Subido por cintya_limonerita

VIÑAN CINTYA ACTIVIDAD AUTONOMA 12

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UNIVERSIDAD CENTRAL DEL ECUADOR
FACULTAD DE CIENCIAS ADMINISTRATIVAS
ESCUELA DE CONTABILIDAD Y AUDITORIA
DESARROLLO GERENCIAL I
NOMBRE:
CINTYA VIÑAN
CURSO:
CA9-3
DOCENTE:
NASSER ÁLVAREZ
AÑO LECTIVO: 2019-2020
LO QUE LA AVIACIÓN CIVIL QUISO OCULTAR
Un Boeing 737 de la compañía comercial Transportes Aéreos Militares
Ecuatorianos (TAME) estalló ayer en el aire con 111 pasajeros y ocho miembros
de la tripulación a bordo. Ninguna persona sobrevivió al siniestro, según la
información facilitada por la compañía. La catástrofe se produjo cuando el aparato,
que cubría la línea interior Quito-Cuenca, se encontraba a dos kilómetros escasos
de esta última ciudad y había recibido ya autorización de la torre de control para
efectuar el aterrizaje.
Se trata del accidente más importante de la historia de la aviación ecuatoriana. El
avión había despegado del aeropuerto de Quito a las siete de la mañana, hora
local (dos de la tarde en la Península), con destino a Cuenca, ciudad situada a 472
kilómetros al sur de la capital y en la que últimamente se han registrado varios
accidentes de aviación.
Tres cuartos de hora después de salir de Quito, según diversos testimonios, el
aparato hizo explosión en el aire por razones desconocidas y se estrelló, envuelto
en llamas, contra una montaña, por cuyas laderas quedaron esparcidos los
cadáveres de las víctimas.
El Boeing 737 siniestrado, que iba pilotado por el capitán Jorge Peña, fue
adquirido hace apenas dos años y era el aparato más moderno de esa compañía,
dedicada exclusivamente a vuelos nacionales.
ANÁLISIS:
1. PLANIFICACIÓN: La aerolínea TAME tienen sus vuelos planificados con
anterioridad, se establece el número de pasajeros para la emisión y venta
de boletos, al igual que la designación del personal que se va a encargar de
llevar a cabo el vuelo y la atención de los pasajeros. La ruta también fue
planificada, de Quito a Cuenca en el avión iban 111 pasajeros y 8
tripulantes y al mando se encontraba el General Jorge Peña un capitán
experimentado de TAME que estaba entrando en proceso de jubilación y su
copiloto.
2. ORGANIZACIÓN: En el vuelo, el personal designado debe cumplir las
funciones establecidas con anterioridad por la aerolínea, tal es el caso de
las azafatas que guían a los usuarios para que conozcan qué se debe
hacer en situaciones específicas, y también se aseguran de que los
pasajeros sigan las instrucciones de seguridad, y los pilotos están
capacitados para guiar a las aeronaves durante el vuelo hasta llegar al
destino establecido.
3. DIRECCIÓN: Durante el vuelo el los pilotos estaban bajo el mando de la
torre de control, pidieron la autorización para repostar combustible y llevar
pasajeros de vuelta al aeropuerto de Mariscal Sucre, el permiso fue
concedido y se aconsejó que suba unos 2,000 metros para alinearse con la
pista.
4. CONTROL: En este caso
el control fue deficiente, ya que tras la
investigación se dio a conocer que en el caso de vuelo 737 el Coronel Jorge
Peña como el copiloto no tenían un certificado legal para volar todo lo
contrario, tenían un certificado legal para volar Boeing 727 que es trimotor,
y no un aparato bimotor como el 737 de TAME, se descubrió también que la
administración validó los certificados de ambos pilotos para volar el 737, ya
que ellos pensaron que por el mismo estilo de cabina que tenían ambas
cabinas
CONCLUSIÓN:
Para que el proceso administrativo se culmino con eficiencia y eficacia, todos los
elementos deben cumplirse, en este caso el elemento que no se llevo a cabo
adecuadamente fue el de CONTROL, ya que se tenía registrado la altitud del
avión en ese momento y mostraban de que los pilotos estaban volando por debajo
de la altitud recomendada por la torre de Cuenca hasta el segundo que impactó la
misma, es decir que la Torre de Control, no realizó la verificación de que se
siguieran sus órdenes, también se demostró que el entrenamiento para los nuevos
pilotos de la aerolínea era prácticamente deficiente, la certificación de los pilotos
novatos para aeronaves era totalmente fraudulento y no tenían la autorización de
las fábricas manufactureras de aviones civiles.
BIBLIOGRAFÍA:
https://www.ecured.cu/Vuelo_737-200_de_TAME#Historia
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