Miércoles, 15 de enero de 2014
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0. Índice 1. Carlos Diego Marquand Wyrsch – Güyer: Breve biografía 2. Archivo fotográfico 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional ¾ Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias ¾ Tracción diésel ¾ Tracción eléctrica ¾ Tracción diésel ‐ eléctrica ¾ Locomotoras Talgo ¾ Depósitos de material ói d i l 2.2. Vía estrecha 2.3. Tranvías 2.4. Coches de viajeros 2.5. Vagones 2.6. Personal ferroviario 1 Carlos Diego Marquand Wyrsch ‐ Güyer 1. Carlos Diego Marquand • Nacido el 20 de junio de 1930 en Buochs (Nidwalden, Suiza) • Ingeniero comisionado en España comisionado en España durante la década de 1950, y también fotógrafo durante la década de 1950 y también fotógrafo profesional. • Hijo de Jacobo Wyrsch y Margarita Schneider. • Su madre, hija de un ingeniero industrial de nacionalidad suiza que trabajaba en Madrid, pasó su juventud allí junto con sus hermanas. Una vez casada con Jacobo Wyrsch en Suiza, mantenía los contactos con España, viajando cada año a Madrid y en Suiza mantenía los contactos con España viajando cada año a Madrid y aprovechando sus vacaciones para recorrer nuestro país. • Wyrsch acompañó a sus padres en sus viajes a España en el “Sud Express“, histórico servicio ferroviario internacional de pasajeros que unía Francia con Lisboa pasando por España, hasta el comienzo de la guerra civil, y desde 1945 viajando por Port Bou. Las tomas fotográficas que conforman su archivo fueron realizadas durante sus • Las tomas fotográficas que conforman su archivo fueron realizadas durante sus viajes por España en los años 50 y 60 del s. XX. •La RENFE de entonces, en palabras del propio Wyrsch, generalmente en muy triste estado, despertó en él un gran interés durante su juventud, decidiendo documentar a d d ó él i é d j d d idi d d través de sus fotografías lo que para él constituía un museo vivo. 2. Archivo fotográfico • Fue adquirido en el año 2008 mediante compra por el Museo del Ferrocarril de Madrid. • Compuesto por 2.250 negativos de acetato, con formato 24 x 36 mm. y en blanco y f bl negro, siendo remitidos por el autor en tres entregas (1ª entrega = 22 carretes, 737 imágenes ; 2ª entrega = 20 carretes, 668 imágenes ; y 3ª entrega 32 carretes, 845 i á imágenes). ) • Su cobertura geográfica abarca toda España, principalmente la Comunidad de y q g g Madrid, Cataluña y Andalucía, aunque también existen algunas imágenes de las estaciones francesas de Hendaya y Perpignan. • Respecto a su cobertura temática, en torno al 80% del fondo corresponde a ferrocarriles de vía ancha de RENFE y el resto a diferentes ferrocarriles de vía ferrocarriles de vía ancha de RENFE, y el resto a diferentes ferrocarriles de vía estrecha y tranvías españoles. • Su cobertura cronológica se encuadra entre los años 1952‐1968. 2. Archivo fotográfico: Tratamiento g Selección, adquisición, ingreso y registro 9 Política de ingresos adecuada; Política de ingresos adecuada; 9Tareas previas de selección, valoración y/o expurgo; 9Adquisición física y adquisición intelectual 9Registro según procedencia (interna o externa) 9Registro según procedencia (interna o externa) Junto con el material fotográfico se entregó material de apoyo informativo: anotaciones manuscritas en papel de cada uno las películas o carretes anotaciones manuscritas en papel de cada uno las películas o carretes entregados, con alguna excepción subsanada con la consulta del propio sobre físico. Este material anejo incluye la siguiente información: denominación de la película o carrete la numeración de los negativos incluidos la cobertura la película o carrete, la numeración de los negativos incluidos, la cobertura cronológica, la localización geográfica de la toma, y el contenido temático de las imágenes. Planificación 9Identificación del valor (económico e intelectual); Identificación física e Identificación intelectual 2. Archivo fotográfico: Tratamiento g Clasificación: Plasmada en el Cuadro de Clasificación, según cuadro del autor, principalmente, en función del año de realización, del sobre físico de la/s tienda/s fotográfica/s en el que se guardaron los negativos y a su vez numerados fotográfica/s en el que se guardaron los negativos y a su vez numerados correlativamente. El resto según el sobre físico y también número currens. * Digitalización Descripción: Multinivel (física y de contenido) Instalación, conservación y difusión 2. Archivo fotográfico g •El principal valor de este archivo fotográfico es que permite reconstruir el estado del parque móvil en España durante las décadas de los años 50 y 60 del pasado s. XX, tanto su situación de relativo abandono en ciertos casos motivada por las carencias derivadas de la abandono en ciertos casos, motivada por las carencias derivadas de la situación de postguerra, así como la progresiva modernización del mismo (paso de la tracción vapor a la eléctrica, nuevos modelos de vehículos, instalaciones necesarias para la electrificación, convivencia de los diversos tipos de tracción, etc.). 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias: Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias: RENFE 030‐2013/2059 (ex MZA 246‐316), 1958, RENFE 030 2013/2059 ( MZA 246 316) 1958 depósito Alcázar de San Juan, FN_WY_0881 RENFE 030‐2261/2303 (ex MZA 201‐245), 1953, Madrid ‐ RENFE 030 2261/2303 ( MZA 201 245) 1953 M d id Delicias, FN_WY_0048. RENFE 040‐2131/2187 (ex Norte) 1953, Valencia – Término FN_WY_0086 RENFE 040‐2351/2390 (ex MZA), 1966, mercancías en Serón, FN_WY_0615 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias: Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias: RENFE 140 RENFE 140‐2068/2504 2068/2504 (ex Norte) en Valencia (ex Norte) en Valencia ‐ Término, 1953, FN_WY_0103 RENFE 241‐2201/2257 en Madrid ‐ Cerro Negro, 1954, FN_WY_0803 RENFE Mikados RENFE Mikados 141 141‐2001/2052 2001/2052 (ex Norte) en el (ex Norte) en el depósito Benicarló, 1961, FN_WY_0462 RENFE Confederación 242‐2001/2010 en Ávila, 1959, FN_WY_0438 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Locomotoras de vapor pioneras RENFE, procedentes de las antiguas compañías ferroviarias: Locomotoras de vapor pioneras RENFE procedentes de las antiguas compañías ferroviarias: RENFE 241‐2001/2095 (ex MZA 1700) en una RENFE 241 2001/2095 (ex MZA 1700) en una estación sin identificar, 1953, FN_WY_1465 RENFE 241‐2001/2095 (ex MZA 1700) Expreso Barcelona en Port Bou, 1953, FN_WY_1538 RENFE Mercancías 282‐0421/0430 : 7 locomotoras 282‐ 0421/0426, siendo la 282‐0424, junto con la 462‐0401 /0406 l d /0406 las dos clases de locomotoras Garrat l d l t G t juntas, la j t l 462 para trenes de viajeros y la 282 para mercancías en el depósito Valencia ‐ Término, 1961, FN_WY_0507 ¾ Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: Automotores Automotor 5684 de Buñol serie 9155‐9156 en Valencia ‐ Término , 1961, FN_WY_0477 Automotor 2202 a Utrera, serie 9002/9007 y 9008/9013 de 2 ejes con motor a gasolina constr ido en 1937 en Se illa ejes con motor a gasolina, construido en 1937, en Sevilla ‐ San Bernardo, 1956, FN_WY_1939 SSerie 9300 correspondiente al modelo ABj i 9300 di t l d l ABj de Renault ex d R lt Norte y MZA: automotor Renault 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerado 9301‐9312, locomotora 241‐2001/2095 (ex MZA) y locomotora eléctrica / ( )y serie 276 (ex 7600) en Barcelona – Término, mostrando los 3 modos de tracción, 1957, FN_WY_2122 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: Automotores Serie 9204/9205, 9206/9208, / , 9300/9303 y 9304/9306 en Castillejo ‐ Añ Añover, 1953, 1953 FN_WY_1467 Serie 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerados Serie 9204/9205, 9206/9208, 9300/9303 y 9304/9306, renumerados 9301 9301‐9312: 9312: automotor automotor 852 para Pamplona, en Madrid ‐ Atocha, 1953, FN_WY_0030 Serie 9400/9402 con locomotora 140‐2068/2471 en Valencia ‐ Término, 1953, FN_WY_0102 Serie 9400/9402: automotor 555 Murcia ‐ Granada en Valencia ‐ Término, 1961, FN_WY_0478 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: Automotores Ganz (9209 (9209‐9214) 9214) en una estación del trayecto entre en una estación del trayecto entre Tarancón y Utiel, posiblemente Huete o Vellisca, 1953, FN_WY_0083 Ganz (9209‐9214) en Madrid ‐ Atocha, 1953, FN WY 1524 1953, FN_WY_1524 Ejemplar del único automotor a vapor en España en Sevilla San Bernardo, en España en Sevilla ‐ San Bernardo numerado 9091, 1966, FN_WY_1269 y FN_WY_1270 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: TAF 5574 Valencia en Madrid TAF 5574 Valencia en Madrid ‐ Atocha, Atocha, 1956, FN_WY_2047 TAF En Madrid ‐ Atocha, 1954, FN_WY_1573 TAF TAF saliendo de Madrid TAF saliendo de Madrid ‐ Príncipe Pío, 1956, Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2036 TAF en Cercedilla , 1953, FN_WY_1420 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: TAF TAF saliendo de Madrid ‐ Atocha, 1957, FN_WY_2131 TAF en Barcelona ‐ Término, 1954, FN_WY_1579 TAF 9541 ‐ 9550 entre Torralba y Soria, 1957, FN_WY_2182 TAF 852 en Madrid ‐ Atocha, 1955, FN_WY_1727 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: TER TER en Málaga, 1966, FN_WY_0676 Ferrobuses Ferrobús FER 302, 3105 procedente de Antequera Ferrobús en Sevilla, 1966, FN_WY_1292 en Granada, 1966, FN_WY_0655 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: Tractores de maniobras Tractores de maniobras Serie 10300 (303) en Barcelona ‐ Término, 1955, FN_WY_1670 Serie 10500 (305) en Madrid ‐ Atocha, 1955, FN_WY_1704 Serie 10300 (303) en Gerona, 1957, FN_WY_2216 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: Locomotoras de línea de media potencia: 1600 (316) y 1300 construidas por Alco Locomotora 1602 en 1602 Algeciras ‐ Puerto, 1960, FN_WY_1070 Locomotora 1602 en Algeciras, 1960 FN_WY_1058 Locomotora 1607 en Córdoba, 1956, FN WY 2070 FN_WY_2070 y FN_WY_2081 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: Locomotoras de línea de media potencia: 1600 (316) y 1300 construidas por Alco Locomotora 1605 en Bilbao 1955 FN WY 1804 Locomotora 1605 en Bilbao, 1955, FN_WY_1804 Locomotora 1300 en Granada, 1966, FN_WY_1251 y FN_WY_1252 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel: Pioneras de la electrificación: locomotoras trifásicas Locomotoras trifásicas en Gérgal, 1956, FN_WY_0200, FN_WY_0201, FN_WY_0202, FN WY 0203 N WY 0207 FN_WY_0203 y N_WY_0207 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción eléctrica: Tracción eléctrica: Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500 Locomotora 7418 en Cercedilla, 1953, FN_WY_1415 Locomotora 7115 en San Sebastián, 1968, FN_WY_1355 y FN_WY_1357 Locomotoras 7405 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2044 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción eléctrica: Tracción eléctrica: Automotores eléctricos: 431.501 a 503, ex WM 101 a 103 Ferrocarril Eléctrico del Guadarrama en Navacerrada, serie 431.501 a 503, ex WM 101 a 103, 1954, FN_WY_1550 y FN_WY_1552 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción Tracción eléctrica: eléctrica: Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500 Locomotora 7200 en San Sebastián en San Sebastián, 1968, FN_WY_1358 y FN_WY_1364 Locomotora 7500 en Madrid ‐ Príncipe Pío, Locomotora 7500 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1953, FN_WY_0014 1955, FN_WY_1856 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción Tracción eléctrica: eléctrica: Locomotoras a 1.500 voltios: 7100, 7200, 7300, 7400 y 7500 Locomotora 7409 con Confederación en Ávila, 1959, FN_WY_0440 Locomotora 7511 en Ávila, 1956, FN_WY_2022 Locomotora 7500 en p Madrid ‐ Príncipe Pío semidirecto 1003 a Valladolid, 1956, FN_WY_2051 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción Tracción eléctrica: eléctrica: Las primeras locomotoras a 3.000 voltios: 7600 (276), 7700 (277) y 7800 (278) Dos 7600 y una Dos 7600 y una 7800 en la estación de Tarragona, 1957, FN WY 2206 FN_WY_2206 Locomotora 7600 en Tarragona con furgón para calefacción vapor, para cambio tracción vapor/eléctrica Tarragona ‐ Barcelona, 1957, FN_WY_2204 Locomotora 7738 en Gijón, 1955, FN_WY_1784 Locomotora 7744 en Gijón, 1955, FN_WY_1785 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción eléctrica: Tracción eléctrica: Las Unidades Eléctricas: 300 (433), 600/700/800 (436/437/438), 900 (439), 440 ‐ 500, 442 Serie 300 en Ávila, 1956, FN_WY_2019 Serie 300 en el Escorial, 1953, FN_WY_1521 Serie 300 en San Sebastián, 1968, FN_WY_1370 UT 501 – 508, Cercanías Santurce ‐ Bilbao, 1955, FN_WY_1803 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Tracción diésel Tracción diésel ‐ eléctrica: Locomotoras diésel ‐ eléctricas: 10.300 ‐ 10400, 11300 ‐ 11400 y 12300 Locomotora 10300 en Barcelona ‐ Término, 1956, FN_WY_2088 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Locomotoras Talgo L t T l Talgo III 5271 dirección Madrid saliendo de Sevilla San Sevilla ‐ San Bernardo, 1966, FN_WY_1278, FN_WY_1279, FN_WY_1280 y FN_WY_1283 2.1. Del vapor a la tracción eléctrica en vía ancha nacional: ¾ Locomotoras Talgo L t T l Talgo II en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1953, FN_WY_0015 Talgo III en el enlace al Matadero, proximidades de Madrid ‐ Delicias, 1966, FN_WY_1180 y FN_WY_1181 ¾ Depósitos de material M d id Cerro Negro Madrid ‐ C N 1954, FN_WY_0805, FN_WY_0806, FN_WY_0809, FN_WY_0811, FN_WY_0813, FN_WY_0817 ¾ Depósitos de material Gerona 1957, FN_WY_2217 _ _ Miranda de Ebro _ _ 1955, FN_WY_1829 ¾ Depósitos de material Tarragona 1958, FN_WY_0364 1957, FN_WY_2117 y FN_WY_2218 Barcelona ‐ Pueblo Nuevo 1955, FN_WY_1688, FN_WY_1692, FN_WY_1693, FN_WY_1694 ¾ Depósitos de material Granada 1966 FN WY 1252 FN WY 1253 1966, FN_WY_1252, FN_WY_1253 Sevilla ‐ San Bernardo 1966, FN_WY_1256 y FN_WY_1258 ¾ Depósitos de material Valencia ‐ l Término é 1961, FN_WY_0494, FN_WY_0495, FN_WY_0497, FN_WY_0500, FN_WY_0502 y FN_WY_0506 2.2. Vía estrecha Ferrocarril de la Robla Ferrocarril de la Robla Locomotoras n Locomotoras nº 11 y 19 en Irauregui, 1959, FN_WY_0989 y FN WY 0992 FN_WY_0992 Locomotora 182 en Valmaseda, 1959, FN_WY_0995 Coches y vagones de la línea en Mataporquera, 1955, FN_WY_1799 2.2. Vía estrecha Ferrocarril de la Robla Ferrocarril de la Robla LLocomotora 182 en el trayecto Valmaseda t 182 lt t V l d ‐ Cistierna, 1959, FN_WY_0996, FN_WY_0998, Ci ti 1959 FN WY 0996 FN WY 0998 FN_WY_1001 y FN_WY_1008 2.2. Vía estrecha Ferrocarril de la Robla Ferrocarril de la Robla Composición de la línea en Mataporquera, 1955, FN WY 1801 FN_WY_1801 Depósito de Cistierna, 1959, FN_WY_1012 y FN_WY_1013 2.2. Vía estrecha Ferrocarril de Santander a Bilbao Ferrocarril de Santander a Bilbao Locomotora de vapor de la línea en Santander, 1960, FN_WY_1085 y FN_WY_1086 Composición de la línea en Santander, 1960, FN_WY_1110 y FN_WY_1111 2.2. Vía estrecha Ferrocarriles Económicos de Asturias Ferrocarriles Económicos de Asturias Composiciones de la línea en El Berrón, 1955,FN_WY_1790, FN_WY_1791 y FN_WY_1794 2.2. Vía estrecha Ferrocarril Económicos de Asturias Locomotora de vapor nº 20 en Oviedo, 1955, FN_WY_1787 Locomotora de vapor nº 36 en El Berrón, 1955, FN_WY_1793 Locomotora de vapor nº 35 en El Berrón, 1955, FN_WY_1788 Composición de la línea en el trayecto El Berrón ‐ Llanes, 1955, FN_WY_1796 2.2. Vía estrecha Ferrocarril del Cantábrico Locomotora nº 22 en Santander, 1960, FN_WY_1083 Locomotora nº 22 en Torrelavega, 1960, FN_WY_1103 Locomotora nº 23 en Torrelavega, 1960, FN_WY_1092 y FN_WY_1093 2.2. Vía estrecha Ferrocarril del Cantábrico Locomotora nº 21 en Torrelavega, 1960, Locomotora nº 21 en Torrelavega 1960 FN_WY_1099 Locomotora nº 10 (ex nº 7) «Cabra» en Locomotora nº 10 (ex nº 7) «Cabra» en Santander, 1960, FN_WY_1106 Locomotora nº 50 (ex nº 15) «Serdio» en Torrelavega, 1960, FN_WY_1087 2.2. Vía estrecha Ferrocarril de Alcoy a Gandía Ferrocarril de Alcoy a Gandía Alcoy ‐ Gandía, 1961, FN_WY_0515, FN_WY_0516, FN_WY_0519, FN_WY_0520, FN_WY_0521 y FN_WY_0522 Alcoy Gandía 1961 FN WY 0515 FN WY 0516 FN WY 0519 FN WY 0520 FN WY 0521 y FN WY 0522 2.2. Vía estrecha Ferrocarril de Alcoy a Gandía Alcoy ‐ Gandía, 1961, FN_WY_0523, FN_WY_0527, FN_WY_0539, FN_WY_0546, FN_WY_0548, FN WY 0551 y FN WY 0553 FN_WY_0551 y FN_WY_0553 2.2. Vía estrecha Línea de Tortosa a la Cava de Ferrocarriles Económicos S A (FESA) Línea de Tortosa a la Cava de Ferrocarriles Económicos S.A. (FESA) Composición de la línea en Tortosa, 1965, FN_WY_0585, FN_WY_0590, FN_WY_0591 y FN_WY_0593 2.2. Vía estrecha Ferrocarril de Arganda o del Tajuña Ferrocarril de Arganda o del Tajuña Máquinas de Máquinas de la línea esperando desguace en la la línea esperando desguace en la estación de Madrid ‐ Niño Jesús, 1966, FN_WY_1210 Ferrocarriles Vascongados Estación de San Sebastián‐Amara, 1968, FN_WY_1382, FN_WY_1384, FN_WY_1388 y FN_WY_1391 2.2. Vía estrecha Ferrocarril eléctrico de San Sebastián a la Frontera Francesa (Hendaya) SEFT Ferrocarril eléctrico de San Sebastián a la Frontera Francesa (Hendaya) SEFT Composición de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1393, FN_WY_1377 y FN_WY_1378 Composición de la línea en Amara, 1968, FN_WY_1395 Vagones de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1376 Locomotora de la línea en San Sebastián, 1968, FN_WY_1373 2.2. Vía estrecha Ferrocarril de Langreo Ferrocarril de Langreo Trayecto entre las estaciones de la Florida y San Pedro, 1955, FN_WY_1769, FN_WY_1771, FN_WY_1773 y FN_WY_1777 _ _ Plano inclinado que comunicaba las estaciones de la Florida y San Pedro, 1955, FN_WY_1779 Locomotora nº 41 de la línea, 1955, FN_WY_1768 2.3. Tranvías Barcelona 1952 FN WY 0747 FN WY 0750 FN WY 0753 y FN WY 0763 1952, FN_WY_0747, FN_WY_0750, FN_WY_0753 y FN_WY_0763 1958, FN_WY_0376 y FN_WY_0378 1956, FN_WY_0181 y FN_WY_0183 2.3. Tranvías 1953, FN_WY_0023 Madrid 1957, FN_WY_0298 y FN_WY_0301 1956, FN_WY_2007, FN_WY_2009, FN_WY_2010 1954, FN_WY_1570 2.3. Tranvías Bilbao 1955, FN_WY_1805 2.3. Tranvías Zaragoza 1958 FN WY 0921 FN WY 0923 FN WY 0931 FN WY 0933 FN WY 0934 y FN WY 0936 1958, FN_WY_0921, FN_WY_0923, FN_WY_0931, FN_WY_0933, FN_WY_0934 y FN_WY_0936 2.3. Tranvías Alicante 1960, FN_WY_1115, FN_WY_1116, FN_WY_1123, FN_WY_1133, FN_WY_1139 y FN_WY_1148 2.3. Tranvías Valencia 1961, FN_WY_0490 y FN_WY_0558 2.3. Tranvías Granada 1966, FN_WY_0643, FN_WY_0648, FN_WY_0649, FN_WY_0650 y FN_WY_0651 2.3. Tranvías La Coruña Gijón 1955 FN WY 1755 1955, FN_WY_1755 1955 FN WY 1783 1955, FN_WY_1783 Sevilla 1956, FN_WY_1940, FN_WY_1941, FN_WY_1942 2.3. Tranvías Málaga 1956, FN_WY_1911, FN_WY_1912, FN_WY_1915 y FN_WY_1917 Baeza a Úbeda Ú Tranvía Baeza ‐ Úbeda en Baeza, 1956, FN WY 2000 FN_WY_2000 2.4. Coches de viajeros Compañía Internacional de Coches ‐ Cama (CIWL) Furgón CIWL utilizado como almacén para coches cama, 1955, FN_WY_1840 Coche CIWL en el depósito de Madrid ‐ Cerro Negro, 1954, FN_WY_0836 2.4. Coches de viajeros Coches compartimentados con acceso sólo lateral, de 4 ejes, especialidad de la Compañía de los Ferrocarriles Andaluces En Almería, 1956, FN_WY_1861 En Sevilla ‐ San Bernardo, 1956, FN_WY_1952 En Ríofrío (Granada), 1956, FN_WY_1894 En Sevilla ‐ San Bernardo, 1956, FN_WY_1977 2.4. Coches de viajeros Coche fabricado por Harlan Coche fabricado por Harlan & Hollingsworth & Hollingsworth Co. (USA), importado en 1878 , y siempre Co (USA) importado en 1878 y siempre utilizado en líneas catalanas En Barcelona ‐ Término, 1957, FN_WY_2210 y FN_WY_2212 En Barcelona ‐ Término, 1956, FN_WY_2089 En Tarragona con locomotora eléctrica 7100, 1958, FN_WY_0366 y FN_WY_0368 2.4. Coches de viajeros C h C t Coche Costa Coche de la serie Coche de la serie “Costa” en Port Bou, 1957, FN_WY_2112 Coche de dos pisos “Imperial” EEn Carcagente, C t 1966, 1966 FN_WY_0512 EEn Valencia ‐ V l i Término, 1953, Té i 1953 FN_WY_0101 EEn Valencia ‐ V l i Término, Té i 1961, FN_WY_0488 2.4. Coches de viajeros S i 5000 RENFE Serie 5000 RENFE Coches 5000 en Madrid ‐ Príncipe Pío, 1956, FN_WY_2043 Coches 5000 en Madrid Príncipe Pío 1956 FN WY 2043 2.5. Vagones Primeros vagones para balasto con descarga manual en Bilbao, 1955, FN_WY_1823 l Bilb 1955 FN WY 1823 Vagón especial para el transporte de minerales en Santa Fe (Almería), 1956, FN_WY_1868 Vagón tolva para el transporte de minerales en Gijó 1955, FN_WY_1782 Gijón, 1955 FN WY 1782 Vagón con techo de lata, solución provisional faltando material en Granada, 1956, FN_WY_1893 2.5. Vagones Vagón especial para trigo en Málaga, 1956, FN WY 1913 FN_WY_1913 Vagón con garita de freno Vagón con garita de freno para abrigo de los abrigo de los guardafrenos en posición “vista al tren”, 1956, FN_WY_2103 Vagones TRANSFESA en Madrid ‐ Delicias, muy novedosos entonces por contar con ejes de ancho novedosos entonces por contar con ejes de ancho intercambiable para el paso del ancho ibérico al internacional, 1956, FN_WY_2104 y FN_WY_2106 2.6. Personal ferroviario Tren obrero Tren obrero Composición de 11 coches sin freno de aire, tren Composición de 11 coches sin freno de aire tren obrero en Madrid ‐ Delicias, 1956, FN_WY_2107 En el depósito de Tarragona 1957 FN WY 2201 En el depósito de Tarragona, 1957, FN_WY_2201 Automotor a vapor 9091 en Sevilla ‐ San Bernardo, 1966, FN_WY_1282 y FN_WY_1283 2.6. Personal ferroviario Maquinistas y fogoneros en Madrid ‐ Delicias , 1956, FN_WY_1172, FN_WY_1173, FN_WY_1175, FN_WY_1176 y FN_WY_1177 2.6. Personal ferroviario Maquinista en el trayecto Valmaseda – Cistierna del del Ferrocarril de La Robla, 1956, FN_WY_1006 Maquinistas y fogoneros en Serón, 1966, FN_WY_0602 y FN_WY_0631 2.6. Personal ferroviario Personal de talleres en el depósito de máquinas de Cistierna, 1959, FN , , _WY_1043 Jefe de tren en Griñón, 1953, FN_WY_0077 2.6. Personal ferroviario Jefe de estación en Torrelavega, ferrocarril del Cantábrico, 1960, FN WY 1104 FN_WY_1104 Jefe de estación tocando la campana para anunciar p p la salida inmediata en Griñón, 1953, FN_WY_0079 JJefe de estación en Santa Fe ‐ f d t ió S t F Alhama, 1956, Alh 1956 FN_WY_0206
