Subido por Christian Muñoz Benavides

1- LA VELOCIDAD

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VELOCIDAD
INGENIERIA DE TRANSITO
UNIVERSIDAD DE NARIÑO
IV SEMESTRE
LA VELOCIDAD.
Definición: Es la relación entre el espacio recorrido y el
tiempo consumido en recorrerlo. Generalmente se expresa en
Km/h.
Aplicaciones de los Estudios de Velocidad.
Establecer parámetros para la operación y control de transito como zonas de
velocidad reducida, incluida los mencionados en el código nacional de transito.
Aplicaciones de los Estudios de Velocidad.
Evaluar la efectividad de los dispositivos de control de transito tales como las
Señalización vertical, los mensajes
Aplicaciones de los Estudios de Velocidad.
Evaluar las características geométricas de la carretera como radios de curvatura y
longitudes verticales de las mismas
Aplicaciones de los Estudios de Velocidad.
Evaluar el efecto de la velocidad en la seguridad de las carreteras mediante el
análisis de datos de accidentes para diferentes características de velocidad.
Aplicaciones de los Estudios de Velocidad.
Determinar Tendencias de Velocidad.
La Velocidad como Factor de Riesgo.
La velocidad de los vehículos de motor es el elemento central del problema de
los Accidentes de Transito.
Influye tanto en el riesgo de colisión como en sus consecuencias.
Hay “exceso de velocidad” cuando un vehículo circula por encima del límite de
velocidad vigente.
Un vehículo circula a una “velocidad inapropiada” cuando su velocidad no
corresponde al estado del camino y a las condiciones del tránsito.
LA VELOCIDAD COMO FACTOR DE RIESGO
En el vehículo:
- Una reducción en la eficacia de los elementos de seguridad del
vehículo.
LA VELOCIDAD COMO FACTOR DE RIESGO
En el conductor:
- Disminuye la habilidad del conductor para reaccionar ante imprevistos en la
carretera.
LA VELOCIDAD COMO FACTOR DE RIESGO
En el conductor:
- Aumenta la posibilidad de perder el control del vehículo: por cada km/h que se
aumenta la velocidad, el riesgo de sufrir un accidente y por tanto lesionan lo hace
en un 3%.
LA VELOCIDAD COMO FACTOR DE RIESGO
En el conductor:
La probabilidad de muerte o lesiones graves crece a medida que aumenta la
velocidad, ya que el límite biomecánica del ser humano (límite de fuerzas que
el cuerpo humano puede resistir sin sufrir roturas óseas o de órganos) es un
parámetro fijo que se sitúa alrededor de los 70 km/h.
LA VELOCIDAD COMO FACTOR DE RIESGO
• En la carretera:
Los elementos de seguridad de las carreteras también se ven afectados a
alta velocidad:
- Los paneles informativos a veces no permiten que el conductor disponga
de suficientemente tiempo para procesar la información.
- Las barreras de contención están homologas para resistir un impacto A
110 km/h.
- El aumento de energía de choque a 110 km/h respecto a otro de 130
km/h es del 40%.
Velocidad Media
Definición: Es la velocidad de un vehículo al paso por un punto
determinado de de una calle o carretera, como esta se registra
en el preciso instarte del paso del vehículo también se le llama
Velocidad Instantánea.
Velocidad Media Temporal.
Definición: Es la media aritmética de todas las velocidades de
los vehículos que pasan por un punto de una calle o una
carretera en un tiempo claramente determinado.
Velocidad Media Temporal Agrupada.
Definición: Es la media aritmética de las velocidades puntuales.
Donde “m” es el número de grupos de velocidad y f el numero de
vehículos en el grupo de velocidad. Valor aproximado..
Velocidad Media Espacial
Definición: Es la media aritmética de las velocidades
instantáneas de todos los vehículos que en un instante dado se
encuentren en un tramo de carretera.
Ejemplo No 1:
Ejemplo No 2 :
Velocidad de Recorrido.
Es el resultado de dividir la distancia recorrida por un
vehículo, desde el principio al fin del viaje, entre el tiempo
total que emplea en recorrerla. En el tiempo total esta
incluida las demoras operacionales por parada, reducciones
de velocidad, etc.,
Para encontrar la Velocidad Media de recorrido, Se entiende
como la sumatoria de todas distancias recorridas entre todos
los tiempos recorridos.
Velocidad de Marcha
Es el resultado de dividir la distancia recorrida entre el
tiempo durante el cual el vehículo estuvo en movimiento,
bajo las condiciones prevalecientes del tránsito.
Se
descontara del tiempo todo aquel tiempo donde el Vehículo
estuvo detenido.
Ejemplo.
ESTUDIOS DE VELOCIDAD
uno de los indicadores para medir la
eficiencia de un Sistema vial son los
estudios de velocidad, los cuales se divide
en:
1.Velocidad de Punto
2.Velocidad de Recorrido
VELOCIDAD DE PUNTO.
Este estudio se desarrolla en un punto de una vía o una carretera y
permiten medir la velocidad en un lugar especifico, Bajo condiciones
de transito prevaleciente y tiempo climatológico.
Este estudio permite encontrar velocidades agrupadas de las usuarios
que circulan por la via.
FECHA
HORA INICIO
HORA FINAL
HOJA
INTERSECCION
DE
CONDICION CLIMATICA
RAMAL
NORTE
No.
1
LECTURA RADAR
SUR
2
No.
OESTE
LECTURA RADAR
3
ESTE
No.
4
LECTURA RADAR
No.
LECTURA RADAR
1
26
51
76
2
27
52
77
3
28
53
78
4
29
54
79
5
30
55
80
6
31
56
81
7
32
57
82
8
33
58
83
9
34
59
84
10
35
60
85
11
36
61
86
12
37
62
87
13
38
63
88
14
39
64
89
15
40
65
90
16
41
66
91
17
42
67
92
18
43
68
93
19
44
69
94
20
45
70
95
21
46
71
96
22
47
72
97
23
48
73
98
24
49
74
99
25
50
75
100
OBSERVACIONES:
AFORADOR:
INSPECTOR:
VELOCIDAD DE PUNTO.
Los estudios de Punto se Utilizan para:
1.
Encontrar tendencia de Velocidades en una carretera o calle.
2.
Lugares con Problemas de Velocidad.
3.
Analisis de Lugares de Accidentes
4.
Planeacion de la Operación de Transito y Transporte.
a)
b)
c)
d)
e)
f)
Establecer Limites de Velocidad
Det. Velocidades seguras en Intersecciones
Determinar lugares de rebase prohibido
Determinar la Ubicación de Señales de Transito
Definir Tiempos de Semáforos
Det. Zonas de Protección como Escuelas,
Universidades, hospitales entre otros.
Ejercicio Velocidad de Punto.
Tamaño Apropiado de la Muestra.
Un estudio de velocidades instantáneas requiere un tamaño de muestra
adecuado para satisfacer consideraciones estadísticas. La siguiente
ecuación puede ser usada para calcular el número de velocidades a ser
medidas:
Tamaño Apropiado de la Muestra.
Si no se han aplicado estudios anteriores en la zona se debe tener en
cuenta los siguientes parámetros.
Tamaño Apropiado de la Muestra.
El K o Nivel de confiabilidad se asumen de la Siguiente Tabla:
El E o Error Estándar, se definirá de acuerdo al grado de exactitud que se
asuma en el estudio se recomienda de 1.5 Km/h y la muestra no debe ser
menor de 30 vehículos.
VELOCIDAD DE RECORRIDO
•Evaluar la calidad del movimiento vehicular
•Determinar las Demoras de transito y sus Causas
•Determinar lugares Conflictivo para tomar medidas operacionales y
de trafico.
•Evaluar las demoras en intersecciones para efectuar cambios de
sentidos viales, implementación de semáforos
•Determinar la eficiencia del Transporte publico colectivo.
Tamaño Apropiado de la Muestra.
Planeación de transporte y necesidades para los estudios en carreteras –
+/- 5,0 a +/- 8,0 kph
Operaciones del tránsito, análisis de tendencias y evaluaciones económicas –
-/+3,5 a +/- 6,5 kph
Estudios de antes y después +/- 2,0 a +/- 5,0 kph
Ejemplo No 1
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