ADMINISTRACIÓN DE LA LOGÍSTICA Optimización de la Cadena de Valor Bloque 2 OCVA0420 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR El presente material recopila una serie de definiciones, explicaciones, ejemplos y ejercicios prácticos de autores especializados que te ayudarán a comprender los temas principales de este bloque. Las marcas empleadas en la antología son única y exclusivamente de carácter educativo y de investigación, sin fines lucrativos ni comerciales. 2 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Administración de la logística La cadena de valor inicia con la función de abastecimiento, misma que consiste en suministrar a la organización todos los insumos que requiere para su funcionamiento, Desde esta primera etapa se pone en juego la rentabilidad del negocio, por lo que la correcta toma de decisiones en este rubro es un factor determinante en la función del administrador. A continuación, se estudiarán los modelos de análisis que pueden ser utilizados para optimizar la creación de valor en el área logística, de manera que se puedan establecer estrategias que permitan lograr contribuciones tales como reducir los costos del inventario, optimizar el procesamiento de la información, incrementar la eficiencia del transporte y, en general, eficientizar el uso de los recursos de la cadena de valor. 2. Administración de la logística Para realizar una efectiva administración de la logística, es necesario tener en mente la premisa fundamental de que la creación de valor consiste en generar beneficios tanto para el cliente como para la empresa. Con esta actividad, el administrador deberá buscar ganar la máxima cantidad de dinero, al tiempo que se satisfacen de la mejor manera las necesidades del usuario de los servicios de la organización. Administrar la logística de las operaciones implica entender inicialmente qué es lo que requiere el cliente y cómo podemos resolver su necesidad e incluso superar su expectativa en este proceso. En este sentido, el primer paso es entender las necesidades y requerimientos del cliente para dimensionar el esfuerzo y capacidades de logística. 3 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Figura 1. Planeación de las principales actividades de logística Estrategia de ubicación Objetivos de servicio al cliente Número, tamaño y ubicación de instalaciones. Asignación de puntos de abastecimiento y su demanda. Almacenamiento público o privado. Estrategia de inventarios Estrategia de transporte Niveles de inventario Modos de transporte. Utilización de inventario Asignación de rutas. Métodos de control Tamaño y consolidación de envío. Fuente: Ballou (2004). Para atender las necesidades y requerimientos, se debe comprender qué objetivos tiene el cliente para su negocio y cómo se puede contribuir a alcanzarlos. Esto implica analizar las instalaciones del cliente y sus ubicaciones para dimensionar la logística a implementar, los inventarios o existencias de materiales que requiere para cumplir sus objetivos y las estrategias de transporte más rentables. Las cuestiones anteriores constituyen el conjunto de elementos logísticos que deben ser cuantificados y evaluados para conseguir un cumplimiento rentable que le dé valor al cliente. 2.1. Logística y gestión de recursos Ahora que se ha comprendido que el cliente define el diseño de la cadena logística y que debemos ubicar sus instalaciones, definir los niveles de inventario óptimos para la operación y para el cliente, y transportar las mercancías que requiere, es preciso establecer que toda cadena de suministro tiene tres flujos vitales: Flujo de información: pedidos, niveles de inventarios, demanda del cliente, calidad de los productos, especificaciones, entre otros. Flujo de materiales: mercancías, material de embalaje, tarimas, contenedores, etcétera. Flujo financiero: pago a proveedores, facturación a clientes, costos de distribución, de aduana de transporte, entre otros. 4 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Figura 2. Sistema integrado de la cadena de suministro Administración de relaciones Flujos de información de productos, de servicios, financieros y de conocimientos Red de suministro M a t e r i a l e s Integración de la empresa Adquisición Red de distribución del mercado Atención del cliente Logística C l i e n t e s Fabricación Restricciones de capacidad de información, de competencias básicas, de capital y de recursos humano Fuente: Bowersox, Closs, Cooper, (2007). La administración de relaciones implica tres grandes bloques de proceso: Diseñar y administrar la red de suministros de materiales, ya sean nacionales o internacionales, con sus respectivos procesos de distribución de importación y, si fuera el caso, de exportación. Integración de estos materiales en la cadena de valor de la empresa fabricante o prestadora del servicio en sus diferentes departamentos. Red de distribución del mercado. La logística de entrega a clientes, incluyendo la logística inversa de las devoluciones por materiales no conformes a lo solicitado por el cliente. Todo este sistema de procesos interrelacionados involucra definir las restricciones de capacidad para fabricar o prestar el servicio, si se cuenta con el capital necesario para financiar las operaciones; qué recursos humanos son necesarios y alianzas estratégicas con despachos de aduana para importar los materiales para cumplir con el cliente. Derivado de estos tres bloques de actividades, es preciso establecer tres grandes sistemas administrativos que deben estar interrelacionados y que definen en sí mismos los tres sistemas de información básicos en una empresa: 5 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Administración de las relaciones con el cliente (crm), Administración de las relaciones internas de la cadena de suministro (iscm) y Administración de las relaciones con el proveedor. Figura 3. Los tres bloques de administración de la cadena de suministro crm Customer Relationship Managment Mercado Venta Atención al cliente Administración de pedidos iscm Internal Supply Chain Management srm Supplier Relationship Management Planeación estratégica Fuente Planeación de demanda Negociación Planeación de cumplimiento de proveedores Colaboración en diseño. Atención posventa Compra Suministro de materiales Fuente: Chopra y Meindl (2008). 2.2. Administración de la cadena de abastecimiento y procesos logísticos Para entender los procesos logísticos, es preciso comprender las estrategias de cumplimiento a los pedidos del cliente y definir dos tipos de flujo: Flujo jalar o pull: el flujo de materiales, información y financiero se define y administra con base en la demanda. No se fabricarán o comprarán unidades que no cumplan con lo solicitado. Este flujo se usa en procesos Lean o esbeltos, donde los desperdicios no se permiten y se reducen al mínimo, muy común en Japón. Flujo empujar o push: el flujo de materiales, información y financiero se define y administra orientado a generar inventarios; ello tiene el riesgo de generar inventario en proceso wip (Work In Process) que genera desperdicios y riesgos de trabajo. En general es un flujo que debe evitarse al máximo. Con estas definiciones, a continuación se ejemplifican los tipos de estrategias de cumplimiento a órdenes del cliente o pedidos, y cómo influyen los flujos push y pull en las operaciones: 6 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Cuadro 1. Tipos de orden y estrategias de cumplimiento a orden Tipo de orden Departamentos involucrados Ingeniería de diseño Compras Manufactura Ensamble Inventario de productos Clientes mts: Make to stock Fabricar para generar inventario ato: Asembly to Order Ensamblar sobre pedido mto: Make to order Fabricar sobre pedido eto: Engineer to order Diseño sobre pedido Fuente: Logistiikan Maailma (2019). Lo ideal es que la cadena de suministro se active mediante un pedido del cliente, para permitir: Optimizar los pedidos y comprar sólo lo necesario. Eliminar las posibilidades de tener stock o inventario sobrante que puede convertirse en obsoleto. Las operaciones se hacen de forma más controlada y se evita tener inventario en proceso que propicie el daño a materiales, accidentes por líneas congestionadas y pasillos obstruidos. Una vez que se ha definido el tipo de orden a fabricar, se puede diseñar la red estratégica, que debe contemplar una integración para lograr una logística integrada que contemple las siguientes cuestiones: La demanda y órdenes del cliente a surtir, para planificar su abastecimiento según sea el caso: mts, ato, entre otros. El documento rector para planificar de manera integral la cadena de suministro. Este es el plan de ventas y operación (s&op) que define la demanda a cubrir y cuándo debe cubrirse, para determinar los planes de abastecimiento y logística. Contemplar los niveles de inventario para comprar sólo lo necesario y hacer el plan de abastecimiento o compras. Programar el transporte de mercancías, ya sea internacional o nacional, para contemplar los plazos de entrega y armonizar los tiempos del plan, para cumplir en tiempo y con la entrega requerida al cliente. 7 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Planificar el almacenamiento temporal o en planta, según el caso y capacidades de almacenaje. Se pueden contratar empresas de almacenaje externas, ya sean públicas o privadas. Figura 4. Logística integrada Red de la planta Almacenamiento Manejo de materiales Empacado Administración lógica integrada Transporte Procesamiento de pedidos Inventario Fuente: Bowersox, Closs, Cooper (2007). 8 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR 2.3. Adquisiciones, contratos y logística del outsourcing (subcontratación) y del offshoring (centros extraterritoriales) Ahora se revisará una función vital de la cadena de suministros, las adquisiciones de materiales y los servicios necesarios para cumplir los requerimientos del cliente, pero es importante establecer dos términos relativos a esta función: Figura 5. Las funciones del abastecimiento Abastecimiento o sourcing Realiza las actividades estratégicas de la inteligencia de proveedores, incluyendo contratos y acuerdos. Adquisiciones o procurement Actividad táctica que define la relación con proveedores en el ámbito del cumplimiento con base en contrato. Compras o purchasing Actividad operativa que con base en órdenes de compra o requisiciones adquiere los productos o servicios. Fuente: Sinbl (2017). Como se aprecia, la función de compras se ha profesionalizado y se requiere de un especialista que sea capaz de identificar fuentes de abastecimiento; que acuerde las condiciones comerciales, logre acuerdos con instancias de comercio exterior y aduanas, y gestione los pedimentos y requisiciones. Se trata de una función a nivel estratégico que indique los requerimientos a cumplir; táctico, respecto a cómo se cumplirán y si se cubrirán las condiciones contractuales; así como lo operativo, que implica la administración y ejecución de las requisiciones de compra. Para ilustrar las diferencias entre estas funciones, revisemos las siete diferencias entre el abastecimiento estratégico y las compras tradicionales: 9 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Cuadro 2. Las siete diferencias clave. Abastecimiento estratégico vs compras Compra Tradicional Abastecimiento Estratégico Costo Costo más bajo posible por unidad Mejor valor posible y costo total de propiedad Calidad/ cantidad Altos volúmenes para generar descuentos de escala Mayor calidad posible por el menor costo posible Destrezas Negociación, analítico, conocimiento Negociación mesurada, solucionar, colaborar, habilidades multi-funcionales basadas en respeto mutuo y compromiso Ubicación Base de suministro local conocida Red de trabajo (Network) global de proveedores Procedimiento “Qué comprar y de quién” Solicitar información y comparar para identificar la mejor oferta costo-calidad-servicio Relacion Basada en conocimiento primario Profunda y sostenible Desempeño del proveedor Efectiva (completar actividades y cumplir metas, al hacer las cosas adecuadas) Eficiente (enfoque básico: lograr altos resultados con mínima intervención, al hacer bien las cosas) Ajustes Enfoque reactivo para mejorar fallas Enfoque proactivo para prevenir fallas Fuente: Sinbl (2017). Es un hecho que la profesionalización de la función de adquisiciones ha evolucionado debido a la globalización y ha pasado a ser una función estratégica para las compañías. Las condiciones actuales del mercado exigen que el administrador lleve a cabo estrategias que no solamente reduzcan el costo, sino que conduzcan a una mejor relación costo-beneficio. Dentro de las funciones compra, es preciso definir las dos condiciones contractuales que implica la subcontratación (outsourcing), o con centros fuera del territorio donde opera la organización (offshoring). 10 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Cuadro 3. Outsourcing y offshoring, ventajas y desventajas Concepto El concepto de offshoring es la deslocalización que hace una empresa cuando traslada sus fábricas o sistemas de producción a otro país o territorios. Se trata de un proceso fruto de la globalización Ventajas Contribuye a la contratación de mano de obra barata Hay posibilidades de que la producción de los bienes pierda calidad Permite abrir un nuevo mercado, por lo que implicará también la oportunidad de aumentar ventas en el nuevo destino Implica una posible pérdida del control de la compañía Disminuye los costes de fabricación, lo que permitirá ofrecer al cliente unos productos más económicos e incluso obtener ganancias En algunos lugares resulta complicado encontrar empleados cualificados para determinadas tareas Existencia de un choque cultural, con diferencias lingüísticas y falta de comunicación Mejora y optimización de los procesos de fabricación, implantando sistemas más innovadores que pueden aportar un extra de valor de valor al producto Outsourcing hace referencia a un método de trabajo en el que una empresa delega ciertas funciones en departamentos externos u otro tipo de negocios que se dedican profesionalmente a ello. Desventajas Mayor ahorro económico a la hora de invertir en tecnología Posibilidad de externalizar aquellas operaciones menos importantes a nivel de facturación para la empresa, y dedicar más tiempo a la focalización en los procesos de negocios básicos La subcontratación permite que la empresa sea más flexible y tenga mayor capacidad de adaptación, a la hora de experimentar cambios en el mercado Aumento de la ventaja competitiva al poder atender nuevas e interesantes demandas por parte de los clientes Existe una mayor vulnerabilidad por parte de la información confidencial La comunicación con el equipo externalizado puede resultar menos fluida hasta el punto de producirse malos entendidos entre la empresa solicitante y la subcontratada La calidad de los productos o servicios puede reducirse También es frecuente que suceden retrasos en los servicios, como consecuencia de incorporar un eslabón más en la cadena de comercialización Ahorro económico a nivel gestión de equipo Diferencias entre offshoring y outsourcing Offshoring vs outsourcing están pensados para necesidades diferentes: El offshoring es cuando las compañías trasladan sus sistemas de producción a otra región ante el menor coste de los recursos y de la mano de obra. Se moviliza una parte del proceso productivo a un tercer país. Por su parte, el outsourcing se emplea para definir el desplazamiento de los servicios de la compañía a otros estados. Los servicios que más se suelen externalizar son los de programación y atención al cliente. Elaborado a partir de Economía Simple (2018) y Emprende Pyme (2017). 11 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Es esencial comprender que un proceso de offshoring es un reto cultural y estratégico que conviene analizar cuidadosamente, ya que el tema central radica en garantizar que las buenas prácticas y la estandarización se conserven en los países donde se asentarán las operaciones. Por consiguiente, el outsourcing representa una ventaja a nivel regional y facilita un mejor control de las operaciones. En ambos esquemas es imprescindible la firma de: Contratos de confidencialidad. Cláusulas de penalización por robo o espionaje industrial. Mantener las patentes y marcas vigentes y debidamente registradas en caso de juicio. Mantener una vigilancia constante y el cumplimiento a las condiciones comerciales y técnicas aplicables. 2.4. Administración de los inventarios En la administración de inventarios que representan los activos que serán convertidos en ingresos, a través de la venta de los productos o servicios que se entregan al cliente, es importante establecer los tres tipos de inventario que se tienen. Figura 6. Tipos de inventario Materia prima Representan los insumos y materiales que serán transformados en productos y servicios. Productos en proceso (wip) Representan los productos que están en las fases del proceso, sin haberse terminado. Producto terminado Representan los productos que ya han sido terminados y que se entregarán al cliente. Elaborado a partir de Bowersox, Closs, Cooper (2007). Antes de entrar de lleno en el tema de los inventarios de materia prima y la forma de calcularlos es necesario considerar sus costos y así revisar el concepto de lote económico. Costo anual total es la suma de los costos anuales de compra, es decir, lo que cuesta el insumo, material o servicio. Los costos anuales de la orden, lo que cuesta fincar un pedido al proveedor puede incluir el flete nacional e internacional y los impuestos derivados del mismo. Los costos por espacio de almacenaje cobrado por un tercero o espacio interno destinado a esta función: 12 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Figura 7. Costos de inventario Costo Anual total = Costo anual compra + Costo anual de la orden + Costo anual por mantener inventario TC = DC + D S + Q H Q 2 Fuente: Bowersox, Closs, Cooper (2007). Donde: TC = Costo total anual. D = Demanda (anual). C = Costo por unidad. Q = Volumen de la orden o cantidad del pedido. S = Costo por preparación (Colocar una orden). R = Punto de reorden. L = Tiempo de entrega. H = Costo anual por mantener y almacenar una unidad del inventario promedio (puede ser un porcentaje del costo del producto). 2.4.1. Lote económico de compra El lote económico representa la cantidad a pedir al proveedor, que garantiza el menor costo anual total. Gráficamente representa el punto de equilibrio entre el número de pedidos a solicitar contra los costos de pedir, comprar y mantener en inventario, lo cual se representa en la siguiente figura. 13 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Figura 8. Cantidad económica de pedido o lote económico eoq (Economic Order Quantity) Costo total Costo de los pedidos Total dólares Número de pedidos más económico Costo del mantenimiento 0 Número de pedidos por año Fuente: Bowersox, Closs, Cooper (2007). Considerando el siguiente ejemplo, en función de los siguientes datos, se puede calcular la cantidad de lote económico Qopt, utilizando la fórmula de la Figura 9: D anual1000Unidades d promedio 2.74 (1000/365) Unidades S = $10.00 Por orden H = $2.5 Por unidad por año L = 7 Días C = $15.00 Costo por unidad Figura 9. Fórmula para el cálculo del lote económico EOQ (Economic Order Quantity) Qopt = 2DS H Fuente: Investigación de operaciones (2019). 14 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Con la fórmula se tiene que Qopt = (2*1000*10) / 2.5 igual a 89.44 unidades o 90 unidades. 2.4.2. Lead time El lead time es el tiempo que tarda el proveedor en surtir la orden, por lo que será necesario considerar este tiempo, incluyendo el tiempo de resurtir derivado del punto de reorden. Figura 10. Gráfica de lead time y punto de reorden del EOQ (Economic Order Quantity) Nivel de inventario Inventario promedio (Q*/2) Tamaño de orden (Q*) óptima Punto de Re-orden (ROP) Lead Time Tiempo Fuente: Investigación de operaciones (2019). 2.4.3. Tiempo de resurtir El tiempo de resurtir considera el lead time y el punto de reorden que se calcula mediante la fórmula ROP = dL igual a 2.74*7, igual a 19.18 o 20 unidades a mantener como punto de reorden; en el momento que se tengan 20 unidades en inventario debe hacerse una orden de resurtido y se tendrán siete días para tener el material en la empresa. 2.4.4. Tiempo de ordenar La orden de surtimiento o el pedido al proveedor debe calcularse considerando el lead time. En este caso, siete días antes de que se llegue al punto de reorden para evitar tener falta de inventario y paros de línea, y solicitar al menos el inventario de seguridad dado por el punto de reorden para este caso de 20 unidades con un lote económico de 90 unidades. 15 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Figura 11. Tiempo de resurtido con base al punto de reorden y el lead time 7 días 90 u 20 u Se pone orden Fuente: Investigación de operaciones (2019). 2.5. Análisis de costos de los inventarios para la toma de decisiones Los costos derivados del inventario son temas de control importantes, ya que es tan perjudicial tener inventario en exceso que genere costos de obsolescencia, como no contar con los inventarios necesarios para abastecer al mercado y crear así un costo de oportunidad, e incluso penalizaciones por no cumplir con la entrega de los productos y, en consecuencia, perder prestigio. Por tal motivo, los costos de inventario deben tener un justo equilibrio entre existencias, para surtir y no crear costos extra por almacenaje. En este caso conviene un esquema combinado de almacenaje público y privado. Almacén público. Contratar externamente los servicios de almacenaje para garantizar el nivel de asistencia o de entrega a cliente. Normalmente aplica para los centros de distribución (cedis), para entregar productos terminados ya fabricados y listos para entregar. Almacén privado. Se construyen instalaciones de almacenaje propiedad de la empresa. Normalmente aplica para materias primas o productos semielaborados, los cuales garantizan el control de las existencias y evitar retrasos en la fabricación o prestación del servicio, rara vez se usa para cedis, por el costo que implica. El objetivo es tener un punto de equilibrio o menores costos en un esquema mixto de almacenaje, sin comprometer la entrega al cliente y sin retrasar la producción. 16 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Figura 12. Estrategias de almacenaje Estrategia actual Costo Estrategia propuesta Sólo privado Combinando privado/público Sólo público Alternativas de almacén Fuente: Ballou (2004). 2.6. Comercio internacional y gestión de aduana y seguros Para los temas de comercio exterior, donde se debe garantizar la preservación y entrega a tiempo de mercancías de otros países, menciona ICEX (2017), que se utilizan los incoterms (del inglés international commercial terms, que se traduce como ‘términos comerciales internacionales’), que definen las condiciones de entrega, los riesgos, a quién son imputables (importador o exportador), y qué trámites debe realizar cada uno: Figura 13. Esquema de incoterms para comercio internacional País de origen Exportador Riesgos international commercial terms ® País de destino exw, fas, fob, fca, cfr, cif, cpt, cip, dat, dap, ddp Costes Importador Trámites Fuente: icex (2017). 17 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR De acuerdo con su tipo, los incoterms determinan las condiciones de entrega, los riesgos; deciden si ameritan pólizas de protección de la mercancía, y a quién corresponde llevar a cabo ciertas actividades, tanto en tipo de entrega y costos, como en condiciones de entrega, incluyendo transporte terrestre y marítimo (ICEX, 2017). Por otra parte ICEX (2017) expone el análisis de los incoterms es fundamental utilizarlos desde la perspectiva de la creación de valor para la organización, puesto que, según la opción elegida, los costos pueden variar, dado que cada uno implica hacerse cargo en distinta medida de las siguientes fases de la ruta de exportación: Producción. El importador produce o adquiere la mercancía a exportar, los principales costos consisten en la materia prima, la mano de obra y otros gastos de fabricación en caso de ser productor, mientras que si se trata de un comercializador el costo reside en el precio que paga por comprar la mercancía. Trasporte nacional. Consiste en el traslado desde la fábrica del productor hasta la aduana de salida. Durante esta etapa los principales costos en los que se incurre son el pago del flete y el seguro que constituye una cobertura para la mercancía. Aduana nacional. En la aduana nacional se llevan a cabo todos los trámites necesarios para darle salida legal a la mercancía. En esta fase los principales costos consisten en honorarios para agentes aduanales y derechos de exportación. Cabe mencionar que para realizar una exportación es necesaria la inscripción en el padrón de exportadores. Transporte internacional. Es el traslado de la mercancía desde la aduana nacional hasta la aduana extranjera, los costos asociados son el flete y el seguro. Aduana extranjera. Esta fase ocurre en la aduana del país importador, durante la cual se hacen los trámites y pagos necesarios para dar entrada legal a la mercancía, esta etapa es la de mayor complejidad, pues implica una considerable cantidad de cálculos (aranceles y otros impuestos). Transporte extranjero. Es la última fase del proceso, consiste en transportar la mercancía desde la aduana de entrada hasta el domicilio del importador, durante esta etapa los principales costos en los que se incurre son el traslado de la mercancía y el seguro. 18 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Figura 14. Tipos de incoterms para comercio internacional Tipo de entrega E-F exw Ex works (En fábrica). fca Free carrier (Franco transportista). fob Free on board (Franco a bordo). fas Free along side ship (Franco a costado de buque). Costos cip Carriage insurance Paid to (Transporte y seguro pagado hasta). *También obligan a pagar seguros. cpt Carriage paid to (Transporte pagado hasta). cif Cost insurance and Freight (Coste seguro y flete). *También obligan a pagar seguros. Condiciones de entrega dap Deliver at place (Entrega en lugar). *Exportador entrega al importador. ddp Deliver duty pay (Entrega derechos pagados). dat Deliver at terminal (Entrega en terminal). cfr Cost insurance and Freight (Coste seguro y flete). La póliza debe cubrir el precio CIF más un 10% del costo de la mercancía. Fuente: icex (2017). Es importante hacer notar que, como menciona ICEX (2017) aun cuando los incoterms no son obligatorios, son un referente internacional para establecer los compromisos de exportador e importador, ya que: El país de origen es el país del exportador. El país destino es el país del importador. A continuación, se revisarán algunas actividades que, dependiendo del término comercial internacional, le corresponden al importador o al exportador. Un caso particular corresponde al incoterm Exworks EXW, que es el que, prácticamente, deja las mayores responsabilidades al importador, y con ello más riesgos y costos que les son transferidos. 19 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Cuadro 4. Obligaciones entre exportador e importador en función del incoterm Transmisión de costos y riesgos de transporte exportador entrega al importando en el país de origen Siglas EXW CIP CPT Descripción Importador En fábrica (instalaciones del vendedor) Exworks Cargar mercancía Transportar en país de origen Despacho aduanero exportación Carga transporte principal Transporte principal Descarga de transporte principal Despacho aduanero de importación Transporte local en el país destino Preparar mercancía Descarga transporte principal Despacho aduanero Importación Transporte local en el país de destino Preparar mercancía carga y transporte local en el país de origen Despacho aduanero exportación Carga transporte principal Póliza de seguro Transporte principal descarga transporte principal Descarga transporte principal Despacho aduanero Importación Transporte local en el país de destino Preparar mercancía carga y transporte local en el país de origen Despacho aduanero exportación Carga transporte principal Transporte principal descarga transporte principal Transporte y seguro pagado hasta Carriage insurance Paid to obligan a pagar seguros también en CIF Transporte pagado hasta Carriage paid to Exportador 20 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR CFR DDP DAT Coste y flete cost and freight Entrega derechos pagados Deliver duty pay Entrega en terminal Deliver al terminal Descarga del barco despacho aduanero de importación transporte local en el país de origen Preparar la mercancía carga y transporte local en país de origen despacho aduanero de exportación carga en el barco descarga en el barco Descarga último transporte Preparar la mercancía carga y transporte local en el país de origen Despacho aduanero exportación Carga transporte principal Transporte principal descarga transporte principal Despacho aduanero importación Despacho aduanero importación Transporte local en país de destino Preparar la mercancía carga y transporte local en el país de origen Despacho aduanero exportación Carga transporte principal Transporte principal descarga transporte principal Fuente: icex (2017). Los costos de aduana dependen de los tipos de mercancía a manejar, pero es vital conocer, por medio de los incoterms así nos menciona ICEX (2017), a qué se comprometen ambas partes. De ello dependen los costos y los riesgos asociados. En general, es preciso contar con seguro para la mercancía para afrontar los costos por pérdida, extravío o robo de mercancía durante el trayecto. 21 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR 2.7. Administración logística-distribución y transporte multimodal Dentro de las operaciones logísticas, un tema central lo constituye el transporte y los costos derivados del mismo, puesto que, según los siguientes factores, se eligen los distintos medios de transporte: La urgencia, El cuidado de la mercancía y La distancia. Figura 15. Punto de equilibrio de los costos de transporte Costo Costo total Costo del servicio de transportación Costo de inventario (incluye almacenamiento y tránsito) Ferrocarril Camiones Aéreo Servicio de transportación (mayor velocidad y confiabilidad) Fuente: Ballou (2004). Como se observa, el menor costo de transporte es el de camiones, por carretera o ferrocarril, aunque implica un mayor tiempo en tránsito, mientras que el más alto es el aéreo que a su vez implica un menor tiempo en tránsito. En México, el Banco de Comercio Exterior (Bancomext) efectuó un estudio de los medios de transporte más usados en 2015, en millones de dólares, y se obtuvieron los siguientes resultados: 22 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Figura 16. Costos de transporte por medio Exportaciones por medio de transporte anual 2015 Medio MDD % % acumulado Carretera $235.60 59% 59% Marítimo $85.80 22% 81% Ferroviario $53.20 13% 95% Aéreo $16.60 4% 99% Otros $4.90 1% 100% Totales $396.30 100% Fuente: Bancomext (2015). Pese a que el transporte por carretera puede ser el más riesgoso, es también el más económico y usado para el traslado de mercancías en nuestro país. El marítimo representa el 22 % de los medios utilizados en transporte de mercancías, y el aéreo sólo fue utilizado en un 4 %. Existen dos formas de transportar mercancías, en este punto se combinan los diferentes medios de transporte: Multimodal: consiste en trasladar las mercancías en más de un medio de transporte, ya sea por carretera, ferrocarril, transporte aéreo, marítimo o fluvial. Es muy importante que no exista ruptura de carga, es decir, que la mercancía no se separe durante el trayecto (eae Business School, 2018). Se utiliza un documento único o conocimiento de transporte multimodal: fiata Bill of Lading (FBL), es un conocimiento de embarque mediante el cual el transitario asume el papel de porteador. Este documento sirve para todos los transportes (eae Business School, 2018). Intermodal: en este sistema la prioridad la tienen los contenedores, cajas móviles y semirremolques, porque es más rápido el cambio entre los medios de transporte (eae Business School, 2018). La diferencia entre el transporte multimodal y el intermodal es que el primero consiste en el traslado de mercancías entre países haciendo uso de más de un medio de transporte; en cambio, el segundo combina los sistemas de transporte con el uso de Unidades de Transporte Intermodal (UTI). (EAE Business School, 2018). A continuación se muestran las ventajas y desventajas del transporte multimodal e intermodal. 23 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR Cuadro 5. Costos de transporte por medio Concepto Ventajas Desventajas Multimodal Programación de ingresos, actividades, uso de vehículos de transporte para el Operador de Transporte multimodal y programación de inventarios, despachos y tiempos de viajes para el usuario (la empresa). Se reducen los tiempos de viaje y los costos en la operación total de transporte. El FBL se reconoce como documento aduanero y tiene preferencia de ingreso y paso en aduanas, deber ser autorizada la continuación de viaje al mismo día que se solicita. Para el usuario supone menores riesgos de pérdida por robo y la ventaja de contratar con un solo interlocutor que asume responsabilidad total. Se puede encontrar con limitaciones legales y operativas en aplicación de normas internacionales. La seguridad sigue siendo elevada y las inspecciones en terminales siguen limitando las operaciones. No hay visión integral del transporte multimodal. No hay infraestructura para facilitar operaciones multimodales, pero tampoco se invierte en ella ni se emprenden acciones para ampliar la oferta de servicios de transporte. La estructura de la demanda es deficiente, la falta de compensación de flujos afecta el ingreso de contenedores al interior. Intermodal Coste más bajo y sin sorpresas. Se utiliza la combinación más económica en función de cada operación. Los precios se acuerdan previamente para operaciones puerta a puerta. Mayor seguridad. La utilización de unidades de transporte intermodal conlleva un abaratamiento de las primas de seguro. Se disminuyen no solo robos, sino también daños a la mercancía. Más ágil. Gracias al precintado de los contenedores se realizan menos controles e inspecciones. Y las plataformas logísticas agilizan el trabajo y lo hacen menos costoso y más eficiente. Respetuoso con el medio ambiente. Al combinar diferentes medios de transporte, se optimizan tiempos de espera y se buscan los medios más eficientes, reduciendo la huella de carbono y el consumo de energía. Capacidad de carga. Es mayor y, además se reducen los tiempos de carga y descarga al ir a la mercancía en el mismo contenedor. La velocidad. La reducción de costes se hace sacrificando velocidad, ya que en cualquier momento la carga se transfiere a un medio de transporte relativamente más lento. Menor fiabilidad. La entrada en juego de diferentes medios de transporte hace que el riesgo aumente cada vez. Sobre todo, cuando entran en juego medios de transporte que puedan retrasar la cadena por fallos o mal tiempo, por ejemplo. Daños a la carga. Cuando se transfiere de un medio a otro sufre la posibilidad de daños de mercancía. Mitigar este riesgo implica más embalaje y un peso y gastos adicionales. Altos costos de infraestructura. El uso de contenedores y su cambio de un medio a otro hace indispensable la utilización de grúas pesadas de trabajo y otros equipos que en algunos países pueden estar presentes. Fuente: EAE Business School (2018). 24 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR 2.8. Sistemas de información logística y tecnologías del comercio electrónico e-logistics En el mundo actual es esencial contar con sistemas integrados de logística que automaticen algunas operaciones y permitan contar con información oportuna y completa de cómo se han desarrollado y se desarrollan las operaciones logísticas. El comercio electrónico y ahora la logística electrónica han revolucionado los marcos de referencia en los negocios. Total Safe Pack (2016) señala algunos puntos importantes de e-logistics. No se encuentra una definición oficial para el término e-logística o e-logistics, ya que se trata de un proceso novedoso, sin embargo, se puede determinar que se trata de todos los procesos logísticos relacionados con el e-commerce. Su objetivo principal es lograr que la relación comercial entre comprador y e-shop ocurra de la mejor manera posible. Toda empresa que vaya a empezar a funcionar online debe tener en cuenta aspectos directamente relacionados con la logística en un comercio electrónico. Un ejemplo de ello es la experiencia de compra del usuario, el transporte, el funcionamiento de los procesos de devolución, etcétera. Es importante contar con profesionales que sepan controlar la situación logística de cada empresa, dominar la cadena de suministro y la capacidad de aplicar soluciones y estrategias en entornos de comercio electrónico. Sólo cuidando estos aspectos al máximo se conseguirá que el cliente repita la experiencia con una empresa e incluso la recomiende con sus amigos y compañeros. De igual manera, la e-logistic otorga muchas ventajas al consumidor final, algunas de ellas son: La comodidad de comprar desde su casa. No tener horarios ni de envío ni de compra. Más variedad en los productos y precios más competitivos (Total Safe Pack, 2016). La e-logistic está fundamentada en tres pilares: 1. Los sistemas de información logísticos: Para que la logística dentro de una e-commerce funcione correctamente, es imprescindible contar con varias plataformas tecnológicas capaces de gestionar todo aquello referente a stocks, pedidos, devoluciones, entre otros, pues estas plataformas serán el enlace que una a todos los procesos logísticos con los de la tienda en sí. 2. Total Safe Pack (2016) explica que, para que la logística dentro de una e-commerce funcione correctamente, es imprescindible contar con varias plataformas tecnológicas capaces de gestionar todo aquello referente a stocks, pedidos, devoluciones, entre otros, pues estas plataformas serán el enlace que una a todos los procesos logísticos con los de la tienda en sí. Estos sistemas tecnológicos son fundamentales para garantizar una experiencia de compra online satisfactoria y fidelidad para 25 OPTIMIZACIÓN DE LA CADENA DE VALOR el cliente. En otras palabras, son el puente que conecta el entorno online con la gestión offline. Un funcionamiento correcto que optimice al máximo los tiempos de entrega, que tenga una trazabilidad de los pedidos, etcétera. Se deben considerar tres puntos: La preparación de los pedidos más pequeños orientados al picking (producto que se integra en función de lo solicitado por el cliente). El packing debe ser de calidad, es decir, el embalaje, etiquetado de productos y servicio de paquetería debe ser adecuado para que cada producto llegue sano y salvo a su destino. El stock en tránsito y los sistemas de despacho, así como la preparación de pedidos, deben ser ágiles y llevar un sistema de seguimiento estricto y en tiempo real (Total Safe Pack, 2016). 3. La distribución: Es el tercer pilar fundamental dentro de la logística aplicada al e-commerce. Se trata de conocer de primera mano los puntos de distribución en las ciudades donde se vaya a funcionar. Darle trazabilidad al proceso y tener siempre en cuenta el futuro para asegurar un crecimiento sostenido en el tiempo. Otro punto importante es la flexibilidad en los horarios de entrega, servicio urgente, avisos de entrega al celular, facturación y pago. El alcance de distribución que quieras dar también es relevante antes de definir los procesos de logística de tu tienda online, ya que puede ser local, regional, nacional o internacional. Aquí tu partner en logística podrá dar solución a todos los requerimientos de tu negocio y tus clientes online (Total Safe Pack, 2016). Ejemplos, tanto de e-logistic, como de e-commerce, son Amazon, Mercado Libre, entre otros. En estas empresas se interactúa con un intermediario que se encarga de adquirir, empacar y entregar el producto al consumidor final. Las grandes tiendas de retail, o que venden artículos de consumo como Wal-Mart, Sam’s y otras, ya han comenzado a entrar en estas modalidades de comercio y logística en línea, a precios preferenciales y pago en diversas modalidades. Finalmente, las empresas tienden a automatizar los grandes bloques de relación con sus clientes en proceso internos y con sus proveedores a través de software comercial. En el siguiente cuadro verás los tipos de software a los que nos referimos: Cuadro 6. Software comercial para administrar las diferentes relaciones de la cadena de suministro crm Customer Relationship managment sap Oracle Sales force Dynamics Microsoft iscm Internal Suply Chain Management sap Oracle Manugistic i2 technologies srm Supplier Relationship Management sap Oracle Matrix One 26 REFERENCIAS Ballou, H. (2004). Logística administración de la cadena de suministro. México: Pearson Education. Bancomext. (2015). Sectorial: transporte y logística. Recuperado de: Bowersox, J., Closs J. y Cooper, B. (2007). Administración y logística en la cadena de suministros. México: McGraw-Hill Interamericana. Chopra, S. y Meindl, P. (2008). Administración de la cadena de suministro, estrategia, planeación y operación. México: Pearson Educación. Economía simple. (2018). Definición de Offshoring. Recuperado de Emprende pyme. (2017).¿Qué es outsourcing? Recuperado de EAE Business School. (2018). Transporte multimodal vs intermodal, ¿cuál compensa más? Recuperado de: ICEX. (2017, mayo 24). Incoterms®. El lenguaje común del comercio internacional. [Archivo de video]. Recuperado de Investigación de operaciones. (2019). EOQ. Cantidad Económica de Pedido (Economic Order Quantity) Recuperado de Logistiikan Maailma. (2019). Order penetration point. Opp. Recuperado de: Sinbl, H. (2017, agosto 30). Abastecimiento estratégico vs Compras. Recuperado de TotalSafePack. (19, septiembre, 2016). ¿Qué es la e-logística y por qué es fundamental en tu tienda e-commerce? [Entrada de blog] Recuperado de 27
