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OH-CON4423 el inicio del sistema de rutina
Xizi Otis Elevator Co., Ltd.
Documento No .: OH-CON4423_SUR_EN
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Preparado
Por
Xia
Yongjie auditado Por
Liu Zubin Chequeado
Por
Dep.
PDC
Dep.
PDC
Dep.
Li Qiang Aprobado
CE
Por
Zhang
Hongbing
Dep.
Fecha 30/06/2006 07/11/2006 Fecha Fecha Fecha 11/07/2006 07/11/2006 AUTH. PC-LS0011-2006
componente Versión
Componente
LCBII
AMCB2
Manejar
HW
Versión SW
GFA21240D10
1.0
RV33-4
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GCA30082CAC
3.5
3.5
PDC
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Registro de Revisiones
Descripción de Cambio
ít. Auth. ordenador personal
1
LS0011-2006 nueva Pigeonhole
Fecha
07/05/2006
Firma
Liu Zubin
23
45
67
89
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Este trabajo y la información que contiene son propiedad de Xizi Otis Elevator Company ( “XOEC”). Se entrega a los demás con la
condición expresa de que se va a utilizar sólo por, o en nombre de, XOEC; que ni él ni la información que contiene se debe informar
o divulgado, en su totalidad o en parte, sin el consentimiento previo por escrito de XOEC, y que en la demanda y cualquier copia será
devuelto inmediatamente a XOEC.
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目录
1 General................................................. .................................................. ........................... 5
1.1 Esquema ................................................ .................................................. .................................................. ............ 5
1.2 Lista Técnica Documentos .............................................. .................................................. .................................. 6
2 Comprobar el estado de funcionamiento del modo de inspección ........................................... ....................... 7
2.1 Comprobar el controlador .............................................. .................................................. ........................................... 7
2.2 Comprobar el cableado .............................................. .................................................. ................................................. 7
2.3 Controlar el aislamiento .............................................. .................................................. ........................................... 7
2.4 Comprobación de la tensión de entrada ............................................. .................................................. ....................................... 7
2.5 Comprobar la tensión de salida del transformador de control ........................................... .................................................. 7 ......
2.6 Comprobar el cableado de potencia dinámica ............................................ .................................................. ........................ 7
3 Compruebe el LCBII en modo de inspección ............................................ ....................................... 8
3.1 Comprobar la tensión de entrada y salida de LCBII ......................................... .................................................. ........ 8
3.2 Encienda la comprobación de la LCBII ........................................... .................................................. ................................. 8
4 Ajuste de accionamiento parámetros ............................................... .................................................. ... 10
5 Compruebe los parámetros de AMCB2 ............................................. .......................................... 17
6 Compruebe la dirección de marcha del ascensor ........................................... .............................. 19
6.1 Ejecutar el ascensor en inspección y confirmar la dirección del coche es igual a la dirección de comandos ................. 19
6.2 Ejecutar el ascensor en la inspección y confirmar la dirección de AMCB2 es la misma que la dirección ascensor ....... 19
7 modo de inspección ................................................ .................................................. ............... 19
7.1 Operación Rescate Emergent (ERO) ........................................... .................................................. .................... 19
7.2 Botoneras de inspección (TCI) .......................................... .................................................. ................................. 20
8 Posición de referencia de ajuste del sistema .............................................. ................................. 20
8.1 Ajuste los interruptores de límite ............................................. .................................................. ................................... 20
8.2 Ajuste del conmutador fotoeléctrico en la parte superior del coche y la placa del indicador de nivelación de caja de ascensor ..................... 21
9 Primero Preparación de marcha normal .............................................. ....................................... 21
9.1 Controlar la cadena y la cadena de seguridad y puertas .......................................... .................................................. ............... 21
9.2 Comprobar las señales de caja ............................................. .................................................. ............................... 22
10 la sintonización analógica AMCB2 ............................................... .................................................. ...... 22
11 Aprender Ejecutar hueco de ascensor ............................................... .................................................. ......... 22
12 El funcionamiento del DCS (Puerta de secuencia de verificación) .......................................... ................................ 22
13 Operación normal ................................................ .................................................. ............ 23
14 Ajuste el nivel del suelo en el funcionamiento normal de ........................................... .................................. 23
15 Ajuste el nivel del suelo en la ejecución de corrección ........................................... ..................................... 24
dieciséis Solución de problemas................................................ .................................................. ............. 24
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1
General
controlador OH-CON4423 ha sido citado el LCBII, uno de los MCS de Otis (sistema de control modular, tablero de control lógico)
como el núcleo del sistema de control del ascensor. Se absorbe totalmente la tecnología de Otis, que utiliza el sistema de
comunicación serial de alta fiabilidad, y la compañía reúne estrechamente todas las partes del ascensor. El sistema de conducción
se aplica la alta precisión de la tecnología del vector inversor italiano con el fin de garantizar un movimiento más estable del
ascensor, y que impresionó a la gente con su sencillo y simplificar la estructura.
1.1
contorno
La siguiente figura muestra el flujo de contorno y la señal del sistema de control OH-CON4421.
Código
Estado de
DS IP
OTIS
LCBII
la
Códigos V
velocidad
de itinerario
DZ
/ HG /
H
señales LW
con EXP-E
codificador
señal de LW
codificador
C / CC
1LS 2LS
Enlace
De serie
AMCB2
SIEI Drive
Velocidad
DZ
Ext.
Señal
1LS 2LS
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Freno
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1.2
Lista de documentos técnicos
LCBII
(Dentro del controlador)
- - Guía
(GCA21240D I)
- -
Puesta en marcha de enrutamiento
(GCA21240D II)
- -
Manual de la herramienta de servicio
(GAA30082CAC_STM)
- -
Servicio a la herramienta de referencia Lis t
- - instalación Paramete r
(GAA30082CAC_REF)
(GAA30082CAC_INS)
- - Parámetros de instalación de ajuste (XAA30082A_INS_EN)
- -
AMCB2
Listas de E / S
(GAA30082CAC_IO)
- - Ajuste O / I
(XAA30082A_IO_EN)
- - Guía
(XAA610BB_GL_EN)
- - Ajuste de parámetros
(XAA610BB_IP_EN)
- - Guía
(XAA622AD_GL_EN)
- - Ajuste de parámetros
(XAA622AE_I_IP_EN)
- -
(XAA24350AS_EN)
(Dentro del controlador)
MANEJAR
(Dentro del controlador)
Puesta en marcha de enrutamiento
XRDS
(Parte superior del coche, Standard)
DCSS5
(Parte superior del coche, opcional)
- - Guía
(GAA24350BD11 I_FC1)
- -
Puesta en marcha de enrutamiento
(GAA24350BD11 II_FC1)
- -
Manual de la herramienta de servicio
(GAA24350BD11 IVA_FC1)
- -
Servicio a la herramienta de referencia Lis t (GAA24350BD11 IVB_FC1)
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2
Comprobar el estado de funcionamiento del modo de inspección
Un consejo: antes de ejecutar la inspección, todos los componentes mecánicos deben ser instalados y ajustados.
2.1
Compruebe el controlador
Abra la puerta del mando, verificar que la conexión de los componentes se afloje o se daña o no, y mantener los archivos del
ascensor. Además, cambiar las piezas que han dañado y apriete todos los lugares conexiones en el armario de control. Prestar
especial atención a los cables de alimentación, cables de motor y cables de resistencia de freno cuando se está apretando la
conexión.
2.2
Compruebe el cableado
De acuerdo con el diagrama de cableado, compruebe el cable PVT, el cableado temporal en viajar cable y el cableado temporal en
interruptores de límite, y comprobar si todos los cables de tierra de equipos están en una situación fiable conexión a tierra o no.
2.3
Controlar el aislamiento
La conexión de los cables de tierra y HL se derrama hacia fuera, luego saca todos los enchufes en la LCBII, a su vez todos los interruptores en la
posición “OFF”. Medir el valor de resistencia de aislamiento de los cables de tierra y HL, cables de alimentación, los cables de freno de motor, el
operador de la puerta y los dos extremos de la iluminación con aparato aislante. Asegura que el valor de la resistencia de aislamiento cumple con
el valor regulado. Entonces conectados los cables de tierra y enchufe en los tapones a bordo LCBII de nuevo.
Circuito
circuito dinámico y circuito de seguridad
El circuito de control (incluyendo operador de la puerta), la iluminación y el circuito de
Rango de aislamiento
≥ 0,5Mo
≥ 0,5Mo
señal
Precaución: el enchufe de conexión de la placa PCB se debe tirar a cabo durante la prueba de iluminación, o la placa PCB
puede estar dañado.
2.4
Compruebe la tensión de entrada
Cortar el interruptor de alimentación principal y otro interruptor en el controlador, y comprobar si la tensión trifásica de entrada está en el
rango de regulación (+/- 10%) o no. Ajuste el cableado de los terminales del transformador de acuerdo con la tensión de entrada real.
Controlar la tensión de iluminación es de 220V +/- 10%.
2.5
Compruebe la tensión de salida del transformador de control
Encienda el interruptor de alimentación principal, compruebe si la tensión de salida del transformador por el partido con los dibujos o no.
2.6
Compruebe el cableado de potencia dinámica
La máquina ha estado retirando antes de fábrica de la licencia. Antes de encender el cableado de potencia dinámica
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debe ser comprobado y ser confirmado la U / V / W / PE de TB1 debe conectarse a U / V / W / PE de motor uno por uno. No cambie la
secuencia de las tres fases, o el ascensor puede funcionar de manera anormal.
3
Compruebe el LCBII en modo de inspección
3.1
Compruebe la tensión de entrada y salida de LCBII
Cortar el suministro de tensión, eliminar todas las clavijas en el tablero LCBII y cierre todos los Brakers. Utilice tabla de datos para
medir el 3 y 4 pin de LCBII, y comprobar si la tensión es DC30V + 10% o no. Si no es así, comprobar el transformador de control y la
conexión P9. Si es adecuado, cortar el suministro de energía, P9 inserción. Conectar la alimentación eléctrica y comprobar si la
tensión del partido conector P8 con la tabla siguiente o no:
P8
SEÑAL
TIPO
1
HL1 no se
Entrada
2
usa 24 VAC
3
24 VAC 24
Input-Output
4
VDC GND
Input
5
Output
MEDIDA DE VOLTAJE
P8 / 5 - P8 / 6 : 24 VDC + / -10%
6
Si el voltaje medido es diferente con la tabla anterior, consulte: El cable de conexión del
transformador al puente, condensador y P9. Si el cable está conectado correctamente, por
favor cambiar la junta LCBII.
3.2
A su vez en la comprobación de la LCBII
3.2.1
Cortar el interruptor de alimentación principal y conectar a todos los conectores.
3.2.2
Confirmar el ascensor está en el modo de ERO.
3.2.3
Compruebe la posición del SW1 (CHCS) y SW2 (DDO) en el tablero de LCBII. SW1 ( CHCS ) - EN
: Cancelar el interruptor SW2 Salón Call ( DDO ) - EN : Desactivar la operación de la puerta
3.2.4
Encienda el interruptor de alimentación principal y observar las luces indicadoras en el LCBII. Compruebe la entrada de señales son correctamente o no.
Indicador
Instrucciones
MP
En:
antes de Cristo
En:
Dispositivo de protección del motor detecta un fallo o no está conectado
freno excitado (es decir, del freno levantado) o abre la válvula
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VLC
En:
Controlador de salida de 110 VCA bien.
GRP / J
En:
Grupo de funciones bien
3-fases de fallo de alimentación (interna J-relay)
Intermitente:
NOR / diag
En:
función normal Apagado:
TCI, ERO, NAV, DTO, DTC, ATT, CHC, EFO, EFS, ISC, drive-culpa
EN S
En:
TCI o ERO operados
Intermitente:
función TCI-Lock activa (Deja Inicio de Procedimiento de coches)
ES
En:
Botón de parada de emergencia activo (es decir baja tensión)
DW
En:
contactos de puerta de caja de ascensor cerrados
DFC
En:
cadena de seguridad cerrada
DOL
En:
Límite de apertura de la puerta (delantera o trasera) alcanzado
DOB
En:
es operado dispositivo de cambio de la puerta (frontal o posterior)
DZ
En:
coche está en doorzone
RSL
Parpadeo:
Enlace serie remoto y vigilancia de acuerdo
Nota : Después de que el proceso de carga, si las condiciones de las lámparas son diferentes de la tabla anterior, por favor, compruebe
el circuito eléctrico relacionado y parámetros.
3.2.5
En general, los parámetros de la instalación y de E / S de LCBII se están estableciendo por la fábrica de ascensores. Por favor refiérase al
interesado la tabla de parámetros de LCBII. Confirmar los siguientes parámetros si es necesario.
Parámetro
Descripción
Ajuste
Observación
M-1-3-1-1
PARTE SUPERIOR
Ultimo piso
FONDO
Planta baja
0
ERO-TYP
Tipo ERO
0
Tipo de unidad
dieciséis
M-1-3-1-4
MANEJAR
17, si no hay renivelación
y la puerta abierta antelación.
C-TYPE
tipo de controlador
3
VELOCIDAD
velocidad del coche
EN-J
fases detectan
1
ES-BCD
La intensidad de frenado detectar
0
M-1-3-1-5
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PUERTA
operador de la puerta
5
12, si DCSS5
DO-TIPO
tipo de puerta
10
00, si DCSS5
F : ES-ACG Entrada de habilitación DW para ACG
0
Estos parámetros también se
F : ES-DCL señal de DCL definir
1
establecen cuando hay una puerta
F : DOL-D
0
trasera.
defime señal de DOL
0
R : ES-ACG Entrada de habilitación DW para ACG
M-1-3-1-6
LV-MOD
modo de nivelación
0
DZ-TYP
Tipo de zona de puerta
1
M-1-3-1-10
NoDW_Chk comprobación de la señal DW
0
ES-EVT
1
Permitir el almacenamiento de 10 eventos en la
EEPROM.
4
ajuste de parámetros de accionamiento
Los parámetros de accionamiento se han fijado en la fábrica. Los parámetros no necesitan ser ajustados, excepto la aceleración,
desaceleración o paseo sentirse preocupados. Por favor confrim los parámetros indicados a continuación que son necesarios para ejecutar
normalmente. (El modelo es: unidad de 15 kW, máquina 11.7kw, 1000 kg y 1,75 m / s)
Referencia
Manu / Parámetro
sin escobillas
PUESTA EN MARCHA / MODO DE REGULACIÓN
Observación
*1
PUESTA EN MARCHA / config startup / Enter se modo TUP
UNIDAD DE DATOS
tensión principal
V
400
Temperatura ambiente
℃
40
Frecuencia de Corte
kHz
8
Ref Vel / FBK res
rpm
0.03125
*2
MOTOR DE DATOS
tensión nominal
V
Corriente nominal
UN
pares de polos
par constante
380
26
dieciséis
Nm / A
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PUESTA EN MARCHA / config startup / Mecha datos Nical /
milímetros
Las unidades de traslación sel
relación de transmisión
2
*3
diámetro de la polea
mm
400
*4
la velocidad de escala completa
rpm
167
*5
*6
PUESTA EN MARCHA / config startup / Pesos /
peso de la cabina
kg
1300
contrapeso
kg
1770
peso de la carga
kg
1000
PUESTA EN MARCHA / config startup / Encoder s config / velocidad FBK
codificador std
sel
Std tipo enc
SinusoidalSinCos
Std enc pulsos
ppr
Modo enc dig std
2048
modo de FP
suministro de enc std
V
5.41
pecado Std enc Vp
V
0.50
*7
PUESTA EN MARCHA / config startup / pro BU ección
ohm
28
BU res cont PWR
kW
3
BU res tiempo OL
s
10
mm / s
1748
BU tancia resis
VIAJES / Perfil de velocidad
Velocidad máxima lineal
*9
Viajes / secuencia de elevación /
Cont demora de cierre
Sra
200
Freno de retardo de apertura
Sra
600
De cierre del freno DLY
Sra
300
demora en la apertura cont
Sra
200
Modo de inicio SEC
Comience fwd / rev
SEC SEL inicio
INP Starndard
Comience fwd src
DI 1 monitor de
Comience src rev
DI 2 del monitor
* 10
Gians VIAJES / reg / velocidad
SpdP1 ganar%
*8
%
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SpdI1 ganar%
%
0.80
SpdP2 ganar%
%
15.00
SpdI2 ganar%
%
0.80
SpdP3 ganar%
%
20.00
SpdI3 ganar%
%
2.00
SPD 0 activar
Activar como inicio
Spd 0 P% de ganancia
%
30
Spd 0 gano%
%
5
rpm
1
Sra
500
SPD thr 0 Velocidad
rpm
1
Spd retardo 0 spd
Sra
500
SGP tran21 h thr
%
96.00
SGP tran32 l thr
%
6.00
banda tran21 PEC
%
5.00
banda tran32 PEC
%
4.00
umbrales VIAJES / velocidad / thr Spd
ref velocidad 0
SPD retraso ref velocidad 0
* 11
VIAJES / función de rampa / Rampa a
cabo permiten
Inhabilitar
VIAJES / consigna de velocidad /
Speed ​ref 1 src
Una salida inp 1
Speed ​ref 1 inv src
Abajo mon cont
* 12
REGLAMENTO PARA / regulat Spd o r / REGULATO Spd valores de base r /
valor base SPDP
A / rpm
18.39
valor base SPDI
A / rpm / s
3598.00
de entrada IO CONFIG / Analógico / una Std un ingrese INPS / anal o g entrada 1 / Un inp 1
Un tipo inp 1
- 10V ... + 10V
IO entradas CONFIG / Digital / Std di gramo ital INPS / Std di g inp cfg /
inversión DI 3
invertida
DI 4 inversión
invertida
DI 5 inversión
invertida
IO CONFIG entradas / Digital / Exp digitales INPS / Exp excavación INP es /
Exp dig inp en
Inhabilitar
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salidas IO Config / Digital / salidas digitales ETS / Std desenterrar src /
DO 0 src
Aceptar unidad
DO 1 src
NULO
DO 2 src
mon RUN cont
DO 3 src
Mon freno abierto
ALARMA CONFIG / subtensión /
En
reinicio UV
5000
Sra
UV reiniciar el tiempo
ALARMA CONFIG / Fallo externo /
src EF
Comparar 1 salida
actividad EF
Desactivar la unidad
Sra
EF mantener a raya
1000
ALARMA CONFIG / Contacto feedba ck /
CNT src retroalimentación
DI 3 del monitor
actividad CNT
Desactivar la unidad
Sra
CNT mantener a raya
2000
Alarma de captación CONFIG / freno /
BRK src retroalimentación
DI 4 del monitor
actividad BRK
Desactivar la unidad
BRK mantener a raya
Sra
1000
rpm
165
ALARMA CONFIG / Exceso de velocidad /
umbral de OS
ALARMA CONFIG / UV repetitivo /
intentos UVR
3
s
retraso UVR
15
Las funciones personalizadas / Compara / Comparar 1 src /
Cmp 1 inp 0 src
DI 4 del monitor
Cmp 1 inp 1 src
DI 5 de monitor
Las funciones personalizadas / Compara / Comparar 1 CFG /
Cmp 1 ventana
I1 I0 XOR
Cmp 1 inversión
no invertida
* 1 : PUESTA EN MARCHA / MODO DE REGULACIÓN
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* 13
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Este parámetro se debe establecer en primer lugar, porque cualquier cambio de este parámetro puede hacer que otros por
defecto.
* 2 : MOTOR DE DATOS
Los datos del motor que se ha creado en la fábrica no se sugiere cambiar. Por favor, póngase en contacto con el CLC, si es necesario.
* 3 : relación de transmisión
Este valor igual a la caja de engranajes de la máquina de multiplicar la relación de cuerda (por lo general es 2)
* 4 : diámetro de la polea
Conjunto de acuerdo con el diámetro de la polea de la máquina.
* 5 : la velocidad de escala completa
Este valor debería coincidir con la fórmula a continuación.
×SFS
π × PD
60 × GR
=V
SFS : PD velocidad de escala completa :
diámetro GR Polea : Relación de
transmisión V : Velocidad máxima
lineal
* 6 : PUESTA EN MARCHA / config startup / Pesos /
Estos parámetros se utilizan para calcular la inercia. Véase el siguiente cuadro para los detalles.
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* 7 : PUESTA EN MARCHA / config startup / Proection BU
Ajuste de acuerdo con el DBR (Drive Caja de resistencia de freno).
* 8 : Velocidad máxima lineal
Velocidad nominal del coche, sólo para el monitor, consulte * 4 fórmula para el detalle.
* 9 : Viajes / secuencia de elevación /
La secuencia de ascensor se describe a continuación.
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Los parámetros de “freno abierto demora” , “Cerrar freno Dly” están deshabilitados en el control de velocidad analógica. Ellos son desplazados
por “Open retardo de freno” , “Retardo de cierre del freno” de AMCB2.
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* 10 : Gians VIAJES / reg / velocidad
Los parámetros del regulador de velocidad (es decir, P, I, D), ver más abajo para los detalles.
* 11 : SGP Thr / banda
P y el umbral I y banda.
* 12 : PARA REGLAMENTO valores regulador / Spd de base regulador / SPD /
P valor y base, generalmente ajustado a max para ampliar el rango de P y I.
* 13 : Alarma config / Exceso de velocidad / OS umbral
5
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Parámetro
Referencia
Descripción
Unidad
Observación
0: Normal; 1: Introduzca la
contraseña; 2: Cambiar
F0
menú de funciones
contraseña; 3: Prueba de Anolog;
0
4: Eje de aprendizaje ;
5: parámetro Reset.
F1
Aceleración
650
mm / s 2
F2
Desaceleración
650
mm / s 2
F3
T0 aceleración
900
Sra
A partir acc. Hora
F4
aceleración T1
900
Sra
acc final. Hora
F5
aceleración T2
900
Sra
A partir del. Hora
F6
aceleración T3
900
Sra
Terminar del. Hora
F7
Numero de piso
F8
velocidad nominal
F9
F10
De acuerdo al contrato
1748
mm / s
Los pulsos del codificador
2048
PPR
Nominal del motor RPM
167
rpm
Igual que la “velocidad lineal máxima” de
la unidad.
Igual que la “velocidad de escala completa”
de la unidad.
F11
velocidad de inspección
250
Sra
F12
Puerta abierta velocidad
200
Sra
La velocidad máxima de la autorización
cuando la puerta abierta.
F13
Detener velocidad
20
Sra
F14
renivelación velocidad
30
mm / s
F15
Adj hacia arriba.
92
mm
el nivel al alza ajustar
F 16
Adj hacia abajo.
92
mm
nivel descendente ajustar
F17
Pre-toque 100%
1000
10mV
tensión de pre-torque 100%
F18
Pre-toque 80%
800
10mV
tensión de pre-torque 80%
F19
Pre-toque 50%
500
10mV
tensión de pre-torque 50%
F20
Pre-toque 25%
250
10mV
tensión de pre-torque 25%
F21
Pre-toque 10%
100
10mV
tensión de pre-torque 10%
F22
Freno de retardo de apertura
800
Sra
F23
Freno de Retardo de Cierre
1000
Sra
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Paquete
1: Normal; 0: Sólo INS o
6
F24
ejecutar Enable
1(0)
F25
Retraso DZ
103
F26
100% -50%
100%
F27
N / A (velocidad de inicio)
0
F28
N / A (tiempo de inicio)
0
F29
Invertir
F30
Desactivar LZ
1
Reservado
F31
Tipo de freno de SW
0
Reservado
F32
retrasos de freno
100
Sra
F33
tiempo DDP
30
s
F34
ZS desaceleración
300
mm / s 2
F35
N/A
/
tipo
aprender run permitida
mm
Porcentaje de máx. velocidad
“0” para conducir SIEI “1”
0
para otra unidad
Reservado
El tiempo no para pasar de una zona de puerta
COR. plazo de deceleración
Reservado
Compruebe la dirección de marcha del ascensor
Las direcciones de desplazamiento del ascensor deben ser confirmados a ser el mismo, o que necesitan ser ajustados.
6.1
Ejecutar el ascensor en inspección y confirmar la dirección del coche es igual a la dirección de comandos. Si el comando es hacia arriba (o hacia abajo)
mientras que el coche está abajo (o hacia arriba), que muestra la dirección del ascensor es diferente de la dirección de comandos. Entrar en el menú de
la unidad:
VIAJES / velocidad src ref consigna / velocidad
Cambio “Ref Vel inv src” de “ABAJO cont mon” a “UP mon cont” .
Guardar los parámetros, y confirmar la dirección del ascensor debe ser igual a la dirección de comandos ahora.
6.2
Ejecutar el ascensor en inspección y confirmar la dirección de AMCB2 es igual a la dirección del ascensor. Si el coche está funcionando hacia arriba
(o hacia abajo), mientras que la velocidad que se muestra en AMCB2 es menos (o más), se muestra la dirección de AMCB2 es diferente de la
dirección del ascensor.
Guarde todos los parámetros y el suministro de energía. Cambiar el pin 1 y el pin 2 en JP1 en AMCB2. Entonces se enciende, y confirmar la
dirección de AMCB2 es igual a la dirección del ascensor.
7
modo de inspección
7.1
Operación Rescate Emergent (ERO)
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7.1.1
Asegúrese de que el interruptor de ERO está en la posición de ERO, y el interruptor de TCI está en posición normal.
7.1.2
Utilice SVT (M-1-1-2) para supervisar las entradas de LCBII y encontrar la siguiente pantalla.
TCI ERO UIB DIB
7.1.3
Desplazar el botón hacia arriba en la caja de ERO, el “UIB” debe cambiar a “UIB”.
7.1.4
Desplazar el botón hacia abajo en la caja de ERO, el “DIB” debe cambiar a “DIB”.
7.1.5
Empuje el botón de forma continua y confirmar el ascensor corriendo.
7.1.6
Empujar el botón hacia abajo de forma continua y confirmar el elevador se desplace hacia abajo.
7.2
Botoneras de inspección (TCI)
7.2.1
Cambiar la posición de inspección a TCI, y gire el ERO para positon normal. (Precaución: entrar en la parte superior del coche debe estar
en el procedimiento correcto, o la junta LCBII fallará con el “TCI-Lock” parpadeando en la SVT, y el indicador parpadeará INS también en el
tablero LCBII.
7.2.2
La pantalla de “TCI” cambiará a “TCI” en la SVT.
7.2.3
Pulsar los botones U y C en el mismo tiempo y confirmar el ascensor corriendo.
7.2.4
Pulsar los botones D y C en el mismo tiempo y confirmar el elevador se desplace hacia abajo.
7.2.5
Inspección ejecutar el ascensor en el hueco del ascensor con cuidado, sin asegurar que no se destaque que pueden interrumpir el funcionamiento del
ascensor. Si la hay, el paso correspondiente se debe aplicar.
7.2.6
Compruebe la disponibilidad de TES, CEE, SOS, 7LS y 8LS en la parte superior del coche.
8
Ajuste del sistema de referencia de posición
8.1
Ajustar los finales de carrera
Trata de seguir la tabla de abajo para ajustar la distancia de los interruptores terminales. (Tolerancia debe ser menor de 20 mm) El
signo de un valor está determinado por la siguiente regla: r
eGard la nivelación
posición del ascensor entre el piso superior terminal y el piso terminal inferior como referencia, y las marcas en algún lugar sobre el carril
para representar 00mm. Para la planta superior, '+' significa encima de la marca, '-' significa debajo de la marca. Para la planta baja, '+'
significa debajo de la marca, '-' significa encima de la marca.
Velocidad (m / s)
1LS / 2LS
7LS / 8LS
1.0
- 1000mm
150 +/- 50 mm
1.5
- 1500mm
150 +/- 50 mm
1.6
- 1600mm
150 +/- 50 mm
1.75
- 1800mm
150 +/- 50 mm
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Paquete
Observación: la distancia indicada aquí es la distancia del interruptor terminal cuando se abre el punto de contacto, pero no el que cuando
el interruptor de la terminal presiona el enlace ..
8.2
Ajuste del interruptor fotoeléctrico en la parte superior del coche y la placa del indicador de nivelación hueco del ascensor. OH-CON4421 el método y dimensiones
de la placa de interruptor y el indicador de nivelación fotoeléctrico superior del coche de instalación se muestran a continuación.
Distancia de las prohibiciones: 250 mm Número de prohibiciones: igual
que el número de piso
8.2.1
Coloque un poco de equilibrio de carga en el coche (alrededor del 45% de la carga nominal coche).
8.2.2
Ajustar las posiciones de dos nivelación interruptores fotoeléctricos (1LV: Interruptor fotoeléctrico superior de aplanado; 2LV: Interruptor
fotoeléctrico de aplanado inferior) son verticales y separados entre sí aproximadamente 60 mm, y asegurarse de que el orden de la instalación
de la interruptores que es desde la parte superior a la parte inferior, y desde 1LV a 2LV.
8.2.3 funcionar el ascensor hasta la posición de nivelación de cada piso.
8.2.4
Ajustar la placa del indicador de nivelación en cada planta y hacer que la línea central de la intersección de dos interruptores fotoeléctricos
con la de la placa. (Esto significa que la distancia entre la línea central y uno cualquiera de los interruptores es de 30 mm) .Este acto influirá
en la exactitud de nivelación del ascensor.
9
Primero Preparación de reproducción normal
9.1
Controlar la cadena y la cadena de seguridad y puertas
Verificar cada interruptor de seguridad de la cadena de seguridad está disponible, y asegúrese de que cada uno de ellos (OS, 8LS, 7LS, SOS,
TES, PES, GS, DS, GSS) puede detener el elevador bajo los requisitos de operación de inspección. (Atención: no se olvide de la disponibilidad
de la cerradura de la puerta del rellano en la planta baja).
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9.2
Control de la señal de caja de ascensor
Inspección ejecutar el ascensor en toda la caja de ascensor, control de la señal de 1LV, 2LV, 1LS, 2LS, etc. Estas señales se pueden
comprobar por entrar en M1-1-2, o mediante la observación de la situación de las LBD (el correspondiente se refieren a la diagrama de
cableado)
10
la sintonización analógica AMCB2
Entrar en el menú de la unidad
IO de entrada CONFIG / analógico / entrada analógica 1 / Un Inp1 cfg Ejecutar “Al
sintonizar 1 offs” en reposo.
Ajuste el F0 de AMCB2 a 3, y confirme la tensión entre el pin 1 y pin 2 de la unidad debe estar alrededor de 10V, a continuación, ejecutar la prensa de “Al
sintonizar la ganancia de 1” cualquier tecla de AMCB2 para escapar.
11
Aprender Ejecutar hueco del ascensor
11.1
Antes de hueco de ascensor aprender plazo, el ERO se ejecuta en todo el hueco del ascensor debe realizarse para comprobar las señales de los interruptores de
corriente photo e interruptores LS mediante la observación de los LBD de AMCB2.
11.2 Cuando el coche está en la posición de nivel, J3-1 y J3-2 se iluminarán. Cuando el coche va hacia abajo, J3-1 hará (o desactivar) en primer lugar. Se revertirá
cuando el coche va para arriba.
11.3 Cuando el coche está parado alrededor de la planta baja y actúa 1LS, el J3-3 debe estar apagada. Cuando el coche está parado alrededor de la planta
superior, la J3-4 debe estar apagada. Cuando el coche se encuentra en medio de la hositway, el J3-3 y J3-4 deben estar encendidas.
11.4
Confirmar el F24 de AMCB2 debe ser 0. Si no es así, cambie a 0.
11.5
Desplazar el ERO y TCI a la posición normal. Ajuste el F0 de AMCB2 a 4, la caja de aprender ejecuta iniciará.
11.6
El coche se ejecutará a nivel de planta baja con baja velocidad, y subir con velocidad de inspección. Cuando el coche llega hasta el nivel del piso
superior, el hueco del ascensor aprender plazo lleva a cabo.
11.7
Compruebe si el F24 ha cambiar a 1 de forma automática. La mesa baja ha sido guardado en el menú de P AMCB2.
12
El funcionamiento del DCS (Puerta de secuencia de verificación)
el DCS es una característica de seguridad de LCBII, se utiliza para verificar si todos los puntos de contacto de puerta de piso se han
instalado correctamente y comprobar si pueden cortar las votaciones de seguridad o no. Para aquellos que no han realizado la operación
DCS sólo puede operar en el modo de operación de inspección, el funcionamiento normal no está permitido hasta la finalización de DCS.
Los procedimientos de DCS se muestran a continuación.
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12.1
Asegúrese de que todas las puertas de piso y las puertas del vehículo están completamente cerradas.
12.2
Operar el ascensor hasta la zona de la puerta de la planta baja con velocidad de inspección .
12.3
Conjunto TCI y ERO cambia a la posición normal.
12.4
Conecte la herramienta de servicio a la interfaz de P3 LCBII (interfaz de servidor).
12.5
Entrar M-1-3-5, y luego el servidor mostrará:
para empezar DCS
pulse Intro
12.6
Prensa " ENTRAR ” .
12.7
DCS pruebas de inicio de operación, ascensor realizar la operación de puerta en el piso inferior, visita entrada DW y la función de realimentación
de seguridad, y luego moverse hacia arriba a la siguiente planta para realizar la operación puerta, repetir los pasos anteriores hasta llegar a la
planta superior.
12.8
Cualquier entrada incorrecto de señal DW terminará pruebas DCS.
12.9
Cualquier cambio de parámetro “ ULTIMO PISO ”O“ PLANTA BAJA ”Debe reiniciar el sistema DCS.
13
Operación normal
13.1
De acuerdo con el diagrama de cableado para examinar la dirección del sitio remoto RS5 ya sea que se marquen correctamente y el cableado
del PIN es correcto o no.
13.2
conectar el servidor a la interfaz de LCBII servidor.
13.3
Usar la SVT para llamar al ascensor.
13.4
prensa M-1-1-1, a continuación, llamar al ascensor a la planta que desee ((primer piso es el botón '0', segundo piso es el botón '1' y así sucesivamente).
13.5
Prensa " Cambio " y entonces " ENTRAR ”, El ascensor caerá al suelo llamada.
13.6
Compruebe todas las funciones relacionadas con el RS5 y RSEB
13.7
Llamar al ascensor en toda hueco de ascensor con SVT, y comprobar la velocidad que se muestra en AMCB2 y en la unidad es correcta o no.
14
Ajuste el nivel del suelo en el funcionamiento normal
14.1
Antes de ajuste eléctrico, el ajuste mecánico de la zona de puerta debería estar terminado
14.2
Poner la carga de 50% de la carga nominal.
14.3
Ejecutar el piso del coche por piso en la dirección hacia abajo y registrar la tolerancia de cada zona de la puerta. Y luego utilizar el valor medio
para ajustar la Adj hacia abajo F16.
14.4
Ejecutar el piso del coche de piso en dirección hacia arriba y grabar la tolerancia de cada puerta. Y luego usar el
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valor medio para ajustar el Adj ascendente F15.
14.5
Terminar el ajuste del nivel de piso.
15
Ajuste el nivel del suelo en la ejecución de corrección
15.1
Llamar el coche a la planta intermedia con SVT.
15.2
Shift para ERO y la marcha de posicionamiento del ascensor fuera de la zona de puerta. Desplazar el ERO a la posición normal. El coche va a hacer correr la
corrección a la planta baja.
15.3
Comprobar la tolerancia en la planta baja. Si el nivel de coche es más alto que el nivel del vestíbulo, disminuir el valor de F35. Si el nivel de
coche es más bajo que el nivel de sala, aumentar el valor de F35.
15.4
Repita 17.1 ~ 17.3 hasta que el coche se detiene en la zona de la puerta mientras ejecución de corrección.
15.5
Terminar el ajuste del nivel de piso.
dieciséis
Solución de problemas
16.1
afinación del motor
afinación del motor se ha hecho en la fábrica. Si el motor funciona de manera anormal o los parámetros de la unidad son diferentes de los
parámetros del motor, el ajuste del motor se debe hacer en el campo. Apague, corta el SW-A1 a AC110V. El encendido y el interruptor se cerrará.
Introduzca “START config / De inicio / Entre en el modo de configuración de Br” del menú, establecer los parámetros correctos del motor.
Mantenga pulsado en el botón arriba de ERO, ejecutar “Curr reg autoajuste”, pulse “”, el teclado
, a continuación, pulse “”, el teclado mostrará
monitor
en "
”Para iniciar la sintonización auto. Durante el ajuste automático, el botón de ERO no debe ser puesto en libertad. los
proceso de ajuste se mostrará en el teclado
teclado parpadeará
. Cuando la sintonización termina, la pantalla del
.
Suelte el botón en el ERO. A continuación, pulse “” y pulse “” tres veces. el teclado
mostrará
. presione y mantenga
, presione “” y pulse “” dos veces, el teclado mostrará
, a continuación, pulse “” para guardar los parámetros.
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Precaución: si los parámetros del motor se puede cambiar en la unidad, es necesario volver a hacer el ajuste automático.
16.2
eliminación gradual codificador
Hay dos métodos para eliminar el codificador: todavía la eliminación y eliminación rotatorio. La eliminación progresiva de rotación debe ser la solución
preferida. Si la eliminación gradual giratorio no está permitido ya que la condición no es suficiente, la eliminación gradual todavía se podrían aplicar.
Precaución: eliminación gradual del codificador debe hacerse si las fases del motor cambiadas o el codificador vuelve a instalar!
16.2.1 No obstante la eliminación gradual: el freno se cierra y el motor está todavía.
Cambiar a ERO, entrar en “REGLAMENTO PARAM / config Flux / Magnaetiz config”, seleccione “Autophase
.
Todavía”, el teclado mostrará
Pulse y mantenga pulsado el botón de caja de ERO. El contactor se cierra y se inicia la eliminación gradual, el
teclado mostrará el porcentaje del proceso
.
parpadear, suelte el botón y entrar en “Inicio”
Cuando se muestre el teclado
y ejecutar “Guardar configuración”.
16.2.2 eliminación gradual de Rotary: el freno se abre y el motor puede girar mientras que la eliminación gradual. Cambiar a ERO, apagar, y
quitarle la cuerda para hacer que la carga del motor vacío. Corta la A-A1 a AC110V, y el poder para hacer en el contactor de cerca.
Entrar en la “REGLAMENTO PARAM / config Flux / Magnaetiz config”, seleccione “Autophase rot”, el teclado
.
Pulse y mantenga pulsado el botón de caja de ERO. El contactor se cerrará, el freno se abrirá y
monitor
la eliminación gradual se inicia, el teclado mostrará el porcentaje de la precesión
.
parpadear, suelte el botón y entrar en “Inicio”
Cuando se muestre el teclado
y ejecutar “Guardar configuración”.
16.2.3 Comprobar si la eliminación gradual codificador tiene éxito o no.
16.2.3.1
Correr el ascensor con cuidado y compruebe desde el teclado si la corriente es correcta o no. Para la eliminación de rotación
(carga vacío), la corriente está cerca de cero; Todavía para la eliminación gradual, la corriente depende del peso de la cabina
y el contrapeso.
16.2.3.2
Entrar en “Inicio” y ejecutar “Guardar configuración”, trotar de nuevo para garantizar que la corriente es todavía correcta.
16.2.3.3
Apague y encienda, vuelva a realizar el proceso 1 y 2.
16.2.3.4 rehacer el proceso de 1 a 3, al menos dos veces. Si la corriente y la velocidad siempre son correctas, esto significa
la eliminación se realiza correctamente.
16.2.3.5
Si la velocidad no es correcta (por ejemplo, el exceso de velocidad) en cualquier momento o la corriente va en aumento durante el funcionamiento, esto
demuestra la eliminación falla. La eliminación progresiva codificador debe hacerse de nuevo. Y si
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vuelto a fallar, compruebe los puntos descritos a continuación.
16.3
-
La configuración del codificador en la unidad es correcta o no (consulte la lista de parámetros de accionamiento).
-
Compruebe si los cables del codificador están rotos o en cortocircuito.
-
Compruebe si los conectores de circuito codificador son firme y fiable.
-
Hay algunos problemas en la instalación del encoder o codificador.
BY o SW no se puede cerrar, mientras que la inspección de ejecución
Control de la señal de IO de AMCB2 y la unidad son correctos. Si no es así, por favor, compruebe el circuito de acuerdo con el diagrama de cableado. Si
las señales en orden, por favor, compruebe los parámetros de la unidad de acuerdo con la lista de parámetros.
16.4 Mientras plazo de inspección, el ascensor no se puede mover con pantalla de “Drive sobrecarga” en el teclado Las fases del motor pueden
no ser correcta, conecte en orden normal, consulte 2.6 Verificar º mi
cableado de potencia dinámica .
16.5
pantalla “Fallo del encoder” en AMCB2
Inspección ejecutar el ascensor y luego comprobar la visualización de la velocidad en AMCB2 es correcta (Debe ser la velocidad de inspección). Si no
es así, compruebe el cable de EXP-E para J1 de AMCB2. Si la velocidad es correcta, pero el símbolo se invierte, esto significa AMCB2 recibe
dirección equivocada del codificador, por favor, cambie el cable de J1-1 y J1-2, a continuación, compruebe la dirección del ascensor, consulte “ 6
comprobar la dirección de marcha de º mi
ascensor
16.6
pantalla “Nivel de fallos” en AMCB2
Las entradas de señales eléctricas de fotos no son correctos, cambie el cable de J3-1 y J3-2. Y reinicie hueco de ascensor aprender
plazo.
16.7
Después de aprender funcionar, el ascensor no puede funcionar normalmente
Compruebe el F24 de AMCB2, si todavía es 0, esto significa que el aprender carrera no está bien. Por favor, compruebe las señales de la caja del elevador.
16.8
La visualización de la velocidad en AMCB2 no es el mismo que en la unidad Los parámetros de AMCB2 no son accordant a la unidad,
consulte 5 comprobar los parámetros de AMCB2 .
16.9
Hay una cierta tolerancia de la velocidad entre AMCB2 e impulsar la puesta a punto analógica no se ha hecho o no, no es exitosa, se
refiere a la sintonización analógica 10 AMCB2
16.10 culpa Drive
16.10.1 “Secuencia” (Pulse “” y “” para comprobar la corriente de defecto. Si sólo hay “Secuencia” a la izquierda, la información detallada fallo ha sido
almacenado en al “registro / Reloj Monitor”)
Si algunos defectos causan “unidad desactivar”, la unidad no puede reiniciar a menos que las faltas se han eliminado.
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Cuando el fallo ha sido eliminado, pulse “” para borrar el fallo.
16.10.2 “Baja tensión”
Actúa cuando la tensión en el enlace de CC del convertidor es menor que el umbral mínimo de acuerdo con el ajuste de la tensión de red.
Precaución: Este mensaje es por lo general para la alerta. También puede ocurrir cuando la alimentación de la unidad antes de que ha descargado por completo.
Si sucede con “Secuencia”, entrar en el menú “ALARMA CONFIG / Baja tensión” y cambiar el “reinicio UV” en “Sí”, y aumentar el
“tiempo de reinicio UV” correctamente.
16.10.3 “sobretensión”
Actúa cuando la tensión en el enlace de CC del convertidor es superior al umbral máximo en función del ajuste de la tensión de red.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el voltaje de la línea principal y el ajuste
de parámetros.
16.10.4 “fallo externo”
Este parámetro se ha programado para detectar los interruptores de freno. Si el estado de los dos interruptores se diferencia, esta alarma
sucederá.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe los interruptores de freno.
16.10.5 “Contacto retroalimentación”
Actúa cuando no se detecta la señal de realimentación de contacto. Se utiliza para dar la alarma si el comando y retroalimentación no coinciden.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el SW y sus contactos.
16.10.6 “retroalimentación freno”
Actúa cuando no se detecta la señal del interruptor de freno. Se utiliza para dar la alarma si el comando y retroalimentación no coinciden.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe los interruptores de freno.
16.10.7 “sobrecarga”
Actúa cuando la unidad de sobrecarga del acumulador supera el umbral de actuación.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el circuito en cuestión y los ajustes.
16.10.8 “sobrecarga BU”
Actúa cuando sobrecarga de la resistencia de freno de acumulador supera el umbral de actuación.
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Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe la configuración y ajustes de DBR, consulte la
lista de parámetros de accionamiento.
16.10.9 “exceso de velocidad”
Actúa cuando la velocidad del motor supera el umbral límite de velocidad.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, echa un vistazo a por qué el motor supera la velocidad
nominal.
16.10.10 “SPD FBK pérdida”
Actúa cuando la realimentación de velocidad no se detecta o suministro codificador falló.
Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar. Por favor, compruebe el codificador, la configuración del codificador y el
cable de conexión.
16/10/11 “UV repetitivo”
Actúa cuando más de un número programable, con “intentos UVR” de parámetros, de los fallos de mínima tensión se detectan en 4
minutos (tiempo programable con el parámetro “retardo UVR”). Este mensaje suele ocurrir con “Secuencia”, la unidad no puede reiniciar.
Por favor, compruebe la alimentación de la línea principal.
16/10/12 La actividad de algunas alarmas se ha establecido en “Desactivar unidad”, y sucederá con “Secuencia”, y la unidad no se puede reiniciar.
Podemos cambiar la “actividad” a “Ignorar” o “Advertencia”.
-
Establecido en “Ignorar”, la alarma se ignora y la unidad seguirá funcionando.
-
Ajuste a “Advertencia”, cuando la alarma ocurre, el indicador de alarma parpadeará mientras la unidad seguirá funcionando.
Precaución: Cambiar la actividad de la unidad puede causar resultado impredecible. No se recomienda, excepto para la prueba.
16/10/13 Otra información se refiere a la manual de accionamiento.
16.11 LCBII SVT lista de mensajes
evento
razón
configuración relacionada
total de carreras
número total de carreras desde la última conexión
-
minutos
minutos desde la última conexión
-
0000 Momento de tareas
software entrado en bucle sin fin
-
0001 W_Dog Restablecer
circuito de vigilancia en LCBII fue provocado
-
0002 Int Ilegal
interrupción ilegal fue ejecutado
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OPSYS
Los trabajos no publicados Copyright © Xizi Otis Elevator Company
OH-CON4423
No .: OH-CON4423_SUR_ZH Fecha:
05/06/2006 Página: 29/33
1,0 ~ 1,75 m / s
FIM
sistema St arte T pag R o utine
Paquete
OSCA
0100 Opmode NAV
OSCA no está disponible debido a la unidad de fallo (por ejemplo 8LS culpa
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(8L), freno de culpa (BR), unidad de culpa (NR). Este modo también es activo
después de INS antes del comienzo del COR
0101 SHUTD EPO.
coche no es capaz de correr durante EPO; se permite que el próximo coche para
NU (017) NUSD
recuperar
(018) NusG
(019)
0102 Opmode DTC
puerta no fue capaz de cerrar (falta DCL, DFC o DW) dentro de tiempo
DCL PUERTA
de espera
(694) RDCL (695),
REAR DTC-T
0103 Opmode DTO
puerta no pudo abrir (DOL faltante) dentro de tiempo de espera
DOL PUERTA
(000) RDOL (544),
REAR DTO-T
0104 Opmode DCP
coche no era capaz de responder a una llamada en espera (por ejemplo, la puerta
DCP-T
se mantiene abierta manualmente)
0105 falla DBSS
Debido a un fallo en el ascensor había sido cerrado en un aterrizaje.
MANEJAR
La razón puede ser:
a) LSVF-W, OVF10, OVF20 informa de un error
b) SKL ha sido apagado
c) OTS, PLS, MPD, THB era activo
0106 PDS activo
se abre interruptor de la puerta de partición
PDD (784)
Un número unmatching de DZ-señales e IP-señales ha sido contado
LV-MOD,
durante una carrera. Esta comprobación se realiza después de la
DZ-TYP
PRCM
0200 Pos. Contar.
finalización de la carrera.
Nota: Las señales podrían ser demasiado corta para ser detectada
0201 correct.run
Se realizó un proceso de corrección (por ejemplo, después de INS, NAV)
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OH-CON4423
No .: OH-CON4423_SUR_ZH Fecha:
05/06/2006 Página: 30/33
1,0 ~ 1,75 m / s
FIM
sistema St arte T pag R o utine
Paquete
0202 / ES en FR
ES-entrada se activa durante la ejecución rápida (renombrada
MD / AES,
en el software BAH)
ES-TYP
ES-entrada se activa durante la lenta Ejecutar
MD / AES,
(renombrado en software BAH)
ES-TYP
0204 TCI / ERO en
TCI o ERO ha sido activado
ERO-TYP
0205 SE-Fault
El coche no se puede iniciar debido a la falta SE-señal (por favor
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0203 / ES en SR
marque SKL, THB, el bypass puerta, fusibles, etc.)
0206 OTS activo
entrada OTS se ha activado
ES-OTS
0207 DDP en FR
no hay señales de caja se han detectado durante la ejecución
DDP
rápida (falta DZ)
0208 DDP en SR
duración de lenta Ejecutar es más largo que 3P-tiempo (es decir se ha
3P
detectado ninguna señal de parada)
0209 DDP en RS
duración de Rescue Run es más largo que 3P-tiempo (es decir se ha
3P
detectado ninguna señal de parada)
0210 / DZ en NST
0211 / DFC en FR
DZ-señal se pierde o no se detecta en absoluto después de haber
LV-MOD,
dejado de
DZ-TYP
cadena de seguridad fue abierto durante la marcha rápida desde
-
BOLSA:
puerta del coche se ha abierto durante la marcha rápida
0212 / DFC en SR
cadena de seguridad fue abierto durante lenta Ejecutar desde BAG:
-
puerta del coche se ha abierto durante el recorrido lento
0213 oper 8LS2.
entrada 8LS2 se activó
-
Nota: sólo los controladores hidráulicos
0214 PLS1 activo
PLS1 entrada ha sido activado (OTS caso se ha trasladado a
ES-PLS
0206 en el software BAH)
0215 Mot.Vlv tim
válvula motorizada se atascó
-
0216 DZ perdió
UIS y DIS se han detectado, sin DZ. Esto ocurre cuando uno
ES-RLV,
de los relés Lv es defecto.
UNIDAD
fallo durante cerrojos que se desplazan hacia fuera
C2_1OUT (683)
0217 bolt_out
C2_2OUT (684)
BO-T
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OH-CON4423
No .: OH-CON4423_SUR_ZH Fecha:
05/06/2006 Página: 31/33
1,0 ~ 1,75 m / s
FIM
sistema St arte T pag R o utine
Paquete
0218 tiempo PLS3
la presión del aceite no <PLS3 durante el movimiento hacia abajo
MVD-T
0219 tiempo lev +
superior C2-nivel que no se alcanzó durante el movimiento hasta
UMV-T
0220 bolt_in
fallo durante cerrojos que se desplazan en
C2_1IN (681)
C2_2IN (682) BI-T
0221 tiempo PLS4
no alcanzó aceite PLS4 presión después de la etapa hasta
PLS4-T
0222 perno de entrada / salida
contactos de entrada y ambulatorios de pernos activos
C2_1OUT (683)
C2_2OUT (684)
C2_1IN (681)
C2_2IN (682)
0223 PLS3 / Bo.in
C2_1IN (681)
presión de aceite <PLS3 y pernos en activo
C2_2IN (682)
0224 J-Relay
el LCBII
detectado una
culpa
a
el
3-line-fuente de alimentación (es decir, fases falta o convertido)
EN-J,
JT
Nota: Este evento se registra cuando siempre
han establecido 'ES-EVT' = 1 y se apaga el poder. La
razón es que los descansos de 3 líneas de suministro de
energía-abajo antes de lo que el poder LCBII suministro.
0225 freno de falla
La corriente de freno (hidro: actual de la válvula) faltaba durante la
BON-D,
marcha.
BFLT-T,
BDESACTIV-D
0226 LS-culpa
--> vea la descripción para parpadear mensaje
-
0227 NST: NoBrake
Durante la parada de la corriente de freno (hidro: corriente de válvula)
BON-D,
se detectó
BFLT-T,
BDESACTIV-D
0228 1LS + 2LS en
1LS y 2LS están activos al mismo tiempo
1LS (692)
Nota: Algunos tipos / DRIVE-controller- requieren el
2LS (693)
señales LS conectados directamente a LCBII y otros en
unidad
el RSL. Por favor, consulte el documento Líneas de guía. C-TYPE
0229 operat ACS.
--> vea la descripción para parpadear el mensaje de ACS es el '
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ACD / UXT
OH-CON4423
No .: OH-CON4423_SUR_ZH Fecha:
05/06/2006 Página: 32/33
1,0 ~ 1,75 m / s
FIM
sistema St arte T pag R o utine
Paquete
0230 RSL Adr chk
--> vea la descripción para parpadear el mensaje de Adr Chk '
NoAdrChk
0231 LSVF-W: / DR
LSVF-W informó de un error (unidad no está lista)
Unidad
C-TYPE
(Ver MCB)
0232 LSVF-W: / SC
(Ver MCB)
Durante la desaceleración de la velocidad del coche era
demasiado alto para realizar ADO o renivelación. Por lo tanto ADO
y RLV no se permiten más
0233 LSVF-W: P-ON
LSVF-W se ha encendido
P-OFF-D
P-ON-D
0234 OP perdido
OVF10 anunció un problema en la unidad desconectando la señal
UNIDAD = 18
de OP. Mira en el registro de eventos en OVF10.
0235 OP fallo / T
La comprobación de interfaz entre LCBII y OVF10 (señales T OP
UNIDAD = 18
y) ha fallado. Mira en el registro de eventos en OVF10 y
comprobar el cableado de estas señales.
0236 Aprende Run
El OVF20 ha iniciado su Aprender Ejecutar.
UNIDAD = 16,17
0237 / DW en FR
puerta de piso se ha abierto durante la rápida ejecución (ya
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BAG)
0238 / DW en SR
puerta de piso se ha abierto durante la carrera lenta (ya BAG)
-
Mientras la puerta se abre o totalmente abierto, se descubrió que
ES-RLV
el bypass puerta a ser inactiva (DFC baja o SE alto)
UNIDAD
(R) DCL fue activo mientras que la puerta se abre completamente
DCL (694)
DCSS
0300 DBP: dfc_SE
0301 DCL en []
RDCL (695)
(Renombrada en el software BAH)
0302 DCS: DW err
Durante el funcionamiento normal la señal DW era activo, aunque
NoDW-Chk
la puerta estaba abierta.
0303 DBP-Fault
-->
vea la descripción para parpadear el mensaje de DBP-Fault '
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OH-CON4423
No .: OH-CON4423_SUR_ZH Fecha:
05/06/2006 Página: 33/33
1,0 ~ 1,75 m / s
FIM
sistema St arte T pag R o utine
Paquete
0304 DOL: alw. en
(R) DOL fue activo mientras que la puerta estaba completamente cerrada.
DOL (000)
Este evento también se registra cuando se queman los fusibles de DO2000.
RDOL (544)
Dos estaciones remotas con la misma dirección están conectados
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SSS
0400 paridad RSL
al mismo enlace
Pérdida de sincronización en el enlace serie remoto
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0500 RNG1 msg
error de datos en el anillo Duplex / Triplex
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0501 tiempo RNG1
No hay mensajes de llamada recibido de otro coche para una hora específica
GRUPO
0502 RNG1 sio
error de trama en el anillo Duplex / Triplex
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0503 RNG1 TX
Mensajes de anillos no podían ser enviadas en un momento apropiado
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0401 sincronización RSL
GRUPO
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