Construcción de Vía Jorge Iván Ramírez Tamayo CC: 1018493841 Universidad Nacional De Colombia Asignatura: Geomática Aplicada Contexto del proyecto: Con el fin de urbanizar la zona de estudio y establecer comunicación entre la urbe principal y los hogares rurales aledaños, se planea realizar la construcción de una carretera dividida en dos tramos. El primero de aproximadamente 3.1 km de doble calzada y 1.5km de calzada sencilla. La sección de doble calzada estará directamente comunicada con la urbe y establecerá conexión con las vías arterias que conectan los hogares aledaños. Diseño de la Vía: Primer Tramo: Imagen 1: Calzada de Km 1-3 (Elaboración Propia) El primer tramo de la vía consta de una longitud total de 3.1km de doble calzada, la carretera está compuesta por cuatro carriles de 2 metros, dos bermas de 1.5 metros y dos cunetas de 0.5 metros. En total tendrá un ancho de 15 metros. Posee las características de una doble calzada que permitirá abastecer la cobertura de la urbe principal con las zonas habitadas aledañas a la vía principal. Su longitud permite que se efectué un tránsito continuo y cómodo de los vehículos que se comuniquen desde la urbe hasta las zonas aledañas. Segundo Tramo: 0.5m 1.5m 2.5m Imagen 2: Calzada de Km 3-4.6 (Elaboración Propia) El segundo tramo de la vía consta de una longitud total de 1.5km de doble calzada, la carretera está compuesta por dos carriles de 2.5 metros, dos bermas de 1.5 metros y dos cunetas de 0.5 metros. En total tendrá un ancho de 9 metros. Esta vía será una conexión con la doble calzada pero tendrá una magnitud menor a la doble calzada. Esto se debe a que ya la zona donde se construirá no presentara un flujo vehicular de la misma magnitud que presenta el primer tramo. Imagen 3: Esquema de cómo sería el trazado de la vía, primer tramo en rojo, segundo tramo en naranja Características Pictórico -Morfológicas: Densidad o Grado La zona donde se planea construir la carretera está situada en el sector plano presentado en la fotografía. Es decir una zona que no presente una pendiente muy abrupta ya que esto implica mayores gastos económicos en el momento de la construcción. La zona presenta una baja densidad de construcciones debido a que es una zona rural fronteriza con la urbe principal, por ende no se debe realizar ninguna demolición de índole urbana. El trayecto de la carretera se diseñó de tal manera que pase por el menor número de vegetación posible con el fin de evitar de la manera más efectiva cualquier daño ambiental. La densidad de vegetación se presenta en los costados este y oeste del trazado vial. Forma El terreno cercano alrededor del trazado vial presenta una forma llana, es decir no hay ningún tipo de patrón anómalo que indique desordenes en la geomorfología superficial del terreno. Con respecto a la zona oeste si existe una elevación de pendiente del terreno de aproximadamente 48.8m con respecto al nivel de referencia medido en campo, La distancia del trazado sería menos compleja si se decidiera tomar esa ruta, pero la remoción de tierra en masa debido a la zona montañosa causaría mayores costos en la construcción, y mayores riesgos de derrumbe. Al observar la sección noreste de la fotografía se puede ver también una región montañosa, lo cual puede indicar que la región en estudio está ubicada en un valle, cuya extensión llana es amplia. Tamaño Debido a que la escala de la fotografía usada para el estudio es de 1:28200, implicaría que la zona de estudio para la construcción de la vía seria de aproximadamente 17.8 km 2, Analizando la fotografía se permite concluir que las zonas montañosas y de bosque no representan una mayor parte de la zona de estudio, en su mayoría la zona de estudio está constituida por terreno llano cuya principal vegetación es pasto. Patrón Especial Respecto a los patrones encontrados en la fotografía, se puede determinar que existe cierta organización de las zonas de bosque aledañas al trazado vial, pero estas no tienen ningún impacto con relación a su construcción. Es un detalle que presenta una repetición relevante que vale la pena ser mencionado. Más allá de la zona de estudio, se puede observar en la sección noreste de la fotografía que hay un patrón de fallas viendo la geomorfología del suelo. Imagen 4: Posible patrón de fallas ilustrado en verde (Elaboración propia) Sombras Con respecto a las sombras presentadas en las zonas de bosque de la fotografía se puede inferir que los cuerpos de árboles no presentan una altura amplia. Algo útil y cómodo para la construcción del proyecto vial, debido a que arboles de mayor magnitud presentan un mayor daño ambiental y logístico para la construcción de la obra. Analizando la región noreste las sombras permitieron la determinación del patrón de fallas plasmado en la imagen 4. Tono Las variaciones de gris permiten diferenciar que zonas presentan mayores desordenes geológicos en la fotografía. Las zonas oscuras indicaron espacios donde había pendientes o socavaciones en la geomorfología de la zona. También permitió identificar las zonas de bosque porque estas presentan una tonalidad mucho más oscura a la región llana de la fotografía. Fue una de las características pictóricas morfológicas más útil para determinar cómo iba a ser el trazado de la vía, ya que permitía diferenciar las zonas elevadas de las zonas planas y las zonas de bosque con las planas. Textura La textura permitió diferenciar el arreglo geométrico del terreno sometido a estudio. Las zonas rugosas representaban secciones cuyo cambio de inclinación podía ser mayor, además de ser zonas donde había probabilidad de que se presenten fallas geológicas. Esto permitió dar mejores criterios para desechar zonas por las cuales podía pasar la vía. Ya que altas pendientes y fallas geológicas generan sobrecostos y riesgos de desplome respectivamente.
