TITULO DEL PROYECTO El sistema eléctrico del Indicador de Ángulos del Timón del remolcador Polar 11 Navegación Caribe Isla de la Juventud Autores: César Veitía Cumbrado (ASTICAR) Mario Rivera Montes de Oca Colaboradores: Alberto (ASTICAR) Jesús (ASTICAR) Frank Luis Morales Toledo (Ing. Telecomunicaciones y Electrónica) Antecedentes del proyecto: Sistema del Indicador del Ángulos del Timón en el Polar 11 En este proyecto podemos apreciar una vez más los efectos negativos y destructivos del bloqueo económico de los EEUU hacia Cuba y su repercusión en los países del mundo que intentan negociar con Cuba. Este sistema es muy utilizado en la construcción de barcos, garantizando la maniobrabilidad y funcionabilidad en donde se instalen, siendo cómodos, sencillos y de fácil montaje, cableado y conexión pues consta de 3 equipos o elementos: El indicador de ángulo del timón (en el puente) Un calibrador o regulador de tensión eléctrica para lograr estabilidad del circuito eléctrico durante su funcionamiento (se ubica próximo al indicador del ángulo del timón en el pupitre del puente) Y por último el regulador del ángulo del timón (ubicándose en coordinación con la varilla existente entre las palas de Br y Er) como se ilustra en la imagen Al ser un equipo pensado para instalarse con facilidad su montaje es sencillo siempre y cuando se cuente con la documentación necesaria, pues sin la misma se corre el riesgo de no conectar correctamente cada terminal del equipo, pudiendo llegar a romperlo. La dirección del astillero, principalmente el Director de Producción, trata de comunicarse con el fabricante para lograr los planos adecuados para poder instalar el equipo, por desgracia no fue posible por la presión que ejerce el bloqueo y por la imposibilidad de pagar esa información en moneda libremente convertible, por la actual crisis mundial producto de la COVID-19 y la situación económica del país. Ante esta situación negativa, la dirección de ASTICAR, confió en los ingenieros y técnicos del Taller de Electricidad y nos planteó la necesidad de lograr entender y poder ejecutar el montaje del Sistema del Indicador de Ángulos del Timón. Para ellos nos dimos a la tarea de visitar los remolcadores de Caribe que se encontraban en el muelle Osvaldo Sánchez y buscar los planos de los quipos instalados para buscar y ganar en conocimientos y cultura de estos equipos que normalmente trabajan especialistas de Navalec, pero que esta vez no aceptaron el trabajo, visitamos el Aplee III y los remolcadores Caribe 5 Sagitario y Capricornio y aunque no tenían demasiadas similitudes se le pudo encontrar semejanzas y así poder hacer nuestros propios planos y diagramas. El Departamento de Ingeniería de la naviera Caribe nos ayudó en la tarea de encontrar planos de sistemas semejantes, y aunque los encontrados no fueron exactamente los que buscábamos su parecido nos permitió adaptar y conectar las partes de este sistema. Ejecución del proyecto Con la colaboración de varios compañeros que luego mencionaremos en los colaboradores, pudimos traducir al español las páginas de instalación, montaje y pruebas y entender mejor lo que haríamos posteriormente. Después de varios días y horas de estudio y preparación, comenzamos por desarmar los equipos y tener posibilidades de ver los puntos de conexión, creando en nuestro taller un área de pruebas con la iluminación y ventilación adecuadas, un convertidor de 220V AC a 24V DC, para trabajar con el voltaje adecuado, para conectar y probar de acuerdo a la interpretación de los planos que teníamos en nuestro poder. Primeramente nos concentramos en el aparato del Repetidor del Ángulo del Timón, el cual nos daba la posibilidad después de trabajar con el potenciómetro que nos indicaba la posición del timón y el ángulo de desplazamiento de las palas, esto fue un trabajo arduo de pruebas y conexiones que tuvimos que aplicar nuestros conocimientos y paciencia ilimitada ante cada fracaso y crecernos con empatía por nuestro trabajo hasta lograr alcanzar nuestro objetivo y las funciones que necesitábamos, dejando para el final el ajuste del potenciómetro y las ruedas dentadas para lograr la posición 0 o el timón a la vía. Al concluir esta primera etapa del trabajo nos enfrascamos en conocer el Calibrador o Estabilizador de tensión del Indicador del Ángulo, para poder controlar el voltaje de 24v DC. Al estudiar los planos pudimos apreciar los puentes y conexiones para lograr su funcionamiento adecuado de enlazar el Repetidor y el Indicador de Ángulo. Después de concluidas estas dos etapas nos enfrascamos en el instrumento del puente, el cual no coincidía las letras de identificar los puntos de boineras, por lo que teníamos que ver por razonamientos lógicos y pruebas de medir en varias ocasiones para poder identificar el alumbrado del sistema del indicador o aguja de señalización de o hacia Br o Er de acuerdo sea la señal recibida. Simulando como serían las conexiones del remolcador en nuestras mesas de prueba, logrando resultados satisfactorios y positivos, estando conformes con los resultados procedimos a una cuarta etapa de montaje de los elementos, siendo la más compleja la del Receptor y el ServoMotor, como se puede observar en la imagen. Nos personamos en el remolcador Polar 11 y luego de analizar las palas, la varilla de conexión y el hidráulico decidimos realizar el montaje, cableado y conexión del equipo para su funcionamiento y después de varias pruebas y ajustes adecuados quedo funcional y maniobrable. Posteriormente se conectaron en el pupitre del puente los demás elementos para lograr la funcionalidad y maniobrabilidad del remolcador, realizándose varias pruebas y ajustes para lograr el timón a la vía y que los ángulos que s ele den a las palas sean los que el indicador señale en el instrumento. Al entregar este sistema a la tripulación logramos cumplir nuestro objetivo siendo satisfactorio nuestro trabajo. CONCLUSIONES DEL PROYECTO Pudimos concluir con un trabajo complejo, difícil y delicado pues no contábamos con la documentación adecuada, por lo que tuvimos que estudiar y adecuar los planos similares a este equipo, creando nuevos trabajos de conexión los cuales se le entregaron a la tripulación para su conocimiento y posterior realización de algún tipo de reparación. Una vez más el personal del taller de electricidad cumple con sus compromisos con el mínimo de gastos de recursos materiales y solamente cobrándole al cliente la mano de obra de los especialistas que ejecutaron el trabajo, que solamente con 120h/hombre y dos técnicos pudimos darle solución a una instalación que parecía irrealizable en nuestras condiciones actuales. IMPACTO ECONOMICO Es difícil es poder saber con exactitud el impacto económico, pues se compró el equipo por un valor de ____________ , al no tener planos en nuestro poder teníamos que acudir a DAMES, para el envío de un especialista que cobraría aproximadamente 1000 euros por día de trabajo, lo cual sería una semana para un total de 7000 euros. IMPACTO SOCIAL Aparte de darle vida y funcionamiento a un proyecto del remolcador con gran importancia para las personas de la Isla de la Juventud y los cayos del sur, nos permitió garantizar un salario decoroso y conservar el trabajo en el taller.