Subido por Pablo Mauro

SISTEMA DE AIRE AC

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SISTEMA DE AIRE ACONCIDIONADO
Comodidad térmica los vehículos ferroviarios
• La mejora de las condiciones de confort de vehículos
ferroviarios es un factor importante en el aumento del
atractivo de los sistemas de transporte público.
• En particular, proporcionar aire acondicionado en el material
rodante puede desempeñar un papel significativo.
• Sin embargo, como consecuencia del cambio climático global
y el aumento de las expectativas de los pasajeros de la
comodidad , la demanda de material rodante urbana y
suburbana con aire acondicionado, se puede esperar que
aumente bruscamente en el futuro.
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El confort térmico se consigue cuando los pasajeros perciben la temperatura del aire, humedad, movimiento de aire y la radiación de calor de su entorno como ideal y no preferirían aire más caliente o más frío o un nivel de humeda
Confort Térmico
Parámetros de confort
El confort térmico se consigue cuando los pasajeros perciben la
temperatura del aire, humedad, movimiento de aire y la
radiación de calor de su entorno, como ideal y no preferirían
aire más caliente o más frío o un nivel de humedad diferente.
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Factores que influyen
• Comodidad térmica está influenciada por:
• Factores personales ( Grado de actividad, la ropa, tiempo de
viaje)
Factores espaciales ( Temperatura radiante, la temperatura
de encerrar superficies)
• Factores de ventilación ( la temperatura del aire, velocidad
del aire, humedad relativa).
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Tipos de estaciones de pasajeros
Otros factores que influyen en el confort térmico
• La calidad del aire (contenido de polvo; contenido de
microorganismos, gases y vapores;
• Olores; contenido de iones; campos eléctricos y
electrostáticos), ruido, iluminación, esquema de color, etc.
• Si bien estos factores no tienen un efecto directo sobre la
temperatura ambiente, pueden influir en la percepción
subjetiva de confort térmico de los pasajeros
ESTACIONES de Combinación arriba
Estaciones de simple detención
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Normas Europeas
Normas europeas para el confort térmico, teniendo en cuenta los diferentes
requisitos de funcionamiento de los vehículos ferroviarios (tipo de uso, las
zonas climáticas, etc.):
•
EN 13129-1: 2003: Aplicaciones ferroviarias - Aire acondicionado para la línea principal de
material rodante - Parte 1: parámetros de confort
•
EN 13129-2: 2004: Aplicaciones ferroviarias - Aire acondicionado para la línea principal de
material rodante - Parte 2: Ensayos
•
EN 14750-1: 2006: Aplicaciones ferroviarias - Aire acondicionado para el material rodante urbana
y suburbana - Parte 1: Parámetros de confort
•
EN 14750-2: 2006: Aplicaciones ferroviarias - Aire acondicionado para el material rodante urbana
y suburbana - Parte 2: Ensayos
•
EN 14813-1: 2006: Aplicaciones ferroviarias - Aire condiciónciónado de las cabinas de
conducción - Parte 1: parámetros de confort
•
EN 14813-2: 2006: Aplicaciones ferroviarias - Aire Acondicxionado para la cabina de conducción
- Parte 2:
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Servicios de transporte interurbanos
de pasajeros
Cada norma posee dos partes
La parte 1 de las normas específica los parámetros de confort
y, por extensión, la capacidad de los sistemas de aire
acondicionado en condiciones definidas.
La Parte 2 se describe el programa de pruebas y los
procedimientos de medición para evaluar los sistemas de aire
acondicionado.
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Criterios de comodidad
• La criterios de comodidad se define en el estándar para línea
principal material rodante (EN 13129) aplicarse a todos los
tipos de vehículos, es decir, ambos entrenadores
compartimiento y salón
• Por el contrario, las normas de rodante urbano y suburbano y
cabinas de conducción cada definen dos categorías con
diferentes requerimientos de confort. El operador debe
especificar la categoría apropiada en los acuerdos
contractuales basado en una matriz de clasificación incluido
en los estándares (Tabla 1).
•
-
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Calificación del material rodante
Tabla 1: classi Vehículo fi cación para
rodante urbano y suburbano
Criterio
Pasajeros de pie
Categoría A
Categoría B
Pasajeros de pie
Pasajeros de pie
≥ 4 pasajeros / m 2
< 4 pasajeros / m 2
-
tiempo medio de
viaje de los
>
>20 min
≤ 20 minutos
pasajeros
El tiempo medio
entre dos paradas
>
> 3 min
≤ 3 min
de la estación
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Calificación del material rodante
En el caso del material rodante urbana y suburbana, para líneas suburbanas por lo
general caen en la categoría A, mientras que todos los otros vehículos, como los metros y
tranvías, caen en la categoría B. (viajes cortos)
En el caso de cabinas de conducción, los criterios de confort de categoría A son
generalmente aplicables tanto a la línea principal y los trenes de cercanías, mientras
cabinas de conducción de los trenes urbanos caen en la categoría B, especialmente
- no esta separada de la zona de pasajeros por un tabique.
cuando
Dependiendo de donde se utilizan los vehículos, las condiciones climatológicas de
funcionamiento para el verano y el invierno se dividen además en tres zonas climáticas.
Por ejemplo, un vehículo destinado para el Sur de Europa no va a requerir calentamiento
elaborado, pero debe tener un poderoso sistema de aire acondicionado que puede
garantizar un clima interior agradable incluso en temperaturas de 40 ° C, con una
humedad relativa del 40%, y una carga solar de hasta 800 W / m 2.
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Calificación del material rodante
Los países de Europa Central están asignados a la Zona II. Esto significa que los sistemas
de calefacción deben ser diseñados para temperaturas exteriores de abajo a los sistemas
de -20 ° C y aire acondicionado para temperaturas exteriores de hasta 35 ° C, 50% de
humedad relativa, y una carga solar de 700 W / m 2.
Dependiendo de la finalidad de los vehículos, los requisitos están diseñados para
garantizar
el nivel esperado de confort térmico sin sobredimensionar los sistemas para
condiciones extremas. Durante la epoca de verano, por ejemplo, es sufi ciente para bajar
la temperatura en la zona de pasajeros de un tranvía o coche de metro (Categoría B) por
sólo unos pocos grados
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Claificacion del material rodante
Los países de Europa Central están asignados a la Zona II. Esto significa que los sistemas
de calefacción deben ser diseñados para temperaturas exteriores de abajo a los sistemas
de -20 ° C y aire acondicionado para temperaturas exteriores de hasta 35 ° C, 50% de
humedad relativa, y una carga solar de 700 W / m 2.
Dependiendo de la finalidad de los vehículos, los requisitos están diseñados para
garantizar
el nivel esperado de confort térmico sin sobredimensionar los sistemas para
condiciones extremas. Durante l
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Condiciones de diseño
-
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Parámetros de confort
Los parámetros de confort definidos por las
normas son:
•
•
•
•
Temperatura del aire
Temperatura de la superficie
Velocidad del aire
Humedad relativa.
-
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Table 2:
Comparison of design conditions for maximum mean interior temperature/relative humidity
Climatic zones
Zone
Parámetros de confort
Temperature/relative
humidity; equivalent solar
load
I
Summer*) II
I
Urban and suburban rolling
stock
EN 14750-1
Driving cab
EN 14813-1
Category A
Category B
Category A
Category B
+40°C / 40 %; 800 W/m2
+27°C / 51.6 %
+30°C / 50.0 %
+32°C / 57.4 %
+27°C / 50.0 %
+30°C / 60.0 %
+35°C / 50 %; 700 W/m2
+27°C / 51.6 %
+30°C / 50.0 %
+33°C / 55.0 %
+26°C / 52.5 %
+28°C / 65.0 %
+25.25°C / 57.5 %
+26°C / 63.0 %
+29°C / 64.5 %
+22°C / 60.0 %
+24°C / 75.0 %
+22°C
+15°C
+10°C
III +28°C / 45 %; 600 W/m2
Winter**) II
Main line rolling
stock EN 13129-1
-10°C
+18°C
-20°C
III -40°C
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Parámetros de confort
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Parámetros de confort
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Parámetros de confort
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Parámetros de confort
El régimen de control para la calefacción y la refrigeración deberá tener en cuenta la
comodidad del pasajero; escenarios operacionales y ambientales esperados; oscila
probable que se encuentren en el Reino Unido
El sistema de climatización de rodadura debe funcionar de la siguiente manera:
El sistema de HVAC debe controlar la cantidad de admisión de aire fresco
proporcional a la carga de pasajeros.
El sistema de A/A de los pasajeros debe ser capaz de mantener el compartimiento de
pasajeros a las temperaturas de la envoltura con variaciones permitidas como se
especifica en “ EN 13129-1: Aplicaciones ferroviarias. Aire acondicionado para el
principal material rodante. parámetros de confort”.
El punto de ajuste de calentamiento deberá ser ajustable de forma independiente
por el personal de mantenimiento .
En los días particularmente calientes, el sistema HVAC debe mantener un diferencial
de temperatura hasta la temperatura ambiente en lugar de tratar de alcanzar una
“temperatura de punto de ajuste.” Esto reduce la carga del sistema y el efecto de
“choque térmico” para los pasajeros de la entrada y salida.
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Parámetros de confort
Nota: Se considera que la forma en que los sistemas de HVAC existentes están
diseñados con una temperatura de punto de ajuste objetivo que los esfuerzos
sistema para mantener (independientemente de clasificación de equipo) es un factor
clave que contribuye a fallos HVAC en los días cuando se experimentan altas
temperaturas ambientales. Se cree que los sistemas están tratando de ofrecer un
punto de ajuste realista y por lo tanto se sobrecargan. La alteración de los algoritmos
de control de esta manera debe recorrer un largo camino para aliviar este problema.
El sistema de HVAC debe tener sistemas automáticos para determinar un equilibrio
óptimo entre la temperatura y CO 2 niveles durante modos degradados de su
funcionamiento.
En múltiples unidades diesel de la entrada de aire fresco HVAC tendrá una buena
separación de los escapes.
El diseño de la entrada de aire fresco HVAC debe considerar la prevención del dibujo
en el polvo y los olores durante el frenado.
sistemas HVAC deberán estar diseñados para garantizar la coherencia de las
temperaturas en todo el departamento de viajeros por ejemplo, la evitación de
manchas percibidas “caliente” o “frío”. Se debe considerar que el cumplimiento de las20
Parámetros de confort
Se debe considerar a la prestación de los controles individuales para la ventilación
para los pasajeros el material rodante inter-urbano o interurbano, similares a las de
aviones.
Los sistemas HVAC deben ser diseñados para proporcionar un nivel de ventilación de
emergencia en caso de una pérdida de alimentación de tracción.
Idealmente, la ventilación de emergencia debe ser proporcionada por el sistema de
HVAC (alimentado por las baterías del vehículo) durante 90 minutos.
Nota: Los niveles de CO2 y la temperatura ambiente externa deben ser tomados en
consideración en el diseño
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