CASO PRÁCTICO ARTÍCULO DE PRENSA DIARIO INFORMACIÓN María José Izquierdo Fernández ▪ La red de viajeros TRAM Metropolitano de Alicante inició su desarrollo a partir de la línea ferroviaria de vía estrecha entre Alicante y Denia. ▪ Se puso en servicio en 1914 y un año más tarde se prolongaría hasta Dénia. ▪ En un principio se orientó al transporte de mercancías, después, debido a la gran afluencia del turismo en la Costa blanca se centró en exclusiva en el transporte de viajeros. ▪ Gracias al éxito que obtuvo entre la ciudadanía de Alicante, Consellería dio el visto bueno al proyecto tranviario para solucionar el transporte público de la ciudad de Alicante y su área metropolitana que proporcionaba conexión en el eje Alicante-Benidorm-Altea. ▪ Alicante se convierte en la primera ciudad de España en contar con el sistema de explotación combinado tren-tram. ▪ En los años sucesivos, el TRAM ampliaría el servicio con nuevas líneas y paradas, conectando los diversos focos de movimiento de personas. ▪ Para entender por qué hacen huelga los maquinistas hay que trasladarse al año 2012. En 2012 hubo un Expediente de Regulación de Empleo (ERE) en el ente autonómico Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV). ▪ El ERE afectó al 25% de la plantilla del TRAM de Alicante. ▪ La empresa recortó un 5% del salario de los trabajadores. ▪ Desde el ERE los trabajadores han acumulado 10.000 horas extraordinarias debido a la falta de personal. ▪ Se incrementaron los servicios con el mismo número de maquinistas. ▪ Alcanzar la homologación y equiparación formativva con los Maquinistas de la Red Ferroviaria de Interés General (RFIG). ▪ Aumento de la plantilla, debido al incremento de los servicios. ▪ Regular los tiempos de conducción que garanticen un descanso mínimo continuado equiparado a los de la Ley del Sector Ferroviario y que se establezcan unas mínimas garantías de rotura de la fatiga durante los servicios de conducción. ▪ Actualización de las normativas de conducción de la FGV. ▪ Mejoras en los procesos de gestión y reubicación del personal de FGV. ▪ 31 de agosto. ▪ 1, 2, 3, 8, 11, 18, 20, 22 de septiembre. ▪ 2, 3, 7, 8, 17, 19, 26, 27, 31 de octubre. ▪ 2, 3, 6, 14, 16, 20, 22, 28, 30 de noviembre. ▪ Ferrocarils de la Generalitat Valenciana ofrecerá servicios mínimos del 50% y 60%, según días y franjas horarias, durante los paros parciales convocados por los diferentes sindicatos. ▪ Día 2 de Octubre de 2017. Desde las 7:30 a las 9:00, desde las 13:30 a las 15:00, desde las 18:00 a las 20:00 y desde las 23:00 a las 24:00. ▪ Día 3 de Octubre de 2017. Desde las 24:00 a la 1:00. ▪ Día 7 de Octubre de 2017. Desde las 12:30 a las 15:30. ▪ Día 8 de Octubre de 2017.Desde las 18:00 a las 22:00. ▪ Día 17 de Octubre de 2017. Desde las 5:30 a las 9:30. ▪ Día 19 de Octubre de 2017. Desde las 18:00 a las 22:00. ▪ Día 26 de Octubre de 2017.Desde las 7:30 a las 9:00, desde las 13:00 a las 15:00, desde las 18:00 a las 20:00 y las 22:30 a las 24:00. ▪ Día 27 de Octubre de 2017. Desde las 24:00 a la 1:00. ▪ Día 31 de Octubre de 2017.Desde las 5:30 a las 9:30. En Octubre la huelga en el TRAM se cobró los dos primeros despidos de 2 maquinistas por no cumplir con los servicios mínimos firmados y dictados por Trabajo que son obligatorios. ▪ Las circunstancias en las que hoy nos encontramos están condicionadas por las limitaciones impuestas por el Ministerio de Hacienda en Empleo Público que “ahogan” a la FGV. ▪ El director gerente del FGV anunció que la empresa pública había decidido suspender la negociación del convenio colectivo dado que “la situación que habían generado los sindicatos era insostenible, manteniendo cinco huelgas y anunciando cuatro comisiones de conflicto (…) que estaban contempladas en las propuestas de convenio, por lo que no se entiende que se conviertan en motivo de huelgas”. ▪ El 20 de Noviembre, la FGV anunció la contratación de 25 maquinistas y 7 oficiales de taller para mantener el servicio, que se encuentra en una situación “crítica”, ya que la huelga dura ya dos meses y afecta a 850.000 pasajeros que utilizan el tranvía, que durante los paros ven afectadas las frecuencias de paso. A día de hoy sindicatos y Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana han mantenido reuniones, pero aún no se han puesto de acuerdo sobre el calendario de paros parciales convocados y sigue la programación de las huelgas. ▪ El conflicto no es fácil, ya que: ▪ Los maquinistas tienen exigencias sensatas pero FGV no tiene enteramente en su poder el ceder a las peticiones porque depende en gran medida del Ministerio. ▪ Las contrataciones que se harán efectivas en enero o febrero suavizarán el conflicto, pero hasta entonces seguirán los paros y las huelgas que afectarán a millones de pasajeros. ▪ Hasta que no se sienten y dialoguen con serias ganas de solucionar el conflicto sin dar negativas a todo, no se llegará a nada y por tanto el problema que hace dos meses está en activo, podría agrandarse aún más de lo que está. ▪ Los servicios mínimos pactados no ejercen mucha presión sobre FGV. ▪ Todo apunta que hasta febrero seguirán los paros y las huelgas. GRACIAS