Tras numerosas quejas vecinales, y para evitar sanciones graves, los directivos de la empresa AUTO S.A., localizada en las islas Baleares, y dedicada al servicio de pre-entrega y post-venta de vehículos, decidieron poner todos los recursos técnicos y humanos necesarios para llevar a cabo la implantación de un SGMA en su organización, basado en la norma ISO 14001:2015. A modo de resumen, las actividades a las que se dedica la empresa AUTO S.A son las siguientes: Venta de vehículos nuevos. Mantenimiento y reparación de vehículos. Distribución y venta de recambios y accesorios. Venta de vehículos usados. Se nos contrata como consultores para llevar a cabo el proyecto. Una simple visita por los talleres sirve para darnos cuenta que el punto flaco de la empresa es la gestión de los residuos y los vertidos. Tras una primera reunión, se recogen los siguientes datos pertenecientes al año 2015: En cuanto a residuos sólidos, se generaron: 2420 kg de baterías usadas. 300 kg aprox. de serrín usado (mezclado con aceites a ceites y derivados del petróleo). 320 kg aprox. de papel usado (mezclado con aceites y derivados del petróleo). 25.000 kg de basura (filtros de aire, correas, bombillos, vidrio, materiales plásticos de todo tipo y, en general, todo aquello que no es considerado como chatarra). 360 kg de restos sólidos de pintura y disolventes. 40.000 kg aprox. de chatarra. 50.000 kg aprox. de filtros f iltros de aceite y combustibles usados. En cuanto a vertidos se refiere, la empresa ha abocado al desagüe, aproximadamente: 3600 litros de anticongelante. 600 litros de líquido de frenos. Otras cantidades indeterminadas de parafina y derivados del petróleo usados. Asimismo, también se han generado: 500 litros de productos desengrasantes, recogidos por la misma empresa que los distribuye. 60.000 litros de aceites usados, recogidos por una empresa e incinerados en una refinería de petróleo. La revisión ambiental inicial constata: Existen deficiencias en numerosos decretos y reglamentos. Los operarios tienen dos tipos de contenedores, uno para la chatarra y otro para el resto de residuos. Conjuntamente con la chatarra es fácil encontrar filtros usados, aceites de todo tipo y combustible. El aceite usado es recogido en un depósito subterráneo que, periódicamente, es vaciado por una empresa encargada de su gestión. Los anticongelantes y líquidos de frenos se vierten deliberadamente a la red pública hidráulica. Para el petroleado de piezas se dispone de una máquina alquilada que gestiona el vertido líquido que en ella se almacena tras la operación. En cuanto a los neumáticos, no existe un destino claro para ellos, por lo que se almacenan en una parte del taller hasta que algún chatarrero se hace cargo de ellos. Las baterías usadas, pilas y palés de madera son reciclados y gestionados por empresas externas. Se produce una gran cantidad de plástico, papel y cartón, generados como residuos, que se producen debido al desembalaje de los recambios y accesorios. Los restos de pinturas y disolventes sobrantes del Departamento de Chapa y Pintura son, desde hace unos meses, almacenados en bidones a la espera de ser gestionados, en un futuro próximo, al igual que otros bidones existentes almacenados sin sellar ni etiquetar, en la explanada de la empresa a la intemperie, conteniendo todo tipo de filtros usados. En la sección de pre-entrega de vehículos se cuenta con una minidepuradora para separar la parafina del agua, creando de paso un circuito cerrado que recircula el agua con el consiguiente ahorro. Actualmente, la depuradora se encuentra fuera de servicio por problemas técnicos, con lo que en la actualidad éste es otro foco de vertidos. Algo parecido sucede en los lavaderos, donde se procede al lavado de los habitáculos del motor y propio motor durante el servicio post-venta. Se generan picos de sonido en el taller. Aunque están dentro de lo permisible, sí pueden afectar puntualmente a los operarios. En las oficinas, se despilfarra papel y tinta para impresoras. No se cuenta con papel reciclado y, los desperdicios, no se reciclan, sino que se mezclan con el resto de la basura. Existen zonas de la empresa donde la luz artificial se encuentra encendida todo el tiempo de forma innecesaria, al igual que los ordenadores, sistemas de aire acondicionado y demás aparatos eléctricos. No se cuenta con sistemas de ahorro de agua en los aseos. También hay una falta de mentalización de los operarios del taller para ser comedidos en la limpieza de los motores. No existe responsable directo en lo que a medio ambiente se refiere, ni ningún seguimiento en cuanto a normativas (cambios, novedades, modificaciones, etc.).
