NUEVO FORMATO PLAN DE VUELO ICAO, 15-NOV-12 10. Equipamiento y capacidades Los datos relativos al equipamiento se rellenarán separados de los datos relativos al transponder y la identificación de la aeronave mediante una barra “/”. Equipamiento: Se rellenará con “S” si la aeronave dispone del equipamiento standard (VHF RTF + VOR + ILS). Si no se lleva este equipamiento se rellenará con “N”. Se rellenarán los códigos cuyo equipamiento esté a bordo en el siguiente orden. COD. A B C D E1 EQUIPAMIENTO GBAS LPV LORAN C DME FMC WPR ACARS E2 D-FIS ACARS E3 PDC ACARS F G H I J1 J2 J3 J4 J5 J6 J7 K L M1 M2 M3 O P1-P9 R T U V W X Y Z ADF GNSS HF RTF INS CPDLC ATN VDL Modo 2 CPDLC FANS 1/A HFDL CPDLC FANS 1/A VDL Modo A CPDLC FANS 1/A VDL Modo 2 CPDLC FANS 1/A SATCOM (INMARSAT) CPDLC FANS 1/A SATCOM (MTSAT) CPDLC FANS 1/A SATCOM (Iridium) MLS ILS ATC RTF SATCOM (INMARSAT) ATC RTF (MTSAT) ATC RTF (Iridium) VOR Reservado RCP Aprobación PBN TACAN UHF RTF VHF RTF Aprobación RVSM Aprobación MNPS Espaciado 8,33 kHz Otras capacidades EXPLICACIÓN Ground Based Augmentation System Localizer Performance with Vertical guiadance (app precisión USA) Long Range And Navigation C Distance Measuring Equipment Flight Management System Waypoint RePorting Aircraft Adress Communication And Reporting System Datalink Flight Information Service Aircraft Adress Communication And Reporting System Pre-Departure Clearance Aircraft Adress Communication And Reporting System Automatic Direction Finding Global Navigation Satellite System High Frequency Radio Telephony Inertial Navigation System (J1 utilizado en EUR) ATN: Aeronautical Telecommunication Network. CPDLC: Controller Pilot Data Link Communication. FANS: Future Air Navigation System. HFDL: High Frequency Data Link. SATCOM: Satellite Navigation. VDL: VHF Data Link. Microwave Landing System Instrumental Landing System ATC: Air Traffic Control. RTF: Radiotelephony. SATCOM: Satellite Navigation. VHF Omnidirectional Range Required Communication Performance Performance Based Navigation Tactical Air Navigation System Ultra High Frequency Radiotelephony Very High Frequency Radiotelephony Rerduced Vertical Separation Minima Minimum Navigation Performance Specifications Espaciado en el equipo COM de 8,33 kHz. (utilizado en EUR) Rellenar 18. NAV/ COM/ DAT/ 18. NAV/ PBN/ REG/ REG/ Identificación de la aeronave: Se rellenará con “N” si no se lleva equipo transpondedor. Se rellenará con una combinación de códigos cuyo equipamiento esté a bordo en este orden. Cualquier otro tipo de transpondedor se rellenará en la casilla 18, precedido de “SUR/”. MODOS Básicos COD. A C E H I S ADS-B: Automatic Dependent Surveillance – Broadcast ADS-C: Automatic Dependent Surveillance – Contract L P S X B1 B2 U1 U2 V1 V2 D1 G1 EXPLICACIÓN Transponder modo A (4096 códigos de 4 digitos) Transponder modo A (4096 códigos de 4 dígitos) + modo C Transponder modo S + identificación de aeronave + altitud de presión + capacidad de señales espontáneas ampliadas (ADS-B: Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) Transponder modo S + identificación de aeronave + altitud de presión + capacidad de vigilancia mejorada Transponder modo S + identificación de aeronave – altitud de presión Transponder modo S + identificación de aeronave + altitud de presión + capacidad de señales espontáneas ampliadas (ADS-B: Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) y vigilancia mejorada Transponder modo S + altitud de presión Transponder modo S + identificación de aeronave + altitud de presión Transponder modo S - identificación de aeronave - altitud de presión Capacidad de transmisión en 1090 Mhz ADS-B dedicada Capacidad de transmisión y recepción en 1090 Mhz ADS-B dedicada ADS-B con capacidad de transmisión usando UAT (Universal Access Transreceiver) ADS-B con capacidad de transmisión y recepción usando UAT (Universal Access Transreceiver) ADS-B con capacidad de transmisión usando VDL Modo 4 (VHF Data Link) ADS-B con capacidad de transmisión y recepción usando VDL Modo 4 (VHF Data Link) ADS-C con capacidad FANS 1/A (Future Air Navigation System) ADS-C con capacidad ATN (Aeronautical Telecommunication Network) 18. Otra información Se rellenarán utilizando los siguientes códigos seguidos de la información que corresponda en este orden. COD. RFP/ STS/ EXPLICACIÓN RFP/Qn para identificar un plan de vuelo que remplaza. “N” se sustituye por el número de sustituciones. Razón del tratamiento especial por parte del ATS. PBN/ STS/ALTRV: operado con reserva de altitud. STS/ATFMX: exento de medidas ATFM por parte de ATS. STS/FFR: extinción de incendios. STS/FLTCK: calibración de ayudas a la navegación. STS/HAZMAT: transporta mercancías peligrosas. STS/HEAD: con tratamiento de jefe de estado. STS/HOSP: específicamente declarado por las autoridades sanitarias. STS/HUM: por razones humanitarias. STS/MARSA: entidad militar asume la responsabilidad de separación respecto otras aeronaves militares. STS/MEDEVAC: evacuación de emergencia médica con riesgo para la vida. STS/NONRVSM: no cumple con los requisitos RVSM con intención de operar en espacio aéreo RVSM. STS/SAR: misión de búsqueda y salvamento. STS/STATE: realiza servicios militares, de aduanas y policiales. STS/EXM833: no llevan a bordo el equipo de radio con espaciado 8,33 kHz pero se les ha exonerado del requisito de transporte obligatorio de dicho equipo. Indicación de las capacidades RNAV y/o RNP. Se deberán incluir la cantidad necesaria de descriptores, hasta 8 entradas. Especificaciones de navegación de área: A1: RNAV 10 (RNP 10). B1: RNAV 5 todos los sensores permitidos. B2: RNAV 5 GNSS. B3: RNAV 5 DME/DME. B4: RNAV 5 VOR/DME. B5: RNAV 5 INS o IRS. B6: RNAV 5 LORAN C. C1: RNAV 2 todos los sensores permitidos. C2: RNAV 2 GNSS. C3: RNAV 2 DME/DME. C4: RNAV 2 DME/DME/IRU (Intertial Reference Unit). D1: RNAV 1 todos los sensores permitidos. D2: RNAV 1 GNSS. D3: RNAV 1 DME/DME. D4: RNAV 1 DME/DME/IRU (Intertial Reference Unit) NAV/ COM/ DAT/ SUR/ DEP/ DEST/ DOF/ REG/ EET/ SEL/ TYP/ CODE/ DLE/ OPR/ ORGN/ PER/ ALTN/ RALT/ TALT/ RIF/ RMK/ Especificaciones RNP: L1: RNP 4. O1: RNP 1 básica, todos los sensores permitidos. O2: RNP 1 GNSS básica. O3: RNP 1 DME/DME básica. O4: RNP 1 DME/DME/IRU básica. S1: RNP APCH (Approach). S2: RNP APCH (Approach) con BARO/VNAV. T1: RNP AR APCH con RF (Authorization Required Approach con Radar Flight). T2: RNP AR APCH sin RF (Authorization Required Approach sin Radar Flight). Datos importantes relativos al equipo de navegación que no estén indicados en “PBN/”. La aumentación GNSS se indicará aquí. Los operadores de aeronaves que usen únicamente VOR/DME como método P-RNAV rellenarán “NAV/EURPRNAV”. Aplicaciones o capacidades de comunicaciones no especificadas anteriormente. Aplicaciones o capacidades de datos no especificadas anteriormente. Aplicaciones o capacidades de vigilancia no especificadas anteriormente. Nombre o lugar del aeródromo de salida cuando se inserte ZZZZ en la casilla ADEP. Nombre o lugar del aeródromo de destino cuando se inserte ZZZZ en la casilla ADES. YYMMDD Marca de nacionalidad y matrícula. Designadores de puntos significativos o límites de FIR y duración prevista desde el despegue. Clave SELCAL Tipo de aeronave cuando se inserte ZZZZ en ACFT TYP Dirección de aeronave. Demora o espera en ruta. Se insertarán los puntos significativos donde se espere la demora o espera y el tiempo total en cada punto. Designador OACI o nombre del explotador. Dirección AFTN de 8 letras del originador del plan de vuelo u otros detalles de contacto. Datos de la performance de la aeronave indicados por una sola letra. Nombre de los aeródromos alternativos de destino si se inserta ZZZZ en ALTN. Indicadores OACI de los aeródromos alternativos en ruta. Indicadores OACI de los aeródromos alternativos de despegue. Detalles de la ruta que lleva al nuevo aeródromo de destino, seguido del indicador OACI de dicho aeródromo. Cualquier observación en lenguaje claro.