Higiene y seguridad. Uso de EPP Elementos de protección personal son de uso obligatorio en todo lugar que se realicen actividades laborales y de capacitación etc. 1 ¿Qué se entiende por Equipo de Protección Personal? El equipo de protección personal EPP está diseñado para proteger a las personas cuando realices alguna función con riesgo de lesiones serias que puedan resultar del contacto con el peligros con agentes químicos, radiológicos, físicos, eléctricos, mecánicos u otros. El uso de caretas, gafas de seguridad, cascos y zapatos es obligatorio en esta categoría de elementos de seguridad se encuentra una gama muy amplia de dispositivos , ropa tales como overoles, guantes, chalecos, tapones para oídos y equipo respiratorio etc. Se debe capacitar en el buen usos de los EPP. ■ Usar adecuadamente el EPP. ■ Saber cuándo es necesario el EPP. ■ Conocer qué tipo de EPP necesario. ■ Conocer las limitaciones del EPP para proteger de lesiones a los empleados. ■ Ponerse, ajustarse, usar y quitarse el EPP. ■ Mantener el EPP en buen estado 2 EPP Cuidados en taller • Los cuidados de taller son variados y tenemos que controlar los riesgos antes de efectuar cada laboratorio debemos analizar la tarea a realizar. • Recordar que los maquinaria cuenta con elemento altamente peligroso que no se deben manipular sin capacitación. • Ejemplo: • No intervenir el equipo cuando esta en movimiento ,solo cuando se efectúan pruebas de funcionamiento por personal capacitado. • Cuando se trabaje en un equipo este se debe desenrizar y solo con la autorización del líder de grupo puede autorizar la puesta en marcha. • No desmontar flexible a cañerías del sistema hidráulico sin despresurizar el sistema hidráulico, no desmontar cilindros hidráulicos que estén sometidos a cargas. • No derramar hidrocarburos al piso. • Utilizar los EPP necesarios para el trabajo. • Antes de cada tarea • Analizar los riesgos. • Analizar el procedimiento de trabajo y las herramienta que se utilizar. • Controlar los derrames de aceites y su disposición final. Riesgos y sus Consecuencias En los equipos hidráulicos los riesgos son permanentes no es necesario ser una experto o tener mucha practica los riesgos están presente en toda actividad que se desarrolla. Las presiones de trabajo de los sistemas hidráulico son altas por esta razón se deben revisar el estado de las herramientas cuando se interviene un equipo y tener muy clara el trabajo que se esta realizando, cuando se trabaje realizando pruebas de rendimiento debemos tener muy claro las presiones de trabajo. Presión (P) P=F/S Fuerza (F) F=P*S Superficie (cm²) S= π x d² / 4 . NO TODOS LOS FLEXIBLES SON IGUALES una mala instalación pude provocar un accidentes. . Riesgos • Caída de distinto nivel • Golpes y contactos contra objetos inmóviles o elementos móviles de la máquina • Golpes por objetos o herramientas. • Proyección de fragmentos o partículas. • Atrapamientos por o entre objetos o por vuelco de máquinas. • Contactos térmicos y/o eléctricos. • Explosiones. • Incendios. • Atropellos, golpes y choques con o contra vehículos. • Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes químicos: polvo • Riesgo de daños a la salud derivados de la exposición a agentes físicos: ruido y vibraciones Peligros de trabajo Estadística Los riesgos en estos trabajos son permanente por esta razón se debe analizar la actividad ante de realizarla si bien esto no impide que estos no sucedan pero los minimiza. Los golpes , atrapamientos por mecanismos son mas habituales de lo que creemos según una estadística mundial realizada por organización mundial del trabajo dio cuenta que cada 15 segundos 160 trabajadores en el mundo son afectado por un accidente laboral o son afectados por una enfermedad laboral esto quiere decir que al cabo de una día un Millón de trabajadores afectado de algún accidente o enfermedad laboral lo peor es que cada 15 segundo muere un trabajador por la misma causas.(Bibliografía diario La Tercera día lunes 18 de Febrero 2013) Chile cuenta con las tazas de accidentes fatales mas bajas a nivel industria en la minera esta situación es inaceptable en la actualidad. Cada supervisor, administrador, etc. tenemos que crear conciencia son responsables de estas vidas Mandos y Chasis Seguridad. Geometría de los ejes • Teoría del trapecio de jeantaud-ackerman. • Ángulos de dirección. • Alineación de dirección. • El principio de Eckerman TRAPECIO DE ACKERMANN: Figura Nº 3 Fue creado y patentado en 1818 por Rudolf Ackerman, agente de un fabricante de carruajes. Radio de giro máximo • La distancia entre pivotes (a) que recibe el nombre de vía y la longitud e inclinación de los brazos de acoplamiento en • función de la batalla (b) del vehículo, que corresponde a la distancia entre ejes, determinan una de las características • de la dirección, como es su radio de giro máximo. Este radio viene determinado de forma que las ruedas puedan girar • describiendo un circulo de diámetro cuatro veces mayor que la distancia entre ejes del vehículo. • Permite que al abordar una curva, la rueda • interior pueda tener un radio de giro menor que la rueda exterior. Del que puedan girar ambas ruedas a distinta • velocidad se encargará el diferencial que las une, pero del que puedan girar con distinto radio de giro se encargará la • regulación del Ackerman que configuremos en nuestro auto modelo. • La diferencia de radios de giro entre la rueda interior y exterior se consigue haciendo que los brazos de la dirección • no sean paralelos a la dirección de la marcha si no que presenten cierta inclinación. Esta inclinación se consigue • variando el anclaje de los tirantes o brazos de la dirección en los distintos agujeros de los que suele disponer al efecto la • barra de la dirección. • EL PROBLEMA: • Para abordar correctamente una curva necesitamos distinto radio de giro para la rueda interior y exterior: • La convergencia, determinada en función del resto de las cotas de dirección, debe mantenerse dentro de los limites • establecidos por el fabricante ya que, cualquier alteración produce la inestabilidad en la dirección; además debe ser • igual en las dos ruedas. • Una convergencia excesiva, al producir mayor tendencia en la orientación de las ruedas para seguir la trayectoria en • línea recta, produce un desgaste irregular en los neumáticos que se manifiesta por el desgaste lateral que se produce • en su banda de rodadura. • En los vehículos con propulsión trasera, la resistencia a la rodadura de las ruedas delanteras crea un par que • tiende a abrir ambas ruedas, para compensar este efecto, se contrarresta con un ángulo de convergencia • positivo. • En el caso de vehículos con tracción delantera, el problemas es distinto, el esfuerzo de tracción de las ruedas • produce un par que actúa en sentido contrario que en el caso anterior, es decir tendiendo a cerrar las ruedas • en vez de abrirlas, por consiguiente para compensar esta tendencia será necesario dar a las ruedas un ángulo • de convergencia negativo (divergencia). • Una excesiva convergencia respecto a la que nos da el fabricante, provoca un desgaste lateral en la zona exterior de los • neumáticos. Una convergencia insuficiente provoca un desgaste lateral en el interior de los neumáticos. Teoría del trapecio de jeantaud-ackerman. VIA Y BATALLA SUSPENSION RIGIDA : En los primeros tipos de suspensión de los automóviles se utilizaban los ejes rígidos de dirección, que estaban construidos por una barra de acero lo suficientemente resistente para resistir las cargas por flexión. Este eje cumplía numerosas funciones: permitía que el bastidor se apoyase a las ruedas a través de las ballestas y llevaba en los extremos unas horquillas huecas para poder montar los muñones. Ballestas trasera Ejes https://www.youtube.com/watch?v=IX53wyb8xg0 https://www.youtube.com/watch?v=CozCwANvZLw
