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TRABAJO PRACTICO MOVILIDAD URBANA CASO PARAGUAY

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INTRODUCCIÓN A LA PRODUCCIÓN CIENTÍFICA
MATERIA DE SALIDA: ECO URBANISMO
TEMA: MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE
TITULO: REFUNCIONALIZACIÓN DEL CORREDOR CENTRAL INCONCLUSO
DEL METROBUS, EN EL TRAMO 3 DE LA AVENIDA MARISCAL ESTIGARRIBIA,
EN UN ÁMBITO DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE.
ASUNCION – PARAGUAY
2019
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Contenido
123456789-
ANTECEDENTES ……………………………………………….…………..3
GLOSARIO……………………………………………………………………4
PREGUNTA INICIAL Y ESQUEMA SITUACIONAL.……………………..5
ANALISIS DE CAMPO………………………………………………………6, 10
PROBLEMÁTICA………………………………………………………… 11, 12
OBJETIVO GENERAL Y ESPECIFICOS………………………………… 13
JUSTIFICACION …………………………………………………………….14
ILUSTRACIONES……………………………………………………………15
BIGLIOGRAFIA ……………………………………………………………..16
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ANTECEDENTES
Esta investigación exploratoria fue realizada en etapas siguiendo un proceso, para hallar una
problemática, tema o situación a desarrollar y posteriormente con preguntas iniciales, la
investigación está basada en el proyecto METROBUS, tema controversial, que produjo
consecuencias en el entorno, actualmente varado e inconcluso, a causa de una mala gestión y
planificación. La idea inicial fue buscar posibles soluciones adecuadas para refuncionalizar
estas infraestructuras, se realizó una exhaustiva investigación sobre las lecturas acordes al
tema, logrando relevar información de al menos 9 lecturas finales hechas a profundidad, entre
ellas las que más aportaron:
-
“Lineamientos estratégicos para la movilidad urbana sostenible” autoría de Daniel
Alberto Gulino Morinigo (2010) Este trabajo final de grado plantea diseñar
lineamientos estratégicos para la implementación de movilidad urbana sostenible en el
Área Metropolitana de Asunción.
-
“Revitalización, refuncionalización y puesta en valor de una Vía de Asunción, calle
Artigas desde su nacimiento en España hasta su intersección con Perú” autoría
Cynthia Ríos de Ayala (2003) Trabajo que plantea revalorizar, promover, preservar y
refuncionalizar actividades urbanas en un tramo de calle, para revitalizarlo, mediante
estrategias, y acciones formuladas.
-
“Bus Rapid Transit (BRT) en ciudades de América Latina, los casos de Bogotá y
Curitiba”. Autoría, Zamora Colín, Campos Alanís, Maya Calderón. Investigación que
da a conocer algunas experiencias en materia de Transporte Publico, organización y
desempeño del BRT, como se implementó de manera correcta en ciudades
latinoamericanas.
Estos sirvieron para encontrar antecedentes, entresacar conceptos, e información importante,
en conjunto con las entrevistas, y la observación de campo ayudaron a ampliar conocimientos
y abarcar temas claves, como, Bus de transito rápido, Refuncionalizacion, rehabilitación
intervención, lineamientos estratégicos para movilidad urbana, vialidad y gestión etc.
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GLOSARIO DE TERMINOLOGIA UTILIZADA
Refuncionalización: Replantear una determinada arquitectura aparentemente en desuso
desde un estudio de las necesidades actuales que se pudieran desempeñar en la misma.
Rehabilitación: Intervención dirigida a recuperar y/o mejorar la capacidad de uso de un
conjunto urbano, de un inmueble o de la infraestructura urbana, a través de diversas acciones
constructivas y ajustes en el régimen de uso.
Movilidad Urbana: Es el conjunto de desplazamientos que las personas y bienes deben
realizar por distintos motivos, laboral, sanitario, formativo, social, cultural, de ocio etc.
Movilidad Urbana Sostenible: Es la movilidad que satisface el conjunto de desplazamientos
de personas y bienes, en un tiempo y con un costo razonable que minimiza los efectos
negativos sobre el entorno y la calidad de vida de las personas.
Transporte colectivo: Transporte conjunto de varias personas en un mismo medio de
transporte
Bus de Transito Rápido: El sistema de autobús de tránsito rápido (o Bus de Tránsito
Rápido, BTR), conocido en español también como metrobús, sistemas de autobús expreso,
sistemas de transporte rápidos en autobuses o sistemas de transporte público masivo en
autobuses, es un sistema de transporte público masivo basado en autobuses, diseñado
específicamente con servicios e infraestructuras para mejorar el flujo de pasajeros. A veces
mal descrito como un "metro de superficie", el BTR tiene como objetivo combinar la
capacidad y la velocidad del tren ligero o del metro, junto con la flexibilidad, menor costo y
la simplicidad de un sistema de autobuses.
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PREGUNTAS INICIALES
¿Cómo se podría refuncionalizar el corredor central inconcluso del Metrobus, con
miras a una Movilidad Urbana Sustentable, en la Avenida Mariscal Estigarribia, tramo 3?
ESQUEMA SITUACIONAL
¿CÓMO?
¿POR QUÉ?
-Obras inconclusas y en
desuso que afectan el paisaje
urbano Ambiental.
-Espacio desperdiciado,
abandonado, apropiado por
vendedores informales,
vagabundos etc.
-Ubicación Privilegiada en
una avenida de alto tránsito y
acceso a la ciudad.
-Basuras, falta de señales.
Peligro, inseguridad,
accidentes.
Conflicto en el entorno y en las
ciudades afectadas.
Obras con un potencial
desperdiciado
Por encontrarse en estado de
abandono, en desuso.
Habitante de los alrededores y
afectada.
QUÉ?
¿QUIEN?
Metrobús.
Frentistas
Transeúntes
Entes Públicos,
privados
Ciudadanía en
general
Estado de abandono de las
obras del Metrobús en el tramo
3 de la avenida Mcal.
Estigarribia, su efecto negativo
en el entorno, en el tráfico,
infraestructuras inconclusas,
sin acceso e inseguras etc.
¿DÓNDE?
En la Ciudad de San Lorenzo y
Fernando de la Mora, en el tramo 3 de
la avenida Mcal. Estigarribia, desde
su nacimiento frente al campus de la
UNA hasta su intersección con la
avenida Madame Lynch.
¿PARA QUE?
Para encontrar soluciones a
la problemática actual que
afecta al entorno.
Como mejorar el transito
vial y peatonal, reactivar la
zona comercial.
Plantear uso adecuado de
estas infraestructuras que
impacten de manera positiva
y mejorar el paisaje urbano
ambiental, dotar de
seguridad, limpieza,
actividad acorde, aprovechar
el potencial del lugar etc.
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OBSERVACION DE CAMPO ZONA DE ESTUDIO
OBSERVACION DE CAMPO
GENIUS LOCI
- Característica de tránsito y movilidad
ambiente pesado en horas pico, de flujo
rápido y mucho movimiento
- Lo caracteriza el flujo vehicular,
comercial y de personas, movimientos
pendulares
- Una de las arterias de principal acceso
a la ciudad de Asunción
- Perfil edificado sobre la línea
municipal, colores fríos, entorno
metropolitano habitacional, comercial
e industrial en zonas.
- Contaminación en horarios de mucho
tráfico vehicular, poca masa de verde,
altas temperaturas por falta de
vegetación, eje vial amplio.
RELACION
MOVIMIENTO/
QUIETUD
- Flujo vehicular motorizado y no
motorizado, autos, buses, camiones,
motos, bicicletas etc.
- Alta intensidad de tránsito en horarios
laborales, se producen congestiones,
cuellos de botella, accidentes, con
función etc.
- Avenida Mariscal Estigarribia doble
sentido, con entrada y salida,
corredor central, 2 carriles en cada
lado luego de las obras.
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- Avenida de mayor jerarquía, lo
interceptan otras perpendiculares que
conectan la zona sur con la zona
Norte de Fernando de la Mora, como
Leopardi, pastora céspedes, Avelino
Martínez, pitiantuta etc., se
encuentran en mal estado, poseen
mucha congestión en horas pico.
- Movimientos pendulares entre
semana, fines de semana para salir.
- Movimiento peatonal en comercios,
paradas.
- Confusión vehicular por obras del
Metrobús, dificulta el tráfico vehicular
y peatonal.
- Poco uso en feriados o vacaciones
descongestión
- Apropiación de los espacios del
corredor central, paradas, en días de
poco flujo.
- Trayecto posee paradas en las
veredas, pocos lugares, no poseen
zonas de descanso.
ANALISIS
SENSORIAL
Entorno inmediato da impresión de
colores fríos, por asfaltado y la mayoría
de construcciones de colores neutros.
Paisaje Ambiental edificación continua
sobre línea municipal por comercios,
fachadas delimitan el espacio público de
calle, a excepción de zona de la UNA, o de
empresas, supermercados grandes etc.
Ruidos: contaminación sonora en horas
pico, de tráfico, embotellamiento,
conflictos etc.
Olores: se perciben olores de humo,
smog, debido al movimiento vehicular,
luego de las obras de desagüe cloacal
malos olores, por zonas basura.
Texturas: asfaltados, pavimentos, poco
verde, pocos colores, trayectos que
termina de manera imprevista por
baches, pozos etc.
Clima: inestable, muchas lluvias, zona no
posee drenaje pluvial habilitado, mucho
calor, ambiente seco, extremos.
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Temperatura: Altas temperaturas en
verano ya que no posee verdes, y mucha
edificación.
Vientos: buen recorrido de vientos, ya
que no posee entorno encerrado, las
construcciones por zona son bajas y
permite este flujo.
ELEMENTOS
CONSTRUIDOS
EXISTENTES
Uso de suelo, habitacional, comercial,
educativo, mixto.
Programas importantes, en cuanto al
Campus de la UNA, SNPP, entes
gubernamentales, municipalidad de
Fernando de la Mora, algunas industrias y
supermercados grandes, shoppings etc.
Fernando de la mora Zona Norte y zona
sur divido por la avenida, ahora más
separado, por la introducción del
corredor central del metrobús en el
medio de estos.
Edificaciones típicas comerciales sobre la
línea municipal en el eje máx. de 3 o 4
pisos, en zonas algunos de mayor altura
Infraestructura inconclusa del corredor
central del metrobus, corredor vial
central con Paradas sobre elevadas
Veredas, calle, no se observan muchos
mobiliarios urbanos, paradas precarias,
en mejor estado ubicados hacía la UNA.
Se observan infraestructura vehicular en
su mayoría, poco espacio de
estacionamiento en comercios, desagües
pluviales cerrados, tendido eléctrico,
luminarias públicas.
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Zonas verdes
El eje vial no posee mucha vegetación
existente, debido al proceso de
crecimiento horizontal a través de vías
principales de acceso y coeficiente de
edificabilidad que abarca casi todo el
terreno.
La zona que posee más vegetación es la
del campus de la una, o algunos lugares
puntuales con retiro, luego de las obras
del metrobus de talaron muchos árboles
en veredas. Altamente urbano.
ESTUDIO
ETNOGRAFICO
Al observar, recorrer y conversar en la
zona de estudio, pudimos percatar que
allí circulan todo tipo de personas, de
todo tipo de clase social, existen
vendedores informales, estudiantes,
trabajadores, comerciantes, niños,
ancianos, indigentes, adultos, mujeres,
hombres, personas sin trabajo etc.
Es un lugar de intercambio social,
también de paso e intercambio
comercial.
En las entrevistas realizadas a diferentes
grupos sociales, como frentistas
afectados por la obra, agentes de paso,
peatones se pudo concluir, sus estilos de
vida, la forma que se desplazan por la
zona, un poco de historia, costumbres, las
necesidades que poseen, en su mayoría
expresaron incomodidad ante las obras,
obtuvieron efectos negativos de ello.
Las personas se mueven por trabajo o
para realizar sus actividades diarias de
movilidad. Estos aportaron al estudio en
cuanto a informaciones e ideas de
soluciones desde otra perspectiva.
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PROBLEMÁTICA
El tramo 3 de las obras inconclusas del METROBUS, que va desde el Campus de la
Universidad Nacional de Asunción, hasta el viaducto de la avenida Madame Lynch, es parte
de un proyecto de Reconversión Urbana del Estado (MOPC), que fue llevado a cabo entre el
2016 y 2019 cuando se produjo el cese de sus obras. El interés constaba en implementar una
tipología de transporte público masivo, como el Bus de transito rápido o (BRT); para dar
solución a la congestión vial con un transporte eficiente; en la Avenida Mariscal Estigarribia,
Eusebio Ayala, llegando hasta el centro de Asunción; pero esto no pudo ser concluido.
Según todo lo estudiado y recabado en la investigación exploratoria actualmente ésta
infraestructura, se encuentra en una situación de abandono, sin concluir; ello expresa una
incorrecta gestión y planificación, prueba evidente de una corrupción que derivó en el estado
final. Los efectos que produjeron las obras tienen un alcance amplio afectando a casi toda el
Área Metropolitana y a los actores involucrados como los frentistas, peatones, habitantes de
la zona, personas que circulan casual y diariamente por movimientos pendulares, de estudio
etc.
Entre las consecuencias se puede citar que existen problemas, económicos, sociales,
políticos, de infraestructura, de servicios, movilidad, vialidad, que aún siguen sin resolverse,
ejemplos como calles alternativas aledañas perforadas, terminaciones provisorias,
instalaciones expuestas, poco espacio de circulación debido a la expropiación, elemento de
corredor central sin uso, utilizado para el comercio informal, insalubres, se vuelven
vertederos, con basuras, baches, zanjas; por lugares no posee señalizaciones o no son
respetadas; se produjo una separación mayor entre la zona norte y sur de Fernando de la
Mora, debido al cierre de cruces. Además se dificulta el paso peatonal, se vuelve inseguro,
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sin franjas peatonales, no posee elementos de reposo o descanso, falta de mobiliarios urbanos,
congestión y caos vehicular en horas pico.
El trabajo se encuentra ante problemática compleja, muy abarcante en ámbitos
sociales, organismos públicos y privados, no solo afecta a la movilidad urbana.
Se concluyen aspectos más negativos que positivos de parte de los agentes
entrevistados, pero se sabe que la zona posee potencial en cuanto a movilidad, como eje
conector a la ciudad, que debe ser explotado, analizado y utilizado de manera correcta, para
encontrar una forma de paliar las consecuencias.
Con esta investigación lo que se intenta es explorar, estudiar, la posibilidad de
refuncionalizar o rehabilitar estas infraestructuras, replantear el proyecto y como lograrlo;
con que programas, usos, estrategias etc.; para que dejen de ser vacíos, sin uso buscando
explotar su potencial, intentando abarcar todos los ámbitos afectados, iniciando con
estrategias puntuales el replanteo de estas infraestructuras en desuso desde un estudio de las
necesidades actuales que se pudieran desempeñar en la misma. Siguiendo lineamientos
estratégicos para una movilidad sostenible, que funcione para la población, sin afectar de
manera negativa el entorno; potenciar la identidad del lugar, su economía, promover lo
sustentable y por sobre todo exista una correcta planificación y gestión para ello.
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OBJETIVO GENERAL
Explorar maneras de refuncionalizar el corredor central inconcluso del Metrobús, con
miras a una Movilidad Urbana Sustentable, en la Avenida Mariscal Estigarribia, tramo 3.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
-
Elaborar un diagnóstico de la zona, y su área de influencia.
-
Formular soluciones siguiendo los lineamientos para una Movilidad Urbana
Sostenible.
-
Presentar alternativas de re funcionalización o rehabilitación, que puedan se
implementados y de que manera; con miras a encaminar un proceso proyectual.
-
Plantear sugerencias para la gestión, mantenimiento y funcionamiento de los mismos.
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JUSTIFICACIÓN
Actualmente en el tramo 3, las obras del Metrobus se encuentran inconclusas, el
corredor central, no se utiliza para la función concebida originalmente, tampoco se encuentra
terminada, generando confusión, y problemas en el tráfico, motorizado y no motorizado, estas
obras afectaron ya en gran medida el entorno, debido a la mala planificación y gestión, a
partir de ello, surge la necesidad de encontrarle un uso correcto y acorde, replantear, mejorar,
refuncionalizar, para que no quede en estado de abandono y utilizar todo su potencial.
Tomando en cuenta la estructura urbana, el alcance, la envergadura del proyecto, la
movilidad urbana sostenible y la búsqueda de una correcta gestión y planificación, se cree
que el mejor camino es plantear una refuncionalización de este corredor, explorando
posibilidades que mejor se adecuen a la zona. Esta investigación pretende aportar una primera
indagación sobre la problemática del Metrobus y su posible solución o reformulación.
La vía pública es un espacio muy importante para la convivencia y el intercambio, la
movilidad urbana, impacta en la forma en como nos desplazamos, de ahí la relevancia de esta
investigación que apunta a proveer funcionalidad a estas infraestructuras en desuso, esto
servirá beneficio futuro para la población en general, sentar las bases para incursionar en la
movilidad urbana sostenible, mejorar el sistema de transporte, proveer ideas posibles a ser
implementadas, que sirvan y se adecuen a la realidad del país, que genere mejoras e impacte
positivamente, teniendo como fin mejorar la calidad de vida de la población.
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ILUSTRACIONES
Mapa, de alcance. Tramo 3 del Metrobus, donde se realiza la investigación.
Estado actual de las obras. Frente al campus de la una y Fuente Shopping.
Estado de veredas, calles y paradas.
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BIBLIOGRAFÍAS
1. TFG- Lineamientos estratégicos para movilidad urbana sostenible, del área
metropolitana de Asunción. Autor Daniel Gulino Morinigo. 2010
2. TFG- Revitalización, Re funcionalización y puesta en valor de una vía de Asunción,
calle Artigas desde su nacimiento en España hasta su intersección con Perú – Autor:
Cynthia Ríos de Ayala.
3. TFG- Propuesta de diseño de la terminal puerto del bus de transito Rápido BTR de
Asunción, Autor: Diego Molina Ortiz, 2013 – Lugar : Asunción.
4. TFG- CRITERIO URBANO AMBIENTAL PARA INTERVENCION DE LOS
PREDIOS VACIOS DEL IPS EN EL BARRIO CARMELITAS DE ASUNCION.
Autor: Sasha Kravetz Alsina /2017
5. ZAMORA-COLÍN, U., & CAMPOS-ALANÍS, H., & CALDERÓN-MAYA, Bus Rapid
Transit (BRT) en ciudades de América Latina, los casos de Bogotá (Colombia) y
Curitiba (Brasil). Quivera. Revista de Estudios Territoriales, 15 (1), 101-118. (2013).
6. Diseño de vias urbanas, TESIS, Autor: Rocio Rolon Fariña. Universidad Tecnológica
Nacional Facultad Regional La Plata. 2006
7. Programa reconversión urbana y Metrobús, Ministerio de Obras Públicas y
Comunicaciones. página web. http://www.metrobus.gov.py/
8. JUAN CARLOS ETULAIN , Gestión Urbanística y Proyecto urbano modelos y
estrategias de intervención – Editorial Nobuko, colección de Urbanismo. 2009
9. CARMEN LIZÁRRAGA MOLLINEDO, Movilidad urbana sostenible: un reto para las
ciudades del siglo XXI. Economía Sociedad y Territorio, vol. VI, núm. 22, 2006, 283321
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