MANUAL ADV - 210 - DP A OTIS, como líder em qualidade e tecnologia, vem sempre desenvolvend desenvolvendo o novos produtos e serviços de qualidade no transporte vertical. Este manual tem como objetivo garantir a qualidade e a segurança dos nossos produtos, padronizando e otimizando o processo de instalação. Ao colabo colaborador rador,, a utili utilização zação das infor informaçõ mações es técn técnicas icas detal detalhadas hadas conti contidas das neste manual garantem a qualidade dos serviços executados, mantendo assim um alto índice de confiabilidade e satisfação dos clientes. Elevadores OTIS - Centro de Capacitação e Suporte Estrada Particular Sadae Takagi, 1775, Cooperativa São Bernardo do Campo - SP CEP 09852-070 0800 19 1500 Este manual, bem como as informações nele contidas (doravante denominadas de “Manual”), constituem const ituem propriedade propried ade confidencial da OTIS ELEVATOR ELEVATOR COMPANY COMPANY (doravante (doravant e denominada “OTIS”). Sua entrega é feita sob a condição expressa de: 1- Ser usado ou reproduzido reproduzido por empregados empregados da OTIS, exclusivamente exclusivamente para a OTIS ou ou em nome dela; 2- Ser divulgado, reproduzido ou distribuídos por ou para para terceiros, no todo ou em em parte, bem como suas eventuais cópias, somente com prévia autorização da OTIS; 3- Ser imediatamente imediatamente devolvido a OTIS, quando quando solicitado ou quando quando da recisão de contrato contrato de trabalho. Este manual pertence a Elevadores Otis Ltda., ficando proibida sua reprodução sem a autorização expressa do Depto. Centro de Capacitação e OTIS ADV - 210 - DP ÍNDICE 1. Placas Eletrônicas 1 2. Guia da URM 11 3. Lista de I/Os 31 4. Codificação do Indicador de Posição 35 5. Parâmetro de Instalação 37 6. Módulos Operacionais 41 7. Descrição dos Módulos 43 8. Operação Duplex 53 9. Operação da Placa de Som 55 10. Ajuste de freio 57 11. Operador da Porta 65 12. Portas da Cabina 73 13. Portas de Andar 75 14. Bloco de Segurança/Poço Segurança/Poço do Elevador Elevador 83 ADV - 210 - DP OTIS 1. PLACAS ELETRÔNICAS PLACA LCB II OTIS ADV - 210 - DP PINAGEM DA PLACA LCB_II PLACA / P P.. C. BOARD LCB II BLOCO BLOCK P1 P2 P3 P4 P5 P6 PINO PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 1 2 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 SINAL SIGNAL DS1 UIS DS2 DIS DS3 2LV /1LS /2SL IPD IPU 1LV GND PTC. 1 PTC. 2 VCC VCC TXB RXA GND VCC TXA RXB GND RXB RXA TXB TXA /LVC /WDO /U /V1 /V2 /V3 /DC /V4 /DO /PON /RDO /RDC TENSÃO VOL TAGE VOLT TIPO TYPE LOC. 10 10 30V 30V ENTRADA ENTRADA INPUT INPUT 10 10 1-10 ENTRADA INPUT SAÍDA OUTPUT 7 ENTR./ IN SAÍDA OUTPUT 30 V 110V ENTR./ IN SAÍDA/OUT ENTRADA INPUT SAÍDA OUTPUT SAÍDA OUTPUT SAÍDA OUTPUT 6/7 7 2 10 2 10 OTIS ADV - 210 - DP PLACA / P. P. C. BOARD LCB II BLOCO BLOCK P7 P8 P9 P10 P11 P12 PINO PIN 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 5 6 7 8 1 2 SINAL SIGNAL CRET /DW SE /ERO /ES UIB DIB DFC /TC1 HL1 N/C 22 VAC OSI 24 VDC GND L1 L2 RTN +30V DL1 DL2 RTN +30V U1 U1 N/C U2 U2 N/C U3 U3 BC IN BC OUT “/” L’OGICA INVERTIDA NORMALLY CLOSED TENSÃO VOL TAGE VOLT TIPO TYPE LOC. 10 110V ENTRADA INPUT 2 ENTR./IN ENTRADA INPUT SAÍDA/OUT 1 1 - 10 E/S-IN/OUT SAÍDA/OUT SAÍDA/OUT E/S-IN/OUT SAÍDA/OUT 6-8/9 SAÍDA/OUT 110V/220V 110/V J 1 110V/220V 110v J 1 110V/220V 110V J OTIS ADV - 210 - DP 1.1 ESTAÇÕES REMOTAS ENDEREÇAMENT O ENDEREÇAMENTO RS - 5 J1 ENDEREÇAMENT O ENDEREÇAMENTO RS - 4 J1 PONTOS DE LIGAÇÃO J1 - 1 L1 E1 a E4 SAÍDAS 2 L2 E5 a E8 ENTRADAS 3 RTN E9 CPI CLOCK 4 30VDC E10 CPI DADOS E11 CPI RTN E12 a E15 30VDC E16 a E17 RTN OTIS ADV - 210 - DP CARACTERÍSTICAS DAS ESTAÇÕES REMOTAS Normalmente usadas somente dentro do controle para monitorar sinais de módulos operacionais como por exemplo EPO, EFS, Setas direcionais, etc. Pinagem: E II Possui a mesma pinagem da RS4 com uma dimensão mais reduzida facilitando a montagem dentro do POC. A RS11 é a mais simples de todas, podendo ser conectada apenas a um periférico, geralmente é usada para monitorar sinais dos botões de andar. OTIS ADV - 210 - DP CARACTERÍSTICAS DAS ESTAÇÕES REMOTAS Possui capacidade para monitorar 4 periféricos e um indicador de posição. RSEB ENTRADAS BIT 4 BIT 1 SAIDAS ENDEREÇAMENTO ENDEREÇOS DA RSEB NUM RSEB J6 J5 J4 BIT ENDEREÇO RSEB1 0 0 1 8 A 15 RSEB2 0 1 0 16 A 23 RSEB3 0 1 1 24 A 31 RSEB4 1 0 0 32 A 39 RSEB5 1 0 1 40 A 47 RSEB6 1 1 0 48 A 55 RSEB6 1 1 1 56 A 63 NOTA: 0 = chave fechada ADV - 210 - DP OTIS CARACTERÍSTICAS DAS ESTAÇÕES REMOTAS OTIS ADV - 210 - DP EXEMPLOS DE LIGAÇÕES LCB +30V +30V HL1 L1 L2 L2 L1 HL1 +30v BIT1 -E1 BIT2 -E2 BIT3 -E3 BIT4 -E4 IO 64 IO 97 IO 98 IO 99 BIT1 -E5 BIT2 -E6 BIT3 -E7 BIT4 -E8 IO 64 IO 97 IO 98 IO 99 BIT1 -E1 IO 20 BIT2 -E2 IO 21 BIT3 -E3 IO 23 BIT1 -E5 IO 00 BIT2 -E6 IO 04 BIT3 -E7 IO 16 BIT4 -E8 IO 605 ESTAÇÃO REMOTA ENDER 05 L2 L1 HL1 +30v ESTAÇÃO REMOTA ENDER 04 TERMINAL DE LINHA Estas IO são pré definidas pelo software da LCB E1-E2-E3-E4 = SAÍDAS DA RS (ENVIAM HL1 PARA OS DISPOSITIVOS) E5-E6-E7-E8 = SAÍDAS DA RS (RECEBEM SINAL POSITIVO) OTIS ADV - 210 - DP COMUNICAÇÃO SERIAL CONTROLE Ö CARRO ADV TRADICIONAL CONTROLE LCB COMUNICAÇÃO SERIAL RSEB COMUNICAÇÃO PARALELA VARIÁVEL COM PARADAS & OPÇÕES MÍNIMO 64 LINHAS MÁXIMO 112 LINHAS { CARRO ADV SL2 CONTROLE LCB COMUNICAÇÃO PARALELA OPERADOR DE POR TAS PORT SEGURANÇA ILUMINAÇÃO ILUMINAÇÃO { 28 LINHAS CONSTANTES COMUNICAÇÃO SERIAL 4 LINHAS CONSTANTES CARRO RS4 RS4 RS4 RS4 ADV - 210 - DP OTIS 2. GUIA DE USO DA URM GERAL A URM É o instrumento que possibilita a comunicação entre o homem e o controle do ADV-210. É usado no ajuste do elevador para colocar os parâmetros do contrato na placa LCB, e também é imprescindível no entendimento de chamados, para verificação e testes dos circuitos e operação do controle. A URM contém um microprocessador (CPU de 8 bits), memória de dados, 2 contadores de tempo, uma EPROM de 4K byte, circuitos periféricos, um teclado tipo lâmina e um visor a cristal liquido de 2 linhas por 16 posições. Sua tarefa operacional é: 1. Enviar para a LCB de forma codificada, comandos das teclas operadas. 2. Receber dados da LCB (placa principal do controle) e mostrar no visor este dados de forma correta. A alimentação e a transmissão de dados são conduzidos via um cabo altamente flexível (8 x 0,14) com um comprimento máximo de 2,5 m. Dois fios desse cabo são requeridos para enviar dados e dois para recepção de dados. Mais 2 x 2 linhas para a alimentação (+5V e Terra). A URM consiste de uma caixa à prova de choque. O teclado é feito de 16 teclas com duas diferentes funções por tecla. O visor consiste de um módulo LCD (display de cristal líquido) que tem 2 linhas com 16 colunas cada. Diferentes caracteres podem ser representados. O grupo de caracteres consiste de letras maiúsculas e minúsculas e caracteres especiais para abertura ou fechamento de porta, bem como para portas opostas. OTIS ADV - 210 - DP GUIA DE USO DA URM ARRANJO FÍSICO E FUNÇÕES DAS TECLAS ARRANJO FÍSICO VISOR LINHA SUPERIOR VISOR LINHA INFERIOR TECLAS OTIS ADV - 210 - DP 3. LISTA DE I/Os I/O 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20s 21s 22 23s 24 25 26 27 28 23 30 31 Módulo Símbolo DOL DOR EDP ISC ANS LNS UIS DIS CTL CHC CCT CCB DDOS EFK EPC EPO EPO SHDL SHDL OLS 3UZ FSL HEL LR DCB ISS LWO LWX LNS CTLS PKS CHCS CCTL CCBL FSSI NU NUD NUG HUDL HDDL NDG SOM STH STC DMD Limite de abertas de porta Botão de abrir Porta Protetor eletrônico de porta Botão de fechar Porta ø Chave de serviço independente Exesso de carga Passageiro travesso Carro lotado (não para) * Renivelamento (não usado) * Renivelamento (não usado) * Carro para o andar principal Chave de estacionamento Chave para inibir chamados Carro para o último piso Carro para o primeiro piso Não usado * 1ª Fase de serviço de bombeiro Operação em força de emergência Operação de resgate em força de emergência Operação normal em emergência Seta direcional subida Seta direcional descida Não usado ø Alarme de porta no POC Não usado ø Luz de emergência hospital no pavimento ø Não usado ø Chave de NUDGING Duplex com 1 carreira de botão ø Não usado ø Não usado ø Não usado ø OTIS ADV - 210 - DP Nº I/O 32 SÍMBOLO CB/TTL Nº I/O 1 288 SÍMBOLO RCB/TTL 1 l l l l l l l l l l l l l l l l l l 63 CB/TTL 32 319 RCB/TTL 32 64 UHB/TTL 1 320 RUHB/TTL 1 l l l l l l l l l l l l l l l l l l 95 UHB/TTL 32 351 RUHB/TTL 32 96 DHB/TTL 1 352 RDHB/TTL 1 l l l l l l l l l l l l l l l l l l 127 DHB/TTL 32 383 RDHB/TT 32 128 UHL 1 384 RUHL 1 l l l l l l l l l l l l l l l l l l 159 UHL 32 415 RUHL 32 160 DHL 1 416 RDHL 1 l l l l l l l l l l l l l l l l l l 191 DHL 32 447 RDHL 32 192 EHC/TTL 1 448 REHC/TTL 1 l l l l l l l l l l l l l l l l l l 223 EHC/TTL 32 479 REHC/TTL 32 224 FPD * 1 480 RES_A * 1 l l l l l l l l l 255 * * * FPD * 32 511 * * * RES_A * 256 CPC 1 512 RES_B l l l l l l l l l l l l l l l l l l 287 CPC l l l 32 543 l l l l l l RES B 32 1 32 OTIS ADV - 210 - DP Nº I/O SÍMBOLO Nº I/O SÍMBOLO 544 545 546 547 548 549 550 551 552 553 554 555 556 557 558 559 560 561 562 563 564 565 566 567 568 569 570 571 572 573 574 575 576 577 578 579 RDOL RDOB REDP RDCB ATK HUDL HDDL GCB DDP PKL DCP DTP EPR OOS1B OOS1M OOS2B OOS2M ROLS RHEL RFSL RCUDL RCDDL RHUDL RHDDL RIOTS SR1 SR2 SR3 RSTH RSTC MDD RMDD UP DN CDLU CDLD C G 581 582 583 584 585 586 587 588 589 590 591 592 593 594 595 596 597 598 599 600 601 602 603 604 605 606 607 608 609 610 611 612 613 614 615 616 CDGD RCDLU RCDLD RCDGU RCDGD ASL FLT MTC * OVH ATTU ATTD FDLU FDLD NSB NSL INLC INLH CHCSC CHCSH PFL EPW INS FSR EHS SGS RSGS LRD LRD XEPR CCOC * CCOH * HCCO * GCCO * CTLC CTLH IL C OTIS ADV - 210 - DP BOTÕES DE CARRO DE NUM MNEM MARCAÇÃO ANDAR - T1 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 L T 45 T C E/S 46 / B 47 C 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 T1 = ______ T5 = ______ LANT. DE ANDAR – DESCER ANDAR NUM MNEM T5 160 161 162 163 164 165 166 167 168 169 170 171 172 173 L H S 174 D 175 176 177 178 179 180 181 182 183 184 185 186 187 188 189 190 191 BOTÕES DE ANDAR - SUBIR DE NUM MNEM MARCAÇÃO ANDAR - T2 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 L T T 77 H / E/S 78 B 79 H U 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 T2 = ______ T6 = ______ EMERGÊNCIA HOSPITALAR ANDAR NUM MNEM T6 192 193 194 195 196 197 198 199 200 201 202 203 204 L E 205 H / E/S 206 C 207 H E 208 209 210 211 212 213 214 215 216 217 218 219 220 221 222 223 BOTÕES DE ANDAR - DESCER DE NUM MNEM MARCAÇÃO ANDAR - T3 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 L T T 109 H / E/S 110 B 111 H D 112 113 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 T3 = ______ T7 = ______ BOTÕES DE CARRO - OPOSTO DE NUM MNEM MARCAÇÃO ANDAR - T7 288 289 290 291 292 293 294 295 296 297 298 299 300 L T T 301 C E/S / 302 B 303 C R 304 305 306 307 308 309 310 311 312 313 314 315 316 317 318 319 LANTERNA DE ANDAR - SUBIR ANDAR NUM MNEM T4 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 L H S 142 U 143 144 145 146 147 148 149 150 151 153 154 155 155 156 157 158 159 T4 = ______ T8 = ______ BOT. DE ANDAR - OPOS. SUB. DE NUM MNEM MARCAÇÃO ANDAR - T8 320 321 322 323 324 325 326 327 328 329 330 331 L 332 T T 333 H / E/S 334 B H 335 U 337 R 338 339 340 341 342 343 344 345 346 347 348 349 350 351 352 OTIS ADV - 210 - DP 4. CODIFICAÇÃO DO INDICADOR DE POSIÇÃO INDICAÇÃO NO SEGMENTADO GRA VAÇÃO GRAV NA URM INDICAÇÃO NO SEGMENTADO GRA VAÇÃO GRAV NA URM 0 L=0 R = 10 D L = 14 R = 10 1 L=1 R = 10 1D L = 14 R=1 2 L=2 R = 10 2D L = 14 R=2 3 L=3 R = 10 3D L = 14 R=3 4 L=4 R = 10 E L = 15 R = 10 5 L=5 R = 10 1E L = 15 R=1 6 L=6 R = 10 2E L = 15 R=2 7 L=7 R = 10 3E L = 15 R=3 8 L=8 R = 10 F L = 16 R = 10 9 L=9 R = 10 1F L = 16 R=1 10 a 19 L= 0 a 9 R=1 2F L = 16 R=2 20 a 29 L= 0 a 9 R=2 3F L = 16 R=3 30 a 39 L= 0 a 9 R=3 G L = 17 R = 34 A L = 11 R = 10 1G L = 17 R = 34 1A L = 11 R=1 2G L = 17 R = 28 2A L = 11 R=2 3G L = 17 R = 38 3A L = 11 R=3 H L = 18 R = 10 B L = 12 R = 34 1H L = 18 R=1 1B L = 12 R = 34 2H L = 18 R=2 2B L = 12 R = 28 3H L = 18 R=3 3B L = 12 R = 38 I L = 19 R = 10 C L = 13 R = 10 1I L = 19 R=1 1C L = 13 R=1 2I L = 19 R=2 2C L = 13 R=2 3I L = 19 R=3 3C L = 13 R=3 J L = 20 R = 10 ADV - 210 - DP OTIS DCP 2 - PROTEÇÃO CONTRA CARRO DEMORADO COM FORÇADOR Um carro que se tenha atrasado um tempo predeterminado, ou que após este tempo não tenha deixado o andar, é automaticamente retirado do grupo. Quando é fornecido “forçador”, o sistema tenta, inicialmente, remover a causa do atraso “forçando” o fechamento das portas, se for problema de porta aberta. O sistema ajusta-se automaticamente, para reincluí-lo no grupo, tão logo a falha seja corrigida. ECU - ILUMINAÇÃO DE EMERGÊNCIA A cabina será provida de um sistema de iluminação de emergência com alimentação automática no caso de falta de força normal, proveniente de uma bateria do tipo chumbo-ácido. EFS - SER VIÇO DE BOMBEIROS SERVIÇO Esta característica permite chamar com rapidez o(s) carro(s) ao andar principal para uso em emergência. Um interruptor de duas posições, protegido por vidro é instalado no andar principal. A ação deste contato estabelece um sinal para que o(s) carro(s) viaje(m) direto para o andar principal, se estiverem) trafegando em sentido descendente. Caso esteja subindo, para no próximo andar, reverte sem abrir as portas, e inicia viagem direta ao andar principal. O comando cancela todas as chamadas de cabina e toma inoperante as chamadas de andar, não permitindo nenhuma nova chamada até que o carro tenha chegado ao andar principal. Após a chegada, o carro abre as portas e permanece à disposição dos bombeiros, que para utilizá-lo, deverão acionar uma chave “Serviço de Bombeiros”, que fará com que o carro só atenda às chamadas registradas na cabina. O fechamento da porta é obtido pela pressão constante, no carro, do botão correspondente ao pavimento, até as portas estarem completamente fechadas e o elevador partir (caso contrário, as portas reabrem imediatamente). EHS - SERVIÇO SERVIÇO DE EMERGÊNCIA HOSPITALAR Em cada pavimento que necessitar, é fornecido um dispositivo provido de chave, cujo acionamento iniciará um serviço prioritário expresso, durante o qual um sinal permanecerá iluminado. O carro mais próximo e apto a atendê-Ia é selecionado para a operação, e viajará para este pavimento sem parar. Chegando ao pavimento de emergência, estacionará e permanecerá com as portas abertas por um tempo pré-estabelecido. O acionamento da chave “Serviço Independente” na cabina, permite o cancelamento de todos os registros previamente efetuados, desconecta o carro das chamadas de pavimentos e dá prioridade a somente uma chamada da cabina, após o que, retorna, automaticamente, ao serviço normal. ADV - 210 - DP OTIS EPO - OPERAÇÃO COM FORÇA DE EMERGÊNCIA Esta característica permite que os carros parados entre pavimentos, devido a interrupção do sistema normal de alimentação de força, voltem a funcionar, automaticamente, iniciando um por vez, viagens diretas ao pavimento térreo, permitindo, assim, a saída de passageiros. Após todos os carros haverem retomado ao pavimento térreo, o carro “A” permanecerá em funcionamento, alimentado por força de emergência. Se o carro selecionado estiver fora de serviço um outro disponível, será selecionado automaticamente para substituí-lo. Ficará a cargo do comprador, providenciar sobre o sistema de suprimento de energia de emergência, a qual deverá ser suficiente para movimentar um carro e alimentar os sistemas de ventilação e iluminação de todas as cabinas. Deverá providenciar, também, sobre os trabalhos auxiliares de instalação, sinalização e proteção, cujos detalhes ser-lhe-ão fornecidos em época oportuna. EPS - SER VIÇO PRIORITÁRIO EXPRESSO SERVIÇO Em cada pavimento que necessitar, é fornecido um dispositivo provido de chave, cujo acionamento iniciará um Serviço Prioritário Expresso, durante o qual um sinal permanecerá iluminado. Durante a viagem para o pavimento que solicitou o Serviço Prioritário Expresso, o carro ultrapassa todas as chamadas externas, não atende os registros efetuados na sua própria botoeira e, ali chegando, permanece com as portas abertas por um tempo pré-determinado, após o que, se não for utilizado, retoma ao serviço normal. O sinal luminoso permanecerá ativado, enquanto o carro estiver atendendo ao Serviço Prioritário Expresso e cessará quando o carro estacionar e abrir as portas no andar que o solicitou. Na hipótese de haver uma chamada normal, no mesmo pavimento e simultaneamente à solicitação do Serviço Prioritário Expresso, outro carro será designado para fazer o atendimento. FAN 1 - VENTILAÇÃO FORÇADA NA CABINA Um ventilador instalado no teto da cabina é operado por uma chave localizada no painel de operação do carro. Para carros com dois painéis de operação, somente um deles - POC principal - terá esta chave. FDO - OPERAÇÃO SELETIVA DE PORT PORTAS Para cabinas com entradas opostas será fornecido, para cada lado, um painel de operação completo. Nos pavimentos serão fornecidas duas carreiras de botão, o sistema identificará o andar e o lado que gerar a ordem ou solicitação e fará com que, somente a porta do lado correspondente seja acionada. FLH - OPERADOR MANUAL Para cargueiros, onde são pedidas portas operadas manualmente, tanto de cabina ADV - 210 - DP OTIS GTC - CONTA TO REGULADOR DE TENSÃO AT Atendendo às exigências da NBR-7192 item 4.11.2.7.g, é instalado um contato do dispositivo regulador de tensão que atua no caso de afrouxamento do cabo principal do limitador de velocidade, interrompendo a alimentação do circuito da máquina e do freio. HCDS - SISTEMA DE DESPACHO DE CHAMADA DE ANDAR (DUPLEX) Chamados de andar são atendidos pelo carro com o menor tempo de resposta. ISC – SER VIÇO INDEPENDENTE SERVIÇO O acionamento de uma chave localizada no painel de operação do carro faz com que o carro passe a ser operado apenas pelos dispositivos da cabina. Durante a operação Serviço Independente - o carro não atenderá a qualquer chamada de pavimento, mas apenas às registradas na cabina, uma por vez. O fechamento da porta é feito mediante pressão constante do botão correspondente ao pavimento desejado. No caso de grupo de elevadores, o carro selecionado é retirado do grupo e se for carro isolado - “simplex” o mesmo deixa de operar normalmente, para atender à condição de Serviço Independente. ITC - INSPEÇÃO NO T OPO DO CARRO TOPO Uma caixa de comando, no topo do carro, dá ao conservador completo controle sobre o elevador. Quando um carro é ligado para “inspeção”, automaticamente é retirado do grupo J - PROTEÇÃO CONTRA INVERSÃO DE FASE Este módulo protege a instalação interrompendo o funcionamento do motor se houver falha, reversão ou desbalanceamento da(s) fase(s) acima do limite tolerado. LNS - UL TRAPASSAGEM AUT OMÁTICA COM CARRO LOTADO ULTRAP AUTOMÁTICA O carro ultrapassa as chamadas de andar, em ambas as direções, quando estiver carregado com 80% de sua capacidade. Todavia, estas chamadas ficam registradas para atendimento por outros carros, no caso de grupo de elevadores. LRD - FOT O CÉLULA FOTO O equipamento consiste de dois focos infravermelhos e duas células sensitivas localizadas nas colunas da cabina, de forma a oferecer o máximo de proteção. Se abertas, as portas permanecem imóveis enquanto qualquer dos focos de luz esti ver interrompido. Fechando-se, se houver interrupção de qualquer foco, as portas se reabrirão totalmente, reiniciando o fechamento após o restabelecimento do foco infravermelho. O foto-célula permanecerá inoperante quando o elevador estiver sendo manobrado por cabineiro. ADV - 210 - DP OTIS LSC - CORRENTE DE PAR TIDA LIMITADA ARTIDA Este módulo é instalado para limitar a corrente de partida do motor da máquina. Resistores são fornecidos em série com o motor de corrente alternada. Estes resistores cão curto-circuitados por uma chave adicional no controle pouco tempo depois de o motor ter sido energizado. NDG - FORÇADOR Quando qualquer obstáculo impede o fechamento da porta mantendo-a, assim, aberta por um tempo predeterminado, além do tempo normal, o sistema anulará os dispositivos de proteção e forçará o fechamento com velocidade reduzida. Durante esta operação os passageiros serão alertados por um sinal acústico. OS - LIMITADOR DE VELOCIDADE Este dispositivo interrompe o movimento do carro quando este ultrapassar a máxima velocidade permitida para o sistema. PES - CHA VE DE EMERGÊNCIA NO POÇO CHAVE Instalada em local acessível no poço, permite parar e manter o carro parado sempre que por qualquer razão for necessária a presença de alguma pessoa autorizada no fundo do poço. PME 1 - PROTEÇÃO DE POR TA (MRDS) PORT Um micro contato instalado na sapata-de segurança (um para cada sapata) provocará a reabertura da porta, sempre que houver alguma obstrução na operação de fechamento. PME 2 - PROTEÇÃO DE POR TA (955OT) PORT Um micro contato instalado no braço do operador da porta provoca a sua reabertura total sempre que qualquer obstáculo interferir na sua operação de fechamento. PMO - FOTO FOTO CÉLULA COM MONIT OR MONITOR Este módulo objetiva reduzir o tempo de abertura de porta (HT) durante o transporte de passageiros. O tempo de abertura de porta é controlado da seguinte forma: Se o foco de luz é restabelecido em menos de dois segundos após as portas estarem completamente abertas. O tempo de abertura de porta (CHT) será limitado por dois segundos. Se o foco de luz é restabelecido em mais de dois segundos após as portas estarem completamente abertas, o tempo de abertura de porta será reduzido para zero, quando as portas fecharão imediatamente após o foco de luz ter sido restabelecido. l l ADV - 210 - DP OTIS PS - SERVIÇO SERVIÇO PREFERENCIAL Em cada pavimento que necessitar, é fornecido um dispositivo provido de chave, cujo acionamento iniciará um Serviço Prioritário Expresso, durante o qual um sinal permanecerá iluminado. Durante a viagem para o pavimento que solicitou o Serviço Prioritário Expresso, o carro ultrapassa todas as chamadas externas, não atende os registros efetuados na sua própria botoeira e, ali chegando, permanece com as portas abertas por um tempo predeterminado, após o que, se não for utilizado, retoma ao serviço normal. O sinal luminoso permanecerá ativado, enquanto o carro estiver atendendo ao Serviço Prioritário Expresso e cessará quando o carro estacionar e abrir as portas no andar que o solicitou. Na hipótese de haver uma chamada normal no mesmo pavimento e simultaneamente à solicitação do Serviço Prioritário Expresso, outro carro será designado para fazer o atendimento. RLEV - OPERAÇÃO DE RENIVELAMENTO RENIVELAMENTO Depois que o carro tenha parado, este modulo permite corrigir sua posição com portas abertas, para melhor nivelamento, durante a carga e descarga. SDO - OPERAÇÃO SEMI-SELETIVA DE POR TA PORT Para instalação com entradas opostas, porém, sem haver aberturas para os dois lados simultaneamente, qualquer que seja o andar, o sistema comanda, automaticamente, a operação da porta apenas para o lado que houver abertura. Neste caso é fornecido apenas um painel de operação na cabina. SES - LIMITE FINAL PARA INSPEÇÃO Este dispositivo limita o movimento do carro na direção de subida durante a operação de inspeção, proporcionando ao mecânico maior espaço entre o topo do carro e o teto da caixa. SHDL - INDICADOR DE DIREÇÃO DO CARRO NO PA VIMENT O AVIMENT VIMENTO Esse indicador de direção do carro é composto de duas setas: uma no sentido para cima e outra no sentido para baixo. Ele é instalado integrado a botoeira de andar e opera da seguinte forma: Carro sem direção (estacionado e sem chamada): as duas setas permanecem apagadas. Carro em movimento ou com alguma chamada registrada: a correspondente seta se acenderá. l l 3P - PROTEÇÃO CONTRA DESLIZAMENT O DE CABOS - BAIXA DESLIZAMENTO VELOCIDADE É um temporizador que atua no elevador na baixa velocidade, ou seja, quando o carro estiver na área de porta, preparando a parada. Este dispositivo atuará, desativando o motor, quando ocorrerem as seguintes condições: O motor não girar após ter sido acionado; l OTIS ADV - 210 - DP c) Revisar e limpar os contatos. Verificar que o contato somente seja iniciado com 3mm de penetração do trinco na trava conforme mostra a figura. Verificar também a folga de 13mm quando girar manualmente a alavanca de contato. m m 3 13mm d) Com a porta fechada e o trinco apoiado nos contatos, colocar o excêntrico do rolete principal n aposição de máximo ajuste possível para ambos os lados(fenda na vertical) conforme mostrado abaixo. FENDA NA VERTICAL ROLETE PRINCIPAL Nº 1 e) Faça o mesmo em todos os andares. Instalar provisoriamente a faca na porta de cabina. Ajustar os roletes 1 de todos os andares, de modo a ficarem igualmente distantes da faca 6,5 mm: f) Instalar uma bitola com espessura de 12 mm entre os roletes 1 e 2 e realizar a operação como se esta bitola fosse a rampa de abrir portas, parando par ando esta operação quando o trinco deixar a caixa de contatos. Nesta posição, o rolete n.º 2 deve ser ajustado, de modo que toque a bitola, sem entretanto pressiona-la contra esta. Este ajuste deve ser feito através do excêntrico do rolete n.º 2. Por outro lado, deve estar assegurado que o rolete n.º 3 esteja encostado no seu batente. OTIS ADV - 210 - DP Vide figura abaixo. ROLETE 3 12mm ROLETE 2 ROLETE 1 BITOLA Fechar a porta totalmente, trinco apoiado nos contatos e utilizando agora uma bitola de 30 mm de espessura, colocá-la entre os roletes 1 e 2 de modo que o rolete 3 fique apoiado sobre a cantoneira da caixa de contatos. Caso necessário, esta cantoneira poderá ser dobrada (flexionada) para permitir a obtenção da distância de 30 mm entre os roletes 1 e 2. Vide figura ao lado. CANTONEIRA DA CAIXA DE CONTA CON TATOS TOS ROLETE 3 ROLETE 1 ROLETE 2 30mm BITOLA OTIS ADV - 210 - DP g) Os roletes 1 e 2 de todos os fechos devem estar a uma distância de 6,5 mm da soleira de cabina. Colocar ou retirar arruelas espaçadoras nos roletes para obter esta dimensão. h) Fixar a rampa na cabina, ficando f icando a 6,5 mm da soleira de andar andar,, e verificar em todos t odos os andares se as dimensões abaixo, abaixo, estã5o sendo cumpridas. Em caso afirmativo, colocar os pinos elásticos de fixação da rampa. 2 1 SOLEIRA DO PISO 6,5mm 6,5mm SOLEIRA DO CARRO PORTA DO CARRO 12,5mm 6,5mm 30mm OTIS ADV - 210 - DP 14. FUNDO DO POÇO 14.1. BLOCOS DE SEGURANÇA - Afrouxar as corrediças inferiores dos dois lados. A arruela de pressão pressão deve deve estar estar no lado da da cabeça cabeça do parafuso, para este não girar quando reapertar a porca. - Colocar 2 mm de lâminas de calços de cada lado entre a guia e a “corrediça fixa” do aparelho de segurança. Apertar as 4 porcas da corrediça. - Retirar os calços e repetir a operação do item anterior no bloco do outro lado. - Limpar e lubrificar articulações do bloco de segurança com óleo n.º 2. 14.2. TENSOR DO REGULADOR DE VELOCIDADE - Tensor do cabo do regulador posicionado a 600 mm do fundo do poço. O braço da polia deve ficar na posição horizontal. - Limpar e lubrificar o eixo da polia do tensor com graxa 12, usando a bomba de graxa. m m 0 0 6