubiera
caducado podrá solicitar su prórroga acompañando los documentos a que se
refiere el apartado 2 anterior».
Tres. Se incorpora un apartado 9 al artículo 52 con la siguiente redacción:
«9. Los solicitantes de licencia de conducción de ciclomotores realizarán las
maniobras A) y B) indicadas en el apartado 2.
Estas maniobras se realizarán a poca velocidad y deben permitir comprobar el
manejo del freno, el equilibrio, la dirección de la visión, la posición sobre el
ciclomotor y la posición de los pies en los reposapiés.»
Cuatro. El apartado 2 del artículo 53 queda redactado del siguiente modo:
«2. Los aspirantes al permiso de las clases A1 y A deberán demostrar, además, que
son capaces de conservar el equilibrio a diferentes velocidades, incluida la marcha
lenta, y en diversas situaciones de conducción y circulación.»
Cinco. El apartado 1 del artículo 56 queda redactado del siguiente modo:
«1. Las pruebas de control de conocimientos se harán de modo que se garantice
que el aspirante posee los conocimientos adecuados. Con carácter general se
realizarán por procedimientos informáticos.
El aspirante seleccionará las respuestas que considere correctas entre las
propuestas para cada pregunta.»
Seis. El artículo 58 queda redactado del siguiente modo:
«Artículo 58. Exenciones.
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1. Estarán exentos de realizar la prueba de control de conocimientos común a todo
permiso de conducción, cualquiera que sea su clase, quienes sean titulares de un
permiso de conducción en vigor para cuya obtención haya sido preciso superar dicha
prueba.
2. Estarán exentos de realizar la prueba de control de conocimientos sobre mecánica y
entretenimiento simple del automóvil los que, siendo titulares de un permiso de
conducción de las clases C1 o D1 en vigor, soliciten el de las clases C o D, y los que,
siendo titulares de un permiso de las clases D1 o D en vigor, soliciten el de las clases
C1 o C.
3. Estarán exentos de realizar la prueba de control de conocimientos específicos
correspondiente los que, siendo titulares de un permiso de conducción en vigor,
soliciten el de la clase A, y sean titulares del de la clase A1; el de la clase C y sean
titulares del de la clase C1; el de la clase D y sean titulares del de la clase D1; el de la
clase C + E y sean titulares del de la clase C1 + E, D1 + E o D + E, o el de la clase D1
+ E o D + E y sean titulares del de la clase C1 + E.
4. Estarán exentos de realizar la prueba de control de aptitudes y comportamientos en
circuito cerrado quienes soliciten autorización para conducir los vehículos a que se
refiere el artículo 7.3 y sean titulares de un permiso en vigor de la clase B, con más de
un año de antigüedad.
5. Una vez superada la prueba de control de aptitudes y comportamientos en
circuito cerrado, a los aspirantes al permiso de las clases A1 y A les será
otorgada por la Jefatura Provincial de Tráfico una licencia que les faculte para
realizar su formación práctica en vías abiertas al tráfico general conduciendo
una motocicleta bajo la dirección y control inmediatos de un profesor de
formación vial. Tanto la motocicleta como el profesor deberán estar adscritos a
la escuela o sección en la que se realice el aprendizaje. Sin dicho documento el
aspirante no podrá recibir la indicada formación complementaria ni el profesor
impartirla.
La licencia a que se refiere el párrafo anterior, que el aspirante deberá llevar consigo y
exhibirla cuando sea requerido por la autoridad o sus agentes o los funcionarios de la
Jefatura Provincial de Tráfico, tendrá un período de vigencia no superior al de la
prueba de aptitudes y comportamientos en circuito cerrado superada.
Cuando el aspirante no supere la prueba en dicho plazo, la licencia podrá ser
prorrogada por períodos de tres meses siempre que, habiendo continuado el
aprendizaje y presentándose a la realización de la prueba en cada uno de dichos
períodos, no la haya superado.
6. Estarán exentos de realizar la prueba de control de aptitudes y comportamientos en
circulación en vías abiertas al tráfico general los que, siendo titulares de un permiso de
conducción en vigor de la clase B, con más de un año de antigüedad, soliciten
autorización para conducir los vehículos a que se refiere el artículo 7.3 de este
Reglamento.»
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Siete
e. El apartad
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ado del sigu
uiente modo
o:
«5. Cuando
C
se trate
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Ocho
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el siguiente modo:
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X
X
X
X
X
L
LCM
(3)
X
X
X
L
LVA
(4)
X
X
X
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BTP
(1)
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L
LCC
(2)
X
X
(1) BTP:
B
Autorizzación para conducir lo
os vehículos
s a que se refiere
r
el arrtículo 7.3 de
este Reglamentto.
(2) LCC: Licenccia para con
nducir ciclom
motores.
nducir vehícculos para personas
p
de
e movilidad reducida.
(3) LCM: Licenccia para con
ulos especiales agríco
olas autopro
opulsados y sus
(4) LVA: Licenciia para conducir vehícu
untos cuya masa o dim
mensiones máximas
m
au
utorizadas no
n excedan de los límittes
conju
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blecidos para los vehícculos ordina
arios.»
Nuevve. El apartado A) del anexo
a
V qu
ueda redacta
ado del sigu
uiente modo
o:
«A) Pruebas
P
de control de conocimien
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Para
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o tanto por ciento el resultado fuera decimal se aplicará el entero in
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Disposición tran
nsitoria prim
mera. Licenccias de cond
ducción de ciclomotore
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La modificación
m
del artículo
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A será apliccable a las p
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bren a partir de la fecha que se fije mediante Orden del Ministro de
el Interior.
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al única. Enttrada en vig
gor.
al decreto entrará
e
en vigor el día
a 1 de septtiembre de 2008, exce
epto
El prresente rea
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su publicac
ción
O
del Estado».
en el «Boletín Oficial
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Dado en Madrid, el 25 de enero de 2008.
JUAN CARLOS R.
La Vicepresidenta Primera del Gobierno y Ministra de la Presidencia,
MARÍA TERESA FERNÁNDEZ DE LA VEGA SANZ
PROTOCOLO ACTUACIÓN DENUNCIA SEGURO DE
RESPONSABILIDAD CIVIL A VEHÍCULOS
ESPAÑOLES
COD. 100 101
SEGUROS
TRÁFICO Y CIRCULACIÓN
LEGISLACIÓN APLICABLE
REAL DECRETO LEGISLATIVO 8/2004, DE 29 DE OCTUBRE, POR EL QUE SE APRUEBA
EL TEXTO REFUNDIDO DE LA LEY SOBRE RESPONSABLIDAD CIVIL Y SEGURO EN LA
CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A MOTOR.
Capítulo II. Del Aseguramiento obligatorio, Sección 1ª. Del deber de
suscripción del seguro obligatorio. Artículo 2. De la obligación de
asegurarse:
1. Todo propietario de vehículos a motor que tenga su estacionamiento
habitual en España estará obligado a suscribir un contrato de seguro por cada
vehículo de que sea titular, que cubra, hasta la cuantía de los límites del
aseguramiento obligatorio, la responsabilidad civil a que se refiere el artículo 1.
No obstante, el propietario quedará relevado de tal obligación cuando el seguro
sea concertado por cualquier persona que tenga interés en el aseguramiento,
quien deberá expresar el concepto en que contrata.
Se entiende que el vehículo tiene su estacionamiento habitual en
España:
a) Cuando tiene matrícula española.
b) Cuando se trate de un tipo de vehículo para el que no exista
matrícula, pero lleve placa de seguro o signo distintivo análogo a la matrícula y
España sea el Estado donde se ha expedido esta placa o signo.
c) Cuando se trate de un tipo de vehículo para el que no exista
matrícula, placa de seguro o signo distintivo y España sea el Estado del
domicilio del usuario.
Artículo 3. Incumplimiento de la obligación de asegurarse.
1. El incumplimiento de la obligación de asegurarse determinará:
a) La prohibición de circulación por territorio nacional de los vehículos no
asegurados.
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b) El depósito del vehículo, con cargo a su propietario, mientras no sea
concertado el seguro.
Se acordará el depósito del vehículo por el tiempo de un mes, que en caso de
reincidencia será de tres meses y en el supuesto de quebrantamiento del depósito
será de un año, y deberá demostrarse, al final del depósito, que se dispone del seguro
correspondiente. Los gastos que se originen como consecuencia del depósito del
vehículo serán por cuenta del propietario, que deberá abonarlos o garantizar su pago
como requisito previo a la devolución del vehículo.
Cualquier agente de la autoridad que en el ejercicio de sus funciones
requiera la presentación del documento acreditativo de la existencia del seguro
y no le sea exhibido formulará la correspondiente denuncia a la autoridad
competente, que ordenará el inmediato precinto y depósito del vehículo si en el
plazo de cinco días no se justifica ante ella la existencia del seguro.
En todo caso, la no presentación, a requerimiento de los agentes, de la
documentación acreditativa del seguro será sancionada con 60 euros de multa.
c) Una sanción pecuniaria de 601 a 3.005 euros de multa, graduada según que el
vehículo circulase o no, su categoría, el servicio que preste, la gravedad del perjuicio causado,
en su caso, la duración de la falta de aseguramiento y la reiteración de la misma infracción.
2. Para sancionar la infracción serán competentes los Delegados del Gobierno o
las autoridades competentes de las Comunidades Autónomas a las que se hayan
transferido funciones en esta materia, competentes por razón del lugar en que se denuncie la
infracción. A estos efectos, las competencias de ejercicio de la potestad sancionadora
atribuidas a los Delegados del Gobierno podrán ser desconcentradas mediante disposición
dictada por el Ministro del Interior.
3. El procedimiento sancionador será el previsto en el Texto Articulado de la Ley sobre
Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, aprobado por el Real Decreto
Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, en la forma que reglamentariamente se determine, y se
instruirá por las Jefaturas de Tráfico o por las autoridades de las Comunidades Autónomas a
las que se haya transferido la ejecución de funciones en esta materia, competentes por razón
del lugar en el que se haya cometido el hecho. En todo caso, las sanciones de multa
previstas podrán hacerse efectivas antes de que se dicte resolución del
expediente sancionador con una reducción del 30 por 100 sobre la
cuantía correspondiente que se haya consignado en el boletín de
denuncia por el agente o, en su defecto, en la notificación posterior de
dicha denuncia por el instructor del expediente, y ello siempre que se
acredite mediante el recibo de prima la suscripción del seguro de
responsabilidad civil del automóvil con anterioridad a la fecha de la
denuncia.
REAL DECRETO LEGISLATIVO 339/1990, DE 2 DE MARZO, POR EL QUE SE APRUEBA
EL TEXTO ARTICULADO DE LA LEY SOBRE TRÁFICO, CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS A
MOTOR Y SEGURIDAD VIAL.
CAPÍTULO II: DE LAS MEDIDAS CAUTELARES, Artículo 70. Inmovilización
del vehículo. (Modificado por Ley 19/2001).
1. Los agentes de la autoridad encargados de la vigilancia del tráfico
podrán proceder a la inmovilización del vehículo cuando, …, así como cuando
no se halle provisto del correspondiente seguro obligatorio de vehículos…
4. Los gastos que se originen como consecuencia de la inmovilización
del vehículo serán por cuenta del titular, que deberá abonarlos o garantizar su
pago como requisito previo a levantar tal medida, sin perjuicio del derecho de
defensa que le asiste y de la posibilidad de repercutirlo sobre la persona
responsable que haya dado lugar a que la Administración adopte dicha medida.
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Artículo 71. Retirada del vehículo.
1. La Administración podrá proceder, de acuerdo con lo que
reglamentariamente se determine, si el obligado a ello no lo hiciera, a la
retirada del vehículo de la vía y su depósito en el lugar que designe la autoridad
competente, según aquél se encuentre dentro o fuera de poblado, en los
siguientes casos:
A) Siempre que constituya peligro, cause graves perturbaciones a la
circulación de vehículos o peatones o al funcionamiento de algún servicio
público o deteriore el patrimonio público y también cuando puede presumirse
racionalmente su abandono. (Modificado por Ley 5/1997)
G) Cuando procediendo legalmente la inmovilización del vehículo no hubiere
lugar adecuado para practicar la misma sin obstaculizar la circulación de
vehículos o personas. (Añadido por Ley 19/2001)
2. Salvo en caso de sustracción u otras formas de utilización del vehículo
en contra de la voluntad de su titular, debidamente justificadas, los gastos que
se originen como consecuencia de la retirada a la que se refiere el número
anterior, serán por cuenta del titular, que deberá abonarlos o garantizar su
pago como requisito previo a la devolución del vehículo, sin perjuicio del
derecho de recurso que le asiste y de la posibilidad de repercutirlos sobre el
responsable del accidente, del abandono del vehículo o de la infracción que
haya dado lugar a la retirada.
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El control de vehículos a motor
no nacionales y el aseguramiento
internacional
SISTEMA INTERNACIONAL DEL SEGURO
DEL AUTOMOVIL
‹ 45
PAÍSES.
‹ 3 SISTEMAS:
SISTEMA EUROPEO SISTEMA CARTA VERDE SISTEMA SEGURO DE FRONTERA ESPAÑOL 1. SISTEMA EUROPEO
BASADO EN LA PRESUNCIÓN DE SEGURO SOBRE LA PLACA DEL VEHÍCULO
‹
‹
ACUERDO MULTILATERAL SUSCRITO ENTRE:
27 ESTADOS MIEMBROS DE LA UE. (con Bulgaria y
Rumania)
ESTADOS DEL ESPACIO ECONÓMICO EUROPEO:
ISLANDIA, NORUEGA, SUIZA y LIECHTENSTEIN
‹ Y DEMÁS FIRMANTES ACUERDO MULTILATERAL
GARANTIA(otros países terceros asociados):
CROACIA Y ANDORRA ( 27 DE MAYO 2005).
‹
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Composición
Agrupa 31 países desde 1º de mayo 2004. (En
‹
ƒ
Bulgaria y Rumania)
2007 33, con
15 Estados de la UE. Alemania, Austria, Bélgica, Dinamarca, España, Finlandia, Francia, Gran Bretaña, Grecia, Holanda, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Portugal y Suecia. Nuevos miembros UE: Chipre, Eslovenia, Estonia, Hungría, Letonia, Lituania, Malta, Polonia, República Checa y República Eslovaca. Bulgaria y Rumania. Del EEE.:, Islandia, Noruega, Liechtenstein y Suiza. Demás firmantes del multilateral: Croacia y Andorra ƒ
ƒ
ƒ
2. EL SEGUNDO SISTEMA
‹ SISTEMA
DE LOS PAÍSES QUE FUNCIONAN
CON LA CARTA VERDE.
‹ SOLO MEDIANTE UNA CARTA VERDE
PUEDEN ACREDITAR ESTAR GARANTIZADOS
PARA CIRCULAR POR TERRITORIO
NACIONAL.
‹ 12
SISTEMA CARTA VERDE.
CÓMO FUNCIONA EL SISTEMA DE LA
CARTA VERDE
– 12 PAÍSES. – EL ÚNICO SEGURO QUE PUEDEN TENER ES LA CARTA VERDE. – SISTEMA DE ASEGURAMIENTO SOMETIDO A CONTROL PRECEPTIVO. – DENEGACIÓN DE ACCESO AL TERRITORIO ESPAÑOL DE VEHÍCULOS SIN LA CARTA VERDE. – EL SEGURO DEBE ESTAR EN VIGOR. – GARANTÍAS: LAS LEGALES DEL PAÍS DE CIRCULACIÓN. QUE OCURRE CON LOS VEHICULOS EXTRANJEROS SI LA
CARTA VERDE CADUCA MIENTRAS ESTÁN EN ESPAÑA?
‹ LOS VEHÍCULOS DE LOS PAISES QUE FUNCIONAN
CON CARTA VERDE DEJAN DE ESTAR
AUTOMATICAMENTE SIN SEGURO EL DÍA EN QUE
CADUCA LA CARTA VERDE.
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‹
NO HAY PERIODO DE GRACIA YA QUE LOS
CERTIFICADOS INTERNACIONALES DE SEGURO
SOLO CONCEDEN COBERTURA POR LAS FECHAS
IMPRESAS EN EL DOCUMENTO.
SISTEMA DE LA CARTA VERDE:
CARACTERÍSTICAS
‹
‹
EXISTE OBLIGACIÓN DE CONTROLAR EL SEGURO EN LA
FRONTERA DE ACCESO A CUALQUIER OTRO
TERRITORIO. EL ACCESO SIN CARTA VERDE A OTRO
PAÍS DEBE SER OBJETO DE AUTOMÁTICA DENEGACIÓN
YA QUE SIN CARTA VERDE CARECEN DE GARANTÍAS DE
SEGURO PARA CIRCULAR MÁS ALLÁ DEL PAÍS DE
PROCEDENCIA.
SI UN VEHÍCULO PROCEDENTE DE UN PAÍS DE CARTA
VERDE ACCEDE A LA CIRCULACIÓN INTERNACIONAL
SIN SER PORTADOR DE DICHO DOCUMENTO, PARA
PODER ENTRAR EN TERRITORIO DEL EEE DEBE
ADQUIRIR UN SEGURO DE FRONTERA O CARTA VERDE
DE FRONTERA.
‹ RESTO
SISTEMA SEGURO DE FRONTERA
SISTEMAS DE ASEGURAMIENTO INTERNACIONAL DE
VEHÍCULOS
3. TERCER SISTEMA
‹SEGURO DE FRONTERA ESPAÑOL
‹CARTA
VERDE DE FRONTERA
‹E-4000
EL SEGURO DE FRONTERA
CONTROL DE ACCESO A TERRITORIO NACIONAL:
‹
AUTORIDAD ADUANERA.
(ART. 2, 2 inciso final, Ley 30/95 de 8 de noviembre de
Ordenación y Supervisión de Seguros Privados)
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‹
‹
‹
‹
‹
CONTROLES INTERNOS:
GUARDIA CIVIL DE TRÁFICO.
POLÍCIA NACIONAL.
POLÍCIAS AUTONÓMICAS.
POLÍCIAS LOCALES.
CÓMO FUNCIONA EL SEGURO DE
FRONTERA
ES UNA CARTA VERDE DE FRONTERA ESPAÑOLA
‹ SE EMITE EN LOS PUNTOS DE ACCESO DE VEHÍCULOS
EXTRANJEROS AL TERRITORIO NACIONAL
‹ SE EMITE CON CLAVE E-4000 SOLO PARA VEHÍCULOS
NO EUROPEOS Y POR PERÍODOS DE 15, 30, 60, 90 Y
180 DÍAS.
‹ ES UN SEGURO OBLIGATORIO TEMPORAL.
‹ EL ASEGURADOR ES EL COASEGURO DE FRONTERA Y LO
ADMINISTRA OFESAUTO COMO UN SERVICIO PÚBLICO.
‹ SISTEMA DE SEGURO DE FRONTERA. (Ej. Coches
americanos)
‹
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DIRECTIVA 72/176/CEE
Comprende:
REAL DECRETO 7/2001, REGLAMENTO SOBRE LA RESPONSABILIDAD CIVIL Y SEGURO EN
LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS
CONVENIO MULTILATERAL DE GARANTÍA
CARACTERÍSTICAS DE VEHÍCULOS DEL CONVENIO MULTILATERAL DE GARANTÍA
CONVENIO TIPO ÍNTER BUREAUX
CARACTERÍSTICAS DE VEHÍCULOS DEL CONVENIO TIPO INTER-BUREAUX
OFICINAS ASEGURADORAS INTERNACIONALES
OFESAUTO
SEFRON (SEGURO DE FRONTERA)
ACCIDENTE EN ESPAÑA
DECISIÓN DE LA COMISIÓN DE 2 DE ABRIL DE 2004 RELATIVA A LA APLICACIÓN DE LA
DIRECTIVA 72/166/CEE DEL CONSEJO EN LO QUE RESPECTA AL SEGURO DE
RESPONSABILIDAD CIVIL QUE RESULTA DE LA CIRCULACIÓN DE VEHÍCULOS
AUTOMÓVILES.
Cada Estado miembro se abstendrá de realizar el control del seguro de responsabilidad civil que
resulte de la circulación de vehículos, cuando éstos tengan su estacionamiento habitual en el
territorio de otro Estado miembro.
Cada Estado miembro se abstendrá igualmente de realizar el control de este seguro, en el caso de
vehículos procedentes del territorio de otro Estado miembro y que, teniendo su estacionamiento
habitual en un país no miembro, penetran en el territorio de aquél. Sin embargo, podrá efectuar un
control por sondeo.
Todo vehículo que tenga su estacionamiento habitual en el territorio de un tercer país o en el
territorio no europeo de un Estado miembro (Ej. Guyana Francesa), deberá ir provisto bien de una
carta verde en vigor, o bien de un certificado de seguro «frontera»
REAL DECRETO 7/2001, de 12 de enero, por el que se aprueba el Reglamento sobre la
Responsabilidad Civil y Seguro en la Circulación de Vehículos a Motor.
Artículo 13.- La Oficina Española de Aseguradores de Automóviles (OFESAUTO), que agrupa a
todas las entidades aseguradoras y al Consorcio de Compensación de Seguros, tendrá la
consideración de oficina nacional de seguro.
La tramitación de los siniestros y el cumplimiento de las obligaciones derivadas de los seguros de
responsabilidad civil de suscripción obligatoria, por razón de accidentes causados en otros países
por vehículos con estacionamiento habitual en España o asegurados en España mediante el
certificado internacional de seguro denominado carta verde o seguro en frontera, será garantizado
por la Oficina Española de Aseguradores de Automóviles (OFESAUTO),
Igualmente, asumirá esta garantía, por razón de los accidentes ocurridos en territorio español en los
que intervenga un vehículo extranjero, habitualmente estacionado en un Estado firmante del
Convenio Multilateral de Garantía o que, perteneciendo a un Estado no firmante del Convenio
mencionado, estuviera asegurado mediante carta verde emitida por otra oficina nacional o por un
seguro en frontera.
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CONVENIO MULTILATERAL DE GARANTÍA
ALEMANIA
ANDORRA
AUSTRIA
BÉLGICA
BULGARIA
CHIPRE
CROACIA
DINAMARCA
ESLOVENIA
ESPAÑA
ESTONIA (desde 30/04/04)
FINLANDIA
FRANCIA
GRAN BRETAÑA
GRECIA
HOLANDA
HUNGRÍA
IRLANDA
ISLANDIA
ITALIA
LETONIA (desde 30/04/04)
LITUANIA (desde 30/04/04)
LUXEMBURGO
MALTA (desde 30/04/04)
NORUEGA
POLONIA (desde 30/04/04)
PORTUGAL
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REPÚBLICA
ESLOVACA
REPÚBLICA CHECA
RUMANIA
SUECIA
SUIZA
En caso de accidente se entienden garantizados por su placa de matrícula a efectos de nuestra
legislación de Seguro de Responsabilidad de Vehículos a motor. En consecuencia no es
estrictamente necesaria la Carta Verde, aunque sí muy conveniente por lo que en caso de existir
deben tomarse sus datos.
CARACTERÍSTICAS de Vehículos del Convenio Multilateral de Garantía
•
•
•
•
•
No se controla el seguro en Frontera. Se consideran automáticamente asegurados.
Deben ser portadores de un seguro obligatorio (pueden llevar Carta Verde pero no es
imprescindible).
Su placa de matrícula es su garantía en defecto del seguro. Por ellos responde el Estado
emisor de la placa.
Si carecen de seguro y residen en España por un periodo superior a 6 meses, deberán
proceder al cambio de matriculación, rematriculando y asegurando en España como
condición legal para poder circular.
Los límites de cobertura son los de la póliza y en todo caso, los del país del estacionamiento
habitual del vehículo si son superiores a los marcados por la ley española
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CONVENIO TIPO ÍNTER BUREAUX
ALBANIA
BIELORRUSIA
BOSNIA-HERZEGOVINA
IRAK (Suspendido)
IRÁN
ISRAEL
MACEDONIA
MARRUECOS
MOLDAVIA
SERBIA
TÚNEZ
TURQUÍA
UCRANIA
Necesitan ser portadores de una Carta Verde. En caso contrario son vehículos no asegurados. El
control debe efectuarse en las fronteras y, en cualquier caso, cuando la Autoridad lo considere
conveniente.
CARACTERÍSTICAS de Vehículos del Convenio Tipo Inter-Bureaux
•
•
•
•
Existe obligación de controlar su seguro en la frontera y en cualquier punto del territorio
español, su acceso debe ser denegado si carecen de carta verde.
Deben ser portadores necesariamente de una Carta Verde o adquirir un seguro de frontera.
Deben circular con el documento válido y en periodo de vigencia.
Sin Carta Verde no están asegurados: ningún asegurador ni el Consorcio de Compensación
les garantiza (Salvo que lleven un seguro de frontera “E-4000”).
El límite de cobertura de la Carta Verde equivale al seguro obligatorio en España.
NOTA: Aunque Andorra es solo firmante del Convenio Tipo Interbureaux (Carta Verde) existe
protocolo por el que todo vehículo español portador de seguro, estará automáticamente garantizado
en territorio andorrano incluso cuando no fuera portador de la correspondiente carta verde, y
viceversa.
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OFICINAS ASEGURADORAS INTERNACIONALES
COUNCIL OF BUREAUX
AUSTRIA
A
VERBAND DER
VERSICHERUNGSUNTERNEHMEN
ÖSTERREICHS
ALBANIA
AL
BSHS BYROJA SHQIPTARE E SIGURIMIT
ANDORRA
AND
OFICINA ANDORRANA D'ENTITATS
D'ASSEGURANÇA D'AUTOMOBIL
BÉLGICA
B
BUREAU BELGE DES ASSUREURS AUTOMOBILES
BULGARIA
BG
NATIONAL BUREAU OF BULGARIAN MOTOR
INSURERS
BOSNIABIH
HERZEGOVINA
BIRO OSIGURANJA BOSNE I HERCEGOVINE
BIELORRUSIA
BY
BELARUSIAN TRANSPORT INSURANCE
BUREAU
SUIZA
CH
SWISS NATIONAL BUREAU OF INSURANCE
CHIPRE
CY
MOTOR INSURERS' FUND
REPUBLICA
CHECA
CZ
CESKA KANCELÁR POJISTITELU
ALEMANIA
D
DEUTSCHES BURO GRÜNE KARTE E.V.
DINAMARCA
DK
ESPAÑA
E
ESTONIA
EST
EESTI LIIKLUSKINDLUSTUSE FOND
FRANCIA
F
BUREAU CENTRAL FRANÇAIS
FINLANDIA
FIN
LIIKENNEVAKUUSTUSKESKUS
GRAN
BRETAÑA
GB
MOTOR INSURERS BUREAU
GRECIA
GR
MOTOR INSURERS' BUREAU - GREECE
HUNGRÍA
H
HUNGARIAN MOTOR INSURANCE BUREAU
CROACIA
HR
HRVATSKI URED ZA OSIGURANJE - CROATIAN
INSURANCE BUREAU
ITALIA
I
UFFICIO CENTRALE ITALIANO (U.C.I.)
ISRAEL
IL
IRÁN
IR
IRLANDA
IRL
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DANSK FORENING FOR INTERNATIONAL
MOTORKORETOJSFORSIKRING
OFICINA ESPAÑOLA DE ASEGURADORES DE
AUTOMOVILES
ISRAEL INSURANCE ASSOCIATION - THE
GREEN CARD BUREAU
BIMEH MARKAZI IRAN - GREEN CARD BUREAU
OF IRAN
MOTOR INSURERS' BUREAU - IRELAND
C.P.P.M
NATIONAL INSURANCE COMPANY (EN
SUSPENSO)
ALPJÓDLEGAR BIFREIDATRYGGINGAR Á
ISLANDI
IRAK
IRQ
ISLANDIA
IS
LUXEMBURGO
L
BUREAU LUXEMBOURGEOIS DES ASSUREURS
LETONIA
LV
LR SATIKSMES BIROJS
MALTA
M
MALTA GREEN CARD BUREAU
MARRUECOS
MA
BUREAU CENTRAL MAROCAIN DES SOCIETES
D'ASSURANCES
MACEDONIA
MK
NATIONAL INSURANCE BUREAU
MOLDAVIA
MD
"ARCA" NATIONAL AGENCY OF INSURERS (EN
SUSPENSO)
NORUEGA
N
TRAFIKKFORSIKRINGSFORENINGEN
HOLANDA
NL
PORTUGAL
P
POLONIA
PL
POLISH MOTOR INSURANCE BUREAU
RUMANIA
RO
BIROUL ASIGURATORILOR DE AUTOVEHICULE
DIN ROMANIA (B.A.A.R.)
SUECIA
S
TRAFIKFORSAKRINGSFORENINGEN
REPÚBLICA
ESLOVACA
SK
SLOVENSKA KANCELARIA POIST'OVATEL'OV
ESLOVENIA
NEDERLANDS BUREAU DER
MOTORRIJTUIGVERZEKERAARS
GABINETE PORTUGUÊS DE CARTA VERDE
GPCV
SLO SLOVENSKO ZAVAROVALNO ZDRUŽENJE, GIZ
TÚNEZ
TN
BUREAU AUTOMOBILE TUNISIEN
TURQUÍA
TR
TURKISH MOTOR INSURANCE BUREAU
UCRANIA
UA
MOTOR (TRANSPORT) INSURANCE BUREAU OF
UKRAINE
“SEFRON”
SEGURO DE FRONTERA
El Seguro de Frontera es un seguro temporal de responsabilidad civil de suscripción Obligatoria de
vehículos a motor que permite el acceso a territorio español (y por ende a todo el espacio Económico
Europeo) de vehículos de Terceros países ajenos a sistema europeo del Convenio Multilateral de
Garantía.
En consecuencia, la emisión de un seguro de Frontera sólo puede realizarse cuando el vehículo a
asegurar no pertenece a la Unión Europea o al Espacio Económico Europeo (Noruega, Islandia y
Suiza).
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Por tanto, no cabe asegurar un vehículo cuyo estacionamiento habitual corresponda a alguno de los
Estados miembros del Espacio Económico Europeo o sea Convenio Multilateral de Garantía (es decir
UE + EEE + Eslovaquia, Hungría, República Checa, Chipre, Croacia y Eslovenia).
ACCIDENTE EN ESPAÑA
A…Con implicación de vehículo adscrito al Convenio
1. Tomar correctamente todos los datos identificadores del vehículo extranjero (matrícula,
conductor, propietario, nacionalidad, Cía. Aseguradora, Carta Verde).
2. Procurar utilizar siempre la Declaración Amistosa de Accidente (Parte Europeo) como
instrumento que facilitará una mayor rapidez en la solución del siniestro.
3. Si existen problemas para obtener estos datos, requerir la intervención de los Agentes de
Autoridad (Policía Local, Guardia Civil, etc.).
4. No olvidar que es esencial acreditar la correcta identificación del vehículo causante de los daños
para que su reclamación sea inmediatamente atendida.
5. Dar parte del accidente a su Asegurador, a fin de que sus daños puedan, en su caso, ser reparados
a la mayor brevedad.
6. Si surge cualquier duda, contactar con la OFICINA ESPAÑOLA DE ASEGURADORES DE
AUTOMÓVILES para confirmar garantías. (OFESAUTO)
7. Si no fuera posible identificar el vehículo o si, transcurridos dos meses desde el accidente, no fuera
posible identificar la entidad aseguradora, el perjudicado podrá solicitar una indemnización al
organismo de indemnización de su Estado de residencia (OFESAUTO).
ACCIDENTE EN ESPAÑA
B... Con implicación vehículo NO adscrito al Convenio
•
•
•
CARECE DE CARTA VERDE O SEFRON
ACTUACIÓN SEGÚN LO ESTIPULADO EN EL ARTÍCULO 636 DEL CÓDIGO PENAL
(Una vez despenalizado, se actuará por vía administrativa)
INMOVILIZACIÓN DEL VEHÍCULO A DISPOSICIÓN DE LA AUTORIDAD JUDICIAL
- Una vez despenalizado:
a) Con heridos…Vía Judicial
b) Sin heridos…Vía Administrativa
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